Горизонты прорыва

Промышленность

Запад до сих пор опасается нас, как потенциально сильнейших конкурентов, способных выбить их фирмы с мирового рынка или предложить планете и вовсе невиданные товары и услуги. Он никогда не вложит свои капиталы в русскую высокотехнологичную сферу. Он согласен лишь ввозить сюда уже разработанные им технологии или налаживать выпуск уже устаревшей западной техники, делая русских вечно отстающими.

В советские годы мы не использовали и половины своих возможностей для рывка. При настоящем руководстве еще бы несколько лет, и США запросили бы пощады. Для этого и использовали предателя Горбачева.

Возьмем нефтяную отрасль. Сегодня многие скважины едва сочатся нефтью. Еще в Союзе адмиралы поставили перед наукой задачу прикрыть действия наших подлодок в Атлантике, выводя из игры «слушающие глубины» буи американской системы СОСУС. Способ был найден: металлический стержень (состав не раскрывается) под действием периодических импульсов электрического тока принимался пульсировать, т. е. то удлиняться, то укорачиваться. Такие стрикторы создавали в пучине такой гул, что гидрофоны ВМС США глохли. У этой технологии оказалось и гражданское применение. Стриктор, опущенный в скважину, настолько разрыхляет пласт, что выход нефти значительно повышается, а затраты, буквально, копеечные. Все это проверено в деле.

Вот еще одна технология, предложенная Генеральным директором «Центра микролептонных технологий» Юрием Машошиным. Теория лептонов — особых эфирных частиц официальной наукой не признается, поскольку противоречит теории относительности Эйнштейна. Но, тем не менее, построенная «лептонщиками» аппаратура работает. Применений у новой техники много, и одно из них — это оживление скважин.

«Центр микролептонных технологий вышел на одну из поволжских нефтекомпаний. Приехали на промыслы, включили аппаратуру. И у нефтяников глаза на лоб полезли: из мертвых скважин вдруг стабильно пошла нефть. И что же? Ученые ждали восторгов и заключения контрактов. Но получили в ответ: «Валите-ка вы, ребята, отсюда. Не нужна нам ваша технология. Нам и так денег хватает».

В России это не единственные технологии, которые позволяют увеличивать истечение валютного сырья из скважин. Свое слово сказала упоминаемая уже группа Новоселова, в которой собрались приверженцы слабых ультразвуковых, электромагнитно-лазерных воздействий. Их аппаратура, испытанная в Татарии, повысила текучесть обычно очень вязкой поволжской нефти, отчего дебит скважин повышался примерно на 50 %. Им не поверили, что они будто изменяют структуру вещества.

Но, например, в Геленджике они утроили дебит нескольких артезианских скважин.

Громадные возможности кроются еще в переработке нефти. Работая над новейшими системами опреснения морской воды, С. Новоселов с товарищами создали малогабаритный нефтеперерабатывающий завод. Принцип работы с водой совершенно тот же, что и с нефтью. Модуль-контейнер с небольшой колонкой реактора и комплексом электрокаталитических высоковольтных генераторов, генераторов электромагнитной бегущей волны и прочего, что составляет секрет фирмы, — вот и все. Очистке и переработке в один «прогон» подвергаются все углеводороды, на выходе получаются «семьдесят шестой» и «восьмидесятый» бензины, которые затем можно стабилизировать.

Такой заводик перерабатывает «черное золото» на 98 %, и при этом на переработку кубометра нефти тратится энергии в три раза меньше.

Отходов практически нет. Если после обычной переработки остаются тяжелые, вязкие остатки типа мазута и гудрона, то каталитически-электромагнитная «кроха» перерабатывает и эти фракции в печное горючее. Карлик на грузовике ничем не уступает гигантам, он работает даже лучше.

Есть обоснование и бизнес-планы на модули, рассчитанные на переработку трехсот тысяч тонн нефти в год, на сто и пятьдесят тысяч.

Эти мобильные заводики способны работать прямо у скважин, на месте превращая сырую грязную нефть в чистейшие нефтепродукты. Экономический эффект громадный. Отпадает необходимость гнать сырье по дорогим нефтепроводам на большие заводы, отпадает необходимость в большом количестве рабочих. Обычный нефтеперерабатывающий завод занимает сотни гектаров земли, несет серьезную опасность в случае катастрофы или диверсии.

Новоселов и его друзья с помощью своих методик слабых воздействий умеют насыщать мазут водой, и в результате получается дешевое полностью сгорающее топливо. Никакого дыма или сажи из труб. Нынешним нефтекомпаниям это изобретение, как бельмо в глазу, ведь оно заставляет закрывать старые заводы.

У Новоселова есть и экологически чистое и дешевое топливо, состоящее в значительной степени из воды — «Аквазин». [5].

И новоселовская разработка отнюдь не единственная. На деньги «Рособоронэкспорта» создана похожая установка. Эта компактная установка, использующая принципы коллоидной химии в нефтепереработке, заменяет собой огромные и энрегопрожорливые НПЗ, занимающие десятки гектаров земли. Реактор этот практически не оставляет отходов. Ни одна из российских нефтекомпаний не заинтересовалась, а национальный институт нефти Кувейта технологию опробовал и дал самое положительное заключение.

И новосибирские ученые придумали, как из любой нефти, даже самой грязной, получать супертопливо. В отличие от традиционного многоступенчатого процесса переработки нефти, разработанная учеными новосибирского Института катализа им. Берескова Г.К. переработка происходит за одну стадию. На выходе получается высокооктановый бензин и высококачественное дизельное топливо. Полученное топливо обходится в разы дешевле. Опытная установка была испытана в 2003 г. Установка с БИМТ-технологией оказалась почти на порядок дешевле обычного НПЗ. Ученые убедились, что БИМТ-технология может перерабатывать и газовый конденсат, превращая его в топливо прекрасного качества. Патентный поиск показал, что подобной технологии нет нигде в мире. Однако попытки разработчиков заинтересовать крупные нефтекомпании ни к чему не привели. Технологией БИМТ пока только заинтересовались в Калмыкии.

Русские ученые из Института атомных реакторов под руководством Владимира Золотухина разработали свою технологию переработки нефти — ТИРУС. Она основана на «совместном термохимическом воздействии на сырье с использованием законов гидродинамики и тепломассообмена для организации инициированного кренинга в условиях кавитации и ультразвуковых колебаний». В аппаратах ТИРУС нет движущихся частей, что увеличивает их ресурс, температура процесса не превышает 400 градусов. По сравнению с импортными технологиями переработки тяжелой нефти и мазута ТИРУС имеет намного больший выход светлых продуктов. В ТИРУСе не нужны дорогие реагенты и катализаторы. Все это дает возможность перерабатывать «тяжелую нефть» на месте. [9].

Есть установка термохимического преобразования опилок и других углесодержащих отходов в жидкое моторное топливо для дизельных двигателей. Из тонны опилок методом «быстрого пиролиза» получается 400 литров жидкого топлива. Автор проекта академик Российской Академии наук директор Института электрификации сельского хозяйства Дмитрий Стребков. В качестве биомассы в его установке можно использовать быстрорастущие сорта ивы, которая за год вымахивает до 4 метров, да и сколько древесных отходов у нас лесу, все можно использовать. [5].

Близ метро «Октябрьская» расположена небольшая фирма «Электрофизические технологии», которую возглавляет бывший генерал КГБ Николай Алексеевич Шам. Н.А.Шам с друзьями собрали множество прорывных технологий. Но пока остановились на нескольких. Так, чтобы без помощи государства довести их до коммерческой стадии. Первое — нанотехнологическая композиция БКБ. На ее основе уже созданы три предприятия — в РФ, в Германии и Китае. На предприятиях делается конечный продукт. На фирме БКБ размешивается с маслом и разливается по флаконам. Если залить эту смесь в картер мотора, то после 500 км пробега трение уменьшается почти в 1000 раз. Падает расход топлива и растет мощность. Особенно эффективен БКБ на отечественных машинах. Трущиеся поверхности очищаются, на них образуется тончайшая стекловидная пленка. Она диффундирует в тело металла, снижает трение и отличается крайней стойкостью. Износ практически прекращается, увеличивается компрессия, уменьшаются в несколько раз вредные выхлопы, снижается шум и вибрации. На иномарках эффект, конечно, поменьше — сказывается более качественная обработка металла. Но все равно и там улучшение налицо. Поэтому немцы заинтересовались этим изобретением. В Германии и КНР проведены сертификационные испытания. В Германии БКБ назвали нановитом. Для отечественных автомобилей БКБ — просто спасение. Он из двигателя со стандартами «Евро-2» делает «Евро-4».

Второе направление — ветроэнергетика. Ничего похожего на примитивные огромные ветряки с лопастями до 75 м, что ставят в Европе. Разработанные установки похожи на турбореактивные двигатели с турбинами. Попадая в сопло, воздушный поток ускоряется в 4,5 раза.

Эти агрегаты способны работать даже от слабого ветерка. Прообраз такой ВЭС с весны 2008 г. работал близ станции Хлебниково, не доезжая Шереметьево. Разрабатывается промышленная установка на 300 кВт.

Рынок сбыта — весь мир. Только в Китае созданы три «ветровые зоны». Пока китайцы покупают американские и испанские агрегаты. Такие ВЭС не только впятеро дороже российских, и требуют для себя огромных полей: это нужно, чтобы они не действовали друг на друга. Кроме того, вращаясь, западные агрегаты создают инфразвуковой гул, что опасно для здоровья.

