История авиации 2003 02

Il-2 schturmovik?.. das ist fantastisch!!

Пётр Каминский

С момента возникновения «Истории Авиации» все наши авторы, не сговариваясь, пришли к той мысли, что писать о компьютерных «леталках» (или авиасимуляторах, как гордо именуют свои творения их разработчики) не стоит, хотя многие из нас с удовольствием убивают свободное время за этими играми. Причина была проста. Поскольку в то время (а речь идёт о середине 1999 г.) большая их часть создавалась за рубежом, то было понятно, что устранять выявленные в своих изделиях серьёзные недостатки и что-то радикально менять, разработчики игр всё равно не будут, как, впрочем, и читать российский авиационный журнал. Тратить же страницы на выдачу «геймерам» советов но прохождению различных миссий мы посчитали слишком большой роскошью, так как к тому времени уже существовала масса специализированных игровых изданий, а огромное количество различных эпизодов из Истории Авиации до сих пор остаётся не освещённым в печати.

Этот взгляд сохранил ¦свой «статус кво» даже после выхода на рынок игры различных вариантов симулятора «Фланкер» от компании «Бука». Однако появление «Ил-2Штурмовик» от компании «1C» и трёх его продолжений («Восточный гром», «Забытые сражения» и «Дороги войны») заставило всё же обратиться и к этой теме, причём последним толчком была как ни странно, не опыт виртуальных боевых вылетов, а многочисленные хвалебные рецензии в различных игровых журналах и сайтах.

«Такого трёхмерного леса не было ещё ни у кого в мире!», — восхищённо восклицает считающийся маститым «MEGA-GAME». Аналогичным образом высказываются и другие издания подобного профиля, способные очень квалифицированно рассуждать о достоинствах того или иного «движка», разных видеокарт, а также прочих виртуальных и «железных» компьютерных «прибамбасов», но с трудом представляющие чем, например, отличались друг от друга Bf109F-4 и Bf109G-2. В конечном итоге ничего кроме восхищённых «соплей» и восторженных «пузырей» от отечественных игровых изданий компании «1C» так и не удаюсь дождаться. В результате, несмотря на то, что фирма быстрыми темпами продолжает развитие семейства игр «Ил-2» (на момент написания этой статьи появились «Асы в небе» и «Второй фронт») большая часть отмеченных в первых выписках недостатков остаётся не устранённой, да и вообще складывается мнение, что разработчики не очень представляют, куда надо двигаться дальше.

Для начала необходимо отметить, что разработчики явно перемудрили с системой защиты «StarForse», которая проверяет диск перед запуском игры. Различных компьютерных пиратов это не остановило, а вот запуск программы существенно затруднился (причём как с фирменных «блинчиков», так и с пиратских). Не раз наблюдал, как свыше трёх десятков(!!) попыток активизировать файл iI2.exe или iI2fb.exe благополучно блокировались системой защиты, точнее её сбойной работой. Замечу, что это происходит на машинах с разными параметрами 1*, а стремительное распространение пиратских копий это не остановило. В этой связи отделу продаж «1C» может быть стоит задуматься над снижением отпускной цены до такого предела, чтобы производство пиратских копий стало просто не рентабельно?

Кстати, система загрузки вообще в игре плохо продуманна. Судить об этом можно на основе хотя бы того, что если Вам всё-таки удалось активизировать запускающий файл, то перед выходом в основное меню он зачем-то начинает «загрузку окружения, орудий, танков, самолётов» и пр. Бесполезность этой операции становится очевидной после щелчка по окну «отмена», в результате чего можно без задержек попасть в основное меню.

Видимо по этой же причине установка (при запуске игры) поведения самолётов также меняется, что сказывается на характере машины самым негативным образом. Сегодня И-16 с шестью РС-82 имеет слабый пикирующий момент, а завтра с такой же нагрузкой он будет обладать кабрирующим моментом или тенденцией к скольжению, а то и развороту. Справедливости ради замечу, что изредка самолёты становятся нейтральными, т. е. способны выполнять виртуальный полёт с брошенной ручкой, что позволяет достичь великолепных результатов в боевой деятельности. Поэтому хотелось бы узнать: нельзя ли как-то всё же стабилизировать поведение машины?

Если в игре «Ил-2 Штурмовик» управление самолётами было сделано достаточно играбельно, то в «Забытых сражениях» у разработчиков, видимо, от достигнутых возможностей и почёрпнутой информации в полном смысле «башню снесло».

В настройках чего только нет, даже магнето! Какую оно играет роль для истребителя этого типа (да и для остальных тоже) выяснить из советов, данных в файле readme.rtf, мне лично не удалось. О таких вещах как советы по установке шага винта для различных режимов полёта и говорить не приходится — их просто нет. Замечу, что для абсолютного большинства игроков такие понятия как «затяжелить винт» или «облегчить» (а также сопутствующие им обстоятельства), не говоря уже о тонкостях регулировки топливно-воздушной смеси, являются китайской грамотой. Чтобы убедиться в этом, достаточно познакомиться с авиационными форумами, на которых происходит обсуждение различных «животрепещущих» вопросов.

Понятно, в конечном счёте, что это всё вопросы вкусовщины и если кому-то нравиться «трахаться», а не приятно проводить свободное время, то это его дело. По этой причине я советую отключать установки «раздельный запуск двигателя» и «полное управление двигателем».

Несколько отвлекаясь от основной темы данного раздела, скажу пару слов об обзоре. То, что в игре, по мысли разработчиков, реализуется при включении переключателя «Как в жизни», на самом деле имеет мало общего с реализмом. И вот почему.

