Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)

В результате на входе в поворот лыжник как бы выпускает из-под себя лыжи, начиная вход в новый поворот. Если движение выполняется агрессивно и быстро, то на входе в новую дугу тело лыжника оказывается максимально глубоко заложено внутрь нового поворота, а это, в свою очередь, гарантирует максимальные углы закантовки и, соответственно, максимально плотное прохождения новой дуги.

Использование вертикальной работы в карвинговой технике. Вход в поворот разгибанием.

Если в докарвинговой технике понятие “вертикальная работа” было основополагающим и обязательным к изучению и применению, то при изучении современной техники мы до сих пор сознательно обходили этот термин своим вниманием. Основной смысл активной вертикальной работы при катании на горных лыжах состоит в разгрузке лыж. Возможны варианты, когда вертикальная работа носит компенсационный характер, как, например, при преодолении бугров, однако в этом случае амплитуда движения должна быть строго дозирована, иначе неизбежно произойдет потеря контакта лыж со склоном – то, что мы и называем разгрузкой лыж. Для неопытного лыжника разгрузка лыж вредна в первую очередь потому, что создает искушение начать разворачивать оторванные от склона лыжи. Как мы уже знаем, развернутые поперек движения лыжи неминуемо начинают проскальзывать. А это совсем не то, к чему мы стремились на протяжении всей этой книги.

И тем не менее, далее мы собираемся научится использовать разгрузку лыж в своем катании. Мы не собираемся использовать возможность свободно вращать разгруженные лыжи. Вместо этого попробуем найти применение другому важному эффекту разгрузки лыж, а именно возможности на некоторое время освободится от необходимости взаимодействовать со склоном. Итак, отталкиваемся и полетели…

Как уже обсуждалось выше, основная проблема при катании со сверхкритическими скоростями состоит в том, что как только тело прошло над лыжами и лыжи перекантовались, возникающая центробежная сила начинает противодействовать заваливанию тела внутрь новой дуги. Вот здесь нам и должна помочь старая добрая разгрузка лыж разгибанием. Мы можем попробовать просто оттянуть момент, когда ваши лыжи начнут поворачивать. Внешне прием выглядит почти так же, как это выполнялось в рамках классической техники. На выходе из поворота лыжник разгибаясь бросает свое тело вверх, что приводит к частичной, а иногда и к полной (с отрывом от склона) разгрузке лыж. Однако, спешу разочаровать приверженцев классической техники, это абсолютно другой технический прием.

Главное отличие разгрузки лыж в карвинговой и классической технике заключено в тех целях, которые преследует лыжник, совершая данное движение. При катании на лыжах в докарвинговую эпоху разгрузка использовалась в основном для того, чтобы облегчить начальный разворот лыж для последующего активного использованием рулящего эффекта проскальзывающей лыжи. В карвинговой технике никакого разворота лыж не происходит. Разгрузка используется для того, чтобы затянуть момент перехода в новый поворот и, соответственно, дать лыжнику время перенести тело над лыжами внутрь нового поворота. При этом в момент восстановления контакта со снегом лыжи ни в коем случае не должны начинать проскальзывать. Именно это и составляет основную сложность при выполнении данного элемента в новой технике.

Попробуйте несколько раз выполнить активную разгрузку разгибанием при входе в новый поворот. Главную роль в данном движении играет разгибание внутренней ноги. Поскольку внешняя нога в процессе ведения дуги практически распрямлена, движение выглядит как перебрасывание тела лыжника в новый поворот верхом, через прямую внешнюю ногу. Разгибание внутренней ноги должно выполняться достаточно активно, чтобы обеспечить необходимую инерцию вашему телу. Именно за счет этой инерции вы и собираетесь на некоторое время потерять контакт со снегом.

Итак, мы добились разгрузки лыж. Контакт со снегом либо полностью потерян, либо немного ослаблен. При этом ваше тело, переброшенное через лыжи, начинает двигаться внутрь новой дуги. Но заваливание происходит за большее время, чем в случае, когда вы осуществляли перенос тела над лыжами сгибанием. Во-первых, прежде, чем начать падать внутрь новой дуги, вы максимально приподнялись, разгибаясь, и теперь как бы валитесь с большей высоты, а на это требуется большее время. Кроме того, если движение разгрузки было выполнено достаточно интенсивно, ваше тело, прежде чем падать вниз, должно еще погасить инерцию движения вверх. Все это ведет к тому, что момент эффективного начала поворота оказывается как бы оттянутым во времени. Все это время ваше тело движется по баллистической траектории (говоря проще, как брошенный кем-то камень или пущенное из пушки ядро). Главная задача при выполнении данного движения - перебросить лыжи под телом (или тело над лыжами) за то время, пока не контакта со склоном.

Наконец, ваши лыжи восстанавливают контакт со снегом и начинают работать в новом повороте. Момент возобновления контакта лыж со снегом в новом повороте является ключевым в использовании разгрузки лыж в карвинговой технике.

Угол разворота лыж в момент восстановления контакта со склоном после разгрузки.

Если лыжи развернуты строго по направлению движения лыжника, резаное скольжение будет восстановлено автоматически. Если лыжи окажутся под некоторым углом к направлению движения, возможен один из четырех вариантов:

I. Лыжник завалится внутрь дуги (Очень распространенная ошибка у сноубордистов. Данный маневр называется “поймать нижний кант”).

II. Лыжник начнет заваливаться внутрь дуги, но заваливание прекращается по мере того, как лыжи активно включатся в процесс поворота.

III. Развернутые поперек движения лыжи должны начать проскальзывать, но, если лыжник вовремя сумеет погасить это соскальзывание сгибанием, резаное ведение будет восстановлено (см. гл. “Борьба с инерцией”).

IV. Сильно развернутые поперек движения лыжи начинают проскальзывать. В итоге будет выполнен классический докарвинговый поворот с большим начальным углом руления.

