История Авиации 2002 06

Драконы с «птичьим крылом»

Владислав Антипов, Игорь Уткин

Продолжение, начало в ИА№5/2002.

Сразу же перед началом боев, командующий корпусом Е.Я.Савицкий получил данные о сложившейся к этому времени обстановке от начальника разведотдела 4-й Воздушной армии полковника В.Ф.Воронова. «Вот здесь, – обратил мое внимание начальник разведки, – возле Анапы и станицы Гостагаевской, крупные, хорошо оборудованные и защищенные аэродромы. Это даже не аэродромы, а целые авиабазы для боевых действий истребительной и бомбардировочной авиации 4-го флота. От них до Новороссийска сорок – пятьдесят километров. С этих аэродромов противник осуществляет налеты, быстро вводит в бой свежие группы самолетов, наращивает свои силы там, где мы начинаем брать верх. Нам приходится сложней. Самые близкие к Новороссийску аэродромы расположены в два раза дальше.

Время полета в район боя соответственно больше, чем у немцев, а пребывание там сокращается. Если наши истребители в районе плацдарма могут находиться 20 – 25 минут, то немецкие – 40 – 50. Все это вам придется учитывать…»

Дальнейшие события доказали, что это предостережение оказалось не лишним для летчиков корпуса. Командующий ВВС Северо-Кавказского фронта генерал-лейтенант К.А.Вершинин в этот же день с радостью принял Савицкого: «Ждали! Ох как мы ждали вас! – не удержался он от восклицаний… У немцев, вероятно вам уже доложили, на нашем участке действует около 1200 боевых самолетов. У меня их всего в двух воздушных армиях (4-й ВА и 5-й ВА) не более 450. И даже приплюсовывая к ним 70 самолетов Черноморского флота и 60 бомбардировщиков авиации дальнего действия, получаем 580 единиц. Кроме того, летный состав измотан в зимних боях, большие потери, особенно в последние три недели… Дерутся отчаянно… Но слишком неравные силы. Вот потому вас так срочно перебросили сюда. И с ходу, как говорится, в бой… Бои вашим летчикам предстоят тяжелые.»

Летчикам 812-го ИАП предстояло сражаться в треугольнике Новороссийск – Крымская – Абинская. Начиналось сражение на южном участке советско-германского фронта, вошедшее в историю как «Битва за Кубань». «Мы долго не могли уснуть, шептались, пытались представить себе, что будет завтра… Итак, завтра. Первая схватка с опытным, коварным врагом. Первый в жизни воздушный бой. Не думал я тогда, что для некоторых моих друзей он окажется последним…», – вспоминал позже И.В.Федоров.

Переживал за своих летчиков и Савицкий, отлично осознавая, что неопытная и горячая молодежь могла стать легкой добычей для немецких асов. «Перелетая на фронт, я знал и сам очень хорошо, что бои предстоят трудные, как знал и то, что воевать летчики корпуса будут смело, упорно, решительно. Но знал и то, что именно первые бои с сильным противником будут самыми опасными. Опасным является каждый бой, но для необстрелянных летчиков первые бои опасны трижды. И хотя я понимал, что вел сюда корпус за тысячу километров не на отдых, все-таки надеялся, что вводить личный состав в боевую обстановку буду постепенно, под руководством уже опытных воздушных бойцов. Но увы… Я даже не стал докладывать о своих планах». Времени для ознакомления с этим участком практически не было. Командующий корпусом понимал, что «учение в бою» является вынужденной мерой – иначе в то время было нельзя. Кто выстоит здесь и не погибнет, станет потом по-настоящему профессионалом воздушного боя.

Слушая рассказы фронтовиков о воздушных боях, молодые летчики получали представление о том, с кем им предстоит столкнуться в воздухе. «По настоящему делу скучаете? Будет дело! Но трудное. Фашисты сюрприз подбросили. Кто знает, что такое «Удет»?», – спросил летчиков начальник штаба полка майор Лепилин. Не получив ответа, он продолжил – ««Удет» – это фашистская истребительная эскадра. Переброшенная сюда из Италии по распоряжению Геринга. В ней многие летчики имеют рыцарские кресты. Командует эскадрой майор Вильке. На его счету несколько десятков сбитых самолетов.», – вспоминал об этом разговоре А.Т.Тищенко. Начштаба был не далек от истины. На анапском аэроузле были сосредоточены штабной «штаффель», а также первая и вторая группы JG3 «Удет», находящиеся под командованием майора Вольфа-Дитриха Вильке (Maj. Wolf-Dietrich wilcke). Недалеко от них расположились первая, вторая и третья группы JG52, которой командовал майор Дитер Храбак (Maj. Dieter Hrabak).

