Крейсер I ранга "Россия" (1895 – 1922)

Приложения
Приложение № 1 На крейсере "Россия"

(ИЗ ДНЕВНИКА ЛЕЙТЕНАНТА Г.К. 3)

27 января 1904 г. Спокойно стоял я на вахте с 8 до 12 ч дня. Был морозный, ясный солнечный день, и бухта Золотой Рог, с расположенным на берегу Владивостоком, смотрелась очень весело; на блестевшем льду, покрывавшем залив, выделялись фигуры наших крейсеров, перекрашенных только накануне в боевой цвет, темно-серый с зеленоватым отливом. Эти мрачные гиганты-корабли напоминали всем о возможном в ближайшем будушем начале военных действий. Но все как-то изверились в возможность войны, потому что нам приходилось переживать столько напрасных волнений по этому поводу за мое почти трехлетнее пребывание на Дальнем Востоке, что ни известия о дипломатическом разрыве, ни спешный отъезд японцев из города нас особенно не тревожили. Не в первый раз, думаем, собираются воевать, да все оказывается пустяками; хотя все же в воздухе носилось что-то тревожное, и мы понемногу свозили на берег деревянные веши.

В это достопамятное утро у нас на крейсере шла усиленная работа. Кроме дерева, свозили на берег еще пустые гильзы; в минном городке, что недалеко, верстах в 3-х от города, в лаборатории, комендоры изготовляли сверхкомплектный запас снарядов; и на льду вокруг крейсера сновали толпы матросов. Словом, кипело необычное оживление, так как получили подтверждение быть в постоянной боевой готовности.

Около 9 ч 30 мин утра принесли телеграмму Командующему отрядом крейсеров; я ее принял и послал с вахтенным унтер-офицером. Не прошло и пяти минут, как выбегают наверх командир со старшим офицером, оба сильно взволнованные, приказывают сделать три холостых выстрела из пушки и поднять сигнал – сигнал тревоги. Мы уже были предупреждены, что значит такой сигнал, и теперь у всех замерло сердце: вот она, вот как начинается война. У всех защемило сердце, каждый старался разгадать свое будущее. Но думать было некогда, поднялась суматоха, все бегали, волновались, кричали. Вскоре нас, женатых офицеров, отпустили ненадолго на берег попрощаться с семьями; Командующий отрядом уже объявил о начале военных действий. Между тем, в воздухе развевались сигналы "крейсерам приготовиться к походу". Итак, около полудня мы уйдем (стоим в 2-х часовой готовности). Стремглав лечу по льду на берег, там на извозчике во всю прыть домой. Такого подъема духа еше не приходилось испытывать: спокойно сидеть не мог, хотелось бегать, кричать всем на улице, что война объявлена, что мы сейчас уходим.

А в городе пока еще не знали о начале войны, о минной атаке в Артуре. К 12 ч дня все были уже в сборе на крейсере, и ледоколы обкалывали лед кругом корабля. На Адмиралтейской пристани, на берегу и на льду, стояла масса народа – весть о войне и нашем уходе уже успела облететь весь город – многие плакали, слышались пожелания. Мы все, и офицеры, и команда, толпились наверху по бортам, желая, может быть, в последний раз взглянуть на близких и знакомых, на дорогой нам всем Владивосток, где мы обыкновенно подолгу стаивали. Вот отдали концы от бочек, ледоколы расчистили воду вокруг нас ото льда и стали разворачивать крейсер. На берегу послышалось "ура!", замахали шляпами, платками; команда, посланная по вантам, изо всех сил старалась отвечать. Развернулись и медленно пошли среди колотого льда из бухты. Крепость салютует, по берегам выстроены войска, провожают нас криками ура!.. На душе жутко от неизвестности и горделивое чувство: идем, мол, вас защищать. Куда-то мы направляемся? – этот вопрос теперь занимает всех.

Около 4-х ч дня уже весь отряд из четырех крейсеров: "Россия" впереди, потом "Громобой", "Рюрик" и "Богатырь", в кильватерной колонне направлялся к острову Аскольд, около 30 миль от Владивостока. Перед нашим уходом было получено известие о том, что "Цесаревич", "Ретвизан" и "Паллада" взорваны. На ночь приготовились к отраженно минной атаки.

Поздно разошлись спать, ведя в кают-компании нескончаемые разговоры о будущей войне, о взорванных судах, спорили об японском флоте. Наконец, усталые от тревог, волнений и забот, расходимся по каютам; не раздеваясь, бросаемся на койку, под руками фуражка, револьвер и таблицы стрельбы. Спать приходится недолго; только успел заснуть, будит вестовой: "Ваше Благородие, тревога". "Начинается", мелькнуло у меня в голове – моментально вскакиваю, накидываю на себя пальто, вылетаю наверх. Люди стоят у орудий, кругом темно, только луч прожектора, прорезая тьму ночи, как бы ощупывает, нет ли в ней чего-нибудь подозрительного. Обхожу батарею, смотрю, все ли готово. Команда напряженно всматривается во мрак ночи, но ничего не видно. Никто не разговаривает и тишину нарушает только постукивание машин.

Тревога оказывается ложной – вахтенному начальнику показалось, что где-то несколько раз мелькнул красный огонь. Команда: "разойтись"; спускаемся вниз и опять целый час сидим в кают-компании. Бросаюсь на койку, но, несмотря на утомление, сразу не могу заснуть: разные мысли лезут в голову; стараешься откинуть воспоминания и мысли о семье, о близких и родных, о всем, что дорого; предаться в руки судьбы – будь, что будет, иначе трудно идти в бой. Да и работы будет достаточно, чтобы заглушить подобные мысли.

28 января. Идем Японским морем к неприятельским берегам. Утром, после подъема флага, все мы вертелись наверху около начальства, стараясь узнать какие-нибудь новости и, главное, цель и план нашего похода. Окружили толпой и пристали к флаг-офицеру с просьбой посвятить нас в тайну нашего плавания, что он и исполнил после долгих уговоров. Оказывается, мы собираемся произвести демонстрацию у Сангарского пролива с целью отвлечь к нему часть японского флота с юга и оттуда пойти на рекогносцировку бухты Гензан, где, по нашему предположению, происходит высадка японских войск. Ночью будем приближаться к неприятельским берегам. Мороз пока изрядный, на вахту надеваем все, что только лезет на тебя.

29 Января. Отстоял вахту с 12 до 4 ч ночи, так называемую "собаку"; по мере приближения к Японии становится теплее. Ночь темная, ни зги не видно. Идем без огней, все люки и иллюминаторы задраены, чтобы ни один луч света не выдал нашего места. Единственное, но очень действительное средство зашиты ночью от миноносцев – полная темнота; даже такие громады, как "Громобой", идущий нам в кильватер в двух кабельтовах, виден плохо. "Рюрик", который шел за "Громобоем", различают лишь сигнальщики. Напрасно вглядываешься в темноту: ни я, ни сигнальщики, ни люди у орудий ничего не видим. Усталый, с утомленными от напряжения глазами, сменяюсь наконец в 4 ч с вахты, ложусь и сплю как убитый.

Утром встал около 9 ч, церемония подъема флага отменена – люди урывают время, чтобы отдохнуть. Около 10 ч вдруг слышу наверху команду: "горнисты, барабанщики по батареям". Это значит тревога! Все мчатся наверх. Мы у входа в Сангарский пролив. Хороший ясный день, дует ветер, в воздухе чувствуется мягкость, и невольно сравниваешь здешний климат с нашим суровым побережьем Азии. На горизонте чернеет дымок, к которому мы приближаемся. Какое судно, военное или нет, какой нации? Мы поворачиваем на дым и увеличиваем ход. Вот можно различить его корпус; видно, что он старается уйти от нас – поставить паруса; прибавили еще ход. Нагнали поближе и сделали холостой выстрел – приказание остановиться и показать флаг. Поднимает – японский. Пароход небольшой, тонн в 1000, я помню, видел его несколько раз во Владивостоке. Делаем сигнал: "оставить корабль". По этому сигналу команда парохода должна на шлюпках съехать с него; после этого мы хотели его потопить. Между тем, ветер стал все крепчать, мало-помалу переходить в шторм, и бедные японцы, по-видимому, не решаются пуститься на утлых шлюпках к берегу, находящемуся милях в 5-6. Делаем второй холостой выстрел – не уходят. Тогда стреляем боевым ему прямо в борт – только дым пошел изнутри парохода, очевидно, снаряд пробив борт, разорвался и произвел пожар внутри; японцы бросаются к двум шлюпкам, спускают их и отваливают.

Волны катят громадные, и бедные скорлупки взлетают кверху, то совсем исчезают между гребнями валов. Приказано "Громовою" спасти людей со шлюпок, а сами начинаем расстреливать пароход. Около часу описывали наши крейсера циркуляции вокруг парохода, пока его не удалось потопить снарядами: то "Рюрик" мешал, то "Богатырь" становился на створе с пароходом. Вот уже пароход накренился, стал садиться кормой, потом вдруг его нос поднялся, и он вертикально пошел ко дну. Имя этого парохода мы успели прочитать еще раньше; это был "Нагаура-Мару".

Между тем слева показался другой пароход – маленький каботажник. Ему тоже были сделаны предупреждающие сигналы и холостой выстрел, но там, видно, не поняли или прямо не хотели оставлять судна. Мы пустили в него снаряды, отчего пароход сильно накренился, мы повернули назад и ушли в надежде, что ему удастся добраться и выброситься на берег, известив там своих о нашем пребывании в японских водах; нам, собственно, только и надо было пошуметь у Сангарского пролива. В виду начинающегося шторма мы больше не могли оставаться у берегов и пошли в море по направлению к бухте Шестакова, к Корее. Шторм между тем разыгрывался свирепый, у нас все предметы катались, стучали, крейсер вздрагивал от перебоя винтов. Когда я вступил в 8 ч вечера на вахту, трудно себе представить, что творилось вокруг в море: оно прямо кипело, от брызг стоял какой-то туман, вершины громадных валов вкатывались на полубак, а он у нас очень почтенной высоты; соленые брызги кололи лицо, как иголки. На мостике трудно было удержаться от ветра на ногах, и приходилось помогать руками, перетягиваясь от предмета к предмету. Хорошо еще, что здесь не так холодно, как во Владивостоке, всего около -1°. За эту ночь у нас снесло железный входной люк на полубак, вырвало и утащило привинченные к палубе ящики с запасными частями мелких орудий, сломало и унесло в море левый выстрел.

