Корабли и история. Книга третья

Глава третья “Lembit” – будь достоин имени своего

В ангаре бывшей Гидрогавани, ныне Эстонском морском музее в Таллинне, демонстрируется подводная лодка «Лембит». Более чем восьмидесятилетняя история этого корабля весьма интересна. Эстонские националисты-«патриоты» помнят только трехлетнюю, ничем не знаменитую, биографию этого корабля в составе их флота, но полностью игнорируют 52-летнюю в составе советского ВМФ, а их советско-российские коллеги приписывают лодке уйму фиктивных побед.

В начале 30-х годов прошлого века правительство Эстонской республики приняло решение о модернизации военно-морского флота, состоявшего к тому времени в основном из кораблей, ранее входивших в состав российского императорского флота. Предполагалось, в частности, построить две подводных лодки-минных заградителя. Для этого требовались весьма значительные для крошечной республики средства. Около 50 % необходимой суммы (2,314 млн. эстонских крон) получили, продав эсминцы типа «Новик» “Wambola” (построен в 1915 году) и “Lennuk” (1913 год) Перу, где они получили названия “Almirante Villar” и “Almirante Guise”. Кроме того, велся сбор добровольных пожертвований – в 1934-39 годах они дали 500 000 крон. Однако, на эти средства в 1939 году был построен сторожевой корабль “Pikker”. Недостающие деньги на строительство ПЛ были выделены из государственного бюджета.

В декабре 1934 года был заключен контракт с известной британской судостроительной компанией Виккерс-Армстронг (Vickers Armstrong) в Барроу (Barrow-in-Furness), имевшей большой опыт строительства подводных лодок, на строительство двух ПЛ на общую сумму 6,6 млн. крон (360 000 фунтов стерлингов). Лодкам были присвоены названия “Kalev” в честь богатыря-героя эстонского эпоса и “Lembit” – в честь вождя эстов, возглавившего в ХII веке борьбу с немецким крестоносцами. Крестной матерью «Лембита» была Алиса Шмидт, жена эстонского посла в Великобритании.

«Калев» (из архива автора)

На лобовой части ограждения рубки «Лембита» красовалась эмблема подлодки: голубой круг в золоченом обрамлении, с черно-белым крестом внутри (цвета национального флага). Над крестом трезубец Нептуна и надпись: “LEMBIT”, а внизу: “VÄÄRI ОМА NIME” – “Будь достоин имени своего”.

Поперечный разрез «Лембита»

(из архива автора)

Для своего времени конструкция лодок была вполне современной. Их хорошие эксплуатационные и боевые качества подтвердились в ходе Великой Отечественной войны. Лодки были полуторакорпусными, клепанными. Толщина обшивки прочного корпуса составляла 12 мм. Легкий корпус имел ледовый пояс и массивный литой форштевень, носовые горизонтальные рули заваливались, что облегчало плавание в ледовых условиях Финского залива. В бортовых булях располагались минные шахты и цистерны главного балласта. Плоские прочные переборки делили прочный корпус на пять отсеков, прочная рубка выполнена в виде цилиндра. В ограждении рубки располагались также расчитанные на предельную глубину погружения шахта 40-мм зенитного автомата и шахта для выхода к нему артрасчета. Первый отсек – торпедный и жилой. Во втором отсеке в герметичной яме располагалась первая группа аккумуляторных батарей и баллоны воздуха высокого давления, а над ней офицерская кают-компания и койки офицеров, отделенные от общего помещения шторами, в отдельной выгородке – каюта командира. В третьем отсеке – центральный пост, вторая группа аккумуляторных батарей, баллоны ВВД, в выгородке – радио-рубка и гидроакустическая аппаратура, а также камбуз и несколько коек для команды. Камбуз располагался не в отдельной выгородке, а непосредственно между койками. Для доступа к аккумуляторам имелось по три люка на батарею, вентиляция батарей – общеямовая. В четвертом отсеке – дизели и главные электромоторы, в пятом – жилое помещение старшин, механизмы управления рулями и другое вспомогательное оборудование. Выходные люки концевых отсеков снабжены резиновыми тубусами и могли использоваться для аварийного выхода личного состав на поверхность. Погрузка торпед производилась через расположенный в первом отсеке торпедоперегрузочный люк.

Пост управления главным электромотором

(фото автора)

Главные дизели производства фирмы Vickers Armstrong – шестицилиндровые, реверсивные, четырехтактные, безкомпрессорные с четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Гребные электродвигатели фирмы Metropolitan-Vickers-двухъякорные. Дизели соединялись с электромоторами и моторы с гребными валами кулачковыми муфтами. Вспомогательные механизмы – с электроприводами. Аккумуляторные батареи – трубчатого типа. Для пополнения запасов сжатого воздуха служили два копрессора типа «Равель» производительностью 3,7 л/мин, для продувания цистерн главного балласта – два компрессора низкого давления производительностью 12,75 м³/мин. Функции трюмных и дифферентовочных насосов выполняли два центробежных насоса производительностью по 10 т/ч.

Дизель «Лембита» (фото автора)

Система гидравлических приводов служила для управления рулями, клапанами вентиляции и кингстонами балластных цистерн, подъема перископов, открытия крышек торпедных аппаратов и артиллерийской шахты, отдачи стопоров минно-сбрасывающего устройства и подъема-опускания радиомачт. Арматура и трубопроводы всех систем были изготовлены из меди или бронзы.

Пост управления горизонтальными рулями

(фото автора)

Четыре носовых торпедных аппарата калибра 533-мм-пневматические с системой безпузырной стрельбы с выпуском воздуха в отсек. Путем установки специальных вкладышей можно было вести стрельбу английскими 457-мм торпедами. Штатными торпедами лодок в эстонском флоте являлись парогазовые британские Mk VIII (поставлялись и в СССР в 1944 г.), в составе советского ВМФ использовались также 53–27 (первая советская торпеда, созданная на основе старой 450-мм торпеды 45–15 образца 1915 года). В советском акте обследования бывших эстонских ПЛ упоминаются и 457-мм британские торпеды, но их тип не указывался. Ниже приводятся ТТХ этих торпед:

В большинстве источников торпедный боезапас оценивается в 8 штук (4 в аппаратах и 4 на стеллажах), но многие приводят 10 торпед (скорее всего дополнительные торпеды могли размещаться на настиле первого отсека).

Торпедные аппараты «Лембита»

Особый интерес представляет минное вооружение этих этих лодок. На протяжении многих лет в российском и советском флотах искали оптимальную конструкцию минносбрасывающего устройства для ПЛ, при этом крайне критически относились к так называемым «мокрым» системам хранения мин. К их удивлению (и к полному удовлетворению подводников), такая система «Лембита» оказалась весьма удачной. В булевых цистернах располагалось по пять вертикальных минных шахт с каждого борта. В них хранилось по две мины, удерживаваемых стопорами с гидроприводом. Верхняя часть шахты закрывалась откидными листами, нижние крышки отсутствовали, то-есть постоянно сообщались с забортным пространством. Стопора отдавались из прочного корпуса и мины выпадали из шахт под действием их отрицательной плавучести. В отличие от советских лодок-минных заградителей типа «Л» или «К» эта система отличалась высокой надежностью. Насколько мне известно, при постановке мин с лодок типа «Калев» отказов не наблюдалось. Штатной миной этих кораблей являлись якорные гальваноударные немецкие мины ЕМА образца 1912 года с якорем фирмы Виккерс, называвшихся в советском фоте БГЛ (большая германская лодочная мина). Вероятно, в эстонском флоте обозначалиь как тип «Мотала». Вес ВВ-120 кг, глубина постановки до 120 метров. На складах эстонского ВМФ находилось около 200 мин ЕМА, но якорей поставили только 40, остальные якоря планировалось изготовить в Эстонии. Для пополнения запаса в 1943-44 годах по ленд-лизу были поставлены 352 британские противолодочные мины типа Т MkIV. Мины якорные, гальваноударные, с установкой на заданное углубление гидростатическим стопором, глубина постановки до 150 м. Время перехода в боевое положение 15–18 минут. Вес ВВ-233 кг.