Для того, что бы, к примеру, повернуть голову в виртуальном воздушном бою, мне надо взяться за «мышку» и начать её двигать или начать переключать кнюппель на джойстике. И на то, и на другое требуется значительно больше времени, чем на инстинктивный поворот головы в реальности. Физиологи подтвердят, что время передачи команд, передаваемых от головного мозга на шейные мышцы существенно меньше чем, время за которое сигналы движущиеся с той же скоростью достигают наших пальцев. Причины этого кроются в очень коротких линиях связи и большем диаметре нервных волокон. Думаю, понятно, что при конечной величине скорости рефлекторного сигнала он на порядок быстрее дойдёт от глазных яблок через мозг до шейных мышц, чем до пальцев.

Но дело не только в этом. В сущности, программисты из фирмы «1C» предлагают игрокам начать тренировать совершенно неестественную для абсолютного большинства людей (ну может быть за исключением каких-нибудь даунов) рефлекторную дугу (связь), которая, вы только вдумайтесь, позволяла бы поворачивать голову левой рукой (правая-то занята джойстиком)!

Уместен вопрос: нафига козе баян?..

Если учесть тот факт, что большая часть сбитых в воздушных боях вообще не успевала понять, что произошло, а значит — так и не увидела своего противника, то становится очевидным, что способы наблюдения за воздушной обстановкой, предлагаемые разработчиками «1C» имеют мало общего с реальностью. Фактически оказавшись в кабине истребителя с включённой опцией «Как в жизни», вы сразу превращаетесь в этакого динозавра-тугодума 2*.

Замечу, что и в виртуальном воздушном бою даже действующий далеко не оптимальным образом противник (об этом мы поговорим ниже) на раздумывание необходимого времени не даёт, поэтому лучше оставить включённой опцию «внешние виды» и в ходе боя или полёта периодически пользоваться клавишами «F2» и «F3» для осмотра окружающего пространства 3*. Но даже в этом случае, вы отнюдь не всегда будете представлять, что твориться за хвостом вашего истребителя. Помню, я очень удачно зашёл на пушечном «ишачке» в хвост колонны Ju88. Сбил одного, за тем второго и каждый раз оглядывался, глядя что там у меня сзади твориться. Вскоре загорелся третий «Юнкерс», но, как пишут в статьях о разных ассах, «не успел я порадоваться своей очередной победе», как появившиеся откуда не возьмись «мессеры» понаделали мне столько дырок, что пришлось прыгать с парашютом. Хорошо, что внизу были наши.

Теперь вернёмся к нашим баранам.

Предположение, что «мотором у «Ил-2» явно «не того»…» подтвердилось уже после первых пробных полётов на И-16 тип 18.

Вот, например, какие показания можно увидеть на тахометре, когда истребитель стоит с зажатыми тормозами на аэродроме:

А что же в воздухе? К сожалению, в бескрайнем небе к скоростным характеристикам этого истребителя, а точнее к разработчикам игры, имеется немало претензий, поскольку максимальные скорости на форсаже (110 %) составляют у земли и на высоте 4200–4700 м, как ни странно, одну и ту же величину — 370 км/ч! Если «на потолке» это ещё в какой-то степени можно признать в качестве правомерного результата 4*, то у земли показания «спидометра» являются просто бредовыми. Тахометр также показывает «почём дрова на мысе Тикси». Вдумайтесь: 40-процентное увеличение мощности (с 70 % до 110 %) приводит лишь к 8,5-процентному увеличению числа оборотов двигателя!

Может быть, программистам фирмы «1C» не известна информация об И-16, но в то время когда создавалась игра достаточно подробные данные по этому истребителю уже не являлись секретом. Имеется два источника. Первый представляет собой двухтомник «Самолётостроение в СССР (1917–1945)», выпущенный в 1992 году Издательским отделом ЦАГИ, а второй — монография Михаила Маслова «Истребитель И-16», вышедшая в качестве приложения к журналу «M-Хобби» в 1997 г. В обоих отмечено, что И-16 тип 18 имел двигатель М-62 мощностью 800 л.с. на высоте 4500 м, а разница максимальных скоростей у земли (413–411 км/ч) и на указанной высоте (461–464 км/ч) в них также весьма близка, и не превосходит, в сущности, погрешности измерений.

Впрочем, если Вы думаете, что по этой причине сражаться с «мессерами» на И-16 даже в принципе невозможно, то я сразу могу Вас успокоить это далеко не так. Но об этом мы поговорим ниже, а пока отметим другой, куда более существенный недостаток, потому что пересчёт ошибочных математических данных (выдаваемых на индикаторы компьютера) дело в общем ерундовое и легкопоправимое. А вот корректировка скоростных данных по отношению к вражеским самолётам потребует заметно больших усилий. Вы спросите для кого это нужно? Отвечу: например, для МиГ-3УД, скоростные характеристики которого на малых высотах выглядят совсем не кислыми, поскольку он свободно отрывается от Bf109F!!

Никогда не забуду захватывающее ощущение ухода от восьмёрки «мессеров» на предельно малой высоте. Так и хотелось произнести сакраментальное: «Что суки?.. Взяли?!..» Смотришь, и сердце наполняется радостью: указатель скорости «покачивается» между отметками 490 и 510 км/ч! Достаточно немного подоткнуть ручку от себя, снизившись метров эдак на 50 и 100, а на указателе скорости уже 520… Посматриваешь назад, а «мессеры»-то тютю, отстают. Вот только что было 600 метров, а вот уже 800… 900 метров, вот уже больше километра… Ага, гады, поворачиваете на обратный курс… Ну нет, мы ещё и не играли… Так… Плавненько разворачиваемся. Сейчас главное не терять слишком много скорости. Проверим положение заслонки радиатора. Порядок — открыта. Это ничего, что аэродинамическое сопротивление чуть выше — за то двигатель на форсаже может работать довольно долго и не перегреваться. Ну, а теперь за ними в погоню!..

Только на самом деле всё было совсем иначе. Bf109F-2 у земли разгонялись до 495 км/ч, a Bf109F-4 до 505 км/ч, в то время как серийный МиГ-3 даже без крупнокалиберных подкрыльевых пулемётов выдавал едва 480 км/ч, а чаще даже меньше из-за невысокого качества изготовления планера.

