Герои Дальней авиации

3.1. Герои Советского Союза

Родился 8 января 1900 г. в с. Солдатское Тульской области. В Красной армии с июля 1919 г. Участник Гражданской войны. В 1932 г. окончил Военно-политическую академию РККА и переведён в авиацию: с апреля 1932 г. был комиссаром 9‐й иаэ (Смоленск). С апреля 1933 г. – комиссар 35‐й тбаэ. В 1934 г. окончил курсы лётчиков при 1‐й Качинской военной школе лётчиком. С апреля 1935 г. – заместитель начальника политотдела 114‐й авиабригады ВВС Белорусского военного округа (Гомель).

Ф.А. Агальцов в 1936–1939 гг. занимал пост комиссара ВВС Испанской республиканской армии. По возвращении с декабря 1938 г. – член Военного совета ВВС РККА. В августе 1940 г. был переведён на строевую должность командира 50‐го бап в Прибалтийский особый военный округ и понижен в воинском звании до полковника.

Во главе этого полка Ф.А. Агальцов вступил в Великую Отечественную войну на Северо-Западном фронте, участвовал в оборонительных сражениях в Прибалтике. В августе 1941 г. отозван с фронта и назначен начальником Тамбовской школы военных авиационных специалистов.

С марта 1943 г. – командир 292‐й (в феврале 1944 г. преобразована в 9‐ю гвардейскую) шад 5‐й ВА Степного, 2‐го и 1‐го Украинских фронтов. С декабря 1944 г. – командир 1‐го Польского смешанного авиационного корпуса на 1‐м Белорусском фронте, вскоре ему было присвоено звание генерала бригады Войска Польского. Лично совершил десятки боевых вылетов на штурмовку вражеских войск (с декабрю 1944 г. – 22).

С декабря 1945 г. командовал 4‐м шак. С февраля 1947 г. – командующий 16‐й ВА. С июня 1949 г. – 1‐й заместитель, с апреля 1953 г. – заместитель Главнокомандующего ВВС. С мая 1956 г. – генерал-инспектор ВВС Главной инспекции Министерства обороны СССР. С февраля 1958 г. – заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами по боевой подготовке. Принимал участие в испытании и внедрении новой авиационной техники.

С апреля 1962 г. – командующий Дальней авиацией ВВС. В январе 1969 г. освобождён от занимаемой должности, а в марте того же года уволен в отставку. Постановлением Политбюро ЦК КПСС от 21 декабря 1970 г. приказ об увольнении в отставку был отменён. С января 1971 г. – военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов МО СССР.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21.02.1978 г. за умелое руководство войсками, личное мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, большой вклад в подготовку и повышение боевой готовности войск в послевоенный период и в связи с 60‐летием Советской Армии и ВМФ маршалу авиации Ф.А. Агальцову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11290).

Жил в Москве. Скончался 29 июня 1980 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.

Воинские звания: полковник (1940), генерал-майор авиации (28.05.1943), генерал-лейтенант авиации (1.03.1946), генерал-полковник авиации (8.08.1955), маршал авиации (28.04.1962).

Награждён: 4 орденами Ленина (22.10.1937; 21.02.1945; 17.06.1961; 21.02.1978), орденом Октябрьской Революции, 5 орденами Красного Знамени (22.08.1943; 14.09.1943; 03.11.1944; 15.11.1950; 22.02.1968), орденами Суворова 2‐й степени (27.06.1945), Кутузова 2‐й степени (09.08.1945), Отечественной войны 1‐й степени (21.08.1944), Красной Звезды (02.03.1938), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3‐й степени (30.04.1975), медалями, иностранными наградами – орденами «За воинскую доблесть» 2‐го класса (Польша), «Возрождение Польши» (Польша), Белого Льва «За победу» (Чехословакия), медалями иностранных государств.

Увековечен в Комсомольском сквере на Аллее Героев в г. Ефремов Тульской области. Мемориальная доска в честь Ф.А. Агальцова установлена в Москве.

Родился 26 апреля 1957 г. в городе Шадринск Курганской области в семье военнослужащего. В армии с 1974 г. В 1978 году окончил Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов. Затем служил в 444‐м тбап (55‐я тбад, Воздвиженка), летал на ракетоносцах Ту‐16. Выполнял полеты над Тихим океаном, в частности на сопровождение американских авианосцев «Мидуэй» и «Энтерпрайз». В 1981 г. готовился к переводу в Афганистан, но очередная медкомиссия неожиданно выявила у него лёгочный туберкулёз, и его списали с лётной работы, отправив на многомесячное лечение.

После лечения капитан В.А. Бурков всеми силами стремился восстановиться на лётной должности и непременно попасть в действующую часть 40‐й армии (ограниченный контингент советских войск в Демократической Республике Афганистан), где нёс службу его отец – полковник Анатолий Иванович Бурков. Однако сыну и отцу Бурковым не довелось вместе служить. 12 октября 1982 г. вертолёт Ми-8 с полковником А.И. Бурковым был сбит, а сам он погиб. После этого главком ВВС П.С. Кутахов запретил Валерию командировку в Афганистан, которой тот так добивался. Бурков был направлен служить в Челябинск (где жила его мать) в районный центр управления воздушным движением на подполковничью должность. Однако через год он вновь подал рапорт с просьбой направить его в Афганистан авианаводчиком, который на этот раз был удовлетворён.

В январе 1984 г. В.А. Бурков занял место в боевом строю. Служил передовым авиационным наводчиком в составе штурмового батальона. 23 апреля 1984 г. в ходе Пандшерской операции мотострелковое подразделение, в котором находился майор Бурков, отбило у душманов вершину горы Хаваугар и расположилось на отдых. Майору подозрительным показался находившийся неподалёку грот. Он самостоятельно зашёл внутрь, обнаружил в ней оставленное противником оружие, но, выходя с трофеями, подорвался на противопехотной мине и получил тяжёлое ранение, в результате которого правая нога ниже колена была оторвана, а левая нога и правая рука сильно повреждены.

Вертолётом был вывезен в Кабул, месяц пролежал в госпитале, трижды перенёс клиническую смерть. Ноги спасти не удалось: пришлось ампутировать обе голени. Мужественный офицер одержал победу над недугом и, несмотря на инвалидность, добился возвращения в кадры Вооружённых Сил СССР. В 1988 г. окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина (кафедра управления войсками). Служил в одном из управлений Главного штаба ВВС СССР.