Наступил вторник 20 апреля 1943 г. Около 08:30 утра последовала команда на вылет. На аэродромах 265-й дивизии всё пришло в движение. Первые 16 Як-1 812-го ИАП с интервалом в одну минуту стали взлетать в 08:50. Группу летчиков первой эскадрильи капитана Ивана Батычко, взлетающих первыми, возглавил командир полка майор Алексей Еремин. Пройдя линию фронта, самолеты взяли курс на Мысхако. Для будущего Героя Советского Союза Александра Тищенко первый боевой вылет едва не оказался последним. Над Новороссийском ударная группа начала разворачиваться в сторону моря, откуда вероятнее всего могли появиться бомбардировщики, а молодые летчики только успевали маневрировать, пытаясь не отстать от ведущих. На горизонте появились черные точки, которые при сближении оказались 12 бомбардировщиками Ju88 в количестве под прикрытием шести Bf109. Чуть дальше виднелись два FW189.

Лейтенант Тищенко, летевший в группе прикрытия, опоздал с боевым разворотом, и внезапно для себя вышел на шестерку Ju88, так же идущих курсом на Мысхако. Забыв сообщить по радио комэску Батычко о появлении противника, Тищенко, вместе со своим ведомым Патраковым устремился к заднему звену бомбардировщиков. Знакомые с атаками советских истребителей, немецкие бомбардировщики увеличили скорость и стали смыкаться в более плотный строй. Быстро приближаясь к немецкой группе, Тищенко вспомнил, что не предупредил остальных о своем маневре, но все попытки исправить положение оказались тщетными.

Два Як-1 стремительно вошли в зону действия немецких воздушных стрелков и ощутили на себе всю неприятность положения. Еле уложив в сетку прицела кабину ближайшего бомбардировщика, Александр дал очередь из пушки. Все походило на какой-то сон, когда кажется, что вот-вот совсем чуть-чуть и…, трасса прошла мимо. С третьей очереди «Юнкере» все-таки задымил. Горячность молодых пилотов и вполне объяснимая рассеянность в воздухе мигом улетучились, когда от ударов сзади задрожала бронеспинка. «Я повернул голову и похолодел, увидев сквозь потрескавшееся бронестекло желтый нос «Мессершмитта». Скорее инстинктивно, чем осознанно, отворачиваю влево и открываю фонарь кабины. Затем перевожу «Як» в пике. В ушах – свист и резкая боль от перепада давления. Земля стремительно несется навстречу. Осторожно начинаю выводить раненый самолет из пикирования. В глазах темнеет, сильно прижимает к спинке сиденья. Наконец удаётся выравнять истребитель, но мотор уже не работает» – вспоминал А.Тищенко. Самолет был подбит, и пришлось садиться вынужденно на передовую, для Тищенко вылеты в этот день закончились относительно удачно – он остался жив. Несколькими минутами позже 1-й, на взлет пошли истребители из состава 2-й эскадрильи капитана Тимофея Новикова.

Противник был опытен и силён. На Кубани со стороны Люфтваффе действовали истребительные группы JG3 под командованием Вольфа- Дитриха Вильке (вверху) и JG52 Дитера Храбака .

На фото внизу запечатлены пилоты 8-го штаффеля JG52 (8./JG52), Кубань 1943 г. В первом ряду слева направо – унтерофицеры Лотцманн, Хоенберг и лейтенант Функе. Во втором ряду – командир 8 штаффеля капитан Гюнтер Ралль, лейтенант Маркофф, фельдфебель Шумахер и оберлейтенант Луети.

Один из ветеранов III/JG52 Альфред Гриславски позирует у хвостового стабилизатора своего Bf109G.

28 мая 1943 год.

В боях на Кубани А.Гриславски одержал 15 побед.

Александр Тищенко, Алексей Машенкин и замкомэска Дмитрий Тюгаев.

«Высота 5000 метров. Встретив группу Ме-109, Тищенко смело пошел в атаку. Фашисты рассыпались, но дальневосточник уже избрал себе жертву. Фашист заметался. Он резко бросил машину в пике, Тищенко скопировал его маневр. Два смертельных врага метеором неслись вниз. Зеленые кавказские горы приближались. Наступил критический момент, земля приближалась, нужно выводить из пике. Тищенко выхватил самолет из пике, ошарашенный фашист врезался в землю…» – описывал один из воздушных боев, проведенных Александром Тищенко, штаб полка.

Среди «дебютантов» из её состава находился будущий выдающийся ас и Герой Советского Союза старший сержант Иван Федоров. «Механик доложил, что все готово, я кивнул ему и полез в кабину. Быстро проверил приборы, переключатели. И вдруг душу сжало какое-то непонятное, прежде не испытываемое волнение. Почувствовал, как подрагивают ноги, которыми я почему- то с усилием давил на педали. Я расслабил их, и чтобы отвлечься, посмотрел вокруг. Над горизонтом уже висел ослепительный диск солнца, верхушки тополей позолотились, небо чистое и безмятежное, прозрачно голубело над головой. В голове проносятся разные эпизоды детской и юношеской жизни – признак большого психологического напряжения. Хочется быстрее подняться в воздух, остановить и изменить их беспорядочный поток. Я нетерпеливо взглянул на часы: скоро! И снова что-то сжалось в груди, и снова пришлось расслаблять ноги, жестко упершиеся в педали…

Одна за другой взлетели две зеленые ракеты. Это нам! Теперь главное – чтобы запустился мотор, чтобы ничего не отказало, чтобы я не отстал… Если такое случится, думал, не переживу. Нажимаю кнопку запуска. Слава Богу и механику, винт завертелся.»

