Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты

Bell AH-1 Huey Cobra Белл AH-1 «Хью Кобра»

Предназначен для сопровождения многоцелевых и транспортных вертолетов, непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с бронетехникой противника.

В марте 1965 г. компания «Белл» начала разработку боевого вертолета ближней воздушной поддержки войск на базе вертолета Модель 204 (UH-1B/-1C «Ирокез»). Предполагалось обеспечить армию США пробным вертолетом, который объединял бы в себе новый узкий фюзеляж с малым поперечным сечением и тандемным расположением кресел, силовую установку, несущий винт и трансмиссию вертолета UH-1C. Опытный образец поднялся в воздух 7 сентября 1965 г. Вертолет, обозначенный Модель 209, ис- пытывался начиная с декабря того же года, а заказы на два предсерийных и 110 серийных аппаратов последовали в апреле 1966 г Получивший в итоге обозначение AH-1G и имя «Хью Кобра», вертолет начал поставляться в армию США в июне 1967 г., а с сентября его стали использовать в боевых действиях во Вьетнаме. Для армии США было поставлено 1127 вертолетов AH-1G, включая тренировочные TH-1G с двойным управлением.

Серийный вертолет AH-1G, ставший базовым для дальнейших модификаций, имел конструкцию одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика Уровень пола в отсеке стрелка (находится перед летчиком) ниже на 0,25 м Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей. Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию 23-мм снарядов Для планера вертолета применена окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане, которое разгружает несущий винт в горизонтальном полете и несет узлы подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков Шасси неубираю- щееся лыжное выполнено из алюминиевых сплавов, с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали.

Силовая установка состоит из одного турбоваль- ного ГТД размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа и снабженного боковыми воздухозаборниками, выхлопным соплом, отклоненным вверх, на котором установлен кожух для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л, замкнутых в систему пополнения топливом расходного бака

Электронное оборудование включает средства связи (между членами экипажа КВ-станцию связи, станцию связи метрового диапазона), навигационную систему, приемник радиолокационного обнаружения, передатчик активных ИК-помех, индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резеовный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания.

Вооружение состоит из контейнеров с НУР со складывающимся оперением, которые подвешиваются под крылом на внешних пилонах, и универсальной турельной установки М-28, вмещающей либо два пулемета, либо два 40-мм реактивных гранатомета. Масса боевой нагрузки составляет 450 кг.

Корпус морской пехоты США закупил в 1969 г. 38 машин AH-1G в ожидании поставки 49 машин варианта AH-1 J «Си Кобра», заказанных в мае 1968 г. Экземпляры, в основном подобные армейскому вертолету AH-1G, поставлялись ВМС Испании (8 машин, обозначенных Z 14) и в Израиль (6 машин).

В дальнейшем производились следующие варианты

ТН-1G «Хью Кобра» – обозначение учебно-тре- нировочного вертолета AH-1G с двойным управлением.

AH-1 J «Си Кобра» – первоначальный вариант для Корпуса морской пехоты США, оснащенный силовой установкой с двумя турбовальными двигателями Т400-СР-400 общей мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. в номинальном режиме, но со взлетной или боевой мощностью на валу 932 кВт/1250 л.с.; с 1970 г. выпущена 271 машина, 63 из которых уже с февраля 1971 г. стали использоваться во Вьетнаме морскими пехотинцами.

AH-1Q «Хью Кобра» – 93 машины AH-1G, переоборудованные в 1973- 1974 гг. для запуска противотанковых ракет «Тоу».

AH-1 R «Хью Кобра» – вариант, подобный AH-1G, но с более мощным тур- бовальным двигателем T53-L-703.

AH-1 S «Хью Кобра» – общее обозначение, под которым существующие аппараты АН-1 были модернизированы для возможности противотанковой борьбы с помощью ракет «Тоу», а также обозначение вновь построенных аппаратов. Оно включает также «Модернизированные» AH-1S, которые составляют 197 машин AH-1G и 93 машины AH-1Q с усовершенствованными коробкой передач и трансмиссией, улучшенным несущим винтом, двигателем T53-L-703 и ракетами «Тоу»; 100 подобных вертолетов, под обозначением «Серийные» AH-1S, были серийными машинами с перспективной радиоэлектроникой, системами и оборудованием; 98 машин «Стрелковые» AH-1 S, похожие на вертолеты «Серийные» AH-1S, но с улучшенной турелью и системой управления огнем; и 126 новых серийных машин

AH-1F- «Модернизированный» AH-1S, вобравший в себя все лучшие качества вертолетов AH-1S, плюс перспективное навигационно-боевое радиоэлектронное оборудование и системы защиты, включающие прицельное оборудование с лазерным дальномером, ЭВМ, нашлемный прицел, систему уменьшения ИК-излучения двигателя и ИК-ловушки.

АН-1Т «Улучшенный Си Кобра» – в целом улучшенная версия вертолета AH-1J, включающая силовую установку повышенной мощности T400-WV-402, динамическую систему вертолета Модель 214 и фюзеляж, удлиненный на 1,09 м Построено 57 машин, оборудованных для противотанковой борьбы с применением ракет «Тоу» (начало поставок – октябрь 1977 г.).

AH-1W «Супер Кобра» – вариант на базе вертолета АН-1Т «Си Кобра» Является наиболее совершенной машинои из серии двухдвигательных вертолетов АН-1, в которую вошли также вертолеты AH-1J и вышеназванный АН-1 Т. Первый полет совершил 16 ноября 1983 г. Первый серийный вертолет АН-1 W поставлен в марте 1986 г для Корпуса морской пехоты США Для продления срока службы возможна модернизация вертолета в следующие модификации: АН-1 W IWS – модификация вертолета с новой кабиной экипажа усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика; АН-1 BW – модификация AH-1W с четырехлопастным несущим винтом, причем две лопасти могут складываться, и новой втулкой от вертолета Белл 412 Первый полет совершил 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость – до 370 км/ч, максимальная скорость – до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость – до 297 км/ч.

АН-1 W «Веном» – развитие вертолета АН-1 BW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для ВС Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок, со среднерасположенным крылом (на каждом по четыре узла подвески вооружения), двумя газотурбинными двигателями и лыжным шасси. Кабина экипажа, как и на предыдущих вертолетах серии АН-1, двухместная (стрелок сидит спереди, летчик – сзади) Сиденья, боковые панели и наиболее ответственные элементы конструкции бронированы Электронное оборудование управления вооружением размещено в отсеке под носовой частью Горизонтальное оперение находится на хвостовой балке впереди вертикального стреловидного оперения, на котором расположен двухлопастной рулевой винт. Возможна установка колес для рулежки по земле.

Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей мощностью по 1625 л.с., размещенных сверху фюзеляжа в горизонтальном положении и имеющих боковые воздухозаборники. Сопла имеют эжек- торные устройства, снижающие температуру отработанного воздуха, что уменьшает ИК-заметность вертолета. Топливная система состоит из двух баков (общая емкость около 1150 л), расположенных в фюзеляже. Возможна подвеска двух дополнительных топливных баков различной емкости.

Радиоэлектронное оборудование включает средства связи, навигационное оборудование (без РЛС) и системы опознавания.

Вертолет оснащен электрической универсальной турельной системой с трехствольной пушкой М-197 (калибр 20 мм, скорострельность 675 выстр./мин). Управление турелью осуществляется первым или вторым летчиком посредством нашлемного прицела или прицельного устройства в комплекте ракетного вооружения.

В противотанковом варианте вертолет может быть вооружен восьмью ПТУР «Тоу» или «Хеллфайр», в варианте для ведения воздушного боя – УР AIM-9L «Сайдуиндер» или «Стингер». Предусматривается также подвеска двух контейнеров с пушками калибра 20 мм, НУР FFAR калибра 70 мм или НУР «Зуни» калибра 127 мм. Комплект вооружения вертолета дополняется автоматами рассеивания дипольных отражателей ALE-39 и трассеров SU-44, а также дымовых шашек.

Во время боевых операций в зоне Персидского залива Корпус морской пехоты США использовал до 50 вертолетов АН-1 W. Налет отдельных машин достигал 16 ч в сутки при коэффициенте готовности выполнения задания 92%.

Поставки серийных вертолетов прекращены в 1986 г., однако они остаются в составе парка боевых вертолетов США (и других стран мира) и, предположительно, будут выведены из него лишь в начале XXI в. Для продолжения срока службы вертолеты постоянно модифицируются, в частности предусматривается установка ракет класса «воздух-воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации.

AH-1S AH-1W

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная 315 282

крейсерская 227 278

Статический потолок, м 3720 3660

Дальность, км:

перегоночная 577 635

действия 200 – Масса, кг:

максимальная взлетная 4535 6690

пустого вертолета 2993 4630

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 13,42 14,63

длина 13,59 13,87

высота 4,12 4,32

Двигатель, л.с.:

ГТД General Electric T700-GE-401 1800

ТВД avko leikoming Т53-К-703 – 2 по 1690

Bell ОН-58 Kiowa Белл ОН-58 «Кайова»

Разрабатывался с 1961 г. как легкий разведывательный вертолет второго поколения.

В 1960 г. армия США объявила конкурс проектов на новый вертолет с требованиями обеспечения возможностей эвакуации раненых, ближней авиационной поддержки войск, наблюдения, фоторазведки и транспортировки грузов, а также обязательное наличие четырех посадочных мест, полезной нагрузки в 181 кг и крейсерской скорости около 193 км/ч. Проекты представили компании «Белл», «Хиллер» и «Хьюз». Им было заказано по пять опытных образцов для сравнительной оценки. По результатам последовавших испытаний в 1965 г. для серийного производства в качестве легкого вертолета наблюдения (LOH) был выбран вертолет компании «Хьюз» НО-6 (позднее ОН-6А).

Однако ОН-6А оказался недостаточно пригодным для эксплуатации в армейских подразделениях и на вновь организованном конкурсе лучшим был признан вертолет ОН-4 компании «Белл», которая построила новый опытный экземпляр под обозначением Модель 206А «Джет Рейнджер». Он впервые поднялся в воздух 10 января 1966 г., а 20 октября 1966 г. получил сертификат летной годности, после чего был запущен в серийное производство для коммерческих потребителей. Кроме того, он строился компанией «Агуста» в Италии.

Вертолет «Джет Рейнджер» был подобен опытному экземпляру ОН-4А (прежде НО-4), за исключением измененного фюзеляжа в котором теперь размещалось пять человек Он продолжал находиться в серийном производстве в 1989 г. в Канаде как Модель 206В «Джет Рейнджер» III.

В 1967 г. вновь был объявлен конкурс на легкий вертолет наблюдения, и 8 марта 1968 г. вертолет Модель 206А фирмы «Белл» был объявлен его победителем и, получив обозначение ОН-58А «Каиова», начал производиться серийно. К концу 1973 г. было поставлено около 2200 этих машин. ОН-58 отличался от « Джет Рейнджер» большим диаметром несущего винта мелкими изменениями во внутренней компоновке и установкой военного электронного оборудования. Поставки начались 23 мая 1969 г. Из первоначально заказанных 2200 машин для армии США 74 вертолета под обозначением СОН-58А (позднее СН-136) с декабря 1971 г. поставлялись канадским ВВС. В январе 1974 г. был заключен дополнительный контракт с армией США на 74 машины

По исследовательскому контракту с армией США единственный вертолет ОН-58А был оснащен более мощным турбовальным двигателем Аллисон Т63-А-720 мощностью 313 кВт/420 л.с. и улучшенным фонарем кабины с плоскими стеклами. Он получил обозначение ОН-58С- в дальнейшем еще два вертолета ОН-58А были преобразованы в ОН-58С. В результате испытаний в марте 1978 г. началась серийная модернизация 275 машин ОН-58А в улучшенный вариант ОН-58С.

Другие варианты включали 12 машин ОН-58В, подобных ОН-58А, поставленных австрийским ВВС в 1976 г., ВМС США получили 40 вертолетов ТН-57А «Си Рейнджер» Эти последние аппараты являлись учебно-тренировочными с двойным управлением. Они представляли собой в целом гражданский вариант 206А «Джет Рейнджер» с электронным оборудованием ВМС США. Учебно-тренировочный вертолет для армии США ТН-67 «Крик» является вариантом 206В-3 «Джет Рейнджер» с одним ГТД 250-C20JN. Кабина оборудована для размещения инструктора и двух курсантов (один рядом с инструктором, второй на заднем сиденье).

Вертолет OH-58D «Кай- ова» на базе вертолета Модель 406 с четырехлола- стным несущим винтом является производным от вертолета ОН-58А и предназначен для обеспечения армии США усиленным разведывательным вертолетом. Отличающийся вынесенной над втулкой несущего винта оптической системой наблюдения с лазерным целеуказателем в сферическом обтекателе, он имеет двигатель Аллисон 250-C30R мощностью на валу 485 кВт/650 л с. Первый экземпляр поднялся в воздух 6 октября 1983 г., а всего армия США заказала 507 таких машин. Среди них имеются экземпляры вертолетов AH-58D «Каиова Уорриор», оснащенных вооружением, в состав которого входят ПТУР «Хел- лфайр», УР «воздух-воздух» «Стингер», НАР и пулемет калибра 12,7 мм. К концу 1989 г. общее число построенных компанией «Белл» вертолетов Модель 206 превышало 7000 машин.

Для Саудовской Аравии в 1984 г. разработан облегченный вариант MH-58D под названием «Комбат Скаут» с упрощенным составом оборудования, ПТУР «Тоу» и прицельной системой «Гелитоу» сверху фюзеляжа вместо надвтулочного прицела.

Вертолет OH-58D «Кайова» выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен с использованием алюминиевых сплавов. Кабина имеет двери с каждой стороны фюзеляжа, снабжена системой отопления и вентиляции, сиденья летчика и второго летчи- ка-наблюдателя установлены рядом. В задней части кабины размещены блоки электронного оборудования. Конусообразная хвостовая балка полумонококовой конструкции. С правой стороны балки крепится стабилизатор и вертикальное оперение, с левой – установлен рулевой винт.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Они выполнены из стекловолокна и имеют прямоугольную форму в плане с сужающейся законцовкой, предусмотрено их складывание. Система несущего винта обеспечивает более эффективное управление на режиме самовращения и на предельно малых высотах полета. Лопасти и втулка могут противостоять действию пуль калибра 12,7 мм. Тормоз несущего винта отсутствует. Рулевой винт диаметром 1,65 м, с лопастями из стекловолокна. Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная. Имеется система повышения устойчивости и управляемости вертолета.

Горизонтальное оперение прямое, неуправляемое, с перевернутым профилем. Вертикальное оперение состоит из верхней и нижней секций, имеющих стреловидность по передней кромке. Шасси лыжное.

Турбовальный двигатель со свободной турбиной расположен в верхней части фюзеляжа за пилоном несущего винта. Модульная конструкция двигателя облегчает техническое обслуживание. Топливо размещено в самоуплотняющемся протектированном баке емкостью 399 л, который установлен в задней части кабины.

