Гибель парома «Эстония». Трагедия балтийского «Титаника»

ПОСЛЕСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

Годы, прошедшие после выхода книги в Германии, принесли ряд очень интересных открытий и находок.

В октябре 2004 года офицер шведской таможни Леннарт Хенриксон выступил с важным заявлением (в форме интервью шведскому телевидению). Он рассказал, что в свое время таможня получила от военных распоряжение не проверять и не препятствовать выходу в море определенных судов с военным оборудованием на борту, в перечне которых фигурировал и паром «Эстония». Дело происходило летом и осенью 1994 года, и последний раз он выполнил данный приказ как раз за неделю до гибели «Эстонии».

Это утверждение определенно пошатнуло положение шведского правительства, потому что раскрыло тщательно скрываемый факт: «Эстонию» эксплуатировали в ходе секретных военных транспортировок.

Стало очевидным, что гибель парома теперь необходимо оценивать совсем в ином свете.

Но вместо того чтобы воспользоваться уникальным шансом открыто изучить дело еще раз, шведское правительство опять обмануло ожидания родственников жертв и мировой общественности, отдав приказ судье Йохану Хишфелду провести только очень ограниченное расследование, целью которого было прояснить, производилась ли транспортировка грузов по приказу шведской секретной военной службы в ту ночь, когда затонул паром «Эстония».

Свое расследование Хишфелд закончил год спустя, отрицая этот факт, однако он подчеркнул, что не заострял внимание на том, перевозила ли конкретно «Эстония» военное оборудование по заданию иной, не шведской секретной службы в ту ночь, когда паром затонул.

Поверхностный подход и более чем поверхностные результаты привели к тому, что эстонский парламент снова инициировал расследование дела.

Короче говоря, я бы сказала: хватит обмана от шведского правительства.

Один из ведущих прокуроров Эстонии, Маргус Курм, начал свое собственное расследование и весной 2006 года опубликовал предварительный отчет, который выявил все вопросы, остающиеся без ответов, все предлоги, придуманные Швецией за прошедшие годы, которые продолжают множиться до сих пор.

Он указал, что не была услышана его просьба к Швеции оказать, поддержку в расследовании; ему не дали досгуна к людям, с которыми ему хотелось бы пообщаться, особенно к военным…

Курм утверждает, что комиссия JAIC, которая три года расследовала дело 110 поручению правительств Швеции. Финляндии и Эстонии, никогда не принимала всерьез версию взрыва как возможную причину гибели парома, что она сознательно проигнорировала слова очевидца, который рассказал об «ударе и грохоте», прозвучавших перед тем, как «Эстония» затонула; комиссия даже аннулировала эго важное свидетельство в ходе расследования.

Полный текст отчета Маргуса Курма на английском и эстонском языках можно найти в Интернете по этой ссылке:

http://www.valitsus.ее/brf/index.php?id=33333

Однако и в Швеции группа парламентариев больше не хочет участвовать в поднадоевших уловках. Эта группа, возглавляемая Ларсом Ангстремом, начала свое собственное расследование, которое привело в сентябре 2006 года к публичному и официальному обвинению шведского правительства и вооруженных сил.

Чтобы обосновать свои обвинения, Ларс Ангстрем 12 сентября 2006 года отправил в высшую судебную инстанцию Швеции Зивибекапвкт (Ж) обращение.

Из него вытекает, что выявлено множество обстоятельств, которые указывают на «военный след» в трагедии парома «Эстония», а именно — на участие в деле шведских вооруженных сил. Факты эти скрывались и до сих пор скрываются от комиссии JAIC и от ведомств, ответственных за политические решения.

Общество сейчас интересует вопрос, в какой степени правительство Швеции и вооруженные силы страны содействуют сокрытию обстоятельств, связанных с гибелью парома «Эстония». Мы знаем, что члены правительства выразили беспокойство, когда обнаружилось, что вооруженные силы утаивали информацию об использовании пассажирского судна «Эстония» для перевозки грузов военного назначения на автопалубе в тот именно месяц, когда паром затонул. Но этого недостаточно.

