Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Проекты и разработки на базе подлодки XVII серии

После того, как заказ на постройку большой серии подлодок Вальтера типов XVII В и XVII G был отклонен, конструкторское бюро Вальтера предложило командованию кригемарне ряд новых проектов, созданных на базе подлодки серии XVII В. Эти проекты учитывали требования командования ВМС, которые заключались в следующем: «увеличение радиуса действия в подводном положении предпочтительнее высокой скорости иод водой» и «увеличение числа торпедных аппаратов». Первоначально в качестве альтернативы был предложен проект подлодки типа XXIII. предназначенной для действий в прибрежных районах. Это была модель серии XVII В с более мощной силовой установкой электродвигателей вместо турбин Вальтера (тип XVII Е). Одновременно были предложены к 30 июля 1943 г. другие похожие проекты – подлодка типа XVII В2 с небольшой турбинной установкой Вальтера вместо электромоторов и подлодка XVII ВЗ с турбинной установкой мощностью 2500 л.с. без дизельных моторов.

Подлодки проектов XVII Е и XVII В2 имели водоизмещение 340 м³ и длину корпуса 43,9 м. При движении в надводном положении предусматривалось использование дизельного мотора мощностью 900 л.с. При движении под водой силовая установка мощностью 1160 л.с. позволяла достичь скорости 15,7 узлов. На подлодке типа XVII В2 общий вес емкостей для топлива и перекиси водорода составлял 100 т. На подлодке типа XVII Е предполагалось установить большую аккумуляторную батарею, взятую с подлодки серии VII С. Подлодка типа XVII В2 с турбинной установкой Вальтера имела проектную дальность плавания в подводном положении 660 морских миль при скорости 15,7 узлов + 3200 морских миль при скорости 8 узлов или 330 миль/15,7 узлов + 1600 миль/8 узлов (с учетом возврата на базу). Для подлодки проекта XVII Е дальность плавания в подводном положении в зависимости от скорости была следующей: 19 миль/ 15,7 узлов или 53 мили/ 10 узлов или 132 мили/6 узлов или 20 миль/2 узла. В надводном положении дальность плавания для обеих проектов составляла 5400 миль/8 узлов или 3800 миль/10 узлов.

U 1406 около разрушенного здания управлении «Говальд-Верке» в Киле. Крышки в районе бака перекиси водорода с пластмассовой оболочкой сняты.

Носовая часть U 792 после подъёма на оборудованной набережной «Говальд-Верке» в Киле.

Проект подлодки XVII ВЗ без дизельных моторов предусматривал максимальную скорость под водой 20 узлов. С общим запасом топлива и перекиси водорода 80 т она имел проектную дальность плавания под водой 80 миль/20 узлов + 1700 миль/8 узлов или 2500 миль/8 узлов.

После принятия решения о постройке подлодки XXII серии доктор Фишер представил 5 августа 1943 г. проект увеличенной версии подлодки, получивший обозначение XVII А. Она была оснащена турбиной мощностью 3000 л.с., что позволяло развить максимальную скорость иод водой в 21 узел и достичь дальности плавания 168 миль /21 узел или 216 миль/12 узлов. Для обычной силовой установки был предусмотрен на выбор дизельный или дизель-электрический вариант с дизельным мотором мощностью 400 л.с. MWM RS 125. В качестве альтернативы предлагалась установка турбины мощностью 7500 л.с. (используемой на подлодке XVIII серии) и силовая дизель-электрическая установка, проектная максимальная скорость такой подлодки под водой была 28 узлов.

U typ XVII-B

U-1405 bis U-1416

U14-05-09 Lдngs hnitt, obere Ansicht

U1405-09

H.M.S. "METEORITE"

ex.U-1407

Продольный и поперечный разрез торпедного аппарата подлодок Wа 201 и WК 202.

U 793 на «Говальд-Верке» в Киле. Она незначительно отличалась от U 792 числом шпигатов в средней чисти корпуса. Передний стабилизатор в развернутом положении сверху корпуса. Желтая опознавательная полоса на верхнем крае рубки ещё заметна.

V 1407 во время транспортировки на набережную в «Говальд-Верке» в Киле при помощи 350-т плавучего крана.

Разборка U 793 на территории «Говальд-Верке» в Киле.

U 1407 после переправки в Англию в сухом доке. Обшивка в районе мачт для подвода и отвода воздуха, а также в районе выхлопных патрубков демонтирована.

Для увеличения дальности плавания под водой на глубине 30 м были предложены следующие варианты (соотношение дальности и скорости: миль/ узлов):

Альтернативный вариант с турбиной мощностью 7500 л.с. вызвал большой интерес у комиссии подводных лодок кригсмарине и было предложено продолжить работы по ее созданию. При этом было выдвинуто требование о новом вооружении с минимальным запасом десяти 7-м торпед и двух вариантах установки: шеститрубные торпедные аппараты в носовой части (как у подлодок XXI серии) с 4 запасными торпедами или размещение 4 носовых и 6 боковых торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса и направленных на корму, при этом запасных торпед не предусматривалось. По замыслу конструкторов в этом случае можно было произвести ряд залпов по различным целям, в том числе при отходе. Такое расположение торпедных аппаратов было связано с ограниченными запасами перекиси водорода на борту, а значит, и с ограниченным временем работы турбины Вальтера.

Погрузка U 1406 на борт американского транспортного корабля «Шомакер» 14 сентября 1945 г.

Проект подлодки XVII А с турбиной мощностью 7500 л.с. и боковыми торпедными аппаратами имел следующие данные:

водоизмещение в надводном положении 575 м³

полное водоизмещение 700 м³

длина 47 м

длина по ватерлинии 44,5 м

ширина 4,9 м

высота с верхней палубой 7 м

На основе проекта подлодки XVII А была создана подлодка Вальтера XXVI типа, которую по приказу приказу Дёница от 28 марта 1944 г. запустили в серийное производство. Она относилась к подклассу средних подводных лодок. Планировалось построить 100 таких подлодок. При этом пришлось отказаться от подлодок XVIII серии, которые относились к большим подводным лодкам. Именно из-за больших размеров, а главное, из-за планируемого большого расхода перекиси водорода, в которой ощущался острый дефицит, их строительство заморозили в пользу подлодок XXVI серии.

Заказ па постройку подлодок XXVI серии получила верфь Блом и Фосс. К концу войны здесь были построены необработанные секции для первой подлодки U 4501. Однако оснащение оборудованием и сборка так и не производились.

Другим потомком проекта подлодки Вальтера XVII серии стала экспериментальная подлодка U 798 с дизельным мотором замкнутого цикла. Она получила корпус подлодки XVII G и 23 апреля 1944 г. на «Германия-Верфт» в Киле была начата её постройка. Она получила обозначение тип XVII К. Согласно проекту эта подлодка должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако сё постройку приостановили 16 февраля 1945 г и в мае того же года уничтожили на стапеле.

Вальтер и его сотрудники в Барроу-Фурнесс (Англия). Слева направо: Круски, Лети, Ульрих, Вальтер, фон Дёрен, Калькшмидт, Xeen, Острайх.