Электронное оборудование включает 5 связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциаль- ную навигационную систему Оборудование обеспечивает визуальныи полет в любое время суток. Прицел в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения винта обеспечивает слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км Он имеет лазерный целеуказатель-дальномер» телевизионную камеру и ИК-систему ночного видения в передней полусфере. Система передачи данных обеспечивает выдачу информации по цели в течение 6 секунд на наземный пункт управления или боевой вертолет АН-64 «Апач» Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибра 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

Экипаж, чел. 1-2

Скорость, км/ч:

максимальная 222

крейсерская 204

Потолок, м:

статический 3415

динамический 4115

Дальность перегоночная, км 555

Масса, кг:

максимальная взлетная 2360

нормальная взлетная 2040

пустого вертолета 1380

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10,67

длина 10,48

высота 3,93

Двигатель: ГТД Allison 250-C30R, л.с, 650

Bell 0H-58D Kiowa Warrior Белл OH-58D «Кайова Уорриор»

Предназначен для ведения разведки на поле боя и непосредственной огневой поддержки сухопутных войск.

Данный вертолет является дальнейшим развитием разведывательного вертолета OH-58D «Кайова». С 1987 г. используется для патрулирования морских путей в зоне Персидского залива под обозначением AH-58D.

Вертолет OH-58D может быть оснащен комплектами вооружения из четырех ПТУР «Хеллфайр», четырех УР «Стингер» класса «воздух-воздух» для ведения воздушного боя, двумя контейнерами (по семь НУР «Гидра» в каждом), а также пулеметом калибра 12,7 мм либо комбинацией из любых двух видов вооружения. На модифицированном вертолете увеличена мощность цепи трансмиссии

Вертолет «Кайова Уорриор» в основном варианте снабжен надвтулочным прицелом, который считается наиболее усовершенствованной прицельной системой для вертолетов

OH-58D рассчитан на эксплуатацию в любое время суток и сложных погодных условиях Он может быстро переоборудоваться для внешней транспортировки носилок с пострадавшими, перевозки (до шести) десантников и груза на внешней подвеске Вертолет можно перевозить внутри фюзеляжа транспортных самолетов С-130, С-141 и С-5.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 237

крейсерская 222

Статический потолок, м 3660

Дальность действия, км 556

Масса, кг:

максимальная взлетная 2041

пустого вертолета 1281

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10,67

длина 10,31

высота 3,93

Двигатель: ТВД Allison 250-C30R, л с. 650

Bell UH-1 Iroquois Белл UH-1 «Ирокез»

В июне 1955 г. компания «Белл Геликоптер» создала для армии США проект вертолета, обозначив его Модель 204. Новый вертолет получил обозначение Н-40 (UH-1) и имя «Ирокез». Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра ХН-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны 6 предсерийных образцов YH-40 и все поставлены в августе 1958 г. Запущенные в производство девять окончательных предсерийных вертолетов UH-1A были поставлены 30 июня 1959 г., а за ними поступили в эксплуатацию и 74 серийных экземпляра.

Эти машины имели двойное управление и использовались в качестве учебно-тренировочных вертолетов для полетов по приборам. Впервые массово стали эксплуатироваться в Корее. Вертолеты UH-1A были среди первых армейских вертолетов США, которые действовали во Вьетнаме.

Характерной внешней особенностью вертолета является стабилизирующий стержень, расположенный над несущим винтом под прямым углом к его двум лопастям, а также маленькие рули высоты, прикрепленные к задней части фюзеляжа. Трубчатое полозковое шасси было идеальным для операций общего назначения. В кабине могли размещаться два члена экипажа и шесть пассажиров или двое носилок.

Силовая установка включает ТВД Авко Лайкомин T53-L-1А мощностью 522 кВт/700 л.с., что делало вертолет Модель 204 первым летательным аппаратом, оснащенным турбиной.

Усовершенствованный вариант UH-1B (построено более 700 экземпляров) вначале имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-5 мощностью 716 кВт/960 л.с., а более поздняя серийная модель получила двигатель T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/1100 л с. Другие усовершенствования вертолета включали перепроектированные лопасти несущего винта и увеличенную кабину, способную вместить двух членов экипажа и семь пассажиров или трое носилок.

Начиная с осени 1965 г. вертолет UH-1B был замещен в производстве вертолетом UH-1C, имевший «прикрепленный на шарнирах» винт с широкими лопастями Этот новый несущий винт обеспечивал небольшое увеличение скорости и повышение маневренности. Несколько вертолетов UH-1A, действовавших во Вьетнаме, вооружались ракетным блоком и двумя пулеметами калибра 7 62 мм для ближней поддержки. Успехи этого вертолета привели к тому, что многие UH-1B стали использоваться вооруженные в основном четырьмя установленными по бокам пулеметами калибра 7 62 мм или двумя симметрично расположенными блоками, каждый из которых содержал 24 ракеты.

Другие военные варианты Модели 204 включали вертолет UH-1E для Корпуса морской пехоты США, оборудованный лебедкой для подъема людей, тормозом несущего винта и электронным оборудованием. Первый вертолет был поставлен 21 февраля 1964 г., а с октября 1965 г. на серийные машины стал устанавливаться новый несущий винт с шарнирной подвеской лопастей.

Вертолет UH-1F для ВВС США, с ТВД Дженерал Электрик T58-GE-3 мощностью 962 кВт/1290 л.с., имел несущий винт большего диаметра и был способен разместить пилота и 10 пассажиров. На базе UH-1F создан аналогичный ему учебно-тренировочный вариант TH-1F.

Вертолет НН-1К разработан для ВМС США и подобен вертолету UH-1E, но с двигателем T53-L-13 мощностью 1044 кВт/1400 л.с., а вертолеты TH-1L и UH-1L (учебно-тренировочный и общего назначения) с двигателем T53-L-13.

Три вертолета UH-1M были оснащены оборудованием ночного видения.

Вертолет Модель 204В строился для гражданского использования и военного экспорта. Он имел 10 посадочных мест, несущий винт большего, чем у UH-1F, диаметра и двигатель T53-L-11. Модель 204В и UH-1 были построены японской компанией «Фуджи», а в 1967 г. эта компания представила вертолет Фуджи- Белл 204В-2, который отличался от Модели 204В более мощным двигателем и тянущим хвостовым винтом.

Успех вертолетов UH-1A/B «Ирокез» убедительно доказал, что в базовой конструкции этих аппаратов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UHM А/В непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями.

В начале 1960 г. фирма «Белл» предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Модель 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960 г. начались испытания семи вертолетов под армейским обозначение YUH-1D (производителем они были обозначены как Модель 205). Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961 г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство. Первый вертолет, обозначенный UH-1D, поставлен 9 августа 1963 г.

Силовой установкой машин этого типа был ТВД Авко Лайкомин T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. Стандартный запас топлива, составлявший 832 л, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 л. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для армии США, так и для вооруженных сил других стран. Фирма «Дорнье» в Западной Германии по лицензии построила 352 вертолета.

За вертолетом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Поставка вертолетов UH-1H для армии США началась с сентября 1967 г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Кроме того, UH-1H (9 машин) проданы ВВС Новой Зеландии и 118 вертолетов по лицензии произведено на Тайване.

Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты СН-118 (первоначально CUH-1H), построенные компанией «Белл» для канадских ВВС, первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968 г., и НН-1Н – спасательные вертолеты, 30 из которых заказали ВВС США 4 ноября 1970 г. (поставки завершены в течение 1973 г.).

Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения широкого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением ЕН-1Н было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981 г.

В соответствии с программой армии США по разработке системы SOTAS (система обнаружения и перехвата цели до входа в зону ПВО противника), четыре вертолета UH-1 Н были модифицированы для испытаний Их задача состояла в том, чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1 Н в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с такими планами существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение Фирма «Белл» также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Модель 205А-1 Он оснащен ТВД Авко Лайкомин Т5313В мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с., дросселируемой до 932 кВт/1250 л.с. Нормальный запас топлива составляет 814 л, но может быть увеличен до 1495 л. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный. Максимальная вместимость: пилот и 14 пассажиров. Компания «Агуста» в Италии также строила по лицензии вертолеты Модель 205 под обозначением АВ.205А-1, аналогичные серийной модели компании «Белл». Покупателями этих вертолетов выступали ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Фуджи-Белл Модель 205А-1.

1 мая 1968 г. компаниями «Белл Геликоптер» и «Пратт-Уитни Эйркрафт» было достигнуто соглашение о продолжении усовершенствования нового вертолета на базе вертолета Модель 205 UH-1H «Ирокез». Первый из десяти таких аппаратов поступил в ВС Канады 6 марта 1968 г. под обозначением CUH-1H. Его силовой установкой являлся ТВД Авко Лайкомин T53-L-13 с мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с.

Однако было решено применить два ТВД. Усовершенствования привели к созданию военного вертолета Модель 212. Революционной в техническом отношении стала силовая установка вертолета РТ6Т Твин- Пак канадской компании «Пратт-Уитни Эйркрафт Канада» (PWAC). Она состояла из двух ТВД, установленных рядом и вращавших вал несущего винта через редуктор. Выходная мощность на валу у первых серийных экземпляров вертолета составляла 4,66 кВт/кг, в то время как для усовершенствованного ТВД Лайкомин Т53 она была 4,19 кВт/кг.

Имелось и еще одно очень значительное преимущество: при установке двигателя РТ6Т-3 на вертолет Модель 212, выходная мощность во время взлета ограничивалась величиной 962 кВт/1290 л.с. В случае неисправности одной из двух турбин, датчики крутящего момента, расположенные в собирающем редукторе, передавали сигнал исправной турбине, и она начинала вырабатывать мощность на валу в диапазоне от 764 кВт/1025 л.с. до 596 кВт/800 л.с. для аварийной или непрерывной работы соответственно.

Поставки для ВВС США военных вертолетов Модель 212 под обозначением UH-1N были осуществлены в 1970 г., а для ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1971 г. Первый вертолет CUH-1N (СН-135) был передан вооруженным силам Канады 3 мая 1971 г. Он обладал цельнометаллической конструкцией фюзеляжа, бесстоечным лыжным шасси, двухлопастным цельнометаллическим полужестким несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.

Восемь вертолетов Модель 212 в 1979 г. были поставлены Китаю. Вертолеты Модель 212 под обозначением АВ.212 производила в Италии по лицензии компания «Агуста». Первые поставки этих машин состоялись в 1971 г У противотанкового варианта AB.212ASW был усилен каркас вертолета, установлены палубные шасси и ТВД компании PWAC РТ6Т-6 Твин-Пак мощностью на валу во время взлета 1398 кВт/1875 л.с

UH-1F UH-1H UH-1N

Экипаж, чел. 2 1 1

Максимальная скорость, км/ч 204 204 230

Потолок, м:

динамический 5790 3840 4330

статический 4635 4145 -

Дальность действия, км 383 511 420

Масса, кг:

максимальная взлетная 3856 4390 5080

нормальная взлетная 3550 3872 -

пустого вертолета 2177 2363 2778

Максимальная боевая нагрузка, кг 1200 – -

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 14 63 14,63 14,69

длина с вращающимися

лопастями 14,29 17,62 17 46

высота 3,77 4 43 4 53

Двигатель, л.с.:

ТВД General Electric T58-GE-3 1290 – -

ТВД Avko Lycoming T53-L-136 – 1400

ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft PT6T-3 – - 1290 twin-Рас

Boeing Vertof CH-46A Sea Knight Боинг-Вертол CH-46A «Си Найт»

Предназначен для Корпуса морской пехоты США и базирования на авианосцах, снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях.

Компания «Вертол Эйркрафт Корпорэишн» начала проектное изучение коммерческого транспортного летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная полностью компанией «Вертол». Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и постоянно совершенствовались Они размещались над фюзеляжем в заднем конце кабины для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутреннего пространства. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа представляла собой аппарель, достаточно прочную для непосредственной погрузки транспортных средств и/или крупногабаритных грузов. Герметичный фюзеляж, разделенный на отсеки, позволял производить взлет и посадку как с водной, так и с земной поверхности.

Опытный образец Модель 107 начал собираться в мае 1957 г., а его первый полет состоялся 22 апреля 1958 г. Армия США в июле 1958 г. заказала 10 слегка модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A; первый из них поднялся в воздух 27 августа 1959 г. Впоследствии компания оснастила третий из них газотурбинными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-6 мощностью на валу 783 кВт/1050 л.с. и несущими винтами увеличенного диаметра. Этот вариант был оборудован гражданским интерьером как опытный образец Модель 107-11 и совершил свой первый полет 25 октября 1960 г. Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус армии США, один аппарат был модифицирован в Модель 107М, оснащен двигателями T58-GE-8 мощностью 1250 л.с. и запущен в серийное производство под обозначением HRB -1 (в 1962 г. обозначение было изменено на СН-46А) и названием «Си Найт». Первый из вертолетов СН-46А поднялся в воздух 16 октября 1962 г., а испытания продолжались до конца 1964 г., и в начале 1965 г. первые эскадрильи Морского корпуса армии США приняли его на вооружение.

С тех пор было построено несколько вариантов вертолета.

CH-46D – для Морского корпуса армии США, в основном аналогичен варианту СН-46А, но с турбоваль- ными двигателями T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (поставки с 1966 г.).

CH-46F для Морского корпуса армии США в целом аналогичен варианту CH-46D, но с дополнительным электронным оборудованием

UH-46A «Си Найт» – аналогичен варианту СН-46А; поставлен ВМС США 1 июля 1964 г.

UH-46D – для ВМС, фактически идентичен варианту CH-46D.

С 1973 по 1989 г. Морской корпус армии США модернизировал 273 своих вертолета «Си Найт» до стандарта СН-46Е, установив на них турбовальные двигатели T58-GE-16 мощностью 1394 кВт/1870 л е., оснастив устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега». На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стеклопластиковые.

Шесть вертолетов общего назначения, почти идентичных варианту СН-46А, были поставлены ВВС Канады в 1963-1964 гг. под обозначением СН-113 «Лабрадор», а 12 аналогичных машин в 1964-1965 гг. – канадской армии под обозначением СН-113А «Вояджер». Отделение компании «Боинг» в Канаде получило контракт, согласно которому 6 вертолетов СН-113 и пять СН-113А должны были быть модифицированы к середине 1984 г. в соответствии с усовершенствованным стандартом поиска и спасения.

В 1962-1963 гг вертолеты Модель 107-II поставлялись в Швецию для использования ВВС в поисково- спасательных операциях и ВМС для противолодочных операций и траления мин; оба варианта имели обозначение НКР-4.

В 1965 г. японская компания «Кавасаки» приобрела право на продажу вертолета Модель 107-11 по всему миру, а в 1981 г. продолжила их выпуск под обозначением KV-107/IIA.

До сих пор выпускаются следующие варианты

KV-107/II-3 – противоминный вариант для ВМС Японии (два вертолета) плюс семь машин повышенной мощности KV-107/IIA-3.

KV-107/II-4 – тактический транспортный вертолет для перевозки грузов и личного состава для Сухопутных войск сил самообороны Японии с усиленным полом кабины; в конце 1981 г. поставлено 42 вертолета и еще 18 повышенной мощности KV-107/IIA-4.