Таким образом, для того, чтобы не падать при катании и избежать проскальзывания лыж в повороте лыжник должен, в случае использования приемов разгрузки лыж, сохранять направление своих лыж в пределах зон II и III. Обратите внимание, что границы зон сильно зависят от ряда факторов. Зона II тем шире, чем выше скорость движения лыжника и чем меньше собственный радиус его лыж. Зона III расширяется при катании по мягкому склону и при использовангии высокотехнологичных лыж с хорошей хваткой кантов. Кроме того, ширина данной зоны напрямую зависит от технического уровня лыжника, а именно от того, насколько эффективно он способен бороться с инерцией поперечного движения.

При катании с использованием приемов разгрузки лыж, внимательно контролируйте след, который оставляют ваши лыжи на склоне. Добейтесь, чтобы при возобновлении контакта со склоном не происходило проскальзывания лыж. Возможно, вам потребуется время на то, чтобы почувствовать ритм и динамику данного движения. Если все будет выполнено правильно, ваши дуги на снегу станут более широкими и законченными, а у вас появится восхитительное ощущение полета между поворотами.

Перенос тела над лыжами разгибанием можно наблюдать в исполнении лыжников профессионалов в широких закрытых поворотах на трассах слалома гиганта.

Короткие резаные повороты с разгрузкой

Предельным случаем переноса тела над лыжами разгибанием является выполнение коротких чистых карвинговых поворотов на лыжах с достаточно большим собственным радиусом. На первый взгляд, подобная задача кажется невыполнимой, поскольку, как мы уже знаем, для того, чтобы резать короткую дугу на лыжах с большим собственным радиусом нам необходимы предельно большие углы закантовки и, соответственно, сверхвысокие скорости для поддержания равновесия за счет центробежной силы. Выход заключается в том, чтобы предельно сократить фазу ведения дуги, используя ее как опорную точку для выполнения мощного движения разгрузки с последующим переносом ног в новую дугу фактически по воздуху.

Для того, чтобы понять, как такое возможно, выполним для начала очень популярное упражнение из арсенала физподготовки лыжника – прыжки боком через препятствие. Для выполнения данного упражнения нам потребуется гимнастическая скамейка или любое не слишком высокое препятствие. Встаем боком к препятствию и выполняем серию быстрых боковых прыжков через него. Вы сразу – же почувствуете, что в процессе выполнения амплитуда движении верхней части тела будет значительно меньше, чем у ваших ног. После очередного толчка поджатые ноги переносятся под телом и встают с новой стороны от препятствия.

Теперь представьте, что на ногах у вас лыжи и вы выполняете подобные перепрыгивания, двигаясь вниз по склону. Траектория вашего движения будет выглядеть примерно следующим образом:

Прыжки через скамейку. Короткие резаные повороты.

Главная сложность, которая подстерегает вас при выполнении подобного упражнения на склоне – это возможное проскальзывание лыж в момент восстановления контакта со склоном. Дело в том что подобное боковое перепрыгивание эквивалентно достаточно сильному развороту лыж в воздухе относительно направления движения центра тяжести лыжника (зона III см. рисунок из предыдущей главы). Для того, чтобы предотвратить проскальзывание лыж, в момент восстановления контакта со склоном лыжник должен активно гасить инерцию собственного поперечного движения за счет сгибания (см. гл. Борьба с инерцией). Именно поэтому первые эксперименты с таким катанием не стоит выполнять на излишне жестком склоне. Там вы рискуете не справиться с проскальзыванием ваших лыж.

Подобное катание необычайно полезно, так как позволяет лыжнику оттачивать два важных элемента карвинговой техники: поперечный перенос лыж под телом и гашение инерции бокового движения сгибанием для восстановления чистого резаного скольжения лыж. Кроме того, подобные повороты наглядно демонстрируют, как можно выйти за рамки траекторий, определяемых собственным радиусом лыж, не прибегая при этом к приемам руления.

Перепрыгивание из дуги в дугу вряд ли на все 100% можно отнести к карвинговой технике. Хотя после некоторой тренировки вы вполне спокойно сможете кататься, полностью избегая проскальзывания лыж, а значит, с формальной точки зрения, ваши повороты будут попадать под определение карвинговых.

Ведение дуги на скоростях превышающих критическую

Итак, после того как лыжи перекантованы, а тело переместилось над ними к центру нового поворота, наступает фаза ведения дуги. Что изменилось в нашей технике с того момента, когда мы выполняли свои первые резаные повороты?

Условия равновесия

Главное - изменились условия равновесия. Мы больше не волнуемся о том, что ошибки в определении правильного положения тела могут привести к падению внутрь дуги. На диаграмме равновесия полностью исчезла зона фатальной потери равновесия, а это значит, что практически при любом угле наклона тела внутрь дуги возникающая центробежная сила дает нам необходимую опору.

С другой стороны, существенно возросли рабочие нагрузки на ваши лыжи. Если в процессе катания вы все же заваливаетесь внутрь дуги, то этому обязательно предшествует срыв лыж. Теперь при катании стоит обращать внимание не только на то, соответствует ли ваш технический арсенал выбранным условиям катания, но также постоянно учитывать потенциальные возможности своего снаряжения. Теперь острые канты и дорогие, высокотехнологичные лыжи являются обязательным залогом успешного катания.

С ростом скорости зоны равновесия II и III исчезают

Траектория движения

С ростом скорости не просто меняются условия равновесия лыжника в повороте, изменяется сама логика спуска. В процессе ведения дуги, лыжник формирует траекторию своего спуска контролируя и используя инерцию движения собственного тела. Правильным в этой ситуации будет думать не только и не столько о траектории движения ваших лыж. Взаимодействие лыж со склоном на данном этапе используется как инструмент для создания необходимых условий для движения тела лыжника.

Боде Миллер на трассе слалома ЧМ 2003 в Сан-Морице На выходе из поворота закантованные лыжи продолжают резать дугу в то время, как тело уже брошено в новый поворот.