Посмотреть на своих летчиков вылетела пара Савицкий – Новиков из штаба корпуса. Позже командир корпуса вспоминал: «Истребители Еремина взяли курс в сторону моря. Группа Папкова осталась над плацдармом, а я с Алексеем Новиковым решил ждать немцев над южной частью Цемесской бухты. Неподалеку отсюда, в районе Анапы, пристроились истребители противника, и мне не терпелось сойтись с ними в схватке. «Мессершмитты» появились с северо-запада. Утреннее солнце работало на нас: мы немцев обнаружили издалека, а они против солнечного света наших истребителей не замечали. Сближение произошло мгновенно – на встречно-пересекающихся курсах. Пилоты полка Папкова атаковали гитлеровцев. Первые минуты-боя я наблюдал за действиями летчиков как бы со стороны. Думая об эффективности этих действий, формах и способах борьбы за господство в воздухе, хотелось лично самому определить наиболее уязвимые места противника. Заметил, что пилоты лучших гитлеровских эскадр к месту схватки пришли на большой, почти максимальной скорости. Понятно, для маневра у них создавалось преимущество. Так что нашим ребятам после первой же атаки пришлось перестраивать боевые порядки, а через минуту-другую уже трудно было разобрать, где атакуют свои, где чужие. Когда появилась группа «Юнкерсов», летчики Еремина тактически грамотно связали боем истребителей их сопровождения и с первой же атаки подбили двух бомберов. Немцы, однако, продолжали полет к плацдарму…»

Через несколько минут начали взлетать истребители 3-й эскадрильи капитана Федора Свеженцева. А в это время 2-я АЭ уже втянулась в бой, начатый группой капитана Батычко. «Чувствую, как взмокла спина. Ведущий группы нервничает, это чувствуется по всему – и по его командам, и по эволюциям машины. Причина понятна: под нами идет воздушный бой, в наушниках слышны команды, ругань, один за другим падают на землю факелы горящих самолетов, а мы противника не видим. Напрасно прилетели, выходит? И вдруг вижу, как командир полка энергичным маневром разворачивается вправо и увеличивает скорость. Ага! Вот он, Ю-88! Настоящий. Не макет.», – вспоминает первую встречу с врагом Федоров. Три четверки Ju88 шли колонной на высоте 3000 метров. Один из них, чуть отстав от .остальных, дымил и пытался не отбиться окончательно от своей группы.

Видимо это был тот самый бомбардировщик, который подбил лейтенант Тищенко. Немецкую группу избавил от обузы в виде отстающего «Юнкерса» командир полка майор Еремин. С дистанции 100 – 75 м он очередью из всех стволов добил этот самолет. В этот момент станция наведения с Мысхако передала, что со стороны моря к Новороссийску подходят две группы Ju87. Командир эскадрильи капитан Т.Новиков, ведущий группы прикрытия у Еремина, начал выполнять левый разворот. После разворота полет группы прикрытия стал проходить в образовавшейся на этой высоте дымке и на солнце, что значительно ухудшило горизонтальную видимость. Хорошо были видны только разрывы зенитных снарядов, висящие перед «Яками», и черные шлейфы от падающих в море с разных направлений самолетов. И тут появились истребители Bf109G.

«Несколько Ме-109 с подвесными пушками мелькнули черными тенями и исчезли в той стороне, где сверкало ослепительное солнце, – описывал эту страшную встречу Иван Федоров. – Атаковали или нет? Ничего не успел заметить… Понял, что стреляли, лишь когда увидел загоревшийся самолет Ивана Мартыненко, ведомого командира нашего звена… Справа, чуть выше, боковым зрением замечаю всплеск огня. Поворачиваю голову – обломки взорвавшегося «Яка» словно в фантастическом страшном сне, разлетевшись в разные стороны, дугообразно падают к земле. Совсем недалеко от меня, как-то замедленно кувыркаясь, падает хвостовое оперение с красной звездой. Кто летчик? Что с ним? Но нет больше ни одной секунды на осмотр пространства – ведущий накренил самолет, и я, сцепив зубы, жму сектор газа так, что немеет рука…»