Указом Президента СССР от 17 октября 1991 г. за героизм и мужество, проявленные при выполнении заданий по оказанию интернациональной помощи народу Республики Афганистан, гражданскую доблесть и самоотверженные действия при защите конституционного строя СССР полковнику Буркову В.А. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11663) (предпоследний Герой Советского Союза. – Ред.).

С 5 августа 1991 г. – председатель Координационного комитета по делам инвалидов при Президенте РСФСР, советник Президента РСФСР по делам инвалидов. С 28 августа 1992 г. – советник Президента Российской Федерации по вопросам социальной защиты лиц с ограниченными возможностями здоровья. Проработал на этой должности до 17 декабря 1993 г. В 1994–1998 гг. – слушатель Военной академии Генерального штаба.

Вёл активную общественно-политическую деятельность. В 2004 г. победил на выборах в Курганскую областную думу IV созыва. С 2005 г. возглавлял некоммерческую организацию «Фонд Героя Советского Союза В.А. Буркова «Герои Отечества»».

Многим знатокам и любителям бардовской песни он известен как автор и исполнитель песен, посвящённых событиям афганской войны и воинам-интернационалистам. В конце 2000‐х годов пришёл к православной вере. В июле 2016 г. принял монашеский постриг под именем Киприян.

Полковник. Награждён орденами Ленина (17.10.1991), Красного Знамени (1984), медалями. Проживает в Подмосковье. Женат. Сын служит в ВС РФ.

Родился 3 апреля 1914 г. в городе Санкт-Петербург. Без отрыва от работы окончил лётную школу ЦАГИ и в сентябре 1937 г. стал лётчиком-испытателем ЦАГИ. В 1941–1950 гг. – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (город Жуковский Московской области). В армии с декабря 1941 г.

Участник Великой Отечественной войны: в июле – сентябре 1941 г. – лётчик 2‐й оиаэ (ПВО города Москвы), в январе – марте 1942 г. – заместитель командира эскадрильи 128‐го бап, в мае – июне 1943 г. – лётчик 890‐го ап дд, совершил 7 боевых вылетов в качестве второго пилота самолёта Пе‐8 на бомбардировку в глубокий тыл противника. В ночь на 9 июня 1943 г. его самолёт был сбит в районе Брянска над территорией, оккупированной врагом. Покинул самолёт с парашютом, вместе с штурманом Г.Н. Гордеевым нашёл партизан Рогнединской партизанской бригады (Брянская область) и через 12 дней на самолёте У‐2 был вывезен за линию фронта.

После этого вернулся на лётно-испытательную работу. В июле 1950 г., в связи с начавшимися в стране гонениями на евреев, был уволен из Лётно-исследовательского института. В 1950–1953 гг. – лётчик-испытатель НИИ‐17. В 1953–1958 гг. – лётчик-испытатель ОКБ В.М. Мясищева. Поднял в небо и провёл испытания реактивного стратегического бомбардировщика 3М (в 1956 г.), участвовал в испытаниях стратегического бомбардировщика М-4.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 г. полковнику Галлаю Марку Лазаревичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11144).

С июня 1958 г. полковник М.Л. Галлай – в запасе. В 1958–1975 гг. работал в Лётно-исследовательском институте старшим научным сотрудником. Опубликовал около 30 научных работ.

Член Союза писателей СССР (РФ), автор многих книг.

Жил в Москве. Умер 14 июля 1998 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.02.1959), полковник (1951), доктор технических наук (1972), профессор (1994). Награждён 3 орденами Ленина (29.04.1944; 20.09.1947; 1.05.1957), 4 орденами Красного Знамени (24.07.1941; 13.06.1942; 19.08.1944; 5.02.1947), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (16.09.1945; 11.03.1985), орденами Красной Звезды (31.07.1948), «Знак Почёта» (13.04.1984), медалью «За боевые заслуги» (5.11.1954), другими медалями.

Его именем названа малая планета. В Москве на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. В Санкт-Петербурге его именем названа улица.

Автор художественных произведений: Через невидимые барьеры. М., 1960; Испытано в небе. М., 1963; Через невидимые барьеры; Валерий Чкалов. М., 1981; Лётчик Валентина Гризодубова. М., 1984; С человеком на борту. М., 1985; Жизнь Арцеулова. М., 1985; Избранное. В 2 т. М., 1990; Небо, которое объединяет. СПб., 1997; Я думал: это давно забыто. М., 2000.

Родился 22 июня 1923 г. в с. Быково Новосибирской области. В 1941 г. призван в ряды Красной армии. В 1943 г. окончил Новосибирскую военно-авиационную школу пилотов АДД. В боях Великой Отечественной войны с августа 1943 г. Ф.П. Головашко попал в АДД, в полк, где командиром эскадрильи был А.И. Молодчий. После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в ВВС, командовал эскадрильей. В 1952 г. Ф.П. Головашко был откомандирован в распоряжение 71‐го полигона ВВС (п. Багерово, Крым), занимавшегося испытанием атомного оружия. Попал в сап, который был привлечён к исследовательским работам по совершенствованию атомной и водородной бомб.

В ноябре 1955 г. начались испытания термоядерной бомбы РДС‐37. Первый контрольный полёт был выполнен 17 ноября 1955 г. экипажем В.Ф. Мартыненко, а второй – 19 ноября 1955 г. экипажем Ф.П. Головашко. Подготовительные работы к этому эксперименту были закончены, на что потребовалось около 2 месяцев. По утвержденному руководством оперативному плану лётные испытания РДС‐37 были назначены на 20 ноября 1955 г.

Взлёт Ту‐16 был произведён экипажем Ф.П. Головашко в 9 часов 30 минут с аэродрома Жана-Семей (Семипалатинский полигон). Самолёт набрал заданную высоту 12 000 метров, и к моменту выполнения холостого захода на цель, вопреки прогнозам метеослужбы погода ухудшилась. По запросу экипажа самолёту-носителю был разрешен холостой заход на цель с использованием радиолокационного прицела самолёта. При выполнении холостого захода экипаж доложил об отказе радиолокационного прицела и отсутствии возможности выполнять задание по прицельному сбрасыванию изделия.