У российских ВЭС такого фактора нет. [8].

В государственно-кооперативном концерне «АНТ» еще в СССР было разработано оригинальное топливо — смесь измельченного угля с водой. Оно потенциально дешево, заменяет дорогой мазут в топках электростанций. Водоугольное топливо обходится втрое дешевле мазута. Более того, в нем можно использовать низкосортные угли. Работы в этом направлении ведутся под руководством академика К. Трубецкого. В Советском Союзе успели применить эту технологию в Кузбассе, построив 160-километровый водоуглепровод «Белово-Новосибирск», переведя на это топливо новосибирскую ТЭЦ. И новое топливо горит в форсунках станции не хуже нефтяного. Но вот беда, слишком много энергии уходило на помол самого угля. Однако Н.Шам нашел ученых, которые изобрели способ сделать водо-угольную суспензию действительно дешевой и доступной. С помощью генерала на Воткинском ракетном заводе сделали аэродинамические мельницы, которые обращают твердое топливо в пыль и притом с наименьшими затратами энергии. Внедряй это изобретение и высвободишь десятки миллиардов кубов газа. [5].

Вот еще технология глубокой переработки низкокачественных бурых углей. Наши умники создали гамму химических технологий для полной переработки угля. Из него извлекаются (в зависимости от месторождения) редкие и дорогие металлы — ванадий, германий, алюминий. Сам уголь, очищенный от золы химическим путем без затрат электричества, становится синтетической нефтью. А уж ее можно обычным путем превращать в топливо разных видов. Аналогов этой разработке в мире не имеется [11].

Вот Международный центр новейших технологий, возглавляет который бывший офицер Ракетных войск стратегического назначения СССР Вадим Бощеван. В центре собраны десятки новейших технологий. Например, реактор Егина, который может быть поставлен в любой автомобиль, танк, бронетранспортер, тепловоз, корабль. Он так обрабатывает выхлопные газы, что извлекает из них горючий синтез-газ и подает его обратно в мотор. В итоге выхлоп становится практически чистым, а расход топлива падет на 40 %. Установка Егина давно построена и испытана. Здесь же имеется проект автомобиля, который накапливает энергию торможения в виде электричества в специальных конденсаторах, а затем отдает ее при разгоне машины.

Разработан проект модернизации восьмиколесного бронетранспортера БТР-70. Из бронетранспортера выбросили 16 трансмиссий, на которых теряется энергия, поставили генератор и плоские электромоторы Шкондина у каждого из 8 колес. Машина, не теряя мощности, в несколько раз увеличивает дальность хода. Лишившись двух тонн железок, она способна обрести дополнительную защиту. [4].

Ученые Объединенного института ядерных исследований (ОИЯИ) в Дубне создали солнечную батарею, способную давать ток даже ночью. Фотоэлемент почти в 50 % КПД. Разработчики — Валентин Самойлов и Олег Займидорог. Фотоэлемент вырабатывает ток, воспринимая излучение в диапазоне от ультрафиолетового (длина волны 300 нанометров) до инфракрасного (1200 нанометров). Батарея, площадью в один квадратный метр, дает мощность 600 ватт, а в перспективе — до 1 киловатта.

Здесь же создан супераккумулятор — конденсатор, цилиндрик диаметром 3 см, запасает энергии в 20 раз больше, чем автомобильный аккумулятор. Все это необходимо только довести до серийного производства.

Выдающийся советский ученый, обрусевший немец Александр Майер разработал оптический транзистор, превосходящий по быстродействию аналогичный электронный в 10 000 раз и открывающий принципиально новые возможности для повышения эффективности и быстродействия систем оптической связи, локации и других оптоэлектронных систем. Предлагаемый оптический транзистор резко повышает не только скорость, но и качество передачи информации (отношение сигнал/шум) и ее скрытность. Кроме того, устройство позволяет значительно снизить стоимость и сократить количество электронной аппаратуры в системах оптической связи и локации. Изобретение потенциально способно вывести электронику на передовые позиции в мире.

При подведении итогов инновационного конкурса в России разработка Майера заняла второе место. Но денег не выделили. Вот вам и весь «инновационный конкурс» — «бабки» куда угодно, но только не в русское развитие. [9].

Генеральный директор НПО «Динамика» Евгений Асютин из Запорожья в 2003 г. предложил термоэлектронный генератор электроэнергии, который можно устанавливать у сбросов теплой воды заводов и фабрик, у канализационных стоков. Страна может получить огромные объемы электричества, которое не будет стоить почти ничего. Но в России никто не обратил внимания на это изобретение.

А в Белоруссии?

В нынешних условиях развитость страны можно определить по тому, может ли она производить передовую электронику. Если есть передовая электроника, то можно строить «умную» технику, «умное» оружие, можно двигаться по пути смелых, революционных инноваций. Если нет — ты аутсайдер. Отсутствие передовой электронной индустрии — условие отсталости и зависимости.

«Электронный скачок» нового века разделит население планеты на две расы: «развитых» и «отсталых», конкурентоспособных и неконкурентоспособных. Сверхминиатюризация электроники, скрещение ее с микромеханикой, создание нейросетей нового поколения порождают совершенно новое оружие: интеллектуальное и высокоточное. Широкое распространение получат встроенные наноэлектронные устройства, обеспечивающие постоянный контакт человека с окружающей его интеллектуальной средой. Проиграть электронную гонку в современном мире — смертельно опасно.

Поэтому, например, Китай запланировал на свою 11 пятилетку (20062010 гг.) форсированное развитие электронной индустрии с вложением 37–45 миллиардов долларов, и КНР станет независимой от импорта электронной комплектующей базы. А дальше — на этой основе без помощи государства возникнут тысячи частных фирм, что начнут выгодный бизнес с новыми товарами и отечественной электронной начинкой.

В конце 80-ых для прорыва в области интелэлектроники появились планы создания субмикронных чипов. Тот, кто сумеет первым наладить их производство, сможет строить машины, способные вести параллельно сразу несколько процессов. А это ключ к появлению мыслящих роботов — боевых и мирных, к полной замене человека в тяжелом производстве. Но эта субмикронная революция на Западе до сих пор не грянула. Нет у них доступной по цене технологии производства сверхмалых чипов. Для этого необходимо использовать рентгеновские лучи с очень малой длиной волны. На Западе пытаются использовать огромные кольцевые ускорители частиц — синхротроны. В Германии одна из таких установок заняла 3-х этажное здание и обошлась в 13 миллионов долларов. Кроме того, для рентгеновской печати необходимы субмикронные маски в масштабе «один к одному», так как рентгеновское излучение не позволяло уменьшить изображение. В 1990 г. директор российского Института рентгенооптических систем (ИРОС) Мурадин Кумахов разработал рентгеновскую линзу, с помощью которой можно использовать обычную, а не архидорогую маску — оригинал микросхемы, причем можно использовать стандартные рентгеновские излучатели, а не огромные дорогие синхротроны. Если довести эту технологию до промышленного использования, можно будет создавать русские компьютеры с увеличенным в сотни раз объемом памяти.

Кумахов запатентовал свое изобретение в 1994 г. И вот, потенциально обладая сверхтехнологией, способной вывести страну на самые передовые рубежи, Россия не может найти на это денег. США прекрасно понимали, что русские добились всего без сверхкомпьютеров типа их «Крея», на котором они моделируют дорогие ядерные и авиационные испытания. Получи русские такие же ЭВМ, они оставят США далеко позади. Поэтому Рейган запретил поставки русским современных электронных технологий, намертво заблокировав попытки купить «Крей». Кумахов мог опрокинуть этот план. Оптика Кумахова дает множество возможностей для усиления нашей мощности и получения сотен миллионов долларов. Кумахов говорит о возможности построения всего 10 килограммового принципиально нового рентгеновского телескопа ценою в 2 миллиона долларов. Американский телескоп обошелся в 940 миллионов долларов.

По мнению американцев, рентгенооптика дает ключ к созданию нового поколения химического анализа на расстоянии, как для химвойск, так и для биологов. Огромные возможности открываются в медицине, в диагностике раковых заболеваний и борьбе с ними. В ИРОСе разрабатываются способы лечения опухолей мозга и меланомы, разрабатывается гамма-скальпель для неоперабельных пока опухолей головного мозга, новые томографы с более высоким разрешением, чем японские, и дозой облучения в 30 раз меньшей.

Американцы перечисляют 15 отраслей науки и техники, где могут найти применение технологии русского ученого. Его зовут в США, суля ему золотые горы, но он остается здесь, даже продал свой дачный участок, чтобы продолжать работы. А вот Родина замечать его не хочет. Олигархи предпочитают спускать деньги на кутеж, «обжиральные» банкеты, а на будущее России у них денег нет. [12].

В русском мире есть много никому не известных гениев, каждый из которых может принести нам фактические победы. Возьмем для примера судостроение. Уж до какого совершенства дошли в судостроении японцы, финны, южнокорейцы, аргентинцы, китайцы и европейцы!

Даже индийцы, и те достигли вершин. Со стапелей мира суда сходят безупречными, «вылизанными», с экономичными и надежными двигателями, напичканные отменной электроникой и компьютерными системами управления, с великолепной внутренней отделкой.