30 Января. Утром ветер несколько стих, и волна начала мало-помалу спадать. За вчерашний день продвинулись мало, и у Кореи, идя таким ходом (10 узлов), будем разве что послезавтра. Стоял на вахте с 4 до 8 вечера. Около 7 ч налетел сильный шквал от 8 баллов со снегом и туманом. Ну думаю, опять начинается вчерашняя история; но скоро разъяснило, и ветер утих.

31 Января. Наверху свежо и холодно, покачивает нас изрядно. Уже третий день дует шторм, мы изменили курс и идем против волны малым ходом. Вперед продвигаемся очень медленно, миль по 5 в час. Если будем продолжать идти таким образом и погода не стихнет, то подойдем к берегам Кореи не ранее как послезавтра.

Вахту стоял с 12 до 4 дня. Пришлось стоять на мостике в валенках, закутавшись в тулуп и высовывая один только нос, чтобы что-нибудь разглядеть впереди, что, при часто налетавших шквалах со снегом и туманом, было делать довольно трудно. Нам еще, на головном корабле, легче на вахте, но задним трудно держаться в кильватер и на определенном расстоянии. Третий день мотает, надоело это удовольствие ужасно. На ночь, по обыкновению, зарядили орудия и приготовились к отражению минной атаки. Предосторожность излишняя, так как никакой миноносец не сунет нос в такую погоду в открытое море, да и не найдет нас так далеко от берегов.

В кают-компании военные разговоры начинают уже надоедать всем и иногда сменяются воспоминаниями и рассказами на посторонние темы. Начинается также критика начальства. По-видимому, новый начальник отряда крейсеров не проявляет особенной энергии, все желают старого. Посмотрим, что будет дальше.

1 Февраля. Черт знает, что такое! Шли к Кореи, а в 6 ч утра, когда мы находились на меридиане Владивостока, вдруг приказано повернуть и идти в свой порт. Это называется действовать без всякого плана: надоело крейсировать – пойдем домой, 100 миль прошли быстро и к 3 ч стояли при входе в бухту Золотой Рог на якоре, среди битого льда. На берегу масса народа, все интересуются нашим походом. Узнали печальные подробности событий под Порт-Артуром. В газетах прочли агентские телеграммы о бомбардировании нашим отрядом Хакодате – удивительно изобретательна публика.

11 Февраля. С 1-го по сегодняшний день стоим во Владивостоке, грузились углем, и сегодня в 11 ч утра отряд начал выходить в море. Около 3 ч дня были уже на горизонте берегов и направлялись, как нам объявили, в Гензан. Опять пошла та же боевая жизнь, постоянное ожидание встречи с неприятелем. Во время стоянки в Золотом Роге мы отдохнули; хотя и стояли при входе, но были защищены льдом. В нескольких милях от Скрыплева встречали только плавучие отдельные льдины, а за Аскольдом льда совсем уже не было. День проходит вяло, а ночью плохо спится в закупоренных каютах с задраенными иллюминаторами и люками. Тут же внизу шумит рулевая машина и боевые динамо-машины, часть которых работает малым ходом, – духота страшная, приходится ложиться в пустых каютах ближе к выходному люку.

Идем пока на S, предполагаем завтрашний день продержаться в море, а к Корее подойти числа 13-го. Публика в кают-компании заявляет, что нехорошее число, но все довольны возможностью встречи с неприятелем где-нибудь у Гензана, чтобы наложить ему за Артурскую историю.

12 Февраля. Вахту стоял с 4 до 8 утра. Ночь была темная, луна заходит теперь около 1 ч. Приятно становится на душе, когда наступает рассвет и все предметы начинают обрисовываться, сзади за кормой различаешь все яснее выступающие силуэты остальных крейсеров. Днем часа четыре занимались морскими эволюциями, а часов в 6 легли на SW и пошли к месту нашей цели, т.е. на линию Гензан-Вузув, по которой, вероятно, ходят большие транспорты с войсками. Предстоит тяжелая вахта, с 12 до 4 ночи темно, ничего не видно, еще прозеваешь неприятельский миноносец, тем более, что подходим к берегам Кореи, как говорят, уже занятой японцами. А 850 человек, полагаясь на твою бдительность, отдыхают после дня учений и работы и, может быть, перед завтрашним боем. Что-то теперь поделывают мои – волнуются, верно, сильно. Сам стараюсь не думать о возможных случайностях в бою и представляю из себя теперь часть механизма крейсера.

13 Февраля. Увы, в Гензане никого не нашли, целый день ходили большим ходом до 15 узлов, взад и вперед, близ берегов ничего не видно, ни одного дымка. Раз, впрочем, была фальшивая тревога – кашалота, пускающего фонтан на горизонте, приняли за дым. Все оживились, выскочили наверх с биноклями, трубами, в ожидании увидеть неприятельский корабль. И вдруг – стадо кашалотов. Даже обидно. Опять все мрачно шагают по кают-компании. Изредка кто-нибудь начинает ворчать, что отчего же не спуститься к югу, к Мозампо, раз здесь ничего нет. Все с этим согласны, но так много говорили и горячились по этому поводу, что нет охоты разговаривать, и теперь молчим. Начальство с нашим мнением не согласно и предпочитает, проболтавшись здесь день, направиться к северу, обследовать северные берега Кореи. Что же может быть там, раз здесь, в лучшем порту по восточному побережью, ничего нет?! Да потом известно, что неприятель сосредотачивается в южной Корее и Манчжурии.

Опять поход впустую. Вахта вечерняя с 8 до 12 ночи. В 6 ч повернули и пошли 8-узловым ходом; прочь на ночь от берегов. Перед вахтой было передано семафором с "Рюрика", что там принимают какую-то телеграмму; прочесть, конечно, не могут, не зная японских знаков. Значит, вблизи есть наблюдательный пост или военное судно. В 12 ч ночи прибавили ходу до 9 узлов и направились опять к берегам. Погода чудная, 5° тепла, ясная лунная ночь, ветра нет.

14 Февраля. Сегодня много холоднее, всего + 1°. Разбудили меня в 8 ч 30 мин утра с объявлением, что пробита тревога. Моментально вскакиваешь, наскоро умываешься, надеваешь на себя револьвер, бинокль и прочее, и летишь наверх. Оказывается, подходим к Гензану. Вход в саму бухту заслонен мысом, почему оттуда неожиданно может выскочить всякая штука. Впрочем, наш командующий не рискнул подходить близко, и мы милях в четырех повернули и пошли вдоль берега. Вскоре из-за мыса была видна и глубина бухты, но к общему огорчению, никаких транспортов или пароходов не заметно. Целый день шли вдоль берегов, огибая все бухты, и ничего не видели, кроме нескольких корейских шаланд в море, и по берегу кое-где разбросанных фанз. На ночь опять отошли в море, а завтра будем продолжать обследование берегов к северу. Очевидно, ничего пока в Корее, по крайней мере северной, не предпринято неприятелем, но идем дальше для очистки совести.

15 и 16-го февраля продолжали осматривать берега Кореи, на ночь уходя в море. Полнейшее безделье, на всех нашло сонное настроение, сидят по каютам или же бродят по кают- компании, посматривая на часы, спрашивают, скоро ли чай или обед. Сегодня, 16-го, болтаемся под Владивостоком, а завтра утром войдем в бухту. Увижусь с семьей; хотя дежурный, но постараюсь подмениться. Мало-помалу все начинают отправлять свои семьи в Россию, подумываю и я об этом.

С 17-го по 22-е февраля стояли во Владивостоке. Мало утешительного узнали за это время. Дела наши идут, по-видимому, неважно, неподготовленность к войне во всем.

22-го утром была получена телеграмма с о-ва Аскольд, что оттуда заметили 8 неприятельских кораблей, идущих к Владивостоку. Команду с "России" уже уволили на берег, это было воскресенье, и меня послали собрать ее на крейсер, так как был сделан сигнал развести пары во всех котлах и приготовиться к походу. Около 12 ч мы были уже готовы, пары разведены, трапы завалены, люди на судах. Все время к нам с берега одно сообщение за другим: "два трехтрубных, четыре двухтрубных и два однотрубных и одномачтовых корабля направляются к Аскольду, в Уссурийском заливе; открыли огонь".

Мы стояли у входа в Босфор, прикрытые горой со стороны Уссурийского залива, и о начале стрельбы узнали лишь по последнему сообщению. Командующий, по-видимому, не решается выходить, видя преимущества противника, хотя мы все и возмущаемся между собой, так как в случае аварии, получения повреждений – мы дома, зато неприятельскому кораблю пришлось бы идти чиниться очень далеко. Наконец, около 1 ч дня, мы начинаем сниматься с якоря. Слышны отдаленные пушечные выстрелы.

Съемка с якоря осложнилась тем, что "Громобой" стало дрейфовать и наваливать на нас, и портовым баркасам пришлось растаскивать крейсера в разные стороны. Лишь в четвертом часу мы вышли; в это время неприятель, не дождавшись нас, прекратил огонь и уходил на SW. Пройдя Скрыплев, мы повернули на удалявшуюся неприятельскую эскадру и пошли втроем 16-узловым ходом, оставляя "Рюрик" идти за нами. У нас между тем разносили снаряды, обматывали шлюпки концами, наливали в них воды, чтобы не загорались в случае попадания снарядов, палуба тоже поливалась водой. С жутким любопытством мы вглядывались в видневшийся на горизонте рангоут уходившего неприятеля, в ожидании, что он, увидев нас, повернет обратно и вступит в бой. Так прошли 20 миль, как будто стали даже сближаться, но скоро стемнело, и мы повернули обратно.

