Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)

Ноги Правые и Левые, Нижние и Верхние, Внешние и Внутренние

У сороконожки спросили: какой ногой ты делаешь первый шаг?

Сороконожка задумалась и так и осталась стоять на месте...

— Притча

У обычного человека две ноги. У человека, встающего на лыжи, ног становится гораздо больше. Реально их остается по прежнему две, но могут они теперь быть не только правыми и левыми, но и нижними и верхними, а также внутренними и внешними.

Когда лыжник стоит на склоне боком, нога, стоящая выше по склону, становится «верхней». Соответственно, нога, стоящая ниже, является «нижней».

Когда лыжник выполняет поворот, нога, движущаяся по внешней траектории, будет считаться «внешней» и, соответственно, нога, находящаяся ближе к центру поворота, становится «внутренней».

Зачем нам необходимо знать, какая нога какая? Дело в том, что «разные ноги» по-разному влияют на управляемость и устойчивость лыжника на склоне. В повороте главной является внешняя нога. В тоже время устойчивость лыжника на склоне обеспечивается в первую очередь преимущественной загрузкой нижней ноги.

Смена ног и кантов.

Именно поэтому наиболее тонким и сложным элементом горнолыжной техники является вход в новый поворот, когда происходит смена внешней и внутренней ног, и на какое-то время новая внешняя нога остается верхней. В этот момент у ног горнолыжника начинается период передачи властных полномочий, и от мастерства горнолыжника зависит, насколько данный процесс пройдет успешно и гладко, без катастрофических последствий.

Подготовительные упражнения

Попробуем выполнить несколько подготовительных упражнений для того, чтобы почувствовать и закрепить некоторые двигательные навыки, необходимые для достижения главной цели – выполнения чистого карвингового поворота.

В принципе, следующие упражнения можно выполнять на том же склоне, где вы отрабатывали падения и остановки, однако лучше найти склон чуть покруче. Первые практические занятия нужно начинать на склоне, на котором у вас не возникает проблем со спуском по прямой. Вам нужен ровный склон с уклоном до 5 градусов. Такие склоны, как правило, маркируются на картах трасс цивилизованных курортов зеленым цветом. Иногда зеленых трасс на карте нет – это значит, что нам нужны самые легкие из голубых спусков. Если вы начинаете заниматься по данной книге, уже имея за плечами солидный стаж катания, скорее всего пребывание на таком склоне вы сочтете ниже своего достоинства. Однако преимущества новой техники заключаются в том, что даже здесь катание может доставлять радость и приятные ощущения. А полезная отдача в этом случае окажется намного выше, чем если бы вы дни и ночи напролет боролись за жизнь на склоне для экспертов.

Чтобы убедиться в том, что склон выбран правильно, начните движение вниз по прямой, одновременно считая секунды. Когда скорость станет для вас некомфортной - остановитесь. Если к этому времени вы успели досчитать до 10 в спокойном темпе – склон вам подходит. Если вы благополучно достигли подножья, да еще и палками отталкивались при движении, возможно, стоит найти склон покруче.

Поворот к склону

Чтобы понять, что представляет собой чистый резаный поворот, попробуем заставить ваши лыжи поворачивать в режиме резаного скольжения. Для начала выполним простейшее упражнение, не требующее от лыжника никаких действий, кроме одного – стоять на лыжах, не теряя равновесия. Для выполнения упражнения нам необходим широкий и пологий склон. Большую часть времени мы собираемся двигаться поперек склона, и, возможно, будем создавать помехи движению других катающихся. Поэтому, чтобы не создать проблем себе и окружающим, густо населенных склонов стоит избегать.

Слегка разворачиваем лыжи из положения «поперек склона» таким образом, чтобы они начали движение, пересекая склон наискосок. Обратите внимание на то, что чем сильнее вы отпустите носки своих лыж вниз по склону, тем быстрее вы будете двигаться. Поэтому при первых экспериментах угол к склону нужно выбирать очень небольшим, таким, чтобы начавшееся движение вас не пугало.

Начав движение, не делаем никаких резких движений. Просто стоим на лыжах и держим их закантованными. Очень хорошо, если вы вспомните, какая нога у вас нижняя и загрузите ее немного сильнее. Больше ничего делать не нужно. Все остальное сделают за вас лыжи. По мере движения они будут все сильнее и сильнее поворачивать вверх по склону. При этом ваше движение замедлится и вы, в конце концов, остановитесь. Посмотрите на ваш след. Если все было сделано правильно, на снегу останутся две чистые дуги, прорезанные на склоне кантами ваших лыж. Маневр, который вы только что выполнили, называется «поворот к склону». Это еще не полноценный поворот, поскольку ваши лыжи не пересекали линии падения, однако налицо изменение направления движения в режиме резаного скольжения.

В данном повороте все происходит настолько просто и естественно потому, что ведущая внешняя в повороте нога одновременно является нижней. Именно поэтому от лыжника не требуется никаких технических действий, все условия для идеального поворота уже выполнены и лыжник может расслабится и наблюдать за тем, как работают его лыжи.

Развернитесь на месте и повторите данное упражнение в другую сторону. Почувствуйте, что вы можете доверять своим лыжам. Это необычайно важное ощущение для овладения карвинговой техникой.

Вы должны почувствовать, что ваши лыжи самостоятельно работают на вас. Все, что требуется от вас - это создать условия, при которых лыжи работают наилучшим образом.

Начав движение, попробуйте плавно подать колени к склону. Вы немедленно почувствуете, как лыжи начнут поворачивать сильнее. Это вступает в действие главный закон карвинга :

Чем сильнее лыжа закантована, тем лучше она поворачивает.

Почувствовав уверенность при выполнении этого упражнения, начинайте движение под большими углами вниз по склону. По прежнему закрываем поворот до тех пор, пока лыжи не встанут поперек склона. Старайтесь как можно сильнее закантовывать лыжи , чтобы они поворачивали максимально эффективно. Обратите внимание на то, что лыжи для того, чтобы остановиться, должны не просто довернуть поворот, но и некоторое время двигаться вверх по склону, гася скорость. Это связано с тем, что в процессе поворота торможение лыжи, работающей в режиме резаного скольжения, минимально.

И, наконец, попробуем выполнить поворот к склону, начав движение строго вниз.

ВНИМАНИЕ!!! Склон для подобных экспериментов должен быть предельно простым, чтобы в случае, если что-то пойдет не так, вы могли уверенно и эффективно применить один из приемов экстренного торможения. В отличии от предыдущих упражнений, при движении строго вниз по линии склона поворот к склону не начнется автоматически, поскольку при таком движении лыжи скользят плоско. Для того, чтобы лыжи начали поворачивать, их нужно закантовать. Подайте колени в сторону. При этом лыжи встанут на кант и начнут поворачивать. Закройте дугу до полной остановки. Теперь вы в принципе готовы к тому, чтобы приступить к выполнению своих первых полноценных поворотов. Выполните это упражнение в другую сторону.

Поворот перекантовкой коленями

В этом упражнении наши лыжи будут пересекать линию склона. Начинаем движение по прямой вниз по склону. Начав движение, отклоняем колени в сторону, ставя лыжи на кант. Вы сразу почувствуете, что закантованные лыжи начали отклоняться от первоначального направления движения. Сразу же выполняем движение в другую сторону, меняя закантовку лыж. Фактически ваши лыжи продолжали движение вниз по склону, лишь немного отклоняясь от линии падения склона. Не стремитесь сильно закрывать повороты, цель данного упражнения – почувствовать, что для изменения направления движения достаточно всего-навсего закантовать лыжи. Можно считать, что вами выполнены первые чистые повороты. Обратите внимание на то, что теперь в нашем спуске появился участок, когда ведущая поворот внешняя нога одновременно является верхней. Именно здесь заключен источник потенциальных проблем, связанных с применением техники перекантовки коленями.

Попробуем усложнить данное упражнение, выполняя более закрытые, законченные повороты. Для этого постараемся держать лыжи закантованными в течение некоторого времени, после того, как они отклонились от направления вниз по склону. Повторите предыдущее упражнение несколько раз, все больше и больше затягивая момент перехода в новый поворот. В какой-то момент вы почувствуете, что вход в новый поворот перекантовкой коленями становится затруднительным. Возможно, даже вы потеряете равновесие и пытаясь войти в очередной поворот, упадете. Дело в том, что лыжи, сильно развернутые поперек линии склона, перекантовать коленями значительно труднее. В момент перекантовки вы начинаете заваливаться вниз по склону. Скорость движения на данном этапе обучения еще недостаточна, чтобы лыжи, поворачивая, успели дать вам опору и возможность остановить это заваливание.

К сожалению, тело человека малоподвижно в боковом направлении, поэтому у нас не слишком много возможностей для закантовки лыж. Закантовка коленями на большие углы невозможна. Реально при катании закантовка осуществляется путем наклона всего корпуса с активным использованием центробежной силы для поддержания равновесия. На начальных этапах обучения, когда скорость движения мала, попытки закантовать лыжи наклоном корпуса будут чреваты потерей равновесия даже в том случае, когда вы не сильно отклоняетесь от линии падения склона. На первый взгляд кажется, что на пологом склоне, без скорости, невозможно выполнить ничего, кроме отлогой змейки с перекантовкой коленями, как в предыдущем упражнении. В то же время наращивать сложность спусков, имея в своем арсенале только перекантовку коленями, было бы опрометчиво.

К счастью, выход из наметившегося тупика существует.

Карвинговый поворот с опорой на внутреннюю ногу.

Следующее упражнение заложит основу для грамотной закантовки лыж наклоном корпуса и, в тоже время, вам не потребуется набирать высокую скорость и использовать приемы динамического равновесия, когда ваша устойчивость ставится в зависимость от правильного выполнения тех или иных движений на приличной скорости. В любой момент времени вы будете абсолютно устойчивы и управляемы. Цель данного упражнения - отработать навыки закантовки внешней в повороте лыжи и выработать удобную для вас траекторию спуска.

В двух словах, суть данного упражнения очень проста – при отсутствии центробежной силы закантовка лыж наклоном корпуса внутрь поворота невозможна. Поэтому мы будем закантовывать только внешнюю в повороте лыжу, а внутреннюю ногу станем использовать исключительно как опору для поддержания равновесия.

Основная сложность данного движения заключается в том, что внутренняя в повороте лыжа оказывается достаточно сильно загруженной. Мы уже знаем, что загруженная лыжа имеет склонность к доминированию в повороте. Ключевым моментом здесь является то, что загруженная внутренняя лыжа должна ставиться на склон абсолютно плоско, что лишает ее всякой возможности влиять на траекторию поворота. В то же время, внешняя лыжа оказывается сильно закантованной, и даже небольшой загрузки этой лыжи будет достаточно, чтобы она начала доминировать в повороте.

Данное упражнение может показаться крайне непривычным для тех, кто уже умеет кататься, используя докарвинговую технику. Скорее всего, они успели твердо усвоить, что внешняя нога должна быть загружена, а внутренняя – разгружена. И вот теперь от них требуют сделать все с точностью наоборот. Не волнуйтесь - это упражнение учебное. Как только вы будете в состоянии увеличить скорость, все встанет на свои места. Внешняя лыжа примет на себя основную нагрузку, а опора на внутреннюю ногу будет заменена поддерживающим эффектом от центробежной силы.

Изучение данного приема начинаем с одиночного поворота к склону. Фактически, это слегка видоизмененный поворот к склону, который мы изучали ранее. Тогда мы уже ставили эксперименты, уплотняя траекторию движения посредством увеличения закантовки лыж, подавая колени к склону. Теперь угол закантовки внешней лыжи увеличим еще больше, но не за счет работы коленями, а за счет закладывания корпуса внутрь дуги с использованием опоры на внутреннюю ногу.

Начинаем движение вниз по склону. Одновременно приседаем на одной ноге, а другую распрямленную ногу отставляем в сторону, ставя лыжу на кант. Опорная согнутая нога, удерживает большую часть нашего веса, опираясь на плоско поставленную на снег лыжу. Отставленная закантованная лыжа начинает поворот. В этой позиции ваше движение напоминает движение циркуля. Закантованная лыжа выписывает чистую дугу, как бы разворачивая вас на опорной ноге. При этом лыжа опорной ноги не пишет дугу, а, проскальзывая, плоско разворачивается на склоне. Если все было выполнено правильно, то в результате будет выполнен поворот к склону, причем радиус такого поворота будет значительно сокращен по сравнению с поворотом за счет перекантовки коленями, так как угол закантовки внешней лыжи был существенно больше.

Если при выполнении данного движения вы столкнулись с трудностями, попробуйте выполнить поворот в два приема.

1. При спуске вниз по склону примите положение полуприседа на двух ногах.

2. Перенесите весь вес на одну ногу, не разгибая ее. Одновременно оторвите другую ногу от склона и, распрямляя, отставьте ее в сторону – при этом лыжа автоматически окажется закантованной. Слегка загрузите отставленную ногу для того, чтобы прогнуть закантованную лыжу. Следите за тем, чтобы внутренняя нога оставалась максимально согнутой, а внутренняя лыжа плоско стояла на склоне.