После гибели СССР пришло в упадок и русское кораблестроение.

Теперь Росфедерации и не пробиться назад, на брошенные когда-то рынки. Ее суда и корабли уже неконкурентоспособны. Они уступают по качеству, экономичности, по электронной оснащенности и отделке. Даже российские фирмы предпочитают закупать импортные суда.

Мореходные характеристики современных судов близки к теоретическому пределу. Отсюда следует, что у мировых производителей практически нет поля для конкуренции по мореходным характеристикам. Поэтому для России единственный выход — производить принципиально новые корабли, аналогов которым на мировом рынке нет. И выход был найден еще в Советском Союзе во второй половине 1980-х изобретателями Т.Ф.Савельевым и М.Я. Масленковым, которые предложили переднеприводные суда. По их расчетам, суда такого типа смогут ходить со скоростью под 100 км/час, тогда как с той мощностью двигателей современные суда ходят не быстрее 40 км/час. Попытки размещения движителей в носовой части судна были и ранее, но положительного эффекта достичь не удалось. В конструкциях же советских изобретателей движители расположены под определенным углом к плоскости корпуса. В результате этого, что было проверено на малоразмерных судах, создаваемые движителем упорные струи и корпус взаимодействуют, как единое целое, значительно ослабляя силы сопротивления. Передний привод позволяет судам иметь технические и мореходные характеристики, существенно превышающие мировые достижения. Вот тогда российские суда пользовались бы спросом на мировом рынке.

К сожалению, в настоящее время в живых остался лишь Масленков. Масленков сидит без денег. Кому он только не писал — ноль внимания. Денег на экспериментальный образец и проведение испытаний много не надо, но в РФ он не мог заинтересовать ни НИИ ВМФ, ни ЦНИИ Крылова, ни Кораблестроительный институт — никого! [8].

Аналогичная ситуация и в автомобильной промышленности.

Для определенного класса автомобиля различными производителями доведены практически до однотипности основные технические решения в ходовой части, достигнута высокая унификация и других узлов. Однако специалисты всего мира непрерывно занимаются усовершенствованием двигателей. Известно, что в кривошипно-шатунных механизмах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) почти четвертая часть полезной мощности уходит на трение. Преобразование прямолинейного перемещения поршня во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатуна вызывает появление бокового усилия на стенку цилиндра. Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму, а их юбки делают эллипсными. Однако это не решает проблемы в корне. Бороться с этим явлением можно с помощью конструкции, в которой шатун двигался бы только возвратнопоступательно, не совершая угловых качаний. Вот за практическое воплощение такой идеи взялся выдающийся советский инженер Сергей Степанович Баландин.

На базе авиационного мотора М-11 Баландин сделал бесшатунный 4цилиндровый мотор. В этом моторе штоки с поршнями ходят только взад-вперед. Вибрации таких моторов неправдоподобно малы. Бесшатунный двигатель Баландина на 33 % мощнее аналогичного, вдвое уменьшились размеры радиатора охлаждения, снизился удельный расход топлива, моторесурс увеличился в 18 раз! Последний из опытных моторов Баландина — 8-цилиндровый ОМ-127РН, оснащенный системой впрыска топлива и турбонаддувом, развивал мощность 3500 л.с. В 1957 г. Баландин получил авторское свидетельство на «Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом». Переход авиации на реактивную тягу привел к сворачиванию деятельности Баландина.

Двигатели Баландина не получили широкого распространения — необходима технология высочайшего уровня. Но специалисты продолжают его усовершенствовать. Так, инженер А. Вуль из Харькова доработал мотор Баландина, предложив собственный способ решения проблемы.

Он изготовил два 4-цилиндровых V-образных дизеля мощностью 68 и 136 л.с. Свое усовершенствование мотора Баландина провел В.Фролов из Николаева, создав 2-цилиндровый двигатель, при массе 7,5 кг развивающий мощность 30 кВт.

В мае 1964 г. Нурбей Владимирович Гулиа подал заявку на изобретение первого в мире супермаховика — энергоемкого и разрывобезопасного. Но затянувшаяся почти на 20 лет экспертиза этого изобретения (патент выдан лишь в 1983 г.) не позволила автору воспользоваться своими правами на изобретение, хотя приоритет остался за ним. Сделал свой супермаховик Гулиа не сплошным, а из стальной ленты, что позволило раскручивать его до бешеной скорости. Чтобы не мешало воздушное сопротивление, поместил его в вакуумный кожух на магнитной подвеске. Разработал оригинальную бесступенчатую трансмиссию для передачи движения от маховика. В 1965 г. Гулиа ставит свой маховик на автомобиль УАЗ-450. Маховик с вариатором превратил силовой агрегат автомобиля в так называемый «гибридный», позволяющий экономить до половины топлива. Сейчас гибриды «двигатель-маховик» считаются одними из перспективнейших, и над ними работают виднейшие автомобильные фирмы.

В настоящее время доктор технических наук, заведующий кафедрой «Детали машин» Московского государственного индустриального университета вместе с учениками разрабатывает планетарные многодисковые вариаторы. Малые габариты и автоматичность действия позволяют встроить такие вариаторы даже в ведущие колеса автомобиля, что обещает этакую небольшую «революцию» в автомобилестроении. Для супермаховика подбирают новые материалы. Так, если сделать ленты маховика из углеволокна, то он может превзойти стальной в 20–30 раз.

А вот уже упоминаемый русский изобретатель Иван Федорович Ефимов разработал двигатель внутреннего сгорания, принципиально отличный от существующих (патент № 2177065), который специалисты окрестили «двигателем XXI века».

В двигателе Ефимова нет поршней и цилиндров, нет клапанов, нет коленчатого и распределительного валов. Так как отсутствует коленчатый вал, то отпала необходимость в дорогостоящем масле. Мотор имеет небольшой вес и объем. Так, аналог жигулевского двигателя мощностью в 50 кВт весит 27 кг, а аналог движка ЗИЛ-130 мощностью 100 кВт весит 40 кг. Конструкция такова, что его можно устанавливать в любом современном автомобиле. Мотор получился очень экономичным и может работать на любом виде топлива, включая водород! Он без труда найдет применение не только в автомобильной промышленности, но и в авиации, и в кораблестроении для небольших судов.

К Ивану Федоровичу обращались специалисты многих западных фирм с просьбой продать патент. Но Ефимов хочет делать двигатель в России, и вот здесь у него начинаются большие проблемы. А этого он никак не может понять, почему России не нужны такие двигатели. Сейчас Иван Федорович на пенсии, но вместе с сыном продолжает свою научную и изобретательскую работу.

Другой известный украинский ученый Б.В. Болотов создал автодвигатель, которому нужно только несколько капель бензина для первоначальной раскрутки двигателя. Двигателю, который он изобрел, не нужен ни коленчатый вал, ни цилиндры. Их заменяют два диска на подшипниках с небольшим зазором между ними. В качестве топлива работает воздух, который на огромных оборотах разделяется на кислород и азот. При 90 °C азот сгорает в кислороде, в результате чего двигатель массой 8 кг развивает мощность в 300 л.с. Здесь используется открытие Андреева об автотермии, позволяющее автомобилю сжигать обычный атмосферный воздух, практически не расходуя топлива. Андреевым также было разработано устройство для осуществления этого процесса. Более того, в 2001 г. с подобным устройством был представлен для широкого показа в Санкт-Петербурге автомобиль ВАЗ 2106. Желающим предлагались подобные устройства по цене всего 4000 руб. (для грузовиков — дороже). Расход топлива уменьшался до 10 раз. Но внедрять не дали.

В послании Президента РФ от 10 мая 2006 г. отмечается, что большая часть технологического оборудования, используемого сейчас российской промышленностью, отстает от передового уровня даже не на годы, а на десятилетия. А вот Ивановцы еще в 1999 г. сумели построить станок ИС-630 со скоростью обработки металла, превосходящей все станки мира. Моторный картер на нем изготавливается в 3,5 раза быстрее, чем в Японии. Вложить бы сюда деньги, и РФ вышла бы в число мировых станкостроительных держав. Но деньги вкладывались во что угодно, только не в развитие. [8].

Вот талантливая разработка советского инженера Циферова. В 1948 г. Циферов получил авторское свидетельство на изобретение подземной торпеды — аппарата, способного самостоятельно двигаться в толще земли со скоростью 1 м/с. Циферов предложил способ бурения с помощью скрытого взрыва. Для этого он сконструировал специальную головку бура. Его режущими кромками служили две радиальные щели. Далее следовал пороховой отсек, в который поступал заряд, взрывающийся от электрического запала. В момент взрыва газы создавали давление в 2 — 3 тысячи атмосфер. С огромной силой они вырывались из узких щелей головки, их реактивные потоки вращали бур. Как только использовался один заряд, из специального отсека через затвор, похожий на орудийный замок, подавался следующий заряд.

Затем Циферов предложил подземную ракету. Она была повернута «вверх тормашками», чтобы выжигать и выталкивать грунт из проделываемой скважины истекающими газами. Ракеты были сконструированы разных калибров. В песке ракета прорывала колодец с оплавленными стенками глубиной 80 м и диаметром более 1 метра. Разработка Циферова может быть использована при реконструкции зданий и сооружений, при прокладке коммуникаций под дорогами.