Артиллерийское вооружение состояло из «скрывающейся» 40-мм зенитной артустановки фирмы «Бофорс» (установлена в сентябре 1938 года), размещенной в прочной шахте, подъем – электроприводом с червячной передачей (для этого требовалось всего около 1,5 минут) со следующими ТТХ: длина ствола 36 калибров, максимальный угол возвышения 90º, начальная скорость снаряда 700 м/с, дальность стрельбы горизонтальная 8000 м, потолок 4000, скорострельность 120 выстр/мин, масса снаряда 0,9 кг. Кроме того имелся пулемет Lewis калибра 7,71-мм.

Орудие «Лембита», 1942 год

(из архива автора)

Для радиосвязи с берегом на перископной глубине служили две заваливающиеся 10-метровые радиомачты с приводом из прочного корпуса. В системе регенерации воздуха для удаления углекислого газа использовался содовый раствор, кроме того испорченный воздух перекачивался в баллоны и замещался кислородом, хранившимся в специальных баллонах.

Эстонский экипаж в подавляющем своем большинстве состоял из профессиональных военных и только одного матроса срочной службы-кока и был значительно меньше советского. За время службы под эстонским флагом «Лембит» только в 1939 году проводил учебные торпедные стрельбы, а постановка мин не отрабатывалась вообще. Лодка совершила три заграничных похода в Хельсинки и Ригу.

«Лембит» в море, 30-е годы

(из архива автора)

6 августа 1940 года Эстония была принята в состав СССР, а 19 августа на эстонских кораблях подняли советские военно-морские флаги и они вошли в состав Краснознаменного Балтийского флота. Однако обе лодки могла постичь и другая судьба – 24 февраля 1940 года Германия, испытывавшая острую нехватку лодок в ходе битвы за Атлантику, обратилась к эстонскому правительство с предложением о продаже «Калева» и «Лембита», но оно было отклонено.

Экипаж «Лембита» встретил смену власти в стране настороженно или даже враждебно. Командир лодки Фердинанд Шмидехельм (немец по происхождению) покинул ее, сдав дела старшему офицеру Рихарду Кокку (29 июня 1941 года бывший командир «Лембита» был арестован НКВД и позднее растрелян). В октябре в командование лодкой вступил 35-летний капитан-лейтенант Владимир Антонович Полещук. С 1924 года он был моряком торгового флота, а в 1935 стал подводником, окончил командирский класс УОПП (учебный отряд подводного плавания) в 1937 году. Во время советско-финской войны командовал «Щ-322». В советских источниках утверждалось, что он «умело и решительно атаковал и потопил вражеский транспорт водоизмещением 12 тыс. т.». На самом деле это был следовавший из Ленинграда нейтральный немецкий пароход «Райнбек» (2804 брт).

Из состава бывшего эстонского флота остались служить пять старшин групп: боцман, торпедистов, мотористов, электриков, трюмных. Всем им было присвоено мичманское звание, а в феврале 1941 года привели к присяге. Мичманы-эстонцы оказались замечательными воспитателями. Они составили тот костяк команды, вокруг которого налаживалась боевая и специальная подготовка прибывших для дальнейшей службы на “Лембит” краснофлотцев.

Штат экипажа «Лембита» в составе КБФ

Эстонский командир лодки передал Полещуку только список на двух страницах забортных отверстий, подлежащих закрытию при погружении-другая документация отсутствовала. Офицеры лодки наладили организацию службы с соответствии с уставами советского флота, составили табель боевых постов и командных пунктов, написали боевые надводные и подводные расписания, выработали инструкции по обязанностям на боевых постах, составили расписания повседневной службы. Велось освоение новой для советских подводников иностранной техники, проводились боевые учения.

В.А. Полещук

(из архива автора)

«Лембит» считался кораблем второго ранга и был включен в состав второй бригады ПЛ КБФ. Ее оценивали как вполне современную лодку с мощным вооружением, но в то же время указывалось на ее малые надводные скорость и дальность плавания, малую глубину погружения. Из всего этого можно согласиться только с малой надводной дальностью плавания по сравнению с аналогичными отечественными лодками, но при этом следует учесть, что ПЛ типа «Лембит» предназначались для боевых действий в Финском заливе и прилегающих районах восточной Балтики. Скорость же надводного хода и глубина погружения незначительно отличались от ПЛ советской постройки.

В начале 1941 года «Калев» и «Лембит» перешли для базирования в Либаву (Лиепая), где вошли в состав 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок КБФ. Для них из Таллина доставили 10 практических и 80 боевых мин БГЛ. Уже в первый день войны «Лембит» покинул базу, где осталось большое количество этих мин. 23 июня подводная лодка прибыла в Виндаву (Вентспилс), 25-перешла в Усть-Двинск, 27-в Кувайсте, 1 июля субмарина была уже в Палдиски. 5 июля «Лембит» прибыл в Кронштадт, где до конца месяца проходил докование. 3 августа лодка переходит в Таллин, где приняла мины и 10 августа вышла в свой первый боевой поход.

Цель похода – постановка мин в районе мыса Аркона. До меридиана мыса Ристна лодка эскортировалась пятью базовыми тральщиками и четырьмя сторожевыми катерами, а далее самостоятельно. Утром 15 августа во время шторма вышла из строя система гидравлики и только через три часа экипаж частично ввел ее в строй. Причиной неполадки было повреждение трубопровода привода носовых горизонтальных рулей, проходивший в надстройке вне прочного корпуса. Поврежденный трубопровод отключили и использовать носовые рули стало невозможным.

Эти рули в надводном положении обычно зафиксированы в вертикальном положении, но теперь свободно болтались вверх-вниз, сотрясая ударами носовую часть лодки. В подводном же положении открылась сильная течь через ослабленные в этом районе заклепки прочного корпуса. Экипажу удалось устранить течь и, несмотря на штормовую погоду, зафиксировать стальным тросом носовые горизонтальные рули в поднятом положении.

Утром 17 августа лодка прибыла на заданную позицию и в 18.02–19.50 в подводном положении выставила минное заграждение (5 банок по 4 мины, интервал между банками 8,6-11,5 кабельтов, минный интервал 60 м, углубление 2,5 м) в 13,5-15 милях севернее мыса Аркона. Вечером «Лембит» начал возвращение в базу, так как не имел возможности уверенно выходить в торпедные атаки, используя только кормовые горизонтальные рули. Днем 21 августа в устье Финского залива лодку встретили 5 БТЩ и 4 СКА и вечером она пришла в Минную гавань Таллина.

Минное заграждение было выставлено в стороне от судоходного фарватера и, скорее всего, не привело к потерям противника. Советские источники утверждали, что на этих минах подорвались учебное судно «Дойчланд», железнодорожный паром и транспорт, однако подтверждений этому нет.

Схема Финского залива

(из архива автора)

28 августа «Лембит» в составе отряда главных сил начал переход в Кронштадт и вечером следующего дня благополучно его достиг (из 7 ПЛ, участвовавших в переходе, погибли две). Здесь на Морском заводе был выполнен ремонт ряда механизмов. 23 сентября вражеская авиация начала массированные налеты на Кронштадт, в отражении которых принимал участие и «Лембит», используя 40-мм орудие.

А.М. Матиясевич вспоминал: «бомбы…падали вблизи лодки; взрываясь, поднимали столбы грязи и воды. Корпус лодки содрогался и временами качался от взрывной волны. Лодка покрылась слоем ила и песка. Мы тоже были все в грязи.»

