История Авиации 2002 03

«…Хель Хаавир, наверное, самые засекреченные ВВС мира. Все сведения, а тем более фото, попадающие в открытую печать тщательно «просеиваются» военной цензурой. Особенно секретными считаются данные об организации и летно-техническом составе… Имена и фото пилотов не публикуются из-за угрозы террактов… Тем не менее, даже «открытая история» развития и боевого применения ВВС Израиля очень интересна и поучительна…» — признался в предисловии к книге «История ВВС Израиля» её автор, Михаил Жирохов. Эта книга — первая (и пока единственная) на сегодняшний день попытка хоть как-то систематизировать историю «воздушного компонента» арабо-израильских войн на территории России и стран СНГ. Правда, стоило ли после подобного саморазоблачения в собственном бессилии на с.4 книги, писать остальные 394? Ведь читатель заранее предупрежден о том, что ничего нового он не прочитает…

Именно поэтому я пока зарёкся писать статьи о действиях авиации в арабо-израильских войнах, хотя эта тематика меня лично всегда, так или иначе интересовала (хотя бы потому, что там воевали наши солдаты и техника). «Почему?» — спросите вы. А хотя бы потому, что подобная статья будет очень похожа на то, что уже когда-то публиковалось по этой теме, поскольку это будет та самая, пресловутая «открытая история», которую сами историки данного вопроса почему-то берут в кавычки.

Рискую предположить, что авторы упомянутых в этой статье публикаций, прочитав эти «размышления без воспоминаний» заявят что-то типа: «Критиковать и спорить по принципу «сам дурак» может любое мурло, а вот написать лучше нас — навряд-ли!» В том-то и дело, товарищи (а может господа?) дорогие, что написать лучше в нынешних условиях попросту невозможно!

Причина проста: любая статья по арабо- израильским войнам, написанная с использованием нынешней источниковой базы, будет при любом раскладе, как две капли воды напоминать «творчество предшественников». Это тот самый случай, когда «ничего нельзя придумать, так как всё это уже было» (почти как со сценариями голливудских фильмов). Не подумайте, что я излишне драматизирую ситуацию.

Давайте для начала проанализируем ситуацию с существующими источниками информации по арабо-израильским войнам 1948–1982 гг., сложившуюся на данный момент. Попробуем понять, что представляет из себя та самая пресловутая «тумбочка», «кладезь информации» откуда авторы статей черпают факты для своих опусов?

До конца 80-х годов у нас Израиль представляли, в основном, на уровне песен А.Галича и В.Высоцкого. Помните?

Ну, а где агрессия — там мне не резон…» Понятно, что и информация об армии этой страны у нас была крайне скудна — даже плохой перевод каких-нибудь крох информации из западных или восточно-европейских журналов считался «за счастье». Потом Израиль, как-то в одночасье, перестал быть врагом и агрессором, и многие историки, а также просто «любители», враз ошалели от, казалось бы, шикарной перспективы, которая в этой связи открылась. Теперь в Израиль можно было не только «отчалить» на постоянное место жительство, но и съездить туда в качестве туриста — полазить с фотоаппаратом по местным военным музеям, «подсобрать материальчик» и прочее.

Но, не тут-то было. Быстро выяснилось, что в Израиле цензура, секретность и пропаганда всеохватны до абсурда и поставлены на уровень СССР времен расцвета «брежневизма» и, в общем, аналогичны имевшим место в Германии, когда министром пропаганды этой страны был доктор Геббельс (да простят меня мои товарищи евреи за такое сравнение). Оказалось, что практически невозможно узнать ни численность, ни дислокацию, ни номера, ни состав вооружения, ни «персоналии» (имена-фамилии-звания) военноначальников, ни точные даты боев, ни описания всякого рода сражений, словом, никаких внятных данных о ВВС и Армии обороны Израиля вообще! Причем это относится к любому периоду, начиная сразу с 1948 г.!!

Не так давно, я, через своего, отбывшего в «землю обетованную», хорошего знакомого, пытался «прощупать» израильских «товарищей» на предмет каких-либо интересных новых данных об арабо-израильских войнах. Вроде бы в Израиле должны очень любить свою военную историю, тем более что они там, у себя, считают будто «победили буквально всех»! Но меня быстро постигло разочарование. Стало ясно, что практически никаких военно-исторических книг по истории собственной армии на каком-либо приемлемом языке в Израиле не выходит (как, впрочем, и на иврите), а в среде местных моделистов наилучшими источниками по «Армии обороны Израиля» считаются книги, …вышедшие в Великобритании и США!!..

Что касается военно-технических и военно-исторических журналов, то их в Израиле, как оказалось, выходит аж «две с половиной штуки». С одним из них, «DEFENCE UPDATE INTERNATIONAL», я имел возможность ознакомиться. В общем-то, этот журнал очень похож на старое, доброе «Зарубежное военное обозрение», как по стилю, так и по содержанию. Половина номера — статьи про армии и вооружения со всего света. По «Армии обороны Израиля» имеются довольно-таки пространные статьи, и в случае, когда написано о «былых победах» (вроде войны 1967 г.), и когда затрагиваются современные события. Единственный плюс — много фото, хорошая полиграфия и англоязычный текст. В остальном же, справочная ценность этого издания близка к пренебрежимо малой величине, даже на наш с вами неприхотливый взгляд.

Говоря проще, «накопать» что-либо новое из «доступных» и «легальных» израильских источников, даже при наличии горячего желания, «Интернета» и иных «благ цивилизации», практически не реально. Вся же «открытая» история «Армии обороны Израиля», которая известна нам, слишком хорошо залегендирована, отцензурирована и мифологизирована до предела. И, тем не менее, многие авторы статей по-прежнему пользуются этими «сказками дядюшки Моше Даяна», за неимением чего-то лучшего, но при этом почему-то не желают их критически осмысливать.

В общем и целом, источники информации по арабо-израильским войнам, можно разделить на следующие группы:

1. «Израильские СМИ». Случай, когда используется исключительно официальная информация, представленная Министерством обороны Израиля (а это те ещё сказочки!) или, как вариант, сведения из западных изданий, напечатанные там со ссылкой всё на тот же первоисточник. В лучшем случае, авторы статей, написанных на основе этой тщательно составленной «дезы», а чаще скороспелых выдумок и откровенных глупостей (пример — цифры материальных потерь арабских армий в ряде войн и столкновений, где явно надо зачеркнуть последний ноль), оговариваются, что «не всем из приведенных цифр и фактов можно верить на 100 %» или «приведенные сведения нуждаются в дополнительной проверке». Проверяй, не проверяй (кстати, если знаешь, что цифры не достоверны, то зачем ими пользоваться?), а, как ни крути, авторы по прежнему забывают о том, что великолепно поставленная израильская пропагандистская машина, просто не имеет права, даже «на словах» и «задним числом» проиграть какую-либо, из прошедших войн, начиная с 1948 г.

Израиль, как известно, государство эмигрантов, очень зависящее от притока людей извне (правда, в свете последних событий количество желающих ехать туда резко сократилось, а некоторые даже начали возвращаться обратно). И не дай бог, если потенциальный эмигрант узнает о том, что в «лучшей в мире Армии обороны Израиля» в боевых и «приближённых к боевым» действиях иногда убивали и убивают военнослужащих! Ведь, согласно официальным данным министерства обороны Израиля, они во всех войнах и столкновениях обходились либо без потерь, либо теряли одного солдата на полтораста вражеских (в такую глупость может поверить лишь тот, кто этого очень хочет).

Кстати, последние события на Ближнем Востоке, когда армия и правительство Израиля, лишившиеся безоговорочной поддержки США и иных западных держав, показывают полную беспомощность в борьбе с палестинцами, не имеющих даже отдалённо сопоставимых по мощи с израильскими вооруженных сил, наводят на определенные мысли. Впрочем, как говорил ещё Балтасар Грациан: «Не связывайтесь с теми, кому нечего терять. Поединок будет неравным». А Израиль сейчас почему-то упорно разыгрывает именно этот вариант. Можно добавить, что дутая история «Армии обороны Израиля» является краеугольным камнем весьма «лакированной» истории государства Израиль. Тронь этот «камень» — и придется ещё во многом признаваться. Например в том, что с точки зрения международного права и многих международных конвенций уже само государство Израиль существует не вполне законно, т. к. его территория на две трети образована «оккупированными территориями», а «отцы-основатели» еврейского государства были не столько политиками, сколько террористами, членами радикальных сионистских группировок, действующими до сих пор и имеющими поддержку на самом «верху» еврейского государства. Пока же в Израиле террористами считают только Ясира Арафата с его «братками». Хотя как знать, может быть пренебрежение законами и правилами морали, доходящее до политического бандитизма и откровенного терроризма — это и есть то, с чего начинается карьера большого политика?