Выполните одиночный поворот несколько раз в разные стороны, следя за тем, чтобы угол закантовки внешней лыжи был бы максимальным. Закрывайте дугу поворота, насколько это возможно. Будет очень хорошо, если в конце дуги вы сможете заставить лыжи двигаться вверх по склону. Особо следите за тем, чтобы не пытаться помогать своим лыжам повернуть. Это неизбежно вызовет срыв дуги выписываемой внешней лыжей. Ваша задача в данном упражнении - обеспечить необходимый угол закантовки внешней лыжи и наблюдать за тем, как все остальное лыжа сделает за вас.

Следующий шаг – выполнение нескольких сопряженных поворотов. Начните поворот, как в предыдущем случае. Как только почувствуете, что лыжи начали поворачивать, попробуйте повернуть в другую сторону. Для этого просто перенесите вес тела на новую опорную ногу и присядьте на ней, одновременно распрямляя другую ногу. Обратите внимание, что часть веса все же должна приходиться на закантованную внешнюю лыжу, иначе она не прогнется по дуге и никакого поворота не получится.

Для начала выполните серию связанных поворотов, лишь немного отклоняясь от линии падения склона. Затем попробуйте закрывать дугу все больше и больше. Вы непременно почувствуете, что теперь можете отклоняться от линии падения склона на значительные углы, не испытывая трудностей со входом в новый поворот, как это было в случае поворотов перекантовкой коленями.

Одним из наиболее важных моментов при выполнении данного учебного поворота является тот факт, что лыжник использует именно те действия по перекантовке лыж, которые в последствии будут использоваться им при выполнении базового карвингового поворота. Поперечный перенос тела над лыжами за счет сгибания новой внутренней ноги с одновременным разгибанием новой внешней в повороте ноги является базисным приемом в современной карвинговой технике.

При перекантовке с опорой на внутреннюю ногу устойчивость гарантирована. Данный поворот не является верхом изящества, однако он позволяет свободно перекантовываться на очень закрытых траекториях.

Освоив поворот с опорой на внутреннюю ногу вы получаете возможность кататься по учебному склону, выбирая любую удобную для вас траекторию движения. Делая повороты более открытыми, вы можете увеличивать скорость спуска и, наоборот, закрывая траекторию движения, можете снижать скорость. Если вы были не в состоянии проехать весь склон по прямой, то теперь, поворачивая, вы можете проехать его до конца.

Поворот с опорой на внутреннюю ногу является переходным учебным движением. Пытаясь обеспечить значительный угол закантовки внешней лыжи вы вынуждены сильно загружать внутреннюю ногу, используя ее исключительно для поддержания равновесия. При этом приходится держать ноги широко разведенными. Чем больший угол закантовки внешней лыжи вы хотите обеспечить, тем шире приходится вести лыжи и тем сильнее приходится сгибать внутреннюю ногу. При этом внутренняя лыжа в повороте плоско скользит по склону, не участвуя в процессе поворота и слегка проскальзывая, а это не очень хорошо с точки зрения контроля траектории. Попытка обеспечить в данном упражнении слишком большой угол закантовки для более крутого поворота приведет к тому, что лыжник, скорее всего, полностью завалится на внутреннюю ногу, что приведет к статичному и крайне некомфортному положению – лучше даже и не пробовать это делать

Базовый карвинговый поворот

Чтобы прогрессировать дальше, в поворот нужно добавить немного динамики. Пора переходить от учебного поворота с опорой на внутреннюю ногу к самому настоящему карвинговому повороту Попробуем заменить опору на внутреннюю ногу поддерживающим эффектом от действия центробежной силы.

Центробежная сила возникает в момент поворота и стремится опрокинуть тело лыжника наружу дуги. При этом она тем больше, чем выше скорость лыжника и чем меньше радиус поворота. Противодействуя центробежной силе, лыжник наклоняет тело внутрь поворота. Это автоматически увеличивает угол закантовки лыж и облегчает процесс поворота.

Первый опыт с центробежной силой проводим на том же самом учебном склоне, где мы осваивали поворот с опорой на внутреннюю ногу. Выполняем все тот же поворот с опорой на внутреннюю ногу, но перед тем как начать приседать на внутренней ноге и закантовывать внешнюю лыжу, некоторое время движемся по прямой, набирая скорость. Сконцентрируйтесь на своих ощущениях и постарайтесь почувствовать, что нового появилось в вашем повороте. Во-первых, поворот происходит быстрее, поскольку та же дуга проходится на большей скорости. Во-вторых, чтобы сохранить равновесие, вам уже не так необходима внутренняя нога. Скорее всего, вы по-прежнему в той или иной степени используете внутреннюю ногу для поддержания равновесия, однако наверняка заметили, что нагрузка на нее уменьшилась, а давление на внешнюю лыжу наоборот возросло. Тело сильнее отклоняется внутрь поворота, а это как раз и есть результат действия центробежной силы. Именно ради этого мы и выполняли начальный разгон. Теперь вы можете вести лыжи немного уже, поддерживая тот же, а возможно и больший угол закантовки внешней лыжи. И, наконец, самое главное - внутренняя лыжа также встает на кант и начинает участвовать в процессе поворота.

Переход от поворота с опорой на внутреннюю лыжу к базовому карвинговому повороту. По мере роста скорости тело наклоняется внутрь дуги. Одновременно внутренняя лыжа ставится на кант движением колена.

К выполнению карвингового поворота с закантовкой внутренней лыжи можно переходить постепенно, начиная с выполнения несильно закрытых поворотов с опорой на внутреннюю ногу.

По мере роста скорости ноги сводятся немного уже, а колено внутренней ноги подается к склону для обеспечения правильной закантовки внутренней лыжи. В момент перекантовки лыж по-прежнему продолжает использоваться опора на внутреннюю ногу. Поскольку новый поворот в этот момент еще не начался, центробежная сила на вас пока не действует и не может дать необходимую поддержку. Однако на этом этапе уже не обязательно обеспечивать себе полную устойчивость, как это делалось в подготовительном повороте с опорой на внутреннюю ногу. Вместо этого мы можем позволить себе небольшую потерю равновесия с заваливанием внутрь новой дуги, ведь мы уже почувствовали, как возникающая центробежная сила через несколько мгновений обеспечит нам необходимую опору.

На данном этапе обучения крайне важной является акцентированная закантовка внутренней лыжи.

При правильном выполнении карвингового поворота у лыжника должно возникать ощущение, что он ложится бедром внутренней ноги на склон.

Базовый карвинговый поворот на скорости. Обе лыжи активно участвуют в процессе поворота Угол закантовки внешней и внутренней лыжи практически одинаковый.

Нередко, поясняя технику базового карвингового поворота, некоторые инструктора предлагают обучаемому как бы сесть на стул, стоящий сбоку от лыж. Данное пояснение очень далеко от идеала, поскольку при подобном “свешивании” мягкого места внутрь поворота закантовка внутренней лыжи почти наверняка окажется недостаточной. А недокантованная внутренняя лыжа не сможет эффективно участвовать в процессе поворота.

Заметьте, что при спуске с поворотами ваша скорость стала немного ниже, чем при спуске по прямой. В то же время, ваши лыжи практически не тормозят при движении. Вы скользите ровно и плавно. В этом и заключается преимущество современной техники. Попытка повернуть на пологом учебном склоне, используя рулящий эффект проскальзывающих лыж (как в докарвинговой технике), скорее всего привела бы к полной остановке.

Потратив некоторое время на отработку данных упражнений, можете считать, что вы пополнили свой арсенал первым настоящим карвинговым поворотом. При его правильном выполнении ваши лыжи должны оставлять на снегу два идеально четких нитевидных следа. Если чистой дуги не получается, попробуйте проанализировать следующий список характерных ошибок.

Типичные ошибки

Недостаточный угол закантовки.

Для успешного освоения техники карвингового поворота закантовка внешней лыжи должна быть максимальной. Недостаточно закантованная лыжа, как правило, срывает чистую дугу и не дает обучаемому почувствовать надежной опоры в повороте. Особенно сильно недокантовка внешней лыжи может сказываться в тот момент, когда вы пробуете увеличить скорость, на которой выполняются упражнения.

Средства борьбы: Поддерживайте широкое положение лыж, следите, за тем, чтобы внутренняя нога в повороте была согнута, а внешняя максимально распрямлена. При выполнении поворота новичок может ошибочно заменять широкое ведение лыж сильной разножкой, акцентировано отводя внешнюю лыжу не вбок, а назад. Широкое ведение позволяет лыжнику максимально увеличить угол закантовки внешней лыжи за счет расширения зоны равновесия, а заменив широкое ведение утрированной разножкой, лыжник полностью теряет эту возможность.

Загрузка разноименных кантов.

Такая ошибка часто возникает при выполнении подготовительных поворотов с опорой на внутреннюю ногу. Как правило, проблема связана либо с чрезмерно широким ведением лыж, либо с недостаточным сгибанием опорной внутренней ноги. В результате обе лыжи оказываются стоящими на внутренних кантах. В подобной ситуации каждая из них стремится повернуть в свою сторону. В результате поворот не получается, а лыжник начинает бороться с лыжами, которые стремятся съехаться навстречу друг другу.

Средства борьбы: Следите, чтобы внутренняя лыжа была, как минимум, плоско поставлена на склон. Сильнее сгибайте внутреннюю ногу, при необходимости используйте ангуляцию внутренней ноги в колене – подайте колено внутренней ноги внутрь поворота. В самых тяжелых случаях, если ничего не помогает, попробуйте выполнить карвинговый поворот с опорой на внутреннюю ногу по этапам: Начните спуск по прямой, ноги вместе. Присядьте на двух ногах, после чего оторвите от склона одну из них и отставьте ее вбок, приняв положение необходимое для поворота с опорой на внутреннюю ногу. Если движение по дуге началось без проблем, снова сведите ноги вместе и повторите упражнение в другую сторону. Почувствовав, что упражнение получается уверенно, попробуйте больше не собирать ноги вместе, а сразу перекантовывать лыжи при широком ведении.

Разгрузка лыж в начале поворота.

Как правило, данная ошибка преследует тех, кто переходит на новые лыжи, имея за плечами солидный багаж катания с использованием докарвинговой техники. Разгрузка лыж при выполнении базового карвингового поворота не нужна и, более того, опасна с точки зрения совершенствования техники. Дело в том, что у лыжника, разгружающего лыжи на входе в поворот, слишком велик соблазн начать разворачивать их самому. Ведь сделать это совсем просто, контакт со снегом у разгруженных лыж минимален, казалось бы чего проще чуть-чуть помочь лыжам, развернув их в нужном направлении. Однако делать это нельзя ни в коем случае. Лыжи в карвинговом повороте начинают поворачивать сами после перекантовки, а не после разворота относительно направления движения. К сожалению, у некоторых “опытных” лыжников с годами вырабатывается настоящий рефлекс вращать разгруженные лыжи. Именно поэтому на начальных этапах овладения карвинговой техникой им нужно особенно следить за тем, чтобы не создавать условий, когда могут включится вредные стереотипы поведения.

Средства борьбы: Полностью отключите работу рук, зафиксировав их в нейтральном положении – активная работа руками сильно облегчает выполнение всяческих приемов разгрузки лыж. Проследите за последовательным соблюдением требований к выполнению базового поворота с опорой на внутреннюю лыжу. В первую очередь следите за тем, чтобы вход в поворот начинался ПЛАВНЫМ сгибанием новой внутренней ноги. Типичной ошибкой в данном случае является то, что лыжник сначала разгибает согнутую ранее бывшую внутреннюю ногу, а затем начинает сгибать другую ногу. Эффекта разгрузки от разгибания зачастую оказывается достаточно для того, чтобы сорвать новую зарождающуюся дугу.

Попытки руления

Под рулением подразумевается независимый разворот лыж стопами, аналогичный тому, что выполняется при хоккейной остановке. Как правило, соблазн помочь своим лыжам повернуть возникает в самом начале нового поворота в случае, когда склон кажется вам пугающе крутым или жестким. Чаще данная ошибка встречается у крупных, физически сильных мужчин, впервые встающих на лыжи, поскольку для руления стопами лыжник должен обладать хорошей физической формой.

Средства борьбы: В первую очередь правильно подберите учебный склон. На начальных этапах отработки не закрывайте повороты, максимально распрямляя траекторию движения (Внимание!!! Это возможно только на правильно подобранном учебном склоне). Заставьте себя поверить в то, что вы не знаете, в какую сторону начнут поворачивать ваши лыжи при выполнении тех или иных приемов. Пассивно наблюдайте за поведением лыж, не пытаясь навязывать им свою волю.

Убегание внешней лыжи

Внешняя лыжа вдруг перестает поворачивать и внезапно начинает двигаться по прямой, как бы «убегает в сторону», пытаясь при этом посадить вас на поперечный шпагат. Как правило, данная ошибка возникает при чрезмерной загрузке внутренней лыжи, при этом практически разгруженная внешняя лыжа перестает прогибаться, но все еще сохраняет контакт со снегом. Как следствие лыжа, цепляя носком, стремится двигаться по прямой.