Загрузка внешней лыжи

Если раньше мы распределяли давление на две ноги, повышая тем самым свою устойчивость в дуге, то теперь все кардинальным образом изменилось. Теперь нет необходимости поддерживать широкое ведение лыж, распределяя вес тела на две ноги и повышая тем самым свою устойчивость. Ведь зоны II и III на нашей диаграмме равновесия больше не существуют. В принципе, теперь мы можем резать дугу как на внутренней, так и на внешней лыже, лишь бы она была достаточно хорошо закантована. Однако, на скоростях выше критической преимущественная загрузка внешней лыжи становится единственно возможной. Центробежная сила выбрасывает лыжника наружу из дуги. В этой ситуации можно только на некоторое время загрузить внутреннюю ногу, сознательно отрывая от склона внешнюю. Но, даже если на короткое время внутренняя лыжа окажется существенно загруженной, опрокидываясь наружу дуги лыжник неминуемо переносит вес на вешнюю ногу.

Если в процессе катания вы чувствуете, что с ростом скорости вся нагрузка начинает переноситься на внешнюю лыжу, - это очень правильное ощущение. Это означает, что ваша скорость приближается к критической для ваших лыж. И наоборот, если вы уверенно грузите в дуге внутреннюю ногу, скорость движения необходимо увеличивать.

Распрямление внешней ноги

В условиях, когда возросшая центробежная сила стремится опрокинуть вас наружу поворота , принципиальным для вашего катания становится характерное время, за которое происходит подобное опрокидывание. Элементарные оценки дают величину порядка 0,3 – 1 сек., причем это время сильно зависит от того, насколько высоко расположен центр тяжести лыжника. Рослый спортсмен будет опрокидываться наружу дуги за большее время, чем маленький и плотный лыжник. Согнув ноги, вы можете сократить время опрокидывания вдвое, а то и втрое. Здесь наблюдается полная аналогия с часами ходиками, чем длиннее маятник, тем больше период колебаний.

На трассе слалома выполнение поворота занимает у спортсмена порядка одной секунды, на трассе гиганта это время может достигать нескольких секунд. Соответственно, лыжник, распрямившийся и достаточно глубоко заложивший тело внутрь поворота, может свести эффект опрокидывания к минимуму, так как за время поворота центробежная сила просто не успеет опрокинуть его наружу дуги. В этом случае от будет чувствовать себя также устойчиво, как если бы он находился в зоне II на нашей диаграмме равновесия. И, наоборот, принимая сгруппированное положение можно добиться быстрого выбрасывания вашего тела в новую дугу. Таким образом, одним из основных условий выполнения закрытых карвинговых поворотов на высокой скорости является максимально распрямленное положение внешней опорной ноги в фазе ведения дуги.

Кроме того, активное разгибание новой внешней ноги в момент перекантовки лыж является своего рода катализатором начала поворота. Рассмотрим активный вход в поворот на крутом склоне. При достаточно интенсивном поперечном перемещении тела над лыжами в начале поворота тело лыжника будет расположено практически горизонтально. При этом вес тела не сможет обеспечить первоначальный прогиб лыж. В этом случае прогнуть лыжу на входе в поворот можно только за счет активного давления, возникающего при разгибании новой внешней ноги. После того, как лыжа, прогнувшись, начнет поворачивать, прогиб лыжи будет обеспечиваться за счет действия центробежной силы.

Активное разгибание внешней ноги при входе в поворот на крутом склоне задает лыже начальный прогиб.

Использование ангуляции

При ведении дуги с умеренными скоростями ангуляция использовалась, в первую очередь, для достижения максимальных углов закантовки. Лыжник не мог достаточно глубоко закладывать тело внутрь дуги, неизбежно попадая в зону фатальной потери равновесия. В этой ситуации при необходимости заложить достаточно крутой поворот ангуляция становилась единственным средством достижения необходимых углов закантовки. Соответственно, и амплитуда ангуляции в этой ситуации могла быть весьма значительной, а зачастую и вообще близкой к предельно достижимой.

Теперь ситуация кардинально изменилась. При движении на высокой скорости лыжник может свободно закладывать тело внутрь дуги на практически любые углы, автоматически получая требуемые углы закантовки лыж. Тот же угол закантовки можно, в принципе, было бы получить, используя амплитудную ангуляцию, однако при этом тело лыжника останется недостаточно глубоко заложенным внутрь дуги, а это может приводить к более раннему опрокидыванию наружу из дуги. Именно поэтому в поворотах слалома гиганта амплитуда ангуляции достаточно невелика – там существенным является необходимость достаточно долго резать дугу избегая опрокидывания наружу поворота. А в специальном слаломе, где траектория, как правило, более открытая, ангуляция по-прежнему используется как эффективное средство достижения требуемых углов закантовки. Хотя и здесь теперь основную роль играет наклон корпуса внутрь дуги.

Тот факт, что ангуляция перестает применяться как основной элемент закантовки лыж не означает, что с ростом скорости следует полностью от нее отказываться. Основным достоинством ангуляции является возможность быстрого изменения амплитуды закантовки, поскольку здесь не требуется перенесения тела над лыжами - достаточно небольших мышечных усилий. В силу этого вы можете использовать ангуляцию для точной регулировки угла закантовки. Но для того, чтобы иметь возможность не только быстро увеличивать, но и уменьшать угол закантовки, есть смысл поддерживать свое тело немного ангулированным на протяжении всего поворота . Кроме того (см. гл. “Контакт со склоном, минимально – необходимый угол закантовки”) небольшая ангуляция гарантирует, что ваши лыжи в любом случае будут закантованы на достаточный угол, чтобы не допустить их срыва в дуге.

Радикальный карвинг

“Летай сынок пониже и помедленней…”

х.ф . “Небесный тихоход”

У англо-говорящей части горнолыжного сообщества данный стиль катания носит название Fun Carving (наиболее близкий перевод на русский звучит как карвинг ради развлечения). На мой взгляд, это название не слишком удачно, так как подразумевает некоторую несерьезность данного занятия, а с другой стороны как бы отказывает всем остальным в праве получать радость от катания. Тем не менее, все, кто хоть раз видел на склоне лыжника без палок, на коротких сильно приталенных лыжах, практически ложащегося на склон в процессе нарезания плотных, закрытых поворотов, наверняка в полной мере отдают себе отчет в том, что занятие это вполне серьезное. А те, кто уже попробовали скопировать этот стиль катания, наверняка знают, что и совсем не простое.