2. «Информация через Запад». Как правило, западные издания разбавляют официальную израильскую информацию своей. Например, оценивая применение своей военной техники (тех же «Скайхоков» или «Фантомов») в ВВС Израиля, американцы имеют на этот предмет собственную точку зрения, поскольку их специалисты обычно контролировали все аспекты этого самого боевого применения. Правда, в 1982 г. евреи даже американцам не предоставили всей информации о применении F-15 и F-16 в войне в Ливане. Кроме того, западные спецслужбы всегда отслеживали, независимо от израильтян, все ближневосточные конфликты, и далеко не всегда их оценки событий совпадали. Но, тем не менее, авторы западных публикаций все-таки стараются придерживаться «генеральной линии» (то есть официальной израильской точки зрения), поскольку в те времена Израиль «боролся с ближневосточными происками красных», а США и их союзники поддерживали его в этом. К тому же ругать или критиковать собственную технику и тактику (хотя порой оно того стоит) ни один западный эксперт по полной программе не будет. Это у нас могут запросто объявить целые виды вооружённых сил устаревшими.

Характерный пример — недавно вышедшая в московском издательстве «АСТ-Астрель» книга Д.Лаффина и М.Чаппела «Израильская армия в конфликтах на Ближнем Востоке (перевод с английского). Более тенденциозную и прозраильскую книгу, чем эта, трудно себе представить (Бывший Начальник Главпура генерал армии Епишев просто отдыхает. — Прим. Ред.). Впрочем, если вспомнить, что в оригинале (в лондонском издательстве «OSPREY») книга вышла ещё в 1982 г., то всё сразу становится на свои места. Как говорит Михаил Жванецкий: «Главное — это делать паузы и успевать отдышаться. И тогда всё пойдёт как по маслу!..»

3. «Арабо-советский взгляд на вещи». У этой группы источников те же недостатки. К тому же, арабы официально всегда предпочитали отмалчиваться по поводу собственных потерь (что, надо полагать, очень раздражало заинтересованные лица и просто толпы любопытных, в том числе и моделистов, жаждавших украсить свои коллекции свежими экспонатами по окончании каждой новой войны), зато это компенсировалось громогласными заявлениями о своих победах и успехах (пропаганда, она и в Африке пропаганда). Сейчас же, когда более или менее объективная информация «со ссылкой на арабов» (в основном египтян) стала всё-таки просачиваться в западные публикации, по некоторым эпизодам ближневосточных войн начали вырисовываться картины, мягко говоря, сильно отличающиеся от тех, что были раньше нарисованы израильтянами. Но эта информация, опять-таки «дозирована» — не в характере арабов выбалтывать о себе всё сразу (как это сделали у нас в России за последние два десятилетия, и чего никто не оценил), да и те, кто находился у руля власти у них тогда, в массе своей при нем находятся и сейчас.

Что касается советских источников, то, с одной стороны, они хороши тем, что имеют «железные» ссылки на серьезные архивные данные, или воспоминания непосредственных участников событий, но, с другой стороны, они довольно скуповато и однобоко освещают вопрос. Оно и понятно, наши в Египте и Сирии воевали «весьма ограниченным контингентом», в основном с целью отработки тактических приемов и испытания техники в условиях реальных военных действий и условиях местного ТВД. Кроме того, над всеми советскими ветеранами ближневосточных войн всегда висел «дамоклов меч» в лице политотдела, особистов и всевозможных «подписок», которые всегда предписывали им «забыть все, что видели» (лично имел возможность убедиться, случались встречи с ветеранами). И, тем не менее, используя эти источники и собственный опыт, некоторые авторы все-таки радуют читателей интересными статьями. Можно вспомнить циклы статей К.Сухова «Над Сирийским фронтом» («Авиация и время»), В.Бабича о применении египетских истребителей и истребителей-бомбардировщиков в «войне на истощение» («История Авиации» № 3/2000, № 2–3/2001), его же статья «МиГ-23 в Ливанской войне», статьи В.Марковского о войне 1973 года в «Авиамастере», рассказы о разведывательных полетах МиГ-25 над Израилем в «Мире Авиации» и т. д.

Однако, рассмотрев все группы источников, можно все-таки констатировать нерадостный факт — в вопросах освещения действий авиации в ближневосточных войнах и конфликтах большинство авторов «ходят по кругу». А иначе и быть не может, ибо от статьи к статье ими используются одни и те же наборы цифр и фактов. Доступа же к подлинным архивным данным, как с израильской, так и с арабской стороны не было и нет ни у одного(!) из обращавшихся к этой тематике исследователей (в том числе западных). И вряд-ли в ближайшем будущем кто-либо сможет получить доступ к подобным материалам (а если кто-то имеет- таки к ним доступ — пусть предъявит доказательства). То есть получается, что фактически, авторы лишены главного компонента своей деятельности, а значит им снова и снова предстоит «комбинировать из трех пальцев», поскольку «кушать хоцца», да и в лучах славы погреться опять же неплохо, а потому ничего другого им не остается.

На этом неблагоприятном фоне единственная попытка хоть как-то систематизировать «открытую» историю ВВС Израиля, как отмечалось выше, была предпринята нашими самостийными соседями из-за межи. В 2001 г. в Минске, в издательстве «АСТ-Харвест» вышла книга украинского автора М.Жирохова (под редакцией А.Тараса) «История ВВС Израиля. Крылья возмездия». Почему, кстати, «Крылья возмездия»? Вообще-то, по итогам всех ближневосточных войн, мстить должны, скорее, арабы. По той же причине я в данной статье беру термин «Армия обороны Израиля» в кавычки: какая, к черту, «оборона»?. Автор уже в предисловии (см. начало статьи) оговорился, что «настоящей» истории ВВС Израиля он изложить не может, так как она «секретная», по этому винить его по-большому счету совершенно не в чем. Хорошо, что эта книга вышла, но если бы её не напечатали, вряд-ли кто-либо сильно опечалился бы по этому поводу. На первой странице издатель аккуратно написал о «защите авторских прав», но при этом сам он почему-то начисто проигнорировал эти самые «права», даже не упомянув в сносках имена десятка авторов, чьи статьи он попросту «сдернул», опубликовав их под видом собственных изысканий. Простой пример — см. с. 210–213 книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия» — глава 7 «Война Йом-Киппур», раздел «ВВС Израиля перед войной» представляет собой ни что иное как «цельнотянутую», слегка усеченную, первую часть статьи К.Сухова «Над Сирийским фронтом» («Авиация и Время» № 1/95, с. 17–19). Совпадает всё, вплоть до запятых!!..

Понятно, что в этой связи анализировать текст данной книги далее бессмысленно. Если у авторов статей, «прикарманенных» М.Жироховым и А.Тарасом неизвестно на каком основании, есть желание «потрясти» авторов книги на предмет соблюдения авторских прав, они могут «копнуть поглубже». Благо, там есть за что спросить. Кстати, статья В.Бабича «Египетские истребители-бомбардировщики в «войне на истощение»» из журнала «История Авиации» № 3/2000, так же была использована двумя «великими компиляторами» по полной программе, а вот информация из статьи «Египетские истребители в «войне на истощение»» туда не попала, поскольку вышла позже.

В целом, автору удалось достаточно хорошо осветить войну за независимость 1948–1949 гг., «Суэцкий кризис» 1956 г. и период между этими войнами (точнее сказать, у него было достаточно материалов для «заимствования» по этим двум войнам). Тут явно не обошлось без чешского историка К.Хеллебранта, который издал большое количество статей по ВВС Израиля, и других чешских авторов. Потом энтузиазм автора начал явно иссякать, поскольку, видимо, начал подходить к концу запас чужих статей. Судите сами, если период с 1948 г. по 1956 г. занимает в книге 156 страниц, то всё остальное (а это самые крупные и значительные войны 1967 г., 1968–1971 гг., 1973 г., 1982 г. и современное состояние ВВС Израиля) уместилось всего лишь на 110 страницах! Неплохо, да?..