Несмотря на первые потери, комэск Тимофей Новиков направил всех в атаку на Ju87. Внезапно Федоров увидел, как один из тех самых «мессеров» с подвесными пушками заходит в хвост «Яку» и начинает сближаться с ним. Напрочь позабыв о команде комэска, Иван, отвалив в сторону, спикировал на Bf109. «Двинув до упора сектор газа, тяну ручку управления на себя, вписываюсь в траекторию полета «мессера». Сближаюсь! Пришла какая-то азартная уверенность, что догоню. Даже успел окинуть взглядом кабину. И тут вдруг кровь бросилась в голову – я увидел, что не перебросил перед стрельбой гашетку управления огнем пушки… Перебрасываю гашетку, ещё раз убеждаюсь, что все верно, и влипаю глазами в прицел… Открыл огонь, когда до «Мессершмитта» осталось метров пятьдесят… Пушка грохотала непрестанно, вызывая в душе волну восторга… И только когда по правому борту «мессера» пополз длинный язык рыжего пламени, отпустил гашетку. Как зачарованный, смотрел на разворачивающийся со снижением фашистский самолет, все еще опасаясь, как бы он не драпанул… Подошел к нему вплотную, уравнял скорости и, чтобы быть совершенно спокойным, прицелился и долбанул его прямо в упор всей мощью огня. Не отпускал палец с кнопки стрельбы до тех пор, пока оружие само не замолчало. «Мессершмитт» вспыхнул еще ярче, окутался черным густым дымом и, вращаясь в крутом штопоре, пошел к земле.» Это был первый сбитый молодым летчиком Bf109.

Командир 1-й эскадрильи капитан Иван Батычко.

Командир 2-й эскадрильи капитан Тимофей Новиков.

Командир 3-й эскадрильи капитан Федор Свеженцев.

«С боевым крещением!» капитан Иван Батычко (слева) и капитан Дмитрий Николаенков.

«Капитан Батычко в боях сам лично сбил 7 самолетов противника. Отличный летник, гюдлинный Сталинский Сокол. Во время воздушного боя 7.5-43 на глазах своей группы, искусно зайдя в хвост Me-109, очередью с 10 метров зажег противника. Замужество, храбрость в боях за Родину, капитан Батычко Иван Дмитриевич награждён орденам «Красного Знамени»» – писал штаб полка в «Боевом пути».

Забегая вперёд, необходимо отметить, что по неизвестным причинам эта победа И.В.Федорова не была отражена в Журнале боевых действий и других документах полка. Заметим, что азарт боя, первая в жизни атака и последующая агония врага, это зрелище для многих летчиков часто становилось и последним, что они видели в своей жизни. Но на этот раз все обошлось: потеряв свою группу и пристроившись к группе Ил-2 из состава 230-й ШАД, Федоров дошел до своего аэродрома и благополучно приземлился. Вечером на разборе прошедших боев, он узнал, кого выручил. Спасенным от огня Вг109 оказался старшина Василий Луговой из 1-й эскадрильи, который попал под огонь «худого», спасая своего командира лейтенанта Тищенко. Получилась такая цепочка взаимовыручки: Тищенко – Луговой – Федоров, ведь небо было одно на всех. Не зря учили курсантов в училищах: «Если в бою одиночных истребителей все внимание поглощено одним противником, то в групповом бою основным правилом является помощь товарищу. Несмотря на то что истребителю, возможно, представляется случай поразить противника, он часто вынужден его бросить для того, чтобы придти на помощь товарищу, которому грозит опасность.» (Цитата дана по изданию «Тактика авиации. Учебник для авиаучилищ и школ ВВС Красной Армии», М., Воениздат, 1940, стр.167.).

Интересно проследить за действиями 812-го ЙАП глазами командира 3-го ИАК Е.Я.Савицкого. «Сразу бросилась в глаза наша ошибка. Если истребители корпуса летали над плацдармом на крейсерской, наиболее выгодной для продолжительности полета скорости, то фашистские летчики подошли к району боя почти на максимальной. Это ставило их в более выгодное положение. Они атаковали и, используя резерв скорости, уходили с набором высоты или боевым разворотом, чтобы ударить снова сверху. Но и наши не растерялись. Атаковали противника на встречнопересекающихся курсах, затягивали его в бой на виражах, довольно ловко уходили из-под удара. Однако недостаток того самого боевого опыта сказывался. Некоторые группы рассыпались на пары и даже на одиночные самолеты. Летчики потеряли не только тактическую, огневую связь между собой, но и не видели друг друга. Многие ведут бой, как говорится, на свой риск и страх. Но из схватки никто не уходит. Вот и первые сбитые. И с крестами на крыльях, и со звездами. Одни, дымя, идут со снижением, тянут на свою территорию. Другие круто срываются вниз и почти под прямым углом камнем падают в бухту или на землю. После этого – короткий взрыв или столб взметнувшейся воды. Иные самолеты взрываются в воздухе. И через несколько секунд то место, где только что шла боевая машина с человеком в кабине, ничем не напоминало о происшедшей трагедии. Парашютов мало. Недаром говорится, что далеко не у всех летчиков есть на земле могилы…»

В ходе первого полкового вылета по одному Bf109 и FW189 сбили капитан Свеженцев и лейтенант Тюгаев, два Ju88 уничтожил капитан Батычко, и победа над еще одним Ju88 была записана как групповая лейтенанта Тищенко, майора Еремина и старшины Патракова. Но и первые боевые потери 812-го потрясли многих.