Во избежание потерь, Военный совет флота приказал вывести лодки на открытый рейд у Толбухина маяка. На «Лембите» прервали ремонт и после пополнения запасов пе-решли в заданную точку. Семь суток – ночью над водой, днем – под водой провела здесь лодка. Перед выходом из Кронштадта поступил приказ командования бригады ПЛ о списании с лодки нескольких моряков, включая всех эстонцев, для направления их на другие лодки. Причины списания мичманов-эстонцев и их дальнейшая судьба стали поводом для различных спекуляций в послеперестроичных средствах массовой информации, в первую очередь эстонских. А вот что писал в своих мемуарах А.М. Матиясевич:

«… следует сказать, что группа моряков-эстонцев с подводных лодок «Лембит» и «Ка-лев» не успела выехать из Ленинграда до его окружения. Позже они были отправлены самолетом в тыл на специальные курсы и затем вошли в состав национальной эстонской части Красной Армии, участвовали в боях за освобождение своей родной Эстонии от фашистских захватчиков.

Особо отличился в боях Эдуард Михайлович Аартее (бывший старшина группы торпедистов – прим. автора). Он командовал партизанским отрядом в тылу врага. В 1943 году Аартее вступил в члены ВКП(б). За смелые боевые действия он был награжден орденом Ленина, орденами Отечественной войны I и II степеней, медалью «Партизан Отечественной войны» I степени и другими медалями. По окончании войны Аартее демобилизовался в звании старшего лейтенанта. Будучи отличным спортсменом, стал председателем Таллинского комитета физкультуры и спорта, затем много лет работал начальником цеха Таллинского рыбокомбината. В июне 1963 года после тяжелой болезни Э.М. Аартее умер в Таллине.

На сухопутном фронте отличился также Тойво Бернгардович Сумера (старшина группы электриков – прим. автора). Еще до выезда из Ленинграда во время работ в Угольной гавани порта он был ранен осколком фашистского снаряда. После излечения в мае сорок второго года он был направлен в эстонскую национальную часть, участвовал в освобождении от фашистов Таллина, вступил в члены партии. Из армии демобилизовался в звании старшего лейтенанта и стал работать в военном отделе ЦК КПЭ. Затем до ухода на пенсию работал на руководящих хозяйственных должностях в Таллине.»

4 (по другим данным – 6) октября лодка пришла в Ленинград, где поступила в распоряжение начальника укрепленного района. Из членов экипажа был сформирован стрелковый взвод для участия в уличных боях в случае прорыва противника в город. 14 октября В.А. Полещук, который с конца августа занимал также должность командира дивизиона ПЛ, передал командование старпому Матиясевичу.

А.М. Матиясевич, 1943 год

(из архива автора)

Алексей Михайлович Матиясевич родился 17 сентября 1905 года в городе Смоленске. Член ВКП(б) с 1942 года. В 1921-22 годах работал матросом на пароходе «Амстердам» Сибирского округа путей сообщения. В 1927 году окончил Киевский водный техникум, а в 1931 году – Ленинградский морской техникум водных путей сообщения.

В 1931–1934 годах плавал помощником, старшим помощником капитана и капитаном на судах Дальневосточного, а в 1934–1940 годах-Балтийского морских пароходств. В апреле—июле 1934 года был старшим инженером отдела эксплуатации Народного комиссариата морского флота. В июле-октябре 1936 года Алексей Матиясевич участвовал в экспедиции особого назначения, возглавляемой академиком О.Ю Шмидтом, по переводу эскадренных миноносцев «Сталин» и «Войков» из Кронштадта во Владивосток Северным морским путём. За успешное выполнение правительственного задания 25 февраля 1937 года А.М. Матиясевич награждён орденом «Знак Почёта».

В мае-июле 1940 года капитан-орденоносец участвовал в приёмке и переводе закупленных в Голландии судов из Роттердама в Ленинград, по маршруту, проходящему через зоны воюющих государств, в этом пути караван судов подвергался обстрелу и бомбардировке самолётами.

В Военно-Морском флоте с ноября 1940 года. В 1941 году окончил Высшие специальные курсы командного состава подводного плавания Краснознамённого учебного отряда подводного плавания (КУОПП) имени С.М. Кирова. С июля по октябрь 1941 года А.М. Матиясевич – помощник командира «Лембита».

19 октября «Лембит» вышел из Кронштадта в очередной боевой поход в район Нарвского залива. До острова Лавенсари лодка следовала в охранении тральщиков и СКА. Ей была поставлена задача не допускать корабли противника в Усть-Нарву и разведать, работает ли железнодорожная станция Валласте и цементный завод в Ассери, расположенный на берегу моря.

Лодка пробыла в заливе десять дней, обнаружив только одно судно, атаковать которое было невозможно из-за малых глубин. По дымам и паровозным свисткам установили, что железнодорожная станция и цементный завод продолжают работать. Позднее, пользуясь этой информацией, подводная лодка «С-7» обстреляла станцию и завод из 100-мм орудия. 26 октября «Лембит» вернулся в Кронштадт.

В 01.25 5 ноября лодка вышла для постановки мин у южного входа в пролив Бьеркезунд (Финский залив). Кронштадские гавани и рейды начали покрываться льдом, а судов для вывода лодки в море не оказалось. Тут-то и пригодились мощный форштевень и ледовый пояс «Лембита» – лодка вышла на чистую воду самостоятельно.

На рассвете, идя на перископной глубине, лодка вошла в пролив. Малые глубины едва позволяли ставить мины из подводного положения. С 07.35 до 08.23 «Лембит» выставил 5 банок по 4 мины, минный интервал – 60 м, углубление – 2,5 м. В 22.30 лодка вернулась в базу.

Возможно, что на этих минах 28 ноября погиб финский корабль “Porkkala”, водоизмещением 162 т. В различных источниках он фигурирует как тральщик, посыльное или штабное судно. Часто в качестве жертв мин «Лембита» упоминаются финские катерный тральщик “Kuha-3” и малый минный заградитель “Paukku”, однако первый из них подорвался на мине еще 3 ноября, а второй погиб в шторм 14 ноября в Выборжском заливе после навигационной аварии.

Это был последний боевой поход «Лембита» в 1941 году. В целом, результативность действий ПЛ КБФ в этом году была крайне неудовлетворительной. Лодки совершили 67 боевых походов и потопили всего 3 транспорта, потеряв при этом 27 субмарин – среди них был и “Kalev”, вероятно подорвавшийся на мине 30 октября. Утром 7 ноября, преодолев тяжелый лед, лодка вошла в Неву и стала к причалу завода № 196 для ремонта. С 21 ноября «Лембит» вошел в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ. Экипажу лодки предстояло перенести тяжелую блокадную зиму и, отремонтировав ПЛ своими силами, к 15 мая 1942 года ввести в строй. Морозы этой зимой достигали 40 градусов и чтобы предотвратить размораживание механизмов и оборудования, экипаж изготовил из бочек из-под бензина камельки для обогрева отсеков, выведя их дымовые трубы через спасательные люки и шахту для выхода артиллерийского расчета. Команда занималась сухопутной боевой подготовкой в составе батальона морской пехоты, вела охрану завода, проводила учения по борьбе за живучесть лодки-артиллерия противника почти ежедневно обстреливала завод, многие его цеха получили серьезные повреждения. Не забывала о заводе и вражеская авиация. Из вахтенного журнала лодки (4 апреля):

«18.52. В городе объявлена боевая тревога.

18.58. В воздухе 5 самолетов противника, по самолетам открыт огонь.

19.15. Самолеты начали бросать бомбы в районе стоянки кораблей.

19.30. По корме лодки на расстоянии 5 метров взорвалась бомба.

19.32. По носу лодки в 10 метрах взорвались две бомбы.

20.10. Отбой воздушной тревоги. Подводная лодка повреждений не получила».

Всего в течение 1941–1942 годах подводные лодки в Ленинграде в двадцати пяти случаях получили серьезные повреждения от вражеских артобстрелов и бомбардировок.