Впервые в практике ядерных испытаний встал вопрос о вынужденной посадке самолёта с термоядерной экспериментальной бомбой громадной мощности взрыва. Наконец было принято решение о вынужденной посадке самолёта-носителя с термоядерной бомбой. Лётчики снизились до высоты круга 400 метров, аэродром находился под ними. Прошли над полосой и со второго захода совершили посадку. Выпустили шасси, начали снижение. Самолёт выровняли в начале взлетно-посадочной полосы и очень плавно приземлились, коснулись бетонной полосы одновременно обеими стойками шасси. Посадка была такая гладкая, хорошая, что просто невозможно было определить, сел самолёт или ещё в полёте.

Общая продолжительность полёта составила 2 часа 30 минут.

Выполнение повторного полёта было поручено тому же экипажу Ф.П. Головашко. Взлёт самолёта-носителя Ту‐16 произведен в 8 часов 34 минуты. Во время полёта погода стала ухудшаться, цель закрылась сплошной двухслойной облачностью, общей толщиной 1,5 тысячи метров с верхней кромкой на высоте 10 тысяч метров. В связи с ухудшением метеоусловий было принято решение работать экипажу по сокращенной программе. Сброс изделия по заданной цели произведен в 9 часов 47 минут с высоты 12 тысяч метров и скорости полёта 870 км/ч с использованием радиолокационных средств самолёта-носителя. Самолёт после полёта произвел благополучную посадку на аэродром вылета, при осмотре самолёта и проверке его оборудования не было выявлено каких-либо повреждений от воздействия взрыва.

По материалам обработки записей измерительной аппаратуры установлена небывалая до сих пор мощность взрыва 1,7–1,9 Мгт, что вызвало огромные разрушения объектов вооружения, военной техники и других сооружений на опытном поле полигона.

Указом ПВС СССР от 11 сентября 1956 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему лётчику самолёта-носителя Ту‐16 майору Ф.П. Головашко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 10846).

С 1961 г. полковник Ф.П. Головашко – в запасе. Скончался 19 апреля 1981 г. Похоронен в Одессе на Втором христианском кладбище. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Родился 14 января 1923 г. в д. Верхние Куряты Красноярского края. В 1942 г. поступил в Иркутскую военную школу механиков. Участник ВОВ с 1943 г. В ноябре 1948 г. был направлен в военное авиационное училище г. Энгельса. После окончания училища его назначили в одну из боевых частей ВВС. В мае 1950 г. постановлением Совета Министров Андрей Егорович был направлен в гражданскую авиацию. В мае 1952 г. его отозвали в ВВС. В ноябре 1953 г. он окончил офицерскую школу боевого применения. С ноября 1953 г. – служба в частях ДА. С 1960 по 1965 г. – служба в 409‐го тбап (106‐я тбад, Узин, Украина). За время летной работы налетал 4860 часов. Награждён 12 орденами и медалями Союза ССР, золотыми именными часами командующего ВМФ и другими ценными подарками.

30 октября 1961 г. в СССР было проведено воздушное испытание самого мощного термоядерного заряда за всю практику ядерных испытаний с энерговыделением 50 Мт. Испытания проводились на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 723–302 от 11 августа 1961 г.

Взрыв 30 октября 1961 г. был произведен в 11 часов 33 минуты на высоте 4000 метров над целью. Для доставки термоядерного заряда к цели использовался самолёт-носитель Ту‐95. Подготовка заряда к испытаниям, подвеска его на самолёт, взлет и посадка самолёта-носителя производились на аэродроме «Олений» на Кольском полуострове.

Экипаж самолёта-носителя Ту‐95 № 5800302 был штатный и состоял из 9 человек, командир корабля – заместитель командира эскадрильи 409‐го тбап (ведущий лётчик испытаний 71‐го полигона ВВС) майор А.Е. Дурновцев.

Время падения бомбы до момента подрыва составило 188 секунд. Удаление самолёта-носителя от места взрыва к моменту взрыва составило около 39 километров. В момент взрыва появилась яркая вспышка, которая длилась 30 секунд. Общее световое воздействие длилось 70 секунд. По наблюдению членов экипажей самолётов, процесс развития облака взрыва продолжался около 40 минут. Через 45 секунд после взрыва верхняя граница облака взрыва достигла высоты 30 километров, после чего облако развивалось в основном в поперечном направлении. Через 35 минут после взрыва облако имело двухъярусную структуру с диаметром верхнего яруса 95 километров и диаметром нижнего яруса 70 километров. Облако взрыва очень долго сохраняло свою форму и было видно на расстоянии до 800 километров.

В процессе светового воздействия ощущалась повышенная температура. Первая ударная волна догнала самолёт на удалении 115 километров через 8 минут 20 секунд после сбрасывания заряда. Под ее мощным, сотрясающим ударом были сорваны стойки бортовых огней, смяты некоторые лючки и кое-где деформирована обшивка, вся пыль в кабине самолета выгорела, часть обшивки обгорела. Но самолетная конструкция устояла. Выключились все четыре двигателя. Бортинженеру Евтушенко удалось запустить три, и самолет благополучно вернулся на свой аэродром.

Отраженные ударные волны различной интенсивности регистрировались более 40 минут. Наблюдалось длительное свечение тропопаузы. Нарушена была радиосвязь. По данным измерений радиоактивное загрязнение в результате взрыва практически не представляло опасности для участников испытаний, населения районов, прилегающих к полигону, а также для промысловых районов рыбного лова.

Указом ПВС СССР от 7 марта 1962 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему лётчику самолёта-носителя Ту‐95 подполковнику А.Е. Дурновцеву присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11127).

С 1965 г. подполковник А.Е. Дурновцев – в запасе. Жил в Киеве. Скончался 24 октября 1976 г.

Награжден орденом Ленина, орденом Красной Звезды, медалями.

Нижнекурятская средняя общеобразовательная школа названа именем ГСС А.Е. Дурновцева, в школе создан музей, посвященный Герою, его имя носила школьная пионерская дружина.

Родился 22 апреля 1909 г. в городе Баку. В армии с июня 1941 г.

Участник Великой Отечественной войны: в ноябре 1941 – марте 1943 г. – командир отряда Московской особой авиагруппы Управления ГВФ. Совершил 57 боевых вылетов: для заброски разведчиков в глубокий тыл противника (14 вылетов), доставки грузов партизанам (18 вылетов), а также на линию фронта для доставки боеприпасов и вывозки раненых (25 вылетов).

