Журнал «Вокруг Света» №06 за 2008 год

Ради нескольких кадров

Года три назад телезрители увидели леденящие душу кадры: новенький Opel Zafira выбрасывают из транспортного самолета, вслед выпрыгивают семеро смелых парашютистов, которые в стремительном пике догоняют обреченную машину, открывают двери, раскладывают утопленные в полу сиденья, залезают внутрь, предварительно сняв парашюты и прицепив их к стойкам кузова. Финал, естественно, благополучный — вся компания вместе с авто совершает мягкую посадку.

От артистов в этой съемке требовалась естественность движений. От операторов — сделать тросы и подпорки незаметными

Что это было? Компьютерная графика? Опасный трюк? Комбинированные съемки в павильоне? На самом деле и то, и другое, и третье. Но объединились все три элемента только на экране. Начнем с трюка. Первая Zafira была поднята в воздух арендованным Ан-12 и безжалостно выброшена наружу с высоты в полтора километра. Операторам нужно было проверить ее «летные» качества и киногеничность свободного падения. В дальнейших съемках первый «актер», как вы догадываетесь, более не участвовал. Второй машине повезло больше: она довольно мягко спустилась на землю с трехкилометровой высоты на пристегнутых каскадерами парашютах. Вот только внутрь они не залезали. Да это было и невозможно: двери наглухо заварили еще на земле. Разумеется, каскадеры тоже не пострадали, подаренные ими автомобилю парашюты были у них не последними.

А вот момент проникновения в салон целые три недели снимали в павильоне парижской студии LePac. Артисты и машина «парили» на тонких прочных тросах и могли проделывать головокружительные кульбиты не спеша и в полной безопасности. Компьютерная же графика понадобилась, чтобы убрать тросы из кадра и объединить обе столь разные съемки в единое захватывающее дух зрелище.

Очевидно, потому что Opel — дочерняя фирма всемирного концерна General Motors, над клипом трудилась интернациональная команда: голландский режиссер Франк Врёгоп, французские парашютисты, российские летчики, американский оператор-парашютист Грег Гассон. А сами съемки проходили на аэродроме Фуджейра в ОАЭ при +45 °С в тени. В течение трех дней воздушное пространство над аэропортом приходилось периодически закрывать для остальных самолетов и отдавать в безраздельное пользование двум древним Ан-12, которым к тому времени исполнилось по 40 лет. (На втором летела бригада операторов, снимавшая момент выброски.) Что авторы хотели показать зрителям, ведь автомобили в жизни не летают? Очевидно, прочность и вместительность новинки плюс удобство трансформации кресел и входа в салон. Судя по итогам продаж, затея удалась. Впрочем, история не знает сослагательного наклонения, и никто также не знает, как бы продавалась Zafira без этой рекламы.

Вид снизу

Как увидеть днище автомобиля на ходу? Этим вопросом озадачились креативные рекламщики, продвигавшие вседорожник Audi Q7. Придуманный ими рекламный ролик длится всего 40 секунд, но каждая из них — буквально на вес золота. Сначала команда из 80 человек четыре дня гоняла четыре машины по исландскому глетчеру Ланг-Йокуль, заставляя их крутиться волчком на льду, мчаться по талой воде и даже — нашли же! — по песчаной равнине. В компании с Q7 пируэты совершали ее исторические предки Audi 200 Quattro TransAm, Audi Pikes Peak, Audi V8 Quattro DTM. У каждой под капотом более 450 лошадиных сил, так что справиться с ними на льду мог лишь настоящий профессионал. Такой, как раллист Харальд Демут. Впрочем, даже он ухитрился загнать дорогущий предсерийный Q7 двумя колесами в трещину ледника. Слава богу, ширина разлома оказалась небольшой. Не то что глубина — 60 метров!

Однако какими бы исключительно чистыми и прозрачными ни были исландские льды, под них с кинокамерой все равно не заберешься. А потому вид снизу снимали на… столе в пражской киностудии. Там изготовили масштабные модели трех участников заезда (кроме Q7), уменьшенные до метра в длину. Их и запускали по стеклянной «столешнице», посыпанной то песком, то водой, то кусочками студня, изображавшего лед. Под столом сидел оператор и снимал «захватывающее» зрелище. В финале съемок настоящие автомобили подвесили на высоте 4 метров, продувая между ними и камерой струи песка, воды и мелкого щебня с помощью специальных насосов.