Конечно, точные причины подобного казуса неизвестны. Возможно, у автора было туго с материалами или он торопился со сдачей рукописи. Мог сыграть свою фатальную роль и редактор А.Тарас. Как писали в ряде журналов, под псевдонимом «А.Е.Тарас» скрываются несколько минских и московских авторов, под «редакцией» которых за последние несколько лет изданы килограммы всякой «военной», «околовоенной», «исторической» и «околоисторической» литературы, от мемуаров полководцев и истории отдельных войн и родов войск до всяких «пособий юным моджахедам и будущим полевым командирам» (руководства по тактике партизан, разведгрупп, диверсантов, спецназовцев, снайперов и т. д.). Однако опыт показывает, что А.Е.Тарас обычно губит зачастую неплохие книги своим «редактёрством». Вот и в данном случае, явно стараниями редактора, в книгу вбито 109 страниц явного «балласта». К явно «никаким» по достоверности таблицам и приложениям (в основном, это сведения о потерях арабов и победах евреев, которые какие-нибудь «ультрарадикалы», вроде баркашовцев, назвали бы не иначе, как «вздорной сионисткой пропагандой») в конце книги прибавлено 46 страниц из книги французов Р.Дюпеи и Т.Дюпюна «Всемирная история войн. Книга 4 (1925–1997 гг.)», где косноязычно и кратко (в духе «сводок советского информбюро») изложено содержание всех ближневосточных войн, с 1947 г. по 1991 г.

Этой «выжимкой» из «Всемирной истории войн» А.Тарас здорово «удружил» своему «соавтору» М.Жирохову, так как данные из приводящихся в этой книге, таблиц по потерям и численности сторон в арабо-израильских войнах по-большей части не совпадают с данными, которые Жирохов приводит в тексте. Кстати, похоже французы, особенно после войны 1967 г., без всякой симпатии относятся к израильтянам. Иначе, почему в книге Дюпеи и Дюпюна упомянута, например, резня в Дер Яссине 9 апреля 1948 г. (случай, когда еврейские боевики зверски убили 254 мирных арабских жителя, в том числе женщин и детей), упоминаний о которой в «официальной» истории вы не найдете. Но кроме этого, в книгу «История ВВС Израиля» «до кучи» «подшито» ещё 10 страниц откровенного израильского «Агитпропа» в виде памятки «Армия Еврейского народа», за подписью некого Миши Каца.

Только вмешательством «А.Е.Тараса со товарищами» можно объяснить и использованный в книге «История ВВС Израиля» откровенно шизофренический набор иллюстраций. Особенно впечатляет обложка, где изображена пара F-22(M) без опознавательных знаков(!?), летящая «в лучах заката» над каким-то потухшим вулканом, чем-то напоминающим Фудзияму(!) и F-14(!) на корешке книги. В числе же черно-белых и цветных фото в тексте и вкладках преобладают фото английских и американских самолетов и вертолетов, с которых при помощи компьютера «смыли» родные знаки, забыв или не сумев нарисовать «звезды Давида» (при этом, на фото «Москито» забыли удалить английский флажок с киля, а один из «Скайхоков» на цветном фото вообще представлен в окраске американской пилотажной группы «Голубые ангелы»). По-моему, будучи автором книги, стоит все-таки отслеживать работу редакторов и издательств, дабы не получить в итоге «нечто», мало похожее на первоначальный замысел. Если же в голове у автора отсутствует внятная концепция книги — стоит ли вообще «браться за перо»?

В содержание «Истории ВВС Израиля» я вдаваться не буду, отмечу только один момент. М.Жирохов признаётся, что полной информацией по ВВС Израиля он не владеет по причине секретности последней (см. предисловие), но при этом он зачем-то поместил в приложениях информацию о всех (по его мнению) эскадрильях ВВС Израилях, которых по подсчетам автора насчитывается «примерно 45» (в каком смысле «примерно»?.. 44,5 что ли?..).

Должен сказать, что мне в свое время удалось получить сведения о всех эмблемах «Боевых эскадрилий ВВС Израиля» по состоянию на 1999 г. Так вот, согласно моим подсчетам за все время истории ВВС Израиля с 1948 г. по 1999 г, в них насчитывалась всего 31 «боевая эскадрилья» (не считая транспортных и вспомогательных). В это число входят и три учебные эскадрильи из состава летной школы ВВС (на «Мажистерах», «Скайхоках» и вертолетах «Дефендер»), которые почему-то внесены в список «боевых», а также шесть «боевых вертолетных эскадрилий» (три «Кобр», две «Апачей» и одна «Дефендеров»), Добавлю, что как минимум пять — шесть эскадрилий из этого списка на данное время не существуют по причине расформирования или нахождения в резерве,

а многие из действующих частей многократно реорганизовывались, переформировывались, выводились в резерв и возвращались в «первую линию».

Большие сомнения вызывает и тот факт, что в ВВС Израиля когда-то насчитывалось 14–15 вспомогательных эскадрилий (транспортных самолетов и вертолетов, зенитно-ракетных и прочих), что и позволяет «подтянуть» количество действующих частей в какой-либо период времени до «примерно 45».

Замечу, что евреи нигде и никогда)!!) не приводят номера своих эскадрилий, указывая только их англоязычное название. Напомню также, что израильтяне по сей день во время публичных показов своей авиатехники закрашивают или заклеивают эмблемы своих эскадрилий, а иногда и бортовые номера. Как после этого относится к приведенному в «Истории ВВС Израиля» списку частей израильских ВВС — решайте сами. Спросите, зачем я столь подробно разбираю отдельные недостатки этой книги? А затем, что это самая масштабная на сей день работа по данной теме, и, к тому же, судя по манере изложения и позиции автора, претендующая на «закрытие темы». Все-таки, мудра русская поговорка про «первый блин комом»…

В остальном я не буду углубляться в «персоналии» в рамках данной статьи. Просто, «собрав в кучу» всё, что было опубликовано по арабо-израильским воинам в России и СНГ за последние 10–15 лет, даже дилетант мог бы сделать ряд очевидных выводов, некоторые из которых я попытаюсь ниже обрисовать. Сними можно соглашаться, или оспаривать их. Во всяком случае, пусть авторы, обращающиеся к ближневосточной тематике, воспримут эту статью как некое приглашение к дискуссии. Вдруг и у них тоже «наболело»? Ведь при изучении этих войн возникает масса закономерных вопросов, на которые лично у меня (во всяком случае, пока) ответов нет. Некоторые из них я предлагаю к рассмотрению.

Начнём с самого начала.

Нестыковки в летописях Хель Хаавир имеют место уже, так сказать, на заре её истории. В частности, весьма интересно выглядят данные о потерях ВВС воюющих сторон в «Войне за независимость» 1948–1949 гг. Так в третьей части статьи М.Жирохова и Д.Шевчука «ВВС Израиля 1948–1949 гг. Начало большого пути» («Авиация и время» N“1/2002), кстати эта статья является ни чем иным, как сильно усеченной первой частью уже упомянутой книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия», написано, что еврейскими летчиками в «Войне за независимость» было сбито 23 сирийских, египетских и английских самолета, хотя, как они сами пишут, «не на все эти победы есть подтверждения», а собственные потери составили 12 самолетов, плюс 33 убитых и два пропавших без вести авиатора из 600 человек, числившихся в ВВС Израиля на тот момент (с.44).

Всё вроде бы убедительно, но стоит посмотреть внимательнее текст данной статьи и аналогичной статьи В.Кондратьева «Палестинский гамбит» («Авиамастер» № 3/99, с. 30–38), которая явно написана на основе тех же первоисточников что и творения Жирохова/Шевчука (даже фото в обеих статьях использованы одинаковые), как сразу начинаются несоответствия. Так, в статье Жирохова и Шевчука на стороне арабов вовсю воюют «Си Фьюри» как ВВС Египта, так ВВС Ирака, и как минимум один — два самолета этого типа арабы вроде бы даже потеряли. Однако ни в одном западном источнике по «Си Фьюри» не указано, что эти машины воевали с евреями в 1948–1949 гг. Везде отмечается, что в декабре 1946 г. Ирак заказал 30 «Багдад Фьюри» в том числе две «спарки». Поставки начались в 1947-м, а закончились в конце 1948-го. При этом крайне сомнительно, чтобы новые и ещё толком не освоенные машины иракцы отправили на фронт, тем более что сами англичане об этом ничего не пишут.

Что касается ВВС Египта, то к ним 13 «Си Фьюри» попали уже после 1949 г., видимо, вместе с «Вампирами». Во всяком случае, в английских источниках все сведения о египетских «Си Фьюри» и схемы их раскраски датированы началом 50-х годов, кстати, по английским данным, несколько египетских «Си Фьюри» еще в 1956 г. были в летном состоянии. Интересно, что В.Кондратьев в своей статье вообще считает, что на стороне ВВС Ирака 1948–1949 гг. воевали не «Си Фьюри», а пять истребителей-бипланов «Хаукер Фьюри» образца 30-х годов.