Автор более полусотни изобретений, глава специального конструкторского бюро Тульского патронного завода Евгений Захватов награжден несколькими медалями ВДНХ. Его конек — электростатическая обработка топлива и воздуха для двигателей. По сути дела, это простые насадки. Обработанная с помощью такой насадки топливно-воздушная смесь уменьшает расход топлива на 10 — 15 %, резко падает токсичность выхлопных газов. Возрастает мощность двигателя. Обработанное топливо обеспечивает лучшее сгорание, исчезает нагар на головках поршней и электродах свечей зажигания.

Ионизационная обработка масла с помощью его приставки снижает износ двигателя. И все эти приспособления работают на существующих двигателях без кардинальных переделок, весят всего 100–300 г. Изобретения Захватова изучались в МГТУ им. Баумана под руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР профессора В. Крутова. Самыми серьезными исследованиями подтвердились догадки Захватова. Испытания аппаратуры обработки топлива проводились на судах «Волготанкера» (Самара). Двигатели экономили топливо от 20 до 34 %, содержание вредных веществ снижалось на треть. Затем «Волготанкер» приватизировали, предприятие распалось, и никому не было дела до внедрения экономичных насадок. Получен положительный акт испытаний из Коломенского института железнодорожного транспорта, Центрального автомоторного института НАМИ. В акте отмечается, что устройства Захватова стоят гроши, а работают лучше импортных нейтрализаторов выхлопных газов на всех режимах и всех видах топлива.

Особенно поражает эффект, обнаруженный на турбореактивных двигателях. Обороты турбины увеличились с 7,5 тыс. в минуту до 9 тысяч, так что пришлось их снижать принудительно. Почти на треть снизился шум, значительно снизился расход топлива. Испытания проводили в МГТУ им. Баумана. Таким образом, русская реактивная авиация смогла бы получить самые эффективные, малошумящие и экологически чистые двигатели. А сегодня русские авиалайнеры не пускают в Европу. Истребители и ракетоносцы способны были бы летать дальше на прежних запасах топлива.

С помощью приборов Захватова можно подвергать обработке и многие другие вещи, получая удивительные эффекты. Его ионизаторы воздуха, работая в теплицах, повышают урожай овощей на 20 и более процентов. Электростатическая обработка семян не только влияет на урожайность, но и ускоряет созревание аграрных культур. Ионизатор воздуха для плавательных бассейнов позволяет обеспечить чистоту и прозрачность воды без всякой хлорки и импортной ультрафиолетовой аппаратуры.

Сенсацией завершился опыт с электростатической обработкой по-захватовски металла. На объединении «Тулачермет» он обработал своим генератором расплавленную сталь. Сталь изменила свою структуру, стала прочнее без всяких дорогостоящий добавок и присадок. Все это беспристрастно зафиксировано в акте.

Вот еще одна его разработка — бесшумный гребной винт для подлодок и торпед. Выдержал 10 000 оборотов в минуту, не давая кавитации — образования пузырьков за лопастями. Делался винт для калужского завода «Тайфун», работающего по заказу подводного флота. Евгений Захватов разработал оригинальное устройство — небольшую турбину, чтобы превратить газораспределительные станции по всей стране в даровые источники электричества. Газ идет по магистральным трубопроводам под высоким давлением, и перед подачей в бытовую и промышленную сеть давление снижается в газораспределительных станциях. Поставив турбину Захватова, мы смогли бы получать электричество для всей округи. Но Газпрому это изобретение оказалось не нужным.

В настоящее время фирма «Криокор», глава Александр Алексеевич Степанец, разработала такой генераторный агрегат — детандер и поставила два агрегата на московской ТЭЦ-21.

В МГТУ им. Баумана разработана дешевая и весьма эффективная аппаратура для определения состояния каждой электростанции.

Она как бы «снимает кардиограмму» турбины и точно определяет ее состояние. Она может точно уловить опасный момент и отключить агрегат, предотвращая катастрофу. Но, увы, в России никто не торопится этого делать. И это в условиях нарастания угрозы разрушения изношенной инфраструктуры страны. Известно, насколько выгоднее предотвратить катастрофы и аварии, чем потом ликвидировать их последствия.

Вот еще одна энерго- и ресурсосберегающая технология, позволяющая значительно снизить экономические затраты при передаче электрической энергии на большие расстояния. Это резонансная однопроводная система передачи электроэнергии. В настоящее время для передачи электроэнергии на большие расстояния используются 3-х фазные системы, для реализации которых необходимо 4 провода. После демонстрации Владиславом Викторовичем Авраменко во Всесоюзном электротехническом институте передачи переменного тока по одному проводу, идея однопроводной передачи заинтересовала многих исследователей. Одним из инициаторов таких исследований был директор Всероссийского НИИ электрификации сельского хозяйства Д.С. Стребков. В разработанных технологиях однопроводной передачи энергии провод является только направляющим каналом, вдоль которого движется электромагнитная энергия. Предлагаемая технология базируется на идеях Теслы, доработана с учетом современного развития науки и техники. Она основана на использовании двух резонансных контуров с частотой 0,550 кГц и однопроводной линии между контурами с напряжением в линии передачи до 100 кВ. При таком способе передачи электрической энергии омические потери в проводе крайне малы. Снижаются в несколько раз капитальные затраты на прокладку линий электропередач, исключаются аварии вследствие невозможности короткого замыкания, производится значительная экономия цветных металлов (меди и алюминия). Уже реализовано несколько проектов с использованием однопроводной системы передачи электрической энергии.

Одной из альтернативных разработок новых видов транспорта является струнный транспорт академика РАН Анатолия Эдуардовича Юницкого, который ведет эти работы с 1977 г. Струнный транспорт проект транспортной системы, основанной на закрепленных на опорах полых рельсах особой конструкции, внутри которых натянуты стальные тросы-струны. Рельсы-струны размещены на опорах высотой от 1 до 50 м и расстояниями между опорами в зависимости от назначения от 20 м до 3 км. Низка стоимость строительства этих трасс, особенно при прокладке трассы через болото, в горной местности, для вывоза леса с делянок. Рассмотрены, как низко-, так и высокоскоростные, как пассажирские, так и грузовые линии, а также городские и международные. Это сверхдешевый и безопасный транспорт, способный, например, за 2 часа доставить пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью. Коллективом академика Юницкого оптимизированы все основные элементы. Выполнен комплекс научно-исследовательских и опытно-констукторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Построен испытательный полигон, спроектированы различные типы пассажирских и грузовых кабин, испытаны рельсы-струны, промежуточные опоры, рассмотрены различного типа станции и вокзалы. Рассматривались пассажирские кабины до 500 человек, грузовые от 500 кг до 500 тонн. Возможные скорости от 50 до 500 км/час, возможное сцепление кабин в поезде. Для различных вариантов предлагаются различные приводы:

— линейный электродвигатель;

— двигатель внутреннего сгорания;

— газовая турбина;

— тяговый канат.

Для создания опытных образцов подвижного состава, путевой структуры, инфраструктуры и выхода на рынок необходим еще достаточный объем финансирования, которого пока нет.

Уже в 1970-х технологии в СССР достигли таких высот, при которых русские первыми в мире могли построить целый флот дирижаблей, способных забрасывать тяжелые грузы в самую глушь, экономя на прокладке тысячи километров дорог, захватив огромный рынок мировых перевозок грузов. Достоинство дирижаблей — огромная грузоподъемность, автономность длительного нахождения в воздушном пространстве. Для приема дирижаблей не требуется строительства огромной взлетнопосадочной полосы. Это уже не примитивные цилиндры, а нечто похожее на акул длиной в полкилометра и более, наполненных не водородом, а безопасным гелием.

Дирижабли можно было бы использовать для контроля за лесными угодьями, для тушения лесных пожаров, а можно было бы построить специальные туристические дирижабли для полета по Сибири, по центральной Америке, для путешествия по Амазонке.

Во главе Минавиапрома в то время стоял Петр Дементьев, который заявил: «Дирижабли — только через мой труп». Ради строительства нового супермаркета в подлые 90-е годы было снесено здание НИИ, где разрабатывались проекты дирижаблей. Вся документация была уничтожена.

Сегодня начала строить дирижабли Германия, начались разработки дирижаблей в США и Китае.

В 1990-е годы изобретатель Эдвид Иванович Линевич подал 50 заявок на изобретения, в том числе, на способы компенсации силы веса, гравитационный двигатель, но по всем из них был получен отказ. Написал работу «Явление антигравитации физических тел». В 1992 г. на заводе «Аскольд» в г. Арсеньев по его проекту строилась «экспериментальная установка для изучения антигравитационных явлений». Проект был закрыт. Оставшись без работы, Линевич в 1999 г. Эмигрировал в США.