По возвращении во Владивосток нам тотчас же сообщили результаты бомбардировки. Оказывается, обстреливали город из Уссурийского залива вдоль Светланской улицы, снаряды попадали в восточную часть города. Матросскую слободку и Гнилой угол и в порт; один разорвался в казармах экипажа, тяжело ранив 4 матросов, одну женщину убило; в районе Морского госпиталя тоже упало несколько штук, но все более или менее благополучно для нас. Много снарядов, говорят, не разорвалось. Эта бомбардировка дала толчок отправить семью; хорошо, что на этот раз окончилось счастливо, а что может случиться при частом повторении японцами подобного номера? Да и обоюдные волнения и беспокойства за меня в море, а я за них. Нет, надо всецело отдаться теперь службе, не думая ни о ком и ни о чем постороннем делу.

23 февраля. Опять появилась японская эскадра и, покрейсировав между Аскольдом и Скрыплевым, ушла на юг. Наш отряд хотя и был вполне готов к выходу и с разведенными парами, но из бухты не выходил.

25 Февраля. Проводил семью. Отправились большой компанией, так как начинается, по-видимому, бегство из города. Народу на вокзале масса, и единственный поезд в Россию переполнен. Жизнь идет у нас своим чередом. Неприятель не появляется, хотя сигнальные посты и устраивают тревоги, но все ложные. Стоим у входа в бухту, защищенные льдом от атаки миноносцев. Днем учения и занятия, вечером сидишь в кают-компании и мирно беседуешь или занимаешься чем-нибудь.

Только на вахте несколько неспокойно, так как с захода солнца у нас бьют дробь-атаку (сигнал для приготовления к отражению атаки). Орудия заряжаются, боевые фонари готовы осветить самый вход в бухту. Потом, когда лед растает, будет, конечно, опаснее, теперь же никакая атака не мыслима, разве поставить миноносцы на лыжи и поднять паруса. Вахтенного начальника беспокоит лишь появление наверху недавно назначенного командира, человека доброго в душе, но болезненного и вследствие сего крайне раздражительного. Он не успокоится до тех пор, пока не найдет, за что можно обрушиться на вахтенного начальника.

3-го марта. Сегодня вечером приехал к нам контр-адмирал Иессен. Пока остановился на "России", но, говорят, хочет плавать на "Громобое". Думаем все-таки, что он останется у нас. Были бы очень рады, если бы наши ожидания сбылись, так как, находясь на флагманском корабле, имеешь много преимуществ перед остальными – главное, это быть в курсе всех новостей. Завтра вечером уезжает наш старый командующий.

4-го апреля. Адмирал остался у нас. Встретили Пасху. За все время мы уходили три раза, каждый раз на один день и все для учений. В половине марта "Россия" и "Громобой" ходили к мысу Поворотному, в 60 милях от Владивостока, на той же неделе весь отряд ходил на эволюции, тоже и сегодня. В данное время мы возвращаемся. Скучно, что нет настоящих походов. Говорят, Наместник не пускает. Адмирал, кроме того, выходил и отдельно на рекогносцировки на "Богатыре", на "Рюрике" и "Лене". На последней неудачно, так как "Лена" стала на мель в самом Босфоре.

Адмирал Скрыдлов на мостике крейсера "Россия" (С рисунка того времени)

10-го апреля. До сегодняшнего дня стояли в бухте. Но уже вчера отвязали сети, почему можно было предположить, что идем в поход. Действительно, с утра начали разводить пары, а в 9 ч утра снялись с бочек и всем отрядом вышли из бухты. Туман густейший, и пришлось простоять часа три на якоре в Босфоре, не доходя минного заграждения. Наконец, около 2 ч дня, туман разошелся, и мы пошли дальше. При стоянке в Босфоре соединяли крейсера телефонами. У Скрыплева опять стали на якоре и послали портовый баркас за провизией, так как о походе адмирал объявил даже своему флаг-офицеру лишь утром, когда приказывал разводить пары. Приняли свежей провизии на 10 дней. Подошли к нам миноносцы № 205 и 206, и командиров всех судов пригласили к адмиралу. Долго о чем-то было совещание, после которого "Рюрик", как тихоход, был отправлен назад, а мы, три крейсера и два миноносца, в 5 ч вечера снялись с якоря и пошли… неизвестно куда. После долгих упрашиваний нам сообщили план крейсерства: идем в Гензан, где миноносцы произведут атаку, после чего будут отправлены обратно, а крейсера пойдут Японским морем к Сангарскому проливу и будут бомбардировать Хакодате. Крейсерство очень интересное, придется, вероятно, побывать в бою; ведь уже третий месяц войны, а мы пороха еще не нюхали.

Около 9 ч вечера опять сгустился туман – началось уже туманное время года, с мая по август. Боимся за миноносцы: уж очень они малы и тихоходны, чтобы идти далеко с ними 15-ти узловым ходом. Около 10 ч действительно миноносцы исчезли в тумане. Уменьшили ход до 7 узлов и начали свистать; лишь часа в два ночи отозвались, один где-то впереди, а другой сзади.

11-го апреля, воскресенье. Утром туман, но "Громобой" все-таки виден сзади, миноносцы рядом с нами. Во время молитвы, около 10 ч, с "Богатыря" дали знать, что там получаются по беспроволочному телеграфу какие то знаки. Приложили присланный из Артура японский шрифт, студент по японскому отделению Восточного Института – переводчик при штабе адмирала, перевел: "густой туман мешает передвижению" и сообщения расстояний, направление и хода. Адмирал предположил, что встретившаяся нам японская эскадра прошла милях в 20-ти от нас. Вероятно, так и было.

По-видимому, шли с транспортами, так как туман не мог мешать движению эскадры военных судов. Больше телеграмм не было, значит, мы разошлись с ними, они шли на север, может быть, к Владивостоку. Если бы не было тумана, то послали бы миноносец обратно с предупреждением об неприятеле, но теперь посылать опасно, может нарваться. День прошел спокойно, к вечеру туман разошелся. С 2 до 7 ч вечера шли 7-узловым ходом, потом прибавили до 12-ти, чтобы подойти к Гензану завтра утром.

Бомбардировку Хакодате разработали серьезно: рассчитали число выстрелов на форты и город (6-ти дюймовым орудиям по 3 на форты и по 5 штук на город, а 8-ми дюймовыми по 2 на форты и по 3 на город). Стрелять будем не более получаса, в общем, с отряда будет выпушено около 400 снарядов. Дай-то Бог, чтобы бомбардировка удалась. Все ликуем.

12 апреля. Сегодня утром нас разбудили, в виду подхода к Гензану. Погода вначале была скверная; сыро и шел дождь, но к 8 ч утра прекратился. К этому времени мы подошли миль за 30 к Гензану; потребовали командиров миноносцев. Дана им инструкция идти в бухту Гензан, взорвать находящиеся там японские суда и поджечь, если есть на берегу, провиантские склады.-

Снабдили миноносцы всем необходимым, дали подрывные патроны, посадили бледных от волнения студентов-переводчиков. Около 9 ч миноносцы полным ходом отправились по назначению, а мы потихоньку пошли за ними в виде поддержки. На горах уже зеленеет трава, и с берега тянет весной. До 2 ч мы ходили взад и вперед, пока не вернулись миноносцы. Они донесли, что в Гензане никого не было, кроме небольшого японского парохода "Гойо-Мару", который они взорвали, и нескольких корейских лодок.

Своим появлением в бухте миноносцы произвели большой переполох – никто не ожидал русских. На пароходе японский флаг был быстро заменен корейским, на всех береговых зданиях, на лодках тоже подняли корейские флаги. Миноносцы подошли к пароходу, отправили шлюпки для осмотра судна и ареста капитана. Оказалось, что капитан был в это время на берегу, а остальная команда во время этого осмотра быстро села в лодки и удрала на берег. Это уже неосмотрительность командиров миноносцев, так как могли их арестовать и добыть полезные сведения. Заложили подрывной патрон, но взрыва почему-то не последовало, тогда миноносец № 206 миной затопил пароход. На берегу, рассказывают, собралась громадная толпа корейцев. Благодаря тому, что миноносцы в течение всего поиска ходили полным ходом, у них засорились трубки. Пришлось взять их на буксир и, идя 5-узловым ходом, направиться к бухте Шестакова. В 4 ч миноносцы исправили и стали у нас грузиться углем.

У борта крейсера во время погрузки угля

В 5 ч дня увидели идущий навстречу пароход. "Богатырю" приказали поскорее осмотреть и взорвать пароход. Тот подошел к пароходу и сделал сигнал: "оставить судно в течение 15 мин". Адмирал напомнил сигналом о документах и с "Богатыря" отвалил к пароходу катер. Команда с парохода между тем на нескольких лодках подошла к "Богатырю", который стал их выгружать, а с "Громобоя", чтобы не терять времени, подошел катер с подрывными патронами взорвать пароход.

Долго мелькали на палубе огни, пока там не были заложены 18 ф патроны и шлюпка отвалила. Минут 6, пока горел шнур, все напряженно ожидали, время тянулось долго, и вдруг раздался негромкий звук взрыва, и большой огненный столб поднялся над погибающим судном. Уже начало темнеть, и картина взрыва была очень эффектна. Через 3 мин пароход затонул. Миноносцы между тем были снабжены провизией, инструкциями и письмами Командиру порта и отправлены во Владивосток. Все от души пожелали им благополучно вернуться домой, избегнув встречи с японцами. По нашим расчетам, неприятельская эскадра должна уже возвращаться на юг, извещенная о нашем пребывании в Гензане. Миноносцы ушли, а наши крейсера пошли 18-узловым ходом от берега на NO 81°, прямо на Сангарский пролив. Был уже 9 ч вечера. Мы все радостно беседовали в кают-компании о сегодняшнем успехе. Второй потопленный пароход носил имя "Хогинуро-Мару". Но больше всего было разговоров о предстоящей бомбардировке.

