Описание подлодок серий II С и II D

Все подлодки серии II были двухкорпусными. При описании типа II С речь идет об подлодке с увеличенной дальностью плавания, а при описании II D – о конструкции смешанного типа с подпалубными цистернами. Её прочный корпус состоит из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4 м. На корпус спереди и сзади присоединяется усеченный конус круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляет 15,5 мм, прочих частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм.


Подлодки в Вильгельмсхафене в шопе 1945 г. подготовленные для передачи Англии. Можно узнать две подлодки серии II D со шнорхелем и одну XXIII серии.


U 11 после установки маскирующего покрытия «Фафнир». Для спуска на воду на корпусе уже установлены крановые балки и защитные пластины.


Передняя часть U 6. Подлодка находится в доке после аварии в мае 1937г. Ясно виден смятый нос.


U 11 во время всплытия. Под темным кожухом в передней части лодки находится акустический пеленгатор, вероятно созданный на базе прибора KDB с кристаллическим приёмником.


U 149 с электропневматическим шнорхелем 30 июня 1945 г. в Вильгельмсхафене перед выходом в море и отправкой в Лох Райн (Англия).


Два плавучих крипа спускают па воду U 11 с маскирующим покрытием «Фафнир». Снимок был сделан вероятно в августе 1940 г. Согласно судовой книге U 11 подлодка была в доке с 8-10 мая 1940 г, 12-14 сентября и 16-18 сентября.


Основные технические данные подлодок II серии
II А II В II C II D
Водоизмещение в надводном положении 253,8 m³ 278,9 m³ 291 m³ 314 m³
Водоизмещение в подводном положении 303,4 m³ 328,5 m³ 341 m³ 364 m³
Водоизмещение с полной нагрузкой 381 m³ 414 m³ 435 m³ 460 m³
Длина полная 40,90 т 42.70 m 43.90 ni 43,97 in
Длина но ватерлинии 40,60 m 42.40 m 42,775 m 42,775 m
Длина киля 16.40 m 18.80 m 20 m 20 m
Длина основного корпуса 25,915 m 27.90 m 29,1 m 29,1 m
Наибольшая ширина 4,081 m 4.081 m 4.081 m 4.916 m
Высота от киля до верхней палубы 5,225 m 5,20 m 5,230 m 5,230 m
Высота от киля до рубки 6,962 m 6,962 m 6,962 in 6.962 in
Полная высота 8,60 m 8,60 m 8,382 m 8.10m
Объём балластных цистерн 49,250 m³ 51.99 m³ 50,395 m³
Вес топлива 11,61 21.05 1 22.70 1 38,301
Батареи 62 Z. AFA 36 МАК 580 44 MAL 570 44 MAL 570
Максимальная скорость в надводном положении 13,0 kn 13,0 kn 12,0 kn 12,7 kn
Максимальная скорость в подводном положении 6,9 kn 7.0 kn 7,0 kn 7,4 kn
Дальность, км/скорость, узлы в надводном положении 1600/8 sm 3800/8 sm 3800/8 sm 5680/8 sm
1500/10 sm 2700/10 sm 2900/10 sm 4400/10 sm
1050/12 sm 1800/12 sm 1900/12 sm 3450/12 sm
950/13 sm 1300/13 sm 3200/12,7 sm
Дальность в подводном положении 71/2 sm 71/2 sm 81/2 sm 100/2 sm
35/4 sm 35/4 sm 42/4 sm 56/4 sm
Экипаж 3 офицера, 2 оберфельдфебеля. 9 унтер-офицеров, 11 матросов

Электропневматический шнорхель с радиоантенной типа «Бали».


На экспериментальной подлодке U 11 а во время стоянки 8 февраля-22 марта 1938 г. была установлена изменённая обшивка рубки.


Прочный корпус скреплён 50 силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Это обеспечивает достаточную прочность лодке.

Машинное отделение примыкает к центральному посту управления. Оно ограничено водонепроницаемой переборкой у силового шпангоута 20,5 и легкой переборкой у силового шпангоута 6. Толщина металлического листа рубки составляет 15,5 мм. Её внутренняя цилиндрическая часть имеет диаметр 1580 мм, а её шпангоуты расположены через 50 см. Для постройки подлодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42КМ с пределом прочности 23 кг/ кв.мм.