28 января 1942 г. самолёт под его управлением, выполнявший рейс в район Бухареста (Румыния), из-за сильнейшего обледенения совершил вынужденную посадку в районе города Кривой Рог (Днепропетровская область, Украина). Экипаж попал в плен и был помещён в лагерь в городе Николаев (Украина). В августе 1942 г. Р.И. Капрэлян совершил побег и пробрался к партизанам, где воевал до 23 октября 1942 г., когда его на самолёте вывезли в Москву. Вернулся в полк и с 10 марта 1943 г. продолжал выполнять вылеты на линию фронта для доставки боеприпасов и вывоза раненых.

В марте – мае 1943 г. при формировании 73‐й вспомогательной авиадивизии АДД прошёл переподготовку в Лётном центре АДД. В мае 1943 – феврале 1944 г. – инспектор по технике пилотирования 73‐й вспомогательной авиационной дивизии. В марте 1944 – мае 1945 г. – командир 89‐го тап той же дивизии. Перегонял на фронт С‐47, В‐25 и Ли‐2, перевозил грузы и раненых. Всего за время войны совершил 112 боевых вылетов в тыл врага и на линию фронта. С октября 1945 года майор Р.И. Капрэлян – в запасе.

В 1947–1950 гг. – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (город Жуковский Московской области). В 1950–1952 гг. – лётчик-испытатель на авиазаводе № 82 (Тушино); В 1953–1968 гг. – старший лётчик-испытатель ОКБ М.Л. Миля. Поднял в небо и провёл испытания ряда вертолётов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1975 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Капрэляну Р.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11412).

Жил в Москве. Умер 12 июля 1984 года. Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (23.09.1961), мастер спорта СССР международного класса (1969), подполковник (1970). Награждён 2 орденами Ленина (6.12.1949, 15.05.1975), орденами Красного Знамени (2.04.1943), Отечественной войны 1‐й степени (22.09.1944), 2 орденами Трудового Красного Знамени (31.07.1948, 12.07.1957), 2 орденами Красной Звезды (26.11.1941, 1.12.1943), орденом «Знак Почёта» (31.07.1961), медалями.

Родился 27 сентября 1922 г. в с. Маломихайловка Днепропетровской области. В 1940 г. призван в ряды Красной армии. В 1943 г. окончил Челябинское военно-авиационное училище штурманов, в 1944 г. – Ивановскую высшую школу штурманов и лётчиков. В годы Великой Отечественной войны совершил 52 боевых вылета на бомбардировку объектов в глубоком тылу противника. После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в армии. В 1958 г. окончил Центральные лётно-тактические курсы.

30 октября 1961 г. в СССР было проведено воздушное испытание самого мощного термоядерного заряда за всю практику ядерных испытаний с энерговыделением 50 Мт. Испытания проводились на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 723–302 от 11 августа 1961 г.

Испытание проводилось на Новоземельском полигоне. Взрыв 30 октября 1961 г. был произведен в 11 часов 33 минуты на высоте 4000 метров над целью и 4200 метров над уровнем моря. Для доставки термоядерного заряда к цели использовался самолёт-носитель Ту‐95. Подготовка заряда к испытаниям, подвеска его к фюзеляжу самолёта, взлет и посадка самолёта-носителя производились на аэродроме Олений на Кольском полуострове.

Экипаж самолёта-носителя Ту‐95 № 5800302 состоял из 9 человек, в том числе ведущего лётчика испытаний майора А.Е. Дурновцева и ведущего штурмана испытаний 71‐го полигона ВВС майора И.Н. Клещ.

Указом ПВС СССР от 7 марта 1962 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему штурману самолёта-носителя Ту‐95 майору И.Н. Клещу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11132).

С сентября 1966 г. полковник И.Н. Клещ – в запасе. Жил в Киеве. Скончался 5 августа 1989 г. Похоронен в Киеве на Лукьяновском военном кладбище.

Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, орденом Отечественной войны 2‐й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Родился 30 марта 1950 г. в г. Ставрополь. В августе 1968 г. был призван в ряды Советской Армии и направлен в летное училище. В 1972 г. с отличием окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков. За время учебы летал на самолетах Л-29, Ил‐14 и Ан-26, налет часов – 225 часов. С 11 декабря 1972 г. лейтенант Ковалёв проходил службу в должности летчика самолета Ан-2 115‐й отаэ 105‐й гв. воздушно-десантной дивизии Туркестанского военного округа (г. Фергана). В сентябре 1973 г. был переведен в г. Клин Московского военного округа и назначен помощником командира корабля на самолет Ан-26. В феврале 1975 г. 2‐е транспортное звено, в котором служил старший лейтенант Ковалёв, переименовано в 69‐й отдельный транспортный авиационный отряд ВДВ.

С марта 1978 г. проходил службу в г. Рязань. До января 1982 г. был командиром звена 58‐й отаэ. С апреля 1982 г. – помощник командира корабля самолета Ту‐124 сао в Рязанском 43‐м Центре боевого применения и переучивания летного состава.

В феврале 1984 г. назначен на должность заместителя командира 124‐й оаэ 73‐й тбад 37‐й ВА ВГК (СН) (Серышево-2 Амурской области). В августе 1987 г. назначен на должность заместителя командира эскадрильи Ан-26, Ан-30 50‐го осап ВВС 40‐й общевойсковой армии Туркестанского военного округа. С сентября 1987 г. принимал участие в боевых действиях в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Временно исполнял обязанности командира эскадрильи, подразделением руководил грамотно и уверенно. В сложной боевой обстановке действовал хладнокровно, смело и решительно.

28 октября 1987 г. в районе аэродрома Кундуз самолет Ан-26РТ был обстрелян ПЗРК мятежников. Майор Ковалев В.А. обнаружил 3 пуска ракет «Стингер». Умело применил противоракетный маневр и отстрел тепловых ловушек. Вывел самолет из зоны обстрела, тем самым спас жизнь членов экипажа, пассажиров и дорогостоящую технику. Летал на самолетах Ан-26РТ, Ан-26М. К середине декабря 1987 г. совершил 180 боевых вылетов с налётом 356 часов. Выполнял неоднократно аэрофотосъемку районов боевых действий. Перевез 156 тонн различного груза и боеприпасов, 367 человек личного состава, 285 раненых и больных.

