Итоги № 48 (2012)

Не стучите, колеса... / Политика и экономика / Что почем

Не стучите, колеса...

/ Политика и экономика / Что почем

100 метров — рельсы такой длины необходимы сегодня ОАО «РЖД» для модернизации магистралей. Однако, как оказалось, в России проблема не только с размерами железнодорожной колеи, которая по-прежнему шире, чем в Европе, но и с длиной самих рельсов. У отечественных металлургов свой стандарт — 25 метров. Технология, что называется, намоленная и за 75 лет временем проверенная. Как с гордостью сообщает сайт компании «Евраз Груп», на Новокузнецком металлургическом комбинате было произведено такое количество рельсов, что можно обернуть земной шар аж 23 с половиной раза! Но дальше обертываться планета никак не желает: по таким кочкам высокоскоростные поезда просто не проедут, а стометровые рельсы металлургам не по зубам. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, пока их приходится закупать в Японии, хотя отечественные планировали поставить железнодорожникам уже в этом году.

«Производство стометровых рельсов — это совсем другая, более современная технология, которая требует установки стана большей длины и модернизации всего технологического процесса», — пояснил «Итогам» аналитик компании «Ренессанс Капитал» Василий Кулигин.

Начать отгрузку такой продукции в адрес РЖД обещала та же компания «Евраз Груп». Новое производство рассчитано на один миллион тонн рельсов в год. Аналогичный проект пытается запустить и «Мечел», намечавший начать производить стометровую продукцию на Челябинском металлургическом комбинате еще летом. Мощность — еще 1,1 миллиона тонн в год. Но и тут неформат: сроки, похоже, срываются.

Между тем, учитывая, что длина железных дорог в стране составляет 85,2 тысячи километров, полотен для их модернизации понадобится не менее 852 тысяч. Вот только кто больше заработает на этом — японские металлурги или все же российские?

Подписанный между РЖД и компанией «Евраз Груп» контракт предполагает, что в течение пяти лет железные дороги закупят у нее рельсы на общую сумму почти 90 миллиардов рублей. Ежегодная же потребность в стометровых полотнах оценивается в один миллион тонн. Они необходимы не только для строительства новых высокоскоростных магистралей между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Москвой и Екатеринбургом, но и для замены уже существующих путей.