Практическая глубина погружения составляет 80 м, предельная глубина погружения, после которой начинается разрушение корпуса лодки – около 200 м. Максимальная боевая глубина погружения ограничена 150 м.


Подлодка U 142 на подходе к Готенхафену осенью 1944 г.


Американский аэрофотоснимок гавани Вильгельмсхафени, сделанный 24 марта 1945 г. В плавучем доке водоизмещением 40 тыс.т. можно заметить два судоподъёмника с 4 малыми подлодками. Вероятно, это были подлодки серии II D: U 143, U 145, U 149 и U 150 в период установки шнорхелей для последующего боевого похода к Англии.


Подлодка II серии во время ремонта на верфи. Рубка несёт желтую полосу.


Лодка имеет 3 балластные цистерны. Балластные цистерны 1 и 3 наполняется водой через бортовые шпигаты на корпусе. Главные балластные цистерны 2ВЬ и 2Stb заполняются каждая через 3 трёхсекционных клапана. Балластные цистерны управляются с центрального поста при помощи системы из двух тяг и рычагов. В балластной цистерне 3 находится коробка для цепи якоря. В водонепроницаемой носовой части (бакс) размещается группа воздушных баллонов 4, здесь есть также бортовые шпигаты и клапаны для балластных цистерн. Балластные цистерны заполняются сжатым воздухом и продуваются выхлопными газами дизельных моторов.

Установка сжатого воздуха состоит из компрессора в отсеке электромоторов и четырёх групп баллонов, каждый из которых вмещает 1.010 куб.м воздуха под давлением 205 атмосфер. Группа 1 находится на корме, группы 2 и 3 в центральной части лодки. Насос фирмы «Круп» мощностью 6,11 куб.м/ мин приводится в действие электромотором в 81 ампер.

К приборам погружения относится и главный водоотливной (трюмный) насос в дизельном отсеке. Она работает от электромотора и имеет разную мощность (куб.м в мин): в надводном положении – 1,2; при плавании под шнорхелем -1,05 и на глубине 100 м – 0,25. В качестве вспомогательного можно использовать насос для устранения дифферента (двухцилиндровый поршневой насос с электроприводом мощностью 18 куб.м/час).

Задние и передние рули глубины управляются вручную с центрального поста управления. Общая поверхность задних рулей глубины составляет около 2 кв.м, передних – около 2,14 кв.м. Руль направления также управляется вручную через сложный рулевой механизм. Его поверхность около 3 кв.м. Некоторые данные по маневренности подлодок были получены на ходовых испытаниях U 59: лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей происходил за 1 мин 53 сек.

Силовая установка состоит из двух 6-цилиндровых 4-тактных MWM дизелей типа RS 127 S мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об/мин. Расход топлива 200-250 гр/мин. Электродвигатели 8-полюсные двухякорные типа SSW PGVV мощностью 205 л.с при 450 об/мин.

Аккумуляторные батареи на U 56 – U 58 состоят из 62 элементов типа 36 МАК 580 ёмкостью 7160 ампер/час при 20 часовой разрядке. На U 59 – U 63 батареи также из 62 элементов типа 44 MAL 570/4 ёмкостью 83800 ампер/час при 20 часовой разрядке.

Частота вращения дизельных моторов с помощью механического редуктора снижается с 1000 до 475 об/мин. Винты трёхлопастные диаметром 1250 мм и шаг винта 1120 мм. На типе II D винты заключены в кольцевые насадки, из-за этого скорость подлодки возросла на пол-узла и снизился уровень шума.

Для вентиляции лодки оснащены электровентиляторами в каждом отсеке мощностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт. Для откачки газов аккумуляторных батарей установлено 6 отсасывающих труб над 8 рядами батарей. Каждые три трубы объединены и регулируются главным вентилем, который управляет отводимым воздухом со всей лодки.


Схема устройства электропневматического шнорхеля для подлодки серии II D, 30 апреля 1945 г.