Средства борьбы: Уменьшите загрузку внутренней лыжи. Иногда для этого следует держать лыжи немного уже. Иногда достаточно слегка разогнуть внутреннюю ногу.

Наращивание сложности спусков

Если катание по учебным склонам уже не представляет для вас никаких сложностей, можно попробовать перейти на склон чуть покруче. Но не забудьте проверить, можете ли вы досчитать до десяти, катаясь по прямой по новому склону. Если вы не в состоянии выполнить два чистых поворота подряд с последующей гарантированной и безопасной остановкой, возвращайтесь на пологий склон - вы пока не готовы к увеличению сложности спусков. Особо следите за начальной фазой нового поворота. Если в момент перекантовки и входа в новую дугу лыжи начинают проскальзывать, а вы не в состоянии быстро искоренить эту проблему, нужно срочно вернуться на более простой склон, где такая проблема не возникала. Скорее всего, эта ошибка связана с тем, что при увеличении сложности спуска вы подсознательно стремитесь ускорить процесс поворота, “помогая” своим лыжам, а делать это ни в коем случае не следует. Покатайтесь денек там, где вы можете спокойно довериться своим лыжам, и снова попробуйте выйти на более сложный склон.

Торможение в повороте

На учебном склоне в процессе освоения карвинговой техники вопросы торможения не должны отвлекать вас от главного - максимально чистого и, как следствие, быстрого скольжения в дуге. Если скорость кажется вам чрезмерной, лучшим техническим приемом на начальном этапе обучения будет остановка. Постепенно пороговая величина скорости, на которой вы начинаете чувствовать дискомфорт, будет увеличиваться и необходимость останавливаться сменится желанием разогнаться посильнее. Переходя на более сложные склоны, начинающий лыжник неизбежно снова столкнется с необходимостью контролировать свою скорость в процессе спуска. В то же время, на достаточно сложном склоне полная остановка не всегда бывает оправданной, а порою и просто невозможной. Таким образом, наращивая сложность спусков, не лишним будет провести ревизию приемов контроля за скоростью. Необходимо научиться сбрасывать излишки скорости, не прибегая к полной остановке.

Фактически для контроля скорости в процессе спуска следует просто выполнить несколько некачественных поворотов, воспользовавшись списком ошибок из предыдущей главы как руководством к действию. Если при этом вы умудритесь удержаться на ногах, то ваши скребущие в повороте лыжи неминуемо погасят излишки скорости – ШУТКА. На самом деле, техника правильного выполнения тормозящих поворотов в режиме проскальзывания достаточно сложна и если вы почувствуете, что поворот с торможением у вас не получается, то, может быть, на первых порах и вовсе не стоит тратить время на его освоение. Ограничьтесь активным использованием торможения в заключительной фазе дуги. Для этого измените в конце дуги режим взаимодействия ваших лыж со снегом, перейдя от резаного скольжения к проскальзыванию. Если, выкатываясь из очередного поворота, вы уменьшите угол закантовки, то в какой-то момент лыжи прервут чистое скольжение и начнут проскальзывать. Еще лучше, если одновременно с уменьшением угла закантовки вы выполните небольшой разворот лыж за счет независимого разворота ступней (бракаж), как это делалось при хоккейной остановке.

Осваивая данное движение, проведите несколько экспериментов с амплитудой разворота лыж. Попробуйте добиться того, чтобы лыжи, чуть притормозив, снова перешли в режим резаного скольжения, или, напротив, сильно разворачивая их относительно направления движения, добейтесь практически полной остановки.

Главное, о чем всегда нужно помнить, это то, что приемы контроля скорости следует выполнять как разовую акцию между сериями из нескольких чисто выполненных поворотов. Если вы замечаете, что в каждом повороте вы так или иначе прибегаете к умышленному или неумышленному торможению, немедленно уходите на более легкий склон. Это значит, что ваш технический уровень пока не позволяет кататься на сложном склоне без вреда для собственной техники, а может быть и для собственного здоровья. Не волнуйтесь и не расстраивайтесь, работайте над собой и через некоторое время вы вернетесь на этот склон во всеоружии

Совершенствуем базовую карвинговую технику

На следующем этапе обучения основной задачей станет совершенствование техники базового карвингового поворота. Грубо говоря, вам предстоит научиться выполнять его на больших скоростях и на склонах большей крутизны. Переход к новым склонам и скоростям автоматически поставит перед вами целый ряд новых вопросов и проблем.

Но в целом задача остается предельно простой, а именно – поддерживать необходимую закантовку лыж и сохранять равновесие.

Условия равновесия. Динамика бокового равновесия

Человек - существо прямоходящее. Всю свою жизнь мы оттачиваем один и тот же навык поддержания равновесия. С точки зрения физики, чтобы не упасть человек должен обеспечить, чтобы вертикальная линия проведенная из центра тяжести (центра масс) не выходила за границы площади опоры. В повседневной жизни, потеряв равновесие, например, на скользкой тропинке по пути на гору, нам достаточно сделать шаг в сторону падения, расширив тем самым площадь опоры, и таким образом восстановить равновесие.

Вставая на лыжи, мы попадаем в несколько иные условия. Поскольку на лыжах мы непрерывно куда-нибудь поворачиваем, на нашу устойчивость начинает активно влиять центробежная сила, возникающая всякий раз, как только мы начинаем менять направление движения. В принципе, каждый из нас так или иначе встречался в своей жизни с центробежной силой, и все мы знаем, что для того, чтобы не упасть в повороте, нужно наклоняться внутрь дуги. Так, например, делают все велосипедисты и мотоциклисты, и даже сидя в автомобиле, мы наклоняем тело в ту сторону, куда поворачиваем. Казалось бы и на лыжах все должно происходить в точности так же, однако отличия существуют и носят принципиальный характер.

Условия равновесия лыжника в повороте.

В процессе поворота на лыжника действуют сила тяжести и центробежная сила. Причем центробежная сила возрастает по мере того, как лыжник наклоняется внутрь поворота. Это связано с тем, что угол закантовки при наклоне тела растет, а это приводит к уменьшению радиуса поворота и, следовательно, к увеличению центробежной силы. Рассмотрим, как меняются условия равновесия лыжника в зависимости от степени наклона тела внутрь дуги.

Если наклон внутрь поворота недостаточен, тело лыжника будет опрокидываться наружу дуги (рис 1). По мере того, как тело лыжника смещается наружу поворота, центробежная сила ослабевает. Однако полностью она исчезнет только, когда лыжник примет вертикальное положение, т.е. лыжи встанут на склон абсолютно плоско.

Если лыжник закладывает тело глубже внутрь дуги, то наступает момент, когда суммарная сила, приложенная к центру тяжести лыжника, проходит через точку опоры внешней лыжи Рис (2). С этого момента тело лыжника обретает устойчивое равновесие. Дальнейшее смещение центра тяжести внутрь дуги приводит к перераспределению давления между внешней и внутренней лыжами. При этом лыжник продолжает находится в устойчивом равновесии с опорой на обе ноги.

Продолжая наклоняться внутрь дуги, лыжник попадает в положение, когда вектор равнодействующей силы проходит через точку опоры канта внутренней лыжи. Равновесие здесь все еще возможно, но вся нагрузка приходится на внутреннюю ногу – внешняя лыжа полностью разгружена Рис (3).

Дальнейший наклон внутрь дуги приведет к неконтролируемому заваливанию тела лыжника. При таких условиях равновесие невозможно, а последствия фатальны Рис (4).

Таким образом, наклоняя тело внутрь дуги, лыжник попадает в одну из трех зон:

I – зону опрокидывания наружу дуги;

II – зону устойчивого равновесия;

III – зону фатальной потери равновесия.

С ростом скорости, а также с переходам на лыжи с более ярко выраженной карвинговой геометрией зона I расширяется, а зона III сокращается. Это означает, что лыжник может смелее закладывать корпус внутрь дуги, так как вероятность ошибок, связанных с потерей равновесия, сокращается. Необычайно интересным следствием изложенного является тот факт, что, в принципе, на достаточно высокой скорости зона фатальной потери равновесия может полностью исчезнуть. В разделе “Динамический Карвинг” мы подробно рассмотрим, как это влияет на технику катания. Но сейчас, когда мы только начинаем наращивать скорость, нам это пока не настолько важно.

Изменение положения зон равновесия в зависимости от скорости лыжника и геометрии его лыж.

Принципиальным для равновесия лыжника является то, что недостаточный наклон корпуса внутрь дуги не является фатальным, т.е. не может привести к падению. Одновременно здесь таится основная сложность перехода на действительно экспертный уровень катания для лыжников, катающихся, что называется, по ощущениям. Как правило, они очень быстро усваивают, что кататься с недостаточным закладыванием корпуса внутрь дуги легко и безопасно, и не стремятся к достижению максимальных углов наклона корпуса в повороте. Подобное катание приводит к тому, что радиус выполняемого поворота оказывается достаточно большим (движение в повороте больше напоминает спуск по прямой), а это, в свою очередь, ограничивает возможности контроля траектории и скорости движения лыжника. На простых учебных склонах человек может не замечать этого, однако с выходом на сложный склон он попадает в ситуацию, когда скорость начинает бесконтрольно нарастать Обычно это происходит именно потому, что на начальных этапах обучения человек пренебрегал отработкой навыков максимально глубокого закладывания тела в дугу поворота. . Как правило, лыжник, не привыкший глубоко ложиться внутрь дуги, не может сразу перестроится и начинает борьбу со скоростью, срывая чистое резаное ведение лыж.

Борьба с инерцией

К сожалению, ни один лыжник не в состоянии 100% времени поддерживать свои лыжи в режиме резаного скольжения. Лыжи могут потерять чистую дугу в результате ошибок лыжника. В ряде случаев лыжник может умышленно срывать чистое ведение (см Рис Эберхартер Контроль траектории ) .

Процесс восстановления режима чистого скольжения крайне сложен. В первую очередь это связано с тем, что лыжник, переходя от проскальзывания к чистому резаному ведению, должен погасить инерцию поперечного движения своих лыж. При этом, как правило, он находится в крайне жестких временных рамках, поскольку должен соблюдать определенную траекторию спуска, поддерживать определенный ритм поворотов.

Что же делать лыжнику, если несмотря на все старания его лыжи потеряли чистое резаное скольжение?

Почувствовав, что лыжи начали проскальзывать, вполне естественным будет попытаться увеличить угол закантовки. Естественно, если проскальзывание было вызвано недостаточной закантовкой лыж, то восстановить правильный угол закантовки необходимо в первую очередь.

Восстановление резаного скольжения

1. Предоставить лыжам возможность самим гасить проскальзывание.

2. Развернуть лыжи в направлении соскальзывания.

3. Гасить инерцию поперечного движения сгибанием.

Далее можно просто уповать на свои лыжи. В принципе, проскальзывающие лыжи могут погасить инерцию поперечного движения и перейти в режим резаного скольжения. Но для этого лыжам потребуется определенное время, а у лыжника не всегда есть в запасе те несколько десятых секунды, необходимые для восстановления контроля над лыжами. Кроме того, при этом следует учитывать, что против вас продолжает действовать скатывающая сила, а она стремится помешать лыжам прекратить проскальзывание. В наиболее неблагоприятной ситуации (например, на очень жестком и достаточно крутом склоне) торможения проскальзывающих лыж может оказаться недостаточно для того, чтобы прекратить проскальзывание. И вы так и будете продолжать скрести по склону до бесконечности, если не предпримете более эффективных действий.

Наиболее эффективное средство борьбы с проскальзыванием - воспринять новое направление вашего движения как должное. Не следует стремиться во что бы то ни стало довести сорванную дугу. Вместо этого нужно развернуть лыжи в том направлении, куда вас тащит по инерции и, закантовав их, восстановить чистое ведение. Возможно при этом вам даже придется начать новый поворот в другую сторону. Подобная техника еще в докарвинговую эпоху являлась наиболее эффективной при свободном катании по обледенелым склонам.

Другим техническим приемом для восстановления чистого резаного ведения является кратковременная амортизация бокового соскальзывания за счет активного сгибания. Ваши ноги как бы уступают давлению со стороны склона на ваши лыжи. Вы начинаете складываться за счет активного сгибания. За время сгибания лыжи успевают врезаться в склон, и в тот момент, когда сгибание заканчивается, способны надежно противостоять кратковременному возрастанию давления, неизбежно возникающему в конце вашего “приседания”.

Эффективность данного нехитрого приема построена на том, что лыжа, врезавшаяся в дугу, способна противостоять значительным нагрузкам, в то время, как проскальзывающая лыжа не способна эффективно сопротивляться инерции движения в поперечном направлении. Складываясь, вы даете вашим лыжам выигрыш во времени для того, чтобы эффективно “окопаться” . К явным недостаткам данного способа борьбы с проскальзыванием относится то, что в случае, когда вы в самом начале были достаточно плотно сгруппированы, вам может элементарно не хватить амплитуды для амортизации. Этот технический прием чаще применяется в случаях, когда лыжи умышленно выводятся из режима чистого резанного скольжения ( см. гл. “Короткие резаные повороты с разгрузкой” ).

