Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты

Ка -25

Ка-25ПЛО (код НАТО – «Hormone-А») – первый боевой палубный вертолет России, предназначенный для обнаружения подводных лодок и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м.

Проектирование вертолета в ОКБ им. Н.И. Камова началось в 1958 г. Первый полет опытной машины состоялся в конце 1960 г. Ка-25 стал базовым при создании ряда модификации для решения многих задач в интересах ВМФ.

Ка-25Ц – корабельный вертолет, созданный для обеспечения целеуказания корабельному и береговому ракетному комплексу. На нем установлена мощная РЛС с ретранслятором данных обзора водной поверхности на корабельный и береговой пункты управления огнем. Вертолет имеет убирающееся шасси.

Ка-25ДИВ – вертолет для слежения за баллистическими ракетами на конечном участке полета. Построены 2 экземпляра, которые использовались Тихоокеанским флотом во время испытаний баллистических ракет.

Ка-25БТ – вертолет-буксировщик трала. Высокие качества Ка-25БТ были продемонстрированы при разминировании Суэцкого канала в 1974 г.

Ка-25К – вертолет-летающий кран. Имеет подвесную кабину оператора. Может перевозить на внешней подвеске грузы массой до 2000 кг.

Ка-25ПС – вертолет для поисково-спасательных работ. Оснащен лебедкой грузоподъемностью 250 кг Применялся для поиска приводнившихся космических аппаратов.

Вертолет Ка-25 имеет двухвинтовую соосную схему и устройство складывания лопастей несущих винтов. Размеры главной кабины 3,95x1,5x1,25 м. В ней размещается противолодочное оборудование и место оператора. Отсек вооружения находится под фюзеляжем На хвостовой балке установлен стабилизатор с рулями высоты и трехкилевое вертикальное оперение. Соосные несущие винты имеют по 3 цельнометаллические лопасти с электрической про- тивообледенительной системой. На вертолете установлена противообледенительная электротепловая система обогрева воздухозаборников двигателей.

Шасси неубирающееся пирамидально-параллелограммного типа, что обеспечивает взлет-посадку на качающуюся палубу корабля Носовые опоры имеют самоориентирующиеся колеса Большинство вертолетов Ка-25 снабжены пневматическими баллонетами на каждой из четырех посадочных опор, обеспечивающими необходимую плавучесть и автоматически надувающимися при аварийной посадке на воду.

На вертолете установлены 2 газотурбинных двигателя ГТД-ЗФ мощностью по 662 кВт/900 л с. каждый. На машинах последнего выпуска стояли ГТД-ЗМ (2x728 кВт/990 л.с.).

Создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения Противолодочное оборудование включает РЛС, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части основной кабины, и гидроакустические буи. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут оснащаться маркерами и радиомаяками для фиксации места нахождения обнаруженной подводной лодки и выхода на нее для атаки.

На вооружении вертолета могут состоять противолодочные самонаводящиеся торпеды АТ-1, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.

Находится на вооружении ВМФ России и вооруженных сил ряда зарубежных стран.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная 220

• крейсерская 180

Потолок практический, м 3500

Дальность, км:

• с нормальным запасом топлива 450

• с внешними топливными баками 650

• действия 200

Масса, кг:

• максимальная взлетная 7200

• пустого вертолета 4765

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущего винта 15,74

• длина 9,75

• высота до втулки верхнего винта 5,37

Двигатель:

• ГТД-ЗФ/ГТД-ЗМ, л.с. 2 по 900/990

Ка 27/29/31

Ка-27 (код НАТО – «Helix») предназначен для обнаружения подводных лодок, слежения за ними и уничтожения в подводном положении на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч.

Серийный выпуск был налажен в начале 80-х годов.

Вертолет разработан в следующих вариантах.

Ка-27ПЛ (код НАТО – «Helix-А») – основной корабельный противолодочный вертолет. По боевой эффективности превосходит Ка-25 в 3-5 раз. Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана и оператора. В боевой обстановке вертолеты действуют парами.

Ка-27ПС – корабельный поисково-спасательный вертолет. Оборудован специальными средствами поиска и спасения терпящих бедствие на суше и на море. На борту есть лебедка грузоподъемностью 300 кг Предназначен также для поисково-спасательного обеспечения полетов космических и авиационных летательных аппаратов на море и на суше, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при волнении моря до пяти баллов. Система внешней подвески обеспечивает транспортировку космических аппаратов или иных грузов массой до 3 т. Оригинальная конструкция шасси позволяет выполнять взлет и посадку на качающуюся палубу корабля. Для аварийной посадки на воду предусмотрены аварийные баллонеты.

Ка-28 – экспортный вариант. Предназначен для обнаружения подводных лодок и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м. Эксперты считают, что Ка-28 по боевым возможностям более чем в 5 раз превосходит Ка-25. По бортам фюзеляжа Ка-28 размещены надувные баллонеты, обеспечивающие плавучесть в случае вынужденной посадки на воду, причем они наполняются воздухом всего за 46 с. Шасси неубирающееся, четырехстоечное, раздвигающееся, чтобы разместить специальное оборудование. На вертолете установлены 2 газотурбинных двигателя ТВЗ-117ВК общей мощностью 4400 л.с. Этого вполне достаточно, чтобы при выходе из строя одного из них машина смогла бы не только вернуться на базу, но и продолжить патрулирование. Есть турбокомпрессор для запуска двигателей на неподготовленной площадке, где нет иных источников энергии. Экипаж состоит из летчика, штурмана и штурмана-оператора. При аварийно-спасательных работах с вертолета Ка-28 опускают за борт на электролебедке трос, к которому прикреплено сиденье, или сбрасывают надувные лодки и плоты.

В одном полете экипаж способен контролировать акваторию площадью 1660 км 2, используя опускаемую гидроакустическую аппаратуру и сбрасываемые буи аналогичного назначения, последние увеличивают контролируемое пространство до 2000 км 2. Навигационный комплекс обеспечивает полеты над открытым океаном, над сушей без ориентиров и автоматический вывод машины на обнаруженную подводную лодку. Поисково-прицельная аппаратура «Осьми- ног-Э» выслеживает субмарины в подводном положении, определяет элементы их движения и дает летчикам рекомендации, какой вид оружия целесообразнее применять. При этом оперативная обстановка выводится на специальный индикатор. Для синхронной работы всех подсистем Ка-28 оснащен ЭВМ. Поставлялся в Индию и Югославию.

Ка-29 (код НАТО – «Helix-В») – корабельный и транспортно-боевой вариант. Поступил на вооружение ВМФ России в 1985 г. Предназначен для десантирования с кораблей и судов подразделений морской пехоты, огневой поддержки морского десанта, переброски личного состава, грузов с плавбаз и судов снабжения на боевые корабли и суда ВМФ.

Изменена конструкция носовой части фюзеляжа. Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматическую стабилизацию на всех режимах полета и автоматизированное пилотирование вертолета по заданному маршруту. В транспортном варианте может перевозить в кабине 16 десантников или 10 раненых, или 2000 кг груза в кабине, или 4000 кг на внешней подвеске. На четырех балочных держателях может быть подвешено до 2000 кг вооружения: восемь ПТУР «Штурм», до восьмидесяти НАР калибра 80 мм, два универсальных контейнера с пушками калибра 23 мм и боезапасом по 250 снарядов, два зажигательных бака типа ЗБ-500. В боевом варианте вертолет может быть вооружен неподвижной пушкой 2А42 (калибр 30 мм, боезапас 250 снарядов). В обоих вариантах Ка-29 оснащен подвижной пулеметной установкой калибра 7,62 мм (боекомплект 1800 патронов). Авиационный стрелковый прицел АСП-17ВК сопряжен с лазерным дальномером. Для обеспечения боевой живучести вертолета кабина экипажа и агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протектированы и заполнены пенополиуретаном.