Такая же ерунда (только для каждого самолёта она выглядит по-своему) творится с И-153, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7Б, Р-39 и видимо со всеми остальными.

Должен сразу сказать, что декларированная разработчиками уникальность поведения каждого самолёта в игре на самом деле не просматривается. Типичный пример стрельба. И Як-1, и И-16, и «Мустанг» и рыскают по курсу. Причём совершенно одинаково. Это хорошо заметно при включении опции «Замедление времени». Интересно, с чего бы это. Ведь поведение этих истребителей существенно отличалось.

Следующий недостаток заключается в том, что силовые установки советских истребителей, на которых можно летать в игре, почему-то чрезвычайно ненадёжны. В принципе, это уже чувствуется в игре «Ил-2 Штурмовик» на ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Интенсивное маневрирование на режиме 90 % мощности даже с открытым радиатором (шаг винта в режиме «авто») весьма быстро приводит к перегреву двигателя. Если Вы не смогли выйти из боя (и снизить обороты) или обстановка требует продолжения выполнения форсированных разворотов, то вынужденное снижение мощности до 80 %, а за тем и 70 % всё равно постепенно доведут Ваш «движок» «до точки», которой станет закономерная вынужденная посадка на брюхо, либо «выход на свежий воздух» с парашютом. Хорошо, если вы в это время окажетесь над своей территорией…

Для всех более или менее знакомых с историей отечественной авиации (к ним разработчики из «1C» явно не относятся) известно, что к примеру дальность полёта советских истребителей времён Второй Мировой войны замерялась на режиме 0,9 максимальной мощности. Совершенно очевидно, что на этом режиме даже не слишком качественные советские моторы работали вполне устойчиво, частенько существенно превышая по времени надёжной работы установленные пределы 5*. Однако даже то, что было обозначено в игре «Ил-2 Штурмовик», видимо, показалось разработчикам недостаточным и в «Забытых сражениях» надёжность советских моторов вообще поставлена под вопросом. Достаточно сказать, что в начатой мной карьере лётчика истребителя из 37 выполненных мною миссий не было ни одной, в ходе которой бы не отказал двигатель на И-16 тип 18.

Возможные возражения, что, дескать, это может происходить из-за боевых повреждений, не состоятельны, по той причине, что одну из миссий я прошёл, не вступая в боевое соприкосновение с самолётами противника и не подвергаясь зенитному обстрелу. Тщетно! Несмотря на то, что мой «ишак» практически не маневрировал, описывая широкие круги над своей территорией, двигатель благополучно заглох. Представьте, что в этот момент Вы ловите противника в прицел или, что ещё хуже он ловит Вас. Такое у меня случалось неоднократно.

Хотя в основном это явление наблюдается при маневрировании с отрицательными перегрузками (т. е. когда, Вы, к примеру, толкаете ручку от себя), но случается и в прямолинейном полёте. Любопытно, что на практике оно действительно имело место, причём было свойственно не только нашим, но также английским, американским и французским истребителям с карбюраторными двигателями 6*. Однако должен заметить, что двигатели истребителей на самом деле не глохли, а лишь сильно сбрасывали обороты. Как только перегрузка снижалась до нуля или становилась положительной, двигатели начинали работать в прежнем режиме. Так что и здесь имеется повод для разработчиков «Ил-2» и особенно «Забытых сражений» к нему, пересмотреть заложенные нормы надёжности советской техники.

Правда имеется один способ лечения, который заключается в быстром включении автопилота (кнопка «А») в тот момент, как только вы услышите предательское «похрипывание» мотора. Однако помогает он только один раз в ходе полёта и если через некоторое время двигатель захрипит снова, то повторное включение «автопилот» уже ни к чему не приводит и двигатель благополучно глохнет со всеми вытекающими из текущей обстановки последствиями. К тому же, если в это время вы летите с бомбами к цели, то автопилот их тут же благополучно скинет, после чего перед Вами во весь рост встанет дилемма продолжать миссию или начать её заново.

Справедливости ради надо отметить, что у силовых установок И-16 имели место проблемы, но это было в 30-х годах. К началу Великой Отечественной все они были благополучно устранены и двигатели «ишачков» отличались очень высокой надёжностью демонстрируя порой потрясающую живучесть. Достаточно сказать, что отмечено несколько случаев, когда пушечные очереди «мессеров» сносили даже не одному, а по два верхних цилиндра (из девяти!) двигателей, но самолёты при этом возвращались из боёв с работающими моторами! Надёжность немецких моторов на Bf109E и F, также не блещет, хотя и всё же повыше чем на наших машинах.

1* Игра тестировалась на 800-, 1200- и 1800-мегагерцовых компьютерах со всеми необходимыми (и даже более того) «наворотами».

2* Если о причинах вымирания динозавров учёные будут ещё долго спорить, то гибель в воздушном бою от избыточной задумчивости неизбежна.

3* Серия опытов позволила установить, что наряду с «раздельным запуском двигателя» и «полным управлением двигателя» имеет смысл отключить так же «маркеры на карте». Оставить включёными: «гироскопический момент», «флаттер», «ветер», «турбулентность», «штопор», «перегрузка», «перегрев двигателя», «уязвимость», «реализм стрельбы», «ограниченный боезапас», «ограниченный запас топлива», «внешние виды», «маршрут на карте», «фиксация взгляда», «облака», «выполнение задания», «реалистичная посадка», «взлёт-посадка», и «индикатор скорости» (он высвечивается вместе с указателем высоты и курса).

4* Нельзя забывать, что в то время скорость измерялась исключительно по давлению воздуха в ПВД, а оно на этой высоте существенно ниже чем у земли.

5* Например, в мемуарной литературе и в отчётах по боевой деятельности отмечается, что если Экипажи самолётов не использовали форсажный режим, то силовые установки самолётов нарабатывали практически без потери мощности по два-три назначенных срока т. е. 200–300 часов, против 100 назначенных.