На первый взгляд, подобное катание внешне настолько сильно отличается от того, чем все мы занимались на начальных этапах обучения, что у некоторых может сложиться неправильное представление о том, что радикальный карвинг это нечто принципиально отличное в плане технического арсенала. В попытках скопировать стиль и манеру катания мастеров фан-карвинга новички нередко начинают изобретать велосипед, а точнее некую новую, иную технику, руководствуясь чисто внешними ее проявлениями.

На самом деле, техники радикального карвинга как таковой не существует. Радикальный карвинг просто является предельным случаем применения обычной карвинговой техники. Некоторые стилистические особенности такого катания определяются задачами и целями, которые ставит перед собой лыжник. В первую очередь это выполнение предельно закрытых и плотных чистых резаных поворотов. Фактически, радикальный карвинг сформировался на базе свободного катания. Видимо в этом в первую очередь следует искать причину появления в названии данного стиля катания приставки FUN. Занимаясь радикальным карвингом, лыжник, в первую очередь, стремится к наиболее совершенной закрытой траектории движения с чистым сопряжением поворотов. Этим же объясняется и то, что зачастую радикальный карвинг обвиняют в недостаточной эффективности (оторванности от традиционных спортивных лыжных дисциплин) и излишней тяге к внешней эффектности. Отчасти это, видимо, оправдано, хотя в настоящее время на базе фан-карвинга сформировалась вполне самостоятельная дисциплина горнолыжного спорта – карв-слалом, со своими соревнованиями и чемпионами.

Попробуем разобраться, что нужно добавить в свое катание для того, чтобы эффектно лечь на склон, поражая окружающих отточено чистыми дугами и впечатляющими перекантовками.

Скорость и соответствующая геометрия лыж

В радикальном карвинге как нигде важно, чтобы ваши лыжи работали в критическом режиме. Иначе вопросы поддержания равновесия начинают доминировать в вашем катании, а радикальный карвинг возможен только тогда, когда лыжник не волнуется относительно своего равновесия в дуге. Как мы уже знаем, переход лыжи в критический режим зависит от соотношения радиус – скорость лыжника. Лыжи с малым собственным радиусом переходят в критический режим на меньших скоростях, чем лыжи умеренной карвинговой геометрии. Как это ни странно, я не рекомендовал бы начинающим фан-карверам лыжи с предельно малыми радиусами ( порядка 10 м). Связано это с тем, что, катаясь на таких лыжах, вы неизбежно выполняете повороты предельно малого радиуса, а это приводит к тому, что все события с вами происходят с ужасающей быстротой. Это требует от вас адекватной и мгновенной реакции, не говоря уже о том, что у вас совершенно не остается времени на то, чтобы прислушаться к новым ощущениям или что-то подправить в своем катании. Кроме того, короткие повороты требуют от лыжника четкого соблюдения передне-заднего равновесия (см . повороты длинные и короткие), а для лыжника, начинающего кататься без палок, это может оказаться затруднительным.

Для первых экспериментов я рекомендовал бы выбрать лыжи с умеренным радиусом 14-16 м., как ни странно, именно такая геометрия одновременно идеальна и для лыжников впервые выходящих на склон (см. Инвентарь для чайника - Лыжи). Однако, не спешите искать в чулане свои первые карвинговые лыжи. Говоря о радикальном карвинге мы не должны забывать о том, что теперь мы планируем кататься на достаточно высоких скоростях и наш инвентарь должен этим скоростям соответствовать. На данном этапе технологический уровень лыж должен быть очень высоким, иначе вас будут преследовать падения из-за срывов чистого ведения в дуге по вине лыж. Не лишним будет наличие у лыж для радикального карвинга специальной платформы - лифтера, приподнимающей ботинок над лыжей. Такая платформа помогает достаточно коротким карвинговым лыжам эффективнее прогибаться в центральной части, там, где этому мешает жесткая подметка горнолыжного ботинка. И, главное, платформа позволяет избежать касания склона ботинком при максимально больших углах закантовки.

Подобрав лыжи, займитесь поиском подходящего склона. Чем больше собственный радиус лыжи, тем выше должна быть скорость, и тем, соответственно, круче должен быть склон и длиннее разгонный участок. Нет смысла пытаться валиться на склон, едва начав движение. Готовьтесь к тому, что некоторое время вы будете разгоняться либо без поворотов, либо поворачивая без сильного закрытия дуги. Будет неплохо, если к тому моменту, когда вы разгонитесь, склон начнет выполаживаться. Это позволит на первых порах не испытывать опасений, что вы попадете в нештатную ситуацию, если что-то в ваших экспериментах с фан-карвингом пойдет не так. Настраивайтесь на то, что на первых порах вы выполните одну-две глубоко закрытые дуги, с последующим торможением. Но скорость при этом должна быть достаточной, в любом случае, здесь лучше перебрать со скоростью, чем завалиться внутрь дуги, недостаточно разогнавшись.

Ведение дуги с максимальными углами закантовки

Все, что мы обсуждали ранее в главе “Ведение дуги на скоростях больших критической” в полной мере применимо и для радикального карвинга. Однако при предельно больших углах закантовки в радикальном карвинге ведение дуги имеет свои особенности.

Главное, с чем неизбежно сталкивается лыжник, глубоко ложась внутрь поворота - необходимость предельно сильно сгибать внутреннюю в повороте ногу. Глубина на которую вы сможете завалить тело внутрь дуги не в последнюю очередь зависит от того, насколько согнутой будет внутренняя нога. Если в обычном катании сгибание внутренней ноги осуществлялось само собой – нога сгибалась, как бы уступая внешнему давлению, то теперь внутреннюю ногу приходится сгибать акцентированным мышечным усилием, что называется, до предела. В противном случае наклон туловища внутрь поворота будет преждевременно остановлен опорой на внутреннюю ногу. Особенно это актуально в самом начале нового поворота, когда центробежная сила еще не достигла максимальной величины и лыжник имеет все шансы завалить тело внутрь новой дуги поглубже, при условии что внутренняя нога не будет ему мешать.

Максимальное сгибание внутренней ноги порождает еще одну проблему. Как вы уже наверняка знаете, лыжные ботинки гнутся вперед достаточно тяжело. Из-за этого при сильном сгибании внутренней ноги она автоматически выдвигается вперед в положение сильной разножки.