Контроль траектории.

Кратчайшее расстояние из точки А в точку В - по прямой.

—Эвклид

В предыдущих разделах книги вопросы контроля траектории практически не рассматривались. На начальных этапах освоения техники карвинга принципиально важной является установка на то, чтобы не пытаться навязывать лыжам траекторию движения. Лыжник должен почувствовать, куда хотят скользить его лыжи, и не мешать им.

У спортсменов на трассе ситуация совершенно иная, им необходимо непрерывно навязывать лыжам свою волю, чтобы втиснуть траекторию спуска с жесткие рамки трассы. Ради оптимальной траектории порой приносится в жертву все, даже чистота ведения.

Стефан Эберхартер на трассе гигантского слалома (Олимпиада 2002. Солт Лейк Сити). На кинограмме хорошо видно, что спортсмен при входе в поворот разворачивает лыжи поперек траектории (кадр № 6), тем самым выполняя поворот с сильным проскальзыванием. Это позволяет ему сохранить оптимальную траекторию движения, пожертвовав чистотой ведения и, соответственно, скоростью. В данном конкретном случае жертва была оправдана, как говорится, победителей Олимпиад не судят.

Экспертное катание лежит где-то посередине. Для свободного катания выбор траектории не настолько важен, чтобы жертвовать ради этого красотой и стилем, однако, именно творчески подходя к выбору пути на склоне, можно значительно расширить границы своих возможностей.

В первую очередь, контроль траектории спуска необходим для того, чтобы выходить на действительно сложные крутые склоны, не теряя при этом лица - не прибегая к постыдному соскальзыванию в каждом повороте для того, чтобы сохранить скорость движения на приемлемом уровне. Вы скорее всего замечали, что при попытке выйти на очень крутой и жесткий склон ваша скорость начинает бесконтрольно нарастать. Поддерживать чистую дугу в этих условиях вы не в состоянии из соображений элементарной безопасности. Данная проблема связана с тем, что ваша траектория недостаточно закрытая и плотная (под словом плотная здесь и далее подразумевается траектория спуска с минимально возможными радиусами поворотов). Скорее всего, вы выполняете повороты слишком большого радиуса и недостаточно полно закрываете каждый поворот.

Помимо контроля скорости, плотная, сильно закрытая траектория движения при чистом ведении лыж многократно увеличивает центробежные нагрузки на лыжника – человек начинает ощущать скорость не только обычными органами чувств, но и всеми мышцами и связками. Если вы ищете в спусках с гор новых ощущений и выброса адреналина - вам необходимо испытать это на себе.

Контроль траектории за счет закрытия поворота.

Этот прием доступен лыжнику с практически любым уровнем подготовки. Просто не спешите со входом в новый поворот, затягивайте дугу насколько это возможно. В итоге ваша траектория максимально удлинится, а скорость, с которой вы движетесь по склону, уменьшится. Затягивая вход в новый поворот, можно даже заставить лыжи двигаться вверх по склону, эффективно гася излишки скорости, причем все это будет происходить без потери чистоты ведения дуги.

Торможение при закрытии дуги.

На словах все выглядит достаточно просто, однако даже при таком немудреном способе контроля траектории возможны грубые ошибки:

Потеря чистого ведения в конце дуги. Еще в самом начале практической части данной книги мы договорились о том, что не будем смешивать приемы торможения и чистого скольжения. Тем не менее, очень многие бучаемые при попытке максимально закрыть дугу поворота переходят в конце поворота в режим проскальзывания. Как и всегда в случае со срывом чистой дуги, данная ошибка проистекает от желания помочь своим лыжам повернуть (в данном случае довернуть). Помните, что закрытие дуги поворота не означает необходимости предпринимать какие-то специфические действия. Просто нужно дождаться, когда ваши лыжи сами закроют поворот, и, естественно, не мешать им.

Попытка перевести дугу в траверс. Если ваши лыжи движутся в режиме резаного ведения, перевести дугу в прямолинейный траверс невозможно - лыжи все равно будут продолжать поворот. В данном случае суть проблемы заключается в том, что лыжник проходит все основные фазы поворота успешно, но все же ощущая, что скорость еще великовата, медлит с переходом в новый поворот, пытаясь еще немного проехать поперек склона. При этом он, как правило, расслабляется, раскантовывает лыжи, распрямляет траекторию движения, и, в результате, теряет опору на центробежную силу, а следовательно, и необходимую динамику для входа в следующий поворот.

Уплотнение дуги за счет закантовки лыж.

Радиус поворота тем меньше, чем больше угол закантовки лыжи. Следовательно, если лыжник стремится достичь максимально плотной траектории движения, угол закантовки лыж должен быть максимальным.

Первое, о чем необходимо позаботиться, это максимально глубокое закладывание тела внутрь дуги. В современной технике угол закантовки в первую очередь задается наклоном туловища. Сигналом к тому, что вы достаточно глубоко наклонились внутрь дуги будет возрастание давления на внутреннюю лыжу. Это означает, что вы уже находитесь достаточно далеко в зоне II (см. Рис “зоны равновесия”) и дальнейший наклон внутрь дуги может быть чреват потерей устойчивости.

В случае, когда дальнейшее закладывание тела внутрь дуги невозможно в силу того, что вы можете уйти из зоны устойчивого равновесия, а желаемый угол закантовки еще не достигнут, на помощь приходят приемы ангуляции.

Уплотнение дуги за счет скорости. Выбор лыж для продвинутого горнолыжника.

Как вы уже наверно заметили, карвинг без скорости невозможен. Альфа и Омега современной карвинговой техники - центробежная сила. И она будет тем больше, чем выше скорость вашего движения. Увеличивая скорость, вы можете все глубже и глубже закладывать тело внутрь дуги поворота. Угол закантовки при этом будет увеличиваться, а радиус поворота сокращаться. На первый взгляд, траектория движения автоматически должна уплотняться при катании на более высоких скоростях. На самом деле, с увеличением скорости горнолыжника поджидает ряд неприятных сюрпризов.

Лыжник, катающийся на большой скорости на лыжах с предельно большим боковым вырезом (радиус бокового выреза у современных слаломных моделей и лыж для радикального карвинга может доходить до 8-9 метров), может столкнуться с парадоксальной на первый взгляд ситуацией – ЛЫЖИ НЕ ХОТЯТ ЗАКРЫВАТЬ ДУГУ. Вроде бы вы все делаете правильно, но вместо того, чтобы выписывать красивые округлые дуги, ваши лыжи мечутся под вами из стороны в сторону, не давая как следует насладиться процессом поворота.

Формально это не является результатом ваших ошибок в базовой технике. Скорее наоборот, возникновение данной проблемы сигнализирует о том, что вы готовы продолжить изучение карвинговой техники на новом, более высоком уровне.

Если вы хотите контролировать вашу траекторию за счет закрытия поворота - снизьте скорость катания, она должна быть ниже критической для ваших лыж (см Приложение).

Если при возникновении подобной ситуации вы не желаете снижать скорость катания, можно порекомендовать поменять лыжи. Достаточно встать на лыжи с менее выраженным боковым вырезом и от проблемы не останется и следа. На этапеобучения карвингу рекомендуется иметь лыжи с радиусом бокового выреза не более 15 м. Такие лыжи хорошо работают на умеренной скорости, комфортной для начинающего лыжника. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на более высокой скорости, достаточно будет перейти на лыжи с боковым вырезом порядка 18 – 20 метров. В первый момент такие лыжи могут показаться вам несколько неповоротливыми и туповатыми, однако по мере набора скорости они оживут и обеспечат вас необходимой энергией в повороте, сохранив при этом управляемость и предсказуемое поведение. Именно лыжи с умеренными радиусами бокового выреза идеально подходят для продвинутого лыжника, не ставящего перед собой сверхзадач и стремящегося просто кататься в свое удовольствие.

Однако существует иной путь. Хотите кататься на больших скоростях – забудьте о попытках затянуть дугу и сосредоточьтесь на максимально глубоком закладывании тела внутрь нового поворота (см. Динамический карвинг).

Стойка горнолыжника

При обсуждении фундамента горнолыжной техники нельзя обойти вниманием то, как мы стоим на лыжах. Зачастую под стойкой подразумевают равновесное положение тела горнолыжника при движении траверсом (по прямой под некоторым углом к линии склона). В этом контексте правильным считается следующее положение:

Стойка горнолыжника: Все суставы немного согнуты. Корпус слегка развернут вниз по склону. Вес тела преимущественно перенесен на нижнюю лыжу. Верхняя лыжа немного вынесена вперед (положение разножки). Руки немного разведены в стороны и вынесены вперед. Палки отведены назад легким напряжением кисти.

Достаточно распространенная ошибка при катании на лыжах связана с тем, что некоторые лыжники стараются непрерывно сохранять при катании “правильную стойку” – читай “стойку косого спуска”.

Из элементов описанной выше стойки косого спуска при нормальном катании сохраняются, главным образом, рекомендации для положения верхней части тела горнолыжника. Корпус лыжника действительно всегда должен быть слегка развернут вниз по склону. Что же касается других элементов, следует отметить, что в современной горнолыжной технике стойки как таковой не существует. Посмотрите, как выглядят сильнейшие лыжники мировой элиты в некоторые моменты своего катания. Лыжник в процессе движения обретает устойчивость и равновесие только для того, чтобы в следующее мгновение снова потерять его. В таком состоянии говорить о том, чтобы поддерживать какую-либо стойку, не приходится. Скорее, следует говорить о наборе рекомендаций, которых нужно придерживаться на протяжении тех или иных фаз поворота, выполняя те или иные движения.

Элита Слалома (Слева направо сверху вниз)

Ж.-П. Видаль,

Б. Райх,

Б. Миллер,

И. Костелич.

Передне-заднее равновесие.

Теоретически, лыжник имеет достаточно большой запас прочности для поддержания равновесия в передне-заднем направлении - жесткие ботинки и значительная длина лыж сильно увеличивают площадь опоры лыжника, позволяя в принципе достаточно сильно отклоняться как вперед, так и назад без риска потери равновесия. Однако, сильно отклоняться от центрального положения не следует. В первую очередь это связано с тем, что современные лыжи не слишком приспособлены для катания с сильным отклонением от центра лыжи. Чрезмерная загрузка носка или пятки может привести к срыву дуги поворота или к рывку лыжи в сторону, не говоря уже о том, что вы можете просто выпустить лыжи из-под себя.

Говоря о необходимости поддержания центральной загрузки лыж, следует учитывать, что поддерживать ее на протяжении всего спуска, строго говоря, невозможно. Отклонения тела горнолыжника от центрального положения неизбежны и, более того, необходимы, однако в современной технике подобные отклонения носят, как правило, превентивный или компенсационный характер. Иными словами, отклонения от центральной загрузки лыж используются, в конечном счете, лишь для того, чтобы в процессе поворота загрузка лыж, насколько это возможно, была бы максимально близкой к центральной. Как правило, лыжник способен сохранять передне-заднее равновесие интуитивно, подобно тому, как мы сохраняем равновесие при ходьбе, несмотря на то, что стопа в начале шага касается земли пяткой, а в конце носком. Главное помнить о том, что в фазе полноценного ведения дуги поддержание центральной загрузки лыжи - непременное условие успеха.

При необходимости правильность поддержания передне-заднего равновесия можно легко проверить, последив как распределено давление вашей голени на голенище ботинка в момент выполнения поворота. Во время ведения дуги вы должны обязательно чувствовать давление на переднюю стенку голенища. Кратковременные отклонения назад с опорой на заднюю стенку допустимы, однако непрерывное давление на заднюю стенку голенища свидетельствует о серьезных ошибках в технике. Самый простой способ подкорректировать свою стойку в этом случае – чуть больше согнуться в пояснице, подав верхнюю часть туловища немного вперед.

Реже ошибки в передне-заднем равновесии могут быть обусловлены неправильным подбором или настройкой горнолыжных ботинок. Простейший способ удостовериться, что с вашей обувью все нормально, это попробовать выполнить глубокий присед в лыжных ботинках, но без лыж. Если вы не можете поддерживать равновесие и заваливаетесь назад, возможно наклон вперед голенища ваших ботинок недостаточен. Некоторые модели имеют регулировочные приспособления для увеличения наклона голенища вперед. Иногда решить проблему может поднимающая пятку подкладка, помещенная между внешней жесткой оболочкой ботинка и внутренним чулком. Если подобная регулировка не дала результатов, ботинки лучше поменять на модель, в которой вы можете поддерживать равновесие в глубоком приседе.

Проблемы с поддержанием передне-заднего равновесия не всегда связаны с ошибками в технике. Иногда потеря равновесия может быть обусловлена слишком высокой скоростью движения лыжника или излишне крутой дугой выполняемого поворота. Это возникает, когда лыжник оказывается физически не готовым к тому, чтобы справится с задачей поддержания передне-заднего равновесия. Как правило, подобная ситуация возникает при выполнении предельно коротких поворотов.