KV-107/II-5 – обозначение 13 поисково-спасательных вертолетов большой дальности полета для ВВС сил самообороны Японии; 19 аналогичных машин повышенной мощности обозначены KV-107/IIA-5, из них три последних вертолета были поставлены в течение 1981 г. Восемь машин KV-107/11-5 без силовой установки поставлены ВМС Швеции, где были оборудованы турбовальными двигателями Роллс-Ройс Гном Н.1200; обозначение ВМС Швеции НКР-4С

KV-107/11-7 – обозначение одного шести/одиннадцатиместного транспортного вертолета для особо важных лиц.

KV-107/IIA-SM-2 – санитарно-спасательный вариант.

Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок выполнен из алюминиевых сплавов. На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающая ся погрузочно-разгрузоч- ная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа.

На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680 кг.

В пассажирской (грузовой) кабине дверь комбинированного типа: верхняя часть сдвижная, нижняя – опрокидывающаяся. На полу грузовой кабины имеются два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для их подъема с расчетным усилием 276 кг. В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг.

В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте – 15 раненых на носилках и 2 санитара. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Для плавучести при посадке на воду фюзеляж выполнен водонепроницаемым, поперечная остойчивость при этом обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки. Шасси неубирающееся, трехопорное, может быть установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением металлических лопастей. Складывание последних осуществляется с помощью гидравлической системы.

Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой. Топливная система включает 2 протектиро- ванных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л.

У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки, таким образом общая емкость топлива увеличивается до 3785 л.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации, управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN и дублированную систему повышения устойчивости.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

Экипаж, чел. 2-3

Скорость, км/ч:

максимальная 259

крейсерская 241

Потолок статический, м 3665

Дальность, км:

перегоночная 1097

действия 357 Масса, кг:

максимальная взлетная 9706

нормальная взлетная 6618

пустого вертолета 5250

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 15,24

длина с вращающимися винтами 25,4

длина 13,59

высота 5,13

Двигатель:

ГТД ishikawajima Harima CT58-IHI-110-1, л.с. 2 по 1400

Boeing Vertol СН-47 Chinook Боинг-Вертол СН-47 «Чинук»

Предназначен для высадки десанта, эвакуации раненых с поля боя и доставки грузов и военной техники. Вертолет особенно подходит для доставки тяжелых грузов за линию фронта, так как способен переносить их на большой скорости.

Из заявок, поданных пятью компаниями по производству вертолетов, ВВС США выбрали вариант компании «Боинг-Вертол» Модель 114, как наиболее отвечающий требованиям, предъявляемым к фронтовому мобильному вертолету. Он должен был иметь оборудование для полетов в любую погоду, нести нагрузку 1814 кг внутри фюзеляжа или 7257 кг на внешнем тросе, перевозить до 40 военнослужащих, иметь возможность непосредственной загрузки в хвостовой части фюзеляжа, а также приспособления для эвакуации раненых и перевозки любого компонента ракетной системы «Першинг».

В июне 1959 г. был заключен первый контракт на 5 вертолетов YCH-1 В. Позже они получили обозначение YCH- 47А «Чинук». Вертолет (похожий на увеличенный вариант СН-46) был оснащен неубирающим- ся четырехопорным шасси, а с каждой стороны нижней части фюзеляжа располагались герметизированные обтекаемые гондолы, разделенные на подотсеки. Они занимали почти три четверти длины фюзеляжа, способствуя увеличению плавучести герметизированной нижней части фюзеляжа при эксплуатации с поверхности воды. Первый аппарат YHC-1B поднялся в воздух 21 сентября 1961 г, к этому времени был заключен контракт на серийный выпуск вертолетов СН-47 А

Сначала они оснащались турбовальными двигателями Лайкомин T55-L-5 мощностью на валу 1641 кВт/2200 л.с., а затем турбовальными двигателями T55-L-7 мощностью 1976 кВт/2650 л.с. Поставки вертолетов СН- 47А начались в декабре 1962 г.

Впоследствии было выпущено несколько вариантов, в том числе СН-47В с более мощными турбовальными двигателями T55-L-7C мощностью на валу 2125 кВт/2850 л.с., с измененной конструкцией лопастей несущего винта. Первый образец поднялся в воздух в октябре 1966 г., а поставки начались 10 мая 1967 г.

За ним последовал вариант СН-47С (Модель 234), оснащенный двумя турбовальными двигателями T55-L-11С мощностью 2796 кВт/3750 л.с., с усиленной трансмиссией и с большей емкостью топливных баков Первый из таких аппаратов совершил полет 14 октября 1967 г., а в начале 1968 г начались поставки серийных машин.

Девять аппаратов, аналогичных варианту СН-47С, были построены для ВС Канады под обозначением СН-147. Их поставки начались в сентябре 1974 г. Этот вариант оборудован самыми современными системами безопасности и управления полетом, максимальный вес при взлете с земли составлял 22680 кг, а при аварийном взлете с воды – 20865 кг.

Во время войны во Вьетнаме были выпущены 4 экземпляра варианта АСН-47А, по внешней компоновке напоминавших вертолет СН-47А, но оснащенных броней и вооружением из 40-мм гранатомета в носовой части, 20-мм пушки, пулемета калибра 7,62 мм или двух 19-зарядных ракетных контейнеров Кроме того в кабине могли располагаться 5 стрелков, в распоря жении каждого имелся пулемет калибра 12,7 или 7,62 мм, установленный на гибкой направляющей.

В соответствии с программой развития американской армии, по одному вертолету каждой модели (СН-47А, СН-47В и СН-47С) демонтировали до основного каркаса с последующей реконструкцией для получения усовершенствованного стандарта, который стал опытным образцом CH-47D. Эти усовершенствованные вертолеты оснащены более мощными турбовальными двигателями, трансмиссией с увеличенным передаточным числом и новым электронным оборудованием, а их конструкция подверглась многим изменениям. На них используется также вспомогательная силовая установка и тройная система крюков для подвешивания груза.

Первый из трех опытных модернизированных вертолетов поднялся в воздух 11 мая 1979 г. После успешного завершения летных испытаний этих опытных образцов компания «Боинг-Вертол» приступила к выполнению программы переделки вертолетов СН-47А в соответствии со стандартом CH-47D, и первый серийный CH-47D совершил первый полет 26 февраля 1982 г. Экспортный вариант вертолета получил обозначение CH-47D «Интернэшнл Чинук»

ВВС Великобритании заказали 33 вертолета, аналогичных канадскому варианту СН-147, под обозначением «Чинук» НС Mk 1 и НС Мк.1В. Они оснащены британским оборудованием и имеют несколько специальных приспособлений. Первый аппарат был поставлен в августе 1980 г., а в начале 1982 г. – все 33 машины.

Начиная с 1970 г вертолеты «Чинук» стали выпускаться в Италии для европейских и ближневосточных заказчиков. В программе участвуют также «Агуста», «SIAI-Маркетти» и другие итальянские компании

Выпуск новых военных вертолетов «Чинук» компанией «Боинг-Вертол» в настоящее время ограничен международным экспортным вариантом Модель 414 и вариантом С МН-47Е вертолета CH-47D для войск специального назначения с электронным оборудованием для ночных полетов на малой высоте и штангой для дозаправки топливом в воздухе Первый полет серийный С/МН-47Е совершил 25 октября 1980 г.

Вариант СН-47 J – модификация вертолета CH-47D для сил самообороны Японии – производит по лицензии в Японии фирма «Кавасаки».

Вертолет CH-47D двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и четыре- хопорным шасси Фюзеляж вертолета «Чинук» имеет прямоугольное сечение со скругленными углами, цельнометаллический, типа полумонокок Кабина экипажа двухместная, снабжена сбрасываемыми аварийными дверями с каждого борта. Грузовая кабина имеет с правой стороны большую сдвижную дверь, люки аварийного покидания кабины и в задней части грузовой люк, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу Кроме того, грузовую кабину и кабину экипажа соединяет проход В десантном варианте в грузовой кабине устанавливаются 44 кресла (33 основных и 11 дополнительных), в санитарном – могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на 11970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый. Вдоль нижней части фюзеляжа с каждой стороны расположены обтекатели из сотового материала, в которых находится по три топливных бака общей емкостью 3944 л.

Силовая установка состоит из двигателей, размещенных с каждой стороны пилона заднего несущего винта и имеющих осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка мощностью 95 л.с. используется для привода вспомогательных агрегатов. Несущие винты трехлопастные.

Радиоэлектронное оснащение стандартное, оно включает УКВ-радиостанцию, систему опознавания «свой-чужой», всенаправленный УКВ-маяк, радиовысотомер, радиокомпас и стандартное пилотажное оборудование, в том числе указатель горизонтального положения.

Э кипаж, чел. 2-3

Скорость, км/ч.

максимальная 286

крейсерская 260

Потолок, м:

статический 1675

динамический 3100

Дальность, км

перегоночная 615

действия (груз внутри/на подвеске) 185/55

Масса, кг:

максимальная взлетная 22680

нормальная взлетная 14970

пустого вертолета 10615

Максимальная полезная нагрузка кг:

внутри кабины 6310

на внешней подвеске 10340

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 18 29

длина с вращающимися винтами 30,18

длина фюзеляжа 15,54

высота 5,68

Двигатель: ГТД Lycoming t55-1-l-12 л с 2 по 3750

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche Боинг/Сикорский RAH-66 «Команч»

Предназначен для ведения разведки и передачи тактической разведывательной информации с помощью усовершенствованной цифровой связи в реальном масштабе времени, огневой поддержки сухопутных войск, координации атак ударных самолетов, а также для сопровождения боевых вертолетов «Апач».

Работы по программе создания легкого многоцелевого вертолета LHX для армии США начались в 1983 г. Этот вертолет должен заменить вертолеты АН-1, UH-1, ОН-58 и ОН-6. В 1991 г. объединенная команда от фирм «Боинг» и «Сикорский» представила на конкурс проект разведывательно-боевого вертолета RAH-66. Первый полет опытного вертолета состоялся 4 января 1996 г Летные испытания второго опытного вертолета планируется завершить к 2001 г., а серийное производство начать в 2006 г

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с двумя ГТД стреловидным вертикальным и Т-образным горизонтальным оперением, трехопорным убирающимся шасси и рулевым винтом в вертикальном оперении Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом бронированными, безопасно повреждаемыми сиденьями летчика и оператора вооружения. Остекление кабины выполнено из плоских панелей. Пол кабины имеет панели, поглощающие энергию удара при аварии. Наружная обшивка на 40% выполнена из съемных панелей, изготовленных с использованием технологии «стелс»; двери, обтекатели и другие второстепенные конструкции выполнены в основном из кевларовых сотовых материалов.

В отличие от традиционного расположения экипажа боевых вертолетов (летчик – сзади, а стрелок с системой наведения на цель – впереди), у вертолета «Команч» оба места совершенно равнозначны. Ультрасложная электронная система наведения позволяет стрелку размещаться на заднем кресле, а летчику занять более удобное для пилотирования переднее. Каждое место оборудовано приборной доской, рукояткой системы управления полетом и обычным рычагом управления общим шагом лопастей. В исключительных случаях, когда экипаж вертолета состоит из одного человека, управление общим шагом лопасти может осуществляться с помощью ручки управления Кабина оборудована цветным и черно-белым дисплеями на жидких кристаллах размером 150x200 мм каждый, через которые экипаж получает полную информацию о боевых действиях и картину местности, ведет картографические работы и оценивает тактическую ситуацию. Информация о работе системы вооружения и топливной системы отображается на экране многофункционального дисплея размером 100x100 мм.

Силовая установка состоит из двух турбовальных газотурбинных двигателей модульной конструкции со свободной турбиной. Двигатели имеют кольцевой воздухозаборник с пылезащитным устройством и связаны с цифровой системой управления FADEC, которая улучшает приемистость двигателя и обеспечивает его диагностику, уменьшая загрузку летчика. Двигатели расположены по бокам фюзеляжа в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Между ними размещается ВСУ BTS 124, используемая для их запуска и обеспечивающая работу вспомогательных систем в течение всего полета. Топливо содержится в центральном топливном баке емкостью 1142 л, возможна подвеска двух топливных баков емкостью по 1000 л или четырех баков общей емкостью 3406 л для перегоночных полетов. Несущий винт пятилопастный. Лопасти прямоугольной формы в плане, полностью изготовлены из композиционных материалов. Рулевой винт диаметром 1,37 м, типа «фэнтэйл», установлен в кольцевом канале вертикального оперения, имеет лопасти с хордой 0,17 м, размещенные асимметрично для уменьшения уровня шума.

Двухместная кабина (кресла экипажа расположены тандемом) имеет высокую степень герметизации (что надежно защищает экипаж от воздействия химического и бактериологического оружия) и оборудована электродистанционной системой управления полетом.

Вертолет прост в техобслуживании и ремонте, что достигается благодаря свободному доступу к основным жизненно важным узлам, агрегатам конструкции и системе вооружения. Это позволяет техническому персоналу из трех человек произвести осмотр и заменить вооружение (четыре ПТУР «Хеллфайр», две УР «Стингер» и боекомплект из 500 снарядов) между боевыми вылетами вертолета за 12 минут, а для транспортировки вертолет может быть легко демонтирован в течение 20 минут и размещен в военно-транспорт- ном самолете типа С-130 «Геркулес».

Электронное оборудование располагается в трех изолированных отсеках с небольшим избыточным давлением, что препятствует запылению и, как следствие, повышает надежность систем. Главный комплексный блок выполнения боевого задания МЕР включает две центральные БЦВМ с избыточными возможностями, которые связывают в единое целое все БРЭО, системы оружия, датчики и чувствительные элементы.

БРЭО состоит из:

объединенной прицельно-навигационной и связной системы, работающей в двух режимах: определения координат вертолета или обеспечения секретности каналов связи; навигационные подсистемы включают приемник спутниковой навигационной системы GPS и инерциальную навигационную систему на кольцевых лазерных гироскопах, систему помощи в обнаружении и классификации целей ATI/C, систему ночного пилотирования NVPS, установленную на верхней турели в носовой части вертолета, в дальнейшем возможна установка РЛС кругового обзора «Лонгбоу»; автоматизированной системы целеуказания TAS, размещенной на нижней турели в носовой части фюзеляжа и включающей ИК-систему переднего обзора FUR второго поколения, цифровую телевизионную систему и лазерную систему подсветки целей для наведения ПТУР «Хеллфайр» (углы обзора 52° по азимуту и 35° по возвышению). Система способна запоминать изображение для последующего просмотра, изображение от ИК- или ТВ-системы может передаваться на многофункциональные нашлемные дисплеи объединенной прицельной системы HCDDS фирмы «Кайзер Электронике», на нашлемные дисплеи также могут выводиться данные от различных систем и трехмерная цифровая карта фирмы «Харрис»; портативного устройства поиска неисправностей PIMA для самоконтроля, поиска и устранения неисправностей электронных систем; системы жизнеобеспечения, предназначенной для защиты от химического, биологического и радиологического оружия, которая создает небольшое избыточное давление в кабине экипажа и отсеках электронного оборудования посредством подачи отфильтрованного и охлажденного воздуха из окружающей среды.