Для защиты от ракет с ИК ГСН предусмотрена установка экранно-выхлопных устройств двигателей, а также станции оптико-электронных помех и устройства выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек. Вертолет может быть оборудован спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг.

Ка-31 (код НАТО – «HeJix-В») – корабельный вертолет радиолокационного дозора. Оснащен поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Во время работы РЛС шасси поджимаются, чтобы не мешать вращению антенны. РЛС позволяет сопровождать одновременно до 20 целей на расстоянии 100-150 км (воздушные) и 250- 285 км – надводные. Информация о целях автоматически передается на боевые корабли или наземнье пункты управления. Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматическую стабилизацию на всех режимах полета и автоматизированное пилотирование вертолета по заданному маршруту

Ка-27 по конструкции аналогичен Ка-25, но отличается большими размерами фюзеляжа. Конструкция и аэродинамика вертолета выбраны с учетом минимальных размеров корабельного ангара. Оригинальная конструкция шасси позволяет выполнять взлет и посадку на качающуюся палубу корабля

Вертолет имеет 2 турбовальных двигателя ТВЗ-117КМ мощностью по 1618 кВт/2200 л.с. каждый. Этот двигатель был разработан для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. Высокая энерговооруженность позволяет продолжать полет с набором высоты в случае выхода из строя одного двигателя.

Бортовой комплекс поискового оборудования «Осьминог» включает РЛС, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа (обеспечивает решение навигационных задач, обнаружение подводных лодок в надводном положении), и радиомаяки- ответчики; опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа (обеспечивает обнаружение и определение координат подводной лодки); прицельновычислительное устройство для автоматического вывода вертолета в точку сброса средств поражения; радиогидроакустический буй и аппаратуру для прослушивания его сигнала и вывода вертолета на этот буй; гидроакустические буи и магнитный обнаружитель Кроме того, могут устанавливаться маркеры, ды- могенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.

Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации и позволяет решать боевые задачи в простых и сложных метеоусловиях, в любое время года и суток, при волнении моря до 5 баллов, на удалении от точки вылета до 200 км.

Имеется автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система передачи данных об обнаруженной лодке. Вертолет может обнаруживать подводную лодку при помощи гидроакустической аппаратуры на удалении до 7 км, а гидроакустическими буями – на дальности 400 км.

Для уничтожения подводных лодок на Ка-27 могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбы массой по 50 и 250 кг.

Вертолет находится на вооружении ВМФ России, Украины, Индии и вооруженных сил ряда зарубежных стран.

Ка-27 Ка-29 Ка-31

Экипаж, чел. 3 2 2

Скорость, км/ч:

• максимальная 270 280 -

• крейсерская 230 235 220

Потолок, м:

статический – 3700 3500

динамический 4300 4300 -

Дальность, км:

• практическая 800 460 -

• перегоночная – 740

Масса, кг:

• максимальная взлетная – 11500 12500

• нормальная взлетная 11000 11000 –

• максимальная на внешней подвеске 4000 4000 -

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущего винта 15,9 | 15,9 | 15,9

• длина в сложенном виде 12,25 | 12,25 | 12,25

• ширина в сложенном виде 3,8 | 3,8 | 3,8 высота до втулки верхнего винта 5,4 | 5,4 | 5,4

Двигатель:

• ТВЗ 117КМ, л .с 2 по 2200 | 2 по 2200 | 2 по 2200

Ка-50

Ка-50 (код НАТО – «Hokum») предназначен для огневой поддержки сухопутных войск на поле боя днем и ночью в простых и ограниченно сложных метеоусловиях на предельно малых высотах.

Работы по созданию вертолета начались на фирме «Камов» в 1977 г. По замыслу разработчиков, по своим характеристикам он должен был противостоять новому американскому вертолету огневой поддержки АН-64 «Апач», проектирование которого тогда шло полным ходом. Первый полет Ка-50 состоялся в 1982 г.

Компоновка вертолета – его фюзеляж, хвостовое оперение, убирающееся шасси и относительно большое крыло – приближается к самолетной. Экипаж вертолета состоит из одного летчика, что привело к высокой степени автоматизации всех систем управления вертолетом и его вооружением.

Применение симметричного соосного несущего винта обеспечило простоту управления вертолетом в ручном, а главное, в автоматическом режиме, отличную маневренность, взлет и посадку при ветре любой силы и направления. Такой винт повысил боевую живучесть вертолета, позволил обеспечить компактность силовой передачи и значительно снизить потери мощности двигателей. Кроме этого, наличие соосного винта позволяет применять фигуру пилотажа (так называемую «воронку»), обеспечивающую вертолету сосредоточенный огонь по точечной цели. В то же время постоянное перемещение машины в «воронке» относительно противника по азимуту и углу места чрезвычайно затрудняет прицеливание по ней. Несущие винты имеют по 3 полужесткие лопасти.

Вертолет способен перемещаться боком (скользить) со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направления движения на противоположное происходит за несколько секунд. Ка-50 – единственный в мире вертолет, который способен в течение 12 часов «висеть» на одном месте

Вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями ТВЗ-117К мощностью по 2200 л.с. каждый, которые оборудованы пылезащитными экранно-выхлопными устройствами и установлены с боков фюзеляжа над крылом. При выходе из строя одного из них вертолет способен продолжать полет на другом двигателе.

Основу боевой мощи Ка-50 составляют противотанковые УР «Вихрь» и пушка 2А42. Комбинированная боевая часть сверхзвуковой ракеты «Вихрь» оснащена несколькими взрывателями различного действия, что в сочетании с высокоточной, помехозащищенной (лазерной) системой наведения позволяет одинаково эффективно поражать на дальностях до 10 км как бронированные (до 900 мм с динамической защитой) наземные цели, так и перемещающиеся со скоростью до 800 км/ч воздушные объекты. Ракета имеет высокую скрытность применения: противник узнает об атаке только в момент попадания. Под крылом на четырех точках подвески вооружения могут размещаться до 16 сверхзвуковых ПТУР, до 80 НАР калибра 80 мм. Возможно применение других видов съемного вооружения.

Пилоны для подвески оружия выполнены поворотными в вертикальной плоскости до 10°. При необходимости на всех точках подвески можно расположить топливные баки. При снаряжении оружия большую помощь оказывают встроенные в пилоны электромеханические лебедки. С их помощью можно подвесить боеприпасы массой до 500 кг. Сверхзвуковые ракеты подвешиваются целым блоком, а процесс укладки патронных лент в контейнеры боепитания пушки предельно упрощен и механизирован

Мощная пушечная установка 2А42 (калибр 30 мм, боекомплект 500 снарядов) имеет возможность индивидуального прицеливания в вертикальной плоскости и по азимуту, селективное питание и переменный темп стрельбы Это позволило на 30% повысить эффективность поражения воздушных и наземных легкобронированных целей.

Ка-50 оснащен интегральным прицельно-пи- лотажно-навигационным комплексом для поиска целей и автоматического наведения ПТУР на цель, применения других видов вооружения, решения задач автоматизированного пилотирования и навигации. Оптическая прицельная система (ОПС) осуществляет поиск и автоматическое наведение ПТУР на цель. Применена нашлемная система целеуказания.

Для действия в составе группировки боевых вертолетов на Ка-50 имеется аппаратура приема разведданных от различных систем наведения. Эта информация, а также прицельная информация для применения пушки и НАР выводится на ИЛС.

Разработанный комплекс мероприятий по повышению боевой живучести вертолета и выживаемости экипажа в бою гарантирует длительное сохранение работоспособности трансмиссии после поражения маслосистемы, высокий уровень противопожарной защиты и др.

Отсутствие рулевого винта с его системами управления и редуктором допускает поражение хвостовой балки без тяжелых последствий, а применение стеклопластиковых лопастей 4-го поколения обеспечило высокую боевую живучесть вертолета при обстреле его из автоматического стрелкового оружия.