Олимпийский чемпион 2002 в слаломе Жан Поль Видаль на трассе. Видно, как спортсмен в конце дуги не успевает компенсировать потерю передне-заднего равновесия. Лыжник вынужден восстанавливать равновесие после вылета ногами вперед в завершающей фазе дуги поворота (центральная часть кинограммы).

Повороты длинные и короткие.

Радиус поворота в современной горнолыжной технике во многом определяется геометрией лыж. Изменяя угол закантовки, лыжник может влиять на радиус поворота, уменьшая его по мере увеличения угла закантовки. Современные лыжи на жестком склоне не способны писать дугу с радиусом большим, чем собственный радиус бокового выреза. На практике, необходимость противодействия центробежной силе приводит к наклону лыжника внутрь поворота, увеличивая угол закантовки и еще большее уменьшая радиус поворота. После пересечения линии падения склона к углу закантовки, созданному отклонением тела горнолыжника внутрь поворота, добавляется угол наклона склона. Это приводит к дополнительному сокращению радиуса дуги.

Райан Шоенфелдер в на трассе слалома (комбинация, Олимпиада Солт Лейк Сити). Классический пример короткого слаломного поворота в исполнении слаломиста новой школы. Четко видно, что спортсмен выполняет поворот с радиусом порядка собственного роста.

Деление поворотов на короткие и длинные во многом условно. Тем не менее, существует принципиальный момент, определяющий отличия в технике выполнения поворотов большого и малого радиусов. Главным здесь является соотношение характерных размеров системы лыжник-лыжи, а именно роста лыжника и радиуса выполняемого поворота. Для тех, кто ничего не понял в предыдущей фразе, поясню: лыжник, выполняющий поворот радиусом порядка 10 метров на трассе слалома-гиганта, поворачивая, движется поступательно по дуге. Скорость поступательного движения тела горнолыжника сравнима со скоростью движения его лыж. Выполняя поворот с радиусом в несколько метров на трассе специального слалома, лыжник не столько движется поступательно, сколько разворачивается (вращается). В этот момент лыжи движутся значительно быстрее, чем центр масс системы лыжник-лыжи. В качестве иллюстрации (но ни в коем случае не в качестве руководства к действию) представьте себе, что вы попытались выполнить поворот, схватившись руками за дерево или за стоящего на склоне приятеля. Тело ваше останавливается, а ноги вместе с лыжами выполняют экстремально короткий поворот. При этом вас (вместе с приятелем) так закрутит, что о входе в следующий поворот вы не успеете даже подумать. Прежде, чем войти в следующий поворот на трассе специального слалома, или просто катаясь короткими дугами на лыжах соответствующей геометрии, лыжник сталкивается с необходимостью каждый раз гасить инерцию подобного вращения. Именно этим объясняется то, что в период, когда современная карвинговая техника стала активно использоваться ведущими спортсменами в специальном слаломе, вылеты с трассы ногами вперед стали обычной картиной на соревнованиях.

Боде Миллер во второй попытке слалома в олимпийской комбинации (Солт Лейк Сити 2002). Заканчивая крутой поворот влево, лыжник сильно подаёт туловище вперед, сгибаясь в голеностопах. Несмотря на это, в момент входа в следующий поворот ему все же не удается избежать значительного отклонения тела назад. Тем не менее, лыжнику удается избежать потери контакта лыж со склоном.

Закантовка лыж. Приемы ангуляции.

Разобравшись с равновесием, переходим к исследованию приемов закантовки лыж. В современной горнолыжной технике основным техническим приемом, обеспечивающим закантовку лыж, является наклон корпуса внутрь поворота. Однако, возможности повлиять на угол закантовки этим не исчерпываются. Дополнительным инструментом, регулирующим угол закантовки лыж, служат приемы ангуляции.

Ангуляция (от латинского angle – угол) - это сознательное сгибание отдельных частей тела горнолыжника с целью увеличения угла закантовки лыж. В горнолыжной технике существует два базовых способа ангуляции - в коленях и в бедрах.

Основные приемы ангуляции:

a) ангуляция в коленях;

b) ангуляция в бедрах;

c) ангуляция в бедрах с использованием угло-винтового положения;

d) ангуляция при широком ведении

Ангуляция в коленях – самый тривиальный способ увеличить угол закантовки. Что может быть проще, чем подать колени вбок? Некоторые лыжники иногда отождествляют данное движение и ЗАКАНТОВКУ ЛЫЖ ВООБЩЕ. При ангуляции коленями в движении участвуют только ноги, что позволяет выполнить движение достаточно быстро и без сколько-нибудь значительного влияния на равновесие лыжника.

Главная проблема, связанная с ангуляцией коленей, заключена в том, что амплитуда данного движения невелика. Строго говоря, наши колени вообще не способны гнуться в бок. Выполняя ангуляцию в коленях, на самом деле мы осуществляем сложный комплекс движений в коленных и тазобедренных суставах. Угол, на который можно отвести колени в сторону, ограничен. Более того, амплитуда ангуляции коленей зависит от того, насколько согнуты ваши ноги. Попробуйте выполнить ангуляцию в коленях, когда вы стоите на прямых ногах. Вряд ли вы сможете это сделать. Согните ноги и вы почувствуете что можете существенно увеличить амплитуду отклонения коленей вбок. Следует иметь ввиду, что сильно ангулированное колено подвержено повышенной травмоопасности – нога в таком положении плохо переносит большие нагрузки, возникающие при катании.

Ангуляция в бедрах – Сгибаясь в бедрах, горнолыжник способен существенно сильнее влиять на угол закантовки лыж. Амплитуда движения в данном случае может достигать нескольких десятков градусов. Однако, поскольку в данном случае в работе участвует все тело горнолыжника, ангуляция в бедрах – движение несколько более медленное, чем ангуляция коленями.

Амплитуду ангуляции в бедрах можно увеличить, используя угло-винтовое положение. Угло-винтовым положением называют разворот корпуса лыжника наружу поворота, в то время как выполняется ангуляция в бедрах. При этом боковое сгибание в пояснице для ангуляции в бедрах заменяется сгибанием вперед со значительно большей амплитудой. Однако, в случае использования угло-винтового положения ноги лыжника оказываются как бы скрученными. При этом затруднятся сгибание ног в коленях, а ангуляция коленями становится практически невозможной. В случае ангуляции с использованием угло-винтового положения типичной ошибкой становится недостаточный угол закантовки внутренней лыжи.

Ангуляция при широком ведении (современный тип ангуляции)

Ангуляция при широком ведении

В современной горнолыжной технике ангуляция в коленях и ангуляция в бедрах в чистом виде почти не применяются. С использованием широкого ведения лыж стало возможным применение комбинированного типа ангуляции, когда внешняя в повороте нога ангулирована за счет ангуляции в бедрах, а внутренняя нога ангулируется одновременно и в бедре и в колене. При этом угло-винтовое положение тела практически не используется, поскольку в этом случае затрудняется эффективная ангуляция в колене для внутренней ноги.

Современный тип ангуляции использует преимущества каждого из базовых типов ангуляции и, в тоже время, избавлен от их недостатков.

При ангуляции в бедрах в первую очередь ограничен угол ангуляции для внутренней ноги. Попробуйте из положения стоя выполнить наклон туловища в сторону (для определенности, вправо). Угол наклона будет ограничен, главным образом пределами растяжения мышц с внешней стороны тела. После того как вы почувствуете, что больше согнутся не в состоянии, попробуйте отвести вбок правую ногу. Вы сможете сделать это на весьма значительный угол. В данном положении достигнуты предельные углы ангуляции обеих ног, при этом для правой ноги угол оказался значительно больше. При широком ведении лыж внутренняя нога лыжника может быть ангулирована в бедре на меньший угол., и в тоже время, она неизбежно оказывается сильно согнутой. Как мы уже отметили ранее, для согнутой ноги наиболее эффективным образом может быть использована ангуляция в колене. Это именно то движение, которое мы пытались пояснить ранее фразой “положить бедро внутренней ноги на склон”. Таким образом, за счет дополнительной ангуляции внутренней ноги в колене лыжник способен обеспечить угол закантовки внутренней лыжи, необходимый для того, чтобы она наилучшим образом участвовала в процессе поворота. Обратите внимание, что при современном типе ангуляции внешняя в повороте нога может быть практически полностью распрямлена, что позволяет ей наиболее эффективно воспринимать нагрузки, возникающие в процессе выполнения поворота.

Как уже обсуждалось ранее, современный тип ангуляции при широком ведении позволяет радикально увеличивать угол закантовки обеих лыж. Однако простое катание на широких ногах еще не гарантирует того, что лыжи будут закантованы на достаточно большие углы.

Чтобы обеспечить максимальную амплитуду ангуляции следуйте следующим правилам:

Ведение лыж должно быть достаточно широким. В противном случае современный тип ангуляции просто невозможен.

Ширина ведения лыж не должна быть чрезмерной. При слишком широком ведении ангуляции внутренней ноги в колене может оказаться недостаточно, чтобы обеспечить нужный угол закантовки внутренней лыжи. Подобная ситуация возникала, когда мы выполняли первые карвинговые повороты с опорой на внутреннюю ногу на учебном склоне. На небольших скоростях на пологом склоне, плоско поставленная внутренняя лыжа не создавала проблем. Однако, по мере увеличения сложности спусков, недокантованная внутренняя лыжа приводит к значительному возрастанию поперечной нагрузки на внешнюю ногу, что может приводить к срыву внешней лыжи и, как результат, к весьма плачевным последствиям для лыжника.

Внутренняя нога должна быть максимально согнута. Во-первых, сгибая внутреннюю ногу, мы максимально увеличиваем угол закантовки внешней лыжи. Кроме того, согнутую внутреннюю ногу легче ангулировать в колене.

Контакт со склоном, минимально – необходимый угол закантовки

Другим основополагающим требованием равновесия лыжника является требование к сохранению режима резаного скольжения. Если лыжа в повороте начинает проскальзывать, рассмотренная выше ситуация с равновесием кардинально меняется. Центробежная сила резко уменьшается и лыжник вполне может оказаться в зоне фатальной потери равновесия. При использовании докарвинговой техники, когда лыжник был вынужден часть дуги поворота проходить в режиме проскальзывания, типичной была ситуация, при которой в результате ошибок лыжник валился внутрь дуги, причем подобное падение можно было видеть не только на учебных склонах, но и в исполнении чемпионов. Сегодня подобные падения происходят значительно реже именно потому, что лыжники, используя преимущества современного инвентаря, практически полностью избегают проскальзывания лыж.

Как же должны быть закантованы лыжи, для того чтобы они “держали” нас на склоне? Наверняка некоторые скажут: “Чем сильнее - тем лучше”. На самом деле, чтобы предотвратить соскальзывание, совершенно не обязательно закантовывать лыжи на максимально возможный угол.

Для начала рассмотрим упрощенную ситуацию, когда лыжник весь вес сосредоточил на одной ноге.

Суммарная сила, действующая на тело лыжника в повороте, может быть разложена на две перпендикулярные составляющие, одна из которых проходит через кант лыжи. Именно эта составляющая, назовем ее силой давления на склон, должна быть скомпенсирована силой реакции опоры действующей на лыжу. Вторая составляющая будет просто вращать тело лыжника относительно оси, проходящей через кант закантованной лыжи, соответственно либо внутрь (зона III), либо наружу дуги (зона I). В случае равновесия в дуге (зона II) вторая компонента просто отсутствует и лыжник будет находиться в равновесии.

Со стороны склона на лыжу действуют сила реакции опоры (перпендикулярно скользящей поверхности лыжи) и сила трения (в плоскости скользящей поверхности). Сила давления на склон со стороны лыжи может компенсироваться только силой реакции опоры, поскольку сила трения о снег для лыжи пренебрежимо мала. Сила реакции опоры направлена перпендикулярно поверхности контакта лыжи со склоном. Следовательно, если лыжа закантована таким образом, как показано на рисунке 1a, угол закантовки будет недостаточным для предотвращения соскальзывания. Сила P окажется не скомпенсированной, и лыжа, свободно выскальзывая из прорезанной колеи, входит в режим проскальзывания. Когда угол закантовки равен минимально необходимому - сила реакции опоры, действующая со стороны скользящей поверхности лыжи, полностью компенсирует силу давления лыжи на склон и лыжа не соскальзывает (Рис. 1b). Если угол закантовки больше минимально необходимого (Рис. 1с) – боковая составляющая силы P будет скомпенсирована силой реакции опоры действующей на боковую грань лыжи F2. Это происходит, так как лыжа не способна зарываться в склон до бесконечности.

Силы действующие на лыжу , закантованную под углом меньшим, равным и большим минимально необходимого угла закантовки.

Обратите внимание, что сила P будет направлена практически вдоль тела лыжника и автоматически должна быть перпендикулярна скользящей поверхности лыжи. Это означает, что условие минимально необходимого угла закантовки лыж выполняется практически автоматически, поскольку лыжи прикреплены к нашим ногам именно таким образом, что их скользящая поверхность перпендикулярна оси нашего тела. Казалось бы, нам не о чем волноваться, лыжи всегда должны надежно держать нас на склоне. Увы и ах, рассмотренная идеальная ситуация, к сожалению, крайне далека от действительности.