Отчет, который следует далее, в деталях указывает также на секретную подводную операцию, инициированную шведскими военными спустя несколько дней после гибели парома — еще до начала какого-либо официального расследования.

Об этой секретной операции в 1999 году мне уже рассказывал водолаз Хаккан Бергмарк. Он описывал огромную, идущую до ватерлинии пробоину, которую видел в носовой части корпуса парома прямо под названием. Ему, как специалисту подводных взрывотехнических частей, сразу стадо ясно, что это и есть причина гибели парома.

Хаккан Бергмарк назвал имена других водолазов, открыл имя руководителя секретной операции. Но только почти шесть лет спустя, в результате оказываемого парламентской группой под руководством Ларса Ангстрема давления и после того, как я показала им интервью Хаккана Бергмарка, остальные участники секретной операции решились рассказать о ней.

В этой связи другое наблюдение, которое сделано нами во время подводной экспедиции в августе 2000 года, также становится крайне важным. Тогда мы сняли с помощью подводной камеры-робота некие следы на морском дне. Эти отметины выглядели так, как будто остались от подводного управляемого аппарата. Многие из этих отпечатков были более старыми, другие — совершенно новыми, свежими.

Долгое время мы не обращали на эти отпечатки никакого внимания, пока я не прочитала научную работу, написанную ранее в совершенно другой связи. Ее автор — сотрудник Института мира (г. Осло) Оло Ту-нандер.

Летом 1994 года Карл Бильдт показывал видеозаписи следов, замеченных на балтийском дне; съемки морской флот Швеции производил в шведских территориальных водах с начала 1980-х до 1994 года.

На основании этих записей он обвинил Ельцина в гом, что секретные группы флота бывшего Советского Союза в течение ряда лет совершали постоянные несанкционированные вылазки к шведскому побережью.

Согласно газете The Nation от 3 апреля 1995 года (статья Ричарда Лингемана «Шведские и советские субмарины») «военно-морские силы сообщили, что только 20 процентов отчетов о вторжениях были составлены с помощью прослушивающей аппаратуры, остальные 80 процентов были основаны на фотографиях следов с морского дна, свидетельских показаниях и других свидетельствах».

Об этом же можно прочитать в интервью американского репортера Дрю Вилсона с Ларсом Фреденом, бывшим советником Карла Бильдта, который сообщил, что видеозаписи таинственных следов действительно существуют.

См. также: «Россия готова пересмотреть подводные проблемы с Швецией», ИТАР-ТАСС, 14 сентября 1994 года, Тамара Замятина; «Россия готова к диалогу о перемещении иностранных субмарин из Швеции», ИТАР-ТАСС, 14 февраля 1995 года, Николай Вуколов и Юрий Козлов; «Запутанная нить / Ключ к загадке балтийских нарушителей», лондонская The Independent, 23 декабря 1995 года, Кристофер Беллами.

Однако после тщательного расследования, проведенного господином Тунандером, он обнаружил, что эти незаконные подводные вторжения были осуществлены американскими, а не русскими субмаринами! А вся эта долгая истерия, поддерживаемая в шведском обществе, относилась к хорошо продуманному плану США по возбуждению общественного мнения в Швеции против России.

Итак, я отправила видеозаписи, сделанные нами в ходе подводной экспедиции в августе 2000 года, господину Тунандеру с вопросом, что могло стать причиной следов на грунте. Его ответ меня удивил.

Следы около затонувшего парома «Эстония», утверждал Тунандер, скорее всего, оставлены западными подводными лодками, поскольку субмарины российского флота не могли оставить характерные отметины, зафиксированные видеокамерой.

Благодаря мужеству прокуроров, политиков и небезразличных граждан, которые хотят, чтобы правда вышла наружу, дело парома «Эстония» в настоящее время переведено в разряд уголовных.

Выжившие пострадавшие и родственники жертв катастрофы обратились с жалобой в Европейский суд по правам человека, потому что их правительства не обеспечивают нормальный ход судебного процесса, в ходе которого могла бы быть найдена истина.

И даже если понадобится провести еще несколько лет тяжких расследований, уже сейчас появились хорошие шансы на то, что тайна случившегося в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года будет раскрыта.

Ютта Рабе

Октябрь 2006 г.