6* Bf 109 и FW190, имевшие моторы с системами прямого впрыска топлива в цилиндры не страдали перебоями в их работе на подобных режимах полёта.

Вопреки взглядам разработчиков фирмы «1C», силовые установки «ишачков» были весьма надёжными, а вот что действительно было недоведённым, так это подвесные баки, топлво из которых частенько не вырабатывалось.

Скажу честно, что пилотировать «мессеры» и «фокеры» к моменту появления игр из серии «Ил-2» мне уже изрядно обрыдло, поскольку ещё в далёкие «школьные годы чудесные», читая нашу мемуарную литературу, а за тем чешские и польские журналы я понял, что это были весьма серьёзные противники даже для таких весьма мощных истребителей как Лa-7 и Як-3 (в равной степени это относится к последним моделям «Мустангов» и «Спитфайров»), Со временем, после прочтения разных «буржуинских» серьёзных и не очень книжек эта уверенность только окрепла, а знакомство с архивными материалами зацементировало это мнение навсегда. К этому времени я налетался «дозарезу» на «ихних» симуляторах, а потому меня больше интересовали наши машины.

После приобретения «Ил-2» я быстро понял, что освоить в нём стрельбу по воздушным целям это не тоже самое, что съесть фунт изюма, а к тому же по своей устойчивости ЛаГГ-3 был явно машиной не для новичка. Потому я выбрал более устойчивый и живучий штурмовик. Должен сразу отметить, что даже при включении опции «реализм стрельбы» возможности машины, на мой взгляд, чрезвычайно завышены. Судите сами: в кампании 1941 г. летая на штурмовике в принципе не составляет труда расстреливать огнём из 20- и 23-мм пушек немецкие танки всех типов. И это притом, что 20-мм снаряды попадают в верхние 15-20-мм броневые плиты германских «панцеров» под углом 20°-30°, а в боковые и задние (более толстые) под углом 60°-70°! Это же вымысел чистой воды. Замечу, что даже попадания реактивных снарядов РС-82 и РС-132 в ходовую часть танков T-II и T-III (о более мощных T-IV и говорить не приходится) далеко не всегда приводило к потери возможности движения последними, о чём можно судить на основании неоднократных испытаний, проведенных на Научно-Исследовательском Полигоне авиационного вооружения (НИП АВ) под Ногинском.

В отношении бронемашин и грузовиков вопросов нет, особенно когда они идут в колоннах.

Любопытно, что, моделируя события 1942–1943 годов, разработчики совершенно правильно показали невозможность уничтожения стрелковым вооружением Ил-2 немецких танков, но в 1944-м, видимо, не удержались от соблазна показать почитателям Ганса-Ульриха Руделя (коих немало на Западе), что «горбатые» с 37-мм пушками могли «колоть» немецкие «пацеры» буквально как орехи, что, в общем, также выглядит явным преувеличением. Непонятно только почему Ил-2 с 37-мм пушками НС-37 появляется в игре только в 1944 г., а не в 1943-м под Курском как было на самом деле?

Не обошлось без преувеличений и при разработке вылетов, в которых необходимо наносить удары по кораблям. Пилотам штурмовиков придётся встретится с Кригсмарине в 1943–1944 годах в боях за Крым, у берегов которого их целями станут немецкие ВДВ и тральщики. На основе собственного опыта могу сказать, что для потопления знаменитых бронированных 300-тонных немецких быстроходных десантных барж (которых наши катерники называли не иначе как «плавающими танками») в «Ил-2» вполне достаточно попаданий всего двух РБС-132!! Конечно, поражающие характеристики реактивных снарядов существенно превосходили аналогичный показатель артиллерийского снаряда того же калибра, но всё же, думается, что и это преувеличение.

Огневые возможности наших истребителей также вызывают ряд вопросов. Если в отношении И-16 тип 18 с его квартетом ШКАСов и пушечного тип 24 претензий почти нет, то мощность залпа МиГ-3УД, обладающего парой фюзеляжных ШКАСов и одним-единственным УБ раздуты до неприличия. Достаточно сказать, что в кампании на истребителе в игре «Ил-2» мне удалось на этой машине (вы только вдумайтесь!) завалить зимой 1941–1942 годах в одном вылете пару «мессеров» (ну это предположим ещё мелочи 7*, так как каждого из них я подловил на лобовой) и… четыре Ju52!! Не слишком ли круто?!..

Смоделированные в играх поражающие характеристики оружия ЛаГГ-3, Як-1 и Р-39 можно оценить, как примерно отвечающие имевшимся в реальности, но Ла-5 почему-то не впечатляет. Особенно в схватках с FW190A. Конечно, «фокер» был грозным противником, но при стрельбе сзади под ракурсом 0/4-1/4 снаряды двух ШВАКов успешно пробивали все слои протектора, быстро вызывая загорание бензобака, а заодно и бронеспинку. Однако в игре это ни коим образом не отмечено и «стодевяностый» демонстрирует поистине железобетонную живучесть под огнём Ла-5. Да и Ju87D/G к лету 43-го в «Забытых сражениях» и на «Дорогах войны» радикально повышает свою живучесть.

Но самый большой сюрприз меня ждал после того, как, усевшись в пушечный И-16 тип 24, я решил сразиться с «макаронниками». «Распробовав на вкус» «Фиаты» G.50, я посчитал их слишком слабыми противниками и решил продегустировать другую «марку» «спагетти», а именно МС.202. То, что зелёные «Фольгоре» появились с немецкими крестами, меня ни сколько не смутило. Понимаю, торопились люди, хотели доставить нам всем радость. Но ведь эти гады не горят! Причём совсем!!.. Даже бензин с охладителем не травят сквозь пробоины. И это при том, что попадания пуль и снарядов прекрасно видны! Представьте моё удивление, когда получивший около двух десятков 20-мм «гостинцев» «макаронник» продолжал маневрировать, как ни в чём небывало. Нет, сбивать их конечно можно, но для этого надо отстреливать хвосты или крылья. Интересно, с чего бы это такая живучесть?..