Катание с углами закантовки близкими к минимально необходимому значению увеличивает риск того, что в какой-то момент лыжи окажутся закантованы под углом меньшим необходимого, что приведет к потере чистого резаного скольжения.

Потери эффективного угла закантовки лыж:

За счет недостаточной жесткости горнолыжных ботинок α1.

За счет недостаточной торсионной жесткости лыж α2.

Даже самые лучшие лыжи не являются идеально торсионно-жесткими – носок и пятка закантованной лыжи немного скручиваются, образуя своего рода пропеллер, теряя при этом угол закантовки. Более того, ни одни горнолыжные ботинки не обеспечивают идеальной боковой жесткости в голеностопах, что также может приводить к раскантовыванию лыж в дуге (см. Рис.).

До сих пор мы рассматривали ситуацию с лыжником, стоящим на одной ноге. Если катаясь, лыжник загружает вторую ногу, его подстерегает еще одна опасность: при недостаточном угле закантовки внутренней лыжи может возникать ситуация, когда даже хорошо закантованная внешняя лыжа начинает соскальзывать.

В случае, когда лыжник использует широкое ведение с опорой на обе ноги, он может независимо изменять углы закантовки лыж. Если при широком ведении внешняя в повороте лыжа автоматически оказывается достаточно сильно закантованной, то угол закантовки внутренней лыжи может оказаться значительно меньшим, чем у внешней (Рис. 2b). В подобной ситуации имеет смысл говорить о комбинации углов закантовок лыж. Если обе лыжи закантованы на угол больший чем минимально-необходимый угол закантовки, как при катании с опорой на одну лыжу, ситуация остается во многом похожей на предыдущий пример, с той только разницей, что силы реакции опоры распределяются между двумя ногами горнолыжника (Рис. 2c).

В случае, когда внутренняя лыжа оказывается закантованной на меньший угол, ситуация меняется (Рис. 2в). Результирующая сила давления, действующая на внешнюю лыжу, меняет направление и, соответственно, для внешней лыжи возрастает угол закантовки, необходимый для предотвращения соскальзывания.

При широком ведении опора на недостаточно закантованную внутреннюю лыжу может приводить к срыву резаного ведения.

Таким образом, лыжник, стремящийся к резаному ведению лыж, должен всегда поддерживать угол закантовки большим, а в отдельных случаях, существенно большим минимально-необходимого. Подобный запас по углу закантовки создается за счет приемов ангуляции (см. гл. “Уплотнение дуги за счет ангуляции”).

Перекантовка, вертикальная работа, разгрузка лыж

Краеугольным камнем докарвинговой техники являлась разгрузка лыж, облегчавшая их последующий разворот при входе в новый поворот. Разгрузка лыж достигалась за счет вертикальных перемещений тела горнолыжника. За время эволюции докарвинговой техники, продолжавшейся без малого целое столетие, сформировались несколько различных техник разгрузки лыж. Это, прежде всего, классическое движение “сгибание-разгибание”, применяющееся в подавляющем большинстве докарвинговых поворотов на параллельных лыжах. Наиболее агрессивные лыжники в коротких поворотах слаломного типа с успехом используют более быстрый вариант разгрузки сгибанием. И, наконец, наиболее экзотический способ, применяемый, как правило, при катании в сложных условиях тяжелой, разбитой целины, когда разгрузка “сгибанием - разгибанием" усиливается мощным сгибанием в последней фазе разгрузки, с целью полностью извлечь лыжи из снега.

В технике карвингового поворота разгрузка и вертикальная работа больше не являются необходимыми. Это не означает, что использование вертикальной работы является ошибкой (см. раздел Экспертный Карвинг). Просто в новой технике данный прием стал необязательным. Краеугольным камнем карвинговой техники является ранняя перекантовка лыж. В то время, как в докарвинговой технике на входе в поворот РАЗГРУЖЕННЫЕ лыжи вращались, карвинговые лыжи перекантовываются и, что очень важно, ЗАГРУЖАЮТСЯ, чтобы добиться их необходимого начального прогиба в момент входа в поворот. В докарвинговой технике лыжи также перекантовываются в повороте, но, как правило, уже после пересечения линии падения склона. Коренное отличие карвинговой техники состоит в том, что перекантовка лыж происходит задолго до пересечения ими линии падения склона и сопровождается глубоким заваливанием тела горнолыжника внутрь нового поворота. При этом наклон тела внутрь нового поворота является необходимым, поскольку для смены канта в ситуации, когда лыжи еще не пересекли линии падения склона, закантовки за счет ангуляции коленей и бедер почти всегда недостаточно. Чтобы наклониться внутрь нового поворота горнолыжнику необходимо перенести тело через лыжи в поперечном направлении. Это обуславливает второе коренное отличие карвинговой техники - вертикальная работа как таковая заменяется поперечным перемещением тела лыжника.

Современный поворот слалома гиганта в исполнении Боде Миллера (Олимпиада 2002, Солт Лейк Сити). Обратите внимание, что в конце первого поворота перекантовка сопровождается сильным разгибанием с последующей разгрузкой лыж, а во втором повороте лыжи перекантовываются практически без разгрузки.

Проведем простой эксперимент. Поставьте ноги на ширину плеч, слегка согнув колени. А теперь попробуйте завалиться на бок. Сделать это можно либо разгибая одну ногу, либо сгибая другую еще больше. В первом случае положение вашего центра тяжести повышается, во втором случае понижается. До некоторой степени данное движение может напоминать движения по разгрузке лыж, однако в данном случае преследуется совсем другая цель.

В карвинговой технике главным является не вертикальное перемещение центра тяжести тела, а асимметричная работа ног с целью поперечного переноса туловища над лыжами.

А вот эффект разгрузки лыж в новой технике не является обязательным. Если одновременно сгибать одну ногу и разгибать другую, центр тяжести не будет ни подниматься, ни опускаться (см. Рис.) Более того, при входе в новый поворот лыжник стремиться как можно раньше загрузить перекантованную лыжу, чтобы обеспечить ее прогиб по новой дуге, а разгрузка лыж в этом ему совсем не помогает.

Боде Миллер на олимпийской трассе слалома гиганта. На выходе из предыдущего виража бывшая внешняя нога (правая) начинает сгибаться (кадр №3). Поскольку лыжи продолжают двигаться по дуге, центробежная сила опрокидывает тело горнолыжника внутрь нового поворота. Обратите внимание, что поперечное перемещение тела осуществляется практически при постоянном угле сгибания внутренней (новой внешней, левой) ноги спортсмена кадр №4-5. В итоге тело оказывается заваленным внутрь нового поворота, обеспечивая необходимый угол закантовки. И только после того, как лыжи перекантованы, новая внешняя (левая) нога начинает разгибаться, создавая необходимое усилие для прогиба лыжи по дуге еще до того, как в работу включится центробежная сила (кадр №6).

Широкое ведение лыж

Еще лет десять назад узкое ведение лыж считалось чуть ли не главным признаком экспертного катания. В первую очередь, это было связано с тем, что при катании на лыжах докарвинговой эры, невозможно было эффективно использовать внутреннюю лыжу в процессе поворота. Поэтому до появления лыж новой геометрии лыжник акцентировано загружал внешнюю в повороте ногу, а это действительно гораздо удобнее делать при узком ведении лыж.

В настоящее время в массовом сознании горнолыжников произошел перелом, и узкое ведение перестало быть самоцелью. Опытные лыжники в полной мере оценили те преимущества, которые дает им широкое ведение:

Широкое ведение лыж обеспечивает лыжнику повышенную устойчивость, особенно в момент входа в новый поворот, когда центробежной силы еще не достаточно для того, чтобы остановить падение лыжника внутрь дуги. Опора на внутреннюю ногу в этой ситуации позволяет максимально увеличить угол закантовки внешней лыжи и как можно быстрее начать новый поворот.

Широкое ведение облегчает лыжнику выполнение поперечного перемещения корпуса при входе в новый поворот. Чтобы понять, что имеется в виду, выполним простое упражнение: Встанем боком к дивану, поставив ноги вместе. Руки прижаты по швам, чтобы они нам не мешали, а точнее, не помогали. Теперь попробуем завалиться вбок на диван. У подавляющего большинства данное движение будет сопряжено с определенными трудностями. А теперь повторите то же самое, но из стартового положения “ноги на ширине плеч”. Никаких проблем!. Толкнитесь дальней от дивана ногой, либо согните ближнюю – поперечный перенос корпуса и требуемое приземление на диван не заставят себя ждать. Аналогично, лыжник, использующий узкое ведение, должен прибегать к дополнительным ухищрениям, чтобы обеспечить поперечные перемещения тела над лыжами.

Широкое ведение является непременным условием выполнения современного типа ангуляции (см. главу Закантовка). Современный тип ангуляции при широком ведении позволяет поддерживать максимальные углы закантовки лыж и, как следствие, максимально уплотнить траекторию движения, что является непременным условием динамичного карвингового катания.

Широкое ведение, как правило, не предполагает полного перенесения веса лыжника на одну ногу. Обе лыжи остаются загруженными, что позволяет им совместно участвовать в процессе поворота. В этом состоянии принципиально важным становится поддержание параллельного положение лыж в повороте. Лыжи пишут чистую дугу без проскальзывания, поэтому загруженные лыжи, поставленные под углом, неминуемо либо разъедутся в разные стороны либо, наоборот, сойдутся вместе, с последующим нарушением чистоты ведения дуги. Срыв дуги - это самое лучшее, на что вы можете рассчитывать в данной ситуации. В худшем случае придется падать.

Преимущественная загрузка внешней лыжи.

При широком ведении у лыжника возникает возможность поддерживать равновесие путем переноса части веса на внутреннюю ногу. Однако увлекаться загрузкой внутренней лыжи не стоит. Преимущественная загрузка внешней лыжи была и остается основой горнолыжной техники. Частенько, при обучении новичков данный вопрос не обсуждается, а преподносится как истина в конечной инстанции. Иногда даже от опытных лыжников мы слышим туманные рассуждения, что де катание на внешней лыже обусловлено физиологией человека – короче, рожденный ползать, летать….

Попробуем разобраться, почему именно внешняя нога должна быть главной опорой горнолыжника в повороте. Теоретически, выполнять поворот можно как на внешней, так и на внутренней лыже. Главное, чтобы лыжа была закантована на достаточный угол, и горнолыжник был бы в состоянии удержатся на этой закантованной и пишущей дугу лыже. Вот здесь и кроется проблема загрузки внутренней лыжи. В случае, если по какой-либо причине лыжи в повороте начинают проскальзывать, теряя чистое резаное ведение, центробежная сила, действующая на лыжника в дуге поворота, ослабевает. Но именно центробежная сила обеспечивает телу горнолыжника поддержку и удерживает его от заваливания внутрь поворота. В результате срыва лыжи лыжник начинает падать к центру дуги поворота. Если поворот выполнялся на внешней ноге, у лыжника есть шанс предотвратить заваливание, опираясь на внутреннюю ногу. Если в момент поворота весь вес был перенесен на внутреннюю ногу, падение будет неизбежно. Хорошо, скажет внимательный читатель, а почему же лыжники сплошь и рядом не валятся наружу поворота. Ведь там у лыжника, катающегося на внешней ноге, нет запасной опоры. Да, такая ситуация возможна, и, более того, такое часто случается при катании. Все дело в том, что падение наружу дуги фактически падением не является. Вспомним, что с поперечного перенесение тела над лыжами начинается каждый новый поворот. Лыжник, выброшенный из дуги центробежной силой, просто входит в следующий поворот.

Из всего вышеизложенного следует вывод:

Поворот с преимущественной или даже полной загрузкой внутренней лыжи возможен, но только в том случае, если выполняя его вы не допускаете срыва внутренней лыжи. Поскольку цена ошибки в данном случае – падение, полностью переносить вес на внутреннюю лыжу в повседневном катании не стоит.

А вот для лыжника экспертного уровня будет полезно попробовать почувствовать возможность выполнения поворота на внутренней лыже. Как минимум это полезно для расширения собственного технического кругозора, а возможно и для того чтобы когда-нибудь выиграть олимпийское золото в слаломе.

На кинограммах можно наблюдать пожалуй самый драматический момент соревнований по слалому на Олимпиаде в Солт Лейк Сити. Будущий олимпийский чемпион Жан Пьер Видаль в самом конце первой попытки на выходе из вертикальной шпильки должен пройти мимо сдвоенных древок и выполнить закрытый поворот вправо. Первое древко отведено рукой, но второе ему отвести не удается и он получает ощутимый удар по шлему. По-видимому, этот удар несколько нарушает координацию лыжника в очень важный момент, как раз в заключительной фазе поворота. В результате он оказывается в достаточно сложном осаженном положении, отклонившись от идеальной траектории, потеряв критически важный запас по высоте и несколько запоздав со входом в следующий поворот. Выполнить следующий поворот по правилам невозможно - на переход на новую внешнюю ногу уйдет слишком много времени. И спортсмен принимает решение проходить поворот на внутренней лыже. Это своего рода игра “ва-банк”. Жан Пьер Видаль сознательно идет на это и выигрывает первую попытку, а потом и олимпийское золото.