А.Б.Бережным и Б.Н.Игнатовым разработаны способы перевода определенных веществ в сверхпроводящее состояние при нормальных условиях. Эффект был экспериментально подтвержден, подана заявка на открытие № 2001119317 от 13.07.2001 «Способ перевода вещества в динамическое сверхпроводящее состояние в нормальных условиях»» Получен отказ. Несмотря на то, что проект находится на «контроле» в Минпроме и в Администрации Президента, ведется сильнейшее противодействие. За настойчивость были наказаны изъятием научного полигона для испытаний, построенного за счет собственных средств в 1989 г. Область применения широчайшая — это, в первую очередь, бестопливная энергетика и новые способы перемещения в пространстве. Пятая колонна в науке в виде стаи бюрократов по борьбе с лженаукой, затормозила развитие кибернетики, биологии, а теперь развитие физической науки. То, что в России называют «шарлатанством», на Западе изучают в закрытых лабораториях и оплачивают щит «шарлатанства» на нашей территории. В этом отношении интересен момент в конце 60-х, когда правительство Японии обратилось к нам с предложением продать за 100 млн. долларов отказной фонд заявок нашего патентного ведомства. Тогдашний Председатель Совмина А.Н.Косыгин собрал совещание, пригласив на него академиков АН СССР. На вопрос, можно ли продать японцам наш фонд отказных заявок, они тут же ответили — ни в коем случае! Дескать, продажа этого фонда может причинить стране большой ущерб. То есть этот интеллектуальный капитал консервировался, а определенные научные кланы получали возможность безнаказанно заниматься «патентным гешефтом».

А в 1964 г. с их же подачи было принято закрытое Постановление, позволяющее применять психиатрию ко всем, критикующим «святые академические догматы».

В настоящее время на Западе начали использовать для обогрева и горячего водоснабжения жилых и производственных помещений тепловые насосы. Тепловой насос (ТН) работает по тому же принципу, что и холодильник. Если холодильник отбирает тепло из охлажденной камеры и выводит его наружу с помощью задней стенки, то в случае ТН тепло задней стенки используется для отопления дома. Работа ТН основана на заборе тепла извне дома (обычно это заземляющий контур) и перенаправлении его в систему отопления. Задача выполняется хладагентом — жидкостью с особо низкой температурой кипения. Хладагент поглощает тепло земли, нагреваясь, испаряется. Компрессор ТН сжимает пар и повышает давление. Это повышает температуру до тех пор, пока она не достигнет желаемого уровня (85 -120 °C), терморегулятор размыкает электрическую цепь компрессора. После снижения температуры в отопительном контуре терморегулятор включает компрессор. ТН получили достаточно широкое распространение на Западе, так как коэффициент полезного действия их от 3 до 5, т. е. более единицы, и с этим уже никто не спорит, но называют не КПД, а отношение вырабатываемой тепловой энергии к затраченной электрической. Разработаны ТН от 10 до 10 000 кВт тепловой энергии. Первые действующие установки появились в Европе и США более 30 лет назад. Сейчас объем продаж ТН в мире около 125 миллиардов долларов, т. е. больше рынка вооружений. В эксплуатации находится более 130 миллионов установок. В Швеции отопление свыше 50 % осуществляется с помощью ТН. Летом ТН может выполнять функцию кондиционера.

В Белоруссии есть единичные случаи внедрению. Но, на мой взгляд, этим не стоит заниматься. Во-первых, необходим достаточно большой заземляющий контур, который должен быть расположен ниже уровня промерзания, во-вторых, дом должен быть хорошо утеплен, и, в-третьих, есть более удобные вихревые тепловые установки.

Исследователей всего мира заинтересовал вихревой теплогенератор Потапова. По проведенным испытаниям выделяемая тепловая мощность в 3 раза превышает потребляемую электрическую энергию. Вихревой теплогенератор Потапова основан на базе вихревой трубки Ж. Ранке, изобретенной французским инженером еще в 1931 г. Работая над совершенствованием очистки газов от пыли с помощью вихревой трубки, он заметил, что в трубке происходит разделение подаваемого воздуха на горячий и холодный потоки. Ленинградский физик В.Е Финько, разрабатывая вихревой охладитель газов для получения сверхнизких температур, обратил внимание на ряд парадоксов вихревой трубы. Но законченной и непротиворечивой теории вихревой трубы до сих пор не существует, несмотря на простоту устройства.

С 1987 г. Юрий Семенович Потапов возглавляет в Кишиневе Научнотехническую и внедренческую фирму «Визир». В 1988 г. К нему обратились пожарные с просьбой разработать компактное устройство для охлаждения пожарных скафандров. Потапов в качестве устройства выбрал трубку Ранке. Изготовленное устройство весит всего 200 г. Пожарным изделие, названное вихревым климатизатором, не только для скафандров, но и для других целей, понравилось. Космонавтам тоже.

Потапов решил попробовать использовать такое устройство для охлаждения воды. Вода в вихревой трубке разделилась на два потока — горячий и теплый, т. е. холодная вода не получилась, но так родился теплогенератор. Тщательная колометрия показала, что тепловой энергии вырабатывается больше, чем потребляет электрический двигатель. В 1996 г. автором был получен российский патент. К этому времени была получена информация, что аналогичные работы ведутся в США и других странах. Американский изобретатель Джеймс Григгс запатентовал «гидросонную помпу», в которой раскрученная вода нагревается с КПД больше 1. Стали говорить об эффективности теплогенератора — отношение вырабатываемой им тепловой энергии к величине потребляемой электрической энергии.

Чтобы поставить изделие на производство, изобретателю пришлось проявить чудеса дипломатии. В наш «просвещенный век» любое новое изделие обречено на не восприятие обществом, если работа не освящена общеизвестной теорией. На помощь пришли специалисты подмосковной РКК «Энергия» им. Королева. После тщательных и всесторонних испытаний и проверки нескольких экземпляров теплогенераторов фирмы Потапова «ЮСМАР» они пришли к заключению, что ошибок нет, тепла получается значительно больше, чем расходуется энергии двигателем насоса. Экспериментально было доказано: обнаружен новый источник энергии, фактически даровой. Теплогенераторы Потапова могут сэкономить много электроэнергии. Установки «ЮСМАР-М» полностью автоматизированы, поставляются заказчиком в комплекте со всем необходимым для работы и монтируются поставщиком «под ключ». Выпускаются 5 типоразмеров с мощностью насосов от 5,5 до 65 кВт с выработкой тепла, соответственно, от 6600 до 95000 ккал/час.

Установки «ЮСМАР» используются на многих предприятиях и в частных домовладениях. На установки имеются Технические условия ТУ 424070270 001-96 и сертификат соответствия РОСС RV.МХОЗ.С00039. Теплоустановки «ЮСМАР» были награждены золотыми медалями на международных выставках в Москве и Будапеште в 1992 г. На основе данного принципа Потаповым развивается создание энергетических автономных устройств — теплоэлектростанций. В них происходит не только нагрев жидкости, но и выработка электроэнергии. Работы по созданию вихревых теплогенераторов ведутся в США, Франции, Германии, Болгарии, Словении, Корее. Большое количество полученных в ходе испытаний результатов не может позволить огульно обвинить их авторов в некомпетентности либо в мошенничестве. Для объяснения получения в ходе испытаний дополнительной энергии было выдвинуто несколько гипотез:

— возможен механизм энерговыделения при низкотемпературной ядерной реакции. Вода и воздух являются естественным ядерным топливом. Возбудителем ядерной реакции является кавитация.

— получение дополнительной энергии объясняется с точки зрения «торсионных полей».

Новое научное направление — торсионная физика пока еще не оформилось, слишком много помех. Однако разрозненных разработок уже так много, что не замечать их становится все трудней.

Термин «торсионное поле» ввел в науку еще в 1992 г. французский физик Эли Картан. Он заявил, что в природе должны существовать поля, порожденные вращением. Вращение есть везде: планеты вращаются вокруг Солнца, ядро атома — вокруг своей оси, а вокруг ядра вращаются электроны. Японский ученый Утияма предположил: если элементарные частицы обладают набором независимых параметров, то каждому из них должно соответствовать свое поле: заряду — электромагнитное, массе — гравитационное, а спину — спиновое или торсионное. Всякий вращающийся объект создает торсионное поле. Русский физик Г.И. Шипов показал, что все начинает с торсионных полей. Именно из них состоит вакуум, рождающий элементарные частицы, из которых построены атомы, сплачивающиеся в молекулы, образующие все возможные состояния вещества.

Уже вышло в свет более 3000 научных статей по торсионным полям.

За это время поставлено множество экспериментов.

В подмосковном Подольске целое предприятие отапливается установкой, работающей, как поясняют создатели, на основе торсионных полей. Аналогичный теплогенератор создан Валерием Петровичем Котельниковым, бывшим военным, а теперь главным конструктором научно-производственного предприятия «Гравитон» в Сызрани Самарской области. Тепловая машина разработана на основе его патента № 216289, выданного в 2000 г. Установка «Гравитон», смонтированная на машине ЗИЛ-131, удобна тем, что при порыве отопления в лютый мороз она может подъехать к дому и подключиться для его обогрева. Потребляемая мощность 80 кВт, создаваемая тепловая -150 кВт.

Наиболее полные метрологические испытания в теплотехнических организациях прошла подобная установка «Мост», созданная специалистами тверского НПП «Ангстрем». Причем, кроме российских организаций, дотошную проверку провели южнокорейские специалисты. Котельников помещал завихритель воздуха между карбюратором и воздухоочистителем автомобиля. Мощность двигателя при этом возрастает на 10 % и на столько же экономится бензин. Это попутный эффект торсионного поля. Есть и биологический аспект, но об этом даже изобретатели стараются не говорить.

