Горизонты техники для детей, 1966 №3

Химик отправляется в дальнее плавание

В этот день близнецы и Войтек почти всю дорогу из школы домой бежали бегом. И всё потому, что им хотелось поскорее узнать, «чья взяла».

А дело было так. На большой перемене в школе Войтек пророчески сказал близнецам, что сегодня, «он это чувствует», будет обязательно письмо от папы. Близнецы, как бы сговорившись, точно так же пророчески утверждали, что их предчувствия не обманывают: письмо придет завтра. Вполне понятно, что каждому хотелось проверить себя как можно скорее в роли чудесника.

Каково же было удивление самого Войтека, когда он первым увидел в почтовом ящике какое-то письмо. Письмо оказалось действительно с папы.

Как никогда близнецы были рады своему проигрышу.

— Мамочка, скорей читай, — просили они нетерпеливо, — что папа пишет, где он, как доехал?

— Судя по марке на конверте наш папа еще не выехал за границу. А вот и штамп Гданьского почтового отделения.

— «Дорогие мои! — начала читать пани Кристина. — Через два дня мы отправимся в плавание к далеким берегам Индии. А пока еще на наш сборный пункт съезжаются специалисты со всей Польши. Они поедут строить сахарный завод в Индии. Днем и ночью в порту идут работы по загрузке необходимого оборудования и устройств для завода.

Всё свободное время я провожу в порту. Как много здесь интересного! Жаль, что ребят нет со мной. Вчера, например, мне удалось побывать на новом польском судне, название которого, пожалуй, вы не отгадаете…

— «Космонавт!» — поторопился с ответом Томек.

— Нет, «Шахтёр»! — перебил его Тадек.

— «…Судно называется «Химик».

«Химик» — это последнее слово польской судостроительной промышленности. Водоизмещением в 15000 тонн, судно служит для перевозки всевозможных товаров. Спросите, почему же оно так интересно называется, почему именно «Химик»?

Такой вопрос задал и я своему проводнику. Оказывается «Химик» — это опытное поле польской химии. Он сделан из 14 тонн самых разнообразнейших искусственных материалов. Какое огромное количество! Надо не забывать, что искусственные материалы легче металлов, которые они заменяют.

Мысль постройки такого судна зародилась не случайно. Во-первых, по недавно вышедшим международным правилам пожарной безопасности надо было легковоспламеняющиеся части заменить несгораемыми, во-вторых, сырье, которого нет в нашей стране и которое мы вынуждены импортировать надо было заменить отечественным, причем не уступающим по качеству заграничному, а в-третьих, наши кораблестроители задались целью построить такое судно, которое было бы современным не только по внешнему виду, но и по примененным для его конструкции новейшим материалам.

Судно вышло на славу. Всюду, где, конечно, это было возможно, искусственными материалами заменили металл и древесину. Вместо импортированной стеклянной ваты и пробкового дерева, которое тоже привозилось из-за границы, для изоляции кабин и трубопроводов на судне использованы пенопласт и пеностекло. Все трубы: для подачи и отвода воздуха, для кондиционирования воздуха, сточные и многие другие, которых имеется здесь огромное множество, сделаны из твердого поливинилхлорида.

А в кабинах…

В кабинах всё, как в сказке (так, наверное, сказала бы ваша мама, побывав в кабине!). Деревянная обшивка стен пошла уже на свалку! Здесь царствует ламинат, дерматин, винилен. Из искусственных материалов сделаны не только стены, но и полы, мебель, всевозможные полочки, вешалки, дверные ручки. Столько там всего, что трудно даже перечислить, Даже декоративные ткани — тоже синтетические.

Заглянул я и в ванную. Верьте мне — чудо! Раковины — из полиэфиров, сифоны — из полиамидов, шкафчики — из специально усиленного полистирола.

На пути в машинное отделение проводник обратил мое внимание на судовые канаты — тоже из искусственных материалов.

— Канаты сделаны из полипропилена, — объяснил он. — Такие канаты в три раза крепче конопляных и одновременно в несколько раз легче стальных. А еще одно не менее важное их достоинство — они не гниют, не ржавеют и очень крепкие.

В машинном отделении мне показали любопытный способ крепления оборудования: вместо того, чтобы крепить устройство на подкладках болтами, их прикрепляют к полу… специальным эпоксидовым клеем, который затвердевает под давлением в течение 15 минут. Раньше на крепление устройств и оборудования расходовались многие часы, а иногда даже дни.

Краски, которыми окрашены трубы, устройства и всё остальное, тоже синтетические. Главный их компонент — синтетические смолы. Только специалисты знают, как важно содержать в порядке и чистоте корпус судна. Его, как правило, атакует ржавчина, в портах «грызут» различные кислоты, возникающие от портовых загрязнений, а на море корпус обрастает водорослями и мелкими ракушками. В итоге работы много: надо постоянно чистить и красить корпус, а через некоторое время вновь повторять то же самое. И подумать только: всё это уже будет принадлежать истории! Не знаю, понимаете ли вы, как много неприятностей несло с собой обрастание корпуса. За 3–4 дня стоянки в порту подводная часть корпуса так обрастала ракушками, что после выхода в море судно тратило почти 10 % прежней скорости. Плавание, например, из Аргентины в Польшу становилось дольше на 2–3 дня! Кроме того судно с такими «безбилетными пассажирами» расходовало больше топлива. Тяжелая и трудоемкая работа по очистке корпуса, причем это можно было делать только в сухом доке.

Искусство при производстве красок для судов заключается в том, что в них надо добавить такие вещества, которые бы долго и действенно мешали обрастанию или даже убивали задерживавшихся на корпусе ракушек.

Провожатый пригласил меня в бар. Я специально долго и, признаться безрезультатно, искал предмет, который не был бы синтетическим.

— Как видите, — сказал мне тогда мой собеседник, — на море нам будут созданы отличные условия, ничуть не хуже, чем на суше. Хорошая изоляция нас защитит от шума, улучшится вентиляция благодаря новым трубопроводам, улучшатся и санитарные условия.

Судно, в конструкции которого применены синтетические материалы, будет стоить гораздо дешевле традиционного. Правда, пока еще многие детали были выполнены в небольшом количестве экземпляров, только по заказу судоверфи. Через несколько лет, когда развернется плоцкая нефтехимия, искусственные материалы будут дешевле и, конечно, в большем разнообразии.

А пока наш «Химик» — опытное судно, хотя и выполняет задания по перевозке материалов. За долгие месяцы плавания по морю в холодном и тропическом климате, в дожди и под палящим солнцем, в условиях сильной засоленности он пройдет своё первое боевое крещение. Коллектив специалистов будет вести с помощью специальных приборов и приспособлений наблюдения за поведением и пригодностью тех или иных искусственных материалов, изготовленных для службы на море.

Прощаясь с моим милым провожатым, я рассказал ему о том, что я командирован в Индию и о том, что на судне, а потом и на месте мы будем проводить исследования интенсивности действия коррозии в засоленном морском воздухе и в тропическом климате. На этом-то и закончился мой визит на судно «Химик».

Что нового у вас? Не забыли ли вы, «мужчины» поздравить маму с Международным женским днем? Сделайте это и от моего имени. Целую вас всех. Следующее письмо напишу с дороги.

Ваш папа».