После этого боя на свой аэродром не вернулось восемь Як-1. В 10:50 в этот же район вылетели 11 Як-1 во главе со штурманом полка капитаном Д.Николаенковым. В бою с Bf109 открыли свой счет сам командир группы Николаенков, старшины: Василий Луговой, Юрий Широков и капитан Тимофей Новиков, сбившие по одному Bf109. В бою был подожжен Як-1 (борт №61) Новикова, которому пришлось садиться вынужденно в районе Северская. Завершил вылеты для полка в этот день капитан Н.К.Наумчик, временно находившийся по приказу генерал-майора Савицкого в составе 812-го ИАП, и сбивший в тот день ещё один «мессер».

Состоявшееся 20 апреля боевое крещение 3-го ИАК показало, что летчики умеют драться и побеждать. Итогом первых воздушных боев корпуса, по не уточненным данным на 20:00, стали сбитые 11 Bf109, два Ju88 и столько же FW189. К этому времени поступила неполная сводка только лишь из 265-й ИАД, которая в этот день произвела 102 самолето-вылета и приняла основной удар на себя. Поскольку не все летчики написали отчеты о вылетах, то к первоначально заявленным штабом корпуса 15 сбитым самолетам противника через несколько дней добавились ещё 25. Так, летчики 812-го ИАП за 20 апреля претендовали на 12 самолетов, в 402-м ЙАПе было заявлено шесть побед над Bf109, по другим полкам также шло увеличение количества сбитых самолетов.

Летчик 2-й эскадрильи сержант Иван Федоров (слева) и служивший в 1-й эскадрилье сержант Косов. «Лейтенант Федоров Иван Васильевич отличается тем, что в любую работу, которая ему поручается, он вкладывает всю свою душу. Он всегда бывает одержимым полетами. Когда не полетает день, два, то чувствует себя как бы не в своей тарелке. Он становится угрюмым, глаза его тухнут. Но стоит ему полетать, как он весь возбуждается, глаза блестят, в разговоре много жестикулирует. Воздух – его стихия, его романтика.» – писал штаб полка в «Боевом пути»

«Кубанская мясорубка» оказалась весьма тяжёлым испытанием для экипажей уже изрядно устаревших «лаптёжников».

Не вернувшимися на свои аэродромы в 3-ем корпусе числились 23 самолета, и ещё четыре совершили вынужденные посадки. В штабе 812-го полка, после уточнения судьбы не вернувшихся летчиков, так же подвели и печальные итоги: потеряно семь самолетов и пять летчиков. Кроме пяти пилотов 812-го ИАП, погибли: командир 291-го ИАП майор В.С.Симонов, младшие лейтенанты Иван Чернышов, Павел Масленников, Дмитрий Колошин и Василий Пустошкин. Двое летчиков дивизии произвели вынужденную посадку вне аэродрома и ещё один, будучи сбитым, выпрыгнул с парашютом над своей территорией.

Было очевидно, что ведущие групп пока ещё не научились применять расчлененные боевые порядки, действовать на больших скоростях, что приводило зачастую к печальным последствиям. Но, как бы то ни было, полк учился воевать – на собственных ошибках и на чужих. В то же время лётный состав 265-й ИАД, обладая отличной техникой пилотирования, но не имея времени войти в строй и научиться участвовать в групповых воздушных боях, допускал ошибки и нес большие потери. Сказывалась и порочная методика обучения воздушной стрельбе на малых скоростях сближения. Командование корпуса и дивизии в своих действиях руководствовалось «Приказом об использовании максимальной дальности и продолжительности полета самолетов в строевых частях ВВС Красной армии», который появился 24 января 1943 г. под №074. В нём, в частности, говорилось: «Оперативные перелеты, полеты по перебазированию, полеты на выполнение боевых заданий (до встречи с противником), барражирование, ожидание в намеченной зоне, полеты в запасных полках по маршруту, в зону и все другие полеты, кроме высшего пилотажа и отработки элементов воздушного боя, производить на наивыгоднейших режимах…»

Данный приказ, конечно, был актуален для полетов в тылу, но никак не годился для полетов в зоне постоянной активности вражеской авиации. «Бывало, дадут задание – прикрытие своих войск на высоте 2500 метров, – вспоминал о боях в районе Крымской бывший сержант, летчик 2-й эскадрильи А.И.Иванов. – Вот набирали эту высоту и приходили в район на этой высоте и барражировали, ожидая противника, или вели бой. Но потом, когда набрались опыта, так не делали. Приходили с заведомо большим запасом высоты 3000 – 3500 м и со снижением на большой скорости сваливались в район. А то ходили… на скорости 250 – 300 км/ч, экономя бензин. Немцы сразу такую тактику применяли, а мы пока разгонимся, пока выйдем на позицию… Да и связи в воздухе не было. Только у командира звена был приемник и передатчик. А у нас был один приемник, и мы могли только слушать. Придешь в район, а там шум стоит в эфире. Кто о чем.