Вооружение для всех вариантов применения включает трехствольную пушку калибра 20 мм на турели внизу носовой части фюзеляжа. Пушка может убираться в обтекатель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя в боевое положение 2 с, скорострельность по наземным целям 750 выстр./мин, по воздушным целям – 1500 выстр./мин, боекомплект нормальный – 320 снарядов, максимальный – 500 снарядов. В двух отсеках вооружения, размещенных в средней части с обеих сторон фюзеляжа, на внутренней стороне открывающихся створок на шести узлах подвески (по три на каждой створке) могут размещаться ПТУР «Хеллфайр» и УР «Стингер» класса «воздух-воздух»; на вертолете в течение 15 мин могут быть установлены небольшие крылья для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения (система EFAMS). С установленной системой EFAMS вертолет может нести на внешней подвеске восемь ПТУР «Хеллфайр» или тридцать две НАР «Гидра» калибра 70 мм в восьми блоках, или шестнадцать УР «Стингер», или два подвесных топливных бака (емкостью по 1627 л каждый) для перегоночного полета при саморазвертывании, или два бака для длительного боевого полета емкостью по 871 л.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 352

крейсерская 302

Перегоночная дальность, км 2330

Масса, кг:

максимальная взлетная 7900

нормальная взлетная 4810

пустого вертолета 3533

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 11,90

дана с вращающимся винтом 14,28

длина фюзеляжа 13,22

ширина фюзеляжа 2,31

размах стабилизатора 2,82

высота 3,39

Двигатель: ГТД LHTEC T800-LHT-801, л.с. 2 по 1432

Kaman HH-43 Hasky Каман HH-43 «Хаски»

В 1962 г. компания «Каман Эйркрафт Корпорэйшн» разработала опытный вертолет К-600, заказанный Корпусом морской пехоты США и флотом соответственно под обозначениями НОК-1 и HUK-1, впоследствии получившие новые обозначения UH-43C и OH-43D. Восемнадцать вертолетов, аналогичных аппаратам HUK-1 флота США, были приобретены ВВС и получили обозначение Н-43А «Хаски». Один вертолет НОК-1 использовался в качестве экспериментального аппарата с ТВД Авко Лайкомин ХТ53. Это привело к появлению вертолета Н-43В, первый полет которого состоялся 13 декабря 1958 г. Всего было выпущено 193 машины.

Несколько больших размеров, нежели модель Н-43А (позднее обозначена НН-43А), вертолет Н-43В (позднее НН-43В) имел кабину, вмещавшую до 8 пассажиров, и был оснащен ТВД T53-L-1B мощностью 615 кВт/825 л.с.

Заключительным вариантом стал HH-43F (40 машин построено для ВВС США и 17 для Ирана), аналог конструкции аппарата НН-43В, за исключением внутренней компоновки для размещения 11 пассажиров. Этот вариант «Хаски» имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-11А номинальной мощностью 858 кВт/1150 л.с., но в обычных условиях сниженной до 615 кВт/825 л.с.

Интересный вариант «Хаски» происходил от одного из исходных К-225 На K-225S был установлен ГТВ YT50 (Модель 502-2) мощностью 130 кВт/175 л.с. 10 декабря 1951 г. состоялся первый полет аппарата с такой силовой установкой. Это был первый в мире вертолет, у которого винт приводился во вращение газотурбинным двигателем.

Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним двигателем и четырехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую, в которой может размещаться 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой 455 кг. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в задней части – грузовой люк с открывающимися в стороны створками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на концах которых установлено горизонтальное оперение с рулем высоты и четыре килевые шайбы. Шасси четырехопорное, не- убирающееся, колесное, может быть оснащено дополнительно лыжами.

Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями прямоугольной формы в плане. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты находятся на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед, закрытых обтекателями.

Турбовальный двигатель размещен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Топливная система имеет 2 мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета НН-43В и 1325 л у вертолета HH-43F.

Вертолет может быть оборудован спасательной лебедкой грузоподъемностью 270 кг или противопожарным оборудованием.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 193

крейсерская 177

Потолок, м:

статический 4880-6100

динамический 7010

Дальность перегоночная, км 810

Масса, кг:

максимальная взлетная 4150

нормальная взлетная 2950

пустого вертолета 2095

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 14,33

длина с вращающимися винтами 14,33

длина 7,67

высота 3,84

Двигатель: ГТД Licoming T53-L-11 А, л.с. 1150

Kaman SH-2 (K-20) Seasprite Каман SH-2 (K-20) «Сиспрайт»

Предназначен для поиска подводных лодок, целеуказания и управления артиллерийским огнем, разведки, перевозки личного состава, эвакуации раненых, управления тактическими операциями.

Компания «Каман» в конце 1957 г., выиграв конкурс, получила контракт на 4 опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения HU2K-1. Это обозначение позднее сменили на UH-2A, и аппарат получил наименование «Сиспрайт» (seasprite – морской эльф).

Вертолет имел схему с четырехлопастным несущим и хвостовым винтом и двумя ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8F. Вертолет «Сиспрайт» состоит на вооружении флота США с 1963 г. Позже он строился во многих вариантах.

UH-2A – вариант с одним ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью 932 кВт/1250 л с. и оборудованием для полетов по приборам (88 машин).

UH-2B – вариант, аналогичный UH-2A, но оснащенный только для полетов в условиях хорошей видимости (102 машины).

UH-2C – новое обозначение UH-2A/UH-2B с двумя ТВД T58-GE-8B.

NUH-2C – один вертолет UH-2C, оснащенный средствами доставки и запуска ракет «Сайдуиндер» и «Спэрроу» III.

NUH-2D – вертолет NUH-2C, переоборудованный для испытания вертолетов с небольших неавианесущих кораблей.

НН-2С – поисково-спасательный вариант вертолета UH-2C с турельной установкой «Миниган» и четырехлопастным хвостовым винтом (6 машин).

HH-2D – аналог НН-2С, но без вооружения и брони (67 машин). Широко применялся во Вьетнаме для поиска и спасения экипажей в боевых условиях.

SH-2D – противолодочный и оборонительный вариант от противокорабельных ракет (20 машин). Переоборудован из HH-2D.

YSH-2E – две модификации HH-2D, которые имели усовершенствованную РЛС и оборудование системы LAMPS.

SH-2F – вариант легкого противолодочного вертолета на базе SH-2D с двумя ГТД по 1350 л.с. (первый полет в 1973 г.).

Фюзеляж вертолета SH-2F цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть сделана водонепроницаемой при аварийной посадке на воду.

Обтекатель носовой части состоит из двух створок на шарнирах, складывающихся с обеих сторон фюзеляжа для уменьшения габаритов, требуемых при размещении на авианосце. В кабине экипажа расположены 3 сиденья для летчика, второго летчика (или офицера по обеспечению тактических операций) и оператора. На пилоне рулевого винта установлен стабилизатор размахом 2,97 м. Предусмотрена возможность транспортировки грузов внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.

Применение на вертолетах SH-2F двух ТВД (установленных с обеих сторон пилона несущего винта и имеющих осевые воздухозаборники) мощностью по 1350 л.с. способствовало дальнейшему улучшению летных характеристик и в конечном счете привело к увеличению максимальной взлетной массы вертолета.

Топливо размещается в баках общей емкостью 1800 л, включая емкость двух внешних вспомогательных баков 757 л.

При выполнении задачи по поиску и целеуказанию надводных кораблей на вертолетах вместо торпед размещаются топливные баки, по обнаружению – противокорабельные ракеты и/или платформы для их запуска.

Экипаж вертолета SH-2F состоит из двух летчиков и оператора. На вертолете установлена поисковая радиолокационная станция LN-66HP, пульт управления РЛС, оборудование для обеспечения мер радиоэлектронной поддержки ESM, доплеровская РЛС AN/APN-182, радионавигационная система AN/ARN-52 TACAN, навигационный вычислитель AN/AYK-2, радиостанция УВЧ AN/ARC-159, бортовой магнитометр для обнаружения подводных лодок AN/ASQ-81, приемник и самописец сигналов РГБ

В кабине вертолета размещено пусковое устройство для сбрасывания РГБ с 15 пусковыми трубами и 2 пусковых устройства для восьми дымовых шашек Мк.25. На двух узлах подвески грузов расположенных с каждой стороны кабины, могут размещаться торпеды или топливный бак емкостью 227 л. Вместо пускового устройства для сбрасывания РГБ возможно размещение трех сидений для десантников или двоих носилок. На вертолете имеется спасательная лебедка грузоподъемностью 272 кг и грузовой крюк грузоподъемностью 1814 кг.

SH-2G «Супер Сиспрайт» – усовершенствованный противолодочный вертолет с новыми двигателями T700-GE-401 и модернизированным оборудованием, которое включает опускаемую гидроакустическую станцию с бортовым процессором (первый полет в 1990 г., на вооружение принят в 1993 г.).

Несущий винт имеет шарнирное крепление лопастей, которые выполнены из алюминиевого сплава и стеклопластика. Лопасти упрощенной системы управления с использованием сервозакрылков Это позволило уменьшить число деталей в системе управления на 60%, что способствует повышению надежности Втулка и крепежные детали выполнены из титанового сплава. Лопасти несущего винта могут складываться вручную.

Шасси вертолета трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирающиеся. Хвостовая стойка с гидропневматическим амортизатором сдвинута вперед, свободно ориентируется при рулении и фиксируется при посадке.

Экипаж, чел. 3 3

Скорость, км/ч:

максимальная 240 260

крейсерская 220 220

Потолок, м:

динамический 6860 7285

статический 4695 6340

Дальность, км:

перегоночная 695 815

действия 165 205

Масса, кг:

максимальная взлетная 6123 6123

пустого вертолета 3193 4173

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 13,41 13,41

длина 11,68 12,19

высота 4,62 4,58

Двигатель, л.с.:

ТВД General Electric T58-GE-8F 2 no 1350 -

ТВД General Electric T700-GE-401 – 2 no 1723

McDonnell Douglas AH-64A Apache Макдоннелл-Дуглас AH-64A «Апач»

Предназначен для взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возможности возвращения в строй. Вертолет «Апач» проектировался исключительно для ведения наступательных операций при максимальной внезапности действий (исходя из принципа «вести бой и выжить»).

Вертолет АН-64 (Модель 77) проектировался компанией «Хьюз Геликоптере» для уничтожения бронированных средств противника в любое время суток и в самых неблагоприятных условиях Опытный образец YAH-64 поднялся в воздух 30 сентября 1975 г., а с 1981 г. он стал известен под названием «Апач». Первый серийный вертолет «Апач» поднялся в воздух в январе 1984 г. Первые поставки были сделаны в январе 1985 г., а в декабре 1994 г. в ВС США поставлен последний 811 -й вертолет.

Вертолет АН-64А «Апач» выполнен по одновинтовой схеме, с четырехлопастными несущим и рулевым винтами, крылом малого удлинения и трехстоечным неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Крыло выполнено съемным. Фюзеляж обычной конструкции, типа полумонокок, сделан из алюминиевых сплавов с использованием материалов повышенной прочности и вязкости.

Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений. На переднем размещается второй летчик-стрелок, а на заднем, приподнятом на 0,483 м для улучшения обзора, – летчик. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая прозрачная перегородка между сиденьями изготовлены из кевлара и полиакрилата и защищает от пуль и снарядов калибра 12,7 и 23 мм соответственно. Конструкция вертолета обеспечивает максимальную защиту и позволяет выполнять задание после серьезного повреждения в боевых условиях. Высокий уровень боевой живучести достигается бронированием кабины, использованием двух независимых гидросистем, про- тектированием топливных баков, а также бронированием основных наиболее важных систем и участков планера.

Силовая установка вертолета АН-64А состоит из двух ТВД взлетной мощностью по 1695 л.с., размещенных в гондолах по бокам фюзеляжа. Топливная система включает 2 протектированных бака общей емкостью 1157 л. Один из них расположен за сиденьем летчика, другой – за главным редуктором. Максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 9 минут. Кроме того, на крыльевых узлах подвески вооружения вертолета могут устанавливаться 4 подвесных топливных бака емкостью по 870 л.

Вертолет оснащен трех- стоечным неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Шасси рассчитано на нормальные посадочные скорости до 3,05 м/с и аварийную посадку со скоростью до 12,8 м/с. Взлет и посадка могут производиться с площадок, имеющих угол наклона до 12° в продольном направлении и до 15° в поперечном.

Вертолет АН-64А «Апач» оснащен различными видами радиоэлектронного оборудования, насчитывающего в общей сложности около 12 единиц. Основой боевой мощи вертолета «Апач» является система обнаружения и целеуказания – TADS, система ночного видения летчика – PNVS и комплексная нашлемная система прицеливания IHADSS, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы. Составляющие TADS: лазерный указатель-даль- номер со следящей системой, ИК-система обзора передней полусферы и телевизионная система. PNVS – это усовершенствованная система FLIR (бортовая ИК-система обзора передней полусферы), которая снабжает пилота информацией, необходимой для полета в боевой зоне с отслеживанием рельефа местности на высоте, которая препятствует или снижает вероятность обнаружения вертолета противником.

Основным вооружением вертолета «Алач» являются 4 подвески под короткими крыльями, вмещающие до 16 противотанковых ракет «Хеллфайр», которые обеспечивают стрельбу по точечным целям и имеют автономную систему наведения, или 76 70-мм ракет со складывающимся оперением, или их комбинация. Кроме того, установлена одноствольная автоматическая пушка М230Е1 «Чейн Ган», размещенная в подфюзеляжной турели (калибр 30 мм, боезапас 1200 снарядов). На концах крыла могут быть установлены УР «Стингер». Максимальная масса вооружения на один узел подвески составляет 700 кг.

АН-64А «Си Апач» – вариант для противолодочной обороны сил флота и корпуса морской пехоты, разведки загоризонтных целей. Вертолет «Си Апач» может удаляться на расстояние до 240 км от соединения ВМС для поиска и уничтожения кораблей противника ПКР или НУР. Кроме того, вертолет может обеспечивать прикрытие высадки десанта.

Экспортный вариант АН-64А «Интернэшнл Апач» закупили Израиль (18 машин), Саудовская Аравия (12), Египет (24), Греция (12), ОАЭ (20), Бахрейн (8), Южная Корея и Кувейт.

АН-64В «Апач Браво» – 254 машины АН-64А, минимально усовершенствованные с учетом опыта военных действий в Персидском заливе: увеличен размах крыла, изменена компоновка кабины, увеличена мощность двигателей, подвесные баки увеличивают дальность полета на 200 км.

АН-64С – промежуточный вариант вертолета АН-64А без РЛС Лонгбоу и двигателя Дэш 701 С. Первый из четырех опытных вариантов, прошедших 2000- часовую программу испытаний. Поднялся в воздух 15 апреля 1992 г. Предполагалось модернизировать 308 вертолетов, но в 1993 г. программа была закрыта.

AH-64D «Лонгбоу Апач» – усовершенствованный АН-64А с установленной выше плоскости винта радарной системой миллиметрового диапазона управления огнем компании «Мартин/Вестингауз Лонгбоу» в комбинации с противотанковыми ракетами AGM-114 «Хеллфайр» типа «выстрелил-забыл». Поднялся в воздух 11 марта 1991 г. Серийные варианты оснащены более мощным двигателем Дэш 701С и двигателями T700-GE-701 С; в этот стандарт переделаны 227 вертолетов Первый из 535 усовершенствованных вертолетов AH-64C/D поступил в эксплуатацию в 1996 г.