Силовая конструкция на 35% состоит из композиционных материалов При поражении пулями и снарядами композиты не обладают вторичным поражающим действием осколков и брызг\ присущим металлической обшивке.

Пилот Ка-50 размещается в полностью бронированной и экранированной кабине. Ее общая масса чуть более 300 кг. Она введена в силовую конструкцию фюзеляжа и придает ему дополнительную жесткость. Высокая противоснарядная стойкость брони защищает летчика при попадании в борт кабины нескольких снарядов калибра 20 мм. Компоновка и конструкция кабины не допускают изменения ее внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах о землю. Исключено попадание внутрь кабины других агрегатов при разрушении элементов их крепления.

Трехопорное шасси с носовой стойкой убирается в полете, что снижает аэродинамическое сопротивление и радиолокационную заметность. Шасси и конструкция фюзеляжа обеспечивают поглощение аварийных перегрузок при падении машины. Особенности размещения топливной системы исключают возможность возникновения пожара после аварийного жесткого приземления вертолета.

Вертолет оснащен катапультным креслом К-37. Система катапультирования предусматривает аварийное принудительное покидание вертолета летчиком во всем диапазоне высот и скоростей полета с предварительным отстрелом лопастей винтов. Кроме того, пилот может с парашютом покинуть машину, не катапультируясь.

В 1994 г. фирма «Камов» приступила к разработке двухместного всепогодного круглосуточного разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», являющегося модификацией одноместного Ка-50. Ка-52 может взаимодействовать с другими вертолетами в группе и наземным командным пунктом. Вертолет оснащен комплексом средств для обнаружения целей в ночных условиях (тепловизионная система и многофункциональный радиолокационный комплекс) и тремя многофункциональными цветными индикаторами. Первый полет на опытном образце Ка-52 был выполнен 25 июня 1997 г.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

• максимальная в пологом пикировании 350

• максимальная в горизонтальном полете 310

• крейсерская 270 Потолок, м:

• статический 4000

• динамический 5500

Вертикальная скороподъемность на высоте 2500 м, м/с 10

Дальность, км:

• перегоночная 1200

• действия 450

Масса, кг:

• максимальная взлетная 10800

• нормальная взлетная 9800

• пустого вертолета 7700

Максимальная боевая нагрузка, кг 1811

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущих винтов 14,5

• длина с вращающимися винтами 16

• размах крыла 7,34

• высота 4,93

Двигатель:

• ГТД ТВЗ-117, л.с. 2 по 2200

Ми-2

Ми-2 (код НАТО – «Hopilte») предназначен для ведения разведки и огневой поддержки сухопутных войск на поле боя

К разработке вертолета приступили в 1960 г. Опытная машина совершила первый полет в сентябре 1961 г Серийное производство началось в 1965 г в Польше и к 1992 г. завершилось после постройки свыше 5250 вертолетов На базе Ми-2М в Польше созданы вертолеты оригинальной конструкции «Каня» и W-3 «Сокол».

Вертолеты Ми-2 выпускались в разных модификациях.

Ми-2 – пассажирский вертолет для перевозки 8 человек.

Ми-2Т – транспортно-грузовой вертолет, который производился в санитарном (4 больных на носилках с одним сопровождающим), сельскохозяйственном (два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатов и штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами), аэрофотосъемочном, учебно-тренировочном и спортивном вариантах (второй комплект органов управления), в варианте для контроля за состоянием окружающей среды (телевизионная аппаратура фирмы АСА).

Mn-2R – поисково-спасательный вертолет. Оснащен электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг

MH-2UPN – разведывательный вертолет. Вооружен двумя блоками по шестнадцать НАР С-5 калибра 57 мм.

MH-2UPR – противотанковый вертолет. Вооружен 4 противотанковыми УР 9М14 «Малютка» или 9М32 «Стрела-2» на внешней подвеске.

MH-2US – вертолет огневой поддержки. Вооружен пушкой НС-23КМ в левой части фюзеляжа, двумя пулеметными установками калибра 7,62 мм на боковых пилонах и двумя пулеметами калибра 7,62 мм в задней части кабины

Mn-2RM – палубный многоцелевой вертолет.

Ми-2М – модернизированный вариант Ми-2.

Установлены двигатели ГТД-350П взлетной мощностью по 450 л.с. Выпускался с 1974 г. в следующих вариантах: сельскохозяйственном, для аэрофотосъемки, контроля окружающей среды, учебно-тренировочном и спортивном.

Вертолет имеет одновинтовую схему с рулевым винтом, 2 газотурбинных двигателя и неубирающееся трехопорное шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию Кабина экипажа одно- или двухместная Размеры пассажирской (грузовой) кабины – 2,27x1,2x1,4 м. Носовая опора шасси самоориентирующаяся. Возможна установка металлических лыж Несущий винт цельнометаллический трехлопастный. Рулевой винт цельнометаллический двухлопастный диаметра 2,7 м Лопасти обоих винтов снабжены про- тивообледенительнои системой.

На Ми-2 установлены 2 газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с. Двигатели расположены сверху фюзеляжа перед редуктором.

В состав оборудования входят СВ- и КВ-радио- станции, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас и СПУ; на ряде военных вариантов – приемники предупреждения о радиолокационном облучении

Вертолет эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Германии, Египте, Ираке, Ливии, Польше, Северной Корее Сирии, СНГ, Чехии и Словакии.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

• максимальная 210

• крейсерская 200

Потолок, м:

• статический 2000

• динамический 4000

Дальность, км:

• перегоночная 580

• действия 170

Масса, кг:

• максимальная взлетная 3700

• нормальная взлетная 3550

• пустого вертолета 2350

Максимальная полезная нагрузка, кг 700-800

Число перевозимых людей, чел.

• десантников 6-8

• раненых 4

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущего винта 14 5

• длина с вращающимися винтами 17 42

• высота до втулки несущего винта 3,75

Двигатель:

• ГТД-350, л.с. 2 по 400

М и-6

Ми-6 (код НАТО – «Ноок») предназначен для переброски грузов и войск, высадки десанта посадочным способом.

Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификациеи является Ми-22 – воздушный пункт управления.

Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном – 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.

Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж – каркасной конструкции. Кабина экипажа имеет три отсека: передний – для штурмана, средний – для двух пилотов и задний – для радиста и бортмеханика. Размеры грузовой кабины – 12x2,65x2,5 м; в задней части установлены грузовые створки (2,65х х2,7 м) и трапы, в полу находится грузовой люк для системы внешней подвески. Грузовая кабина предусматривает перевозку груза массой 12 т.

Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло, рассчитанное на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы. Консоли крыла имеют разные углы заклинения. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удаляются, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки

Неубирающееся шасси трехопорное, с передней самоориентирующейся стойкой, Шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по-самолетному.

Лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции. Рулевой винт диаметром 6,3 м с деревянными лопастями имеет оковку носка. Оба винта снабжены электрической проти- вообледенительной системой.

На Ми-6 сверху фюзеляжа установлены 2 газотурбинных двигателя взлетной мощностью по 5500 л.с./ 2x4045 кВт. Длина двигателя 2,74 м, ширина 1,09 м и высота 1,16 м

Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Вертолет оснащен также УКВ- и КВ-радиостанциями, СПУ, радиовысотомером, радиокомпасом, приемником маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.

На некоторых вариантах военных вертолетов в носовой части размещается пулемет А 12,7 калибра 12,7 мм на ограниченно подвижной установке НУВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.

Ми-6 долгое время не имел себе равных по грузоподъемности и скорости полета, установив 16 официальных мировых рекордов, основные из которых ско-. рость по замкнутому маршруту длиной 100 км – 340 км/ч; скорость по замкнутому маршруту длиной 1000км – 300,4 км/ч; высота подъема с грузом Ют – 4885 м; высота подъема с грузом 20 т – 2338 м; максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м, – 20117 кг.

