Горизонты техники для детей, 1974 №7

Автомобиль вчера, сегодня и завтра

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВОДА

Бельско-Бяла. В этом городе уже в XIV веке производилось шерстяное сукно, хорошо известное в Европе. Вот уже несколько десятков лет здесь строятся планеры, на которых польские планеристы бьют рекорды, побеждают на мировых чемпионатах. Здесь рождаются мультипликационные фильмы, в том числе знаменитый серийный фильм «Лёлек и Болек», который смотрели дети 50 с лишним стран.

Но не бельская шерсть, не планеры и кинофильмы, не живописные окрестности города привлекают сейчас к нему всеобщее внимание. На Бельско-Бялу возлагают свои надежды тысячи людей в Польше, мечтающих о собственном автомобиле. Здесь быстрыми темпами строится комбинат, который уже в 1978 году выпустит более 200 тысяч малолитражных автомобилей. Это предприятие, называемое в сокращении ФСМ, будет оснащено по последнему слову техники. Однако немалую роль играют в развитии бельской промышленности старые традиции, о которых мы собираемся вам коротко рассказать.

ТРАДИЦИИ

Металлообработкой занимались в бескидском районе уже двести лет назад. Первый чугун был получен в Устроне на рубеже 1771 и 1772 годов. Удобное положение на торговом пути и легко доступное сырье — железная руда — способствовали быстрому развитию в этих местах металлообрабатывающей промышленности. В XIX веке наступило дальнейшее расширение устроньского машиностроительного завода, на котором изготовлялись, в частности, паровые машины (первая — в 1860 г.), котлы, насосы, железные конструкции. С 1934 года здесь стали производить детали для автотракторной промышленности, в том числе для завода «Урсус», а после войны — поковки для автомашин «Стар», «Сирена», мотоциклов «Юнак».

Металлообрабатывающая промышленность в Бельско-Бялой насчитывает более ста лет. В 1872 году кузнец Кароль Охснер основал небольшую мастерскую, в которой изготовлялись трубопроводы, пожарные и колодезные насосы. После войны, с 1949 года, завод механического оборудования занялся производством промышленных двигателей и пожарных мотопомп. В 1953 году здесь был выпущен первый двухтактный и двухцилиндровый двигатель мощностью 27 л.с., применявшийся на малолитражных легковых автомобилях «Сирена 101» и «Сирена 102. Хорошо работал сконструированный здесь трехцилиндровый двигатель S-31 мощностью 40 л.с., устанавливаемый на автомобилях «Сирена 104». С 1969 года здесь производятся клапаны двигателей и компрессоры.

Жители города сочетают свойственное силезцам трудолюбие с фантазией, присущей горцам. Они не довольствуются изготовлением только деталей к автомашинам. Они хотят выпускать автомобили. В конце шестидесятых годов были предприняты меры, приближавшие осуществление этих планов. Производство автомобилей «Сирена» было переведено из Варшавы в Бельско-Бялу. От принятия решения до начала пробного монтажа не прошел и год. Это был важный этап в развитии будущего завода малолитражных автомобилей, перед которым 29 октября 1971 года, в день подписания соглашения о покупке лицензии, было поставлено большое и ответственное задание:

НАЛАДИТЬ ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЬСКОГО «ФИАТА»

В Бельско и Тыхах начаты грандиозные земляные, строительно-монтажные работы, которые зачастую опережали поступающую из Италии документацию. Росли новые цеха и объекты, прокладывались новые подъездные дороги. Круглосуточно работали экскаваторы и бульдозеры, сотни грузовиков. Ежедневно поднимались новые фундаменты и строительные конструкции, которые возводились с помощью современных методов промышленного строительства, например, сборки готовых крупнопанельных элементов.

На заводе в Тыхах будут штамповаться детали из листового металла проводиться сборка и покраска автомобилей, а также заключительные эксплуатационные испытания. В Бельско намечается наладить производство двигателей, коробок передач, коробок скоростей, передних и задних подвесок, системы управления и клапана двигателей.

НА КОНВЕЙЕРЕ — «ФИАТ 126-П»

После сварки кузов передвигается на подвесном конвейере вдоль цеха, специальные подъемники меняют положение кузова над полом, чтобы облегчить рабочим доступ к месту сборки. Каждый рабочий выполняет определенную операцию, после чего конвейер подает кузов к следующему рабочему месту. Работа спорится. Видно, что каждый здесь хорошо знает свое дело.

Для того, чтобы не было перебоев в сборке машин целый штаб людей заботится об обеспечении рабочих всеми необходимыми деталями. Ведь из-за нехватки гаек может остановиться весь конвейер.

Сейчас большинство деталей для «Фиата 126-П» поставляет Италия, однако неуклонно растет отечественное производство.

На заводе работает много молодых рабочих Новая техника влечет молодежь, которая охотно поступает сюда на работу. Некоторые из них приехали в Бельско из далеких деревень. Они знают, что здесь скорее, чем в других местах, им удастся овладеть интерес ной профессией. В заводском училище обучается сейчас свыше 4 000 молодых работников ФСМ.

ТОЛЬКО ЧЕТВЕРКИ И ПЯТЕРКИ

Современная техника, станки-автоматы, управление, осуществляемое с помощью электронно-вычислительных машин, — все это выдвигает перед работниками высокие требования. У специалистов с высшим образованием — а здесь их немало — в дипломах стоят только четверки и пятерки. Заводу в Бельско нужны хорошие знатоки своего дела.

ЕЖИ ПОМЯНОВСКИЙ