Итоги № 38 (2013)

Нескромная обитель / Автомобили / Тест-драйв

Нескромная обитель

/ Автомобили / Тест-драйв

Mercedes-Benz S-класса — на тест-драйве «Итогов»

Чего ждать от последнего поколения флагмана из Штутгарта, если предыдущий и так ходил в отличниках боевой и политической? Высший автомобильный класс — тонкая материя, в которой метания противопоказаны. Разве можно, да и нужно ли что-то кардинально менять? С другой стороны, в машине вроде этой должен быть так называемый wow-фактор, которого ждут поклонники, то есть потенциальные клиенты. Постараемся его найти.

222-й кузов — скорее мощная эволюция, нежели революция. Монументальная преемственность видна во всем облике, разве что спортивную жилку усилили. Она особенно заметна в профиль: кузов стал более зализанным — отчасти в угоду аэродинамике, отчасти ради нового корпоративного стиля. Несмотря на все изменения, «немец» сохранил главное — ощущение превосходства и солидности.

Чтобы досконально разобраться с начинкой, не помешает инженерное образование: список опций занимает несколько листов А4, а систем безопасности столько, что названия трудно запомнить. Не то что вникнуть в суть. И все-таки S-класс — это в первую очередь дорогой антураж. Салон уходящего поколения щеголял высокотехнологичным дизайном, здесь же играет классика: большие массивы дерева, плавные линии. По фотографиям кажется, что всю обстановку нарисовали заново, но, сев за руль, понимаешь: органы управления все так же понятны и удобны. Попадаются и старые знакомые. Взять хотя бы полукруг клавиш центральной консоли, регулирующих климат, или кругляш системы COMAND. Тот, кто водил 221-й, разберется без инструкции.

А вот сзади навели марафет. Один из немногочисленных недостатков старого S-класса — нерекордный запас для ног: машина была тесновата даже в удлиненной версии. Теперь другое дело: сзади можно почти лежать, вытянув ноги. Да-да, именно лежать. Такая прерогатива есть у тех, кто заказал особое сиденье-раскладушку. Нажав кнопку на двери, ВИП-пассажир сдвигает переднее правое кресло максимально вперед, снизу выезжает подставка для ног, а спинка смещается назад на рекордные 43,5 градуса. Добавьте сюда функцию массажа с эффектом разогретых камней, «теплые» подлокотник и боковины дверей, а если в холодильничке еще и Veuve Clicquot охлаждается... Вообще вылезать не захочешь.

Любопытный и небесспорный нюанс: почти все это благолепие управляется обычным пультом дистанционного управления, таким же, как у домашнего телевизора. Кнопки на двери служат лишь для приведения кресла в правильное положение и для включения подогрева или обдува. Все остальное — только с «ленивчика», а значит, если он потеряется, пассажир останется без многих радостей жизни. Почему бы не сделать задние дисплеи сенсорными? Инженеры объясняют необходимость в ДУ как раз-таки заботой о седоках: мол, к экрану нужно тянуться, а пульт всегда в руках. Он, кстати, еще и системой COMAND заведует, водителя ни о чем «хозяйственном» просить не придется. Пусть лучше на дорогу смотрит.

Сидящему за рулем скучать не приходится. Если раньше предлагалось только «пневматическое» шасси с двумя положениями (Sport и Comfort), то нового «представителя» за доплату оснастят сверхумной системой Magic Body Control. Камера, расположенная в передней части автомобиля, отслеживает дорожное покрытие, и, когда в ее поле зрения попадает неровность, электроника мгновенно подготавливает гидробаллоны подвески к встрече с препятствием. На не лучших дорогах Ленинградской области «сканер» отрабатывал на пятерку, зато Mercedes с обычным шасси AIRMATIC оказался более комфортным. Именно таким, какого ждешь, — пуховым и убаюкивающим. Тем, кто все-таки намерен присмотреться к Magic Body Control, стоит учесть, что на полноприводных модификациях ее не будет. Элементарно не хватило места для гидрокомпрессора.

Что еще приятно удивило — шумоизоляция: в машинах подобного уровня она всегда отменная, тут — почти совершенная. Мотор при разгоне слышно, но отказываться от благородного рыка V8 грешно. Важнее то, что шум от дороги не досаждает даже на шершавом асфальте. Здорово!

Представительский седан не спортивный болид, выдающихся «управленческих качеств» от него не требуется. И все же, памятуя о драйверском характере 221-го, хочется иметь возможность зажечь. Переизданный S-класс такие хулиганства позволяет, и охотно. Мощности 4,7-литрового 455-сильного мотора, который прилагается к 500-й версии, хватает за глаза, а когда подвеска, рулевое, КПП и двигатель переведены в режим S, двухтонная машина выписывает повороты словно горячий хетчбэк, с минимальными кренами и четким выходом. А каков запас устойчивости! Надо постараться, чтобы заставить индикатор системы стабилизации моргнуть хоть раз. Когда на скорости за сотню пролетаешь вираж, ни на сантиметр не выйдя из своей полосы, а задний пассажир даже не отвлекся от газеты, тут и восклицаешь: WOW! Вот! Что и требовалось доказать.