Помимо стран СНГ, Ми-6 поставлялся также во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Пакистан, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию.

Экипаж, чел. 5

Скорость, км/ч:

максимальная 300

крейсерская 250

Скороподъемность у земли, м/с 6,5

Потолок, м:

статический 1000

динамический 4500

Дальность, км:

перегоночная с дополнительными баками 1450

с коммерческой нагрузкой 8 т 620

Масса, кг:

максимальная взлетная 42500

нормальная взлетная 40500

пустого вертолета 27240

Максимальная полезная нагрузка, кг.

на внешней подвеске 8000

в фюзеляже 12000

Число перевозимых людей, чел..

десантников 65-70

раненых 41 Габариты вертолета., м

диаметр несущего винта 35,0

длина с вращающимися винтами 41,74

высота на стоянке .916

ширина фюзеляжа 3,2

размах крыла 15,63

Двигатель: ГТД Д-25А л.с. 2 по 5500

М и-8

Ми-8 (код НАТО – «Hip») предназначен для перевозки личного состава и грузов (колесной техники, инженерных средств и др.), десантирования подразделений морской пехоты с вооружением, огневой поддержки морского десанта, эвакуации раненых и больных, а также проведения различных работ в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности с посадкой на неподготовленные площадки ограниченных размеров и авианесущие корабли.

Разработка началась в мае 1960 г. для замены поршневого Ми-4. Первый опытный вертолет с одним турбовальным газотурбинным двигателем с четырех- лопастным несущим винтом совершил первый полет в июне 1961 г. Второй опытный вертолет с двумя двигателями и пятилопастным несущим винтом поднялся впервые в воздух в августе 1962 г. К 1991 г. построено примерно 2400 вертолетов для стран СНГ и около 2800 на экспорт.

Разработаны следующие модификации.

Ми-8П – пассажирский вертолет на 28 мест. Оснащен двигателями ГТД ТВ2-117А мощностью по 1267 кВт/1700 л.с. Пассажирская кабина имеет длину 6,36 м, ширину 2,34 м, высоту 1,80 м.

Ми-8 ПС «Салон» – вертолет повышенной комфортности на 9-11 человек.

Ми-8Т – десантно-транспортный вертолет на 24 десантника с вооружением (в санитарном варианте 12 раненых на носилках с одним сопровождающим). Установлены двигатели ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л с. Вертолет предназначен и для транспортировки грузов массой 4000 кг в кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Грузовая кабина: длина 5 34 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 м. В военном варианте снабжен пилонами для подвески вооружения.

Ми-8ТВ – десантно-транспортный вертолет. Установлены усиленные ферменные пилоны с четырьмя держателями для блоков по тридцать две НАР калибра 57 мм и подвижной пулеметной установкой калибра 12 7 мм в носовой части фюзеляжа. Вертолет может нести и другое вооружение блоки по тридцать две НАР ПТУР АТ-2 с полуавтоматическим управлением, ПТУР АТ-3 с ручным управлением и др.

Ми-8МТ – модернизированный десантно-транс- портный вертолет. Оснащен двигателями повышенной мощности ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л.с. с пылезащитными устройствами и вспомогательной силовой установкой АИ-9В и рулевым винтом, установленным слева, для повышения эффективности. Имеет станцию инфракрасных помех «Липа», экраны выхлопных устройств для подавления теплового излучения двигателей и контейнеры с ложными целями, пулемет (калибр 12,7 или 7,62 мм) в носовой подвижной установке, держатели по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху на направляющих рельсах до шести ПТУР. На пилонах подвешиваются также пулеметные контейнеры, в блистерах и боковых проемах десантного отделения могут находиться пулеметы и гранатометы. Вертолет является переходной моделью к усовершенствованному вертолету Ми-17.

Ми-8ПП – вертолет постановщик активных помех. Оснащен специальным контейнерным радиоэлектронным оборудованием и дипольными антеннами. Мог использоваться для ведения РЭБ, ретрансляции и др.

Ми-8ТГ – модификация вертолета Ми-8Т с двигателями ГТД ТВ2-117ТГ мощностью по 1103 кВт/1500 л.с., работающими на авиационном сконденсированном топливе.

Ми-8РХР – вертолет радиационной и химической разведки.

Ми-9 – вертолет для обеспечения связи. Оснащен специальным оборудованием и дополнительными антеннами на хвостовой балке.

Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3 – поздние модификации военно-транспортных вертолетов версии МТ. Предназначены для применения в десантно-транс- портном, санитарном, спасательном и ударном вариантах. Это одни из наиболее тяжеловооруженных вертолетов в мире. В варианте МТВ-2 вертолет мог оснащаться четырьмя блоками Б8В20-А по двадцать НАР С-8, возможна подвеска авиабомб калибра 50- 500 кг на балочных держателях БДЗ-57КРВМ; в носовой части фюзеляжа может быть размещена подвижная установка с пулеметом калибра12,7 мм, в проемах сдвижных дверей – до 8 шкворневых установок с пулеметами калибра 7,62 мм, а на внешних держателях – 4 пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибра 23 мм. Для защиты от ракет с ИК ГСН установлены кассеты АСО-2В с ИК-ложными целями ППИ-26-1. На кабину экипажа вертолета навешены бронеплиты, закрывающие пол, переднюю и заднюю часть отсека.

Ми-8АМТШ – модификация варианта МТ. Вертолет оснащен сверхзвуковыми ПТУР «Штурм».

Ми-8ВзПУ – воздушный пункт управления.

Ми-8 создан по классической одновинтовой схеме, с пятилопастным трехшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж полумонококовой конструкции. Шасси трехопорное, неубирающее- ся, с самоориентирующейся фиксируемой в полете передней стойкой. Экипаж (командир, штурман, бортовой техник) размещается в отдельной кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа. Кабина экипажа бронирована.

Бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивает решение навигационных, пилотажных и прицельных (вооруженные варианты) задач, а также связь со взаимодействующими войсками. Оно включает курсовую систему, комплекс пилотажно-навига- ционных приборов, аппаратуру радиосвязи. Бортовое оборудование позволяет применять вертолеты днем и ночью, в простых метеоусловиях. Оно предусматривает командные УКВ-радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ-радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7, четырехка- нальный автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета, комплект приборов для обеспечения полетов в сложных метеоусловиях днем и ночью (2 авиагоризонта АГБ-ЗК, 2 указателя частоты вращения несущего винта, комбинированная курсовая система ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3).

Десантно-транспортное оборудование позволяет загружать несамоходную легкую технику и вооружение с помощью лебедок, а также поднимать в режиме висения с поверхности суши (воды) спасаемых с помощью бортовой стрелы (грузоподъемность 200 кг).

Колесная техника, различные грузы, больные и раненые на носилках загружаются по специальным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Для крепления под фюзеляжем и перевозки крупногабаритных грузов на вертолете устанавливается шарнирно-маятниковая подвеска грузоподъемностью до 2500 кг.

Вертолеты широко использовались в боевых операциях а Афганистане и Чечне.

Ми-8 эксплуатируется во многих странах мира, таких как Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Гайана, Гвинея-Бисау, Египет, Заир, Индия, Ирак, Йемен, Китай, Конго, Куба, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Мозамбик, Монголия, Никарагуа, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Северная Корея, Сирия, страны СНГ, Судан, Турция, Уганда, Финляндия, Чехия, Словакия, Эфиопия и Югославия.