Второй момент — мифические «Фиаты» G-55 ВВС Египта. По еврейским данным эти машины сбивались летчиками ВВС Израиля достаточно часто — их якобы было уничтожено не менее пяти штук. Позже появились «уточнения», что якобы это были не «Фиаты», а «Макки» МС-205. Однако в книге «МС-202 Folgore in action» говорится, что первоначально правительство Египта действительно планировало купить в Италии большую партию (чуть-ли не в 100 машин) МС-205. Но потом, из-за «еврейского саботажа» и иных подобных «проволочек» (скорей всего, у итальянцев просто не было достаточного количества этих машин для экспорта) итальянцы оказались способны продать Египту не более 20–25 МС-205, при этом часть из них были модернизированы из МС-202, взятых со складов, где они, вероятно, находились со времён окончания Второй Мировой войны.

И, в конечном итоге, все авторы сходятся на том, что из этой партии в Египет попало всего несколько машин данного типа, да и те не успели принять участие в войне. Это, в общем- то, совпадает с данными, приводимыми В.Кондратьевым, со сылкой на израильского автора Ш.Алонне, согласно которым, в Египет уже после окончания боевых действий поступило всего четыре МС-205 (см. «Авиамастер» № 3/99, с.37), из которых израильтяне, согласно их официальным данным, сбили «не менее пяти». Это уже сильно напоминает старые анекдоты на тему геббельсовских сводок с театра боевых действий: «из 130 прорвавшихся русских танков доблестные части вермахта уничтожили 160, после чего планомерно отошли на заранее подготовленные позиции…». А если серьезно, то из числа якобы потерянных арабами самолетов (23 штуки) можно смело «списывать» один — два «Си Фьюри» и все пять «Фиатов» (ни те, ни другие реально в боях не участвовали). При этом мне интересно, почему никто из авторов вообще не упоминает, например, «Харрикейны» ВВС Египта? Ведь хорошо известно, что Египет в 1943–1945 гг. получил не менее 25–30 «Харрикейнов», которыми укомплектовали две эскадрильи. Но если полученные Египтом тогда же «Спитфайры» Mk.Vtrop (в количестве одной эскадрильи) упомянуты везде и всеми, то «Харрикейны» почему-то обойдены вниманием.

Между тем сомнительно, чтобы в Египте к 1948 г. списали все «Харрикейны» (у них и дряхлые бипланы «Гладиатор» летали, по разным данным, аж до 1944–1945 г.), то есть, по крайней мере несколько машин данного типа вполне могли участвовать в войне с Израилем. Нет точной картины и по количеству, и по типам «Спитфайров», имевшихся у Египта в 1948–1949 гг. Если на счет Mk.V/trop, Mk.VIII и Mk.XI всё более или менее ясно, то, например, с Mk.XIl есть разная информация (по одним данным эти машины попали в Египет в ходе войны 1948–1949 гг., по другим — после).

Появление в Египте итальянских истребителей МС-205 со временем вызвало вызвало стойкое убеждение, что ВВС этой страны заодно получили и куда более мощные «Фиаты» G-55

Вспоминая о войне 1948 г., нельзя не упомянуть также «избирательную благосклонность» израильских военных и пропаганды по отношению к отдельным образцам авиационной техники. Интересна, например, поистине «черная неблагодарность», проявленная евреями по отношению к своим единственным друзьям и союзникам по войне 1948–1949 гг. — чехам. Почему-то во всех зарубежных публикациях, со ссылкой на Израиль, о чешском истребителе написано с нескрываемым омерзением. Весь этот «малый джентельменский набор» матерных слов прилежно, словно попугаи, повторяют в своих работах и М.Жирохов с В.Кондратьевым. Но так ли уж плох был не понравившийся евреям S-199? Каких только гадостей про этот самолет не написано! И мотор у него дрянь, и скорость «маленькая», и в пилотировании он «слишком тяжел», и синхронизатор 13,1-мм пулеметов у него «не работал из- за чего стрельба оканчивалась отстрелом лопастей…» Да, к тому же, скаредные чехи «с немалой выгодой избавились от негодных машин, сбыв их евреям, которым не приходилось выбирать, по цене 190 тыс. долл. за штуку».

Не многовато ли упреков для одного самолета? Положим, выбора у евреев действительно не было — купить или украсть более-менее полноценные истребители где-то ещё им в ту пору было нереально. Но, с другой стороны, S-199 был запущен в производство в конце 1946 г., принят на вооружение в 1947-м, а выпускался серийно до 1949-го. Конечно, чехословацкому S-199 было далеко до Bf109G-10, на основе которого он создавался (причиной этого было отсутствие двигателей DB605D), однако реально по комплексу лётно-тактических данных и вооружению он практически не уступал тому же «Спитфайру» Mk.V/trop, а в умелых руках вполне мог противостоять и «восьмёрке», и «девятке». Другое дело, «Спитфайр» Mk.XII, Ла7 или «Мустанг». Кстати, в самой Чехословакии вплоть до появления на вооружении ВВС ЧССР в середине 50-х годов первых турбореактивных МиГ-15, S-199 считался вполне полноценным истребителем «первой линии»!

Поэтому мне лично не ясно, с какой это стати новый, находящийся в серийном производстве самолет вдруг стал «старой негодной рухлядью»? Скорее это может быть справедливо именно для «Спитфайров», которые чехи поставили евреям чуть позже, это действительно были машины категории «сэкондхэнд», выпуска 1944 г., но по ним-то покупатели как раз «претензий не имеют».

Стоит, кстати, напомнить, что из партии в 22 S-199 две машины были разбиты при грубой посадке, после первого же боевого вылета(!) 29.05.48. Следующий «приказал долго жить» 30.05.48 то ли под зенитным огнём, то ли будучи изрешечён осколками собственных бомб. Видимо бомбовая нагрузка в 250 кг израильтянам показалась маловатой для S-199, и 04.06.48 они попытались поднять в небо машину с 500-кг «фугаской», которая тут же благополучно была разбита. После 11.06.48 еще один S-199 был разбит, скапотировав на взлете,7.07.48 один S-199 упал в море, из-за ошибки пилота при попытке атаковать египетский «Лизандер», следующий разбился на взлете 10.07.48. Атака пары сирийских «Тексанов» также оказалась серьёзным испытанием для пилотов двух S-199: одна машина была сбита стрелком, но евреи по сей день считают, что «истребитель разбился из-за отстрела лопастей винта, вследствие неисправности синхронизатора».

В результате, к 8.08.1948 в строю ВВС Израиля оставалось всего 11 S-199, из них только шесть считались боеготовыми (то есть, фактически, за 2,5 месяца было угроблена половина полученной от чехов партии самолётов!), и это, учитывая, что от «непосредственного воздействия противника» евреи потеряли всего одну или две машины этого типа! Может быть, дело все-таки не в том, что S-199 «плохой самолет», а в откровенно плохой подготовке израильских летчиков (о чем, кстати, коротенько упоминает М.Жирохов)? Ведь ежели летчики элементарно не умели взлетать и садиться, то зачем обвинять матчасть? Кстати, возникает закономерный вопрос: откуда, собственно, взялись эти «еврейские соколы», ставившие самолеты «на попа» при взлете и разбивавшие их вдребезги на посадке (в простых, кстати, метеоусловиях и при достаточной длине ВПП)? Может быть, это «воинство» все-таки приехало не «защищать завоевания сионизма», а просто «подзаработать деньжат»? Тогда почему они везде именуются «добровольцами», в то время как арабы якобы вовсю пользовались услугами «немецких и итальянских наемников» (уже доказано, что это наглое и бездоказательное вранье израильской пропаганды). Показательно и то, что эти самые «герои- добровольцы» на практически новых самолетах весьма скверно воевали против арабов, летавших на откровенно «подержанных» «Спитфайрах», «Тексанах» и «Дакотах» — а если бы противник был более серьезный?

В общем, чем писать о русских и чехах всякие пакости, лучше бы «Армии обороны Израиля» сказать наконец спасибо товарищам Сталину и Готвальду за то, что в нужный момент помогли оружием и не дали арабам додавить хилое еврейское государство. Но, увы, похоже, этого нам не дождаться — в Израиле все давно знают, «как дважды два», что все беды в мире от Гитлера, коммунистов и палестинцев.

Вопреки устоявшемуся мнению, чешские «стодевятые» представляли собой вполне добротные машины, на которых правда нужно было уметь летать, а хороших лётчиков у евреев было мало.

Имевшиеся у Египта около сотни истребителей МиГ-17 вполне бы могли переломить ситуацию в небе над каналом в 1956 г., но подготовленных пилотов к ним было ничтожно мало.