Взорванные подлодки в западной камере у 4-х ворот шлюза в Вильгельмсхафепе. Лодки были затоплены 5 мая 1945 г. по приказу капитана Габлера. Затем вода частично была спущена представителями британских ВМФ. На переднем плане вероятно U 151 с новым электропневматическим шнорхелем


Устройство для генерации воздуха состоит из патронов с окисью калия для очистки воздуха и 5 баллонов сжатого воздуха для обогащения очищенного воздуха кислородом. В баллонах размещается 250 л под давлением 150 атм.

Средства связи состоят из двухкаскадного длинноволнового передатчика мощностью 150 вт, трёхкаскадного коротковолнового передатчика мощностью 200 вт, 6-контурного 5-ти лампового коротковолнового приёмника, пеленгаторного приёмника с диапазоном волн 300- 4000 м и длинноволновом диапазоне. Приём на пеленгатор осуществляется при помощи выдвижной и вращающейся рамки пеленгатора, он возможен также на сеточную антенну рубки и длинноволновый приёмник. Кроме этого на борту был радиоприёмник.

Для внутренней связи была установлена телефонная линия с двумя динамиками и микрофоном на обеих сторонах носовой части лодки, а также с усилителем в радиорубке. Для пеленгации цели использовался гидролокатор типа GHG с 17 приёмными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины ( на подлодках серии II их было по 11 с каждой стороны).

Пила для резки сетей состоит из двух частей: нижняя часть на форштевне под ватерлинией крепится неподвижно и на баке её верхняя съёмная часть. При постановке подлодки в док нижняя часть пилы с металлическими зубцами отрезается в целях безопасности. На правом борту находится 200-кг якорь с цепью длиной 100 м. Якорь можно поднять буксировочной лебёдкой, её компрессорный мотор мощностью 10 л.с. (при давлении 3, 7 атм.) находится на потолке торпедного отсека.

Вооружение состоит из трех носовых торпедных аппаратов для 7-м торпед калибра 53,3 см, одной автоматической пушки MG-C/30 перед мостиком с 9 ящиками (по 100 снарядов) в носовом отсеке и 5 ящиками (в каждом по 3 магазина по 20 снарядов) в центральном отсеке, 2 карабинов К 98 и 6 пистолетов 7,65 мм. Стандартное вооружение – пять торпед G 7а (позже G 7е) или 9 мин и I торпеда.






Музейная подлодка «Vessiko» с правого борта, сентябрь 1998 г. На фото представлены: внешний вид затворной крышки нижнего торпедного аппарата. Вид на приоткрытую наполовину крышку правого торпедного аппарата и выпускные отверстия нижнего аппарата. Вид справа на среднюю чисть подлодки «Vessiko» ясно показывает спереди ряд заклёпок на стыках листов корпуса и на шпангоутах. Внизу – вид ни корму у правого винта, руля поворота и руля глубины.


Торпедный отсек «Vessiko» с тремя торпедными аппаратами и двумя койками у правого борта.


Два штурвала для рулей глубины на привой стороне центрального отсека.


Штурвал руля направления, на заднем плане – гироскопический компас.


Водоотливной насос позади штурвала руля направления.


Вид через центральный люк на рубку.


Над на дизельный отсек со стороны кормы. На переднем плане – редуктор.


Вид на правый электромотор с установленными над ним переключателями. Сзади – электрокомпрессор.


Кормовой отсек с прибором, показывающим степень наполнения задней дифферентной цистерны.


U 9 (Тип II В, командир – оберлейтенант Макс Шульце), ноябрь 1939 г.


U 20 (Tun II В, командир – капитан-лейтенант Харро фон Клот Гейденфильд), 1940 г.


U 61 (Тип II С, командир – капитан-лейтенант Юрген Остен), август 1940 г.


U 60 (Тип II С, командир – оберлейтенант Адальберт Шпее), август 1940 г.


U 57 (Тип II С, командир – оберлейтенант Эрих Тонн), сентябрь 1940 г.


U 141 (Тип II D, командир – оберлейтенант Гюнтер Мюллер), июнь 1942 г.


Загрузка...