Вот еще один теплогенератор главного научного сотрудника Института проблем машиностроения РАН Фисенко Владимира Владимировича. Его теплогенератор дает возможность получения тепловой энергии, в несколько раз превышающей количество электрической, подводимой к нему. Патент Российской Федерации № 2221935 от 28.06.2002. Сегодня Фисенко может поставлять теплогенераторы полезной тепловой мощности от 8 до 60 кВт. В 2005 г. теплогенератор Фисенко стал лауреатом конкурса «Лучший инновационный проект и лучшая научно-техническая разработка года» в номинации «Инновации в области энерго- и ресурсосбережения». Теплогенератор Фисенко для отопления коттеджа общей площадью 200 м² с полезной мощностью 40 кВт потребляет 9 кВт электрической энергии и стоит пока 2500 EUR.

Принцип работы теплогенератора, как поясняет Фисенко, основан на том, что энергия, которая генерируется в теплогенераторе, накапливается в микропузырьках, при этом температура паровоздушной смеси в пузырях может достигать 600 °C. Сама вода, как энергоноситель и энергоисточник, имеет низкую температуру. Ее можно транспортировать на большие расстояния и выделять тепло из пузырей там, где это необходимо. При транспортировке таких пузырей потери тепла незначительны. Интенсивный теплосъем происходит только тогда, когда пузыри отдают свое тепло теплосъемнику. В настоящее время Фисенко работает над установкой, которая будет производить и тепло, и электрическую энергию. Необходима будет только батарея для ее запуска.

Уже сейчас в России более десятка фирм выпускает 30 типов вихревых теплогенераторов. Это Подольск, Сызрань, Пенза, Пермь, Барнаул. Это установки самых разных мощностей и размеров.

Вот еще один проект из области энергосбережения. Доктор технических наук В.Зысин разработал холодильник, который при своей работе не требовал внешнего подвода электроэнергии. Эти холодильники небольшими партиями даже выпускались с 1962 г. В 1978 г. В. Зысину было, наконец, выдано авторское свидетельство № 591667 на реально работающий беспроводной холодильник, производящий холод за счет тепла охлаждаемых продуктов. И холодильники были сняты с производства.

Многие разрабатываемые в настоящее время теории, такие, как торсионные поля, микролептонная теория, ядерный холодный синтез, эфир и получение энергии из эфира, не признаются официальной наукой России. О теориях пусть спорят ученые, для нас же важно, что устройства, построенные на базе этих теорий, работают и приносят пользу. Академик Международной академии энергоинформационных наук Анатолий Федорович Охатрин занимался такой непризнанной микролептонной теорией и на этой базе создал ряд приборов. Ученый в ходе своих экспериментов пришел к выводу, что предметы материального мира окружены полями из сверхмелких частиц, намного меньших электрона. Ими заполнены все среды и живые системы. Частицы несут информацию о составе и структуре тел, для них не существует преград. Гипотеза о существовании более мелких частиц, которые на несколько порядков меньше электронов, была высказана еще в XIX веке Дж. Максвеллом, затем систематизирована М. Гелл-Маком в 1953 г. В 1967 г. С. Вайнберг и А. Салам открыли их слабое взаимодействие. В 1995 г. за исследования в области субатомных частиц американцы Мартин Перл и Фредерик Райнс получили Нобелевскую премию.

Исследования Охатрина в лаборатории микролептонных технологий связаны не только с разработкой теории «микролептонных полей», но и с возможностью реализации этой теории на практике.

Под его руководством разработаны приборы, датчики и нейтрализаторы вредных полей природного и техногенного происхождения, а также генераторы микролептонного поля, подавляющие радиацию. Для защиты человека от различного рода полей разработана серия приборов «Гамма-7» — «нейтрализатор» и «активатор». Также создано несколько «биогенераторов» для лечения. Но у них были и такие режимы, которые могли, наоборот, здорового человека сделать больным или сломать его психику.

В лаборатории Охатрина был создан датчик, который за несколько дней предупреждал о землетрясении (датчик фиксировал микролептонное излучение напряжения в земной коре). На базе микролептонной теории был создан передвижной комплекс, который умещается на борту вертолета. На сделанных им снимках местности высвечиваются места залегания полезных ископаемых — от золота до нефти, — почти со 100процентной точностью.

В свое время о разработках Охатрина было доложено правительству РФ. Правительство приняло к сведению и все. Это же необходимо ломать всю десятилетиями сложившуюся систему работы и финансирования геологоразведочных работ. Разработками заинтересовались зарубежные компании.

В 1993 г. Программой Первого канала был снят фильм о разработках А.Охатрина, но программу закрыли, а фильм к показу запретили.

В последние годы своей жизни ученый подвергся жесткому шельмованию с целью дискредитации микролептонной теории. Не давали работать в лаборатории, откровенно воровали информацию, а в придачу, и приборы. В 2001 г. Анатолий Федорович Охатрин скончался.

Трудно решаемую еще с советских времен жилищную проблему можно решить на базе новой строительной индустрии, где новые не только технологии, но и способы организации дела. Они включают бригадный подряд и элементы частного бизнеса, что должно значительно удешевить стоимость жилья. Стоимость жилья — это, пожалуй, фактор № 1 в исправлении нынешней демографической ситуации. А ведь достаточно дешевых технологий строительства разработано много. Бери и используй. Вот, например, Сергей Сибиряков — глава холдинга «Технологии -3000» не один год собирает в своем холдинге прорывные разработки отечественных гениев, может говорить о них часами. Но он же с горечью признает, что без политической воли «сверху» эти технологии могут погибнуть. Так Сибиряков показал свои, разработанные в холдинге, дома орловскому губернатору, тот был в восторге, но заказов не последовало.

А чиновники откровенно заявили: «Не нужны нам дома по сотне долларов за квадратный метр. Нам своих строителей кормить надо». Чиновникам не выгодно, чтобы жилищная проблема решалась. Чем дороже дома, тем больше страждущих — тем легче чиновникам раздавать подряды, брать взятки, воровать бюджетные деньги.

Дома Сибирякова — это шедевр продуманной технологии сверхбыстро возводимых зданий, технология, не имеющая себе равных в мире. Создана для массовой застройки поселков, небольших городов, пригородов жилыми домами, административными зданиями и объектами соцкультбыта. Дома до 3–4 уровней повышенной прочности устанавливаются в различных климатических зонах (от +50 до -50 °C) на любых грунтах. Дома каркасного типа, не требуют применения тяжелой техники долгой и дорогой подготовки к застройке. Дома обеспечивают сейсмоустойчивость до 9 баллов. Каркас из металлоконструкций. Стенки и перекрытия свинчиваются между собой. Стены и крыша представляют собой сборный «сэндвич»: с внешней стороны цементно-стружечная плита, с внутренней — стружечная плита или водостойкая фанера, в качестве утеплителя применяется изовата, эковата, пеноизол или базальтовый утеплитель. Толщина утеплителя 15 см. Окна — стеклопакеты. Все деревянные элементы антисептируются, а затем ламинируются.

Ламинат позволяет производить сборку в любую погоду. Возможны тысячи конструктивно разных домов. Стандартная высота этажа 3,1 м. Базовый блок имеет размеры 6х6 м, максимальный размер 12х12 м. Стыкуя различные блоки, можно создавать практически неограниченную площадь застройки домов. Архитектурно дома можно обогатить различными накладками, колоннами, наличниками. Ровная поверхность дома позволяет отделывать практически любыми материалами: облицовочным кирпичом, фасадной плиткой из искусственного камня и т. д.

Для массового производства от 100 до 1000 домов в месяц имеется автоматизированное оборудование. Конвейерное производство позволяет осуществлять выпуск до 3 домов в час. При сборке дома используется бригада из 7 человек. Доля зарплаты составляет до 30 % стоимости применяемых материалов. Технология сборки исключает протечки и необходимость периодической герметизации швов. Вся продукция сертифицирована. Крыша покрыта элабитом или стеклобитом. Технология позволяет осуществлять возведение как фундаментных, так и бесфундаментных домов. Площадь бесфундаментных домов не превышает 150 кв. м., в то время как фундаментные не имеют ограничений по площади. Бесфундаментные дома могут быть многоразовой сборки-разборки. В бесфундаментном варианте фундаменто-образующим элементом является металлическая рама — контейнер, к которому крепится весь каркас дома. Рама-контейнер устанавливается горизонтально с помощью 4 ног-винтов, которые вкручиваются в землю на глубину промерзания. Все компоненты дома-коттеджа умещаются в стандартном 24-тонном контейнере.

Возводится «под ключ» за 3 дня, стоимость дома-коттеджа площадью 150 кв. м. порядка 30–50 тысяч долларов. При массовом производстве цену можно значительно снизить. И свои дома могут завести миллионы семей, которые сейчас даже не могут об этом мечтать. На рис. 2 показаны варианты домов коттеджного типа.

Можно «собирать» из этих домов мини-гостиницы, туристические базы, торговые комплексы, школы, детские сады. Бесфундаментные дома могут собираться на отдельной площадке и переноситься вертолетом в места, недоступные для других видов транспорта. Таким образом, за один день можно создать гостиничный комплекс в нужном месте, быстро и дешево строить базы отдыха, рис. 3.