Время летело быстро, и когда мы около 11 ч хотели уже расходиться по каютам, влетает в кают-компанию вахтенный унтер-офицер и докладывает старшему офицеру, что прямо по носу открылся идущий нам на пересечение большой пароход без огней. Кто уже спал, вскочил, и все мы быстро очутились наверху. Сразу после светлой кают-компании ничего не видно. Подошли поближе и сделали холостой выстрел. Пароход открыл отличительные огни, он перешел нам на правую сторону, застопорил машину и находился от нас кабельтова 1,5. С нашего мостика спросили по-английски: "Какой нации?". С него довольным голосом отвечают: "Японской!". "Катер к спуску". В него садятся вооруженные матросы, два офицера, лейтенант П. и мичман Д., и катер отправляется на пароход за капитаном. Привозят нескольких японцев, один, в военно-морской форме, отдает при входе на трап старшему офицеру свою саблю. Вид у них ошеломленный. Оказывается, мы остановили военный транспорт в 4000 тонн "Кинчиу-Мару". Сколько на нем человек – спрашивают у японца. Отвечает – 210. Предложили ему передать на судно, чтобы все оттуда перебирались поскорее на наши крейсера.

Между тем на транспорте шел аврал: бросали что-то за борт, спускали шлюпки, одна за другой, и они стали приставать к нам и к "Громобою". Пленных японцев оцепили караулом и пересчитали. В основном, были кули и команда парохода, военных матросов немного и несколько солдат. Всех морских офицеров посадили в наши пустые каюты и приставили часовых. Я вглядывался в выражение их лиц, но ничего не мог прочитать. Некоторые из них оказались говорящими по-русски, многих – бывших обывателей Владивостока – все больше содержателей притонов, узнали наши матросы.

Между тем, выгрузка пленных кончилась, собиравшиеся было улизнуть шлюпки поймали, и адмирал приказал послать катер на транспорт взорвать его, предварительно убедившись, что, согласно словам японского капитана, там никого не осталось. Взяли капитана с собой и отправились. Катер отвалил от крейсера. Вот на палубе транспорта замелькали фонари – это наши его осматривают. Прошло несколько минут, и оттуда слышен голос П.: "на транспорте вооруженные солдаты, сдаваться не хотят!" Через несколько мгновений катер вышел из-за кормы транспорта. П. с него кричит: "на транспорте четыре 47-мм пушки!" Тотчас наша команда была убрана вниз, на верхней палубе оставлена лишь артиллерийская прислуга, верхней батареи, и та положена. Катер спрятался за крейсер, а мы приготовляемся выстрелить миной. Вот минный офицер командует: "ПЛИ!". Мина вылетает из аппарата. Попадет или нет? Попали в угольные ямы; поднялся черный столб, и транспорт стал садиться.

Между тем, японские солдаты высыпали на верхнюю палубу и открыли по крейсеру из ружей страшный огонь. У нас сыграли: "открыть огонь"!, и я скомандовал в своей верхней центральной батарее 2 кабельтова. Гром орудий, щелканье пуль о надстройки крейсера сливались в оглушительный рев. Вначале стрельбу с транспорта я принял за наши пулеметы и никакого жуткого ощущения не испытывал, пока один из сидевших за шитом орудия комендор не крикнул мне: "Ваше Благородие, это японцы стреляют!" Каюсь в своей слабости: узнав, что этот непрерывный треск происходит от японских пуль, я потерял спокойствие и спрятался за шит орудия. Да, чувство скверное, жуткое, когда слышишь, как кругом тебя сыпятся пули и мелкие снаряды и по всему борту идет непрерывающаяся дробь. Мы открывали огонь несколько раз на короткое время, когда их огонь уже через чур усиливался. Главное, мы не могли двинуться с места, так как за нами стоял спрятавшийся от пуль катер. Долго тянулось время, пока тонул транспорт, уже мы несколько освоились с пулями: и выходили из-за щитов. До чего, однако, человек ценит собственную персону. Минут через 17 транспорт окончательно погрузился вверх кормой. И то, в момент погружения, оставшиеся несколько человек не переставали стрелять в нас. Погибли героями, надо отдать им справедливость.

Было уже около 2 ч ночи, когда "Кинчиу-Мару" затонул, и мы опять большим ходом пошли в открытое море. Усталые, но веселые, мы спустились вниз и стали расспрашивать П., что он видел на пароходе. По его словам, там было около 300 солдат 37-го пехотного полка. Когда он при втором посещении транспорта вместе с японским капитаном обходил судно, встретил наверху несколько человек и усадил их на катер. На его удивление, капитан объяснил, что больше никого нет. Обходя транспорт, в одной из кают он нашел и арестовал шесть пехотных офицеров. Один ИЗ матросов, между тем, прибежал к нему и доложил, что трюм полон солдатами. Сунулись было туда, но их встретили дикие вопли и щелканье затворов винтовок. Тогда П. и крикнул на крейсер о солдатах, а сам с командой поспешил на катер. Все оружие, которое было нами захвачено: сабли, ружья, старший офицер приказал бросить за борт к нашему великому огорченно.

Ну, скорее прилечь подремать, через час на вахту.

13 апреля. Утром с большим трудом, сильно усталый и после бессонной с волнениями ночи, пришлось простоять вахту с 4 до 8 утра. Когда рассвело, во многих местах, в трубах, кожухах и шлюпках, на мостике в рулевой рубке я увидел отверстая от японских пуль. Удивительно неравномерен их бой: в одном месте прострелен косяк рубки и пуля дальше еще срезала край медного колпака; в другом месте пуля, пробив один борт деревянной шлюпки, оставалась внутри его, не пробив второго борта. Вчерашняя стрельба окончилась благополучно для нас, так как ранены только те из команды, которые не могли лечь за бортами – рулевые, но, к счастью, легко, в ноги на вылет, без повреждения кости.

Выгрузка пленных японских моряков с крейсера "Россия". Владивосток, 15 апреля 1904 г.

Сегодня днем адмирал рассудил, что, имея на борту пленных, рискованно предпринимать бомбардировку крепости, во время которой мало ли что может с нами случиться, и пленные могут принести большой вред. Потому днем, около 4 ч, легли на бухту Преображения, не рискуя идти прямо во Владивосток, где неприятель, может быть, забросал вход минами. Решено идти обратно. День был хороший, ясный и теплый, лишь к вечеру опять сгустился туман, продолжавшийся затем до утра. В кают-компании весь день отсыпались после вчерашней ночи.

На борту имеем пленных: 52 человека пароходной команды, кули и военных матросов и 15 офицеров морских и сухопутных. Последние кажутся сильно удрученными. Остальные на "Громобое". Из опроса пленных оказалось, что они за 2 дня до встречи с нами отделились от эскадры Камимуры, а за полчаса их бросил конвоир контр-миноносец, считавший свою миссию провести транспорт в Гензан исполненной, тем более, что севернее Гензана стояла японская эскадра. Кто мог ждать нашего появления у них в тылу?

Японец, капитан-лейтенант, показал, что они приняли нас за английские крейсера, подобные типу "Россия", плавающие в восточных водах. И когда спросили их нацию, они были уверены, что мы англичане, лишь прибытие катера с русскими офицерами рассеяло их заблуждение. Из офицеров никто ничего существенного не показал, но низшая братия была болтливее. Один японец, хорошо говорящий по-русски и живший раньше во Владивостоке, рассказал, что отряд адмирала Камимуры: 10 крейсеров, среди которых есть "Кассуга", "Идзуми" и "Чиода", 4 номерных и 2 контрминоносца и 2 транспорта, одним из которых и был утопленный нами, вышел из Симоносеки во Владивосток для минирования подходов. Идя на север, понадобилось из бухты Плаксина перевезти в Гензан часть 37-го пехотного полка, для чего и был отправлен транспорт "Кинчиу-Мару". Этот транспорт имел на себе до 1500 тонн угля, воду и продовольственные припасы. Опять случайно мы не встретились с Камимурой.

Этот же японец рассказал, что наши казаки на днях сожгли занятое японцами корейское селение Сень-шень. Значит, беспроволочный телеграф может сослужить хорошую службу – очевидно, в воскресенье были приняты телеграммы с эскадры Камимуры. Приказано больше в море не пользоваться телеграфом, а держать его всегда на приеме.

14 апреля. Утром, около 9 ч, подошли к бухте Преображения, что в 100 милях к северу от Владивостока, и стали спускаться вдоль берега. У Поворотного маяка сигналом спрашивали о японцах, ответили, что у Владивостока неприятеля не было. Около 4 ч дня прошли Аскольд, с него узнали уже точно, что неприятеля не было, и полным ходом, чтобы зайти в порт до захода солнца (так как с заходом закрываются боны), направились домой. Пришли в 8 ч вечера.

15 апреля. Днем стали свозить пленных на берег, от нас 67 человек, остальные с "Громобоя" с "Кинчиу-Мару" и с "Богатыря" с "Хогинуро-Мару". В бухте много лодок со зрителями, а на Адмиральской пристани, куда свозили японцев, и на Светланской улице стояла такая толпа народу, что удивляешься, откуда во Владивостоке столько жителей. Мы проводили своих пленных приветливо, снабдив их, у кого не было, шляпами, кого сапогами; на некоторых были надеты матросские фуражки. Вообще, во время плавания у нас японцы пользовались большими заботами: их часто выводили гулять, правда, с караулом; обедали офицеры в нашей кают-компании после нас за отдельным столом. Кроме обычной нашей пиши, им давали их кушанья, рис и т.п. Но, впрочем, не было русского пересоливания, как на берегу, где, судя по рассказам возвратившихся с вокзала проводить пленных, публика им в вагоны насовала вина, сигар, папирос. Да, я забыл, командир транспорта передал нам благодарность команды за хорошее обращение с ними.