Экипаж, чел. 2-3

Скорость, км/ч:

максимальная у земли 250

крейсерская 225

Потолок, м:

статический 1000

динамический при нормальной взлетной массе 4500

Дальность при нормальной взлетной массе, км 480

Масса, кг

максимальная взлетная 12000

нормальная взлетная 11100

пустого вертолета 6625

Максимальная полезная нагрузка, кг:

на внешней подвеске 3000

в фюзеляже 4000

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 24-28

раненых 12 Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 21,29

длина вертолета с вращающимися винтами 25,24

высота до втулки несущего винта 4,38

высота с вращающимся рулевым винтом 5,65

ширина фюзеляжа 2,5

Двигатель: ГТД ТВ2-117А, л.с. 2 по 1500

Ми-14

Ми-14 (код НАТО – «Haze») предназначен для обнаружения подводных лодок, слежения за ними и поражения на глубинах погружения до 400 м, скоростях хода до 60 км/ч, удалении района поиска до 200 км, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Разработан на базе Ми-8 как вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами. Первый полет состоялся в сентябре 1969 г. Первая модификация вертолета, Ми-14ПЛ, была принятая на вооружение в 1973 г.

Кроме основного противолодочного варианта были созданы еще несколько модификаций.

Ми-14ПС – поисково- спасательный вертолет (может поднять 10 потер

певших бедствие, включая двоих на носилках). Грузовая кабина снабжена большими дверями с обеих сторон фюзеляжа. Вертолет несет 10 спасательных плотов ВАС-5М-3 (на 20 мест каждый), спасательную лебедку, способную одновременно поднять трех человек, оснащен прожекторами. Спасательные плоты могут буксироваться вертолетом. Противолодочное оборудование снято.

Ми-14БТ – минный тральщик. Оборудован специальным буксировочным крюком. Противолодочное оборудование снято.

Ми-14П – пассажирский вариант. Создан для обслуживания нефтеразработок Каспийского моря. Может перевозить 20 человек.

Mn-14PW – экспортная противолодочная модификация. Поставлялся в Польшу.

Ми-14 «Элиминатор» – пожарный вариант, модификация Ми-14ПС. Разработан совместно с германской фирмой «Аэротех». Снабжен баком для воды, установленным в кабине. Успешно использовался для тушения лесных пожаров в Испании в 1994 г.

Конструкция базового вертолета одновинтовая с рулевым винтом, двумя двигателями ГТД ТВЗ-117МТ и четырехопорным шасси Фюзеляж выполнен в виде лодки и имеет килеватое днище, боковые нижние обтекатели с надувными поплавками бочкообразной формы, полностью убирающееся шасси, что обеспечивает посадку на воду при волнении до 2 баллов. Хвостовой винт, кроме своего прямого назначения, выполняет задачи, возникающие при маневре в гавани. Размер кабины идентичен Ми-8.

На вертолете установлена РЛС И-12М, опускаемая гидроакустическая станция «Ока-2», буксируемый магнитный приемник АПМ-60, КВ-радиостанция Р-842М, У КВ-радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-3, радиокомпас АРК-Э, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15, автопилот АП-34Б, система автоматического управления САУ-14.

Бортовое оборудование обеспечивает обнаружение подводной лодки, определение ее координат, автоматический вывод вертолета в точку сброса оружия, обмен информацией между вертолетами в группе и с кораблями, решение навигационных задач. В противолодочном варианте вертолет оснащен соответствующим оборудованием, которое обслуживается оператором.

В состав вооружения входят торпеды, авиационные и глубинные бомбы. Ми-14ПЛ оборудован обогреваемым торпедным отсеком для применения средств поражения подводных лодок при отрицательных температурах наружного воздуха.

Вертолет находится в серийном производстве. Поставлено более 230 единиц всех модификаций в страны СНГ и другие государства: Болгарию, Германию, КНДР, Ливию, Польшу, Румынию, Сирию, Югославию и на Кубу.

Экипаж, чел. 3-4

Скорость, км/ч:

максимальная 230

крейсерская 215

Потолок динамический, м 3500

Дальность перегоночная, км 1135

Масса, кг:

максимальная взлетная 14000

нормальная взлетная 13000

пустого вертолета 11750

Число перевозимых людей, чел 10

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 21,29

длина с вращающимися винтами 25,3

Длина фюзеляжа без рулевого винта:

Ми-14ПЛ 18,38

Ми-14ПС 18,78

высота 6,93

Двигатель: ГТД ТВЗ-117МТ, л.с. 2 по 1950

Ми-17

Ми-17 (код НАТО – «Hip-H») предназначен для решения широкого круга задач. Разработан в 1980 г. на основе Ми-8.

На базе Ми-17 созданы различные модификации.

Ми-17П – пассажирский вертолет. Может перевозить 26 пассажиров. Установлены системы отопления и вентиляции.

Ми-17 «Салон» – пассажирский вертолет с повышенной комфортностью. Рассчитан на перевозку 7, 9 и 11 пассажиров.

Ми-17-1В – транспортный вертолет. Оснащен двигателями ГТД ТВЗ-117ВМ взлетной мощностью 1620 кВт/2200 л.с., что обеспечивает грузоподъемность 4000 кг в кабине и 5000 кг на внешней подвеске.

Эта модификация вертолета выпускается и в десантно-транспортном варианте, В этом случае в кабине могут быть размещены 30 десантников, а в санитарном – 12 раненых на носилках или 17 раненых сидя и 3 на носилках На боевом варианте машины может устанавливаться ракетное вооружение, предназначенное для поражения площадных и групповых целей, в том числе бронированных и бетонных сооружений. Пусковыми устройствами для ракет являются 4 блока типа Б8В20. Электрическая схема управления стрельбой позволяет производить пуск ракет сериями по 4 снаряда из каждого блока (5 залпов) и по 8 снарядов (3 залпа). Управление стрельбой и стабильность обеспечивает специально установленный прибор ПУС-3671. На вертолете размещены 4 пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л и шкворневые установки (8 точек). Передняя и задняя полусферы вертолета прикрыты пулеметами типа ПКТ, имеющими независимые электрические цепи питания и дистанционное управление стрельбой. Сброс бомб массой до 500 кг, а также зажигательных бомб обеспечивается балочным держателем БДЗ-57КРВМ.

Контроль результатов стрельбы из пушечных контейнеров и пусков ракет из блоков Б8В20, а также контроль выполнения учебной стрельбы осуществляются киносъемочным аппаратом АКС-2А. Вертолет укомплектован малогабаритной телескопической мишенью и универсальным прибором типа УП-160, позволяющими в сжатые сроки производить холодную пристрелку вооружения на стоянке. Для защиты экипажа и стрелков установлены бронеплиты. Для защиты от зенитных ракет имеется устройство выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей АСО-2 (под хвостовой балкой) и передатчик помех инфракрасным системам.

Ми-17М – спасательный вертолет. Оснащен стрелой с лебедкой грузоподъемностью 300 кг, универсальным подъемным сиденьем и прожектором.

Ми-17ПЛ – постановщик радиоэлектронных помех. Предназначен для обнаружения и подавления самолетных БРЛС, зенит- но-ракетных и обзорных РЛС. В состав экипажа введен оператор.

Ми-17МД – модернизация Ми-17-1В. Улучшена аэродинамика, установлены баллонеты для обеспечения плавучести и дополнительные топливные баки.

Ми-17 «экологическая лаборатория» – предназначен для мониторинга окружающей среды. Оснащен специальным оборудованием. Может использоваться для аэрофотосъемки.

Ми-17 «пожарный» – предназначен для тушения очагов пожара в жилых, отдаленных и труднодоступных районах. Оснащен устройством для беспарашютного десантирования 20 пожарных.

Ми-171 – вариант вертолета, производящийся на заводе в Улан-Удэ.

Ми-171 ВА – вертолет-летающий госпиталь. Оснащен операционным и другим медицинским оборудованием. Для обеспечения электропитания имеется вспомогательная силовая установка.