Кстати, к вопросу о «жлобстве» и «скопидомстве» — в начале 50-х евреи отремонтировали остававшиеся от чешских поставок «Спитфайры» и благополучно и с выгодой «толкнули» их в Бирму. «Нечего на зеркало пенять коли рожа крива…» В общем, все эти цифровые и фактические нестыковки явно подтверждают старый и нехитрый тезис о том, что «информация для всех, это ещё не вся информация», и примеров тому «несть числа».

Не менее интересным является и вопрос о «хитрой израильской системе подсчета». Во всех данных, исходящих от израильтян присутствует явная «двойная бухгалтерия». Так у противника (т. е. арабов) евреи всегда почему-то считают все наличные самолеты. «Все» — это значит, что в объявленное число вражеских машин входят стоящие в ангарах в полусобранном виде, находящиеся на базах хранения и даже те, которые только прибыли и находятся в упаковке. При этом израильтяне никогда не берут в расчет степень освоенности техники лётным составом противника. Иначе говоря: «если самолёты прибыли, значит-они у вас есть, а то что вы на них летать не научились, так это ваши проблемы» (что ж, определённый резон есть и в таком подходе. — Прим. Ред.)

Например, в 1956 г. у Египта и Сирии практически не было подготовленных экипажей для истребителей МиГ-15/-17 и бомбардировщиков Ил-28, но эти типы самолетов почему-то посчитаны как вполне боеготовые. Понятно, что в этом случае в ряды боевых с «полным правом» зачисляются все «спарки» и учебные машины, находящиеся в строевых частях, а в графу сбитых почему-то попадают и все эксплуатационные потери. Таким образом, в таблицах, демонстрирующих успехи израильских «соколов» получаются весьма впечатляющие цифры.

Себе же евреи записывают только боеготовые машины, что сразу приводит к серьёзному дисбалансу цифр. Та же проблема с подсчетом потерь. Сомнительно, чтобы иудеи считали отдельной строкой неисправные машины или макеты. Доказано, что, например, в 1956 г. израильские войска обнаружили на аэродроме в Эль-Арише несколько деревянных макетов «Вампиров». И, тем не менее, в западных источниках продолжают фигурировать египетские потери в количестве 105 самолетов (в том числе 62 МиГ- 15/-17 из, якобы, 86 истребителей поставленных на тот момент).

С войной 1967 г. — та же картина. Израильтяне везде указывают, что «за несколько часов было уничтожено более 300 самолетов и вертолетов ВВС Египта». Однако в различных источниках цифра египетских потерь сильно разнится. Например, В.Марковский в своей статье «Цвета пустыни» («Авиамастер» Ns4/99, с.46) пишет о 369 самолётах, потерянных Египтом, а В.Бабич в работе «Египетские истребители в «войне на истощение»» («История Авиации» № 2/2001, с.44) сообщает о 309 уничтоженных самолётах. Таким образом, разница в 60 самолётов (или 16 %) видна невооруженным глазом.

Скажу прямо: слабо в это верится, так как уж больно мало было у Израиля в 1967 г. нормальных ударных самолетов. Боевая нагрузка большинства из них при заданной дальности составляла, в лучшем случае, пару 500- (227-кг) или 1000-фунтовых (454-кг) бомб, а попадание в стоящий на аэродроме самолет даже нескольких 30-мм снарядов вовсе не означало его полного и необратимого уничтожения. До недавнего времени я готов был согласиться с утверждением, что евреи в первых налетах уничтожили все или почти все египетские бомбардировщики Ту-16 и Ил-28 (в которых справедливо видели главную для себя угрозу), но не так давно оказалось, что и то «не совсем так».

Выяснилось, что, например, 7 июля 1967 г. шесть египетских Ил-28 под прикрытием МиГ-19 успешно отбомбились по израильским механизированным частям на Синайском полуострове. В последующем воздушном бою были сбиты один МиГ-19 и один Ил- 28, а два «Миража-III» ВВС Израиля были повреждены (см. Е.Гордон «Первый советский сверхзвуковой или старый солдат, не знавший слов любви». «История Авиации» № 2/2000, с.47) (1 Уже спустя довольно много времени после выхода заключительной части статьи Е.Гордона «Первый советский сверхзвуковой» в распоряжении редакции появились данные, что один из повреждённых в том бою «Миражей» не дотянул до аэродрома, и его пилот был вынужден катапультироваться. — Прим. Ред.).

С египетскими истребителями вообще ничего не понятно. В.Марковский, например, в той же статье пишет, что у Египта к началу «шестидневной» войны имелось около 100 МиГ- 210 и МиГ-21ПФ, из которых было потеряно 89 (все в первые же часы и на земле). В.Бабич также указывает, что «двадцатьпервых» у египтян было около сотни, но при этом сообщает, что как минимум две истребительные эскадрильи египетских ВВС — 26-я («Черные вороны») и 225-я, «не только не понесли потерь в «шестидневной войне», но и сами добились определённых успехов» (см. В.Бабич «Египетские истребители в войне на истощение», «История Авиации» № 2/2001, с.44). Это как следует понимать? И после этого в Израиле продолжают рассказывать о «полном уничтожении ВВС Египта в первые часы войны»?..

Если учесть, что в указанный период египетская авиация по своей организации была, в общем, подобна британским ВВС, то это означает, что в составе только этих двух частей имелось до 40 истребителей МиГ-21. Получается, что количество уничтоженных на земле МиГ-21 не превышало 60 единиц, а скорее всего, было даже меньше, так как несколько самолётов этого типа были сбиты израильтянами в воздушных боях. Конечно, читатели вправе задать вопрос: много это или мало? Отвечу однозначно: при умелом применении для фронта на Синае этого вполне достаточно, так как по ту сторону им могли противостоять тоже только две эскадрильи «Миражей» (третья действовала против сирийцев). К тому же, у египтян имелись ещё и эскадрильи МиГ-19, которые также были весьма приличными истребителями.

Надо сказать, что у меня уже были кое-какие догадки на этот счет, но после того как нам в данном случае предъявлены конкретные факты, по-видимому, надо пересматривать очень многие итоги «шестидневной войны». Кстати, вопрос: где-нибудь вообще писалось, что арабы не применяли в 1967 г. макеты самолетов? Что-то я таких утверждений не встречал. Опять-таки не известно, сколько израильтяне уничтожили в 1967 г списанных самолетов. А ведь, как минимум, часть египетских МиГ-15 (многие из которых прибыли в эту страну в 1956 г.) выработали ресурс и, будучи списанными к 1967 г., «загорали на краю аэродромов», причем их количество вполне может достигать нескольких десятков.

Следует проанализировать и данные о потерях израильских ВВС в 1967 г. Так, в книге «История ВВС Израиля. Крылья возмездия» (стр. 172) говорится об уничтожении 469 арабских самолетов (в том числе 391 на земле), при этом израильтяне потеряли 46 самолётов (еще 23 повреждены). При этом там же указано, что израильтяне потеряли 24 пилота убитыми и семерых пленными, т. е. число убитых и пленных не вполне совпадает с количеством сбитых самолетов. А это странно, учитывая, что большинство самолётов ВВС Израиля были сбиты над арабской территорией, а значит при удачном катапультировании пилот, скорее всего, попадал в плен. Кстати, большая часть самолетов ВВС Израиля были одноместными. Двухместными были только «Вотуры», потери которых были минимальны, а на двухместных «Мажистерах» в ударном варианте израильские летчики в 1967 г. летали, в основном, поодиночке.

Интересно, что дальше (с.358) на страницах этой же книги приведена таблица от французов Дюпеи и Дюпюна «Потери в «шестидневной войне»», где потери Израиля оцениваются в 40 самолетов (из них только два в воздушных боях). При этом в плен попало 18 израильских военнослужащих. Учитывая, что случаев попадания в плен в «шестидневной войне» среди солдат и офицеров сухопутных войск Израиля практически неизвестно, скорее всего все эти 18 пленных — летчики. Из этого следует, что само Министерство обороны Израиля до сих пор толком «не определилось» с размером своих потерь в войне 1967 г. Примечательно, что в обоих случаях явно использовалось исключительно «официальная информация», но и в ней присутствует отнюдь немаленькая разница для такого карликового государства как Израиль в шесть самолетов и 11 пленных, что не может не настораживать.