Разножка при сильном сгибании внутренней ноги

Подобное положение является далеко не оптимальным. При сильной разножке перенос веса тела с одной ноги на другую способен существенно повлиять на передне-заднее равновесие лыжника. В момент входа в новый поворот лыжник вынужден компенсировать разножку, выполняя своего рода шаг назад в момент перекантовки. При этом затрудняется быстрый вход в следующий поворот.

Для того чтобы максимально скомпенсировать все эти нежелательные эффекты в фазе ведения дуги внутренняя нога должна не просто сгибаться, а как бы "поджиматься" под себя. Лыжник должен акцентировано следить за тем, чтобы внутренняя нога, сгибаясь, активно давила на переднюю стенку голенища ботинка. При этом, ведение дуги будет осуществляется с преимущественной загрузкой носка внутренней лыжи и задника внешней.

Катание без палок

Тот факт, что адепты фан-карвинга катаются без палок, не может служить определяющим признаком данного стиля. Каждый может забыть палки дома или в ресторане на горе, но при этом, скорее всего, он не сможет сразу лечь на склон выписывая радикально закрытые повороты. Иначе все рестораны на горе были бы сплошь завалены лыжными палками. Катание без палок имеет смысл, только когда вы начинаете умышленно предельно глубоко закладывать свое тело внутрь дуги. Дело в том, что при сильном закладывании внутрь дуги нанесение укола палкой в начальной фазе поворота, как мы это делали при нормальном катании, крайне затруднительно, а то и просто невозможно. Слишком глубоко лыжник ложится в поворот. Обратите внимание на то, что Боде Миллер на трассе слалома наносит укол уже после того, как его тело брошено в новую дугу, а Ж. П. Видаль (см стр. ) на входе в поворот вообще не использует укол палкой .

Как правило, привычка работать палками на входе в поворот не дает лыжнику возможности глубоко закладываться в дугу. Уколы палками, хотите вы этого или нет, помогают поддерживать более фронтальное и открытое положение верхней части туловища. При обычном катании это, безусловно, полезно, так как облегчает вход в поворот и провоцирует лыжника на более открытую агрессивную траекторию движения. Если вы просто попробуете кататься без палок в своем обычном стиле, то скорее всего почувствуете, что ваше катание стало менее агрессивным, а повороты более плавными и законченными.

Отказавшись от использования палок, резонно задать себе вопрос: чем занять руки в процессе катания? Во время первых экспериментов с радикальным карвингом руки не должны делать ничего принципиально нового. Просто постарайтесь не опускать их “за ненадобностью” и держать в стандартном равновесном положении, как это вы делали ранее, катаясь с палками. По мере того, как вы накопите опыт и уверенность, катаясь без палок, попробуйте использовать взмах руками в сторону нового поворота в момент перекантовки для того, чтобы глубже положить тело внутрь новой дуги. При этом внешняя рука может оставаться в широком открытом положении, как раньше, или быть направлена веред по направлению движения. Можно даже перенести обе руки внутрь поворота (некоторые карверы на входе в поворот используются касание склона двумя руками внутри новой дуги), однако делать это следует предельно аккуратно, поскольку при этом вы практически полностью выключаете из работы ангуляцию тела, а это может привести к срыву лыж, поскольку их угол закантовки может стать меньше критического.

Отдельно необходимо остановиться на касании склона руками. Некоторые ошибочно считают данный элемент высшей доблестью в фан-карвинге. Большинство, решая заняться фан-карвингом, стремятся во чтобы то ни стало коснуться в дуге склона руками. Результат, как правило, получается далеким от ожидаемого, а в наиболее клинических случаях лыжник приобретает отчетливое сходство с некоторыми представителями отряда приматов, помогающих себе при ходьбе руками. Чтобы понять, когда касание склона является оправданным, примите на полу положение упора лежа с опорой на одну руку. Обратите внимание под каким углом “закантовано” ваше тело. Не стоит пытаться касаться склона до тех пор пока вы не научитесь уверенно сохранять равновесие в дуге с подобными углами закантовки.

Самая большая ошибка, когда лыжник пытается дотянуться до склона “внизу” – около ботинок. Помните, что тянуться к склону имеет смысл “вбок”, а еще лучше “вверх”. Попытка коснуться снега возле ботинок неизбежно приводит к излишне сгруппированному положению тела, а это уменьшает время, за которое центробежная сила опрокинет вас в новый поворот. В итоге вы отвлекаетесь на ненужную возню с руками, а в результате ваши лыжи перебрасывают вас в новую дугу, не давая закрыть предыдущую.

Рис. Характерные ошибки в технике радикального карвинга (правый рисунок):

1. недостаточная скорость движения - следствие невозможность избежать опоры на внутреннюю ногу; 2. попытка во чтобы–то ни стало коснуться склона рукой. Результат - касание склона внизу (у ботинка) 3. общее согнутое положение . 4 недостаточно распрямленная внешняя нога 5. недокантованная внутренняя лыжа.

Касание склона руками, а в некоторых случаях, даже небольшая опора на руку имеет смысл только до пересечения лини падения склона – в фазе входа в новый поворот. Подобное движение психологически помогает максимально глубоко заложиться внутрь нового поворота. Иногда (как правило при входе в поворот с разгибанием) опора на руку помогает предотвратить падение на склон в момент, когда ваши лыжи еще не успели дать вам надлежащую опору в новой дуге. А вот в конечной фазе ведения дуги касание склона носит исключительно декоративный характер. Так что, если на входе в поворот ваша рука не коснулась склона сама, - не стоит потом тянуться к склону специально.

Подводя итог

Основные этапы обучения карвинговой технике. Сравнительный анализ.

Как говорится, повторение - мать учения, поэтому, даже если вы внимательно прочитали все, что было написано до этого момента, попробуем суммировать и обобщить наиболее важные моменты предлагаемой методики обучения.

Первые учебные повороты

Цели: Первые эксперименты с чистым резаным ведением лыж. Отработка входа в поворот с поперечным перемещением туловища над лыжами.

Технический арсенал: Приемы торможения. Повороты перекантовкой коленями. Поворот с опорой на внутреннюю ногу.