Киносессией дело, однако, не закончилось: в Париже 13 аниматоров еще четыре недели обрабатывали получившиеся кадры на сверхмощных компьютерах, искусно смешивая реальность и вымысел. Вот только что делают виртуальные пингвины в Исландии? Это, пожалуй, единственный прокол сценаристов самого дорогого в истории Audi рекламного клипа.

1. Для съемок вида снизу подготовили точные копии автомобилей, которые умещались на столе

2. Заезд моделей проходил по большому стеклу, посыпанному песком и измазанному студнем

3. И вот он, момент «истины»: камера фиксирует днище «автомобиля» из-под «исландского льда»

Без прикрас. Ну, почти

Эта рекламная акция с участием дизельного Volkswagen Touareg V10 TDI и авиалайнера Boeing 747 была, пожалуй, самая честная и логичная. И действительно: ну кому какое дело, что автомобиль выбросили из самолета? Другой вопрос, если он сможет этот самый самолет отбуксировать по аэродрому! Тут уж любители караванинга (так называют сторонников отдыха в прицепах-кемперах), яхтсмены и гидроциклисты сразу поймут, какой тягач им нужен. Чтобы не мелочиться, самолет взяли самый большой, массой в 155 тонн. (Заметим, что согласно заводским характеристикам к Volkswagen Touareg можно цеплять прицепы лишь до 3500 килограммов.) Обычно его паркуют с помощью спецавтомобиля, который и сам весит лишь вдвое меньше!

Перейдем, однако, к пресловутому «почти». Прежде всего нужно было обеспечить необходимую силу трения между покрышками Volkswagen Touareg и бетонным покрытием. Это сделали, загрузив джип стальными чушками весом 4325 кило, доведя его полную массу до 7 тонн. Заметим, что такой перегруз не оказался фатальным для шасси вседорожника — его даже не усиливали, справедливо рассудив, что ухабов на аэродроме нет. А вот главную передачу (1:3,27) поменяли. Но не на какую-то особенную, а на применяемую обычно (1:4,56) в бензиновой версии автомобиля с мотором V8. Это несколько ограничило максимальную скорость, зато дало выигрыш в тяге. Шины тоже оставили серийные, мишленовские, только подкачали их до 4,5 атмосферы.

Короткофокусная оптика исказила перспективу, но позволила втиснуть в кадр все что нужно

Немного поколдовали и над списанным Boeing 747-200. С него еще раньше успели снять двигатели, зато в баки налили 28 тонн воды. Если бы этого не сделали, то масса самолета составила бы 170 тонн, но, согласитесь, и 155 тоже немало.

Итак, передняя стойка Boeing прицеплена, за руль садится техник Volkswagen Уве Кригхофф. Включив пониженный ряд в раздаточной коробке и вторую передачу в автоматической трансмиссии (там есть ручной режим), он плавно прибавляет газ. И — о чудо! — лайнер на 18 колесах, каждое из которых в рост человека, трогается с места и покорно следует за карликом-тягачом. Скорость — 8 км/ч. Эксперимент заканчивается через 150 метров, все, собственно, ясно. Предварительные расчеты, показавшие, что при такой полной массе Volkswagen Touareg справился бы и с 200-тонным прицепом, полностью оправдались. Не помешали даже сильный дождь и встречный ветер — другой погоды на аэродроме Дансфолд под Лондоном дождаться не удалось. А самой сложной проблемой оказалась фотосессия. Ведь если в кадр влезает самолет высотой 19,4 метра, то на его фоне теряется автомобиль. А если взять тягач крупным планом, то ничего, кроме стойки шасси, позади него не видно. Впрочем, вы и сами можете судить, насколько фотографы справились с нелегкой задачей.

Сегодня, когда во всем цивилизованном мире продажи автомобилей идут на спад, многие заводы закрываются, а производители экономят на всем подряд, вряд ли стоит ожидать столь оригинальных и затратных рекламных акций. И в самом деле, гораздо проще ограничиться компьютерной графикой и превратить, скажем, Nissan Qashqai в доску скейтбордиста или Citroen C4 в танцующего робота, просто сидя за клавиатурой. Не так трудно и прокатить Fiat 500 в берлинской подземке или в гондоле лондонского колеса обозрения. И все же хочется надеяться, что рано или поздно мы вновь увидим на экране не стесненный бюджетом полет фантазии и прочитаем о том, чего этот полет стоил на самом деле.

Алексей Воробьев-Обухов