Особо отличился при выполнении боевого задания 21 декабря 1987 г. В сложной боевой обстановке, при постоянном воздействии ПВО противника, самолет Ан-26РТ, пилотируемый майором Ковалевым В.А., благополучно совершил перелет из Кабула на аэродроме Баграм, на борту был руководящий состав во главе с командующим ВВС 40‐й Армии. Летчик благополучно произвел посадку, высадил руководящий состав и взлетел для выполнения последующей задачи – перевозки раненых с аэродрома Джелалабад в Кабул. При наборе высоты, на третьем развороте был поражен ПЗРК мятежников, которые произвели подряд 2 пуска по самолету ракетами «стингер». Первая ракета сработала на тепловую ловушку, а вторая попала в турбину левого двигателя.

Экипаж на высоте 1200 метров пытался спасти машину. Проявляя мужество и героизм, командир корабля принял все меры для спасения корабля, а убедившись, что проделанная работа не спасает самолет, дал команду экипажу покинуть его. Сам остался у штурвала, до момента покидания самолета членами экипажа удерживая самолет в полете. Под самолетом находился населенный пункт. Удерживая машину, сумел направить ее в безопасное место от жилых построек, тем самым спас жизнь афганскому населению. Покинув самолет последним на малой высоте, майор Ковалев погиб в результате удара о землю из-за нераскрытия парашюта. Все остальные члены экипажа спаслись.

Похоронен в г. Рязань на Новогражданском кладбище.

Указом ПВС СССР от 29 июля 1988 г. за успешное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи Республике Афганистан и проявленные при этом мужество и героизм майору Ковалёву В.А. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Майор (1984). Награждён орденом Ленина (29.07.1988), медалями.

В г. Ставрополь, переулок Транспортный, где жила семья Ковалевых, переименован в честь ГСС В.А. Ковалева. Его имя высечено на памятнике воинам-рязанцам, погибшим в локальных войнах, установленном в 2000 г. на площади им. генерала армии В.Ф. Маргелова в г. Рязани.

Родился 16 июля 1914 года в городе Баку. В армии с сентября 1942 года.

Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1942 – мае 1945 – командир корабля, командир отряда, заместитель командира и командир эскадрильи 101‐го (с ноября 1944—31‐го гв.) ап дд. В ночь на 18 июля 1943 года его самолёт был сбит истребителями противника в районе Орла. Совершил на нём вынужденную посадку в лес в тылу врага, получил ожоги лица и рук. Через двое суток вернулся в свою часть. Всего за время войны совершил 194 боевых вылета на самолёте Ли‐2 для перевозки вооружения и грузов на передовую и к партизанам, на бомбардировку объектов в тылу врага.

После войны служил в ВВС командиром эскадрильи бап. С августа 1946 года капитан В.Ф. Ковалёв – в запасе. В 1947–1950 – лётчик-испытатель НИИ‐17. В 1955–1962 – лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева. Поднял в небо и провёл испытания самолётов Ту‐16Р, Ту‐98, Ту‐107 и Ту‐22Б. Провёл испытания по отработке крыльевой системы дозаправки в воздухе бомбардировщиков Ту‐16. В 1956 году на Ту‐98 впервые на бомбардировщике достиг скорости звука.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 октября 1960 года Ковалёву В.Ф. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11120).

После ухода с лётной работы с 1962 г. продолжал трудиться в ОКБ А.Н. Туполева инженером. Жил в городе Жуковский Московской области, в последние годы – в Москве. Умер 30 ноября 1972 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.03.1963), капитан (1944). Награждён 2 орденами Ленина (18.09.1943; 5.10.1960), орденами Красного Знамени (6.04.1945), Красной Звезды (22.02.1943), 2 орденами «Знак Почёта» (12.07.1957; 31.07.1961), медалью «Партизану Отечественной войны» 1‐й степени (11.09.1943), другими медалями.

Родился 15 сентября 1922 г. в г. Щегловск Кемеровской области. В 1941 г. призван в ряды Красной армии. В 1943 г. окончил Новосибирскую военную авиационную школу пилотов. С 1946 г. проходил службу в ДА. С 1954 г. на лётно-испытательной работе, прикомандирован к 71‐му Полигону ВВС. В ноябре 1955 г. начались испытания термоядерной бомбы РДС‐37. Для окончательной проверки всех расчетных данных, проверки работы парашютной системы и автоматики изделия на траектории падения, тренировки и проверки взаимодействия со службами полигона были запланированы и проведены 2 сброса с самолётов-носителей Ту‐16 изделий в комплектации, соответствующей РДС‐37, с зарядом без делящихся материалов. Первый контрольный полёт был выполнен 17 ноября 1955 г. экипажем В.Ф. Мартыненко, а второй – 19 ноября 1955 г. экипажем Ф.П. Головашко. Испытание термоядерной бомбы РДС‐37 состоялось 22 ноября 1955 г.

30 октября 1961 г. в СССР было проведено воздушное испытание самого мощного термоядерного заряда за всю практику ядерных испытаний в мире мощностью 50 Мгт. Для доставки термоядерного заряда к цели использовался самолёт-носитель Ту‐95 (экипаж Дурновцева). Взлет и посадка самолёта-носителя производились на аэродроме Олений на Кольском полуострове.

Самолёт-лаборатория Ту‐16А № 3709 являлся серийным самолётом, специально оборудованным для проведения лётных испытаний ядерных зарядов. Ведущим лётчиком испытаний самолёта-лаборатории Ту‐16А № 3709 был подполковник В.Ф. Мартыненко.

Высота полёта самолёта-носителя над уровнем цели составляла 10,5 километра, а высота полёта самолёта-лаборатории – 10,25 километра. Для уменьшения уровня воздействия светового излучения на самолёт-лабораторию был предусмотрен дополнительный уход самолёта-лаборатории от места взрыва по сравнению с самолётом-носителем на 12–15 километров. Удаление самолёта-носителя от места взрыва к моменту взрыва составило около 39 километров, а удаление самолёта-лаборатории – 53,5 километра.

Самолёт-лаборатория находился к моменту прихода ударной волны через 13 минут 45 секунд после сбрасывания боезаряда на расстоянии 205 километров от места взрыва.

Указом ПВС СССР от 7 марта 1962 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему лётчику самолёта-лаборатории Ту‐16А подполковнику В.Ф. Мартыненко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11131).

С 1964 г. полковник В.Ф. Мартыненко – в запасе. Жил в г. Сочи Краснодарского края. Скончался 18 апреля 2002 г.

Награжден 3 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.