Для увеличения автономности одну из балластных цистерн переоборудовали для приемки топлива, а небольшую цистерну в прочном корпусе – для пресной воды. Так как последние английские мины были выставлены еще в ноябре, то делались попытки приспособить лодку для использования отечественных мин, но закончить эти работы до выхода «Лембита» из ремонта не удалось.

27 апреля лодка своим ходом отошла от стенки завода и стала у набережной Невы – второй дивизион с плавбазой «Иртыш» дислоцировался у Летнего сада. Река стала поли-гоном для испытаня «Лембита». Между Литейным и Охтинским мостами были проверены маневренные элементы в надводном и подводном положениях, произведена прострелка торпедных аппаратов сжатым вождухом, отработано срочное погружение. Было также произведено размагничивание лодки для защиты от подрыва на магнитных минах.

К этому времени в Финском заливе сложилась сложная обстановка. Несмотря на крайне низкую результативность боевого использования советских ПЛ на Балтике в 1941 году, немецкое и финское морские командования решили полностью заблокировать лодки противника в Финском заливе. Для этого начиная с 25 апреля 1942 года немцами туда были передислоцированы следующие соединения: 1-ю флотилию моторных тральщиков, 18-ю, 31-ю и 34-ю флотилии тральщиков, 12-флотилию охотников за подводными лодками, 3-ю флотилию сторожевых кораблей, 27-десантную флотилию, 2 плавбазы тральных катеров с 32-мя моторными катерами, прорыватель минных заграждений и 2 минных заградителя, флотилию охраны побережья «Остланд» и большое число вспомогательных судов, а позднее на короткое время и 17-ю флотилии тральщиков.

Первые минные заграждения выставили 8 и 9 мая корабли, базировавшиеся на Таллин и Хельсинки. Всего же в течение весны и лета 1942 года были поставлены следующие заграждения:

“Nashorn 1–5” – немецкими минными заградителями между Порккала-Удд и островом Найсаар двумя рядами, всего 1915 мин.

“Seeigel 1–8” – немецкими заградителями, тральщиками и быстроходными десантными баржами юго-восточнее Гогланда, всего 5779 мин, 1450 минных защитников и 200 подрывных шашек.

“Rukajärvi A-C” – поставлено финнами северо-восточнее Гогланда, 1885 мин и 221 минный защитник.

“Ontajärvi I–II” (100 мин) и “Norppa” – поставлены финнами для защиты острова Соммерс.

“Seehund I–IV” – выставлено немецкими и финскими кораблями северо-западнее заграждений “Seeigel”.

“Laks 1–8” на фарватере восточнее острова Аспе.

“Visepakka” – поставлено финнами в Аландском море (167 мин).

Всего в 1942 году в Финском заливе противник выставил 12873 мины.

Заграждения представляли собой вертикальные завесы из якорных гальваноударных и неконтактных мин. Донные неконтактные мины стояли в линию с интервалами в 40–60 метров и на глубинах свыше 50 м специально против подводных лодок. Кроме того, в Ленинградском морском канале вражеские катера и авиация периодически ставили донные магнитные мины.

Немецкие и финские охотники за подводными лодками занимали позиции западнее минных заграждений, 6-я финская авиационная эскадрилья вела наблюдение над всем Финским заливом. Кроме того финны перебазировали свои подводные лодки в Мариенхамн (Аландские острова), которые с 9 августа начали охоту на советские ПЛ, выходив-шие из Финского залива.

К весне 1942 года на вражеских коммуникациях могли действовать 35 из 41 лодки бригады ПЛ КБФ. Командование бригады решило разделить лодки на три эшелона (11, 9 и 16 единиц соответственно), в зависимости от окончания ремонта и степени подготовки личного состава. Эшелоны должны были действовать последовательно до полного израсходования боеприпасов: с 27 мая по 12 августа, с 9 августа по 19 сентября, с 15 сентября по 18 ноября.

Вывод ПЛ в море производился следующим образом. От Ленинграда до Кронштадта они совершали переход только в надводном положении, подвергаясь угрозе подрыва на магнитных минах и артобстрелу из районов Петергофа и Стрельны. Лодки шли по Морскому каналу, либо по фарватеру с глубинами не более 4 метров, проложенному подальше от южного берега Невской губы. Затем от Кронштадта до Шепелевского маяка они следовали в надводном положении в сопровождении эскортных кораблей, а затем самостоятельно под водой. У острова Лавенсари, где находился выносной пункт управления бригады ПЛ, лодки окончательно готовились к походу, после чего корабли обеспечения выводили их на Восточный Гогландский плес. Затем лодки должны были форсировать противолодочные рубежи противника и прорываться в Балтику.

В ночь на 13 августа «Лембит» перешел из Ленинграда в Кронштадт. На переходе он был обстрелян артиллерией противника. В Кронштадте лодка прошла повторное размагничивание, приняла топливо, пресную воду и продовольствие и ночью с 17 на 18 августа совместно с «Щ-309» в сопровождении трех базовых тральщиков и трех сторожевых катеров совершила переход к острову Лавенсари.

«Лембит» в годы войны

(из архива автора)

В 22.00 21 августа «Лембит» в сопровождении трех БТЩ и четырех СКА проследовал в точку погружения в 12 милях западнее Лавенсари. При проводке были вытралены 2 мины и два минных защитника. В ночь на 25 августа лодка благополучно закончила форсирование Финского залива, длившееся 75 часов 40 минут. Лодка предстояло действовать на подходах к фарватерам, ведущим в финские шхеры Уте и Чекарсерн, и в районе маяка Богшер (позиция № 5). По этим путям шли подкрепления на финский фронт, а на рейде Уте формировались конвои с грузами из Финляндии.

Днем 26 августа лодка в подводном положении проникла на рейд острова Уте для разведки. Здесь были обнаружены только два мелких катера. При выходе с рейда «Лембит» выскочил на банку глубиной 4,5 метра в 13 каб. от расположенных на острове наблюда-тельного поста и береговой батареи. При этом над водой оказались тумбы перископов и верхняя часть мостика. А.М. Матиясевич писал:

«Лодка остановилась. Я стремительно отдраил рубочный люк и выскочил на мостик. «Стоп моторы!»… Теперь я уже без перископа увидел орудия, обращенные в сторону моря, и наблюдательный пост. Мы находились в тылу, на внутреннем рейде. «Продуть среднюю!» Лодка сошла с мели, когда средняя цистерна главного балласта была еще не полностью осушена. «Малый вперед! Курс 130º!» Захлопнув рубочный люк, скомандовал: «Срочное погружение!» Мы снова под водой на перископной глубине, так и не замеченные врагом. С момента касания грунта до выхода на курс по глубоководному фарватеру прошло всего шесть минут!»

27 августа были обнаружены отряд шведских боевых кораблей и шведский конвой, однако из-за большой дистанции атаковать их не удалось. На следующий день «Лембит» перешел в район маяк Богшер-маяк Чекарсерн. Днем 30 августа лодка снова не смогла атаковать конвой из-за большой дистанции.

Утром 4 сентября в 15 милях к юго-востоку от острова Уте был обнаружен конвой в составе 8 транспортов в охранении 4 сторожевых кораблей и нескольких СКА. В 09.02 с дистанции 10 каб. выпущены две торпеды по транспорту предположительно в 5–6 тысяч тонн, через несколько минут был слышен сильный взрыв, командир видел в перископ облако густого дыма на месте транспорта и посчитал его потопленным. Моряки же немецкого конвоя наблюдали взрыв торпеды на мелководье, противник в тот день потерь судов в этом районе не имел. Корабли охранения лодку не преследовали.

9 сентября у о. Богшер был обнаружен конвой в составе двух госпитальных судов, двух транспортов и четырех СКР. Занять удобную позицию для торпедной атаки не удалось. В 18.53 13 сентября в районе о. Уте «Лембит» с дистанции 12–14 каб. неудачно атаковал двумя торпедами конвой (5 транспортов, 4 СКР, 2 СКА).