Сибиряков предлагает взять старое, нуждающееся в модернизации деревообрабатывающее предприятие в Белоруссии, обеспечить нормальные инвестиционные условия, и тогда можно привлечь капиталы из РФ. Это даст возможность обеспечить доступными по цене домами всех желающих, строить индивидуальные дома-усадьбы, ускорить программу строительства агрогородков, а также обеспечит республике хороший экспортный товар в Россию, Европу, Венесуэлу. Сибиряков говорит, что может довести производство по выпуску домов до 20 000 в месяц. Удешевлением жилищного строительства занимается творческий коллектив архитектора Владимира Попова. Владимир Георгиевич Попов — человек одержимый и великий новатор. Он говорит, что при строительстве необходимо максимально использовать подножные материалы: глину, песок. Ключ к качественным строительным материалам лежит через мелкий помол. Мелкий помол — это хорошее качество сцепления частиц материала (адгезивность). Попов с соратниками разработали технологию измельчения глины (да и иных материалов) до частиц размером в один-три микрона.

Это осуществляется с помощью разработанной ими сверхскоростной мельницы (что само по себе прорывная инновация), а обжиг осуществляется с помощью уникальных печей (тоже революционная разработка). В результате получаются керамические, очень легкие и очень прочные блоки. Благодаря высокой прочности получаемой керамики блоки можно делать с пустотностью до 80 %. Один керамический блок, заменяющий 10 кирпичей, по массе равен полутора кирпичам. Блоки остекловываются, поэтому обладают нулевой водопроницаемостью. Дом собирается из блоков, равных 10–20 кирпичам. Керам-блоки обладают идеальной формой, плотно прилегают один к другому, поэтому дом можно собирать, как конструктор «лего», не используя цементный раствор.

Раньше самым лучшим считался американский кирпич, который имел марку 350. Поповцы увеличили ее в 7 раз! Но и это не предел. Они уже получили экспериментальный образец марки 4900. Из таких блоков можно строить хоть многоквартирные дома, хоть дома-усадьбы, за что ратует Попов. Он обещает, что новые дома будут потреблять в несколько раз меньше энергии, чем обычные, благодаря проложенным в стенках каналам циркуляции теплого воздуха и совершенной теплоизоляции. Можно сделать здоровые, без всякой химии, керамические полы, по пустотам в которых также будет циркулировать теплый воздух.

Цена квадратного метра такого дома будет значительно ниже, потому что не используется ни железобетон, ни цемент.

Созданы электрические обогреватели на основе разработанных углеродисто-волокнистых материалов, не требующие больших затрат энергии из-за очень большой теплоотдачи.

Нагревательные элементы делают поповцы даже для обуви в виде стелек с подогревом от пальчиковой батарейки. А вот, например, шнур длиной в десять метров, потребляет 150 ватт и нагревается до 80 °C. Он может быть использован для обогрева наружных труб, не опасаясь, что вода в них замерзнет.

«Углеродный материал, — говорит Попов, — это материал послезавтрашнего дня. Из углерода можно делать материалы, обладающие памятью формы. Причем не только для строительства.

Можно использовать в хирургии для создания искусственных суставов и позвонков».

Разработан пористый материал, который заселяют определенной культурой бактерий, помещая в емкость в два-три куба. Сточные воды дома-усадьбы, попадая туда, за сутки микроорганизмами очищаются. Дальше воду можно использовать для местного орошения. Не нужны услуги «Водоканала». Если использовать такую технологию в городах, то размеры очистных сооружений можно уменьшить на порядок.

«Мы научились утилизировать практически все, — заявляет Попов, — Для нас нет понятия «отходы». Разработана технология дорожного строительства из отходов — супеси, суглинки, пески, шлаки, что лежат у нас миллионами тонн, кислотные и щелочные сливы — все это идет в дело. А на выходе получается материал, что с годами не теряет, а наращивает прочность. Дорожное полотно кладется на особую подложку

— армированные сетки из базальтового и стеклянного волокна. Они не гниют, не ржавеют, не подвергаются наведенным токам. Поэтому таким дорогам нипочем русский тяжелый климат. А если еще использовать базальтовое покрытие для дорог, они становятся практически вечными, крайне износостойкими».

Из базальтового волокна поповцы научились делать вечные трубы диаметром до 3,6 м. Трубы делают под конкретную задачу. Нужна труба под канализацию с относительно невысокой прочностью — пожалуйста, потребна труба под высокое давление (для перекачки нефти, газа) — ее сделают, намотав больше слоев волокна и снабдив прочной облицовкой.

И никакой ржавчины и коррозии. Такие трубы служат практически вечно. В отличие от пластмассовых труб они не имеют внутренних напряжений.

И не нужно изводить миллионы тонн дорогой стали и уйму человеческого труда. А вот волокно из кремнезема. Отличный заменитель опасной для человеческих легких стекловаты. Белая, пушистая ткань. Отличный теплоизолятор и отделочный материал. У поповцев его тысячи кубов, покупают потребители в Европе и даже США, но только не в РФ.

Для сверхскоростной мельницы поповцы разработали электродвигатель на постоянных магнитах, который обеспечивает скорость вращения до 30–50 тысяч оборотов в минуту. Уникальный двигатель с двумя роторами, вращающимися в противоположные стороны. В моторе нет щеток. Мотор работает с гарантией безремонтного срока службы 10 лет. Двигатель в 3 кВт смонтировали в корпусе диаметром 110 мм и 220 мм в длину. Внедряя такие двигатели, мы получаем совсем другой режущий и обрабатывающий инструмент. Этот же двигатель использовали для безредукторной циркулярной пилы, которая режет все, словно масло. По сравнению с болгаркой — небо и земля, причем срез получается полированным.

Попов обладает секретом изготовления скелетона — углеродного сверхпрочного материала, который тверже алмаза. Скелетон можно считать материалом с огромным будущим. Он электропроводен, превосходит по этому показателю медь, приближаясь к серебру. Он очень слабо расширяется при нагревании. По словам Попова, из него можно делать почти вечные подшипники. Сверхскоростные мельницы с дисками из скелетона позволяют измельчать вещество до 50 ангстрем, что делает возможным из любой русской глины получать первоклассный фаянс. Разработано получение из местного сырья разнообразных керамических материалов с маркой прочности от 200 до 2000. Облицовочная керамика не горит, прекрасный тепло- и звукоизолятор, не осыпается, как пенопласты.

«А вот презираемый нынче гипс, — продолжает Попов, держа в руках белые разнообразные конструкции — это также отменный теплоизолятор, но мы умеем делать из гипса материал прочностью «марки 600». Придать любой цвет такому материалу для нас не проблема. Поверхность конструкций почти полированная. Элементы отделки получаются самые великолепные. Это лепнина, карнизы, стены, которые можно мыть». Попопвцы занимаются и деревом. По их мнению, просто преступно вывозить из страны сырой, не обработанный лес. Для начала дерево надо сушить. Обычно сушилки обезвоживают древесину долго и с огромными энергозатратами. Поповцы построили свою сушилку в виде цилиндра диаметром 3,2 м и длиной 7 м. Цилиндр вертикально вкапывается в землю, обеспечивая экономию на теплоизоляции. В агрегате используется «тепловой насос», который они называют «тепловым трансформатором». Поэтому в сушилке используются циклы: нагревание-замораживание. Дерево сушится не снаружи, а изнутри. Дерево из агрегата выходит сухим, плотным и качественным. В нем нет микротрещин. В агрегат загружают не готовые доски, а древесный ствол. И только потом из высушенной древесины пилят доски сверхскоростными пилами, что дает шлифованные срезы и минимум опилок. Получается солидная экономия на разделке, фуговке и шлифовке древесины. Немногие отходы промалывают на супермельнице, получая материал высокой однородности. Затем делают древесно-стружечные плиты, которые получаются сверхплотными, неразмокаемыми и прочнее обычных плит на 80 %.

Если современная европейская сушильная камера аналогичного объема расходует на нагревание 350–400 кВт, то поповская всего 25 кВт.

Если в первой сушка длится от 7 до 30 дней, то в этом чуде всего одни сутки.

Технологии поповцев позволяют делать резину, для изготовления которой не нужно ни грамма сажи. А ведь, чтобы получить тонну сажи, необходимо сжечь десять тонн нефти.

Попов смог сплотить вокруг себя носителей и создателей ключевых технологий самого разного рода. Тех, что будучи сложенными вместе, дают возможность построить новый мир. Мир — мечту.

«Нам надо, чтобы было построено производство по нашей Технологии, и чтобы мы имели сервисный договор на обслуживание и развитие — говорит В. Попов. — Не нужны нам «мерседесы» и дачи на Канарах. Для нас важно иметь лабораторию, где мы могли бы делать что-то новенькое, испытать и внедрить в практику, не разрушая производственную линию» [Глиняный маг В.Попов, Технологии архитектора В.Попова. Интернет.] В России В. Попов подвергся рейдерскому разгрому, его лаборатория погибла.

Если Попову Владимиру Георгиевичу дать возможность развернуться в Белоруссии, то вокруг него можно создать целый концерн. Уже сегодня можно превратить обычный песок и глину, которых у нас полно, в весьма прибыльные статьи дохода. А его скелетон, уникальные двигатели, скоростные мельницы, циркулярки… Такая индустрия может решить многие проблемы Белоруссии и дать ей отличные экспортные товары. Технологию выпуска базальтовых нитей разработали в Судогде, что во Владимирской области. Из них можно делать газопроводы, нефтепроводы и строительные конструкции. Материал выносит тысячеградусный жар и холоду противостоит, выдерживает действие всех известных кислот и плохо пропускает радиацию. Самое главное, что все, сделанное из базальтовых волокон, служит практически вечно. Практически вечно могут служить базальтовые трубы в жилищнокоммунальном хозяйстве. И все это обходится крайне дешево. Но для массового производства необходимо построить современный завод. Когда Сергей Кугушев в 2000 г пришел в правительство с этой технологией, его просто прогнали. /5].