Родился 26 июля 1913 года в селе Геленджик Краснодарского края. С начала Великой Отечественной войны – пилот 12‐й особой авиационной группы ГВФ, выполнял боевые задания в интересах действующей армии. В Красной армии с мая 1943 года. В мае 1943 – сентябре 1944 г. – командир корабля 105‐го вспомогательного авиационного полка 73‐й вспомогательной авиадивизии (АДД), в сентябре 1944‐мае 1945 – командир корабля 104‐го вспомогательного авиационного полка той же дивизии. Дивизия занималась перегонкой самолетов по ленд-лизу из США в СССР и с авиазаводов в Сибири на фронт. Совершил несколько десятков вылетов на самолёте С‐47 для переброски грузов и боеприпасов на передовую, а также для вывоза раненых.

После войны продолжал службу в ВВС в составе того же 104‐го авиационного полка. Весной 1948 года участвовал в Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-2», а весной 1949 года – в Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-4». В качестве командира самолёта С‐47 совершил несколько десятков полётов для перевозки грузов, горючего и личного состава экспедиции на ледовые аэродромы в районе Северного полюса.

За мужество и героизм, проявленные в высокоширотной экспедиции, указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 декабря 1949 года капитану Шульженко Л.В. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7809).

После участия в высокоширотной экспедиции продолжал службу в 104‐м тап, командовал эскадрильей. С апреля 1959 года майор Л.В. Шульженко – в запасе. Жил в посёлке Остафьево Московской области. Умер 20 июля 1987 года. Похоронен в городе Подольск на Аллее Героев городского кладбища.

Майор (1952). Награждён орденами Ленина (06.12.1949), Красного Знамени (05.11.1954), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (06.11.1944; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (29.12.1943; 20.06.1949), медалями.

3.2. Герои Российской Федерации

Родился 14 декабря 1937 г. на х. Сулинский Ростовской области. В 1952 г. поступил в Харьковскую спецшколу ВВС, которую окончил в 1955 г. В Советской Армии с августа 1955 г. В 1957 г. окончил Балашовское военное авиационное училище лётчиков. Служил в частях ДА. В декабре 1957 – апреле 1958 г. – правый лётчик – помощник командира экипажа Ли‐2 отряда управления 53‐й тбад (Белая, Иркутская область). С апреля 1958 г. – лётчик-штурман, а в сентябре 1959 – марте 1960 г. – правый лётчик в 104‐й отаэ 5‐й ВА ДА (Завитая, Амурская область). В марте 1960 – апреле 1962 г. – помощник командира корабля 1229‐го тбап, затем 1225‐го тбап (Белая, Иркутская область). С мая 1960 г. летал на Ту‐16. В октябре 1962 г. окончил курсы командиров кораблей Ту‐16 в 43‐м Лётном центре боевого применения ДА (в Рязани) и назначен пилотом спецгруппы лётчиков ДА в Аэрофлоте. В 1962–1963 гг. – командир корабля Ту‐104 в 205‐м авиаотряде Северного управления Гражданской авиации (Шоссейная, г. Ленинград). В 1963–1965 гг. – командир корабля 200‐го гв. и 111‐го тбап (Бобруйск, Могилёвская область). В 1969 г. окончил ВВА имени Ю.А. Гагарина (Монино Московской области).

Продолжал службу в ДА. С июня 1969 г. – заместитель командира эскадрильи 260‐го тбап (Стрый, Львовская область), в мае 1970 – августе 1971 г. – командир эскадрильи 251‐го гв. тбап (Белая Церковь, Киевская область). В августе 1971 – январе 1973 г. – заместитель командира по лётной подготовке 184‐го гв. тбап (аэродром Прилуки, Черниговская область). В январе – мае 1973 г. – командир 226‐го огап СН (Полтава), в мае 1973 – ноябре 1975 г. – командир 185‐го гв. тбап (аэродром Полтава). В ноябре 1975 – ноябре 1977 г. – заместитель командира 13‐й гв. тбад (Полтава). В ноябре 1977 – августе 1980 г. – командир 55‐й тбад (Воздвиженка, Приморский край). В 1982 г. окончил с золотой медалью Военную академию Генерального штаба. С июня 1982 г. – заместитель командующего по боевой подготовке, а в июле 1984 – августе 1985 г. – 1‐й заместитель командующего 37‐й ВА ВГК (СН) (Москва). В августе 1985 – мае 1988 г. – командующий 37‐й ВА ВГК(СН) (Москва). В мае 1988 – октябре 1990 г. – командующий ДА. В октябре 1990 – августе 1991 г. – 1‐й заместитель Главнокомандующего ВВС СССР, с августа 1991 г. – Главнокомандующий ВВС – заместитель министра обороны СССР. После распада СССР в феврале 1992 г. назначен Главнокомандующим ВВС государств – участников СНГ. В мае 1992 г. было создано Министерство обороны Российской Федерации, и после организационного периода в сентябре 1992 г. П.С. Дейнекин – Главнокомандующим ВВС РФ. В декабре 1994 – августе 1996 г. осуществлял общее руководство боевыми действиями российской авиации во время восстановления конституционного порядка в Чеченской Республике.

За 40 лет лётной работы П.С. Дейнекин безаварийно налетал 5000 часов в качестве командира корабля и лётчика-инструктора на 20 типах поршневых, турбовинтовых и реактивных самолётов. Принимал участие в войсковых испытаниях и опытной эксплуатации авиационных ударных комплексов Ту‐22М2, Ту‐95МС, Ту‐160 и танкера Ил‐78.

Указом Президента Российской Федерации № 913 от 22 августа 1997 г. «за мужество и героизм, проявленные при освоении и эксплуатации авиационной техники, значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и развитие Военно-воздушных сил Российской Федерации» генералу армии Дейнекину П.С. присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда».

С февраля 1998 г. генерал армии П.С. Дейнекин – в отставке. Жил в Москве. Умер 19 августа 2017 г. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищинском районе Московской области.

Заслуженный военный лётчик СССР (19.08.1984), доктор военных наук (1996), профессор (1996), действительный государственный советник Российской Федерации 1‐го класса (17.09.1998).

Награждён советскими орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 2‐й (22.02.1990) и 3‐й (30.04.1975) степеней, российским орденом «За военные заслуги» (30.09.1995), медалью Нестерова (27.01.2003), другими советскими и российскими медалями, афганским орденом «Звезда» 1‐й степени (1991) и иностранными медалями.