15 апреля. Встаю в 8 ч утра и узнаю, что у нас разводят пары, и мы готовимся к походу, так как пришла японская эскадра, и согласно донесению, в составе, показанном пленными японцами. Значит, Камимура, узнав о нашем дебоше у него в тылу, отправился искать нас, но, видя затем, что мы ушли, пошел следом во Владивосток. Около 1 ч ночи японские миноносцы были в Уссурийском заливе, подходили к самому Скрыплеву, а один залез даже в Босфор.

Как это вам нравится? И с батарей почему-то не стреляли, хотя и знали, что с миноносцев, вероятно, бросают мины. Как потом рассказывали, что, увидев японские миноносцы, батареи стали готовиться к бою и через час передали в штаб крепости по телефону "батарея готова, куда прикажете стрелять?". Японцы, конечно, не были столь любезными ожидать, пока мы приготовимся, и к этому времени уже скрылись во мраке ночи.

Утром японская эскадра около часу или полутора, между 10 и 12, походила по Уссурийскому заливу, причем на концевом корабле, судя по донесению, поднимался красный флаг, и тогда со всех судов что-то, по-видимому мины, бросали в море. Затем неприятель пошел к Амурскому заливу, а по городу потянулись мирные обыватели со скотом, пожитками, детьми на противоположную, восточную часть города, боясь бомбардировки со стороны Амурского залива. Мы так и не вышли – уж очень были напуганы случаем с "Петропавловском" и не решаемся проходить Босфор, который ночью безнаказанно изволили посетить японские миноносцы. Около 2 ч неприятельская эскадра стала держаться у о. Шкота. Для наблюдения за нею пошли 8 наших миноносцев, 16 апреля. Японцы все стоять у Шкота, а мы в бухте – проход не протрален. Наши батареи молчат. Словом, как будто ничего нет, а комендант, между тем, экстренно сообщает адмиралу, что японцы на китайских шлюпках высаживаются в Кангаузе и Стрелке (бухты милях в 20-30 от Владивостока). Сами идти не можем, просим командира порта послать миноносцы, тем тоже опасно – куда им вступать в бой с эскадренными. Послали туда конно-охотничью команду. Правда, высадились немного, всего две лодки, и то, говорят, уже вернулись, а все-таки позволять им делать беспрепятственно, что угодно обидно, хотя в данном случае помешать нечем. В городе же паника – ходят слухи, что японцы высаживают 15 транспортов, и скоро эта цифра вырастет до 60, 100 – тогда начинают уже не верить и успокаиваются.

С завтрашнего дня начинаем тралить проход.

17 апреля. Японцы сегодня утром отошли на S. При уходе, по сообщениям с крепости, у них было девять одномачтовых судов. Стольких одномачтовых у японцев нет. Уж эти сухопутные наблюдатели – вечно ошибаются: то выдумают неприятеля, когда его нет, то путают число труб с числом мачт. Усиленно тралим катерами.

Первая неудача на суше. Тюренченский бой глубоко всех поразил. Неудач на суше не ожидали – верим в мощь нашей армии.

23 апреля. Японцы высадились в Бицзыво и заняли станцию Ва-фан-дян; Артур отрезан. Как-то наша эскадра?

28 апреля. Сообщение с Артуром восстановлено, но, думаю, не надолго. Вот злополучная война!

30 апреля. Артур отрезан; и на этот раз основательно. Дай им Бог выдержать осаду.

2 мая. Одно другого лучше! Новый сюрприз: "Богатырь" выскочил на камни, в бухте Славянка, милях в 25 от Владивостока. Узнали об этом вечером, в море был густой туман. Утром адмирал поднял флаг на "Богатыре", пошел, кажется, в Посьет, но в туман в Амурском заливе выскочил на берег. Завтра утром идем его выручать. Лишь бы японцы случайно не находились вблизи и не взорвали бы его за ночь.

3 мая. Утром приехал с "Богатыря" наш Р., которого адмирал взял с собою в поход. Он рассказал нам историю посадки крейсера на камни. Они вышли 2 -го утром в густой туман и, не доходя минного заграждения, встали на якорь – командир категорически отказался проводить свой корабль через заграждение в такой туман. Видя, что уговоры не действуют, адмирал принял на себя ответственность и сам взялся провести корабль. Прошли заграждение – туман еще гуще. Опять отдали якорь. В конце концов, после долгих пререканий, командир, снявши с себя ответственность за то, что может произойти, пошел дальше со скоростью 10 узлов. Курс был проложен на оконечность о-ва Антипенко, а оттуда в открытое море. Около 1 ч дня штурман спросил у адмирала разрешение ворочать, считая себя уже у Антипенко.

Все сидели в это время в кают-компании за столом. Уменьшили ход до 8 узлов. Только штурман поднялся на мостик, чтобы приказать изменить курс, раздался один сильный толчок, потом другой. Все быстро вскочили со своих мест и понеслись наверх. Первой мыслью было у них: японская мина. Видят, перед носом сквозь туман сереет отвесная скала. Когда вахтенный начальник увидел перед собой берег, он дал задний ход и положил руля на борт, но было уже поздно. При здешних туманах это и не удивительно. Курс был проложен правильно, но, говорят, девиация была не верна.

С раннего утра мы разводили пары, чтобы идти на выручку "Богатыря". У пришедшего с мыса Брюсс миноносца узнали, что "Богатырь" сидит на камнях у самой SW оконечности мыса, пробоин в нем еще нет, лишь вдавлена обшивка борта во 2 отсеке. Вода в первых двух отсеках, а в 3 отсеке лишь в междудонном пространстве. Около полудня лишь мы снялись и пошли. К 3 ч подошли к "Богатырю"; около него пароход "Надежный", безуспешно стягивает его с камней. Было довольно тихо, командир отправился на крейсер, который решили разгрузить и снять с носовой части все, что только возможно: башню, орудия, мачту и т. п., и тогда только стаскивать. В противном случае, дно корабля может продавиться, и крейсер затонуть. Посмотрим, что выйдет.

Часов около 5 дня стал разыгрываться шторм, пришлось прекратить всякое сообщение с "Богатырем" и поднять шлюпки. Хотели на ночь послать сторожевые катера, но погода не позволила.

3 мая. Стоял на вахте ночь на 3-е с 12 до 4 утра. Шторм сильный. Невдалеке чернеет качающийся силуэт "Богатыря", и луч его прожектора, направленный на берег, упирается то в небо, то в море; на берегу горит костер, около копошатся люди. Что это такое? неужели свозят команду? Положим – шторм, и волна может разбить крейсер о камни.

Около 1 ч 30 мин ночи с "Богатыря" вдруг пускают на берег спасательную ракету – дело, очевидно, плохо, надо спасать команду. В то же время получаем с "Богатыря" телеграмму: "прислать все шлюпки к "Богатырю".

У меня мороз по коже; думаю, крейсер погибает. Командир и старший офицер были уже наверху, разбудили команду и офицеров. Волна громадная; как шлюпки выгребут и не зальет ли их? С четверть часа, пока разносили тали, мы сигналили миноносцам, стоявшим в глубине залива, не будучи в состоянии держаться в море, – но не получили ответа: спят, видно, пользуясь штормом, отдыхают. Спустили шлюпки тем временем, команда в спасательных поясах пошла к "Богатырю", наваливаясь изо всех сил и на буксире парового катера. Их темнеющие в море контуры то скрывались в волнах, то выскакивали вверх. Всю ночь пришлось свозить команду с "Богатыря" на берег. Особенно трудно было держаться у крейсера, где волна била в него со всех сторон, и с моря и с берега, и от камней. Днем привезли к нам команду, благо стихло, оставив на берегу для охраны крейсера 150 человек, командира и почти всех офицеров: последние не хотели уходить со своего корабля.

Накормили мы бедных "богатырцев", много пришлось пережить им за эти сутки. Неловко было даже и расспрашивать их о происшедшем, и без того тяжело им. Офицеры пели и отправились на берег к крейсеру, а мы с частью команды с "Богатыря" снялись и пошли во Владивосток. Оказывается, благодаря шторму, камни, на которых сидел "Богатырь", пробили двойное дно, и водой залило первые четыре отсека. Старший техник, видя это, доложил адмиралу, что, если переборка не выдержит, зальется и пятый отсек, то крейсер пойдет кормой ко дну или же сломается пополам. Тогда-то и начали свозить команду на берег. К счастью, переборка выдержала. "Богатырь" сидит на камнях основательно: несколько из них вошли внутрь корпуса.

С 13 по 18 мая почти все время ежедневно ходим в Славянку, выходя около 4 ч 30 мин утра и возвращаясь на ночь, около 9, во Владивосток, или всем отрядом, или только "Россия". Лишь два раза нам дали отдых: в день приезда вице-адмирала Скрыдлова, один раз, при чем контр-адмирал Иессен перенес свой флаг на "Громобой", а потом на "Богатырь"; у нас несколько дней держал флаг Командующий флотом, а потом начальник 1-й эскадры вице-адмирал Безобразов.

Работы по съемке "Богатыря" подвигаются медленно; пробовали его два раза тащить, да ничего не вышло. Теперь "Богатырь" разоружается, под боковые пробоины подвели пластыри; сняли носовую башню, всю артиллерию, переднюю мачту, трубы. Одним словом, работы было вдоволь, а тут, как нарочно, почти каждый день сторожевые миноносцы производят ложные тревоги: камни в тумане принимают за миноносцы, корейские шаланды – за неприятельские корабли, звезды или зарницу – за прожекторы. Нередко мы бросали все работы, баркасы с водолазами, шлюпки с людьми, и выходили в открытое море для прикрытия "Богатыря" и, проходивши взад-вперед часа четыре, получали известие, что тревога ложная.