Станция наведения кричит, из соседних полков команды поступают. Больше шума, чем толку. Все на одной волне работали. Что услышишь, а что и нет. Вот пары и расстраивались. А немцы как раз и подкарауливали отставших…»

К сожалению, боевой опыт нередко приобретался самой дорогой ценой – жизнью пилотов. Обе противоборствующие стороны наращивали свои группировки на этом относительно небольшом участке фронта. Обладая 200 экипажами в составе шести полков, корпус представлял собой мощную истребительную группу, готовую оперативно работать на любом участке от Новороссийска до Краснодара. «Воздушный бой истребителей принял типичный для воздушного сражения над Малой землей, вообще на Кубани, характер дуэли большого количества самолетов и групп в малом объеме воздушного пространства. Бои в таком сражении могли продолжаться длительное время. Падали сбитые самолеты, другие уходили на свои аэродромы, выработав горючее и истратив боеприпасы. На их место прибывали новые группы. Бывало, что летчики выполняли в течение нескольких часов четыре- пять вылетов, а участвовали, по сути дела, в одном и том же бою, который начинали утром. И так весь день. Ни на минуту не прекращались схватки в небе над Новороссийском, над Цемесской бухтой, над Малой землей. Горели, взрывались в воздухе, падали «Юнкерсы» и «пешки», «Мессершмитты» и «Яки», «фоккеры» и «ЛаГГи».» – так комментировал позже в своих мемуарах ситуацию в воздухе 20 апреля 1943 года Е.Я.Савицкий.

«Бостоны » из состава 219-й БАД в районе черноморского побережья Кавказа, весна 1943 г.

Летчики 812-го ИАП, погибшие в воздушном бою с «Мессершмиттами» 29 апреля 1943 года над районом станицы Крымская. Вылетев на задание в 13:15, они не вернулись. Боевая пара друзей: лейтенант Григорий Крамаренко – старшина Илья Кукушкин и лейтенант Алексей Костенко.

В характеристике Григория Крамаренко, которая находится в сборнике «Боевой путь» 812-го истребительного авиаполка отмечено: «Он летал с храбрецам Кукушиным, любил своего ведомого, верил, что ведомый скорее сам погибнет, но до конца будет надежным щитом командира. Однажды пара не вернулась. Мы не знаем, что с ней произошло, но мы уверены, что и Крамаренко и Кукушкин дрались и в последнем бою как подлинные герои.»

21 апреля в воздушном бою, в районе Новороссийск – Мысхако, летчиком 812-й ИАП был сбит очередной «мессер». Надо отметить, что в тот день JG3 в этом бою потеряла как пропавшего без вести Bf109G- 2 лейтенанта Лотара Мюрре (Lt. Lothar Myrrhe), имевшего на своем счету 19 побед. Свою первую личную победу в этот день одержал командир полка майор Алексей Еремин, сбивший в районе Неберджаевской один Bf109. В этот день больше побед над противником в полку зафиксировано не было, но не было и ужасающих потерь прошлого дня. «Не мог я предъявить серьезных претензий, тем более обвинить кого-то в неудаче и по другой причине. Даже наши видавшие виды учителя из дивизии полковника И.М.Дзусова, которых генерал К.А.Вершинин, как и обещал, выделил для обучения моих необстрелянных летчиков, не скрывали своего удивления массовостью и ожесточенностью сегодняшних боев. Герой Советского Союза капитан Н.К.Наумчик и тоже опытный воздушный боец, в будущем Герой Советского Союза старший лейтенант И.М.Горбунов прямо заявили: – Тут, товарищ генерал, было не до обучения. Времени хватало только на то, чтобы атаковать или самому уходить из-под удара…», – вспоминал Савицкий. Основную нагрузку в этот день приняли на себя истребители соседнего 402-го авиаполка, сбившие в двух групповых воздушных боях девять Bf109 и один FW190.

Через день (23.04.43) группа капитана Батычко и капитана Свеженцева в составе десяти Як-1, прикрывая три девятки бомбардировщиков, наносивших бомбовой удар по переднему краю в районе Новороссийска, была атакована поочередно двумя шестерками Bf109. Батычко остался со своим звеном в группе непосредственного прикрытия бомбардировщиков «Бостон» из 219-й БАД. Два звена группы, старшего лейтенанта Свеженцева и лейтенанта Тищенко, атаковали истребителей противника с разных направлений. В результате атаки лейтенант Тищенко и старший сержант Мартыненко сбили по одному Bf109 и вынудили немецкие истребители покинуть район.

«Летели шестеркой, прикрывая «Бостонов», которые бомбили передовую линию противника. Мартыненко шел в паре с Тюгаевым, охраняя своего ведущего и в то же время внимательно осматриваясь. Вот он заметил, как со стороны солнца с пологим планированием несется на наших истребителей пара «мессеров». Поняв, что их обнаружили, фашисты думали уйти боевым разворотом на солнце. Дав полный газ и левую ногу, наш смельчак быстро взял в прицел фашиста. Уже перед тем, как нажать на гашетку оглянулся назад, и убедившись что вражеские самолеты не крадутся, прошил Ме-109 длинной очередью. От немецкой машины полетели клочья. Дав затем правую ногу, Мартыненко вновь подстроился к ведущему «Бостону». На земле он доложил своему командиру – «Завалил одного дурака».» – так была описана первая победа старшего сержанта Ивана Мартыненко в полковом сборнике «Боевой путь». Свой боевой счет пополнил в этот день и Федор Свеженцев, сбив один Bf109.