Вертолеты «Апач» применялись во время боевых действий в Панаме в 1989 г. и в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г., когда было задействовано 228 вертолетов АН-64.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 309

крейсерская 293

Потолок, м:

статический 4570

динамический 6250

Дальность, км:

перегоночная 1700

действия 480

Масса, кг:

максимальная взлетная 8006

нормальная взлетная 6670

пустого вертолета 4657

Максимальная боевая нагрузка, кг 770

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 12,63

длина фюзеляжа 14,68

длина с вращающимися лопастями 17,76

высота 4,22

Двигатель:

ТВД General Electric T700-GE-701, л.с. 2 по 1522

McDonnell Douglas 500 Defender Макдоннелл-Дуглас 500 «Дефендер»

Предназначен для огневой поддержки сухопутных войск, выполнения разведывательных операций и специальных заданий.

Является развитием серии вертолетов ОН-6 «Хьюз» 500. После того как фирма «Макдоннелл-Дуглас» приобрела компанию «Хьюз Геликоптере», вертолет получил обозначение Модель 500.

Под этим обозначением выпускались следующие модификации.

500D «Toy Дефендер» – легкий противотанковый вертолет; может нести 4 ПТУР «Тоу»; снабжен прицелом в носовой части фюзеляжа

500D (первоначально OH-6D «Супер Скаут») – легкий разведывательный вертолет; снабжен ГТД Ал- лисон 250-С20В мощностью 317 кВт/425 л.с., пятилопастным несущим винтом и Т-образным оперением; отличался увеличенной грузоподъемностью и большей взлетной массой; предлагался по программе усовершенствованного разведывательного вертолета ASH. Совершил первый полет в 1974 г., серийно производился в США в 1975-1983 гг., а также по лицензии в Аргентине, Италии, Южной Корее и Японии.

500MD «Скаут Дефендер» – легкий многоцелевой и противотанковый вертолет; снабжен пилонами для установки ПТУР, НАР или пулеметов в контейнерах.

500MD/ASW «Дефендер» – противолодочный вертолет, может быть вооружен одной или двумя противолодочными торпедами Мк.46 и нести магнитометр.

500MG «Дефендер» – легкий многоцелевой вертолет для полиции, патрульной и спасательной службы, борьбы с перевозкой наркотиков. Используется в качестве боевого (АН-6С, G, F nj), многоцелевого (МН-6Е, В, С, Н) и для электронной разведки (ЕН-6В и Е) в группах специального назначения армии США; 20 вертолетов поставлено ВВС Филиппин и 4 – ВВС Колумбии.

500MG «Найтфокс» – вариант 500MG с системой ночного видения FLIR.

MD 530F «Лифтер» – гражданский вариант с удлиненной носовой частью и ГТД Аллисон 250-C30 взлетной мощностью 317кВт/425л.с. Диаметр несущего винта увеличен на 0,3 м, рулевого – на 0,05 м. Вертолет снабжен грузовым крюком, рассчитанным на усилие 907 кг. Первый полет совершен в 1982 г. Поставки начаты в 1984 г. Всего поставлено 109 гражданских вертолетов Модель 500/530, кроме того, – 26 вертолетов Ираку.

530MG «Дефендер» – многоцелевой и боевой вертолет, предназначенный для борьбы с бронетанковой техникой и разведки. В январе 1984 г., когда компания «Хьюз Геликоптере» стала дочерней компанией «Макдоннелл-Дуглас», была продолжена разработка военных и гражданских вариантов Модели 500, которая остается в производстве под обозначением 500Е и 530 «Лифтер» (оптимизированный вариант для перевозки грузов).

530MG «Дефендер» разработан на основе серийного вертолета 530F «Лифтер» и выполнен по одновинтовой схеме, с пулевым винтом, одним двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж типа полумонокок каплеобразной формы, изготовлен из алюминиевых сплавов. В передней части кабины расположены сиденья летчика и стрелка (или наблюдателя), в задней части 2- 4 сиденья для пассажиров. Возможна перевозка до 7 человек при установке 4 сидений в задней кабине или двоих носилок по бокам фюзеляжа (в санитарном варианте), а также перевозка грузов до 900 кг. В задней части кабины имеются 14 узлов крепления грузов, под задними сиденьями – багажный отсек. Под полом кабины в передней части расположен отсек радиоэлектронного оборудования, в задней части – топливные баки. Хвостовое оперение вертолета Т-образное, с вертикальными шайбами на концах стабилизатора. Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением цельнометаллических лопастей. Рулевой винт диаметром 1,65 м, двухлопастный. Лопасти имеют стальной лонжерон и обшивку из стеклопластика. Для уменьшения уровня шума может устанавливаться четырехлопастный рулевой винт с меньшей скоростью вращения, лопасти которого расположены по Х-образной схеме.

Силовая установка состоит из одного двигателя, размещенного под углом 45° в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборник расположен в передней части обтекателя несущего винта.

Топливная система – два протектированных бака общей емкостью 240 л, находящихся под полом задней кабины Возможна установка дополнительного топливного бака емкостью 80 л

В состав электронного оборудования входят 2 связных приемопередатчика KY 195 навигационный связной приемопередатчик КХ 175, автоматический радиокомпас КХ 85 и приемоответчик КТ 76, 2 связные радиостанции VNF-251 метрового диапазона, навигационный связной приемопередатчик VNF-251/351 метрового диапазона, навигационный индикатор 1ND-350, автоматический радиокомпас ADF-650 и приемоответчик TDR-950.

Вооружение противотанкового вертолета состоит из четырех ПТУР «Тоу-2» в контейнерах которые подвешиваются на концах пилонов по бокам фюзеляжа На этих же пилонах могут подвешиваться 4 контейнера по 7 НАР калибра 70 мм или 2 по 12 НАР, 2 контейнера с шестиствольными пулеметами М-134 калибра 7,62 мм с боезапасом 2000 патронов или пулеметами калибра 12,7 мм

У противолодочного варианта вертолета «Дефендер» (взлетная масса 1520 кг) вооружение состоит из двух противолодочных торпед Мк.46 На вертолете установлена поисковая РЛС и буксируемый магнитометр ASQ-81

Вертолет Модель 500 выполнен по одновинтовой схеме, с фюзеляжем типа полумонокок каплеобразной формы, изготовленным из алюминиевых сплавов, рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси В передней части кабины, снабженной четырьмя дверями (по две с каждой стороны), располагаются сиденья летчика и стрелка (или наблюдателя), а в задней части 2-4 сиденья для пассажиров. Возможна перевозка до семи человек, двоих носилок по бокам фюзеляжа (в санитарном варианте) или грузов массой до 900 кг. Под задними сиденьями находится багажный отсек Хвостовое оперение вертолета Т-образное

Силовая установка состоит из одного двигателя, размещенного под углом 45° в хвостовой части фюзеляжа и снабженного воздухозаборником в передней части обтекателя несущего винта Несущий винт пятилопастный, на первых вариантах четырехлопастный. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные. Рулевой винт диаметром 1,65 м, двухлопастный, с лопастями прямоугольной формы в плане. Для уменьшения уровня шума может устанавливаться четырехлопастный рулевой винт с меньшей скоростью вращения, лопасти которого расположены по Х-образной схеме. Топливная система включает 2 протектированных бака общей емкостью 240 л, расположенных под полом задней кабины. Возможна установка дополнительного топливного бака емкостью 80 л.

Под полом кабины в передней части находится отсек радиоэлектронного оборудования, которое включает 2 связных приемопередатчика KY 195, навигационный связной приемопередатчик КХ 175, автоматический радиокомпас КХ 85 и приемоответчик КТ 76, 2 связные радиостанции VNF-251 метрового диапазона, навигационный связной приемопередатчик VNT-251/351 метрового диапазона, навигационный индикатор IND-350, автоматический радиокомпас ADF-650 и приемоответчик TDR-950. Кроме того, в комплект радиоэлектронного обеспечения входят СПУ, шлемофоны, микрофоны и система радиовещания. Стандартное оборудование предусматривает датчик внешней температуры, часы с восьмидневным заводом, измеритель наработки двигателя в часах, 5 комплектов привязных наплечных ремней с инерционным замком, узлы крепления груза, огнетушитель, аптечку, подножки для пассажиров, колеса для передвижения по земле, розетку внешнего источника питания, посадочный огонь, проблесковые огни.

По желанию заказчика может устанавливаться безосколочное стекло, система обогрева и предотвращения запотевания стекол, радиоприемники, гигроскопический авиагоризонт и гирокомпас, указатель скороподъемности, двойное управление, грузовой крюк, грузовые стеллажи, ПВД с системой обогрева, выдвигаемые колеса, комплект носилок, аварийные наполняемые поплавки и прожектор.

Вооружение противотанкового варианта состоит из четырех ПТУР «Тоу-2» в контейнерах, четырех контейнеров по семь НАР калибра 70 мм (или двух по двенадцать НАР), двух контейнеров с шестиствольными пулеметами М-134 калибра 7,62 мм с боезапасом 2000 патронов или пулеметами калибра 12,7 мм. Вооружение подвешивается на концах пилонов по бокам фюзеляжа. Велась разработка подфюзеляжной турели с 25-мм пушкой или 7,62-мм пулеметом, обеспечивающей круговой обстрел по азимуту и углам возвышения от +5 до -60° (система HGS-22).

Противолодочный вариант вертолета «Дефендер» (взлетная масса 1520 кг) на вооружении имеет 2 противолодочных торпеды Мк.46. На вертолете установлена поисковая РЛС и буксируемый магнитометр ASQ81.

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч

максимальная 241 282

крейсерская 216 248

Потолок, м:

статический 3595 2970

динамический 4815 4575

Дальность, км:

перегоночная 2510 430

действия 610 –

Масса, кг:

максимальная взлетная 1225 1610

нормальная взлетная 1090 1360

пустого вертолета 525 655

Максимальная полезная нагрузка, кг 430 -

Число перевозимых десантников, чел. 4 –

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 8,00 8,33

длина с вращающимися винтами – 8,69

длина 7,01 7,62

высота 2 48 2,74

Двигатель, л.с.:

ТВД Allison Т63-А-5А 252

ГТД Allison 250-С30 – 650

Sikorsky S-58 (SH-34) Seabat Сикорский S-58 (SH-34) «Сибэт»

Вертолет S-58 разрабатывался по заказу ВМС США. Опытный образец получил обозначение XHSS-1.

Поршневой двигатель Райт R-1820 мощностью 1525 л е., установленный в носовой части фюзеляжа, вращал четырехлопастные несущий и рулевой винты. Несущий винт и задняя часть фюзеляжа складывались для удобства хранения вертолетов на борту корабля

Первый опытный образец вертолета поднялся в воздух в марте 1954 г., а 20 сентября того же года совершил свой полет уже первый серийный вертолет HSS-1 «Сибэт», который позже получил новое обозначение – SH-34G.

Модификация HSS-1N (SH-34J) была оснащена новой навигационной системой, блоком связи автопилота с автоматической системой стабилизации и автоматической системой зависания.

Вертолет HSS-1F (SH-34H), построенный в 1957 г. в одном экземпляре, оснащался двумя ТВД Дженерал Электрик Т58.

В 1960 г. пять аппаратов HSS-1Z (VH-34D) поступили в эксплуатацию в специальный отряд для служебных перевозок особо важных лиц, включая президента США.

Помимо этого были разработаны модификации вертолетов общего назначения со снятым противолодочным оборудованием, которые получили обозначение UH-34G и UH-34J

В 1954 г поступил заказ на разработку модификации вертолета для перевозки 12 военнослужащих. Новые машины получили обозначение HUS-1 «Си- хорс» (UH-34D).

Четыре вертолета были модифицированы для эксплуатации в Арктике (HUS-1L, или LH-34D).

Помимо ВМС США, вертолеты Сикорского заказывались и армией США Было построено несколько сотен вертолетов СН-34А, СН-34В и СН-34С «Чоктоу», оснащенных двигателями R-1820-84 мощностью 1425 л.с. и способных перевозить до 16 военнослужащих или 8 носилок.

Этот тип машин широко экспортировался и строился по лицензии во Франции и Великобритании. Британские версии этих вертолетов выпускала компания «Уэстленд» под собственным именем «Уэссекс». Эти вертолеты оснащались уже турбинными двигателями.

В 1971 г. и в США был создан вертолет с турбинным двигателем РТ6А Твин Пак, получивший обозначение S-58T. До 1981 г. было переделано сто сорок шесть машин.

Затем права на производство этих вертолетов были проданы компании «Калифорния Геликоптер Интернэшнл».

Было выпущено небольшое количество пассажирских и грузовых транспортных вертолетов S-58B и S-58D.

Всего компания «Сикорскии» выпустила 1820 вертолетов S-58 всех вариантов

Кроме компании «Калифорния Геликоптер Интернэшнл», постройкой этих вертолетов занималась и компания «Орландо Геликоптере»

В частности, производился вертолет S-58 «Хели- Кампер» оснащенный двигателем Райт Циклон R-1820-84.

Еще одна модификация – Орландо S-58T, 18-местный пассажирский вариант с девятью дополнительными тонированными окнами, расположенными на каждой стороне кабины.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч

крейсерская 156

максимальная 196

Потолок динамический, м 2895

Дальность, км 397

Масса, кг.

максимальная взлетная 9525

нормальная взлетная 6202

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 17,07

длина с вращающимися винтами 17,29

высота 4,85

Двигатель: ТВД Wright R-1820, л.с. 1525

Sikorsky S-61 Sea King Сикорский S-61 «Си Кинг»

Предназначен для переброски грузов военного назначения и десанта.

В сентябре 1957 г. компания «Сикорский» приступила к созданию для ВМС США всепогодного противолодочного вертолета с двумя ГТД, оснащенного гидролокационным оборудованием и способного нести до 381 кг противолодочного вооружения

Вариант S-61A имел водонепроницаемый фюзеляж для посадки на воду, убирающееся в корпус шасси на поддерживающих поплавках и оснащался двумя ТВД Дженерал Электрик Т58, приводившими в движение пятилопастный несущий винт Опытный образец поднялся в воздух 11 марта 1959 г., за ним последовали 7 испытательных вертолетов YHSS-2 (SH-3) Серийный вариант SH-3A начал поступать на вооружение в сентябре 1961 г.

К более поздним вариантам относится транспортный вертолет НН-ЗА для особо важных персон. Такой же вариант СН-124,собранный канадской компанией «Юнайтед Эйркрафт Канада», был поставлен в канадские ВМС.

ВВС Норвегии для спасательных целей заказали вертолеты S-61A без противолодочного оборудования а от ВВС Малайзии поступил заказ на вертолеты S-61A-4 «Нури» для перевозки 31 военнослужащего или для поисково-спасательных работ

167 вертолетов под обозначением HSS-2, HSS-2A (SH-3D), HSS-2B (SH-3H) и еще 18 поисково-спасательных машин варианта S-61 были построены по лицензии компанией «Мицубиси».

Установка двигателей T58-GE-10 с мощностью на валу 1044 кВт/1400 леи увеличение запаса топлива привели к появлению нового варианта SH-3D Эти вертолеты впервые были поставлены в июне 1966 г.