Андреевъ 2й

Андрей Порфирьевнчъ,

Контръ-Адмиралъ.

Родился 9 сентября 1855 г.; въ службѣ съ 1873 г.; въ чинѣ кв- питана 1 ранга съ 6 декабря 1902 г.; въ эаграмичномъ плаваніи былъ на крейсерѣ "Память Азова" въ 1890 и 1891 гг., подъфла- гомъ Его Имлераторскаго Высочества Наслѣдника Цесаревича. нынѣ благополучно царствусшаго Государя Императора; старшимъ офицеромъ: броненосца береговой обороны .Тифонъ- съ 1892 по 1895 г., крейсера 2 го ракга "Пластунъ" въ 1895 г.. вскадреннаго броненосца . Полтлва " въ 1895 и 1896 гт., крейсера 1-го ранга "Генералъ-Адмиралъ" въ 1897 г., крейсера 1-го ранга "Герцогъ Эдинбургскій" въ 1897 и 1898 гг.; командиромъ: крейсера 2-го ранга "Вѣетникъ" съ 1898 по 1902 г. и крейсера 1-го ранга "Россія" въ 1904 г. Во время послѣдняго командованія А. П. участвовалъ во всѣхъ поюдахъ Владивостокскаго крейсерскаго отряда противъ Японцевъ. А. П. Андреевъ 2-й ва боевыя отличія имѣетъ ордена: св. Владиміра 3 степеии съ мечами и св. Георгія 4 степенн, съ 27 сентября 1904 г.

Итак, с "Богатырем" пока неважно, хотя всякий желающий и применяет свой способ для снятия крейсера. Один инженер, например, предложил взорвать вошедшие вовнутрь камни; водолазы сверлили их дней десять и, когда уже было все готово, хотели подрывать камни, вдруг вспомнили, что в соседнем помещении находится залитый погреб – работа насмарку. Поговаривают о походе на север – это что-то новое, и не стоит для этого, по-моему, посылать три больших крейсера, чтобы топить рыбачьи лодки.

22 мая. Все стоим или ходим к "Богатырю". Ходят усиленные слухи о нашем прорыве в Артур.

23 мая. Пришел первый пароход с военной контрабандой и привез нам 3500 тонн угля. Последствия объявле-

ния порто-франко начинают сказываться. Жаль, что поздно объявили, а то до войны у нас были бы сделаны запасы всего необходимого. Команда, например, сидит уже два месяца без сахара.

Все время минные катера тралят Уссурийский залив, главным образом выходы, по ничего не находят.

28 мая. Пришел второй пароход, но на сей раз неудачно, ибо в милях в 1,5 к S от Скрыплева наткнулся на какую то мину, взорвался и, придя в Золотой Рог, затонул на мелком месте. Его капитан ловко управился с погибающим пароходом и успел носом приткнуться к берегу. По найденным частям мины тотчас же собранная комиссия определила, что мина не наша, а японская.

29 мая. Завтра, неизвестно в котором часу, уходим в крейсерство. Говорят, очень интересное, а главное существенное. Публика оживилась, в кают-компании самые фантастические толки.

30 мая. Вышли в 6 ч утра. В море густой туман. В 9 ч пришли в Славянку и стали пережидать туман – случай с "Богатырем" всех напугал, и дальше пока идти не решаемся. Однако начало не блистательное. Хотя туман и разъяснялся раза два, но мы решили переночевать в Славянке.

31 мая. Сегодня утром снялись с якоря, около 8 ч 30 мин. Погода хорошая, солнце пригревает, и туман разъяснился. Пройдя до 1 2 ч дня протраленным проходом, курс S0450 , мы повернули на S и пошли по направлению к Цусиме. Теперь нам уже известен план крейсерства: идем через восточный корейский пролив к острову Квельпорт и там два дня предполагаем крейсировать между ним и островом Росса для прорыва сообщения Японии с южной Кореей; назад вернемся западным Корейским проливом, а в случае, если не удастся прорваться, то идем в Артур. Задача очень смелая и интересная, как-то она нам сойдет, удачно или нет? Приказали приспустить стеньги, предполагая, что японцы все еще продолжают, как мы, для определения расстояний пользоваться высотой рангоута. Думаю, что у них давно уже введены дальномеры Бара и Струда, о приобретении коих мы просили еще до войны. На "Рюрике" случилось несчастье: во время спуска стенег сорвавшимся блоком убило матроса; днем убило, а под вечер его похоронили в море. Один выстрел гулко раскатился над морскою гладью и проводил покойника. Для начала это неприятно – всякому угрожает подобная перспектива. Все как будто сознают серьезность нашего похода и рано расходятся спать. Раньше хотели прорываться через Цусиму ночью, чтобы обратно нас не ждали, да почему-то передумали и решили пройти пролив 2-го ранним утром.

1-го июня. Японское море. День выдался чудный, даже слишком жарко. Стоял на вахте и любовался восходом солнца. Опять перемена маршрута: решили назад возвращаться не Цусимским проливом, а идти Тихим океаном вокруг Японии и через Лаперузов пролив. Днем прошли Дажелет и легли несколько восточнее. Идем с расчетом подойти на рассвете к проливу. Как-то пройдет моя вахта, как-то пройдет завтрашний день? Может быть, будут у нас убитые и раненые. Единственные шансы на успех – это пройти незамеченными Цусиму. В противном случае, без боя не обойдется: с одной стороны о. Цусима с минной станцией, с другой Симоносеки, сильный военный порт – вероятная база эскадры Камимура, вблизи и Сасебо. Ширина пролива около 25 миль, есть место даже в 22 мили шириной. Вероятно, японцы караулят пролив; наши же расчеты основываются на том, что все японские большие суда стоят у Артура, а с малыми, сколько бы их ни было, мы справимся.

Около 4 ч дня прошли скалистые острова Оливуца и Менелая.

2 июня. Цусимский пролив. Ночь прошла спокойно, хотя вахта была не из приятных: мы находились уже в виду японских берегов и о-ва Цусимы. На моей вахте мы вошли уже в пролив, а утром должны были выйти из него. В 4-м ч ночи легли на выход из пролива. Ночь темная – ничего не видно, зато тепло. Спустившись вниз, сильно усталый, так как накануне стоял тоже ночную вахту, я прилег на койку поспать хотя бы с час: в 6-м ч мы должны были пройти узкость и выйти из пролива. Разбудили меня около 7 ч, когда мы были в узкости к Ost от острова Икисима. На горизонте виднелись дымки; была пробита тревога.

Быстро вскочив и наскоро освежившись водой, я побежал наверх. Все рассыпались по бортам. Смотрим, от нас поспешно уходят, расходясь в разные стороны: справа – японский сторожевой миноносец; был, говорят, и небольшой крейсер, но тот исчез в мглистом горизонте. Ближе к носу – большой четырехмачтовый парусник на горизонте тоже уходил, а влево и прямо по носу два коммерческих парохода. Все, эти суда неясно вырисовывались во мгле. Сделав сигнал "Громобою" догнать пароход, уходивший вправо, мы с "Рюриком" пошли вдогонку впереди идущего; пришлось "Рюрик" оставить сзади, а самим прибавить ходу до 18 узлов, так как пароход уходил быстро и свернул по направлению к Икисиме, желая выброситься на берег. "Громобой" уже далеко на горизонте, кажется, скоро остановит догоняемый пароход. Между тем, у нас, то справа, то за кормой, держится на горизонте японский трехтрубный крейсер. Очевидно, выслеживает и наблюдает за нами, послав миноносец, который вдруг куда-то исчез, видимо с оповещением нашего прихода в их воды.

Наш беспроволочный телеграф все время работает и принимает, вероятно, донесение этого крейсера. Думаем, что недалеко какая-нибудь неприятельская эскадра, не могущая по каким-либо причинам выйти нам навстречу. А вышел бы тогда номер! мы разбросались по всему проливу: "Рюрик" остался далеко сзади, а "Громобой" скрылся в тумане (горизонт не прочищался, и туман иногда лишь слегка рассеивался). Между тем, наш пароход был уже около самого берега, и нам пришлось, сделавши по нему несколько выстрелов, повернуть и пойти на соединение с "Рюриком" и "Громобоем". Пустили около 9 снарядов; так как стреляли с большого расстояния и без пристрелки то, по-видимому ни разу не попали.

День был сначала хороший, только легкий туман стоял в море. Вскоре погода стала портиться и пошел дождь.

Однако же, где "Громобой"? С полчаса ожидания, и к нашему удовольствию видим неясный силуэт "Громобоя". Но около него парохода не видно. Что это значить? Неужели он упустил его. Обидно. Однако вскоре, к нашему торжеству, видим, плывут вдоль нашего борта опрокинутые шлюпки, доски и обломки судна. "Громобой" донес семафором, что этот пароход возвращался пустым из-под Порт-Артура или Дальнего. Пароход назывался "Ридзуми-Мару" водоизмещением около 3200 тонн.

Между тем, на горизонте левее "Громобоя", показались два дымка судов только что вышедших, вероятно, из Симоносеки. "Громобой" ловит один, мы – другой.

"Громобой" нагнал и остановил большой четырехмачтовый транспорт "Хиташи-Мару" (около 6000 регистровых тонн). На нем находилось 2-3 тысячи солдат. На холостой выстрел с крейсера транспорт остановился и поднял японский флаг, но приказание оставить судно на нем не исполнили и, давши ход, он хотел протаранить "Громобой"; крейсер увернулся и, отойдя, принялся расстреливать пароход. Картина ужасная, по рассказам пленных: все было в крови, пароход горел в двух местах, снаряды разрывались среди массы столпившихся людей. Так и погиб "Хиташи-Мару" почти со всеми людьми; с него спаслась всего одна шлюпка, принятая "Громобоем", но из этой шлюпки пришлось вынимать тяжело раненных, из которых к вечеру треть умерла.