Особое удивление вызывает эффективность оборонительного огня немецких бомбардировщиков. Их стрелки открывают очень точный огонь из пулемётов MG15 винтовочного калибра уже с дистанции 750 м!!.. Интересно, с помощью чего, по мнению разработчиков «Ил-2», они прицеливаются по атакующим истребителям, которые довольно быстро перемещаются в трёх плоскостях. Может быть, в «1C» считают, что у них там были автоматические стрелковые прицелы типа АСП-3 или АСП-5?

Любопытно, что наименее точно в играх семейства «Ил-2» стреляют стрелки тяжёлых истребителей Bf110, а лучше всего это почему-то получается у «гэннеров», сидящих в тихоходных Ju87B. Думаю не надо объяснять, что чем больше превосходство в скорости между атакующим истребителем и целью, тем труднее стрелку, находящемуся в атакуемом самолёте, отразить атаку истребителя. Однако специалисты «1C», видимо, думают по-другому, изобразив потрясающую эффективность одного-единственного MG15 калибра 7,92 мм. Об углах обстрела задней огневой точки Ju87 лучше вообще не упоминать, так как это вообще чистой воды фантастика. Достаточно сказать, что обстрелять истребитель, находящийся на кормовом курсовом угле 3°-5° градусов и атакующего «лаптёжник» снизу под углом 30°-40° для экипажа последнего не составляет труда. О том, как отстреливаются Ju87D, получившие 7,92-мм пулемёты MG81Z, я вообще умолчу, так как это просто фантастика ничего не имеющая общего с реальностью.

Особенно рельефно показанные в игре «Забытые сражения» оборонительные возможности Ju87 выглядят на фоне откровенной импотенции, демонстрируемой американскими «Летающими крепостями». Показанная огневая мощь последних просто смехотворна, так как пилотируя одиночный «Зеро» не составляет труда в одном вылете завалить идущие строем четыре В-17.

Но вернёмся к немецким бомбардировщикам. Замечу, что в отличие от Ju87, имевшего всего одну оборонительную огневую точку, двухмоторные He111 и Ju88, обладающие несколькими огневыми точками, одна из которых (нижняя) уже в 1941 г. была оснащена крупнокалиберным MG131, в играх «Ил-2», «Забытые сражения» и «Дороги войны» могут эффективно отстреливаться почему-то только находясь в плотных боевых порядках.

Правда, однажды я и от них хлебнул лиха. Отправившись уже зимой 1941–1942 годах для удара по мехколоннам противника на Ил- 2, я, уже практически находясь над целью, углядел четвёрку возвращавшихся после налёта на Москву Ju88. Дело происходило ранним утром и мне удалось, казалось бы, получить полное заметное позиционное преимущество. Я зашёл с запада, и, находясь в тёмной части небосклона, прекрасно видел противника на фоне занимающегося восхода, в то время как немцы меня видеть не могли. Тщетно: немецкие стрелки открыли точный огонь по фактически невидимой воздушной цели, которая находилась от них на дистанции 630 м в тёмной части небосклона!! Почти мгновенно поваливший дым и резкое падение оборотов мотора заставили тут же прекратить атаку и развернуться на обратный курс. Замечу, что я находился строго сзади, на той же высоте. Уместен вопрос: как они смогли повредить полностью бронированный мотор. Ведь все листы брони находились к направлению стрельбы под очень большими углами наклона и фактически не могли быть пробиты не только винтовочными пулями пулемётов MG15 и MG81Z, но даже крупнокалиберными, выпущенными из MG131. Остаётся предположить, что пули попали в масло- и водорадиатор. Замечу, что дело происходило зимой и даже одновременный вывод из строя обоих этих устройств на работе двигателя в данных условиях сказался бы далеко не сразу. О чём можно судить на основе данных архивов.

Кстати, декларированная в некоторых игровых изданиях передышка, которую можно получить уйдя от противника в облака на практике почему-то не реализуется. Находясь в облаках, вы получите «всё то, что вам причитается» от немецких истребителей и стрелков бомбардировщиков так же, как если бы вы находились в ясном небе. Снова возникает вопрос: они, что, стреляют по данным БРЛС, снабжённым баллистическим вычислителем и работающей в режиме целеуказания?..

Словом, и здесь есть поле для деятельности.

7* По меркам 41 — го это рассматривалась как значительное достижение, за которое без разговоров давали орден Боевого Красного Знамени, а то и орден Ленина!

Этот аспект также вызывает немало вопросов к разработчикам. Если с бомбардировщиками всё сравнительно нормально (при следовании к цели они идут в более или менее плотном строю, поддерживая огневое взаимодействие, а после удара возвращаются «по способности» 8*) то с «мессерами» твориться что-то невероятное. Судя по всему, пилотов «стодевятых» и «стодесятых» «хлебом не корми», но дай подраться с «крысами» на виражах. Ну и деруться! Причём в любой ситуации, независимо от того оправданно применение крутых разворотов и бочек или нет. Понятно, что на этих режимах в сравнении с тем же И-16 им ловить нечего (даже Bf109F!) и они гибнут буквально пачками.

Замечу также, что в игре в течение первого месяца войны почему-то не наблюдается действий «охотников», которые на самом деле постоянно крутились в нашем воздушном пространстве. Когда же они появляются, их действия тактически безграмотны и мало влияют на результаты боевой деятельности полка. Впрочем, судите сами. Типичным примером является эпизод 27 июля 1941 г. (моя 35- я по счёту миссия). Согласно плану группе из шести И-16 тип 18 предстоит, взлетев с аэродрома Лысовка, обеспечить прикрытие района Шумячи-Петровичи-Понятовка, где имеется узел коммуникаций, через который на фронт перебрасываются подкрепления.