Скорость: низкая

Закантовка: На низкой скорости закантовка коленями способна обеспечить лишь небольшие углы закантовки лыж. Попытки более сильной закантовки коленями приводят к потере равновесия при перекантовках. Значительные углы закантовки достигаются только в повороте с опорой на внутреннюю ногу - за счет распрямления внешней ноги при одновременном сгибании внутренней.

Равновесие: Действия центробежной силы недостаточно для обеспечения сколь либо значительного наклона тела внутрь дуги. При перекантовке коленями равновесие обеспечивается за счет ограниченной амплитуды движения и широкого ведения лыж. В поворотах с опорой на внутреннюю ногу - за счет акцентированного переноса значительной части собственного веса на внутреннюю плоско поставленную на снег лыжу. Лыжник находится в равновесном состоянии на протяжении всей дуги поворота.

Контроль траектории: Главным на данном этапе является отказ от попытки активно влиять на траекторию поворота. Начиная осваивать карвинговую технику лыжник должен двигаться туда, куда хотят его лыжи. Первые эксперименты по контролю за траекторией выполняются именно в сотрудничестве со своими лыжами, а не против их воли. Закрытие дуги поворота за счет затягивания момента входа в следующий поворот. Первые эксперименты с сокращением радиуса поворота за счет увеличения угла закантовки.

Контроль скорости: За счет правильного выбора учебного склона. Использование приемов торможения.

Базовая карвинговая техника

Цели: Выполнение полноценного резаного поворота. Наращивание скорости и сложности спусков. Борьба за максимальный угол закантовки, так как это обеспечивает расширение зоны равновесия.

Технический арсенал: Базовый карвинговый поворот на параллельных. Приемы ангуляции. Элементы сознательного срыва чистого ведения в дуге с целью контроля скорости

Скорость: От средней до высокой, в зависимости от уровня подготовки лыжника.

Закантовка: Достижение максимально возможных углов закантовки за счет наклона тела внутрь поворота и амплитудной ангуляции.

Равновесие: Возникающей в повороте центробежной силы достаточно для поддержания равновесия в дуге. Возможна кратковременная потеря равновесия в начале дуги с последующим восстановлением за счет использования поддерживающего эффекта центробежной силы. Желательна максимальная закантовка лыж для увеличения поддерживающего эффекта центробежной силы. Оптимальным является предельно глубокое закладывание тела внутрь дуги на сколько это возможно без потери равновесия. Активное использование широкого ведения с опорой на внутреннюю закантованную лыжу для поддержания равновесия.

Контроль траектории: Контроль траектории за счет более позднего входа в новый поворот. Уплотнение дуги с ростом скорости за счет большего наклона тела внутрь дуги. Уплотнение дуги за счет ангуляции.

Контроль скорости: За счет более плотной и закрытой траектории спуска. За счет преднамеренного срыва чистоты ведения в конце дуги.

Динамическая карвинговая техника

Цели: Динамический карвинговый поворот. Спуски на скоростях, превышающих критическую для данного конкретного снаряжения. Сознательное использование неравновесных состояний при управлении лыжами. Борьба за максимальное закладывание тела внутрь дуги, так как это позволяет наиболее эффективно контролировать траекторию спуска.

Технический арсенал: Динамический карвинговый поворот. Активное закладывание тела внутрь новой дуги на входе в новый поворот.

Скорость: Высокая

Закантовка: Преимущественно за счет наклона тела внутрь дуги. Ангуляция применяется в основном для тонкой регулировки углов закантовки.

Равновесие: Величина центробежной силы больше, чем это необходимо для поддержания равновесия в дуге. В итоге равновесие в первую очередь зависит от способности лыжника и его снаряжения поддерживать резаное скольжение, избегая срывов лыж в дуге. Использование предельно глубокого закладывания корпуса внутрь дуги и распрямления опорной ноги, для борьбы с эффектом опрокидывания наружу поворота.

Контроль траектории: На данном этапе лыжник вынужден одновременно контролировать две различные траектории: траекторию движения лыж и траекторию движения собственного тела. Максимальное закладывание тела внутрь новой дуги делает повороты предельно короткими. Одновременно это же позволяет оттянуть момент перехода в следующий поворот, что делает общую траекторию движения более закрытой.

Контроль скорости: За счет максимально плотной и закрытой траектории движения. Сознательный отказ от активных торможений для поддержания необходимых скоростей движения.

Подводные камни карвинга

Как уже отмечалось в самом начале книги, в рамках предлагаемой системы обучения мы не преследовали целей сделать из зеленого новичка разностороннего эксперта. Карвинговая техника – это самое прогрессивное, что появилось в горных лыжах последнего десятилетия, но к сожалению она не универсальна. Сфокусировав усилия на достижении максимально быстрого прогресса в уровне катания и приняв на вооружение в качестве основного рабочего инструмента чистое резаное ведение лыж, мы сознательно немного ограничили себя в универсальности. Карвинговая техникаидеально работает на подготовленных склонах, обрабатываемых ратраками. На любом цивилизованном курорте сделано все, чтобы склоны для массового катания попадали именно в эту категорию. Одновременно карвинговая техника становится абсолютно неэффективной на разбитых, бугристых, неподготовленных склонах. Таких склонов становится сегодня все меньше и меньше, и в ближайшем будущем вам просто стоит их избегать, а уж если вас все-таки занесло на них придется меньше думать о чистоте ваших поворотов и больше концентрироваться на приемах самостраховки (См. Приемы самостраховки). Таким образом первый совет начинающему карверу звучит следующим образом: Тщательно подходите к выбору места для отдыха, отдавая предпочтение курортам, где хорошо следят за состоянием склонов. Катаясь, избегайте излишне экстремальных спусков.

Однако некоторые сложности могут поджидать вас и на вполне цивилизованном курорте, там, где за склонами следят и ухаживают.

Разбитый склон

К сожалению, даже если с утра все склоны на курорте были тщательно укатаны ратраками, к вечеру их состояние может оказаться очень далеким от идеала. Толпы катающихся вполне могут накатать на горе изрядные бугры всего за несколько часов. Особенно, если недавно на курорте выпал свежий снег. Первое, что можно посоветовать в такой ситуации, это не разлеживаться с утра в кровати, а возможно даже немного ограничить себя за завтраком скажем двумя, тремя сменами блюд. Попробуйте хоть раз оказаться на свежеотратраченном склоне первым, и вы на всю жизнь запомните, что карвинг тоже может быть очень разным.