Наладили производство базальтового волокна в Ижевске на фирме «Реал». Они же делают баллоны сверхвысокого давления. Если в обычных баллонах давление около 17 атмосфер, то у них — все 300. Они алюминиевые баки обматывают сверхпрочным базальтовым полотном. Поставь такой баллон с метаном на автобус, он полмесяца пробегает на одной заправке [8].

Разработкой новых материалов и удешевлением строительства занимается лидер некоммерческой организации «Зеленый мир» Леонид Гребнев. «Наш пеносиликальцит делает не нужным цемент — говорит Гребнев. — Для его производства требуется лишь песок и вода. Куб пеносиликальцита весит 250 кг. Он в восемь раз легче бетона, не уступая ему по прочности, но намного дешевле. А его теплоизоляция? Стенам из такого материала не нужны утеплители. Из пеносиликальцита можно делать несущие стены для домов-коттеджей. Схватывается он всего за час. Проведен весь цикл испытаний по пеносиликальциту. А главное — производить его можно везде, где есть песок и вода. Пора переходить на строительство без цемента!»

Новый строительный материал — модифицированная древесина — дестам — это вообще строительный материал будущего с удельным весом 1000 кгм/³, тогда как у дуба всего 750 кг/м³. Причем дестам можно делать из березы, тополя, осины — из деревьев, считающихся бросовыми. Дестам не гниет, не горит из-за пропитки. Темное, почти железное по прочности дерево. Суть секрета — в сушке дерева, при которой не применяются микроволны. Тут — иные воздействия.

«Отличная тема — вакуумное стекло — говорит Гребнев. — Представьте себе два слоя стекла на расстоянии в 250 микрон друг от друга, а между стеклами глубокий вакуум. Потери тепла практически исключаются. Если же внутри еще сделать напыление, то на ярком солнце стекло темнеет».

Большое будущее у керпена — пенокерамического строительного материала. В строительстве они уходят от применения металла, ибо он подвержен коррозии и экранирует жилище от естественных полей. Переходят на базальтовое волокно. Оно по прочности двукратно превосходит металлическую арматуру, но при этом в пять раз легче.

Металл через 20–30 лет коррозирует, а базальтовые материалы практически вечны.

«Мы можем и будем строить плавающие дома, — утверждает Гребнев, — для туристов, жизни на озерах и прудах, не используя при этом ни металл, ни дерево.»

«Вот у нас, — поясняет он, — Юрий Иванович Краснов из НПО им.

Лавочкина, — умеют структурировать воду для разбавления горючего».

Для тракторов можно делать смеси, где воды будет 50 и даже 75 %. Все испытано в деле, трактора на такой смеси отлично ходят. Но в России в «разгрузке» нефтеперерабатывающих заводов не заинтересованы. Занимаются там и авиацией. Это направление курирует космонавт Игорь Петрович Волк. Здесь есть разработки экранолетов, гибридные аппараты — скрещение самолета и дирижабля, флаеры — автомобили, способные летать. Разработан четырехместный флаер — летающий автомобиль. Это маленький самолет со складывающимися крыльями. Они неправдоподобно малы, напоминая скорее плавники акулы — всего 5,8 м в размахе. Флаер имеет 560-сильный турбовинтовой двигатель массой всего 90 кг. Он обеспечивает скорость в 750 км/час. Расход топлива 10,9 л на 100 км пути. Назвали его «Ларк-4». Для взлета и посадки ему не нужны аэродромы. Ему вполне хватает маленького «пятачка» длиной не более 30 м. Ларк-4 обладает малой взлетно-посадочной скоростью — всего 43 км / час. Флаер может летать не только на основном двигателе, но и, при его отключении, на двух или даже одном из вспомогательных двигателей. Можно с легким сердцем любоваться с высоты полета красотами Земли, зная, что работу маршевого двигателя в любой момент могут подстраховать еще два вспомогательных двигателя. Но даже один вспомогательный двигатель в одиночку обеспечивает Ларку-4 тихоходный режим полета до нужного пункта посадки. Управление компьютеризованно, с пути не даст сбиться спутниковый приемник системы ГЛОНАСС. Компьютер отслеживает и предотвращает ошибочные действия пилота, например, чрезмерную потерю скорости и, как следствие, сваливание аппарата в штопор. Компьютер может, при необходимости, осуществлять штатные операции взлета аппарата, полета по маршруту и приземления. А в критических ситуациях, например, потере сознания пилотом, может полностью взять управление аппаратом на себя и посадить в заранее назначенной точке.

Конечно, по мере расширения пользователей флаерами, неизбежно возникнет необходимость создания глобальной компьютеризованной системы управления массовым воздушным движением. Без нее не обойтись зарождающейся, новой транспортной системе, призванной разрешить системный кризис нынешнего наземного транспорта. Не стоит бояться предстоящего неизбежного выхода «в небо» тысяч «летающих авто».

При посещении Америки Ельцина поразило, как много американцев имеют личные самолеты. Как показывает статистика, в Америке более 40 частных самолетов на тысячу жителей. Тысячи частных самолетов на специальных аэродромах, на которые они приезжают в пятницу с семьей и улетают отдохнуть на побережье. Но чтобы пользоваться ими, необходимо ехать в аэропорт. А теперь представим себе наш вариант. Пригородный поселок, состоящий из домов-коттеджей. Прекрасный солнечный выходной день. Вы хотите отправиться на Нарочь, или порыбачить на Браславских озерах, или покупаться и позагорать с семьей на Черном море, выкатываете из гаража не банальный автомобиль, а флаер. Разбег 30 м и вы летите. Меньше часа и вы на месте.

Еще в 1971 г. Джеймс Беде создал миниатюрный самолет БД-5 «Микро», ставший наиболее распространенным. Удачное расположение двигателя и шасси позволило управлять машиной вполне комфортно — больших усилий от пилота не требуется. «Микро» разгоняется до 373 км/час при нагрузке на борту не более 322 кг. Он оборудован закрытой просторной кабиной, убирающимся трехколесным шасси и полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования. Расход топлива 26,5 л/ час. Малые самолеты выпускают также фирмы Сessna, Piper, Cetus и др.

Не спят и создатели вертолетов. Самым маленьким и простым в эксплуатации вертолетом сегодня является детище японской корпорации «Gene». Простота конструкции не мешает подниматься до 1000 м и двигаться со скоростью 90 км/час. Стоит такая игрушка 32 тысячи долларов. Разработчики уверяют, что освоить ее можно за два часа. Для управления таким транспортным средством в Японии не нужно специального разрешения.

И все-таки в последнее время в мире все больше начинают привлекать «летающие автомобили». Американцы разработали и уже поставили на конвейер такой летающий автомобиль. Скорость на земле 105 км/час, в воздухе -200. «Ларк-4» намного лучше, рис. 4. Близких аналогов по летно-техническим характеристикам у «Ларка-4» нет ни за рубежом, ни в России. Мировой автомобильный рынок забит до отказа, конкуренция на нем жесточайшая. Нам не стоит ввязываться в это дело. Есть возможность застолбить, а затем занять ведущее место на потенциальном рынке «легкового авиастроения». А это станет локомотивом для развития других высокотехнологичных отраслей.

У нас переносится к аэропорту авиаремонтный завод. А почему бы его не расширить, есть квалифицированные кадры и хорошо развитое машиностроение. Поставить первое производство на 120 машин в год сегодня стоит около 40 миллионов евро. Зато, какие перспективы.

Сколько высокооплачиваемых рабочих мест для образованных и квалифицированных людей мы можем создать. Это же не перепродажа старых авто. А затем станции технического обслуживания и заправки, спутниковые системы навигации, сеть мотелей для водителей и пассажиров.

Белоруссия совместно с Россией создали суперкомпьютер «Скиф».

В 2008 г. Суперкомпьютер «Скиф» являлся самым мощным в России и СНГ. Пиковая производительность составила 60 триллионов операций в секунду, реальная составляет 72 % от пиковой, что является лучшим показателем эффективности первой сотни самых мощных компьютеров. При этом «Скиф» достаточно дешев. Внедрение в производство таких компьютеров, как «Скиф-1000», является необходимым условием для обеспечения конкурентоспособности важнейших отраслей промышленности Белоруссии и России. Но программа «Скиф» финансируется, хуже некуда. Разве нельзя освоить широкомасштабное производство «Скифов» и выйти на мировой рынок с первостатейным товаром? Здесь можно развернуть настоящую корпорацию «Искусственный интеллект». Это создаст такую комбинацию беспримерных инноваций, что разом выведет Белоруссию и Россию в глобальные лидеры.

Можно развернуть комплексную программу «Новая электроника и искусственный интеллект». Это и будет самое, что ни на есть инновационное, наукоемкое развитие. Оснащая такими компьютерами предприятия и учреждения, университеты и научно-исследовательские центры, развитие страны можно резко ускорить. С помощью доступных суперЭВМ успехи будут делать отечественные машиностроители, энергетики, фармацевты. Ведь теперь они смогут значительно быстрее создавать образцы конкурентоспособной техники, новые лекарства.

Успех «Скифского» направления потащит за собой электронную промышленность. А рынок для таких дешевых суперкомпьютеров огромный.