С 1969 г. компания «Агуста» начала лицензионную сборку вертолетов SH-3D в Италии под обозначением ASH-3D Сто пять машин ASH-3A без противолодочного вооружения были переоборудованы в вертолеты общего назначения SH-3G, последующие варианты с 1971 г. разрабатывались на основе вертолета SH-3H с усовершенствованным противолодочным и электронным оборудованием для наблюдения

SH-3H является основным вертолетом ВМС США Кроме того, существует вариант общего назначения – SH-3G, с которого снято все противолодочное оборудование. Девять вертолетов SH-3H переоборудованы для траления мин и обозначаются RH-3A. Они снабжены лебедкой для буксировки трала. Вертолеты SH-3H используются обычно на авианесущих кораблях ВМС и на береговых базах, но уже заменяются вариантами SH-60 «Си Хоук» и «Оушн Хоук».

Восемь вертолетов SH-3, поставленных в Испанию, были модифицированы в стандарт SH-3H, и три из них, оснащенные РЛС, установленными во внешнем надувном обтекателе (похожем на тот, который стоит на машинах «Си Кинг» AEW Мк.З ВМС Великобритании), предназначены для дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей.

Вариант СН-ЗВ после демонтажа оборудования для морской эксплуатации превратился в вариант SH-3; вариант СН-ЗС, который был заказан в ноябре 1962 г., имел заднюю погрузочно-разгрузочную аппарель. Получив в компании обозначение S-61R, опытный образец поднялся в воздух 17 июня 1963 г., а первая поставка вертолетов СН-ЗС была сделана 30 декабря 1963 г.

Вариант СН-ЗЕ создан в феврале 1966 г. путем замены двигателей T58-GE-1 мощностью 969 кВт/1300 л.с. на двигатели T58-GE-5 мощностью 1119 кВт/1500 л.с. Позднее несколько машин были переделаны в стандарт НН-ЗЕ для авиационно-космической поисково- спасательной службы ВВС США. Они были оснащены броней, самогерметизирующимися топливными баками, убирающейся штангой для дозаправки в воздухе, спасательной лебедкой, пулеметами калибра 12.7 мм и стали называться «Джолли Грин Джайент». Сейчас все эти вертолеты не используются и заменены на вариант НН-60.

Вариант HH-3F «Пеликан» разработан для частей береговой охраны США Имел современное электронное оборудование для поисково-спасательных работ, но у него не было самогерметизирующихся топливных баков, брони и вооружения варианта НН-3Е. Сейчас фактически осуществляется переход к варианту HH-60J «Джейхоук».

Вертолет HH-3F собирался в Италии под обозначением AS-61R; на нем устанавливались усовершенствованные радарная и дальняя радионавигационная системы «Лоран» (LORAN), бортовая ИК-система для обнаружения целей в передней полусфере (FUR) и навигационная система.

В Великобритании по лицензии в 1969-1994 гг. выпускались различные модификации вертолета S-61, получившие название «Си Кинг» и оснащенные английскими двигателями, оборудованием и вооружением:

HAS Mk.1, Mk.2 – противолодочный вертолет для английских ВМС.

AEW Мк.З – вариант для дальнего радиолокационного обнаружения. Оборудован РЛС Торн ЕМ1 с антенной, установленной сбоку фюзеляжа и отклоняемой вниз при работе

HAR Мк.З – усовершенствованный поисково-спасательный вертолет английских ВВС, в кабине которого могут разместиться 11-19 пострадавших на сиденьях или 6 на носилках

НС Мк.4 «Коммандо» – многоцелевой и десантно- транспортный вертолет для англииских ВМС в кабине которого могут разместиться 28 десантников или 2270 кг груза а на внешней подвеске – до 3630 кг.

HAS Mk.5 – вариант противолодочного вертолета с усовершенствованным акустическим и электронным оборудованием и с увеличенной взлетной массой до 9525 кг.

Мк.41 – противолодочный вертолет для ВМС Германии

Мк.42А, В и С – противолодочные вертолеты для ВМС Индии.

Мк.43 и 48 – поисково-спасательные вертолеты для ВВС Норвегии и Бельгии

Мк.45 и 47 – противолодочные вертолеты для ВМС Пакистана и Египта.

Мк.50 – противолодочный вертолет для ВМС Австралии.

Вертолет S-61 одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Двигатели расположены в верхней части фюзеляжа под несущим винтом. По краям фюзеляжа установлены мощные стабилизирующие поплавки, в которые убираются две основные стойки шасси. Третье неубираемое и свободно- ориентирующееся колесо шасси размещено в хвостовой части. На вертолете имеются сдвижные двери: кабины летчиков – слева, грузового отсека – справа. Загрузка возможна с рампы с помощью лебедки.

Военно-транспортный вариант способен перевозить 25 десантников и около 2721 или 3630 кг грузов. Скорость погрузочно-раз- грузочных работ – одна тонна в минуту.

За более чем тридцатилетнюю историю эксплуатации S-61 было выпущено свыше 3000 вертолетов 13 модификаций, которые имели широкий спектр применения. S-61 имел наибольшее количество модификаций изо всех вертолетов, выпущенных фирмой Сикорского. Во время войны во Вьетнаме на нем выполнялись десантные операции, траление мин и минирование с воздуха. Оснащенный пушкой, S-61 использовался как вертолет огневой поддержки.

SH-3H СН-ЗЕ

Экипаж, чел. 4 2-3

Скорость, км/ч:

максимальная 267 261

крейсерская 238 232

Потолок, м:

статический 3200 1250

динамический 4480 3720

Дальность, км:

перегоночная 1000 1255

действия 748 –

Масса, кг:

максимальная взлетная 9525 10000

нормальная взлетная 8450 9635

пустого вертолета 6108 6010

Максимальная нагрузка, кг:

боевая 500 -

полезная 2270 –

Число перевозимых людей, чел.

десантников 26 25-30

раненых 15 15

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 18,90 18,90

длина 16,69 17,45

высота 5,13 5,51

Двигатель, л.с.:

ГТД General Electric T58-GE-10 2 по 1400 -

ГТД General ElectricT58-GE-5 – 2 no 1500

Sikorsky S-62 (HH-52A) Sea Guard СикорскийS-62A (HH-52A) «Си Гард»

Предназначен для поисковых и спасательных работ в частях береговой охраны.

Вертолет-амфибия S-62 был разработан компанией «Сикорский» на базе поршневого вертолета S-55 и использовал систему несущего и рулевого винтов и другие агрегаты этого аппарата, установленные в новом герметичном корпусе. Опытный образец S-62 поднялся в воздух 22 мая 1958 г., за ним последовал 11-местный серийный вариант S-62A, оснащенный ТВД Дженерал Электрик СТ58-110-1. Серийное производство началось в июне 1960 г. Выпускался по лицензии в Японии для сил самообороны Японии и Таиланда.

Вертолет S-62B был построен с несущим винтом аппарата S-58.

Вертолет S-62C выбран Береговой охраной США в качестве замены спасательного вертолета НН-34. Первые поставки машин, названных «Си Гард», сделаны в январе 1963 г. под обозначением НН-52А. Этот вариант, оснащенный двигателем CT58-GE-8 мощностью 932 кВт/1250 л.е., заменил аппарат НН-3 «Пеликан». Вертолеты S-62 также экспортировались в Японию.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчивости имеются боковые поплавки. Кабина экипажа двухместная, сиденья летчиков расположены рядом. В грузовой кабине могут разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках. С правого борта кабины имеется сдвижная дверь. За кабиной расположен багажный отсек. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, могут складываться. Рулевой винт двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями трапециевидной формы в плане.

Газотурбинный двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа. Топливная система состоит из трех баков под полом кабины общей емкостью 1560 л.

Электронное оборудование включает радиостанцию, оборудование для полетов по приборам, систему автостабилизации, а также специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны Дополнительное оборудование предусматривает спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360 кг, якорь и аварийные надувные баллонеты.

Э кипаж чеп 2-3

Скорость, км/ч.

максимальная 175

крейсерская 163

Потолок, м

статический 1400

динамический 3570

Дальность, км

перегоночная 743

действия 280 Масса, кг:

максимальная взлетная 3630

нормальная взлетная 3583

пустого вертолета 2248

Габариты вертолета, м

диаметр несущего винта 16,15

длина с вращающимися винтами 18,86

длина 13,58

высота 4,33

Двигатель: ГТД General Electric СТ58-100-1, л.с. 1340

Sikorsky S-64 (CH-54) Tarhe Сикорский S-64 (CH-54) «Тарх»

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов военного назначения.

Первым летающим «подъемным краном» компании «Сикорский» стал вертолет S-60, разработанный на основе машины S-56 и сохранивший ее силовую установку. Опытный образец взлетел 2 марта 1962 г. Он был способен поднять 5443 кг полезного груза под балкой фюзеляжа. Вертолет потерпел катастрофу, но компания «Сикорский» уже начала сборку более крупного варианта с шестилопастным несущим винтом, приводимым в движение двумя ТВД JFTD-12A мощностью 3020 кВт/4050 л.с. Обозначенный S-64, опытный образец поднялся в воздух 9 мая 1962 г.

Армия США приобрела 6 вертолетов S-64A в июне 1963 г. под обозначением СН-54А. Этот вариант был оснащен двигателями Пратт-Уитни Т73-Р-1 мощностью на валу 3356 кВт/4500 л.е.; в конечном итоге производство составило 60 экземпляров. Поставки начались в 1964 г. Эти вертолеты нашли применение в ходе войны во Вьетнаме. С их помощью было вывезено 380 поврежденных самолетов.

10 вертолетов СН-54В собраны с двигателями Т73Р-700 мощностью 3579 кВт/4800 л.с. С 1964 по 1972 г. для армии США было построено только 97 экземпляров СН-54Б. В последние годы вертолеты этого типа в большом количестве передавались в подразделения Национальной гвардии США, семь из которых все еще были оснащены такими машинами к началу 90-х годов, хотя постепенно происходила замена на вертолеты CH-47D (с меньшими возможностями). 1 февраля 1992 г. компания «Сикорский» продала права на вертолет S-64 компании «Эриксон Эйр- Крейн».

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен в виде балки коробчатого сечения и имеет четыре узла крепления контейнеров или грузовых платформ. Кабина экипажа трехместная, с двумя расположенными рядом сиденьями летчиков и креслом с обзором задней полусферы для оператора, управляющего вертолетом при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Конструкция вертолета СН-54В усилена.

Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных рядом сверху фюзеляжа без обтекателей. Вспомогательная силовая установка – ГТД мощностью 72 л.с. для осуществления привода электро- и гидросистем при стоянке вертолета. Топливная система включает 2 топливных бака емкостью по 1664 л, расположенных в фюзеляже перед и за главным редуктором. Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 1664 л.

Вертолет оборудован гидравлической лебедкой, рассчитанной на усилие 11340 кг, и системой стабилизации подвесного груза. Разработаны универсальные контейнеры для перевозки грузов и солдат, снабженные связным оборудованием, системой вентиляции и освещения и имеющие две боковые двери и грузовой люк.

Sikorsky S-65 (CH-53) Sea Stallion Сикорский S-65 (CH-53) «Си Стэллион»

Предназначен для переброски грузов военного назначения.

Тяжелый транспортный штурмовой вертолет S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. под обозначением СН-53 «Си Стэллион». Он имел водонепроницаемый корпус и был оснащен двумя двигателями Дженерал Электрик T64-GE-6 мощностью на валу 2125 кВт/2850 л.с. Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могла быть гаубица калибра 105 мм или 38 экипированных военнослужащих. В дальнейшем были разработаны следующие варианты.

YCH-53A – опытный образец СН-53А. Первый полет совершен 14 октября 1964 г.

СН-53А – первый серийный вариант. Поставки начались в сентябре 1965 г. После модификации двигателей для длительной работы на максимальной мощности, усовершенствования фильтров воздухозаборника двигателя, усиления оборонительного вооружения, брони для экипажа и увеличения грузоподъемности внешних подвесок произошло ускоренное развертывание СН-53А в Юго-Восточной Азии.

Начиная с 34-го вертолета, у машин под фюзеляжем устанавливалось крепление для буксировки обнаружителя мин В варианте RH-53A построено 139 вертолетов. На 15 из них, предназначенных специально для противоминных операций, стояли ТВД T64-GE- 413, на задней аппарели находилась прямоугольная рама для буксировки минного трала, а зеркала обзора задней полусферы крепились с каждой стороны носовой части.

ТН-53А – вертолеты СН-53А, которые использовались ВВС с 1989 г. для подготовки экипажей МН-53.

НН-53В – восемь вертолетов, похожих на СН-53А, поставленных Авиационно-космической службе спасения и безопасного возвращения ВВС США. На этих аппаратах заправочная штанга перемещена на правый борт носовой части фюзеляжа, установлены пилоны для навески внешних топливных баков. Вертолеты вооружены тремя вращающимися пулеметами GAU-2A/B калибра 7,62 мм и оснащены двигателями T64-GE-3, позже замененными на T64-GE-7. Последние четыре вертолета НН-53В были модифицированы в стандарт машин MH-53J в конце 80-х годов.

НН-53С – улучшенный вариант вертолета НН-53В. Из них 44 были построены для Авиационно-космиче- ской службы спасения и безопасного возвращения ВВС США. Вертолет не имел расчалочных стоек перед внешними пилонами и обладал дополнительной броней для экипажа, усовершенствованными радиоприспособлениями для облегчения взаимодействия с самолетами-заправщиками НС-130. В 1972 г. были установлены системы приемников предупреждения о радиолокационном облучении и подавления систем инфракрасного обнаружения

СН-53С – оснащен «жабрами» и внешними топливными баками, как машины НН-53С; вертолет во многом был похож на этот вариант, но у него отсутствовала заправочная штанга

S-65C-2 (S-650) – экспортный вариант вертолета СН-53С

S-65C-3 – второй и последний экспортный вариант вертолета СН-53, поставлявшийся в Израиль с 1969 г. Соответствует варианту НН-53С

CH-53D – улучшенный вариант вертолета СН-53А с новой трансмиссией, обеспечивающей лучшие летные данные в условиях высоких температур и больших высот Поднялся в воздух 27 января 1969 г., построено 124 машины.

RH-53D – впервые полетел 27 октября 1972 г 30 вертолетов, названные «Си Стэллион» были специально разработаны для противоминных операции Оснащены силовой установкой из двух двигателей T64-GE-415. Вертолет RH-53D отличается от варианта RH-53A наличием штанги для дозаправки в воздухе, системой автоматического управления полетом, мощным крюком для перевозки внешнего груза и лебедкой для спасательных операций; вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм.

VH-53D – два вертолета CH-53D, поставленных в Морской корпус США для особо важных персон.

CH-53G – вертолеты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии.

YHH-53H – первый вертолет был оснащен оборудованием «Pave Low I» (для бреющего полета с отслеживанием рельефа местности), а также телевизионной системой обзора при малой освещенности. Позже аппараты были модифицированы к стандарту «Pave Low II» с внешними «жабрами» и топливными баками.

НН-53Н – восемь вертолетов НН-53С и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту «Pave Low III». Оснащались ИК-системой FLIR для обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности, ИНС, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет.