Но далеко не всё получалось гладко. 0 недостатках в боевой работе корпуса откровенно вспоминал позднее Е.Я.Савицкий: «Ведущие, командиры групп не все и не всегда учитывали особенности воздушной обстановки. Были случаи, когда из-за похвального в общем-то желания уничтожить противника ведущие групп прикрытия сами себе меняли задачу и бросались в атаку на бомбардировщиков вместо того, чтобы связывать боем сопровождающих их истребителей. По той же причине ведомые оставляли ведущих и атаковали врага. Нередко поэтому боевой порядок пар, звеньев, в чем я мог убедиться сам, рассыпался на отдельные самолеты. Летчики теряли тактическую, огневую и даже зрительную связь между собой. Словом, обладая хорошей личной подготовкой, истребители корпуса в группе вели бой не всегда организованно и нередко становились жертвой своей собственной неосмотрительности…

Лётные навыки приобретаются не вдруг, не сразу. Для этого нужно время и, главное, практика. В период формирования корпуса, во время переподготовки в запасных авиационных частях наши летчики неплохо освоили пилотирование самолета Яковлева, узнали и отработали немало тактических приемов. Но, к сожалению, недостаточно много стреляли. И в первых же боях это сказалось. Да, многие ошибки летчиков были вызваны отсутствием того самого боевого опыта…»

«Их было три друга – они вместе в летной школе в Сталинграде, вместе пришли в часть, одновременно осваивали сложность авиационной техники, это Патраков, Заспин иЛуговой. Своей любовью к летному делу среди них особенно выделялся Миша Патраков, самый молодой из трех друзей»,- писал штаб полка в «Боевом пути».

Примером, подтверждающим слова командира корпуса, может служить рассказ А.И.Иванова, самолет которого был подбит немецким «охотником». «Вылетели мы на боевое задание группой, я летел замыкающим за командиром звена. Вдруг, смотрю – уже никого нет, что делать, остался я один. А уже прошло минут тридцать, как вылетели. Сделал я пару кругов, никого не вижу. Где-то показались самолеты, пошел к ним навстречу, а они ушли. Продолжаю кружиться, как вдруг грохот ударов, по спинке кресла и по бронестеклу. Оглядываюсь, никого рядом нет. Самолет не горит, но мотор переставал тянуть. Атаки больше не последовало. Высота стала падать, решил садиться вынужденно, не выпуская шасси. Выключил зажигание и стал планировать на выбранную площадку виноградника…»

Случаи, подобные этому, были, к сожале-нию, в то время далеко не единичны. Пары немецких «охотников», барражируя в заданных квадратах, подлавливали и сбивали отставших летчиков. Александру Иванову повезло, он не разбился, хоть и очнулся после вынужденной посадки своего Як-1 в госпитале, спасенный кавалеристами. Через десять дней Александр вернулся к себе в полк. Главным ударом для молодого сержанта стало то, что многие его друзья по 534-му полку погибли или не вернулись из боевых вылетов. Утром 25 апреля, ведя бой в составе шестёр-ки Як-1, открыл свой счет старшина Патраков, сбивший Bf109G с подвесными пушками, который оказался единственной победой 4- й Воздушной армии за этот день!

Вот запись из журнала боевых действий 812-го ИАП за 26 апреля 1943 года: «Группа Еремина в составе 13 Як-1 в районе Крымская встретила 12 Ю-88 и 5 Ме-109. Еремин атаковал Ю-88 и рассеял их, но одновременно был атакован Ме-109. Группа потеряла боевой порядок, вела бой в основном одиночно.» Группа, как и положено, делилась на ударную и прикрывающую, но по неопытности все летчики держались за ведущим, идя сомкнутым строем. Атаковав группу Ju88 и втянувшись в воздушный бой с прикрывающими Bf109, пары рассыпались, и летчики действовали индивидуально, ориентируясь на командира. В этой группе ведомым у лейтенанта Георгия Чуракова находился старший сержант И.В.Федоров, благодаря которому реконструированы детали этого боевого вылета. «Мы устремились за ним… И тут вижу – справа трасса снарядов. Мгновенно соображаю – атакуют сзади, со стороны солнца. Чтобы второй очередью меня не прошили насквозь, резко ухожу вниз, вправо… Атакующий истребитель – а это был Ме-109 – мелькнул надо мной и с набором высоты ушел в сторону солнца. Мне за ним не угнаться, если бы и захотел: у него разгон, маневр, а я на малой скорости…»

В этих немногих словах видна вся порочность практики патрулирования наших истребителей на крейсерской скорости в ожидании схватки с противником, и отчетливо заметны выгоды атакующего сверху истребителя при умелом использовании вертикального маневра. И все же один Bf109 встретился с кубанской землей после горячей схватки с Иваном Федоровым (по сводкам 4-й ВА в этот день было сбито всего два вражеских самолета: один Bf109 и один Ju88. – Прим. авт.).