Касательно «Войны на истощение» 1968–1971 гп и «Войны судного дня» 1973 г. — разговор особый. Для ВВС Израиля эти войны сродни истории о мышах, которые «плакали, кололись, но продолжали жрать кактус». Фактически обе этих войны (и, отчасти, бои 1982 г. в Ливане) прошли в кровопролитных и, по большей части, тщетных попытках израильских ВВС подавить или прорвать очень плотную наземную ПВО арабов (которую евреям ни в одной из этих воин не удалось сколько-нибудь эффективно подавить). То есть основные потери израильтян здесь были от ЗРК, ствольной артиллерии (особенно досадили им наши «Шилки») и ПЗРК, и их цифры израильтяне оглашать не любят, в основном оперируя цифрами потерь сторон в воздушных боях. При этом следует напомнить, что безвозвратные потери в лётном составе у арабов в 1968–1971 гг. и 1973 г. были минимальны, поскольку египетские и сирийские пилоты, как правило, катапультировались над своей территорией. Как тут не вспомнить израильские инструкции того же времени, где пилоту при поражении самолета рекомендовали «тянуть в сторону моря» и там катапультироваться, ожидая прилета спасательных вертолётов или подхода катеров.

Замечу, что имеется как минимум один случай, когда израильтяне «наболтали лишнего» о своих потерях в войне 1973 г. К.В.Сухов в своих мемуарах «Над Сирийским фронтом» приводит слова премьер министра Израиля Голды Меир: «за 22 дня боевых действий только ВВС лишились 65 % списочного состава летчиков» (см. «Авиация и Время» № 1/95 с. 17). При этом везде (не только у К.В.Сухова) указывается, что израильтяне «имели на каждый самолет 1,5–2 подготовленных экипажа». Если сопоставить эти цифры со словами Г.Меир, получается, что ВВС Израиля в ходе войны 1973 г. потеряли не только все имеющиеся на момент начала войны «Фантомы» и «Скайхоки», но и большую часть полученных уже в ходе войны самолётов этих типов. Замечу, что «Миражи» и «Нешеры» в 1973 г., как правило, для ударных функций не применялись и поэтому их относительные потери, в сравнении с теми, что выпали на долю американских машин, оказались сравнительно невелики, хотя всё равно весьма тяжёлыми.

Кстати, евреями нигде не приводятся данные о количестве «Фантомов» и «Скайхоков», оставшихся у них к моменту окончания войны 1973 г. — вся дальнейшая статистика, как правило, начинается с 1978–1979 гг. При этом известно, что президент США Р.Никсон лично пообещал поставлять в Израиль (в ходе войны 1973 г.) минимум шесть — восемь «Фантомов» и «Скайхоков» в неделю, и этот план американцы добросовестно выполняли.

В отношении «Миражей» и «Нэшеров» также не всё благополучно. Вот что, например, пишет в своей книге «На пороге иного мира» на с.22 бывший лётчик-истребитель А.В.Акименков, принимавший участие в оказании интернациональной помощи Египту в 1970–1971 гг.: «К сожалению, мы не знали тогда склонности «Миражей» к помпажу двигателей на малых скоростях из-за скоса потока на входных устройствах и носились, как угорелые над пустыней.

Как и в Индокитае, на Ближнем Востоке «Фантомы» понесли очень тяжёлые потери, которые были попросту скрыты от общественности и… налогоплательщиков тех стран, чьи ВВС решили приобрести эти отнюдь не дешёвые самолёты.

Типичные образчики израильской пропаганды. О том, что содержиться внутри книги Шломо Алони «Arab-Israeli Air Wars 1947 — 82», вышедшей в 2001 г., в издательстве «Osprey Publishing» можно представить хотя бы по подписи к обложке, на которой изображённые самолёты идентифицируются, так сказать, невооружённым взглядом, Дабы автора статьи и редакцию журнала не обвинили в некорректном переводе, подпись дана на языке оригинала: «Front cover: Lt Chaiin Roten in Super Mystere s/n 73 was № 2 in formation that attacked Kabrit air base on 5 June 1967. When Rotem pulled out or a strafing pass he saw a MiG- 17 that had just taken off. It was still with afterburner, and he shot it down with a cannon burst.». Комментарии, как говорится излишни (как говорится, «и тут нае-ли…»), хотя внутри временами попадается и довольно интересная информация. Справа приведена обложка брошюры, выпущенной в Израиле вскоре после «крупной победы над красными пилотами» 30 июля 1970 г. Справедливости ради должны заметить, что тот бой наши лётчики всё-таки не проиграли, но об этом «История Авиации» расскажет в следующий раз.

По многочисленным просьбам читателей воспроизводим цветной снимок египетского МиГ-21Ф-13 из состава 26-й истребительной эскадрильи «Чёрные вороны».

Не на трансзвуке нужно было воевать, а на предельно малых скоростях, затягивая на них противника. Позже, в войне 1973 года, именно таким манёвром сирийцы выбили весь наличный парк израильских «Миражей»…»

Суммируя всё написанное выше и размышляя здраво, можно прийти к выводу, что это уже не просто «очень тяжелые потери» (как пишут повсеместно), а скорее практически полный разгром ВВС Израиля! Отчасти это подтверждает просочившиеся в последнее время в западную печать сведения о том, что в последние дни «Войны судного дня» израильтяне сажали на «Скайхоки» недоучившихся курсантов, операторами на «Фантомы» — женщин, а в боях принимали участие палубные американские F-4 в бело-серой раскраске с наспех закрашенными опознавательными знаками ВМС США и американскими же экипажами! Интересно, как американцам удалось «залегендировать» свои потери в этой войне? Скорее всего как «погибших в авариях и катастрофах», не иначе. То есть главный вывод, который напрашивается — продлись война 1973 г. ещё немного, и у израильтян явно кончились бы летчики, а затем, скорее всего бы вскрылся факт участия в войне ВВС американского флота, и в эту драку вмешался бы Советский Союз. Чем всё закончилось бы, сказать трудно, но мир явно находился бы на грани «третьей мировой» 1*. И после этого евреи имеют наглость утверждать, что они потеряли только 31 летчика убитым и 14 пленными, при потере 33 «Фантомов», 53 «Скайхоков», 11 «Миражей»/»Нешеров», шести «Супер Мистеров» и такого же количества вертолетов («История ВВС Израиля. Крылья возмездия» с.235–236)? Уместно задать вопрос: они нас там на своей «земле обетованной» за придурков считают или кретинов? При этом арабы, по подсчётам иудеев, якобы потеряли: Египет — 225 самолетов и 43 вертолета, Сирия — 121 самолет и 13 вертолетов, Ирак — 21 самолет, Алжир/Ливия — около 60 самолетов (там же).

В этой связи интересно привести цифры людских потерь Израиля из книги Д.Лаффина и М.Чаппела: в ходе «Войны за независимость» (которая продолжалась более года) евреи потеряли 8 тысяч человек убитыми, что «при населении страны 600 тысяч человек было признано совершено неприемлемым», а в 1973 г. за 22 дня «Армия обороны Израиля» потеряла убитыми 6900 солдат и сержантов, а также 606 офицеров (в том числе одного генерал-майора, 25 полковников и 80 майоров) (с.54). Потери арабов при этом оцениваются в 19 тысяч человек убитыми (там же). Если это не напоминает поражение Израиля — то что? 2*

Характерно, что Д.Лаффин и М.Чаппел приводят несколько иные цифры потерь ВВС воюющих сторон в 1973 г. По их данным, Израиль потерял 114 самолетов (из них только 20 в воздушных боях, остальные — от наземной ПВО), а арабы — 368 самолетов (2/3 из которых — египетские, там же). Учитывая, что Д.Лаффин и М.Чаппел пользовались официальными израильскими данными и их нельзя упрекнуть ни в объективности, ни в отсутствие личных симпатии к евреям, возникает вопрос: откуда берутся столь разительные нестыковки с другими изданиями, достигающие, как минимум, нескольких десятков самолетов? Выходит, у самой израильской пропаганды «не сходятся концы с концами», при том, что, к примеру, Голда Меир вряд ли была склонна сильно преувеличивать собственные потери.

Кстати, о потерях некоторых типов израильских самолетов в 1968–1971 и 1973 гг. можно судить, исходя из данных о последующих поставках авиатехники в страны Латинской Америки. Так, в 70-е годы в Сальвадор было продано несколько «Ураганов» (обычно упоминают о шести — восьми машинах этого типа), а 10–15 (по разным данным) «Супер Мистеров» попали в Гондурас. Учитывая, что «Ураганов» у Израиля к началу «Войны судного дня» было 35 штук, а «Супер Мистеров» — 42, можно утверждать, что в этой войне погибла большая часть машин этих типов. Та же история — с «Нешерами». Во многих статьях, в частности, А.Котлобовского «Количество, не перешедшее в качество» (см. «Авиация и время» 1 /2001, с.36) указывается, что в 1978–1980 гг. в Аргентину под названием «Даггер» было продано 39 «Нешеров». При этом сами же евреи указывают, что всего израильская промышленность в 1969–1975 гг. (до начала производство «Кфиров») выпустила около 50 «Нешеров». То есть выходит, что в «Войне на истощение» и в «Войне судного дня» ВВС Израиля потеряли минимум 11 «Нешеров». Мало что осталось после войн 1967, 1968–1971 и 1973 годов и от парка «Миражей-III». Из 72 машин этого типа, поставленных в Израиль, к началу 80-х годов уцелело 10–12, после 1982 г. проданных Аргентине, к ним можно добавить и пару машин, выставленных в Музее ВВС Израиля.