Ситуация осложняется тем, что после того как истребители выстраиваются на ВПП для взлёта, на подходе к аэродрому посты ВНОС обнаруживают пару вражеских «охотников», направляющихся к нашей авиабазе. Поскольку, оба Bf109F-2 выходят в атаку курсом совпадающим с направлением взлёта советских истребителей, становится очевидно, что «промедление смерти подобно». Первый же взлетевший И-16 должен, круто развернувшись, идти навстречу «мессерам» с пологим набором высоты. Последнее необходимо для сохранения определённого запаса скорости и выполнения энергичного манёвра.

Надо отметить, что вражеские лётчики уже на этом этапе демонстрируют серьёзные пробелы в тактической подготовке (хотя ведущий несёт на своём борту командирский шеврон «<», который ко многому обязывает). Подход к авиабазе выполнен на высоте около 1000 м и расчёты нескольких наших 37-мм зенитных автоматов, прикрывающих наш аэродром, получают неплохую возможность попрактиковаться в стрельбе. К тому же, оба немецких пилота не обращают внимания на идущий им навстречу одинокий И- 16, и в результате пилот последнего без помех крутым разворотом оказывается в хвосте или у ведомого или даже у ведущего. В последнем случае, ведомый немец даже не пытается обстрелять появившийся перед ним «ишак», но зато почему-то пытается отвлечь его от своего ведущего, проскакивая вперёд и подставляя хвост, одновременно плавно поворачивая вправо-вверх.

Если Вы будете действовать быстро, то успеете дать по нему прицельную очередь, после чего его двигатель начнёт дымить или из системы охлаждения начнёт вытекать гликоль. После этого, ему уже не уйти ни при каком раскладе. Быстро выполняйте доворот на пикирующий в сторону стоящих на полосе самолётов ведущий «мессер». Его пилот тоже демонстрирует далеко не блестящую подготовку и вместо того, что бы атаковать стоящие самолёты вдоль, накрыв их одной длинной очередью, он заходит перпендикулярно строю стоящих самолётов и атакует конкретную цель. С учётом кривизны и изрядной крутизны траектории точность его огня низкая, а скорость при этом теряется быстро. На выходе из атаки и наборе высоты ему приходится ещё и уворачиваться от зенитных разрывов, что также быстро снижет его скорость. В то же время первый взлетевший И-16 у него на хвосте, хотя и пока на дистанции исключающей ведение прицельного огня. В воздухе уже и второй «ишак», набирающий высоту и разворачивающийся в сторону ведущего немецкой пары, третий в это время набирает высоту, идя в сторону бесцельно кружащего над аэродромом ведомого немецкой пары, четвёртый И-16 разбегается по ВПП. Теперь немцам ловить вообще нечего, так как с каждой минутой в небе над атакованном ими аэродромом будет появляться всё больше советских истребителей и исход боя не вызывает сомнений.

Ещё более лучшим вариантом действий первого И-16 является выход в лобовую атаку на ведущего пары «охотников». В этом случае оба «мессера» вообще отказываются от атаки аэродрома, что позволяет без помех осуществить взлёт всей группы И-16. При этом «мессеры» по-прежнему почти не пытаются реализовать своё превосходство в скоростных и разгонных характеристиках и начинают выделывать кренделя, в которых благополучно погибают.

В результате борьбы с таким противником, я, начав кампанию 22 июня 1941 г. младшим лейтенантом и судя по возрасту (1910 г. рождения) весьма засидевшимся в этом звании, уже через месяц (а точнее 18 июля) «был» полковником, Дважды Героем Советского Союза кавалером орденов Красной Звезды, Боевого Красного Знамени и Отечественной войны II степени (в игре почему-то указано 2-го класса). Что касается боевого счёта, то в сравнении с ним достижения даже самых лучших немецких асов просто меркнут, а всех остальных выглядят пренебрежимо малыми величинами.

Впрочем, судите сами. За месяц боев (с 22 июня по 22 июля 1941 г.) на земле остались догорать после встречи со мной 87 вражеских самолётов (два Ju87B-2, четыре He111H-2, семь Ju88A-4, восемь Bf110, 20 Bf109Е-7, 21 Bf109E-4/B и 24 Bf109F-2). И это не считая 73 единиц наземной техники, также превратившейся в металлолом при моём непосредственном участии! И эти результаты достигнуты, замечу, на И-16 тип 18 с чисто пулемётным вооружением.

Если с потерями ударных машин хотя и с большой натяжкой согласится можно, то потери «мессеров» явно запредельны, так как Фактически, в течение месяца количество сбитых только мной Bf109F-2 составляет 10–15 % месячного выпуска машин этого типа 9*. Не нужно быть крупным специалистом, чтобы прикинуть сколько надо было истребительных авиаполков, чтобы при подобном раскладе приговорить Люфтваффе ещё летом 41-го.

Причём, в отдельные дни мне удавалось демонстрировать немыслимую результативность. Особенно впечатляющей была середина июля. Видимо, к этому времени у компьютера, игравшего за Люфтваффе, закончились подготовленные лётные кадры. Судить об этом можно на том основании, что в боях нашим полком легли такие асы как Эрбо фон Кагенек (хорошо помню его «белую пятёрку»), Хоффман и даже легендарный Мёльдерс!10* В результате в бой на прикрытие наступавших в глубь России танковых колонн были, судя по всему, были брошены новички, проходившие подготовку в учебных авиагруппах, а также выпускники истребительных авиашкол. Итоги этой бойни, как можно предположить, были ужасными.

8* Ну, т. е. если была возможность сформировать после сброса бомб строй и восстановить огневое взаимодействие, то это делается, а если нет, то каждый идёт самостоятельно. На практике всё так и происходит.

9* Замечу, что потери истребительного полка (накануне войны подобные формирования состояли из пяти эскадрилий, имевших в сумме свыше 60 боевых самолётов) к этому времени также были достаточно весомыми 34 пилота погибли и 14 пропали без вести. Т. е. внешне результаты интенсивных боевых действий выглядят вполне реалистично.

10* Признаюсь, что с первых же дней войны я не гнушался расстреливать немецких лётчиков, покидавших с парашютами свои сбитые самолёты.