Вечером 13 сентября был получен приказ командования вернуться в базу, но командир лодки решил отложить начало перехода на сутки для полной зарядки аккумуляторных батарей. Утром следующего дня обнаружен конвой из 5 транспортов, 3 СКР и 2 СКА, следовавший к Уте. В 12.07 с дистанции 7–8 каб. из подводного положения произведена торпедная атака – две торпеды выпущены по двум головным транспортам, следовавшим строем уступа. Командир утверждал, что наблюдал в перископ пожар на головном транспорте и погружение второго. На самом деле было повреждено одной торпедой немецкое судно “Finnland” (5281 брт), перевозившее 992 отпускников из Финляндии в Германию, из которых погибли 2 и ранено 25 (из них четверо позднее скончались). Транспорт затонул утром следующего дня в ходе буксировки в точке с координатами 59º36 8 с.ш. / 21º14 5 в.д., впоследствие поднят и введен в строй.

До 15.00 сторожевые корабли-мобилизованные рыболовные траулеры “V 307”, “V 302” и “V 310” преследовали «Лембит», сбросив 50 глубинных бомб. В 12.20, когда лодка находилась на глубине 30 метров, после близкого разрыва глубинной бомбы произошел взрыв водорода во 2-й группе аккумуляторных батарей, возник пожар, началось поступление забортной воды через сорванный клинкет шахты лага. Лодка потеряла ход, начала быстро погружаться и легла на грунт на глубине 36 метров. Пострадало 6 человек, вышло из строя оборудование радиорубки.

А.М. Матиясевич вспоминал: «Наш центральный пост, где каждая деталь пригнана, где глаз всегда радует привычный морской порядок, сейчас не узнать: палубный настил над аккумуляторной батареей вздулся горбом, герметические крышки люков и дверь радиорубки сорваны, тяжелую камбузную электроплиту сдвинуло с места, вертикальная стенка выгородки радиорубки превращена в гармошку, шахта батарейной вентиляции разорвана по шву. Это все – видимые повреждения».

Повреждения в центральном посту «Лембита»

(из архива автора)

Экипажу удалось ликвидировать пожар, прекратить поступление воды и ночью с трудом всплыть на поверхность. Для ликвидации неисправностей и подготовки к форсированию Финского залива ПЛ отошла на юг к мысу Ристна. В первую очередь надо было осушить от забортной воды и электролита разрушенную аккумуляторную яму, из которой выделялся ядовитый хлор и нейтрализовать разлившийся электролит содовым раствором. Полный опасностей Финский залив предстояло преодолеть, используя только одну аккумуляторную батарею.

Попытались ввести в строй и радиостанцию – требовалась последняя информация об обстановке в заливе для его успешного форсирования. Однако, отремонтировать удалось только радиоприемник. Ввод радиоантенны в корпус лодки оказался перебитым, поэтому пришлось протянуть антенну через рубочный люк. В случае срочного погружения нельзя было быстро закрыть люк, так как требовалось не менее 30 секунд для отсоединения антенны.

В ночь на 16 сентября «Лембит» начал форсирование залива. С наступлением темноты 17 сентября лодка всплыла на Западном гогландском плесе для зарядки аккумуляторной батареи и была обстреляна вражеским сторожевым катером, получив 4 пробоины в ограждении рубки. Утром следующего дня лодку преследовали финские сторожевые катера “VMV 2” и “VMV 13”, сбросившие несколько глубинных бомб. «Лембит» лег на слой «жидкого грунта» на глубине 40 метров, были остановлены моторы и катера вскоре потеряли с ней контакт. В 18.30 лодка в подводном положении выскочила на банку Преображения, но снялась с нее самостоятельно.

В 12.32 19 сентября после полутора суток подводного хода с почти полностью разряженной аккумуляторной батареей лодка всплыла и в 13.20 была встречена в 6,5 каб. южнее острова Соммерс двумя сторожевыми катерами и приведена к Лавенсари. На форсирование Финского залива в восточном направлении было затрачено 83 часа 32 минуты, причем всего 9 часов 18 минут в надводном положении. Ночью с 21 на 22 сентября «Лембит» в обеспечении канонерской лодки «Кама», четырех БТЩ и четырех СКА перешел в Кронштадт, а в ночь на 5 октября-в Ленинград для ремонта и зимней стоянки к плавбазе «Иртыш» у Зимнего сада.

За участие в этом походе 10 подводников «Лембита» были награждены орденами Ленина, 14 – орденами Красного Знамени, 14 – Красной Звезды (по другим данным – 12). Военный совет КБФ представил Матиясевича к званию Героя Советского Союза, но он был награжден только орденом Ленина. А поэт Всеволод Азаров посвятил этому походу следующие строки:

Всего в кампанию 1942 года ПЛ КБФ по современным данным потопили торпедами и артиллерией 21 судно (в том числе 5 шведских) и еще 9 повредили (общий тоннаж 85945 брт). КБФ потерял за это время 12 лодок. В 1942 году в немецких конвоях на Балтике прошло 203 боевых корабля, 75 госпитальных судов и 1868 торговых судов общим тоннажем 5 592 189 брт. В ходе финских внешних перевозок в Аландском море и Ботническом заливе с 18 июня по 31 декабря 1942 года было выполнено 3985 рейсов. Таким образом, потери противника от действий советских ПЛ на этом театре не достигали и 1 % от объема перевозок.

К 15 мая 1943 года «Лембит» был готов к новому боевому походу. Лодка прошла докование и ремонт ряда механизмов, поврежденная аккумуляторная яма была переоборудована под 6 элементов советского производства и 54 – американского. Продолжались и работы по переоборудованию минного устройства под отечественные мины, успели переделать две шахты. Дальнейшие работы были прекращены, так как были поставлены нужные мины из Великобритании.

Весной 1943 года в Финском заливе немцы и финны провели ряд мероприятий для полного блокирования выхода ПЛ противника в Балтику. К 9 мая были выставлены дополнительные минные заграждения (около 10 тысяч мин и 11 тысяч минных защитников). Между 28 марта и 15 мая соединение немецких сетевых заградителей «Восток» поставило в самой узкой части заливе от острова Нарген до маяка Порккала (15 миль) два ряда сетевых заграждений на расстоянии 70-100 метров друг от друга. Сети состояли из отдельных полотнищ из троса диаметром 18 миллиметров с четыреметровыми квадратными ячейками. Длина полотнищ достигала 250 метров, а высота, в зависимости от глубины места – до 70 метров. Сети подвешивались к металлическим поплавкам и удерживались на месте тяжелыми якорями. Чтобы исключить проход лодок под сетью, было поставлено более 500 донных магнитных мин. К постановке мин и сетей был привлечен 141 корабль. Вдоль противолодочных сетей развернули корабельные дозоры.18 апреля на острове Гогланд финны оборудовали для обнаружения советских ПЛ станцию подслушивания с двумя гидрофонами.

В 1943 году «Лембит» в море не выходил – предпринятые весной и летом лодками КБФ попытки прорыва на просторы Балтики оказались безуспешными, но привели к потере четырех ПЛ. На лодке был проведен средний ремонт, а в августе на Неве началась отработка задач подводного плавания. При этом выяснилось, что эксперимент с переделкой минных шахт не прошел бесследно. Через неплотные сварные швы этих шахт, проходивших через цистерну главного балласта, цистерна постепенно заполнялась водой. Лодке пришлось целый месяц провести в доке. С 7 января 1943 года «Лембит» вошел в состав 1-го ди-визиона бригады подводных лодок.

4 мая 1944 года лодка была признана готовой к вступлению в летнюю кампанию, а 17 мая после проведения размагничивания перешла в Кронштадт, где до октября занималась боевой подготовкой. После учебной зенитной стрельбы была обнаружена трещина в стволе орудия. За время войны по вражеским самолетам было выпущено 805 снарядов. Выдвинули предложение заменить штатное орудие отечественной 45-мм полуавтоматической пушкой, однако его отвергли – требовалась большая переделка всей системы уборки пушки в герметическую шахту. Был найден другой выход. На Карельском перешейке разыскали трофейный 40-мм автомат с почти аналогичным стволом и он был использован для ремонта лодочного «Бофорса».

