Горизонты техники для детей, 1973 №11

Техника в борьбе с морской стихией

Каждый из вас, наверняка, неплохо знаком с географией отдельных стран. Если спросить вас про Голландию, то сразу же вы подумаете о ветряных мельницах, день и ночь качающих воду из польдеров[1], многочисленных каналах, ну, и, конечно, о знаменитых голландских тюльпанах. Все это действительно так. Есть в Голландии и ветряные мельницы, и тюльпаны. Но сегодняшняя Голландия — это прежде всего страна современной промышленности. Достаточно сказать, что морской порт в Роттердаме — самый современный в мире.

Однако я не буду рассказывать вам о всех новостройках Голландии. Ограничусь лишь самым крупным в настоящее время объектом — осуществлением ПЛАНА ДЕЛЬТА. Сначала я пролетал над местами, где идет это грандиозное гидростроительство, на самолете потом плавал здесь на моторной лодке, а в третий раз мне довелось познакомиться с этими вырванными у моря районами поближе. Я ехал на автомашине по прекрасным шоссейным дорогам, проложенным там, где всего лишь несколько лет назад шумело море.

Что такое ПЛАН ДЕЛЬТА?

Обратите внимание на огромные пространства в дельтах рек Рейн, Шельда и Мозель, впадающих в Северное море. В 1952 году разбушевавшееся море вторглось на эти территории, приведя тысячи людей к гибели и уничтожив все, что создал здесь человек за сотни лет. Больше медлить было нельзя. Трудолюбивые голландцы, которые вели борьбу с морской стихией с XVII века, после этого бедствия объявили морю решительный бой.

Был составлен план покорения Северного моря, рассчитанный на 25 лет. Это и есть ПЛАН ДЕЛЬТА. Он предусматривает сооружение огромных плотин, которые перекроют вход в четыре глубокие залива, расположенные между устьями Рейна и Шельды. Это грандиозное сооружение служит прежде всего предохранению суши от вторжения морских волн. Протяженность морского побережья сократится на 600 километров, а бельгийский морской порт Антверпен получит удобную связь с речной системой Европы. После завершения этой гигантской стройки здесь будут созданы районы массового отдыха, где могут одновременно проводить время около миллиона человек.

Кроме четырех гигантских плотин, закрывающих вход в глубокие заливы от стороны моря, для регулирования водной системы на всей территории, охваченной ПЛАНОМ ДЕЛЬТА, намечено построить 17 больших шлюзов.

ПЛАН ДЕЛЬТА разрабатывался в течение нескольких лет. За это время были собраны материалы, проделаны подготовительные работы, проведены опыты в гидролаборатории, тщательно изучен уровень воды во время приливов и отливов, величина и сила морских волн, степень загрязнения воды и пр. И вот начата первая очередь строительства, состоящая из двух этапов (обратите внимание на карту): сооружение гидроплотины Харингвлит и внутренней плотины Волкерак. В результате завершения первой очереди строительства северный залив был полностью отгорожен от моря.

Эта часть строительства — хотя по своим размерам и не самая значительная — в техническом отношении наиболее интересна. Не легко было отгородить шестикилометровой ширины залив от бушующего моря. Здесь работы были разделены на три этапа. Сначала был сооружен искусственный остров, отгороженный волнорезами. За волнорезами было построено 17 огромных шлюзов, по которым могут ездить автомобили. Протяженность шлюзов — 1048,5 метра, ширина каждого из них — 56,6 метра. Шлюз весит сотни тонн и поднимается с помощью комплекса двигателей, которые образуют в течение 8 минут давление порядка 160 атмосфер.

Когда этот этап остался позади, строители приступили к отгораживанию моря, после чего за плотиной образовалось настоящее озеро. Для проведения этих работ потребовались миллионы тонн камня. Строительный материал доставлялся по специальной подвесной дороге. О размахе строительства можно судить по тому, что в один из рекордных дней в морскую пучину было сброшено 1 300 тысяч тонн камня и бетонных. блоков. Самые тяжелые блоки весили по 43 тонны.

Когда каменная гряда поднялась над водой, проемы в ней были заполнены гравием, бетоном, сверху все залито асфальтом. После завершения всех работ морским волнам был закрыт доступ в залив Харингвлит. За плотиной и шлюзами образовалось озеро, ставшее со временем судоходным.

Когда я осматривал эту крупную стройку в конце 1972 года, на шлюзах в Волкерак еще продолжались работы. Вскоре сюда смогут входить огромные суда, плывущие из бельгийского порта Антверпен в Роттердам. Здесь можно встретить польские суда и баржи, которые везут грузы по речным путям через Германию, Голландию во Францию и Бельгию.

То, что я рассказал вам, дает лишь частичное представление о борьбе жителей Голландии с морской стихией. Нельзя забывать, что 30 процентов территории этой страны лежит ниже уровня моря. Например, прекрасный город Амстердам находится на территории, лежащей на четыре метра ниже уровня моря. Повреждение плотин или неравномерное поступление воды из системы внутренних каналов грозит катастрофой. Самые современные электронные приборы контролируют работу водной системы на территории страны. Водомеры находятся повсюду. Они связаны с центральной электронно-вычислительной машиной, которая автоматически регулирует работу системы шлюзов и плотин.

Голландия, страна ветряных мельниц, которые когда-то перекачивали излишек воды с маленьких полей, вооружена теперь системой современных мощных насосных станций и плотин. А ветряные мельницы стали символом прошлого. Сегодня в них находятся, как правило, уютные кафе, где туристы могут отведать вкусные голландские блюда.

БРОНИСЛАВ ДОСТАТНИ

Вот так отгораживали шестикилометровый залив Харингвлит от бушующего моря.