Исторический кадр. Один из пилотов помогает выбраться из кабины Bf109F-4 раненому командиру JG51 полковнику Вернеру Мёльдерсу, чей истребитель был подбит в бою с советскими И-16 10 июля 1941 г. Тогда командору повезло — он смог дотянуть до своего аэродрома.

Нередко для уцелевших в воздушных боях и штурмовках пилотов Люфтваффе возвращение на свои авиабазы заканчиволось примерно таким образом. На фото вверху запечатлён Bf109E из состава 7/JG54, с трудом дотянувший до своей территории 22 июня 1941 г.

На фото внизу Bf109E из 2/JG52, вернувшийся после сопровождения группы Ju87 в район Киева 8 августа 1941 г. Самое любопытное заключается в том, что оба самолёта были позже восстановлены.

По понятным причинам западные историки не любят упоминать о том факте, что уже к исходу дня 26 июня количество боеготовых самолётов во 2-м Воздушном флоте Люфтваффе сократилось с более чем 900 машин, имевшихся на 22 июня до чуть более чем 500 боевых самолётов! Практически в два раза за пять дней боёв!. Несомненно гипотетические действия советских истребителей-«охотников» могли бы серьёзно сократить численность боеспособных самолётов Люфтваффе, так как многие возвращавшиеся на свои базы повреждённые немецкие самолёты были бы уничтожены.

Типичные картины взлёта с полевых аэродромов (причём, не только по тревоге) в годы Второй Мировой войны. На верхнем фото с аэродрома Лавенсаари взлетают И-153 из состава 71-го ПАП ВВС Балтийского флота. Осень 1942 г.

На нижнем фото видны взлетающие тропические (а точнее пустынные) Bf109E из состава I/JG27, действовавшей над Средиземным морем и Северной Африкой.

После инсталляции «Забытых сражений» и «Дорог войны» у вас появится шанс прервать боевую карьеру немецкого аса задолго до похорон его командира и друга Эрнста Удета…

16-го числа при сопровождении разведчика в район населённого пункта Монастырщина на мой счёт были записаны шесть Bf109E-7 и один Bf109F-2. Правда, последние два самолёта я уничтожил бомбами ФАБ-100 на аэродроме. Любопытно, что весь бой я успешно провёл с парой этих «фугасок» под крылом, не слишком ощущая при этом перегрузку машины. Каково?!..

17-го в ходе «свободной охоты» список трофеев пополнили два Bf109F-2 и таи Bf109E-7.

Наконец 18-го числа при атаке наземных целей в районе населённого пункта Белый противник не досчитался в результате моих действий ещё четырёх Bf109Е-7 и двух Bf109F-2.

Надо заметить, что результаты подобной деятельности стали очень хорошо заметны 19 июля, когда мне с восьмёркой И-16 пришлось сопровождать примерно такое же количество Ил-2, направленных для удара по немецкому аэродрому. Над авиабазой крутились четыре Bf109Е-4 и одинокий BfllO, который при нашем появлении благоразумно пошёл сразу на посадку. Что касается «эмилей», то они с какой-то обречённостью пошли в лобовую на восьмёрку И-16, даже не пытаясь получить позиционное преимущество хотя бы в высоте. В результате уже в первой же атаке один был сбит, а второй подбит. И эти результаты получены на пулемётном «ишаке»!!..

Замечу, что остальные пилоты нашего полка также не мух ловили, они со своей стороны сбили ещё 13 истребителей за три дня.

О возможностях пушечного И-16 тип 24 без восторженного придыхания… заикания… и пр. писать вообще невозможно, поскольку попытка повтора кампании на пушечном «ишачке» способна вообще повергнуть в уныние любого авиатора из Люфтваффе, начиная от желторотого «качмарека» до блистательного рейхсмаршала Геринга. И есть от чего: за месяц боёв уничтожено 148 самолётов (13 U87B-2, 20 Bf109Е-4, 23 Bf110, 32 Bf109E-7 и 61 Bf109F-2).

Что же касается наград, то «иконостас» настолько впечатляющ, что его даже целиком на экране не показывают! Причин, видимо, две: во-первых чтобы не загордился и помнил «об оказанном високом доверии…» (далее по тексту первоисточника), а во-вторых, всё это великолепие явно не поместится на моей впалой груди. Судите сами: Три Золотые Звезды Героя Советского Союза, три ордена Ленина, ордена Отечественной войны 1-й и 2-й степени, два ордена Боевого Красного Знамени и орден Красной Звезды!!

Достаточно сказать, что на пушечном И-16 мне удавалась дважды за один вылет заваливать и по девять Bf109F-2!!L.

Большинство «геймеров» возможно возразит, что в воздушном бою сбить столько самолётов невозможно. Однако, я и не утверждаю, что подобные рекорды устанавливал в воздушных боях. Более того, непосредственно в бою мне только один раз удалось сбить пять Bf109, да и то благодаря чистой случайности: они колонной вышли мне навстречу (я пилотировал пушечный И-16), находясь друг от друга на весьма приличной дистанции. Все происходило на малой высоте и я старался всегда быть ниже. Они меня видели, судя по-всему, плохо или совсем не видели, так как я их всех расстрелял снизу-спереди одного за другим, как в тире.

В остальных воздушных боях никогда больше трёх сбивать мне не удавалось, а иногда и вообще ни одного?

Вы спрашиваете откуда такие умопомрачительные счета?

Ответ прост. Свободная охота после боя в районе аэродромов базирования немецкой авиации. Почему-то долетев до своей базы немцы теряют свой боевой дух (только стрелки бомбардировщиков пытаются отстреливаться). Вот тут-то и начинается самое интересное! Главное — не подходить слишком близко к позициям зенитных батарей, прикрывающих аэродромы, так как стреляют они весьма точно.