Станция наведения, зафиксировав падение вражеского самолета, запросила у Федорова позывной. «Называю позывной и только теперь вспоминаю, что надо все время осматриваться. Кручу головой влево, вправо. Выше меня впереди – Як-1. Одинокий, как и я, с опаской крадется по скользкому небу, где в любе мгновенье можно нарваться на большую беду. Я обрадовался, пристроился к «Яку» слева. Смотрю номер… Мой ведущий – лейтенант Чураков. Помахал ему рукой, он радостно ответил. Теперь можно расслабиться».

Внезапно зашедший в хвост Bf109 атаковал Як-1 Федорова. Очередь накрыла фюзеляж. Двигатель остановился, несколько снарядов разорвались в кабине, разбив приборную доску и ранив летчика. Практически ничего не видя от осколка попавшего в глаз, и теряя высоту, летчик с залитым кровью лицом стал снижаться. Вскоре Як- 1, не выпуская шасси, сел в плавни в районе станицы Славянская. Вечером, подобранный на У-2 штурманом 3-го ИАК Кононовым, Федоров был уже в госпитале. Забегая вперед, нужно сказать, что во время операции из глаза был извлечен осколок, и через 12 дней Федоров сбежал из госпиталя в полк сразу после того, как врачи убедились, что глаз удалось сохранить. Тем временем напряженность в небе не спадала. Итогом дня для 3-го ИАК стали: сбитый в воздушном бою Як-1 Ивана Федорова, и два других, один из которых не вернулся с боевого задания, а другой сел вынужденно на своей территории.

Как и прежде, над линией фронта появлялись все новые группы вражеских самолетов, схватки в воздухе велись непрерывно. 27 апреля старшиной Калугиным в районе Крымской с предельно малой дистанции был сбит разведчик Hsl26. Ближе к вечеру отличились и летчики 402-го ИАП, уничтожившие пять Bf109 в этом же районе. Потери корпуса составили два самолета: один Як-1 был сбит в воздушном бою, а один Як-7б из-за повреждений полученных в бою, сел на брюхо.

На девятый день боев, 28 апреля 1943 г., командир 2-й эскадрильи 812-го ИАП капитан Тимофей Новиков с близкого расстояния расстрелял и вогнал в землю He111 (это единственная победа над «Хейнкелем», зафиксированная по 4-й ВА в апреле), но в тот же день он не вернулся из неравного боя с «мессерами».

Это произошло после полудня. 16 Як-1, взлетевшие в 13:00, прикрывали свои войска в районе Крымской. Разделившись на две группы, летчики стали барражировать в заданном районе. Восемь Як-1 капитана Новикова были втянуты в бой с 12 Bf109. В течение 25 минут воздушного боя майор Еремин, старшина Патраков, старшие сержанты Тарасов и Косов сбили по одному Bf109. После потери четырёх своих истребителей немцы подтянули ещё шестерку, которая атаковала Як-1 командира группы Новикова с бортовым номером 61. Комэск отлично владел самолетом. Используя маневренные качества «Яка», он умело выходил из-под атак, однако пилотам Люфтваффе всё же удалось не только нарушить взаимодействие между звеньями и парами, но и расчленить пары, нарушить между «Яками» огневое взаимодействие. Был сбит командир звена лейтенант Широбоков самолет загорелся, летчик выпрыгнул с парашютом. Машина командира эскадрильи также была подбита. Покинув самолет на малой высоте, капитан Новиков не успел раскрыть парашют и погиб.

Это была очень тяжёлая потеря. Ещё во время воздушных боев с японцами на Дальнем Востоке, за мужество и отвагу в небе Халхин-Гола Тимофей Новиков был удостоен ордена Красного Знамени. Летчики эскадрильи в нем души не чаяли за его честность и справедливость. Так же не вернувшимися на свои аэродромы в 3-м ИАК в тот тяжёлый день числились ещё четыре истребителя с «белыми крыльями» на фюзеляжах.

В целом за девять дней боев 265-я ИАД провела 38 групповых и семь индивидуальных воздушных боев, в которых было сбито 63 самолета противника. Свои потери составили 32 машины и 23 летчика. С учетом раненых лётный состав дивизии фактически уменьшился на один полк. В результате, к началу наступательной операции 56-й армии 29 апреля 1943 г., 265-я ИАД имела в своем составе лишь 46 летных экипажей.

Александр Тищенко, Дмитрий Николаенков и Иван Батычко.

Подготовка к вылету самолёта командира группы JG52. Кубань. Апрель 1943 г.

«Пробитое сердце» – эмблема одного из сильнейших штаффелей Люфтваффе 9./JG52, получившего полуофициальное название «Карайя». В левом верхнем углу штандарта эмблема III/JG52 (справа).

Продолжение следует.

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