Ну а после того, как по склону прокатится пара тысяч человек, неизбежно придется вносить коррективы в вашу технику и тактику спуска. Сложности, связанные с катанием по раскатанному склону возникают из-за того, что мелкие неровности, неизбежно возникающие на таком склоне к концу дня, не дают вашим лыжам нормально прогибаться в дуге. Налетая на очередную неровность, лыжа сначала сгибается сильнее, а потом может полностью потерять прогиб. В итоге, эффективный радиус ваших поворотов будет непрерывно меняется. Самое неприятное в этой ситуации заключено в том, что, теряя прогиб и увеличивая радиус поворота, лыжа будет лишать вас поддерживающего эффекта центробежной силы.

Бороться с этим можно двумя способами. Если ваш технический уровень достаточно высок и ваши лыжи также хороши, как ваша техника (они не срываются, проходя по разбитому склону, не пытаются перекреститься и хорошо справляются с вибрациями), можно просто не обращать внимания на неровности склона, проходя все это безобразие на скорости. В этом случае краткосрочные потери опоры на центробежную силу чередуются с моментами, когда ваши лыжи все же успевают зацепиться в дуге, и, в среднем, вы продолжаете поворачивать. Приготовьтесь к тому, что ваши лыжи просто будут поворачивать чуть менее охотно и, соответственно, ваши повороты окажутся большего радиуса. Ну и, конечно, приготовьтесь амортизировать неровности склона слегка расслабив ноги. Такое катание сильно напоминает езду на автомобиле по разбитой грунтовке на большой скорости. Остроты управления как на асфальте добиться не получится, но если водитель достаточно опытен а подвеска у машины исправна, особых проблем возникать не должно.

Если катание на большой скорости вам не подходит, придется обрабатывать каждую неровность на склоне, по возможности выбирая наиболее ровные участки (как правило, по краям трассы склон сохраняется лучше). При этом нужно быть готовым к тому, что проезжая через очередную кочку, лыжи могут напрочь отказаться поворачивать. Соответственно, большее внимание придется уделять приемам самостраховки и контроля за скоростью. Возможно, что в случае сильно разбитого склона о карвинге вообще придется забыть.

Имейте ввиду, что широкие и пологие склоны страдают от наплыва катающихся значительно меньше, чем узкие и крутые.

Макрорельеф

Прохождение крупных неровностей на склоне также может преподнести вам неприятные сюрпризы. Проходя перегибы имейте ввиду, что радиус вашего поворота на выпуклом рельефе неминуемо будет увеличиваться, соответственно, готовьтесь, к тому, что центробежная сила может резко ослабнуть и, как следствие, вы можете завалиться внутрь дуги, потеряв равновесие. Кроме того, любая выпуклость на слоне работает как трамплин, и, пролетая перегиб на скорости, вы имеете шанс взлететь в самом прямом смысле этого слова.

Преодолевая ямы и канавы, а также переходя с крутого участка на пологий, будьте готовы к тому, что ваши лыжи начнут прогибаться и, следовательно, будут поворачивать охотнее. Кроме того, вас неминуемо будет вдавливать в склон, так что хорошая физподготовка в этих случаях окажется не лишней.

Наилучшей тактикой катания по крупным неровностям склона является прохождение таких участков на разумной скорости, избегая закладывать крутые повороты.

Лед

Катание по жестким склонам всегда было достаточно непростым занятием. С появлением лыж карвинговой геометрии ситуация стала достаточно неоднозначной. С одной стороны, правильная карвинговая техника значительно облегчает катание по льду. Если вы входите в поворот без серьезных технических ошибок и не пытаетесь умышленно сорвать лыжи при ведении дуги, катание по жестким обледенелым склонам значительно упрощается. Острые канты в подобной ситуации также не будут лишними. Но, если на входе в поворот вы пытаетесь использовать руление, вращая лыжи, или в дуге пытаетесь “помочь” своим лыжам поворачивать побыстрее – будьте уверены, что неприятности на льду вам гарантированы, причем независимо от того, точили вы канты или нет.

Катаясь по льду, старайтесь двигаться плавно и спокойно, не навязывая своим лыжам рисунок спуска. Готовьтесь неизбежно резать дуги вниз по склону и не пытайтесь доворачивать свои лыжи. Готовьтесь к тому, что ваша скорость будет нарастать в дуге, и иногда достаточно сильно. Страшно? Найдите склон поположе или дождитесь, когда его отпустит на солнце.

Целина

Катание в глубоком свежевыпавшем снегу - высшее удовольствие, которое только может позволить себе горнолыжник. Как это не парадоксально, но карвинговые лыжи в целине практически бесполезны. А вот карвинговая техника – напротив, именно то, что позволяет кататься свободно и уверенно. Поэтому не упускайте возможности попробовать силы на свежем снегу. Как правило, люди, хорошо владеющие карвинговой техникой на подготовленном склоне, способны достаточно быстро освоиться и в целине. Однако, катание по целине - это отдельная большая тема и ее обсуждение не входило в цели и задачи данной книги, поэтому ограничимся здесь рекомендацией обратиться за советом к профессионалам.

Узкие места

Базовая карвинговая техника не слишком удачно подходит для преодоления узких участков склона. Главная проблема здесь связана с контролем скорости. Для того чтобы “просочиться” в узком месте на склоне вам приходится двигаться по очень открытой траектории, а поскольку при правильной карвинговой технике торможение в открытых поворотах незначительное, подобное катание может напоминать попытку проскочить узкий участок просто по прямой. Перед прохождением узких мест вспоминайте приемы торможения и будьте готовы активно их использовать. Если вы владеете “классическими” поворотами с проскальзыванием, в данном случае они могут оказаться необычайно полезны.