То что начинает происходить после таких побоищ с середины июля с экипажами немецких двухмоторных бомбардировщиков также может объясняться стремительной эрозией лётного опытного состава. Судите сами: после пристрелочной очереди из пары фюзеляжных ШКАСов по возвращающемуся налегке после сброса бомб He111 или Ju88 их экипажи часто, получив дырки в крыльевых баках (появляется белый шлейф) или небольшие повреждения одного из двигателей (небольшая струйка серого дыма) тут же, дёргают штурвалы на себя. Делается это, видимо, не иначе, как от отчаяния 11* . Бомбардировщик резко увеличивает угол атаки и почти всегда сваливается в штопор, из которого выйти ему уже не суждено 12* …

Теперь давайте задумаемся: что предпримут немцы, если в полосе действий какого-либо советского истребительного авиаполка потеряют за три дня 31 истребитель (не считая нескольких бомбардировщиков), которых им остро не хватает?.. Правильно!.. Попытаются раскатать аэродром вместе с геройскими «ишачками» с воздуха. Однако этого не происходит. Уместен вопрос: в чём заключается объявленная в начале динамичность кампании лётчика-истребителя? Может быть, разработчикам стоит задуматься об ответной реакции противника на потери или действия полка? Их вполне можно наложить на общую канву событий войны и боевого пути какой-либо части.

Что можно сказать в заключение. Безусловно, семейство игр «Ил-2» представляет собой новое слово в компьютерных авиасимуляторах. Отрицать это попросту глупо хотя бы уже потому, что до этого никогда ранее никем не проводилась столь глубокая разработка отечественной авиатехники времён Второй Мировой войны. Вместе с тем как и любое начинание в новой области, данная разработка не лишена многих недостатков. Однако по нашему мнению дальнейшее усовершенствование игры должно вестись не в переносе всех рычагов, тумблеров и кнопок из кабины самолёта на клавиатуру, а в более реалистичном поведении противника и его интерактивизации, т. е. возможности отвечать на ваши действия не только в ходе виртуального воздушного боя, но и в плане организации боевых действий.

Помимо этого необходимо кардинально переработать функции командования, поскольку подчинённые очень плохо выполняют замыслы игрока, продвинувшегося по службе. Если Вы командир звена, то вывести тройку или четвёрку истребителей к цели с наиболее выгодного (по Вашему мнению) направления ещё удастся. Когда же Вы станете комэском, то та же самая Ваша тройка или четвёрка будет ходить за Вами по пятам. Остальные самолёты эскадрильи будут идти к цели как бараны назначенным маршрутом сквозь все неурядицы (включая вражеские истребители и зенитный огонь). В этой связи уместно задуматься: если игрок дошёл до звания майора, подполковника или полковника, то, может быть, он может хотя бы спланировать вылет выделенной для этого группы самолётов?

Ведь согласитесь, совсем не плохо вылететь четвёркой за полчаса до удара Вашей эскадрильи по колонне и появиться над немецким аэродромом (тем более, что его положение известно). Однажды (это уже было 43-м, когда я летал на Р-39) мне это удалось (правда в одиночку, так как групп «кобр» пошла назначенным курсом). Тогда четвёрка FW190A была почти мгновенно уничтожена. Первые два я накрыл попаданием 250-кг бомбы, третий расстрелял в момент его отрыва от полосы с ещё неубранным шасси, а чётвёртый сверзился в дуэльном поединке. В результате приближавшаяся к Новороссийску дюжина Ju87 была буквально растерзана. Из них не вернулся никто.

Неплохо было бы также добавить некоторые типы немецких самолётов, которые почему-то отсутствую (Hs123, Hs126 и Do17), хотя в начале войны их было довольно много.

Хотелось бы выяснить у знающих людей: неужели в СССР накануне войны имело такое большое количество аэродромов с бетонированными ВПП и рулёжными дорожками, как это показано в семействе игр «Ил-2»? Если кто-то в курсе данной проблемы, то напишите о состоянии системы базирования ВВС РКА накануне войны. Думаю, многим будет интересно прочитать об этом. Да и разработчикам игры такая информация, думаю, будет весьма полезна. А то все аэродромы в игре на одно лицо (только количество своих и вражеских зениток различается). Нет, конечно, на «бетонку» приземляться гораздо приятнее чем на даже утрамбованное поле, но если уж речь идёт о правдоподобии, то давайте идти до конца.

И уж совсем непонятно почему разработчики выстраивают перед взлётом самолёты в цепочку на ВПП, словно это не широкое поле, а авианосец. Достаточно взглянуть на многочисленные фронтовые фотографии и становиться ясно, что взлёт на фронтовых аэродромах проводился прямо со стоянок (конечно, исключая те аэродромы, где базировались тяжёлые бомбардировщики). Причём взлетали веером, стараясь не пересекать курс разбегающейся рядом или чуть позади соседней машины.

Совсем не плохо было бы также узнать откуда разработчики взяли, что при переброске фронтовых истребительных авиаполков на новые аэродромы на расстояние всего лишь в 100–150 км им регулярно придавалось по пять-шесть «Дугласов»? В начале войны этих машин было очень мало, да и потом их, насколько известно, не раздавали по строевым полкам тактической авиации. Потому при перебазировании за каждым ИАПом, ШАПом и БАПом по земле тянулась длинная колонна из заправщиков, стартеров, ремонтных летучек и обычных «бортовушек», перевозивших техперсонал и запчасти.

Нам безусловно приятно, что при разработке своего «Ил-2» разработчики «1C» пользовались данными, опубликованными в статье М.Морозова «Топи их всех?!..» («История Авиации» № 4–6/2000), а потому мы надеемся, что информацию изложенную в данной работе они также не оставят без внимания.

11* В связи с этим, вспоминается незабвенная мелодия, которую играли горнисты Русского Императорского флота: «Наступил нынче час, когда каждый из нас!!..»

12* Судя по всему выход из штопора разработчики не предусмотрели ни для одного самолёта. А это очень странно, словом и здесь есть над чем поработать.

АСЫ МИРА