Горизонты техники для детей, 1965 №10

По белу свету

Летом этого года состоялось торжественное открытие самого длинного в мире туннеля, служащего для автомобильного транспорта[1].

Туннель строился французами и итальянцами на протяжении шести лет. Строительные работы начали первыми итальянцы. Большую часть туннеля построили французы. На их отрезке туннеля имелись хорошие геологические условия, поэтому работы продвигались быстро и без непредвиденных преград.

Итальянцы же встретили на своем пути плавучие пески и мощные родники. Всё это усложняло работу и снижало строительные темпы.

Встреча французских и итальянских строительных коллективов состоялась 14 августа 1962 года на глубине 2500 метров под вершиной самой высокой горы в Европе. После этого в туннель вошли отделочные бригады.

Готовый туннель сокращает расстояние между Римом и Парижем почти на 200 км. Длина туннеля 11 600 метров.

При проходке туннеля французы пользовались самыми последними новинками современной техники. Гигантская машина весом в 100 тонн и высотой в пятиэтажное здание, названная механическим «кротом», выполняла все операции по прокладке туннеля. Она была снабжена множеством пневматических молотов, которые проделывали различного диаметра отверстия для закладки взрывчатки. После каждого взрыва от стены отваливалось около 4 куб. метров земли, которую «крот» выбрасывал наружу.

Ежедневно строители проходили 8-10 метров туннеля.

На итальянской стороне строительные методы были несколько иными. Итальянцы пользовались 27-килограммовыми пневматическими молотами, а землю вывозили шинными или гусеничными самосвалами.

Механический «крот», снабженный пневматическими молотами. Вес 100 тонн.

Строительство поглотило огромные суммы. Одни только французы на своем участке использовали около??? тонн дорогостоящего взрывчатого материала!

После каждого взрыва в туннеле поднимались тучи пыли, которую сильной струей воды осаждали. В туннеле было очень жарко, вода превращалась в густой туман. Непрерывно работали мощные вентиляторы-гиганты, вытягивая водяной пар и углекислый газ и подавая свежий воздух. И однако, несмотря на всё это, работать в туннеле было очень трудно.

Об объеме строительных работ можно судить хотя бы по таким основным данным: было израсходовано около 100 тысяч кубических метров бетона, вывезено более миллиона кубических метров породы и земли. Строителям понадобилось 37 миллионов киловаттчасов электроэнергии и 2,7 миллиона литров бензина для привода строительных машин.

Во время работы трагически погибли 15 итальянцев и 4 француза.

Сегодня туннель открыт для пользования. Он привлекает чистотой и современным видом. Высота туннеля 6 метров, ширина — 14. В одном направлении могут ехать параллельно два автомобиля. Через каждые 300 метров шоссе немного расширяется. Это сделано для того, чтобы удобнее было отставить в сторону внезапно испортившийся автомобиль. На таких участках имеются телефонные будки.

В туннеле непрерывно горят тысячи осветительных ламп, вентиляторы нагнетают свежий воздух, а специальная электронная система контролирует содержание углекислого газа и в случае превышения допустимого количества, немедленно сигнализирует.

Внутренний вид туннеля: высота — 6 м. ширина — 14 м. В туннеле имеются специальные углубления, где расположены кафе, телефонные будки и имеется место для стоянки автомобилей.

В час через туннель может проехать 450 автомобилей со скоростью не менее 50 км/час, но не более 70 км/час. Автомобили должны следовать на расстоянии 100 метров один от другого. Специальные сигнализационные устройства помогают водителям ориентироваться во всем происходящем в туннеле.

Подсчитано, что ежегодная пропускная способность туннеля будет составлять около 500 тысяч автомобилей. Максимальное движение предполагается на лето, когда итальянские туристы поедут во Францию, а французы отправятся на отдых в Италию.

Въезд в тоннель.