Лауреат премии Правительства Российской Федерации (2012, за значительный вклад в развитие ВВС России).

В 2001 г. его имя было присвоено Лукичёвской средней школе на х. Сулинский Ростовской области, а в 2018 г. – новому стратегическому бомбардировщику-ракетоносцу Ту‐160М.

Воинские звания: лейтенант (24.10.1957), старший лейтенант (22.02.1960), капитан (30.12.1962), майор (26.06.1969), подполковник (5.09.1972), полковник (5.11.1975), генерал-майор авиации (25.10.1979), генерал-лейтенант авиации (29.10.1987), генерал-полковник авиации (30.06.1990). генерал армии (13.06.1996).

Автор книг: «Крылья нашей юности», «В глубине неба» (коллектив авторов), «Проверено небом», «Дальняя авиация: век в боевом полете» (коллектив авторов). М., 2014.

Родился 6 марта 1963 г. в г. Коммунарске Луганской области Украины С августа 1980 г. – в ВВС. В 1984 г. окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1996 г. – ВВА им. Ю.А. Гагарина. Служил в частях ДА. С 1996 г. проходил службу в 121‐м гв. тбап (г. Энгельс, Саратовская область). Имел общий налет в 1296 часов, в том числе 330 часов – на стратегическом ракетоносце Ту‐160. Выполнял длительные полёты в акватории Чёрного, Белого, Баренцева, Норвежского, Северного и Гренландского морей, в том числе с практическими пусками ракет. 14 мая 2003 г. после многолетнего перерыва был первым российским лётчиком, совершившим полёт на дальнее патрулирование над Индийским океаном на стратегическом ракетоносце Ту‐160.

Заместитель командира по лётной подготовке 121‐го гв. тбап 22‐й гв. тбад 37‐й ВА ВГК (СН) подполковник Ю.М. Дейнеко совершил выдающийся подвиг 18 сентября 2003 г. При облёте самолёта Ту‐160 «Михаил Громов» после замены двигателя в районе аэродрома базирования произошло разрушение ряда конструкций самолета, вызвавших пожар на борту. Всего в течение 12 секунд лавинообразное развитие критической ситуации привело к взрыву самолета. Правильно оценив ситуацию, за этот промежуток времени подполковник Дейнеко успел отвернуть падающий самолет от находящегося под самолетом крупнейшего в Европе газохранилища в районе поселка Степное Саратовской области и приказал экипажу покинуть самолет. Сам катапультировался последним. Однако огромный самолет в тот же момент взорвался в воздухе. От взрыва все четверо катапультировавшихся члена экипажа погибли в воздухе. Похоронен на Восточном кладбище в г. Энгельс Саратовской области.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, указом Президента Российской Федерации № 1374 от 22 ноября 2003 г. подполковнику Дейнеко Ю.М. присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Трое членов экипажа награждены орденами Мужества.

Награждён орденом «За личное мужество», медалями. Военный летчик 1 класса (1993).

Именем Героя назван ракетоносец Ту‐22М3. На месте гибели экипажа в районе посёлка Степной Саратовской области воздвигнут обелиск (2004). Мемориальная плита установлена на Аллее Героев 121‐го гв. тбап в п. Мачулищи Минского района Минской области Республики Беларусь.

Родился 5 августа 1954 г. в г. Елабуга Татарской АССР. В Вооружённых Силах СССР с 1971 г. Окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков в 1975 г. С 1975 г. служил помощником командира корабля в 708‐м втап ВТА (г. Кировобад в Азербайджанской ССР). С августа 1979 г. – командир экипажа корабля Ан-12 в 245‐й саэ (г. Легенцы в Польше). С июля 1984 г. служил в 12‐й оаэ в составе 13‐го Государственного Научно-исследовательского института (п. Кубинка Московской области).

С октября 1989 г. командовал поисково-спасательным отрядом 250‐й авиабазы ОГА ДА (Воркута). Имел налёт свыше 4000 часов, освоил несколько типов самолётов.

23 августа 1993 г. экипаж самолета Ан-12, пилотируемого командиром отряда, летчиком первого класса майором Епанешниковым А.Н., выполнял специальное задание командования Оперативной группы в Арктике по маршруту Энгельс – Астрахань. После взлета экипаж взял курс и приступил к набору высоты. Маршрут пролегал недалеко от г. Волгограда. Когда самолет пролетал над г. Краснослободском, на 40‐й минуте полета произошло замыкание в электроснабжении самолета, в результате чего выключились два из четырех двигателей. Командир корабля майор Епанешников А.Н. принял решение прекратить выполнение задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме в г. Волгограде.

Доложив на командный пункт и получив разрешение, экипаж взял курс на Волгоград, аварийная ситуация на борту продолжала усложняться. Произошло выключение оставшихся двух двигателей. Необходимо было покинуть самолет. Но полет станет неуправляемым, и самолет упадет на город. Пострадает много мирных людей. Этого допустить было никак нельзя. И экипаж меняет курс, уводя машину от города. Самолет продолжает терять высоту. Командир корабля принимает решение выполнить вынужденную посадку. Выбрав площадку, экипаж начал планировать на нее. Приближаясь к земле, экипаж заметил линию электропередач, которая не просматривалась с высоты. Командир решил перелететь выше нее и произвести посадку на кустарник, который находился за площадкой. Падая на деревья, экипаж заметил среди зелени садовые дачные домики и понял, что это дачи. Высоты и скорости, чтобы перелететь через них уже не было, и экипаж, спасая жизни мирных людей, отвернул самолет от дачных участков в сторону лесополосы. Раздался взрыв, так спасая жизнь мирных людей, погиб экипаж, командиром которого был майор Епанешников А.Н. Жертв среди гражданских людей не было.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, указом Президента Российской Федерации от 21 июня 1994 г. майору Епанешникову А.Н. присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). А другие члены экипажа посмертно награждены орденами «за личное мужество».

Похоронен в Елабуге. Майор (1990). Награждён медалями.

Имя Героя в 1995 г. присвоено средней школе № 3 в Елабуге, в сквере школы установлен бюст Героя. Также его именем названы улица и сквер в Елабуге. Почетный горожанин г. Елабуги. Его имя внесено в Почетный список «100 имен Воркуты».