С таянием льдов в Финском заливе противник вновь установил сетевое заграждение Нарген-Порккала (13 марта). С 13 марта до конца мая для усиления минных заграждений было выставлено 7599 мин и 2795 минных защитников. Минные установки продолжались все лето. Общее количество вражеских мин в заливе достигло 38 тысяч.

19 сентября Финляндия вышла из войны. По условиям подписанного перемирия, ее военно-морские базы, порты, прибрежные аэродромы стали использовать для базирования КБФ. Наконец, советские подводные лодки, используя финские шхерные фарватеры, получили возможность выхода на оперативный простор в обход минно-сетевых заграждений. Они начали перебазирование в Хельсинки, Турку и Ханко, туда же перешли плавбазы «Смольный», «Полярная звезда», «Волхов».

Схема центральной части Балтийского моря

(из архива автора)

1 октября наступил и черед «Лембита». Приняв на борт доставленные из Англии мины и восемь торпед отечественного производства, лодка в сопровождении эскорта двинулась на запад. Ей предстояло действовать в южной Балтике от порта Свинемюнде до меридиана маяка Риксхефт (позиция № 7).

В 00.00 11 октября лодка прибыла на позицию в 60 милях севернее маяка Рюгенвальде и к 17.00 закончила постановку минных банок (5 банок по 4 мины, минный интервал 50 м, углубление 2,4 м) в квадрате, ограниченном точками с координатами 54º38́с.ш. / 15º53́8 в.д., 54º37́5 с.ш. / 15º57́ в.д., 54º35́8 с.ш. / 15º53́7 в.д., 54º36́1 с.ш. / 15º55́ в.д. Не исключено, что от подрыва на этих минах 24 ноября получил повреждения сторожевой корабль “Vs 302”.

Вечером 12 октября восточнее острова Борнхольм впервые за все время войны была обнаружена большая группа вражеских боевых кораблей в составе легкого крейсера «Нюрнберг», двух эсминцев, двух малых тральщиков и еще двух кораблей, тип которых командир определить не смог. Попытка отаковать крейсер оказалась неудачной из-за большой скорости цели и частого изменения ее курса. На следующий день это соединение было обнаружено снова, но торпедная атака не удалась по тем же причинам. Явно сказывался низкий уровень тактической подготовки командиров советских ПЛ, в особенности при атаках быстроходных и маневрирующих целей.

Следующей ночью в 45 милях южнее острова Эланд был обнаружен транспорт, который, заметив лодку, включил ходовые огни и запросил ее сигнальным фонарем. Не получив ответа, судно выключило огни, изменило курс и увеличило скорость. В 02.18 13 октября «Лембит» произвел торпедную атаку из надводного положения двумя торпе-дами с дистанции 7 каб. Одна из торпед, пролетев несколько метров по воздуху, зарылась в воду, а от второй транспорт уклонился. В 02.26 ПЛ произвела повторную атаку двумя торпедами. Обе торпеды попали в цель, транспорт переломился надвое и затонул в течение 2–3 минут, погибли 4 члена экипажа. Это был датский транспорт «Хильма Лау» (“Hilma Lau”, 2414 брт), следовавший с грузом угля из Готенхафена в Данию.

В 01.10 15 октября «Лембит» в 45 милях южнее острова Эланд из надводного положения выпустил 1 торпеду с дистанции 6 каб. по неизвестному судну, возможно тральщику или рыболовному траулеру, но промахнулся. В 01.09 была выпущена еще одна торпеда с дистанции 5 каб., наблюдался взрыв и частичное погружение судна-подтверждений нет. В советских источниках утверждается, что был потоплен тральщик “M 3619”, но этот корабль погиб еще 13 октября и в другом районе (позиция № 5).

Днем 16 октября лодка начала возвращение в базу из-за израсходывания запасов топлива и в 17.55 18 октября прибыла в Хельсинки. 24–25 октября перешла в Кронштадт для ремонта, докования и демонтажа противоминного устройства. 27 ноября с промежуточными заходами на Лавенсари и в Хельсинки лодка прибыла на Ханко.

28 ноября «Лембит» вышел в сектор, ограниченный пеленгами 315–360ºот мыса Брюстерорт (позиция № 3). Ему предписывалось разведать пути движения судов в районе Мемель-Брюстерорт, заминировать их, а затем уничтожать суда торпедами. В 21.00 первого декабря лодка прибыла на позицию.

2-3 декабря была произведена разведка прибрежного фарватера. Обставленный буями фарватер проходил в полутора милях от берега, глубины на нем оказались едва доступными для плавания на перископной глубине и предельно малыми для постановки мин из подводного положения. В 14.25–14.48 3 декабря лодка произвела минную постановку в трех милях северо-западнее мыса Брюстерорт – 10 банок по две мины, интервал между банками 1 каб., минный интервал-50 метров, углубление-2,5 м. Координаты загражденного района-между параллелями 54º58́8 с.ш. и 55º00́8 с.ш., между меридианами 19º55́9 в.д. и 19º57́8 в.д.

Днем 4 и 6 декабря в направлении выставленного заграждения на лодке слышали взрывы. По немецким данном это заграждение было вытралено 4 декабря катерными тральщиками с плавбазы “MRS 12”. Данных о гибели судов в этом районе нет.

В 09.15 11 декабря лодка в подводном положении атаковала транспорт, следовавший в составе конвоя из трех транспортов, двух тральщиков, сторожевого корабля и двух сторожевых катеров. В точке с координатами 55º12́0 с.ш. / 19º55́3 в.д. с дистанции 4 каб. были выпущены две торпеды, через 35 секунд услышали два взрыва. Очевидно торпеды взорвались вблизи ПЛ, так как были повреждены легкий корпус и ограждение рубки, а в 10.30 было обнаружено сильное поступление воды в прочный корпус. Лодка провалилась на глубину 62 метра, но через 15 минут всплыла под перископ. Осмотрев горизонт, командир обнаружил только два транспорта. Однако, подтверждений гибели судна нет. В советских источниках в качестве успеха атаки «Лембита» фигурирует немецкий транспорт «Диршау» (“Dirschau”, в советских источниках-5000 брт, фактически 762 брт), однако он пропал без вести еще 2 декабря 1942 года.

В 21.00 лодка начала возвращение в базу. В 13.48 14 декабря западнее острова Уте (59º43́0 с.ш. / 21º19́6 в.д.), следуя в подводном положении на глубине 20–30 метров (глубина моря 60 м), «Лембит» ударился о подводный предмет, получив легкие повреждения легкого корпуса. А.М. Матиясевич так описывает этот случай:

«Возвращаясь в базу, получили предупреждение о том, что в районе встречи с нашими катерами обнаружена подводная лодка противника… Когда в перископ была отчетливо видна линия прибоя и до момента поворота на курс 90º оставалось 2–3 минуты, а эхолот показывал большую глубину под килем, внезапно лодка стукнулась о какой-то подводный предмет. Было такое ощущение, что она на мгновение остановилась, образовался дифферент на корму, под килем заскрежетало, эхолот показал «0», затем дифферент стремительно пошел на нос, и лодка как будто отцепилась от какого-то податливого предмета. Эхолот продолжал непрерывно работать и показывал 30–32 метра под килем.

Стоп моторы! Продуть среднюю!

Как только рубка показалась из воды, я моментально отдраил рубочный люк и выскочил на мостик. Вслед за мной вышли на мостик штурман Митрофанов и сигнальщик Корниенко. По корме лодки мы увидели большое масляное пятно и невдалеке две короткие ломаные доски. На курсовом угле 90º правого борта в нескольких кабельтовых лежал в дрейфе военный катер, а вдали, почти на траверзе маяка Утэ, виден был второй такой же катер. Заметив лодку, катера двинулись к нам. Мы дали ход и легли на сближение. Как впоследствие мне говорили сигнальщик и штурман, лицо мое было белым, как бумага. А мне в то время думалось, что, может быть, мы ударили свою подводную лодку, которую катера выводили в море.