Ми-172 – пассажирский вертолет с двигателями повышенной мощности ГТД ТВЗ-117ВМ. Предназначен для работы в условиях высокогорья

Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей. На вертолете установлены 2 двигателя мощностью по 1400 кВт/1900 л.с. Для запуска двигателей служит вспомогательная силовая установка АИ-9В, Для уменьшения вибрации несущего винта имеются маятниковые гасители колебаний.

Оборудование базового вертолета обеспечивает полет днем и ночью, в сложных метеоусловиях. На Ми-17 размещены связные радиостанции «Бак- лан-20» и «Ядро-1», радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГР-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723, метеорадиолокатор 8А-813. Вертолет может оборудоваться радиоаппаратурой дальней навигационной связи и радиолокатором.

Ми-17 находится в серийном производстве. С 1983 г. поставляется на экспорт в страны СНГ и другие государства.

Экипаж, чел. 2-3

Скорость, км/ч:

максимальная 250

крейсерская 240

Потолок, м:

статический 1760

динамический 5000

Дальность, км:

перегоночная 950

при нормальной взлетной массе 495

Масса, кг:

максимальная взлетная 13000

нормальная взлетная 11100

Максимальная полезная нагрузка, кг:

на внешней подвеске 3000

в фюзеляже 4000

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 24

раненых 12

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 21,294

длина 25,352

высота до втулки несущего винта 4,755

ширина фюзеляжа 2,5

Двигатель: ГТД ТВЗ-117МТ, л.с. 2 по 1900

Ми-24

Ми-24 (код НАТО – «Hind») предназначен для переброски подразделений сухопутных войск и их огневой поддержки на поле боя.

Ми-24 создавался на базе вертолетов Ми-8 и Ми-14, опытный образец впервые поднялся в воздух в 1969 г., а в 1971 г серийные вертолеты начали поступать в части. В процессе эксплуатации вертолет дорабатывался и модифицировался

Ми-24 – исходный серийный вариант с двигателями ТВЗ-117. Установлено крыло без поперечного V.

В носовой части вертолета размещена подвижная пулеметная установка НУВ-1 с пулеметом А-12,7 калибра 12,7 мм. На подкрыльевые балочные держатели подвешивались блоки С32 НАР С5, бомбы калибра 100 и 250 кг или баки с горючей жидкостью На фюзеляже могли быть установлены на съемных рамах ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга М».

Ми-24А – модификация с двигателями повышенной мощности ГТД ТВЗ-117ВМ. Установлено крыло большего размаха с отрицательным поперечным V, на концах которого расположены пилоны для подвески четырех (по две на рельсовых направляющих концевых пилонов крыла) дозвуковых ПТУР «Фаланга М». Вооружен одноствольным пулеметом А-12,7 калибра 12,7 мм. На вертолетах позднего выпуска рулевой винт установлен слева по борту (вместо прежнего правого размещения) Построено около 250 машин.

Ми-24У – учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24А. Установлен второй комплект органов управления и навигационно-пилотажного оборудования. Вооружение снято.

Ми-24Б – модификация Ми-24А. Вооружен подфюзеляжной турельной установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением (четырехствольный пулемет ЯкБ-12 с вращающимся блоком стволов калибра 12,7 мм, скорострельность 4000 выстр./мин, боезапас 1400 патронов) и комплексом ПТУР «Фаланга П».

Ми-24Д – вариант с тандемным размещением летчика и стрелка-оператора в двух кабинах, снабженных системами герметизации и кондиционирования (1976 г.). Рулевой винт установлен слева по борту, Вооружен подфюзеляжной пулеметной установкой УСПУ-24.

Ми-24ДУ – учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д. Установлен второй комплект органов управления и навигационно-пилотажного оборудования. Вооружение снято

Ми-24РХР – вертолет радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной, химической и бактериологической разведки. В экипаж введены инженер и оператор. Вооружение как у Ми-24Б, но без ПТУР и соответствующих систем управления. Вертолеты использовались для определения масштабов катастрофы на Чернобыльской АЭС.

Ми-24В – модификация Ми-24Д. Установлены управляемые сверхзвуковые ПТУР 9К113/9М114 «Штурм В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах достигает двенадцати. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены УР ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 с НАР С-5 (калибр 57 мм) или блоки с НАР С-8 (калибр 80 мм), или с НАР калибра 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 250 патронов), контейнеры с пулеметами (калибр 7,26 или 12,7 мм) или гранатометами АГС, до 1500 кг бомб, контейнеры с минами и т д. Вооружение вертолета позволяет осуществить перезарядку оружия во время посадки с помощью боезапаса, перевозимого в кабине

Ми-24П – пушечная модификация. Установлена неподвижная двуствольная пушка ГШ-30 (калибр 30 мм, боезапас 250 патронов) с удлиненными стволами в правом фюзеляжном обтекателе (1980 г.) или спаренная пушка ГШ-23 в подвижной носовой установке (вертолеты последнего выпуска).

Ми-24К – разведчик и корректировщик артиллерийского огня. Оснащен соответствующими автоматическими камерами.

Ми-24ПС – патрульно-спасательный вариант. Предназначен для решения задач охраны правопорядка Оснащен системой спутниковой навигации, прожекторами и лебедкой.

Ми-25 – экспортный вариант вертолета Ми-24Д.

Ми-35 – экспортный вариант Ми-24В.

Ми-35П – экспортный вариант Ми-24П.

А-10 – рекордный вариант Ми-24А.

Ми-24ВМ – глубокая модернизация вертолета Ми-24Б с целью существенного улучшения летно- технических характеристик, повышения мощности вооружения, возможности боевого применения ночью,

В результате модернизации на вертолете установлены стеклопластиковые лопасти и эластомерная втулка несущего винта, Х-образный рулевой винт, неубирающееся шасси, крыло уменьшенного размаха, новые блочные держатели ДБ-ЗУ, многоместные авиационные пусковые установки, что привело к снижению массы на 300 кг, увеличению статического потолка на 300 м и скороподъемности с 9,6 до 12,4 м/с.

Оборудование Ми-24ВМ включает бортовой вычислительный комплекс БВК-24, оптико-электронную обзорно-прицельную систему с тепловизионным и телевизионным каналами для работы в ночных условиях, а также очки ночного видения для экипажа, систему управления вооружением «Игла-В», пушечный прицел на ИЛС, лазерный дальномер, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, инфракрасную систему создания помех «Липа», систему опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями.

В комплект пилотажно-навигационного оборудования входит система автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВАУП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1». В состав приборного оборудования входит командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2.

Связная аппаратура включает облегченную командную радиолинию, связную КВ-радиостанцию Р-999, самолетное переговорное устройство СПУ 8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.

Ми-24ВМ вооружен несъемной подвижной пушечной установкой (НППУ-24) с пушкой ГШ-23 Ракетное вооружение включает шестнадцать УР «Атака» (с возможностью их применения по воздушным целям) Кроме того, вместо УР «Атака» на подкрыльевых пилонах могут быть установлены до восьми УР ближнего воздушного боя «Игла-В», блоки УБ-32-57 с НАР С-5 (калибр 57 мм) или блоки с НАР С-8 (калибр 80 мм), или с НАР калибра 240 мм, контейнеры с пулеметами (калибр 7,26 или 12,7 мм), или с гранатометами АГС, до 1500 кг бомб контейнеры с минами и т.д. Вооружение вертолета позволяет осуществить перезарядку оружия во время посадки с помощью боезапаса, перевозимого в кабине Результат модернизации бортового оборудования и вооружения: повышение эффективности поражения одиночных целей возросло в 1,4-1,6 раза, увеличение зоны поражения НППУ – в 2-2,5 раза, повышение боевой эффективности УР – в 1,7-2,2 раза.

Вертолет может поднять 8 десантников с вооружением или 4 раненых на носилках.

С конца 2000 г планируется начать модернизацию вертолетов серии Ми-24 до уровня Ми-24ВМ (экспортный вариант Ми-35М) и осуществлять поставки на экспорт.