МН-53Н – модификация вертолета НН-53Н. Все машины стандарта «Pave Low III» модифицированы в стандарт MH-53J

MH-53J – модификация 31 вертолета НН-53В, СН-53С, НН-53С и МН-53Н для создания стандарта «Pave Low III Enhanced». Этот вариант имел шину цифровых данных, улучшенную трансмиссию, двигатели T64-GE-415 и 453 кг титановой брони; максимальный взлетный вес возрос с 19050 до 22680 кг

СН-53Е (S-80) «Супер Стэллион» – трехмоторный транспортный вариант (162 экземпляра). Разработка его велась с 1971 г на основе вертолета СН-53А. Первый полет предсерийной машины состоялся 8 декабря 1975 г., серийное производство началось в 1980 г.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси (убирающееся, с носовой опорой). Фюзеляж водонепроницаемый, типа полумонокок, выполнен с применением легких сплавов, стали и титана. Отдельные секции кабины экипажа изготовлены из композиционных материалов на основе стеклоэпоксидного пластика Обтекатели втулки несущего винта, редуктора и капота двигателя выполнены из кевлара. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями. В грузовой кабине могут разместиться до 55 десантников или до 13 т грузов на семи стандартных платформах, которые загружаются через заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом Для буксировки имеется крюк, рассчитанный на усилие 16330 кг. Горизонтальное оперение установлено с правой стороны пилона рулевого винта и подкреплено подкосом.

Несущии винт семилопастный, с шарнирным креплением лопастей к втулке Лопасти новой конструкции, с улучшенным профилем, складывающиеся. Имеется система обнаружения неисправностей лопасти, использующая избыточное давление, создаваемое внутри лонжерона. Рулевой винт четырехпопастный, диаметром 6,1 м, с шарнирным креплением лопастей. Плоскость вращения рулевого винта отклонена влево для получения вертикальной составляющей тяги винта, компенсирующей заднее положение центра тяжести в связи с установкой третьего двигателя.

Сверху фюзеляжа в отдельных гондолах вместе с боковыми воздухозаборниками размещены два двигателя: третий находится за главным редуктором и закрыт обтекателем. Съемные и откидные панели облегчают осмотр двигателей, что резко сокращает время подготовки машины к вылету. Топливная система включает 2 протектированных бака общей емкостью 2385 л, расположенных в боковых обтекателях, и 2 насоса – непосредственно у двигателей. С дополнительными баками общая емкость топливных баков, находящихся внутри фюзеляжа, достигает 12110 л. Спереди имеется выдвижная телескопическая штанга топливо- приемника для заправки топливом в полете. Кроме того, заправка может производиться с корабля посредством заправочного рукава, когда вертолет находится на режиме висения.

Система управления бустерная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации с цифровым вычислительным устройством и четырехка- нальный автопилот. Пять гидроусилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.

Вертолет оснащен системой автоматического управления полетом с двумя БЦВМ и автопилотом, опускаемым гидролокатором AN/ASQ-14, буксируемым тралом AN/ALQ-166 на подводных крыльях для детонации магнитных мин, буксируемым минным тралом AN/AQS-17 и электронным тралом AN/ALQ-141.

МН-53Е «Си Дрэгон» – вариант, сочетающий корпус и силовую установку вертолета СН-53Е со способностью поиска мин варианта RH-53D. Является модификацией поисково-спасательного вертолета НН-53С. На нем увеличен запас топлива до 12110 л и размещены 2 пулемета калибра 12,7 мм, большие «жабры» и зеркала для обзора задней полусферы. Имеется грузовой крюк для буксировки, рассчитанный на усилие 13600 кг.

В отличие от базовой машины, он оборудован системой дозаправки топливом в воздухе; РЛС, обеспечивающей полет на малых высотах (около 30 м) в режиме следования рельефу местности и облета препятствий; ИК-станцией переднего обзора; доплеровской навигационнои РЛС и индикатором с движущейся картой. Двигатели вертолета оснащены защитным устройством от попадания посторонних предметов.

Для увеличения дальности полета на МН-53Н могут подвешиваться 2 дополнительных топливных бака емкостью по 2460 л. Тем не менее для обеспечения требуемой дальности полета вертолет должен как минимум один раз дозаправляться топливом в воздухе от самолета-заправщика КС-130 (высота полета при дозаправке 150 м).

Для спецподразделений ВВС с 1989 г. поставляется вертолет MH-53J, переоборудованный из поисково- спасательных машин НН-53В и С. Он оснащен улучшенным приборным и радиоэлектронным оборудованием, включающим ИНС, объединенную в комплекс с аппаратурой спутниковой системы НАВСТАР. Нагрузка на экипаж этого вертолета, выполняющего полет на малой высоте (30 м) в сложных метеоусловиях, значительно ниже, чем на экипаж МН-53Н.

В перспективе вертолеты серии MH-53J, возможно, будут заменены самолетами с поворотными двигателями V-22 «Оспри». Они считаются приемлемыми для решения задач сил специальных операций, поскольку являются летательными аппаратами вертикального или короткого взлета и посадки, имеют достаточно большой радиус действия и могут базироваться на кораблях.

S-80M-1 – вариант миноискателя для ВМС Японии

Вертолеты серии S-65 постепенно вытеснили вертолеты S-61 из морской пехоты США, хотя и сохранили конструктивную преемственность. В частности, как и у S-61, в них используются поплавки и задний грузовой люк для загрузки на плаву. Однако S-65 характеризуется и рядом принципиальных изменений. Лонжероны лопастей несущего винта сделаны на основе титанового сплава. Лопасти изготовлены таким образом, что могут автоматически складываться вдоль фюзеляжа. Для удобства размещения на подъемнике авианосца хвостовая балка с рулевым винтом также складывается. Это существенно упрощает размещение вертолетов в ангарах несущих кораблей.

Комплект БРЭО обеспечивает полеты ночью и в сложных метеоусловиях, а также дает возможность совершать посадку на воду.

Экипаж, чел. 3 3

Скорость, км/ч:

максимальная 315 315

крейсерская 278 278

Потолок, м:

статический 4080 3520

динамический 6220 5640

Дальность, км:

перегоночная 1640 2075

действия 483 –

Масса, кг:

максимальная взлетная 19050 31630

нормальная взлетная 16510 25400

пустого вертолета 10650 16480

Максимальная полезная нагрузка, кг 9070 16330

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 38 55

раненых 24 36

Габариты вертолета, м.

диаметр несущего винта 22,02 24,07

длина 20,5 22,35

высота 7,6 5,32

Двигатель, л.с.:

ГТД General Electric T-64-GE-412 2 по 3925

ГТД General Electric T-64-GE-416 – 2 по 4380

Sikorsky S-70 (UH-60) Black Hawk Сикорский S-70 (UH-60) «Блэк Хоук»

Предназначен для транспортирования личного состава и военных грузов, высадки десанта, эвакуации раненых и проведения поисково-спасательных работ.

Вертолет компании «Сикорский» S-70 – многоцелевой военно-транспортный вертолет. Разработан для замены машин UH-1 и должен был перевозить 11 военнослужащих в полном снаряжении. Опытный экземпляр YUH-60A поднялся в воздух 17 октября 1974 г , а 23 декабря 1976 г. он был объявлен победителем на конкурсе проектов, оставив позади машины фирм «Белл» и «Боинг-Вертол»

Первый серийный вертолет UH-60A «Блэк Хоук», оснащенный двумя ТВД Дженерал Электрик T700-GE-700 мощностью на валу 1163 кВт/1560 л.с., взлетел 17 октября 1978 г. Он был способен перевозить до 20 человек и справляться с грузом на внешних подвесках до 2000 кг После установки дополнительных пилонов UH-60A мог нести ракеты «Хеллфайр», топливные баки для полетов большой дальности и пулемет М-60 в передней части кабины

Для ВМС США разработан морской вариант SH-60B «Си Хоук» (S-70L) Он имел в передней нижней части фюзеляжа обзорную РЛС, средства радиоэлектронной поддержки, пилон с правого борта машины для магнитного обнаружителя, установку для запуска акустических буев, автоматическое складывание лопастей винтов, устройство складывания хвостовой балки и усовершенствованное шасси. Первый из пяти опытных образцов поднялся в воздух 12 декабря 1979 г. Первые поставки сделаны 24 марта 1983 г. Вертолет SH-60B используется на фрегатах и эскадренных миноносцах, а вариант SH-60F стал заменой вертолета SH-3H «Си Кинг». К середине 90-х годов было построено около 2000 вертолетов H-60/S-70 в различных вариантах для заказчиков из 20 стран.

YUH-60A – три опытных вертолета, участвовавшие в конкурсе UTTAS. После испытательных полетов была произведена значительная их модификация, которая выразилась в новой форме хвостовой части, более высоком обтекателе фюзеляжа, окнах в кабине и вале привода винта.

UH-60A – первоначальный серийный вариант транспортного вертолета-штурмовика «Блэк Хоук». На нем хвостовая балка складывалась вручную. В процессе эксплуатации постоянно усовершенствовался. Были размещены спасательные лебедки и приспособления для перевозки внешних грузов, пулемет M60D заменен на мини-пушку М134, на выхлопное сопло установлены экраны для снижения инфракрасного излучения, имелась проволочная защитная сетка над кабиной «черный ящик», навигационная система AN/ARN-148 «Омега», приемопередатчик спутниковой связи и глобальная навигационная спутниковая система. Таможенная служба США использовала его под обозначением UH-60A «Пот Хоук» для проведения операций по борьбе с наркобизнесом. Вертолеты UH-60A поставлялись ВВС Бахрейна, Колумбии, Филиппин и в сухопутные войска Саудовской Аравии.

Вертолеты UH-60A «Кредибл Хоук» поставлялись ВВС США в середине 1980-х гг. как спасательный вариант во время боевых действий для замены машин НН-3 в Космической спасательной службе (ARRS). Отличается от армейского вертолета «Блэк Хоук» большим количеством оборудования.

ЕН-60А – вертолет для выполнения специальных электронных операций.

НН-60А – единственная модификация вертолета HH-60D для ВВС США.

МН-60А – 30 машин UH-60A, модифицированные для специальных операций. Получил прозвище «Велкро Хоук».

VH-60A – девять вертолетов с салоном класса VIP.

UH-60B – обозначение армейского транспортного варианта вертолета «Блэк Хоук» с кабиной учебно- боевого самолета и усовершенствованными двигателями.

YEH-60B – вертолет UH-60A, модифицированный для системы обнаружения и захвата цели до входа в зону ПВО противника с вращающимся датчиком, помещенным в каноэобразный обтекатель на тросе (первый вертолет взлетел 6 февраля 1981 г.).

YSH-60B – опытный вертолет «Си Хоук» для ВМС США (первый полет 12 декабря 1979 г.).

SH-60B – серийный противолодочный вертолет «Си Хоук» (первый полет 11 февраля 1983 г.) для обнаружения и идентификации подводных целей в радиусе 185 км. Дополнительные задачи предусматривают поисково-спасательные и разведывательные операции, патрулирование, а также эвакуацию раненых и доставку снаряжения на крейсеры и эсминцы. Оснащен зондом RAST, 25-трубочной установкой для запуска акустических буев, буксируемым магнитным обнаружителем подводных лодок на левой консоли короткого крыла, аэронавигационным импульсным поисковым радаром AN/APS-142, системой радиоразведки ALQ-142 под носовой частью фюзеляжа, цельным лобовым стеклом кабины пилота и складывающейся хвостовой балкой. Вооружен двумя торпедами Мк.46. Имеет систему RAST, которая позволяет осуществлять посадку на палубу корабля в условиях килевой качки 5°, бортовой качки 28° и вертикальной качки 4,6 м. Пи- лотажно-навигационное оборудование включает радионавигационную систему AN/ARN-118(V), радиовысотомер AN/APN-194(V), доплеровский радиолокатор AN/APN-127 и УКВ-радиокомпас AN/ARA-50 дециметрового диапазона.

ЕН-60С – серийный вертолет, разработанный для обнаружения и подавления радиопередач противника с устройством обнаружения излучателя Квик Фикс II (66 машин).

HH-60D – боевой спасательный вариант вертолета «Найт Хоук» для ВВС США, оснащенный кабиной, совместимой с приборами ночного видения, штангой для дозаправки в воздухе, приспособлениями для перевозки внешних грузов, экранами для снижения инфракрасного излучения, системой защиты от ракет с инфракрасным наведением, антиобледенителем воздушного винта, цветным метеорадиолокатором. Совершил первый полет 17 августа 1988 г. Начал поступать на вооружение в 1990 г.

Конструкция планера вертолета аналогична конструкции вертолетов серии SH-60. Она защищена от коррозии.

В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков, расположенных на сиденьях рядом. Конструкция фюзеляжа не предусматривает посадку вертолета на воду, поэтому имеются узлы крепления надувных баллонетов для удержания вертолета на плаву в случае аварийной посадки. При размещении вертолета на палубе и в ангаре лопасти несущего винта складываются, устанавливаясь над хвостовой балкой, а концевая балка со стабилизатором и рулевым винтом складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки.

Силовая установка состоит из двух ГТД, имеющих антикоррозионную защиту и встроенные воздухоочистители инерционного типа.

Для посадки вертолета на палубу корабля в условиях качки использована система RAST: с зависшего над палубой вертолета опускается трос, который связывается с тросом, скрепленным со швартовочным устройством на палубе. После закрепления вертолета трос подтягивается палубной лебедкой, а летчик плавно снижает вертолет, совершая посадку на платформу, установленную на рельсах. Сразу же после касания вертолет фиксируется на платформе, лопасти и концевая балка складываются, и машина на платформе втягивается в ангар.

Вертолет оборудован приемником А/АО-39, станцией создания ИК-помех А/АО-144 и устройством выбрасывания противорадиолокационных отражателей А/А Е-39, а также спасательной лебедкой. Несет на борту пулеметы М60 калибра 7,62 мм.

Между кораблем и вертолетом предусматривается как шифровальная, так и открытая (голосовая) связь с помощью УКВ- и КВ-ра- диостанций. На вертолете использованы также две РЛС (доплеровская РЛС AN/ARN-217 для автоматического управления вертолетом на режиме висения и поисковая РЛС AN/ARS-124 для обнаружения воздушных и надводных целей) и активная система опознавания «свой-чужой». РЛС AN/ARS-124 имеет антенну с линейной решеткой, которая помещается в плоском обтекателе под носовой частью вертолета для обеспечения кругового обзора. HH-60G – вариант для проведения поисково-спасательных операций (проект).

SH-60F «Оушн Хоук» – вариант для обеспечения противолодочных операций.

MH-60G «Пэив Хоук» – вариант для боевых спасательных и специальных операций. Оснащен цветным метеорадиолокатором, навигационной системой, глобальной навигационной спутниковой системой, ИНС, дисплеем с картой перемещения, новой высокочастотной, сверхвысокочастотной и спутниковой связью, экранами для снижения инфракрасного излучения, системой предупреждения об опасности, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет, бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей, штангой для заправки в полете, инфракрасными стробоскопами, системой поддержки внешних грузов, ИЛС, цифровой шиной данных и дополнительными пушками.