Мы же выстрелами остановили другой транспорт "Садо-Мару", имевший большое желание уйти от нас. На нем находилось около 1500 солдат, кули, лошади. Послали с крейсеpa катер предложить офицерам сдаться, катер вернулся ни с чем – офицеры отказались. Как рассказывал мичман А., бывший на "Садо-Мару", офицеры были пьяны, курили сигары, разгуливая по спардеку, и категорически отказались перейти к нам. Японцы толпились на борту и глазели на нас. Мы подняли сигнал "оставить судно", обещая его утопить через 20 минут. Тут началась невообразимая паника: вся эта масса бросилась в шлюпки; шлюпка спускается, вдруг обрываются кормовые тали, шлюпка виснет, и все, спускающиеся в ней, падают в воду, и шлюпка летит прямо на головы плавающих у борта, и на нее начинают прямо с высокого борта прыгать люди. И так почти все шлюпки; нескольким удалось отвалить, но и те все глубже и глубже садятся в воду, наконец опять видна куча голов и доносятся крики. Тут некоторым шлюпкам удалось спастись и скрыться в тумане.

Берлинскій 2-ой

Владиміръ Ивановичѵ Капитанъ 2-го ранга.

Братомъ покойнаго, Капитаномъ 2-го ранга Александромъ Ива- новичемъ Берлинскимъ, переданъ редакціи нижеслѣдующій некрологъ Владиміра Ивановича:

Капитанъ 2-го ранга В. И. Берлинскій, родился въ С.-Петер- бургѣ 27 Іюля 1865 г., сынъ Дѣйствительнаго Статскаго Совѣт- ника Ивана Петровича Берлинскаго. служившаго въ Канцеляріи Морского Министерства и извѣстнаго въ свое время служащимъ во флотѣ, какъ человѣка рѣдкой доброты и отзывчивости.

В 1880 г. Владиміръ Ивановичъ поступилъ въ Морское учи- лище и въ 1886 г., будучи фельдфебелемъ-гардемариномъ. окончилъ курсъ однимъ изъ первыхъ съ преміей Адмирала Нахимова, былъ произведенъ въ мичманы и зачисленъ въ 3 флотскій экипажъ. Первое свое заграничное плаваніе покойный совершилъ на крей- серѣ "Адмиралъ Корниловъ" подъ командой Капитана 1-го ранга Е. И. Алексѣева (послѣ адмирала) съ 1889 по 1891 г. и былъ при постройкѣ втого крейсера во Франціи. Въ 1887 и 1888 гг. плавалъ на лодкѣ "Сиѣгъ". Поступивъ въ 1892 г. въ Морскую Ака- демію, покойный прекрасно окончилъ ее въ 1894 г. по гидрографиче- скому отдѣлу и въ дальнѣйшей своей службѣ на судахъ былъ образ- цовый старшій штурманскій офицеръ. 1 января 1891 г. былъ произ- веденъ въ Лейтенанты. Съ 1895 г. покойный В. И. непрерывно въ теченіе 5 лѣтъ плавалъ на эскадренномъ броненосцѣ "Наваринъ" въ водахъ Средиземнаго моря и Тихаго океана. Во время военныхъ дѣйствій противъ Китая въ 1900 г., будучи въ чинѣ Лейтенанта, командовалъ шкуной "Ермакъ". за плаваніе на которой былъ награжденъ орденомъ св. Станислава 2 степени. По возвращеніи изъ Тихаго океана въ 1901 г., онъ былъ въ томъ же году назначенъ на крейсеръ 1-го ранга . Богатырь", строившійся въ Германіи, куда и отправился на постройку. Въ 1902 г. покойный опять пошелъ въ Тихій океанъ на крейсерѣ "Богатырь". Осенью 1903 г. Лейтенантъ В. И. Берлинскій былъ назначенъ старшимъ офице- ромъ крейсера 1-го ранга .Россія* и 28 марта 1904 г. былъ произведенъ въ Капитаны 2-го ранга. За мужественную распоря- дительность и храбрость, проявленныя при задержаніи во время крейсерства японскаго военнаго транспорта .Кинчіо-Мару, былъ награжденъ орденомъ св. Анны 2 степени съ мечами.

Трудно въкраткости искренно охарактеризовать эту высоко- порядочную и необычайно выдающуюся по уму, способностямъ, скромности и тонкому знанію своего дѣла — личность. Это былъ во всѣхъ отношеніяхъ, какъ человѣкъ и офицеръ, образецъ и примѣръ для окружающихъ. Всѣ командиры, подъ командой кото- рыхъ покойный плавалъ, отзывались о немъ съ наилучшей сто- роны, а со стороны общества офицеровъ и команды Владиміръ Ивановичъ пользовался рѣдкой любовью и глубокимъ уваженіемъ. Гласъ народа — гласъ Божій! Съ душою чистой, какъ кристаллъ, при изумительной скромности онъ не любилъ говорить ничего зря и уклонялся отъ пустыхъ разговоровъ. Будучи прекрасно образо- ванъ, онъ съ живымъ интересомъ слѣдилъ за состояніемъ флотовъ другихъ государствъ и былъ въ этомъ дѣлѣ отлично освѣдомленъ. Нужно было видѣть, съ какимъ интересомъ и любовью онъ отно- сился къ хорошему, надежному, въ своемъ родномъ флотѣ. Какъ онъ искренно, всей душой любилъ флотъ! Два-три десятка кораблей подъ командой такихъ капитановъ, какъ Владиміръ Ива- новичъ — несомнѣнная, гарантированная побѣда при всякихъ усло- віяхъ. Какъ рыцарь "безъ страха и упрека" онъ стремился вступить въ бой съ японской эскадрой Адмирала Камимура; это было его упорное желаніе; онъ многократно говорилъ намъ (т. е. крейсер- скому Владивостокскому отряду): .нужно сойтись съ Камимурой и вступитъ въ бой" и 5 — 6 крейсерствъ "Россіи" по Японскому морю и въ Корейскій проливъ проиши удачно и благополучно... Но выходъ 30 іюля изъ Владивосгока бьшъ для него роковымъ, 1 августа утромъ въ началѣ боя незадолго до того момента какъ онъ былъ убитъ, командиръ крейсера, Капитанъ 1-го ранга А. П. Андреевъ, удерживалъ его въ боевой рубкѣ, но Владиміръ Ива- новичъ подъ предлогомъ, что ему нужно обойти баттарею, вышелъ именно на тотъ бортъ, который былъ обращенъ къ непріятелю (а не на противоположный, какъ совѣтовалъ командиръ) и, сдѣ- лавъ указаніе одному изъ офицеровъ по поводу стрѣльбы, онъ послѣдовательно переходилъ къ слѣдующему орудію, въ этотъ моментъ осколкомъ разорвавшагося снаряда былъ убитъ въ голову наповалъ... Смерть его произвела гнетущее, подавляющее впеча- тлѣніе на весь экипажъ корабля.

Въ потерѣ его — много потеряло въ будушемъ Отечество и много потерялъ въ настоящемъ — флотъ.

Да будетъ имя его увѣковѣчено въ благодарной памяти потомства.

"Миръ его праху! Вѣчная память"!

Мы стояли кабельтовых в двух, трех, и вся эта ужасная картина развернулась у нас на глазах. Между тем туман сгущается, мы теряем свое место, зыбь увеличивается, а главное, мы получаем новые подозрительные телеграммы – "Нийтака", так называют японский крейсер, все время вертится около нас, успешно уходя, когда "Громобой" пробовал его догнать. Мы отходим в сторону, "Рюрику" приказано взорвать транспорт с оставшимися там людьми – больше ждать некогда, надо уходить, пока целы. "Рюрик" пустил мину в борт, которая взорвалась в угольных ямах, пароход накренился, потом несколько выровнялся. "Пустить другую мину"! "Рюрик" почему-то задним ходом подходит к другому борту транспорта и стреляет миной. Пароход кренится на другой борт, потом несколько выпрямляется и начинает погружаться в воду. Мы, между тем, не дождавшись окончательного потопления транспорта, двигаемся обратно. Жаль, что не подождали, хотя при нас он уже погрузился до иллюминаторов.

Тяжелую картину мы видели, да что же делать: принять к себе на борт несколько тысяч человек нет времени; а жаль было уничтожить их; да, впрочем, если подумаешь, что они будут бить наших на берегу… Вот тебе, однако, и незаметный проход Корейским проливом; надо теперь возвращаться обратно, все равно сообщение армии с Японией прервано.

Идем на север вдоль японских берегов, считая, что неприятельская эскадра будет гнаться за нами по направлению к Владивостоку. Погода за это время окончательно испортилась, и я вступил на вахту с 8 до 12 ночи в проливной дождь и шторм. Дождь бьет в глаза, вперед нельзя смотреть, а мы идем вдоль неприятельских берегов. А что, если нас выследили и миноносцы вздумают атаковать, воспользовавшись непогодой. Положим, волна разошлась такая, что даже наш крейсер раскачался. Трудно представить себе более приятное ощущение: переменить всю мокрую до последней нитки одежду и прилечь па сухую, чистую койку в светлой и освещенной каюте.

31 июня. Спокойно плывем на север вдоль западного берега Японии. Утро чудное, теплое, вода расстилается кругом красивой, голубой скатертью. Зыбь улеглась, и трудно предположить, что в эту ночь был сильный шторм с дождем. Часов около 9 утра вдруг опять увидели пароход. Подошли и сделали холостой выстрел. Пароход остановился подняв английский флаг. Пришлось возиться с нейтральным пароходом, искать военную контрабанду и проверить документы, – потеряли на это почти 3 часа. Это оказался английский пароход "Аллантон", везший около 6000 тонн угля из Японии в Гонконг, как заявил его капитан. Это было маловероятно, к тому же у него не были в порядке журналы, которые велись лишь до 1 5 мая. Конфисковали пароход, свезли часть команды с него к себе, на пароход посадили своих с несколькими офицерами и отправили его во Владивосток. Как они дойдут, не поймает ли их Камимура, вышедший уже, вероятно, на наши поиски? Остальная часть дня прошла без происшествий, только остановили одну из массы встречающихся парусных шхун и пересадили на нее с "Громобоя" часть забранных кули (солдат оставили пленными) и отпустили ее с миром.