Сблизившись в первым катером, увидели на нем нашего переводчика лейтенанта Палкина. Митрофанов прокричал:

– Кого выводили?

– Никого не выводили, вас встречаем, – ответил Палкин.

Тут кровь прилила к лицу и я обрел дар речи. Значит, это была фашистская лодка….

Много лет спустя, анализируя опубликованные списки потерь гитлеровского подводного флота и сопоставив время, место и указание о причине гибели, установили, что мы потопили подводную лодку “U-479”. У нашей лодки был крепкий стальной форштевень и литой чугунный киль. Удара столь мощного тарана оказалось достаточно, чтобы подводная лодка противника не смогла больше всплыть.»

Однако, это мнение не подтверждается зарубежными данными. “U 479” вышла на позицию северо-западнее острова Осмусаар 27 октября 1944 года, откуда последний раз выходила на связь 15 ноября. В связи с истечением срока автономности 12 декабря признана пропавшей без вести. Наиболее вероятная причина гибели – подрыв на минном заграждении в устье Финского залива. А «Лембит», вероятнее всего, столкнулся с остовом одного из многих затонувших здесь судов.

16 декабря «Лембит» прибыл в Хельсинки. В связи с сильной течью дейдвудных сальников, лодка прошла докование в доке Свеаборгской крепости (Суоменлинна). Здесь был также выполнен ремонт многих механизмов, который затруднялся отсутствием запасных частей к нестандартной лодке английской постройки. Многие детали приходилось изготавливать на месте.

6 марта 1945 года за выдающиеся успехи в борьбе против немецко-фашистских захватчиков Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Лембит» была награждена орденом Красного Знамени.

23 марта «Лембит» под проводкой финского ледокола «Сису» вышел в боевой поход южную Балтику в район восточнее банки Штольпе (позиция № 4). Его главной задачей было минирование прибрежного фарватера на выходе из Данцигской бухты в районе маяка Риксхефт (Rixhöft). В шхерах толщина гладкого льда была около полуметра, а в местах наторошений достигала полутора-двух метров. Лодка обеспечивалась ледоколом до 21.57 25 марта (до острова Уте). При проводке лодка получила незначительные повреждения легкого корпуса, вновь через правый дейдвудный сальник в трюм пятого отсека начала поступать вода. Несмотря на это, командир решил продолжать боевой поход.

В 18.00 28 марта лодка прибыла на позицию в районе маяка Риксхефт. В 12.45–13.27 30 марта в 10 милях северо-восточнее Риксхефта между точками с координатами 54º54́7 с.ш. / 18º19́4 в.д. и 54º57́4 с.ш. / 18º20́ в.д. были выставлены 5 банок по 4 мины (минный интервал 50 метров, углубление 2,5 метра). В 15.30 в направлении заграждения были услышаны шумы винтов (вероятно транспорта, двух сторожевых кораблей и миноносца), а затем три сильных взрыва. В своих мемуарах Матиясевич утверждает, что после взрывов наблюдал в перископ погружение одного из сторожевиков, а второй СКР исчез. Еще один взрыв был слышен вечером 2 апреля. В мемуарах Матиясевича – также 31 марта и 4 апреля.

Подтвержденных данных об успехах постановки нет. Возможно на этих минах погиб СКР “Vs 343” (пропал без вести 25 апреля в районе маяка Риксхефт). В советских публикациях в качестве жертв этой постановки фигурирует еще не менее четырех кораблей и судов, но все они погибли или в другом месте, или от другой причины, или за пару лет до постановки. Фантастически возрастают и размеры «потопленных» кораблей. Так “Vs 343” или “KFK 300”, водоизмещением в 110 тонн, вырос аж до 2100 тонн!

Вскоре вышла из строя гидравлическая машинка вертикального руля и 4–5 апреля экипаж занимался ее ремонтом на грунте в районе банки Северная Средняя. Неисправность устранить не удалось. Днем 5 апреля намотали рыбацкую сеть на левый винт. 6–7 апреля «Лембит» был обнаружен немецкими противолодочными кораблями, сбросившими 83 глубинные бомбы, лодка повреждений не имела. В 15.06 7 апреля зафиксирован шум прошедших рядом четырех торпед, предположительно выпущенных с вражеской ПЛ-зарубежнных данных нет. Восьмого апреля экипаж продолжил ремонт гидравлики вертикального руля. 9 апреля в 40 милях южнее маяка Хоборг обнаружена вражескими кораблями, которые преследовали ее около полутора часов, сбросив 85 глубинных бомб. Лодка повреждений не получила. На следующий день преследование возобновилось, одновременно вышел из строя выхлопной коллектор левого дизеля и компрессор воздуха высокого давления № 2. За время нахождения на позиции только один раз был обнаружен вражеский конвой, но так он шел по глубинам 10–12 метров и в дневное время, то атаковать его из подводного положения не удалось.

В 01.51 11 апреля ввиду аварийного состояния корабля командир начал возвращение в базу. Утром 13 апреля «Лембит» был встречен финским ледоколом у острова Нюхамн и следующим утром прибыл в Турку, где до окончания военных действий проходил межпоходовый ремонт. Матиясевич так объяснил причины досрочного возвращения с позиции:

“Окончание ремонта и испытания некоторых механизмов были закончены за полчаса до выхода. Ремонт требовал тщательной проверки его качества, на что времени было явно недостаточно. После похода в 1944 г. я высказал в донесении свои соображения на сей счет, но они так и остались без последствий” (ОЦВМА. Ф. 18. Д. 37946. Л. 4–9).

13 июня-8 июля лодка совершила поход в район юго-западнее острова Борнхольм, где находилась в дозоре. Ночью в надводном положении, а днем в подводном положении, используя перископ и средства гидроакустики, велось наблюдение за судоходством в этом районе. Досматривались обнаруженные мелкие суда, на которых военные преступники могли бежать из Германии в Швецию. Вернулась в Турку.

Подведем краткие итоги боевой деятельности «Лембита».

Срок боевой службы составил 46,5 месяцев (22.06.41-9.05.45). За это время лодка совершила 7 боевых походов общей продолжительностью 104 суток, то-есть коэффициент боевого напряжения составил всего 0,07.

Боевые походы:

1941: 10.08–21.08; 19.10–26.10; 5.11

1942: 21.08–19.09

1944: 2.10–18.10; 24.11–15.12

1945: 23.03–14.04

За это время лодка произвела 8 торпедных атак, использовав 14 торпед (число торпед в залпе 6 × 2, 2 × 1). В их результате потоплено 1 судно (“Hilma Lau”, 2414 брт), 1 судно повреждено (“Finnland”, 5281 брт, позднее затонуло) – подтвержденные победы.

Было выполнено 5 минных постановок по 20 мин каждая. На минах предположительно погибли тральщик “Porkkala” (162 т) и СКР “Vs 343” (110 т), поврежден СКР “Vs 302” (110 т).

По советским данным потери противника в результате боевой деятельности ПЛ «Лембит» выглядят следующим образом (А.М. Матиясевич «По морским дорогам»)

22 июля 1945 года после долгих лет отсутствия «Лембит» снова оказался на Таллинском рейде, участвуя в параде кораблей по случаю дня Военно-морского флота.

С осени 1945 г. армия и флот начали демобилизацию, первыми ушли с лодки моряки срочной службы, отслужившие уже по 8–9 лет, а за ними и более молодые. 8 апреля 1946 года А. М. Матиясевич сдал «Лембит» новому командиру-капитану 2-го ранга Юрию Сергеевичу Руссину. К этому времени сменился почти весь экипаж за исключением боцмана М. Дмитриева и старшины группы трюмных И. Гриценко.

