Истребители Поликарпова Часть 2

УТИ-4

В 1937 году, первые двухместные тренировочные УТИ-4 начали поставляться в авиационные полки. После запуска УТИ-4 в производство, согласно приказу по Наркомату авиационной промышленности, каждый четвертый планер И-16 на сборочной линии должен был собираться как тренировочный самолет. УТИ-4 отличался от более раннего УТИ-2, тем, что его конструкция базировалась на планере истребителя И-16 тип 5 с мотором М-25.

УТИ-4, как и более ранний УТИ-2, не нес никакого вооружения, чтобы компенсировать вес второй кабины. Обычно, инструктор занимал заднюю кабину, а курсант – переднюю . Старая кабина была смещена назад примерно на 45 см, а топливный бак был перепроектирован и уменьшен в размерах, чтобы поместить в фюзеляже вторую кабину.

На УТИ-4 не имелось откидной створки для посадки в кабину. Тогда как одноместный истребитель имел закрытую кабину, на новом тренировочном самолете использовались козырьки, установленные перед кабинами.

Все УТИ-4 ранних выпусков оснащались двигателем М-25, но когда в достаточных количествах появились двигатели М- 25А, его также стали устанавливать на УТИ- 4. Многие ранние УТИ-4 не имели кока винта, однако, это не являлось особенностью данной модификации, так как множество ранних УТИ-4 летали с коком.

УТИ-4 использовавшийся для тренировок в слепых полетах в 1943 году. Задняя кабина закрыта сдвигающимся фанерным колпаком. На руле направления установлен не серийный триммер.

Этот красочный УТИ-4 служил как тренировочная машина во 2-м истребительном полку ПВО Мурманской области, лето 1942 года. Самолет нес красную звезду на фюзеляже, на хвосте, а также верхних и нижних поверхностях крыла.

Ранние УТИ-4 имели козырек задней кабины «туннельной» формы, но чтобы улучшать обзор вперед из задней кабины, на более поздних серийных самолетах козырек передней кабины был понижен, а стекло задней кабины стало наклонным.

Двухместный тренировочный самолет развивался параллельно с самим истребителем. В ходе выпуска, большинство усовершенствований, вводимых на истребителях, автоматически вводилось и на тренировочной машине, например улучшенный механизм уборки основных стоек шасси. Единственным исключением являлось то, что УТИ-4 сохранил на протяжении всего своего производства длинные элероны-закрылки, которые были присущи только ранним версиям истребителя И-16 (тип 5 и тип 6).

Когда на И-16 тип 10 начал устанавливаться двигатель М-25В, тот же самый двигатель был установлен и на УТИ-4. Первые УТИ-4 с новым двигателем покинули сборочные линии заводов №№ 21 и 153 в 1938 году. Эти тренировочные самолеты с двигателем М-25В, имели «Т»- образный воздухозаборник в нижней передней части капота. Кроме того, если ранние УТИ-4 имели отдельные, выхлопные патрубки, в нижнем отверстии капота, то УТИ-4 с двигателем М-25В имел здесь сдвоенный патрубок. Большинство серийных УТИ-4 оснащенных двигателем М-25В было оборудовано коком винта от И-16 тип 5.

Многие УТИ-4 имели неубирающимся шасси, в результате на них никаких щитков на стойках и колесах не устанавливалось.

На последних серийных УТИ-4 хвостовой костыль был заменен хвостовым колесом. Из- за нехватки тренировочных вариантов современных истребителей (Як-1 и ЛаГГ-3), УТИ- 4 служил и в качестве переходного тренировочного самолета для молодых пилотов, назначенных летать на этих истребителях. На ранней стадии Великой Отечественной войны УТИ-4 использовался на фронте в роли разведчика. Также в полках истребительной авиации значительное количество УТИ-4 служило в качестве связных.

Тренировочный УТИ-4 также устанавливался на лыжное шасси. В этом случае щитки колес снимались, а к передней и задней частям лыж крепились растяжки, которые предохраняли их от вибрации в полете. На хвостовой костыль также крепилась маленькая лыжа («лыжонок»).

УТИ-4 использовался и как самолет для тренировки в слепых полетах. Первоначально в задней кабине хранился свернутый брезентовый тент, которым она закрывалась перед тренировочным слепым полетом. Позже УТИ-4, использующиеся для этих целей, были оснащены задним сдвижным фонарем из фанеры. Некоторые УТИ-4 оборудовались триммерами на рулях, а самые последние выпущенные УТИ-4, оснащались уже хвостовым колесом вместо хвостового костыля. УТИ-4, на которых тренировались в слепых полетах, все еще находились в эксплуатации в 1943 году.

С 1937 по середину 1939 года, общее количество тренировочных УТИ-2 и УТИ-4 построенных на заводах №№ 21, 153,458 (последний производил исключительно УТИ-4) составило 1639 штук.

На некоторых УТИ-4, в заключительный период их использования, было запрещено выполнять высший пилотаж, такие самолеты несли или белую букву «Н» или белую полосу на фюзеляже, которыми обозначалась их ограниченная годность.

Группа испанских пилотов позирует у одного из четырех УТИ-4 ранних серий, поставленных в Испанию, аэродром в Эль-Кармоли (A! Cannoli), 1938 год.

УТИ-4 для слепых полетов ранний

УТИ-4 для слепых полетов поздний