Базовый вертолет имеет одновинтовую схему с рулевым винтом двумя двигателями, крылом и трехо- порным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции Кабина летчика приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка-оператора. В кабине для десанта могут разместиться 8 человек или четверо носилок с ранеными Крыло имеет отрицательное поперечное V и создает подъемную силу, равную 25% массы вертолета Оно снабжено четырьмя пилонами для подвески вооружения или контейнеров с оборудованием, а на концах установлены балки для ПТУР

Несущий винт пятилопастный, рулевой винт трехлопастный и имеет диаметр 3,9 м

Двигатели ГТД ТВЗ-117ВМ мощностью 1620 кВт/2200 л с установлены сверху фюзеляжа. В общем обтекателе размещена ВСУ ГТД АИ-9В.

Оборудование Ми-24 включает оптико-электронную (телевизионную для низких уровней освещенности) ОПС в правом и РКСН ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или ИЛС (на Ми-24В), приемник предупреждения о радиолокационном облучении, инфракрасную систему создания помех «Липа», систему опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями.

В комплект пилотажно-навигационного оборудования входит система автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВАУП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1». В состав приборного оборудования входит командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ-ра- диостанцию «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.

Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, а также участвовал в боевых действиях между Ираком и Ираном в начале 1980-х гг.

Ми-24 эксплуатируется в вооруженных силах стран СНГ и других государств. Построено свыше 5200 вертолетов, из них более половины для стран СНГ, остальные поставляются на экспорт в 18 стран мира: Алжир, Анголу, Афганистан, Венгрию, Вьетнам, Германию, Индию, Ирак, Йемен, Китай, Кубу, Ливию, Мозамбик, Никарагуа, Перу, Польшу, Северную Корею, Чехию и Словакию.

Экипаж, чел. 3

Скорость, км/ч:

максимальная 330

крейсерская 217-270

Максимальная скороподъемность, м/с 12,5

Потолок, м:

статический 1500

динамический 5000

Дальность, км:

перегоночная 1000

действия (в зависимости от нагрузки) 160-295

Масса, кг:

максимальная взлетная 11500

нормальная взлетная 8200

пустого вертолета 8500

Максимальная внешняя нагрузка, кг 2500

Максимальная боевая нагрузка, кг 2500

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 8

раненых 4

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 17,1

длина 18,8

высота 4,173

Двигатель: ТВД ТВЗ-117, л.с. 2 по 2200

Ми-26

Ми-26 (код НАТО – «Halo») предназначен для переброски воинских подразделении и грузов на большие расстояния с площадок ограниченных размеров.

Ми-26 – самый тяжелый серийный вертолет в мире. Создан для замены Ми-6 и Ми-10. К его разработке ОКБ им. М.Л. Миля приступило в начале 1970-х гг. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г.

Ми-26 – военно-транспортный вертолет. Способен перевозить 80 солдат со снаряжением или 60 раненых на носилках с тремя сопровождающими.

Вертолет разработан в следующих модификациях.

Ми-26А – модификация Ми-26 с модернизированной системой управления и навигации.

Ми-26Т – гражданский транспортный вертолет. Модификация Ми-26. В пожарном варианте оснащен емкостью, вмещающей 7500 л жидкости

Ми-26П – пассажирский вариант с салоном на 70 мест. Установлена система кондиционирования воздуха

Ми-26ТМ – вертолет-летающий кран Под фюзеляжем установлена кабина оператора. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20000 кг.

Ми-26ТЗ – вертолет-топливозаправщик. Установлены дополнительные топливные баки емкостью 14-40 л и баки для смазочных материалов емкостью 1040 л. Оснащен оборудованием для одновременной заправки 4 самолетов или 10 автомашин.

Базовый вертолет имеет одновинтовую схему, два двигателя ГТД, рулевой винт и трехопорное неубирающееся шасси. Фюзеляж – полумонококовой конструкции. Шасси на стоянке обеспечивает изменение высоты клиренса. Несущий винт имеет 8 лопастей смешанной конструкции. Рулевой винт пятилопастный диаметром 7,67 м.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Д-136 со свободной турбиной, установленных в отдельных гондолах сверху фюзеляжа. Воздухозаборники оснащены пылезащитными устройствами. Для запуска двигателей предназначена ВСУ, расположенная под кабиной экипажа.

Вертолет оборудован навигационным комплексом для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Он включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036.

В состав пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входит четырехканальный автопилот ВУАП-1, система тра- екторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостан- ции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б2», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8.

Установлены лебедка с тросом для подвески груза, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске.

Для погрузочно-разгрузочных работ имеется задний грузовой трап с гидравлической системой уборки-выпуска, 2 тельфера грузоподъемностью по 2500 кгс и лебедка с усилием 500 кгс для перемещения грузов в кабине, пол с рольгангом. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

Подвесная кабина управления Ми-26ТМ при операциях с подвесным грузом расположена в передней части фюзеляжа и обращена назад. Рассматривается вариант с кабиной, выдвигающейся из грузового отсека, обращенной назад и оснащенной электродистанционным управлением.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ложных тепловых целей, передатчики помех инфракрасным устройствам, экраны для подавления теплового излучения.

Ми-26Т находится в серийном производстве.

Экспортировался в Канаду и Индию.

Экипаж, чел. 5

Скорость, км/ч:

максимальная 295

крейсерская 255

Потолок, м:

статический 1800

динамический 4600

Дальность, км

перегоночная 2000

при максимальной взлетной массе 670

Масса, кг:

максимальная взлетная 56000

нормальная взлетная 49600

пустого вертолета 28200

Максимальная полезная нагрузка, кг:

на внешней подвеске 18150

в фюзеляже 20000

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 85

раненых 40

Габариты вертолета, м

диаметр несущего винта 32,0

длина с вращающимися винтами 40,03

высота 8,05

ширина по внешним колесам шасси 8,15

Двигатель: ТВДД-136, л.с. 2 по 10000

Ми-28

Ми-28 (код НАТО – «Havoc») предназначен для использования на театрах военных действий, насыщенных средствами армейской ПВО. Способен выполнять полеты днем и ночью на предельно малых высотах (5-15 м), используя защитный рельеф местности, обладает высокими летными характеристиками, способностью обнаруживать и уничтожать цели в кратчайшее время, а также высокой боевой защищенностью от пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберной зенитнои артиллерии.

Проектирование Ми-28 началось в 1980 г., первый опытный вертолет поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. На базе Ми-28 создан вертолет Ми-28Н («ночной»).

Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматизированном режиме с использованием картографической информации и трехмерного синтезированного изображения местности; поиск, обнаружение и распознавание целей; групповое применение вертолетов с автоматизированным распределением целей между ними; двусторонний обмен информацией о целях между вертолетами и воздушными или наземными командными пунктами.

В состав комплекса входит стабилизированная обзорно-прицельная станция оператора с оптическим, тепловым и телевизионным каналами наблюдения; тепловизионная станция летчика и лазерный дальномер, нашлемная система целеуказания и индикации, очки ночного видения летчика; система электронной индикации на цветных жидкокристаллических дисплеях; инерциальная и спутниковая навигационные системы, а также система навигации по физическим полям Земли; комплекс средств связи; надвтулочная РЛС кругового обзора.

РЛС дает возможность вертолету вести поиск целей , используя для маскировки складки местности или деревья, выставив из укрытия только свою «макушку». Кроме того, РЛС Ми-28Н, например в отличие от РЛС американского вертолета AH-64D «Апач», способна обеспечивать решение пилотажно-навигационных задач.