17 января 1946 года «Лембит» выведен из боевого состава флота, переформирован в учебную подводную лодку и передан Краснознаменному учебному отряду подводного плавания им. Кирова. 18 июня 1946 года получил обозначение «У-1», а с 12 января 1949 года-"С-85". Во время боевой учебы проводились торпедные и артиллерийские стрельбы, ставились мины. Так, в 1951 году было выполнено 6 торпедных атак, выпущено 16 торпед, поставлено 4 мины и выстрелено 83 снаряда. Лодка совершила несколько походов в акватории Балтийского моря. В октябре 1949 года ходила в штурманский поход Кронштадт-Таллин-Лиепая-Балтийск-Свиноуйсьце-Кронштадт, а в декабре 1951 года в условиях зимы перешла из Кронштадта в Таллин, затем в Лиепаю и вернулась в базу в апреле 1952 года.

«Лембит» в послевоенные годы

(из архива автора)

10 июня 1955 года подводная лодка разоружена и переведена в категорию учебно-тренировочных станций. 30 января 1956 года ей было присвоено обозначение «СТЖ-24», а с 27 декабря 1956 года-"УТС-29". 3 августа 1957 года ПЛ было передано в аренду заводу "Красное Сормово" в Горьком (теперь Нижний Новгород), известному строителю подводных лодок.

Постепенно демонтировалось оборудование лодки-ветерана – сняли радиостанцию, гирокомпас, акустические устройства, лаг, перископы, пушку и многое другое. Казалось, что корабль, носивший гордое имя «Лембит», вскоре пойдет на переплавку. Но нашлись и люди, которым была дорога память о героическом корабле – странице морской истории страны. В их числе был и бывший командир А.М. Матиясевич.

4 июня 1975 г. газета «Вечерний Таллин» поместила материал о подвигах «Лембита» с предложением поставить ее на вечную стоянку. Идея нашла понимание и поддержку. Газета «Молодежь Эстонии» опубликовала подборку писем читателей с горячими одобрениями и выражениями согласия оказать помощь в восстановлении подводной лодки.

Советские пионеры у борта «Лембита», 70-е годы

(из архива автора)

Флотский офицер-политработник С.А. Смирнов стал активным приверженцем этой идеи и энергично «проталкивал» ее в самых высоких флотских инстанциях. Он добивался поддержки у городских властей, в союзных и республиканских правительственных учреждениях. Решением министра обороны СССР в сентябре 1979 г. «Лембит» возвращается флоту в качестве филиала музея Балтфлота.

28 августа 1979 лодку по внутренним водным путям привели в Таллин. 5 августа 1985 года после восстановительного ремонта «Лембит» был установлен у причала яхтенной гавани в Пирите (Таллин) в качестве мемориала и филиала Музея ДКБФ. Первоначально преполагалось установить лодку на береговом постаменте, но предназначенный для этого плавучий кран потерял стрелу во время буксировки из Кронштадта. Естественно, многое оригинальное оборудование «Лембита» утеряно безвозвратно, как, например, левый дизель, а часть его (гирокомпас, перископы и тд.) заменены оборудованием советского производства.

Провозглашение независимости Эстонии и распад СССР сказался и на судьбе лодки-музея. 27 апреля 1992 года члены эстонского Кайтселийта самовольно заняли «Лембит» и подняли над ним эстонский флаг. Они оправдывали это тем, что ДКБФ мог увести лодку в Россию и сдать там на слом. Субмарина стала филиалом морского музея Эстонии (Eeesti Meremuuseum). 2 августа 1994 года состоялась торжественная церемония включения «Лембита» в качестве корабля № 1 во вновь создаваемый военно-морской флот Эстонии.

Все это время продолжалась реставрация лодки-музея, хотя и медленными темпами из-за недостатка фондов. 5 октября 2001 года лодку отбуксировали на Балтийский судоремонтный завод в Таллине, где она впервые с 1984 года прошла докование. В ходе ремонта были устранены дефекты корпуса и частично заменена обшивка, восстановлена кормовая мачта и дубовые палубные решетки, выполнен ряд других работ. Весь легкий и прочный корпус, балластные цистерны, минные шахты были очищены и окрашены. Ремонт подводной лодки обошелся в 1,5 млн крон и финансировался Министерством культуры Эстонии.

Сначала «Лембит» был установлен у причала созданной еще в 1915 году Гидрогавани (Lennusadam), где в годы Первой мировой войны базировались гидросамолеты Российского флота. С осени 2004 года здесь экспонируются и другие суда-музеи. Это построенный в 1914 году паровой ледокол “Suur Töll” (бывший «Царь Михаил Федорович»-«Волынец»-“Jaakarhu”), патрульный катер типа «Гриф» (проект 1400М), входивший в 1994–2001 годах в состав ВМФ Эстонии, минный тральщик M414 “Kalev” – передан Эстонии в 1997 году ФРГ (1967 года постройки, тип “Frauenlob”), выведен из состава ВМФ в 2004 г.

«Лембит» – музей

В это время Гидрогавань находилась в запущеном и полуразрушеном состоянии. Поэтому был разработан амбициозный план ее развития и превращение в важный исторический, культурный и туристический центр, который предполагалось осуществить к 2012 году.

12 мая 2012 года открылось новое выставочное здание музея в отреставрированном ангаре Гидрогавани. В нем экспонируется и поднятый из воды «Лембит». Эстонский морской музей планирует вернуть внутренним помещениям «Лембита» их первоначальный вид. Ранее он располагал всего лишь несколькими оригинальными черно-белыми фотографиями, но в апреле 2011 года, после долгих поисков, в архиве британского графства Cumbia музей приобрел более двухсот оригинальных чертежей, переданных несколько десятилетий назад архивом фирмы Виккерс-Армстронг.

«Лембит» в ангаре Морского музея

(Википедия)

В заключение хочется остановиться на судьбе А.М. Матиясевича, прошедшего всю Великую Отечественную войну вместе с «Лембитом». С марта 1946 года по август 1947 года он командовал ПЛ «Щ-303», затем по апрель 1948 года командовал дивизионом строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок, а с апреля 1948 года по февраль 1950 года – экспериментальной подлодкой «М-401» с единым двигателем, работающим по замкнутому циклу. Во время испытаний в октябре 1949 года, на «М-401» возник пожар в отсеке левой машины. В результате четких и грамотных действий командира ПЛ и её экипажа в течение нескольких минут пожар был потушен, лодка и люди спасены.

С февраля по октябрь 1950 года А.М. Матиясевич – командир отдельного дивизиона опытовых подводных лодок в Ленинграде. 15 июля 1950 года капитану 2-го ранга Матиясевичу А.М. присвоено воинское звание «капитан 1-го ранга».

С октября 1950 года капитан 1-го ранга Матиясевич А.М. на преподавательской работе: старший преподаватель Высших специальных классов офицерского состава подводного плавания и противолодочной обороны (ПЛО) КУОПП и ПЛО имени Кирова, 1-го Высшего военно-морского училища подводного плавания; старший преподаватель, начальник кафедры управления подводными лодками Высших специальных офицерских классов Военно-Морских Сил. С ноября 1955 года-в запасе, а затем в отставке.

До 1981 года А.М. Матиясевич работал капитаном на судах гидрографического предприятия Министерства морского флота, старшим лоцманом в Ленинградском морском порту. Находясь на пенсии, активно участвовал в ветеранском движении и военно-патриотической работе, был избран почётным членом Президиума объединенного Совета ветеранов-подводников ВМФ. Скончался 28 января 1995 года в Санкт-Петербурге.

Награждён орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Ушакова 2-й степени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Красной Звезды, Знак Почёта, медалями, знаком Почётный работник Морского флота СССР. 29 ноября 1995 года посмертно ему присвоено звание Героя России. Действительный член Географического общества, член Полярной комиссии.