Ещё одним образчиком иудейской пропаганды являются различные описания налёта на иракский ядерный центр в Озираке 7 июня 1981 г., просочившиеся в отечественную авиационно-историческую литературу. Более или менее подробно эта операция была описана в статье М.Райдера ««Опера» для Саддама Хуссейна» (см. «История Авиации» № 6/2000, с.47–51) и в книге В.Ильина «МиГ-29, Мираж- 2000, F-16 — звёзды четвёртого поколения» («АСТ-Астрель», 2002 г., с.156–155). Оба автора явно использовали официальные данные Министерства обороны Израиля, но при этом в описаниях самого налёта имеются значительные расхождения.

Так, даже название одной и той же операции в обоих источниках указано разное: у Ильина — «Вавилон», у Райдера — «Опера».

У Ильина «ударная группа поднялась в воздух с авиабазы Ацион 7 июня 1981 г. в 15:00» (с. 163), а у Райдера «в 15:55 тяжелогружёные «Фалконы» и «Иглы» стали выруливать на взлёт» (с.50). Таким образом, уже имеется разница в один час.

Нет ясности и с бомбовой нагрузкой, так как не совпадает калибр бомб. По данным Ильина ««Файтинг Фалконы» сбросили 16 450-кг бомб на Озирак», а у Райдера, «каждый из «Фалконов» нёс по две двухтысячефунтовые (908-кг) бомбы Мк.84»(с.51).

Но это сущие мелочи, так как достаточно найти приличную карту региона, где была осуществлена операция, взять линейку и сравнить ТТХ израильских самолётов с расстояниями, которые им пришлось преодолеть. Например, протяжённость маршрута от расчётной точки старта ударной группы (авиабаза Ацион) до Озирака, заявленная израильтянами (по приведённой ими схеме) составляла около 1300 км. При этом для F- 16А в большинстве справочников заявлена перегоночная дальность в 3900 км |(с двумя ПТБ на 1400 л и одним на 1136 л) и, естественно, без вооружения. Дальность полёта без ПТБ составляет 1600 км, а у земли снижается почти в 2,3 раза, и составляет лишь около 700 км. В двух последних случаях боевая нагрузка состоит из четырёх УР AIM-9 «Сайдуиндер» с ИК ГСН.

Однако, как явствует из описаний, к Озираку самолёты летели на малой высоте. Согласно информации М.Райдера и приведённой им схеме полёта (с.49–50), после сбора группы над авиабазой, на высоте 732 м самолёты проследовали через Акабский залив, пролетев около 100 км (на что затратили чуть более 17 минут), после чего углубились в воздушное пространство Саудовской Аравии примерно на 450 км, после чего снизились до высоты 92 м. На этой высоте они прошли около 375 км (чуть более часа лётного времени), пока приближающаяся пылевая буря не вынудила их выполнить 15 минутный «подскок». Если учесть, что скорость на маршруте составляла 190 узлов (352 км/ч), то это означает, что группа уже 2,5 часа находилась в воздухе. От точки «подскока», до иракской границы, над которой самолёты сбросили баки и увеличили скорость до 450 узлов (833 км/ч), примерно 180 км или ещё полчаса полёта. От границы до точки «Сэнд Дюн Йеллоу», где экипажи включили свои БРЛС и увеличили скорость до 500 узлов (926 км/ч), примерно 140 км или 10 минут лётного времени. От пункта «Сэнд Дюн Йеллоу» до Озирака примерно 370–380 км или 24–25 минут лётного времени на указанной скорости. Таким образом, только на дорогу до цели израильтяне должны были затратить около 4 часов, а ведь надо было ещё вернуться. Причём скорость на отходе составляла 600 узлов (1111 км/ч), правда на оптимальной высоте, и, судя по схеме по кратчайшей прямой, но в любом случае это ещё 1300 км. Если учесть, что с учётом взлёта и сбора группы самолёты уже оставили позади 1600–1700 км, общую длину маршрута можно оценить примерно в 3000 км.

Заметим, что дальность 3900 км достигается на наивыгоднейшей высоте и скорости. Конечно, в дополнение к бакам на самолёт можно подвесить и указанное в статье оружие (пару «Сайдуиндеров» и столько же 454- или 908-кг бомб), но рейд осуществлялся на малых высотах, а в этом случае дальность резко снижается. Например, при варианте загрузки два «Сайдуиндера», четыре 908-кг бомбы и один ПТБ на 1136 л при действию по профилю большая-малая-большая высота, радиус действия составляет всего 630 км, что соответствует по прямой практически тем же 1600 км, которые самолёт этого типа пролетит на наивыгоднейшей высоте и скорости с четырьмя УР «Сайдуиндер», но без ПТБ. Очевидно, что даже без бомб только с тремя (а не с двумя баками) дальность полёта израильских «соколов» не превышала 1700 км, т. е. топлива могло хватить только в один конец!

Имеются весьма серьёзные вопросы и к описанию операции в интерпретации В.Ильина, которое местами больше напоминает сборник анекдотов. Абстрагировавшись от выводов, рассмотрим ситуацию с другой тонки зрения. Акабский залив самолёты пересекли на высоте 732 м и на этом же потолке углубились на территорию Саудовской Аравии на расстояние на 450 км. Заметим, что ни иорданская, ни саудовская ПВО их почему-то не засекла! Конечно, помолчать саудитам могли настоятельно посоветовать американцы, но подозревать Иорданию в симпатиях к евреям было бы явным перебором. При этом в книге В.Ильина (с. 164–165) сообщается, что король Иордании Хуссейн лично наблюдал пролёт израильских F- 15 и F-16 над Акабским заливом, не то находясь на борту свой яхты, не то из окон дворца. Поняв, что это чужие самолёты (какая проницательность!) король тут же позвонил по радиотелефону в своё Министерство обороны и Генштаб, но там никого не было (даже оперативных дежурных!), так как 7 июня 1981 г. было воскресение. Затем король Хуссейн якобы позвонил Саддаму Хуссейну (как же, однофамильцы, а может быть даже дальние родственники!) в Ирак и узнал от него, что «израильтяне уже отбомбились»(словом, всё ещё хуже, чему нас 22 июня 1941 г.). Как было продемонстрировано выше, от Акабского залива до цели израильтянам было лететь ещё 3,5 часа. Получается, что либо король Иордании два — три часа тщетно дозванивался до Багдада (там, видимо, было занято), либо после нескольких звонков в свое Минобороны и Генштаб отправился в собственный гарем и лишь потом, «оттянувшись по полной программе», решил-таки предупредить на всякий случай «друга Саддама». Понятно, что В.Ильин явно не утруждал себя просмотром карт с маршрутом полёта ударной группы. Тут всё как в известном анекдоте: «Штурман, ты карты взял. — А как же, целых три колоды! — Понятно, опять будем лететь по пачке «Беломора»…»

Какие можно сделать выводы из рассмотрения различных аспектов описаний данного эпизода? Реактор в Озираке действительно уничтожен, но откуда взлетали «Фалконы»? Если с авиабазы Ацион, то возможно именно над Саудовской Аравией их и дозаправили с американских воздушных танкеров, после чего они снизились до высоты 92 м. Примерно в этом же районе «янки» могли дозаправить своих союзников и на обратном пути. Это предположение весьма удачно дополняет версию налёта в изложении М.Райдера, но документального подтверждения оно пока не получило.

Впрочем, есть и другой, гораздо более реальный вариант. Самолёты вообще могли быть не израильскими, а… американскими, и взлетели они не с Ациона, а к примеру с авиабазы НАТО Инжирлик. Замечу, что проблема появления у Ирака ядерного оружия серьёзно беспокоила и США. С учётом расстояния до Озирака — это наиболее оптимальный район старта ударной группы. Поскольку Ирак в это время воевал с Ираном, то турецкое направление было тыловым, а потому контроль за воздушным пространством с этой стороны был явно снижен, весьма слабо граница была прикрыта на этом направлении и средствами ПВО. К тому же, обе страны откровенно сотрудничали на почве решения «курдской» проблемы, и ожидать такого подвоха со стороны соседа явно не приходилось. Вторая же группа самолётов (израильских) могла действительно взлететь с Ациона и демонстрационно пройдя над Акабским заливом, вторгнуться на небольшую глубину в воздушное пространство Саудовской Аравии, а затем быстро вернуться.

