Горизонты техники для детей, 1963 №1 (8)

Говорит Северный полюс!

В радиоприемнике раздались продолжительные позывные. Дежурный подбежал к одному из множества аппаратов, нажал кнопку. Белая лента бумаги начала быстро передвигаться под пером самопишущего устройства, послышались регулярные: ти-тата-ти-ти-та. Человек внимательно всматривался в начерченные на ленте короткие и длинные знаки, что-то подсчитывал и записывал. Когда сигналы прекратились, он остановил аппарат, нажав какой-то рычаг. В соседнем зале послышался отчетливый женский голос:

— Говорит Центральный институт прогноза. Говорит Ленинград. Включаю магнетофон. Пожалуйста говорите.

— Я приемно-передающая станция на острове Диксон, — начал оператор. — «Дармс» на 89°30′ широты и 176° 15′ долготы передает: температура воздуха минус 42 °C, влажность 78 %, давление 991 миллибар, скорость ветра 2,5 м/сек в северо-восточном направлении. Передача окончена.

— Приняла. Ну и холодно на полюсе. У нас уже зелено и тепло, а как на Диксоне?

— Почти весна. Сегодня ночью было только 30°. Через час передам сведения с «СП-7».

Разговор прервали острые гудки. Это значит, что еще один «ДАРМС» начинает передачу. Что же это за таинственные названия «Дармс» и «СП-7», сигналы которых принимает центральная станция на острове Диксон, в самом сердце Арктики? Чтобы ответить на этот вопрос, надо сначала вспомнить, что Арктика — это 13 миллионов квадратных километров вокруг северного полюса, это глубокий океан, покрытый плавающим вечно льдом. Холодный воздух, поднимающийся над океаном, оказывает огромное и решающее влияние на погоду во всем северном полушарии. Чтобы правильнее составить прогноз погоды, надо располагать как можно большим количеством данных. А данные можно получить, устанавливая большое количество наблюдательных станций. Советские полярники 25 лет тому назад установили первую научно-исследовательскую станцию на дрейфующей льдине Северного Ледовитого океана.

Смелая и рискованная попытка увенчалась успехом. С того времени каждую весну самолеты привозят людей, оборудование, продукты, тракторы и машины специальных конструкций на ледяные поля океана, диаметром от одного до трех километров. Люди остаются на зимовку, строят палатки. От десяти до тридцати человек живет и работает на станции в течение всего года, стараясь не думать, что под коркой льда, толщиной от одного до трех метров, глубина океана достигает нескольких километров. Исследовательская станция на льдине может находиться там в течение нескольких лет. Всё зависит от погоды. Морские течения могут вынести её к восточным берегам Гренландии, или куда-нибудь далеко, на юг от берегов океана. Лед постепенно тает, льдины крошатся. И тогда в эфир летит «СОС». На помощь спешат самолеты. Станции, дрейфующей в полярных льдах, грозит другая более серьезная опасность. Штормовые бури с ветрами, достигающие 150, а иногда и 200 километров в час, нагромождают льдины одну на другую. Под давлением миллионов тонн льда, ледяное поле с грохотом трескается и разламывается на мелкие льдинки. С часу на час растет угроза. Ранней весной прошлого года станция «СП-8» передала тревожную радиограмму:

«Наша льдина трескается во всех направлениях. Затонуло почти все оборудование и продовольствие. Нам негде укрыться. Вокруг мелкие льдины».

С далекого, расположенного в 1500 километрах от северного полюса материка, пришел молниеносный ответ: «Идем вам на помощь! Ждите!».

В авиапортах Сибири загудели моторы. В небо взвились самолеты, пилотируемые лучшими летчиками-полярниками. На бортах самолетов была одежда, продовольствие и топливо для легких машин, которые могли бы сесть на небольших льдинах недалеко от станции, находящейся в опасности. Океан ревел непрекращающимся штормом под темно-синим от туч небом. Льдины разбивались с шумом, издали напоминавшим артиллерийский гул канонады. Восемь дней и восемь ночей беспрерывно продолжалась борьба за спасение людей, пока последний полярник был доставлен в теплую кабину самолета.