Езда по прямой

Как известно, кратчайший путь из пункта А в пункт Б - по прямой. Однако это не совсем так, если при этом на ногах у вас карвинговые лыжи. Катание по прямой в принципе возможно, при условии, что ваши лыжи стоят на склоне абсолютно плоско. Но кататься таким образом не стоит. Плоско стоящая на снегу лыжа может в любой момент “поймать” кант и начать поворачивать помимо воли своего хозяина. На большой скорости такое поведение лыжи может привести к падению и травмам. Поэтому, даже когда вы не собираетесь поворачивать, следует четко контролировать закантовку своих лыж. Делать это лучше всего, слегка подавая колени вбок. При этом лыжи должны опираться на склон одноименными кантами - либо правыми, либо левыми. Время от времени перекантовывайте лыжи движением коленей. Двигаться при этом вы будете не по прямой, а как бы “змейкой”, но зато никаких неприятных сюрпризов ваши лыжи вам не преподнесут.

Не карвингом единым

В данной книге мы сознательно ограничивали себя на протяжении обучения рамками современной карвинговой техники. Причиной подобного самоограничения было желание достигнуть максимально быстрого прогресса в технике катания по подготовленным склонам. Именно таким катанием занимается подавляющее большинство современных горнолыжников. Однако, карвинговая техника и катание по подготовленным склонам - это еще не все горные лыжи. Так что, даже если вы перестали чувствовать себя чайником на свежеотратраченном склоне, это не повод почивать на лаврах. Кругом еще много того, чему стоит поучиться:

Багаж докарвинговой техники

Комплекс приемов по управлению лыжами, не желающими самостоятельно вести чистую резаную дугу, требует определенных усилий по освоению. Данная техника создавалась и совершенствовалась без малого сто лет, и за это время накопила немало полезного и рационального. Поэтому, если вы хотите стать действительно разносторонним лыжником, все это стоит освоить и, при необходимости, применять. Как уже отмечалось ранее, катание с использованием карвинговой техники подразумевает четкое разделение всех технических приемов на приемы торможения и собственно приемы катания. При этом вы, наверно, уже сами почувствовали, что между этими приемами лежит пропасть. С карвинговой техникой нельзя медленно кататься по сложному склону. Вы вынуждены либо ехать быстро и агрессивно, либо использовать приемы торможения. Докарвинговая техника как раз позволяет заполнить образовавшийся вакуум между приемами самостраховки и карвинговой техникой.

Овладев в полной мере докарвинговой техникой вы получите возможность по необходимости выбирать более спокойную тактику спуска в сложных ситуациях. Без владения багажом докарвинговой техники нет смысла выходить на слоны нецивилизованных курортов – ваше катание превратится в непрерывную борьбу за жизнь.

Могульная техника

До того, как на склоны горнолыжных курортов в массовом порядке пришла специализированная техника для ухода за снежным покровом, катание по разбитым бугристым склонам было одним из основных видов развлечений для продвинутого горнолыжника. Сегодня катание по буграм стало скорее развлечением на любителя и уделом профессиональных спортсменов, а не массовой лыжной дисциплиной, да и приличный бугристый склон сегодня найти не очень просто (если, конечно, вы не фанат диких кавказских склонов). Но поверьте, ощущения от спуска по буграм стоят того, чтобы потратить время и силы на освоение этого раздела горнолыжной техники.

Внетрассовое катание, Фрирайд

Внетрассовое катание требует от лыжника владения всем арсеналом базовой горнолыжной техники - карвинговой и докарвинговой. Кроме этого, катание вне трасс подразумевает наличие у лыжника весьма специфических технических навыков, а также основательной тактической подготовки, позволяющей соразмерять свои силы с предполагаемым характером спуска. И даже в этом случае у вас должно сохраниться отчетливое желание продолжать учиться, по возможности под наблюдением опытных гидов. И пусть наградой вам станет ощущение победы над собой и склоном, то, ради чего все больше людей сегодня “уходят за флажки“.

Трюки на лыжах, ньюскул

Если вы начинаете скучать от однообразной череды поворотов влево-вправо, попробуйте разнообразить свое катание. Совершенно необязательно сразу искать скалу и изображать из себя Джеймса Бонда, бросаясь оттуда на лыжах вниз головой. Научитесь играть со своими лыжами, попробуйте резать повороты на одной ноге, катайтесь задом наперед, попробуйте выполнить на склоне несколько балетных па. Сегодня на большинстве лыжных курортов существуют специализированные парки для прыжков и трюков. Для начала вовсе необязательно прыгать там самим, просто постойте и посмотрите на других, возможно это даст вам новую мотивацию для дальнейшего прогресса. Но будьте осторожны. Отработка трюков требует осторожности и трезвого расчета. Нередко уверенному выполнению того или иного трюка, предшествуют серии достаточно болезненных падений, а иногда даже и серьезные травмы.

Телемарк, Скиборд, Сноубод, Сквол*

Горные лыжи не единственный снаряд для спуска с гор. Оглянитесь вокруг - на чем только люди не катаются. Конечно, объять необъятное невозможно, и глупо было бы пытаться одновременно осваивать все возможные приспособления для спуска с гор. Однако желание в один прекрасный день поменять лыжи, скажем, на сноуборд можно только приветствовать. Различные снаряды для катания с гор хороши по-своему, поэтому, если у вас есть силы, время и средства, чтобы разнообразить свою жизнь на горных склонах за счет смены инвентаря – дерзайте.

Заключение

Итак, книга подходит к концу. Я надеюсь, что читая ее вы не слишком скучали. Приношу свои извинения тем, кто счел мои объяснения излишне скучными и сложными. Горные лыжи – сложный вид спорта и не все здесь можно объяснить на пальцах. Очень хочется верить, что эта книга поможет Вам прогрессировать быстрее. Если Вы с чем-то с мной не согласны, надеюсь, что, по крайней мере, я дал вам пищу для размышлений и экспериментов со своей техникой.

В заключение хотелось бы поблагодарить всех, кто последние 25 лет катался рядом со мной, тех, кто учил меня, тех, кого учил я, и тех, кто учился вместе со мной.

И еще один совет под занавес:

Каждый раз возвращаясь со склона, обязательно задайте себе вопрос: Чему я научился сегодня? И вы непременно будете прогрессировать.