НН-60Н «Рескью Хоук» – вертолет ВМС США для боевых спасательных и специальных операций.

HH-60J «Джейхоук» – палубный поисковый и спасательный вертолет частей береговой охраны, совершивший первый полет в августе 1989 г. Снабжен поисковой всепогодной РЛС, спасательной лебедкой и крюком для буксировки грузов, с дополнительными топливными баками общей емкостью 1365 л, которые позволяют совершить полет на расстояние 555 км и принять на борт 6 пострадавших.

UH-60J – экспортный вариант для Японии. Фактически является вертолетом S-70A-12 (UH-60L), оптимизированным для спасательных операций. Оснащен спасательной лебедкой с правого борта, внешними топливными баками, японской авиационной электронной техникой и метеорадиолокатором, бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей.

МН-60К – армейский вариант для специальных операций. Оборудован бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей производства компании «Техас Инструменте», системой отображения ночного видения, дисплеем с картой перемещения, бортовой кислородопроизводящей системой, двигателями T700-GE-701C, тормозом несущего винта; обнаружителем реактивной струи ракеты, антирадаром, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет, экранами для снижения инфракрасного излучения, приемником лазерного обнаружения. Опытный образец поднялся в воздух 10 августа 1990 г.

UH-60L – вариант UH-60A, оснащенный двигателями Т700-210С. Заказано 190 машин, при этом модифицировались варианты UH-60A.

MH-60L – вертолеты UH-60L, временно оборудованные для специальных операций.

UH-60P – 100 вертолетов UH-60L, заказанных армией Республики Корея, с улучшенным редуктором и тормозом несущего винта.

UH-60Q «Дастофф» – медицинский вариант для эвакуации, использующий корпус машины UH-60L со специально спроектированным интерьером для оказания медицинской помощи.

S-70A – партия экспортных вертолетов «Блэк Хоук». Армия Саудовской Аравии получила 21 вертолет S-70A-1 «Дезерт Хоук» и 8 машин санитарного варианта S-70A-L1, все они были оптимизированы для операций в пустыне. 39 машин S-70A-9 были поставлены ВВС Австралии, следующие 38 вертолетов собраны на фирме «Хоукер Де Хэвилленд».

S-70B-6 – противолодочный вариант для Греции.

S-70C – обозначение гражданских вариантов «Блэк Хоук» и «Си Хоук» для Брунея и КНР.

S-70C(M)-1 «Тандерхоук» – вариант на базе SH-60F, поставлялся ВМС КНР начиная с 1993 г.

WS-70 – вертолеты S-70/UH-60, построенные по лицензии на фирме «Уэстленд Геликоптере» в Великобритании.

Вертолет S-70 выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехстоечным шасси. Фюзеляж вертолета цельнометаллический, полумонококовой конструкции, из легких сплавов, при стоянке имеет низкое расположение над землей для облегчения грузовых операций.

Вертолет может перевозиться внутри транспортных самолетов С-130, С-141 или С-5А. Носовую и центральную части фюзеляжа занимает кабина экипажа и грузовая кабина. Задняя часть фюзеляжа сужается и плавно переходит в конусообразную хвостовую балку с отогнутой вверх концевой балкой в виде большого киля, на котором с левой стороны установлен рулевой винт. Предусматривается складывание хвостовой балки.

Кабина экипажа трехместная. Первый и второй летчики размещаются на бронированных сиденьях. Сиденье и группа пилотажно-навигационных приборов первого летчика справа. Место третьего члена экипажа (командира или стрелка) слева в глубине кабины экипажа, обращено к окну. Каждый комплект управления включает рычаг управления общим шагом, ручку управления циклическим шагом и педали управления.

Силовая установка вертолета UH-60A состоит из двух ТВД мощностью по 1540 л.е., размещенных в гондолах по обеим сторонам пилона несущего винта.

Вертолет снабжен трехстоечным неубирающимся шасси с самоориентирующимся хвостовым колесом. Применение шасси такой схемы повышает эксплуатационную безопасность, предохраняя рулевой винт при резкой посадке или рулежке по неровной поверхности. Имеет систему подвески внешних грузов.

На вертолете применена система управления с использованием элементов повышенной прочности: тяг из толстостенных труб и усиленных качалок, изготовленных из высокопрочной стали, алюминиевых сплавов повышенной прочности и титана.

Пилотажно-навигапионное оборудование включает: автоматический радиокомпас AN/ARN-89, приемник сигналов радиомаяков VOR, приемник маркерных и глиссадных маяков AN/ARN-123(V)1, гирокомпас AN/ASN-43, радиовысотомер AN/APN-209(V)2, доплеровский радиолокатор AN/ASN-128, приемник предупреждения о радиолокационном излучении AN/APR-39 (V) 1, ИК-систему противодействия AN/ALQ-144.

Предусмотрена подвеска различных вариантов вооружения: до четырех пусковых установок с 320 противотанковыми минами, до шестнадцати ПТУР «Хеллфайр» или «Тоу», до четырех кассет системы минирования М56, ракета «Стингер» класса «воздух- воздух», контейнеры с аппаратурой РЭБ и другое оборудование. В проемах сдвижных панелей передних дверей можно установить пулеметы М-230 калибра 7,62 мм. На внешней подвеске может транспортироваться гаубица калибра 105 мм и 50 снарядов к ней, а в кабине – расчет из пяти человек.

Экипаж, чел. 2-4

Скорость, км/ч:

максимальная 268

крейсерская 237

Потолок, м:

статический 3170

динамический 5790

Дальность, км:

перегоночная 2220

действия 600 Масса, кг:

максимальная взлетная 9980

нормальная взлетная 9260

пустого вертолета 5735

Максимальная полезная нагрузка, кг 3630

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 10

раненых 6

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 16,36

длина 15,26

высота 5,13

Двигатель: ТВД General Electric T700-GE-401, л.с 2 по 1725

Sikorsky S-76 (Н-76) Eagle Сикорский S-76 (Н-76) «Игл»

Предназначен для выполнения транспортных операций и оказания огневой поддержки с воздуха.

В 1975 г. компания «Сикорский» приступила к созданию 14-местного пассажирского вертолета S-76, названного «Спирит». Первый из четырех опытных образцов поднялся в воздух 13 марта 1977 г., а первый серийный вертолет, полностью сертифицированный согласно правилам полетов по приборам, был поставлен 27 февраля 1979 г. Двухлетняя программа сертификации стала результатом использования усовершенствованного сочетания динамических систем и силовой установки, разработанных исходя из военных требований. Однако модернизация вертолета продолжалась и тогда, когда началось серийное производство, которое с 1 марта 1982 г. переключилось на улучшенный вариант S-76 Mk.ll. Он отличается усовершенствованной системой кондиционирования, улучшениями динамической системы, более простыми, с точки зрения технического обслуживания, панелями и улучшенным вариантом ТВД Аллисон 250, который позволяет увеличить гарантированную выходную мощность.

В 1983 г. поднялся в воздух первый вертолет S-76B. Он имеет два двигателя Пратт-Уитни РТ6В-36А, каждый мощностью по 771 кВт/1033 л.е., а также аэродинамические усовершенствования, разработанные для вертолета UH-60, и полностью отвечает требованиям правил полетов по приборам категории А.

Двенадцатиместный вариант S-76C был представлен в июне 1989 г. и поднялся в воздух в мае 1990 г. с двигателями Турбомека Ариэль 1S1. К этому времени на него уже поступили военные заказы из Гонконга и Испании.

Производились или были разработаны следующие варианты.

S-76 – первоначальный серийныи вариант. S-76A – непроданные вертолеты S-76 с ТВД Турбомека Ариэль, Производились как спасательные вертолеты для ВВС Гонконга с прожекторами и турелью под носовой частью фюзеляжа для бортовой ИК-системы FLIR и системы подвижной радиолокационной цели

S-76 Mk.ll – серийныи всепогодный транспортный вариант.

S-76 «Утилити» – упрощенный вариант вертолета S-76 Mk.ll со сдвижными люками и неубирающимся шасси.

AUH-76 – вертолет общего назначения; корпус как у вертолета S-76 «Утилити», но оснащался авионикой и оружием.

S-76B – серийный вариант с ТВД Пратт-Уитни РТ6В-36.

S-76C – серийный вариант с ТВД Турбомека Ариэль 1S1.

Н-76 «Игл» – вооруженный вариант вертолета S-76B.

H-76N – проектный вариант военно-морского вертолета.

В 1985 г. появился специальный военный вариант Н-76 «Игл». На нем установлены сдвижные двери в кабину и грузовой отсек, неубирающееся шасси, взрывобезопасные топливные баки, бронированные сиденья летчиков, оборудованы места для 10 десантников. «Игл» вооружен набором из контейнеров для пушек, ракет «Тоу» и даже ракетами класса «воздух-воздух» на пилонах небольшого крыла. Имеет прицел, вмонтированный в нижнюю носовую часть фюзеляжа или на стойке. Ожидается заказ на 175 машин от Южной Кореи. Постепенно сборка будет передана в компанию «Дэу-Сикорский Аэроспейс Лтд».

Силовая установка состоит из двух ТВД, расположенных в верхней части фюзеляжа за пилоном несущего винта. Двигатели имеют передний вывод выходного вала, независимые системы подачи топлива и смазки и противопожарной защиты, а также снабжены противообледенительными устройствами и противопыльными фильтрами.

Фюзеляж вертолета Н-76 монококовой конструкции, выполнен с использованием композиционных материалов, Носовая часть фюзеляжа изготовлена из стекловолокна, в конструкции грузовой кабины применены легкие сплавы и сотовый заполнитель, хвостовая балка полумонококовой конструкции выполнена из легких сплавов, обтекатели изготовлены с применением кевлара Из кевлара сделаны также панели обшивки фюзеляжа, смотровые панели, двери, каркас фонаря кабины, пилон несущего винта. Шасси неубирающееся, трехстоечное, с носовой стойкой, использованы пневматики низкого давления.

На вертолете установлены различные виды радионавигационного и радиолокационного оборудования, в том числе КВ-приемопередатчик VHF-20A, связная КВ-радиостанция AN/ARC-186, связная УКВ-радио- станция 719А, автоматический радиокомпас ADF-60A, УКВ-радиокомпас DF-301E, всенаправленный УКВ- радиомаяк VIR-30A с системой посадки по приборам, лазерный дальномер, ИЛС. Автопилот может работать в режиме автоматического управления полетом или в режиме повышения устойчивости, обеспечивая контроль за всеми системами.

Комплекты вооружения вертолета могут включать подвижные пулеметные установки M60D калибра 7,62 мм для стрельбы через проемы грузовых дверей, подвешиваемые по бокам фюзеляжа пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм, контейнеры с НУР калибра 70 и 127 мм, УР «Си Скьюа» и «Стингер» класса «воздух- воздух», пушки калибра 20 мм, до 16 ПТУР типа «Тоу» и торпеды Мк.46. Вооружение может подвешиваться на съемной конструкции с четырьмя узлами крепления. Предусматривается аварийный сброс вооружения.

Н-76 – перспективный вертолет объединенной технологии ARTI. На нем испытана кабина нового поколения для одного пилота, в которой использованы все последние достижения науки и техники.

Вертолет Н-76 принят на вооружение в США и продан в ряд государств Европы и Азии.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 269

крейсерская 241

Потолок, м:

статический 2560

динамический 4725

Дальность перегоночная, км 713

Масса, кг:

максимальная взлетная 5175

пустого вертолета 3030

Максимальная полезная нагрузка, кг 900

Габариты вертолета, м

диаметр несущего винта 13,41

длина 13,22

высота 4 52

Двигатель ТВД Pratt amp; Whitney РТ6В-36, л.с. 2 по 960

Sikorsky S-92 Helibus Сикорский S-92 «Хелибас»

Предназначен для переброски десанта и грузов, а также для проведения поисковых и спасательных работ.

Модель компании «Сикорский» S-92 является вариантом семейства вертолетов S-70. Разработка вертолета началась в 1990 г. Новый проект сочетал улучшенную систему трансмиссии, роторную систему и ряд двигателей от различных подтипов военных вертолетов S-70, а также совершенно новый фюзеляж.

Фюзеляж традиционной конструкции, с квадратным поперечным сечением с размером стороны 1,83 м и длиной 5,89 м; имеет дополнительную погрузочно- разгрузочную площадку в хвостовой части. Он позволяет разместить до 19 пассажиров. Шасси убирающееся, передняя двухколесная стойка убирается назад в большие наплывы, которые также защищают от повреждений топливные баки. Втулка несущего винта разработана на основе установленной на вертолете UH-60L, а система трансмиссии от двигателя мощностью 2500 кВт/3350 л.с. сходна с имеющейся у вертолета SH-60B. Сам несущий винт перепроектирован с графитовыми лонжеронами, лопастями с более широкой хордой и положительным поперечным V концевой части. Новая кабина оснащена цветными многофункциональными дисплеями контроля полета и двигателя, бортовым речевым самописцем и обширными системами мониторинга. Для нового вертолета предполагается использовать ТВД Дженерал Электрик СТ-7 и Роллс-Ройс RTM 322.

Военный вариант S-92M имеет увеличенный масштаб. Он получил автоматический несущий винт и складывающуюся хвостовую балку, оснащен полуубирающейся штангой для дозаправки в воздухе, погру- зочно-разгрузочной площадкой в хвостовой части фюзеляжа и роликами для погрузки, вмонтированными в пол. Наплывы были увеличены для размещения больших топливных баков. Объем кабины возрос вдвое по сравнению с вертолетом MH-60G, а сам аппарат предназначается для перевозки 24 военнослужащих или 16 пострадавших на носилках. Вариант S-92M предполагается оснастить двигателями Дженерал Электрик T701-GE-401X, которые должны обеспечить ему крейсерскую скорость 276 км/ч и дальность более чем 740 км.

Серийное производство планируется с 2000 г. Должен стать основным «международным» вертолетом такого класса.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, но имеет значительно большую грузопассажирскую кабину с задним грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками. Фюзеляж каркасной конструкции из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большей площадью остекления, чем на вертолете S-70. Для работы экипажу предлагается приборная доска с четырьмя многофункциональными на жидких кристаллах дисплеями.

Для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске – крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг. Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а – горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом. Шасси убирающееся, трехопорное,с носовой опорой и сдвоенными колесами на всех опорах.

Несущий и рулевой винты четырехлопастные Для эксплуатации с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом.

Силовая установка состоит из двух ГТД, размещенных над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Топливная система включает топливные баки в боковых обтекателях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой для заправки топливом в полете.

Система управления, как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в том числе цифровая САУП с автопилотом и бортовая ЭВМ.

Оборудование включает мультиплексную цифровую шину передачи данных, индикатор с движущейся картой и системой FUR в военно-транспортном варианте.

Экипаж, чел 2

Скорость, км/ ч:

максимальная 289

крейсерская 259

Потолок статический, м 1525-2530

Дальность перегоночная, км 890-945

Масса, кг:

максимальная взлетная 10930-12020

пустого вертолета 6740

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 17,71

длина с вращающимися винтами 20,85

длина 17,32

высота 6,45

Двигатель:

ГТД General Electric CT7-6D/CT7-8, л.с. 2 по 1750/1900