В этом году в водах за полярным кругом плавают две советские научно-исследовательские станции «Северный полюс-10» и «Северный полюс-11» и две американские станции «Альфа-2» и «Браво». Но и этих станций еще недостаточно. Советские ученые устанавливают на льдинах в разных частях Арктики аппаратуру, автоматически передающую четыре раза в сутки результаты исследований. («Дармс» — это значит: Дрейфующая автоматическая радиометеостанция). Аппаратура работает четко и безотказно в течение всего года.

Для того, чтобы плавать вблизи северного полюса, надо, кроме знания точного прогноза погоды и движения льдов, иметь специальные суда-ледоколы. Своей закругленной носовой частью ледокол входит на льдину и режет её силой своей тяжести. Самым крупным и мощным в мире в настоящее время ледоколом является атомный ледокол «Ленин», водоизмещением 16 тысяч тонн и мощностью двигателей в 44 тысячи лошадиных сил. Это громадное судно легко крошит любую льдину, толщиной до двух метров, и плывет через неё со скоростью 5 км/час, что еще не мог сделать ни один ледокол.

Атомный ледокол имеет еще одно преимущество перед дизельными ледоколами. Дизельный ледокол должен через каждые несколько недель плавания заходить в порт, чтобы набрать горючего. Атомный ледокол может плавать во льдах океана в течение всего года, не заходя в порт.

Однако, атомные ледоколы бессильны зимой, когда лютый мороз сковывает северные моря очень толстым покровом льда. Тогда на северном полюсе стоит полярная ночь. Движение прекращается.

Но разве из-за зимы могут стоять заводы? Может ли прекратиться транспорт ископаемых, которыми природа щедро одарила северные земли? Как вывозить зимой большие количества угля, золота, руды? По железной дороге? Это невозможно! К тому же одно судно водоизмещением 10 тысяч тонн забирает столько груза, сколько 10 длинных железнодорожных составов. Но море сковано льдом. Правда, подо льдом есть незамерзшая вода, но она для навигации судов непригодна. Значит, единственный выход в подводном транспорте. Начало уже положено. Американские громадные атомные подводные лодки «Наутилус» и «Скейт» прошли весь северный полюс подо льдом. Наверное, недалеко уже то время, когда атомные подводные суда возьмут на буксир подводные баржи, груженные тоннами угля или руды. Подводные танкеры будут построены из пластмассы. По виду модели таких танкеров будут напоминать дирижабль.

Человек с каждым годом все лучше подготавливается к жизни и зимовке на далеком севере. За полярным кругом, в радиусе 2,5 тысячи километров от северного полюса живет свыше миллиона людей в поселках и больших городах, как Мурманск, Нарвик, Тромсё и других.

Человек возделывает землю, занимается скотоводством, работает на больших заводах, шахтах и в портах. Электрифицированные железные дороги и шоссе доходят до берегов Северного Ледовитого океана. Рабочие заводов ни на минуту не выходят во время работы на мороз и ветер. Залы заводских цехов соединены переходами. Специалисты уже проектируют соединить целые рабочие поселки. Атомные электростанции дадут электроэнергию не только для освещения, но и для обогрева квартир, а даже улиц. В зимние морозы и снежную пургу жители таких поселков будут расхаживать в летних костюмах и платьях, а чтобы любоваться северным сиянием, выключат свет во всем поселке. Вместо гусеничных саней полярники будут передвигаться па снежным равнинам на «воздушных автомобилях», которые не застревают в сугробах и легко преодолевают неровную местность. Сейчас главным средством транспорта и передвижения в Арктике являются самолеты. Большие, малые, на колесах, лыжах, санях, вертолеты и реактивные самолеты. Без них трудно себе сегодня представить жизнь в Арктике. Ведь это они — реактивные самолеты — в 1961 году перевезли из Европы в Америку и Азию через северный полюс 75 тысяч пассажиров. А только полвека назад первый человек поднялся над льдами Арктики на летающей машине, более тяжелой, чем воздух. Это был поляк, офицер военно-морского русского флота, инженер Ю. Нагурский.

Инж. Чеслав Центкевич