Сверхзвуковая высокоточная управляемая ракета «Атака» имеет радиокомандную систему наведения повышенной помехозащищенности. Она поражает танки с динамической защитой брони, а также воздушные цели. Сверхзвуковая УР «Игла» класса «воздух-воздух» применяется по принципу «пустил-забыл». Их пуск контролирует оператор Подвижная пу шечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Диапазон углов ее отклонения в горизонтальной плоскости 220°, в вертикальной – 53°. Это делает вертолет менее уязвимым для противника. Размещение боезапаса непосредственно на турели значительно повышает надежность подачи снарядов (отсутствуют гибкие перекручивающиеся рукава) Благодаря селективному питанию пушки, экипаж может выбрать тип снаряда непосредственно во время боя. Летчик выполняет прицеливание с помощью на- шлемной системы целеуказания или без нее.

В состав вооружения входят неуправляемые авиационные ракеты (калибр 80 и 130 мм) и авиационные пушки ГШ-23 калибра 23 мм, размещенные в неподвижных универсальных пушечных контейнерах УПК-23-250 Это вооружение применяет летчик.

Вертолет может использоваться и как постановщик минных заграждений, для этого на точки подвески устанавливаются специальные контейнеры

В случае полного отказа рулевого винта., вертолет способен возвратиться на аэродром компенсацию реактивного момента на скорости обеспечивает киль, посадка осуществляется по самолетному режиму или на режиме авторотации, когда реактивный момент близок к нулю При значительных боевых повреждениях вертолета на предельно малых высотах система спасения обеспечивает выживание летчиков при падении с вертикальной скоростью 12 м/с. В начальный момент срабатывает система принудительного притя- га Силу удара гасит энергоемкое шасси и специальные энергопоглощающие кресла. На высоте полета более 100 м спасение экипажа с парашютом обеспечивает система аварийного покидания. Она приводится в действие у летчика и оператора раздельно. Благодаря тому что кабина разделена бронеперего- родкой, сводится к минимуму возможность одновременного поражения обоих членов экипажа. В случае ранения летчика, оператор Ми-28Н может самостоятельно довести машину до аэродрома.

В Ми-28Н, как и в Ми-28, имеется отсек в задней части фюзеляжа, где могут разместиться 2 человека.

Ми~28Н может быть доставлен в район боевых действий на самолете Ил-76. Для этого необходимо демонтировать лопасти, надвтулочную РЛС, консоли крыла и стабилизатор. Время подготовки вертолета к полету после выгрузки не превышает 1,5 ч.

На Ми-28 установлены газотурбинные двигатели с электронной системой регулирования мощностью по 2200 л.с./2х1618 кВт. Воздухозаборники оборудованы пылезащитными устройствами, а выхлопные патрубки – тепловыми экранами, которые снижают тепловое излучение вертолета в 1,5 раза.

Вертолет одновинтовой схемы, с неубирающимся трехопорным шасси, вспомогательным крылом и двигателями в гондолах по бокам фюзеляжа. Лопасти винтов цельнокомпозиционные.

Кабины с тандемным расположением членов экипажа Для повышения боевой живучести вертолета кабина летчика полностью бронирована, ее плоскопанельное остекление выдерживает прямое попадание пуль калибра до 12,7 мм и осколков снарядов, жизненно важные элементы конструкции экранированы менее важными, многие агрегаты и системы дублированы. Конструкцией предусмотрен специальный технический отсек, допускающий размещение трех человек, который может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа другого сбитого вертолета.

Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой, кабины штурмана-оператора – индикатор на ЭЛТ для отображения данных оптико-электронной системы. Имеются устройства подавления инфракрасного излучения и автоматы сбрасывания ложных тепловых целей. Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглощающие кресла и шасси с двухкамерной амортизацией, которые обеспечивают экипажу выживание при аварийных посадках с большими (до 12 м/с) вертикальными скоростями встречи с землей. На больших высотах экипаж может покинуть вертолет с парашютом, предварительно отстрелив крыло.

В обзорно-прицельную станцию встроен лазерный дальномер, определяющий текущую дальность до цели и передающий эту информацию в БЦВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и НУР. Он также выдает данные, необходимые для проведения пусков УР и выбора их оптимальной траектории в момент пуска.

Вертолет имеет подвижную пушечную установку НППУ-28 с модифицированной танковой пушкой 2А42 (калибр 30 мм; скорострельность 900 выстр./мин, боекомплект 250 снарядов) на турельной установке в носовой части фюзеляжа. Пушка работает синхронно с прицелом и имеет такую же подвижность. В пределах визуальной видимости без использования увеличивающей оптики летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела.

Под крылом на четырех точках подвески могут подвешиваться до шестнадцати ПТУР «Штурм» с радиокомандной системой наведения или «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и до четырех блоков НАР (калибр 80 мм по 20 ракет или 130 мм по 5 ракет), которые могут запускаться из обеих кабин. Кроме того, могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибра 23 мм, бомбы массой до 500 кг (общей массой до 2000 кг). Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.

Ми-28 Ми-28Н

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная 300 300

крейсерская 270 270

Потолок, м:

статический 3600 3600

динамический 5800 5800

Дальность, км:

перегоночная 1100 1100

действия 460 450-600

Масса, кг:

максимальная взлетная 11200 11500

нормальная взлетная 10400 10500

пустого вертолета 7000 7000

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 17,2 17,2

длина с вращающимися винтами 21,093 21,093

без винтов 17,91 -

высота до втулки верхнего винта 3,82 3,82

Двигатель: ГТД ТВЗ-117ВМ, л.с. 2 по 2200 2 по 2200

Ми-34

Ми-34 (код НАТО – «Hermit») предназначен для пассажирских и грузовых перевозок, а также используется в качестве связного и патрульного вертолета. Ми-34 первый полет совершил в ноябре 1986 г.

Разработан ряд вариантов вертолета.

МИ-34ВАЭ – с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-430 мощностью по 162 кВт/220 л.с. Вертолет имеет лучшие высотные характеристики, большую дальность полета и грузоподъемность.

Ми-34М – усовершенствованный военный вариант вертолета Ми-34ВАЭ для целеуказания и разведки.

Ми-34 – патрульный вертолет, предназначенный для поддержания общественного порядка, с осветительной фарой и громкоговорителями.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом и лыжным шасси. Фюзеляж каркасной конструкции, изготовленный из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов, плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого винта. С левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Т-образным расположением горизонтального оперения прямоугольной формы в плане. В кабине с большой площадью остекления спереди размещаются сиденья для летчиков с двойным управлением, за ними общее сиденье для двух пассажиров. По бокам кабины имеются по две двери.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Втулка имеет горизонтальные и осевые шарниры и упругие элементы, обеспечивающие перемещение лопастей в плоскости вращения. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены из стеклопластика, усиленного волокнами углерода.

Рулевой винт (диаметром 1,98 м) двухлопастный, толкающий, с общим горизонтальным шарниром.

Силовая установка вертолета Ми-34 состоит из одного звездообразного девятицилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения в центральной части фюзеляжа. Двигатель обладает хорошей приемистостью и невосприимчивостью к попаданию выхлопных газов в воздухозаборник, что очень важно при выполнении фигур высшего пилотажа. Топливная система включает один легкий бак емкостью 160 л в центральной части фюзеляжа под двигателем и рассчитана на работу при полете в перевернутом положении.

Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное.

Оборудование состоит из УКВ-радиостанции, автоматического радиокомпаса, радиовысотомера и авиагоризонта

Экипаж, чел. 1-2

Скорость, км/ч:

максимальная 210 крейсерская 160-180

Потолок, м:

статический 700

динамический 4500

Дальность при максимальной взлетной массе, км 305

Масса, кг:

максимальная взлетная 1350

нормальная взлетная 1260

пустого вертолета 800

Максимальная полезная нагрузка, кг 240

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10

длина с вращающимися винтами 11,48

длина фюзеляжа 8 71

ширина фюзеляжа 1,42

Двигатель: РПД ПДМ-14В26, л.с. 2 по 220