Родился 1 декабря 1952 г. в с. Успено-Раевка Курской области. В 1974 г. с отличием окончил Тамбовское высшее военное училище лётчиков, получив диплом вместе с вручением золотой медали. С 1970 г. проходил службу в Вооружённых силах на различных командно-штабных должностях. Служил в ДА – помощник командира Ту‐16 в 184‐м гв. тбап 13‐й гв. тбад (аэродром Прилуки Черниговской области), командир экипажа Ту‐16 (Бобруйск) в Белорусском военном округе. в 200‐м гв. тбап. С 1978 г. – на разных должностях в 290‐м одрап на аэродроме Зябровка под Гомелем. Окончил ВВА имени Ю.А. Гагарина. С 1990 г. служил начальником отдела в 43‐м Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава ДА (Рязань). Подполковник, военный лётчик 1‐го класса.

24 июля 1992 г. подполковнику Оськину предстояло выполнить на учебном самолёте Ту‐22У контрольный полёт по кругу с вернувшимся из отпуска командиром эскадрильи подполковником А. Степченкова. Весь экипаж корабля – профессиональные пилоты первого класса. Вылет осуществлялся с аэродрома Зябровского учебного авиационного центра.

В 17 часов 02 минуты во время полёта над южной окраиной г. Новобелицей у самолёта неожиданно отказал один из двигателей, загорелись топливные баки. Лётчики, понимая всю опасность возникшей аварийной ситуации, в срочном порядке предпринимают решительные действия с целью увести горящую машину за пределы города. После попытки развернуть Ту‐22У в направлении от города загорелся и второй двигатель, после чего Оськин отдал экипажу команду катапультироваться. Сам командир попытался увести терпящий бедствие самолёт как можно дальше от жилых кварталов и нефтехранилища, расположенного в районе возможного падения, чтобы не допустить возгорания всей близлежащей местности. Сам он катапультировался, когда полностью убедился, что неуправляемая машина упадёт в безлюдном месте. Но минимально необходимая высота для раскрытия парашюта была уже потеряна, потому В. Оськину спасти не удалось. Самолёт упал в лесу, улетев на безопасное расстояние от города и дачного посёлка, на расстоянии около 100 метров от железнодорожной станции Лисички… На месте гибели Героя сегодня установлен памятный знак.

Герой Российской Федерации. Награждён в числе первых в России (медаль «Золотая Звезда» № 10) и первый человек в истории Российской ДА, удостоенный звания Героя Российской Федерации (указ Президента России от 8 декабря 1992 г. № 1547). Звание присвоено посмертно за героизм и мужество, проявленные при аварийной ситуации в полёте, когда Оськин ценою своей жизни предотвратил падение самолёта на г. Гомель.

Похоронен 27 июля 1992 г. на кладбище «14‐й километр» на Аллее погибших лётчиков Гомельской области Республики Беларусь. На его могиле выбита надпись: «Человек – остановись! Здесь покоится Герой, ценою своей жизни спасший жизнь сотен жителей г. Гомеля. Почти его память молчанья минутой».

22 сентября 1992 г. решением Гомельского горисполкома военному лётчику Оськину В.С. в целях сохранения памяти о его подвиге присвоено звание «Почётный гражданин г. Гомеля (посмертно)». Его именем названа одна из улиц города. 23 февраля 2002 г. стараниями ветеранов ДА в Музее боевой и рабочей славы Новобелицкой средней школы № 41 г. Гомеля открылся музей памяти В. Оськина, где ему посвящён один из стендов. В школьном музее Зябровской школы создан стенд, посвященный героическому подвигу летчика, хранятся личные вещи экипажа. На месте гибели установлен памятный знак. В школе № 41 г. Гомеля открыт музей памяти В. Оськина. Его имя занесено на мемориальную стелу «Героям-курянам» в г. Курске. Снят документальный фильм «Траектория полёта». Каждый год 24 июля, в день смерти лётчика-героя, в Гомеле проводится «Урок мужества», посвящённый его подвигу.

Сергей Прокопьев родился 19 февраля 1975 г. в г. Свердловске. В 1997 г. успешно окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков. С 1997 г. проходил воинскую службу в городах Орск, Рязань и Воздвиженка в должности помощника командира воздушного корабля.

С 2007 по 2009 г. служил командиром корабля Ту‐22М3, а затем – командиром отряда 52‐го гв. тбап ДА Шайковка, Калужская область, с 2010 г. – командиром отряда стратегических бомбардировщиков Ту‐160 121‐го гв. тбап ДА в г. Энгельс Саратовской области. Принимал участие в вооруженных конфликтах. Участвовал в военном параде 9 Мая 2010 г., пролетев на самолете Ту‐160 над Красной площадью.

Прокопьев 1 февраля 2011 г. стал кандидатом в космонавты-испытатели отряда космонавтов Роскосмоса и приступил к общекосмической подготовке. 31 июля 2012 г. успешно сдал Государственный экзамен по программе вышеуказанной подготовки, а 3 августа 2012 г. получил квалификацию «космонавт-испытатель».

В августе 2012 г. он уволен из Вооруженных Сил в запас в звании подполковника. 22 июня 2015 г. Прокопьев утвержден в качестве дублера космонавта в экипаже корабля «Союз ТМА‐18М». В апреле 2017 г. Прокопьев приступил к прохождению курса тренировок в Космическом центре имени Джонсона в Хьюстоне, во время которых также изучал американский сегмент Международной космической станции.

С. Прокопьев 10 мая 2018 г. начал прохождение комплексных тренировок в качестве командира основного экипажа вместе с бортинженерами Александером Герстом и Сериной Ауньен-Ченселор. 5 июня 2018 г. Прокопьев утвержден в качестве командира основного экипажа ТПК «Союз МС‐09». Космический полет С. Прокопьев совершил с 6 июня по 20 декабря 2018 г. в качестве командира экипажа корабля «Союз МС‐09» вместе с Александером Герстом и Сериной Ауньен-Ченселор. Во время полета совершил два выхода в открытый космос. Продолжительность полета составила: 196 суток 17 часов 49 минут 20 секунд.

Указом Президента России № 546 от 11 ноября 2019 г. за мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полета на Международной космической станции, С.В. Прокопьеву присвоено звание Героя Российской Федерации. Также, Прокопьев получил почетное звание «Летчик-космонавт России». Герой России С. Прокопьев во втором полете в космос возглавил экипаж МКС-68, который стартовал 21.09.2022 г. с космодрома Байконур и через 3 часа успешно пристыковался к Международной космической станции.