Жан-Пьер Видаль на трассе слалома в Солт Лейк Сити.

Кадр 1 – Все пропало?

2 – Решение принято. Вес полностью переносится на нижнюю ногу, тело начинает падать вниз по склону – внутрь нового поворота. Верхняя нога оторвана от снега – виден разрыв между лыжей и ее тенью на снегу.

3 - Заваливание тела внутрь нового поворота продолжается, внутренняя в повороте лыжа перекантовывается

4- Перекантованная внутренняя лыжа начинает новую резаную дугу. На лыжника начинает действовать центробежная сила. Внешняя в повороте нога пока в воздухе.

5– Внутренняя лыжа закантована и прогнута, спортсмен выписывает резаный поворот на внутренней лыже. Центробежная сила останавливает падение внутрь дуги. Внешняя лыжа опускается на снег, пока она не загружена и не принимает существенного участия в повороте.

6 - Внутренняя нога сгибается, вес тела переносится на внешнюю лыжу и поворот завершается вполне классическим образом – на внешней лыже

Хронические ошибки в базовой карвинговой технике

Самостоятельный поиск и искоренение ошибок - дело очень тонкое. Ранее мы уже обсуждали ряд ошибок, которые могут появляться при выполнении тех или иных технических приемов. Сигналом к началу работы над ошибками должен быть срыв чистой дуги поворота. Как только вы заметили, что лыжи в повороте стали работать в режиме проскальзывания, немедленно приступайте к поиску и устранению ошибок в технике. Если вы не в состоянии самостоятельно поставить себе диагноз, обратитесь за советом к более опытным товарищам или, если есть такая возможность, попробуйте позаниматься с инструктором.

Однако в карвинговой технике бывают ошибки, не приводящие к явному срыву дуги поворота. Такие ошибки достаточно сложно диагностировать самостоятельно. В принципе, поскольку они не приводят к фатальным последствиям их можно было бы и не считать ошибками вовсе, отнеся к индивидуальным особенностям техники конкретного лыжника. Все это, может быть и так, но каждая подобная особенность техники пусть незначительно, но все же ухудшает качество вашего катания.

Все рассматриваемые далее ошибки, как минимум, приводят к тому, что угол закантовки лыж оказывается меньше, чем в случае правильного, эталонного выполнения поворота. А это, как мы знаем, приводит к тому, что повороты выполняются с большим радиусом, соответственно траектория движения получается менее агрессивная, лыжник теряет поддерживающую центробежную силу. Внешнее впечатление от такого катания тоже будет не самое лучшее.

Узкое ведение лыж

Узкое ведение лыж в докарвинговую эру считалось основным признаком экспертного уровня катания. Некоторые до сих пор считают, что лыжник со склеенными вместе ногами выглядит более эстетично, чем распластавшийся по склону спортсмен, широко ведущий свои лыжи. Оставим вопросы личных эстетических пристрастий в стороне и посмотрим на проблему с чисто прагматической точки зрения.

Во-первых, лыжник, использующий широкое ведение, значительно более устойчив.

Во-вторых, узкое ведение не позволяет использовать современный тип ангуляции. В результате диапазон рабочих углов закантовки сокращается.

В-третьих, широкое ведение обеспечивает необходимую свободу поперечных перемещений над лыжами при входе в новый поворот.

В итоге, человек, катающийся на узко поставленных лыжах, не может поддерживать достаточно плотную траекторию движения. Он вынужден быть крайне аккуратным, закладывая тело внутрь дуги, так как возрастает риск завалиться на склон. Фаза перехода в новый поворот, как правило, недостаточно энергичная. Зачастую при входе в поворот лыжник начинает использовать ненужные движения разгрузки лыж или излишне энергичные уколы палками. Подумайте, стоит ли все это сомнительных эстетических преимуществ перед катанием с узкими ногами.

Средства борьбы: широкое ведение в повороте обеспечивается за счет сильного сгибания внутренней ноги лыжника и практически полного распрямлении внешней. Катающийся на узких ногах как правило держит ноги одинаково чуть согнутыми.

Недостаточная закантовка внутренней ноги

Подобная ошибка, скорее всего, является следствием небрежного отношения к собственной технике. Лыжник концентрируется на внешней ведущей ноге, совершенно оправданно используя широкое ведение, однако при этом перестает следить за тем, что происходит в процессе ведения дуги с его внутренней ногой. К сожалению, положение колена внутренней ноги, которое мы видим на правом рисунке, является наиболее экономичным с точки зрения затрачиваемых лыжником мышечных усилий, и недостаточное внимание к положению внутренней ноги неминуемо приводит к подобной недокантовке внутренней лыжи.

Это автоматически приводит к достаточно серьезным проблемам.

Во-первых, внутренняя лыжа перестает эффективно работать в повороте. Лыжа не способна прогнуться по дуге, соответствующей повороту, задаваемому внешней, ведущей лыжей. Как правило, лыжники с достаточным опытом способны практически полностью разгрузить внутреннюю лыжу. В этом случае то, что внутренняя лыжа недокантована и не прогнута по дуге не оказывает существенного влияния на скольжение в повороте. Однако, в случае, когда лыжник грузит внутреннюю недокантованную лыжу, лыжи начинают мешать друг другу поворачивать. Недокантованная внутренняя лыжа либо начинает проскальзывать, либо, двигаясь на канте, неизбежно сближается с внешней лыжей в процессе ведения дуги. В этом случае в конце поворота лыжник может полностью потерять широкое ведение, что в свою очередь может создать трудности со входом в следующий поворот.

Вторая опасность недокантовки внутренней лыжи заключается в том, что при опоре на внутреннюю ногу могут создаваться условия для срыва внешней лыжи. (См. гл. Критический угол закантовки.) В докарвинговой технике недокантовка внутренней лыжи встречалась практически повсеместно, поскольку такое положение является типичным при активном использовании угло-винтового скрученного положения корпуса. И именно поэтому загрузка внутренней лыжи в докарвинговой технике считалась абсолютно неприемлемой ошибкой, так как срыв внешней лыжи в этом случае гарантированно приводил к многочисленным падениям.

И, наконец, как это видно на рисунке, подъем колена внутренней ноги от склона приподнимает все тело лыжника, автоматически уменьшая угол закантовки внешней лыжи, со всеми вытекающими последствиями: распрямлением траектории и соответственно потерей опоры на центробежную силу.

Бороться с привычкой недокантовывать внутреннюю лыжу достаточно просто. Следите за акцентированным движением колена внутренней ноги к склону. Кладите бедро внутренней ноги на склон и ни в коем случае не пытайтесь свесить попу внутрь поворота. Обратите внимание на то, чтобы практически полностью исключить скручивание в области тазобедренного сустава. Угло-винтовое положение в карвинговой технике приносит больше вреда, чем пользы.

Недостаточная ангуляция в бедрах

Как мы уже знаем (См.гл. Ангуляция), при широком ведении ангуляция в бедрах является основным техническим приемом, задающим угол закантовки внешней лыжи. Если скорость лыжника недостаточно высока, лыжник не может глубоко заложить тело внутрь дуги, рискуя попасть в зону фатальной потери равновесия. Поэтому применение ангуляции в бедрах особенно важно освоить именно на этапе оттачивания базовой карвинговой техники. С ростом уверенности и скорости катания лыжник может достаточно свободно выбирать между использованием ангуляции и простым закладыванием тела внутрь дуги, но на первых порах, если вы стремитесь добиться плотной, закрытой траектории спуска, ангуляция в бедрах является совершенно необходимой. В противном случае ваш спуск никогда не будет выглядеть достаточно агрессивным. Кроме того, не добирая угол закантовки в дуге, вы неминуемо будете испытывать сложности с переходом на более сложные склоны, так как ваши возможности по контролю траектории и соответственно скорости будут ограничены.

Работа рук

Человек это очень сложное и противоречивое существо. Казалось бы, на лыжах мы катаемся при помощи ног, а руки в процессе как бы и не участвуют - маши ими как заблагорассудится. В тоже время, достаточно одного взгляда на людей на склоне, чтобы понять, что сильные лыжники все же машут руками как-то не так, как все остальные. Более того, уровень подготовки горнолыжника можно безошибочно определить, наблюдая исключительно за тем, как работают его руки.

Работа рук - это та область горнолыжной техники, где грань между полезными, бесполезными и вредными движениями необычайна тонка. Уколы палками используются сегодня исключительно для координации движений горнолыжника, и лишь изредка - как средство поддержания равновесия. Зачастую сильные лыжники вообще не используют укол палкой при катании. Спортсмены дополнительно используют работу рук для отведения со своего пути падающих древок. Никто сегодня не использует укол палкой как средство создания усилия, с помощью которого можно было бы повернуть.

Как следствие, работа рук современного лыжника должна быть легкой и хорошо координированной. В идеале, укол палкой наносится непосредственно перед входом в новый поворот коротким кистевым движением, причем палка сразу же возвращается в исходное положение.

Укол палки перед началом поворота до некоторой степени напоминает нажатие на спусковой крючок перед выстрелом.

Неграмотная работа рук способна оказать воздействие прямо противоположное желаемому. Поэтому на первых этапахобучения горным лыжам руки лучше вообще выключить из работы, зафиксировав их в нейтральном, достаточно широко разведенном положении, как будто вы катите перед собой тачку или несете большой таз с водой. Самая большая ошибка, которую может допустить неопытный горнолыжник на данном этапе, это безвольно опустить руки, полностью перестав их контролировать “за ненадобностью”. Для того, чтобы такого не произошло, нужно запомнить, что вы должны непрерывно видеть кисти своих рук на границе периферийного зрения. Кроме того, неплохо последить за тем, чтобы кисти рук не были расслаблены - палки не должны волочиться по снегу, их нужно держать, зафиксировав под углом за счет легкого напряжения в кисти.

Как это ни парадоксально, но катание без использования уколов палками - самое эффективное упражнение по обучению правильной работе рук. Катание без рук одинаково полезно и для новичков, и для лыжников продвинутого уровня, испытывающих какие-либо проблемы с уколами палками. Перестаньте работать палками при катании, но при этом непрерывно поддерживайте руки в состоянии готовности к нанесению укола. Правильные уколы палками на 90% зависят от постановки рук до начала укола. Лыжник должен быть абсолютно свободен в выборе момента нанесения укола, а это достигается за счет поддержания рук в постоянной боевой готовности.

К сожалению, самостоятельное исправление ошибок в работе рук при катании - задача не из легких. Если вы чувствуете некоторую неуверенность в работе рук, самое лучшее - проконсультироваться с инструктором или с хорошо катающимся товарищем. Со стороны ошибки всегда виднее. Если проконсультироваться не с кем, попробуйте поставить себе диагноз самостоятельно. Очень помогает при диагностике ошибок с руками просмотр видеозаписи собственного катания. Вот список типичных ошибок в работе рук.

Неправильное положение рук между уколами. Подавляющее большинство всех проблем с руками обусловлено тем, что в промежутках между активными действиями лыжник перестает следить за их положением. Космонавты утверждают, что в условиях невесомости во сне, в полностью расслабленном состоянии, кисти рук человека самостоятельно занимают положение перед его лицом. Поскольку горнолыжник находится в несколько иных условиях, расслабленные руки неминуемо опускаются. Как следствие, для того, чтобы нанести укол палкой, необходимо их поднимать. Зачастую лыжник с опущенными руками престает их использовать, просто потому, что не успевает подготовить руку к нанесению укола. Другая крайность – перенапряженные, скованные и, зачастую, слишком высоко поднятые руки также не способствуют правильному их использованию при совершении поворота.

Укол запаздывает. Лыжник начинает вход в поворот и только после этого наносит укол палкой, тем самым не только не помогая себе скоординировать движения, но, в наиболее тяжелых случаях, и полностью сбивая необходимую последовательность действий по управлению лыжами. В данном случае хорошо помогает следующее упражнение: начните спуск без уколов палками, считая в момент начала каждого поворота Раз–Два... Выполнив несколько поворотов, включите короткий укол палкой на счет И: И-Раз-И-Два.

Утрированная подготовка укола. Многие начинающие лыжники начинают подготовку укола, заранее выставляя вперед палку и как бы застывая в таком положении до момента, когда они решат нанести укол. Бороться с данной ошибкой достаточно просто, нужно только вспомнить, что укол наносится коротким движением кисти, и что при правильном положении рук движение выполняется без какой-либо предварительной подготовки, по принципу “подумал-уколол”.

Слишком размашистые движения руками. Такая ошибка, как правило, возникает по одной из двух причин.

В первом случае, лыжник пытается вложить в укол палкой излишнюю и совершенно ненужную силу. В этом случае достаточно будет проследить, чтобы палка лишь слегка касалась склона при уколе.