Вообще всё описанное В.Ильиным отдаёт эдаким «круто навороченным» технотронным боевиком в духе Тома Клэнси, не имеющим ничего общего с реальностью. Масса нестыковок и откровенной «дезы» от одного только эпизода резко снижают ценность работы и заставляют серьёзно усомниться в профессионализме автора. В то же время в описании представленном М.Райдером не хватает всего лишь одной детали (но зато самой секретной)!), о которой он конечно знать не мог), а потому его версия событий выглядит более убедительно.

На этом, по-видимому, имеет смысл пока прерваться, поскольку сколько-нибудь подробно проанализировать все «узкие» места в истории применения военно-воздушных сил в арабо-израильских войнах в одной небольшой статье практически невозможно, хотя бы из-за недостатка места. Посему,'будем считать данную работу тем самым «первым словом», которое, согласно Библии, «было в начале». Буду рад, если коллеги из России и стран СНГ тоже примут участие в данной дискуссии и выскажут свое мнение по ближневосточной проблематике на страницах «Истории Авиации» или других изданий.

1* Вполне возможно, что на первом этапе воюющие стороны принялись бы «глушить» друг друга тактическим ядерным оружием, после чего в Восточном Средиземноморье советские подлодки утопили бы парочку американских авианосцев, за которыми осуществляли постоянное слежение, находясь на выгодных курсовых углах. После этого живые точно позавидовали бы мёртвым.

2* Ретроспективно всё верно, но на войне многое решается оперативной обстановкой, а она была не в пользу арабов. Согласен, израильская авиация понесла тяжелейшие потери, но после этого евреи всё же нашли в себе силы не только отразить натиск египтян и сирийцев, но и смогли создать своими танковыми и механизированными частями угрозу Каиру, что и заставило арабов сесть за стол переговоров. Значительные бреши зияли и в египетской ПВО, проутюженной израильскими подвижными подразделениями после прорыва с плацдарма у Горького озера. Конечно, самолётов и лётчиков у израильтян оставалось мало, но США продолжали оказывать помощь, и это позволяло Израилю держаться. Не лучшим образом обстояли дела и у арабов, постоянно получавших из СССР всё новые и новые партии боевых самолётов. В отличие от американской администрации, санкционировавшей прямое участие своей авиации в этом конфликте, советское руководство не нашло в себе смелости послать в бой наших лётчиков, и это явилось одной из причин того, что арабы потерпели поражение. Самолётов у них было в избытке но подготовленный лётный состав был также довольно сильно повыбит за три недели боёв. Например, по состоянию на 6 октября 1973 г. 104-я авиабригада (авиабаза Эль-Мансура) имела в своих трёх эскадрильях 54 МиГ-21МФ, однако 14 октября для отражения израильского авианалёта она смогла поднять лишь 24 истребителя. — Прим. Ред.

Несложный анализ показывает, что ни F-15FA ни F-16A без двух дозаправок не смогли бы взлетев из Ациона нанести удар по Озираку и вернуться обратно, покрыв на малой высоте 3000 км.

В достаточно «свежей» западной работе Шломо Алони «Arab-lsraeli Air Wars 1947- 82», вышедшей в 2001 г., в издательстве «Osprey Publishing», на с.49 говорится, что 5 июня в ходе первого утреннего авианалёта на египетские аэродромы, начавшегося в 07:45, было уничтожено 186 самолётов, а в ходе второго, который был нанесен в 09:00, ещё 107. Итого 293 машины. Конечно, были и воздушные победы.

Анализ различных западных источников по данной теме позволяет выстроить впечатляющий список воздушных побед, заявленных израильтянами в период «шестидневной войны» над Синаем (см. таб.1).

Нетрудно подсчитать, что он включает всего 62 машины. Понятно также и то, что, прибавив это число к 293, мы не получим 369. Кто-то возразит, что кое-что приходится и на долю зенитной артиллерии. Однако; в книге известного историка авиации Питера Мирски (Peter B.Mersky/lsraeli Fighter Aces: The Difinitive History/Speciality Press, 1997) имеется пофамильная роспись побед, засчитанных израильским асам, извлечение которой (применительно к ВВС Египта) приведено в таб.2.

Надо сказать сразу, что вопросов эти два списка порождают гораздо больше, нежели дают ответов.

Статистика воздушных боёв во всех войнах была одной и той же: от 80 % до 90 % всех сбитых приходится на асов, которые в свою очередь составляют не более 20 % от численности лётного состава истребительной авиации. Замечу, что из 17 египетских МиГ-21, заявленных израильтянами 5 июня как сбитые, на долю асов приходится всего лишь пять или шесть (если учитывать, что Ehud Hankin сбил самолёт именно этого типа), что даёт всего лишь 35 %. Правда с МиГ-19 обстоит полный порядок: все пять штук (100 %) на счету асов. Дальше картину снова портит МиГ-17 (что, впрочем, неудивительно, он и американским лётчикам отравлял жизнь во Вьетнаме), так как из четырёх сбитых только один (25 %) приходится на долю «королей воздуха», что же касается Ил-14, то он понятное дело был «сидячей уткой».

Что же в итоге? Выходит, что в первый же день израильские асы сбили менее 52 % вражеских самолётов. Возможно, кто-то возразит, что на тот момент у ВВС Израиля и асов почти не было, и они появились позже. С этим можно согласиться, но в этом случае, доля сбитых хорошо подготовленными лётчиками (которые впоследствии стали асами) должна непрерывно возрастать, а этого, как раз и не наблюдается. 6 июня общее количество уничтоженных египетских самолётов над Синаем составило 13 машин, а на долю «экспертов» пришлось только четыре (менее 31 %). 7-го числа израильтяне заявили 12 сбитых, но асы сбили только двух (менее 17 %). Заметное изменение в лучшую сторону произошло 8 июня, когда из восьми сбитых почти половина, а именно пять (62,5 %) была заявлена асами. Что касается 9 июня, то тут вообще трудно прокомментировать имеющиеся данные, так как, заявив два сбитых МиГ-17, израильтяне своим асам расписали четыре машины этого типа и один МиГ-19 «до кучи».

Анализируя полученные результаты, невольно напрашивается следующий вывод. Нанеся внезапный удар по египетским аэродромам, израильтяне перебросили большую часть наиболее опытных лётчиков против Ирака, Иордании и Сирии. Однако египетские авиаторы, видимо, всё же едва не испортили «блицкриг» и потому, вечером 7 июня асов пришлось возвращать на Синайский фронт. Таким образом, остаётся выяснить: что именно происходило в небе над Синаем 6–7 июня 1966 г.? Впрочем, спустя много лет отдельные эпизоды становятся известными. Например, Шломо Алони в своей книге «Arab-lsraeli Air Wars 1947 — 82» на с.52–53 пишет, что только пилоты египетских МиГ-17 смогли сбить 7 июня над территорией, контролируемой израильскими войсками, один «Ураган», два «Мистера» и один «Супер Мистер». В тот же день пилоты иракских «Хантеров» при отражении налёта на иракскую авиабазу Н-3 без потерь со своей стороны сбили два «Вотура» и один «Мираж», причем экипажи остальных израильских самолётов отказались от нанесения удара! Там же сообщается, что пилоты «Миражей» 7 июня сбили семь вражеских самолётов. Получается, что в воздушных боях арабы «заваливали» в среднем столько же самолётов противника, сколько иудеи. Любопытно, что данные израильтян о собственных победах за этот день существенно богаче, поскольку включают заявки на 12 сбитых египетских самолётов (5 МиГ-21, 3 МиГ-19, 3 МиГ-17 и 1 Ил-28) и два иракских «Хантера». Все они записаны на счета пилотов «Миражей», но обратите внимание: сбито всего семь самолётов, а заявлено-то 14 — ровно в два раза больше!

В принципе, ничего экстраординарного в этом нет. В годы Второй Мировой войны английские, американские, советские и немецкие, а также лётчики других стран достаточно сильно завышали свои успехи. Правда в этом случае, наряду с двойным (тройным) счётом побед, имело место соответственно и двойное, а то и тройное преувеличение боевого состава ВВС противника. У израильтян же «всё по честному»: подсчитали все арабские самолёты и все свои победы. В результате, «мы победили и враг бежит, бежит, бежит…»

Понятно, что о реальных оценках результативности и эффективности израильских ВВС тут уже говорить не приходится, хотя результаты боевой работы, похоже, надо делить практически пополам, а может быть и сразу на четыре…

Ещё пять побед числятся как предположительные.