Во втором - размашистые движения рук обусловлены тем, что укол наносится недостаточно коротко. Поскольку, нанося укол, лыжник продолжает движение вперед, при недостаточно быстром уколе воткнутая в снег палка может как бы потащить лыжника за руку назад. Тогда для нанесения следующего укола придется вытаскивать руку из за спины, а для этого нужно достаточно сильно размахивать руками. Бороться с этой ошибкой просто: наносите уколы быстро и легко, преимущественно за счет движения кисти.

Асимметричная работа рук. Поскольку, в отличие от ног, руки у человека, как правило, развиты неодинаково, несимметричная работа рук встречается достаточно часто. Исправлению данной ошибки способствует катание с одновременными уколами обеими палками. Это же упражнение будет очень полезно тем, кто не может поддерживать правильное положение рук между уколами.

Динамический карвинг

Дайте мне точку опоры и я поверну…

—Архимед

Все, что мы обсуждали и изучали до этого момента, можно охарактеризовать как базовую карвинговую технику. Далее мы собираемся обсуждать достаточно тонкие аспекты. Если для овладения техникой базового карвингового поворота начинающему, в принципе, достаточно нескольких занятий с инструктором, то для того, чтобы понять, почувствовать и начать применить то, что будет описано ниже у вас может уйти несколько сезонов напряженной работы над собой.

Равновесие лыжника в повороте. Понятие критической скорости

Продолжим исследование бокового равновесия горнолыжника в карвинговом повороте на жестком склоне. С ростом скорости зона равновесия начинает смещаться все дальше и дальше от вертикали. Это происходит потому, что действующая на лыжника центробежная сила увеличивается с ростом скорости. Логично было бы ожидать, что при отклонении на некоторый угол внутрь поворота лыжник достигнет положения равновесия. Однако, наклон тела внутрь дуги одновременно приводит к увеличению угла закантовки, и, следовательно, к сокращению радиуса поворота (см. гл. Радиус поворота)., Это, в свою очередь, еще больше увеличивает центробежную силу, поскольку она тем больше, чем круче мы закладываем поворот. В этом состоит отличие равновесия горнолыжника от равновесия, например, велосипедиста в вираже. Велосипедист задает рулем фиксированный радиус поворота и, наклоняясь внутрь, уменьшает опрокидывающий момент центробежной силы, обретая устойчивое равновесие. Наклоняя тело внутрь дуги лыжник тоже уменьшает опрокидывающий момент центробежной силы, однако сама сила при этом возрастает.

Аккуратный учет баланса сил, действующих на лыжника в повороте приводит к парадоксальному на первый взгляд выводу:

При условии, что лыжи не срываются в дуге, лыжник на лыжах с собственным радиусом R0 не может стационарно поддерживать равновесие в повороте при движении со скоростью большей или равной некоторой критической величине:

;

или, с учетом крутизны склона:

;

На скорости, большей критической, лыжник будет неизбежно опрокинут наружу поворота.

Чтобы дать вам представление, о каких скоростях идет речь, в таблице посчитано значение критической скорости для некоторых радиусов бокового выреза:

R0 (м) V(км/ч) αскл=0o V(км/ч) αскл=30o

10 35.6 33.1

12 39 36.3

16 45 41.8

18 47.8 44.5

20 50.4 46.9

22 52.8 49.1

24 55.2 51.2

Тот факт, что диапазон скоростей весьма точно соответствует характерным скоростям катания на горных лыжах - не случаен. Современные горные лыжи для массового катания как раз и разрабатываются исходя из двух конкурирующих предпосылок. С одной стороны, радиус бокового выреза должен быть минимальным, именно это обеспечивает лыже возможность легко поворачивать. С другой стороны, лыжа для человека, собирающегося просто отдыхать, катаясь в горах, должна работать в докритическом режиме, иначе ее поведение становится нестабильным и излишне агрессивным.

Рассматривая геометрию лыж, предназначенных для спортсменов, приходишь к выводу, что спортивные лыжи работают на скоростях, превышающих критическую. Так, собственный радиус бокового выреза лыж для слалома гиганта по правилам FIS не может быть меньше 21 метра, и подавляющее большинство производителей лыж делают лыжи для спортсменов именно с минимально возможным радиусом. И это при том, что скорость спортсмена на трассе слалома гиганта значительно превышает критические 50 км/ч. В соревнованиях по специальному слалому ситуация с геометрией еще более радикальна - в прошедшем сезоне лыжи с боковым вырезом 12 м стали практически стандартом на слаломных трассах Кубка Мира. Значит ли это, что теория в данном случае зашла в тупик, и спортсмены горнолыжники катаются на лыжах, не соблюдая законов физики?

На самом деле никаких нарушений законов физики не происходит. Тот факт, что равновесие в дуге невозможно, означает лишь то, что лыжник не может бесконечно долго резать дугу на данной скорости. Если в базовой карвинговой технике лыжник терял равновесие при входе в новый поворот и снова обретал устойчивую опору в процессе ведения дуги, то при катании со скоростями большими критической, фазы равновесия просто никогда не наступает. Лыжник все время куда-то падает или валится, раскачиваясь как маятник в часах-ходиках.

На скоростях, превышающих критическую, лыжи просто опрокидывают вас в новый поворот, а потом еще, и еще, и так до бесконечности. Те, кто уже успел попробовать новые радикальные слаломные модели, наверняка в полной мере успели оценить это потрясающее ощущение, когда не вы катаетесь на лыжах, а лыжи “едут” вас.

Если при катании со скоростями ниже критической доминирующей тактикой контроля траектории спуска является возможность максимально глубоко закрывать дугу поворота, диктуя лыжам момент входа в новый поворот, то в режиме движения со скоростями, превышаюшими критическую, процесс поворота становится существенно неравновесным. Момент перехода в следующий поворот во многом диктуется динамикой движения по дуге. В этих условиях лыжник в момент входа в поворот может задавать практически любые углы закантовки, ложась сколь угодно глубоко внутрь новой дуги. В этом случае он гарантирован от ошибок по определению правильного угла наклона корпуса внутрь поворота, поскольку практически любой завал внутрь новой дуги будет скомпенсирован за счет нарастающей центробежной силы. Соответственно, при таком катании для контроля траектории определяющим будет задание радиуса поворота посредством активного завала тела внутрь новой дуги. Чем глубже лыжник закладывается внутрь нового поворота, тем более закрытой и плотной будет траектория его движения. Именно так катаются сегодня апологеты фан-карвинга и наиболее техничные представители слаломных дисциплин. Именно при таком катании лыжник получает возможность максимально полно раскрыть потенциал современной карвинговой техники. Именно на таком катании мы попробуем сфокусировать свое внимание в этом разделе.

Вход в поворот на скоростях превышающих критическую

Итак, мы приступаем к отработке приемов динамического карвинга. Все нижеописанное можно осваивать, только если у вас есть некоторый запас по скорости. В противном случае вы можете начать бесконтрольно валиться внутрь дуги, попадая в зону фатальной потери равновесия. В принципе, нет смысла заставлять себя ехать быстрее, чем вам хочется. Если вы считаете, что дальнейшее наращивание скорости небезопасно, можно просто поменять ваши лыжи на что-нибудь с более радикальной геометрией.

Для отработки техники динамического карвингового поворота идеально подходят спортивные лыжи для специального слалома, или радикальные карвинговые модели. Если у вас есть желание быстрее прогрессировать, попробуйте перейти на лыжи с радиусом бокового выреза 10-12 м. При этом следует отдавать предпочтение наиболее продвинутым моделям, поскольку кроме радикального бокового выреза лыжи должны обеспечивать хорошую хватку на жестком склоне при достаточно высоких скоростях катания.

Одновременно с выбором лыж стоит сосредоточится и на выборе склона. Склон должен быть достаточно жестким, ибо на мягком склоне при больших углах закантовки лыжа ведет себя менее агрессивно (см. гл. Резаное скольжение в глубоком снегу). Кроме того при катании по недостаточно плотному склону может возникать ситуация, когда даже правильно закантованная лыжа срывает дугу потому, что сметает верхний слой снега подобно ковшу бульдозера.

Основная проблема, возникающая при катании со скоростями близкими к критической, связана с тем, что вы перестаете успевать достаточно глубоко закладывать тело внутрь нового поворота. На начальных этапах обучения, когда скорость была не слишком высока, вы легко закладывались внутрь новой дуги в надежде, что лыжи, поворачивая, дадут вам опору и возможность обрести равновесие. Теперь, когда скорость возросла, вы просто не успеваете этого сделать. Реакция лыж на скорости происходит настолько быстро, что уже в самом начале нового поворота центробежная сила выбрасывает ваше тело наружу дуги, в результате чего, поворот заканчивается, еще толком не начавшись.

После того, как тело перенесено над лыжами, центробежная сила начинает противодействовать дальнейшему заваливанию внутрь новой дуги. Чем выше скорость движения лыжника, тем данное противодействие оказывается сильнее. Если не предпринять контрмер, то заложить тело глубоко внутрь новой дуги скорее всего не удастся. Иными словами, вы не сможете почувствовать никаких преимуществ того, что теперь потерять равновесие, заваливая тело глубоко внутрь дуги, невозможно. Потому, что подобное заваливание становится трудновыполнимым.

Задача, стоящая перед нами, предельно проста -ам нужно максимально эффективно использовать время перехода из одного поворота в другой, максимально глубоко заложив тело внутрь новой дуги.

Первое, что можно посоветовать в подобной ситуации, это максимально эффективно использовать отдачу лыж в финальной фазе поворота. В конце дуги, когда к углу закантовки, задаваемому лыжником, добавляется угол падения склона, лыжи оказываются закантованными под максимальным углом. Соответственно, радиус выписываемого ими поворота будет минимален. След карвингового поворота напоминает перевернутую запятую. Резкое сокращение радиуса поворота в конце дуги приводит к резкому нарастанию центробежной силы, действующей на лыжника. Как правило, в этот момент лыжи сами начинают перебрасывать вас в новый поворот. Однако, как только ваше тело начинает поперечный переход над лыжами внутрь новой дуги, угол закантовки неминуемо уменьшается, а это ведет к распрямлению траектории движения, и, следовательно, к уменьшению центробежной силы. В итоге, если лыжник в фазе сопряжения поворотов ведет себя пассивно, он может как бы зависнуть в состоянии, когда лыжи на входе в новую дугу закантованы либо довольно слабо, либо и вовсе стоят на склоне плоско.

Чтобы избежать подобного зависания, перенос тела над лыжами должен происходить максимально быстро. Первое, на что следует обратить внимание -то, что перенос тела над лыжами должен происходить с максимальным использованием центробежной силы. Ни в коем случае не следует затягивать момент входа в новый поворот. Попытка проехать еще немного поперек склона, прежде чем войти в новый поворот ведет, как правило, к уменьшению закантовки лыж в конце дуги, а это немедленно сказывается на кривизне вашей траектории и следовательно, приводит к потере центробежной силы.

С точки зрения действий лыжника, перенос тела над лыжами может осуществляться либо за счет сгибания внешней ноги, либо за счет разгибания внутренней.

Перекантовка и выпуск ног сгибанием

В конце дуги, когда кривизна траектории максимальна, совершаем резкое сгибание внешней ноги. В этот момент именно внешняя нога лыжника принимает на себя весь груз сопротивления центробежной силе в повороте. У вас должно возникнуть ощущение, что вы мгновенно перестали сопротивляться давлению центробежной силы и ваше тело начинает прямолинейное движение, выброшенное из дуги, подобно камню, пущенному из пращи. В то время, как внешняя нога лыжника начинает сгибаться, лыжи заканчивают поворот, проходя под телом лыжника.

Обратите внимание, как выполняет перенос тела над лыжами Олимпийский чемпион в слаломе Ж.П Видаль. В то время, как лыжи проходят под телом лыжника, спортсмен активно использует ангуляцию коленями, для того чтобы еще больше ускорить это движение лыж. В момент переноса тела над лыжами ноги лыжника оказываются согнутыми, а это, как мы знаем, позволяет эффективно применять ангуляцию коленями. В результате, лыжи продолжают резать дугу даже в тот момент, когда наклон тела внутрь поворота полностью исчезает и не может уже повлиять на закантовку ваших лыж.

Во второй фазе движения, после того как ваше тело проходит над лыжами, включаем активное разгибание новой внешней ноги. Это необходимо для того, чтобы активно врезать и прогнуть новую ведущую лыжу и запустить механизм нового поворота.

На более ранних этапах освоения карвинговой техники мы в той или иной степени использовали опору на внутреннюю ногу при входе в поворот. Это позволяло нам до некоторой степени компенсировать потерю равновесия в начале новой дуги. Теперь задача кардинально меняется. Нашей целью становится максимально глубокое закладывание тела внутрь новой дуги уже в самом начале поворота . Поэтому при входе в новый поворот следует следить не только за активным разгибанием новой внешней ноги, но и за тем, чтобы опора на внутреннюю ногу не мешала нам глубоко заложить тело в новую дугу.