Я и забыл упомянуть, что в эту ночь навстречу нам, прямо по борту, кабельтовых в 2-х проскочил какой-то японский миноносец, но так неожиданно для нас и для него (и мы, и он шли с большой скоростью), что мы не успели рта открыть, как он скрылся в темноте сзади нас и, кажется, стал давать какие-то телеграммы.

4 июля. Продолжаем двигаться на NW вдоль берегов. День прошел скучно, без всяких происшествий. Мы так разохотились, что с нетерпением ожидаем появления какого-нибудь дымка. Завтра утром должны подойти к Сангарскому проливупредполагая там встретить кого-нибудь, а может быть, к нам навстречу выйдет и "Чин-Иен" (говорят, он в Хакодате) с миноносцами.

5 июня. Разбудили нас всех в 4 ч утра, в виду подхода к Сангарскому проливу и появления дымка на горизонте. Когда приблизились к берегам, вначале казалось, что нам навстречу идет большой миноносец – оказался маленький каботажный пароход тонн в 80. Его мы и не останавливали, пройдя вдоль борта. Через некоторое время увидели такой же пароходишко и сдали на него единственного спасенного с "Садо-Мару" кули; спасли его, когда он проплывал вдоль нашего борта. Комичный вид имел этот японец, когда его, одетого в нашу матросскую форму с ленточкой "Россия" и снабженного даже немного японскими деньгами, отпускали на свободу. И он, и капитан парохода долго как будто не верили, что их отпускают, и наконец удалились со множеством поклонов и приседаний.

В 8 ч утра мы уже шли на SW от берега, так как было видно, что здесь никого нет. К тому же, оказывается, ночью была перехвачена телеграмма такого содержания: "ожидайте русских по всем направлениям; ночных наблюдений за ними не производить". Долго мы ломали голову, кто мог нас видеть и откуда послать телеграмму, так как пароходов не видели, а к берегам не подходили ближе 60-70 миль.

Около 9 ч утра увидели впереди себя на горизонте большое четырехмачтовое судно. Подошли, оказался парусным американским барком "Джеймс Джонсон", возвращавшийся в Сан- Франциско из Японии без груза. Отпустили его и, отойдя от него миль на 20, повернули к нашим берегам в бухту Преображения. Если у Владивостока не встретим ожидающего нас Камимуру, то можно сказать, что наше крейсерство, довольно смелое по замыслам, прошло удачно. В самом деле: утопили 3 больших парохода, свыше 2-3 тысяч солдат и кули, парки, да к тому же взяли призом большой пароход с 6500 тоннами угля; уголь, хотя и японский, очень пригодится нам, так как кардиф мы бережем для походов, а другой был уже на исходе.

6 июня. Заступил на вахту в 4 ч утра, втер свежий, довольно холодно, но зато совершенно ясное небо. В 6 ч сменили курс, увеличили ход до 14 узлов и пошли прямо на Владивосток, чтобы сегодня же вернуться туда. Ветер все усиливался, и к 8 ч перешел почти в шторм, который днем, впрочем, стих. Около 3 ч дня подошли к Поворотному; они туда нам сообщили, что в густом туман слышали свистки в море 1, 2 и 4 июня. Кто то, значит, приходил, не японцы ли опять ошиблись одним днем при тщетном нашем поиске. Подошли затем к острову Аскольд, там ничего нового не узнали, но вскоре получили беспроволочную телеграмму с предупреждением, что проход по Уссурийскому заливу не безопасен от мин, и приказание идти Амурским заливом. Часам к 8 пришли к нашим заграждениям в Амурском заливе и стали на якорь. С портового баркаса нам сообщили о снятии с камней "Богатыря" и о введении его в док. Это известие доставило нам громадную радость, и мы решили отпраздновать и устроить Богатырцам обед. Вообще, у нас в кают-компаНИИ торжество и ликование.

7 июня. Стоял на вахте с 1 2 до 4 ч ночи и все время удивлялся умению обращаться с крепостными прожекторами. Мы стоим в открытом море без огней, чтобы нас не могли заметить случайные неприятельские миноносцы, а с крепости занялись тем, что наводили прожектора и держали поочередно в освещении наши крейсера, по крайней мере по полчаса. Пришлось даже доложить адмиралу. В 8 ч мы уже мирно стояли на бочках в Золотом Роге. Послал домой телеграмму, так как оказывается, что, судя по агентским телеграммам в газетах, наш отряд разыскивал Камимура с эскадрой и миноносцами и даже будто бы был бой.

К нашему возвращению во Владивосток был даже приготовлен к принятию раненых госпиталь, а "Богатырь" – к выходу из дока, на случай повреждения в бою одного из наших крейсеров. "Богатырь" будет готов, говорят, через 2,5 месяца. На нем будут ставить временные деревянные заделки пробоин, таран совсем отнимут (он был свернут в сторону).

11 июня. Вчера ночью была тревога: кто-то, где-то, видел неприятельские миноносцы. Разбудили команду, спустили минные катера, развели в них пары и отправили к бону. Теперь каждую ночь придется держать на боне сторожевую цепь. Наш последний поход произвел большую сенсацию и в город, и во всей России, и, что всего приятнее, – в Японии: там толпа разнесла дом адмирала Камимуры за то, что он нас прозевал.

С 12 до 14 стояли во Владивостоке, не помышляя о походе, когда вдруг 13 получили приказание приготовиться 14-го к походу. Приятный сюрприз для нас всех. Куда только мы теперь идем?

Офицеры крейсера "Россия". 1904 г.

15 июня. Должны были выйти в 12 ч ночи на 15-е, но из- за тумана вышли лишь днем сегодня в 1 ч. Пошли в составе: крейсера "Россия", "Громобой", "Рюрик", транспорт "Лена"; сбоку каждого из крейсеров держались по два миноносца, да, кроме того, "Рюрик" и "Громобой" вели по одному на буксире. Ветер был свежий, доходил до 5 баллов, и миноносцы с трудом держались на волне, зарываясь носами чуть ли не до труб. Да и тяжело маленьким миноносцам береговой обороны ходить в открытом море в свежую погоду.

План крейсерства следующий: мы с миноносцами идем к Гензану, там минный отряд отделяется и производит минную атаку на неприятельские суда, стоящие в Гензане, мы же в это время держимся у входа в бухту для поддержки миноносцев на случай их отступления. Это все должно быть произведено, конечно, ночью. Затем, отпустивши "Лену" с миноносцами домой, мы в следующую ночь должны прорваться через Цусимский пролив и идти к острову Квельпорт, где и будем крейсировать некоторое время. Затем, обратный прорыв через тот же пролив во Владивосток. Поход лихой и опять интересный. Рассчитываем, что неприятельский флот в настоящую минуту находится у Артура, где наша эскадра, уже починенная, начинает проявлять свою деятельность. Между прочим, мы, кажется, подойдем и к Чемульпо с целью, как говорят, потопить поднятый, по слухам, японцами "Варяг".

Время, однако, покажет, что будет и как все удастся, а пока мы идем в Японском море, обсуждая все могущие быть в нашем крейсерстве случайности. Ведь походы наши были и удач

ны, но целого плана нам все-таки не удавалось выполнить. Погода жаркая, в каютах от духоты невозможно находиться, и все сидят на юте. При выходе в море опять приготовили крейсер к бою, надели черные фуражки. Перед уходом из Владивостока оставили там наши минные катера с офицером и командой; катера, кажется, пойдут на охрану Амура или Сунгари.

16 июня. Целый день шли по направленно к Гензану. Ветер доходил до 5 баллов, зыбь тоже не маленькая, и бедным миноносцам приходится, несладко: то зарываются носом до труб, то весь корпус выскакивает на треть длины; все у них в воде и саже; один офицер на вахте, другой тут же у трубы спит, свернувшись в комочек и покрывшись шинелью. Несколько раз лопались буксиры у "Громобоя" и "Рюрика", приходилось всем останавливаться и поджидать, пока они опять возьмут свои миноносцы. К вечеру стихло, мы были уже близко от Гензана, а в 2 ч ночи подошли ко входу в бухту и отпустили миноносцы ИДТИ по назначению. Полным ходом прошли они мимо нас и скоро скрылись во мгле, окружавшей бухту.

Если Камимуры нет в Гензане, он или у Цусимы, охраняет пролив, или под Порт-Артуром; последнее, пожалуй, вероятнее, так как коммерческие суда стали проскакивать во Владивосток даже Корейским проливом – значит, там охрана не велика.

Ночь была тихая и теплая, до +20°R, луна светила во всю. Так я и не дождался возвращения миноносцев и сменился с вахты в 4 ч, когда уже совсем рассвело. Миноносцы, однако, что-то задержались.

17 июня. Утро чудное, солнечное, весело зеленеют берега Кореи; мы стоим близ Гензана и ждем миноносцы, которые уже вернулись, но почему-то стоят с "Леной" в самом входе. Наконец, № 203 с командующим отрядом миноносцев подошел к нам и донес, что в Гензане ничего не нашли, кроме небольшой парусной шхуны и маленького каботажного парохода, которые и были ими взорваны; кроме того, они обстреляли берег и зажгли стоящие там казармы; небольшое количество японских войск отвечало стрельбой, но без вреда для нас. Не стоило, пожалуй, для этого тащить с собою восемь миноносцев – да кто знал, что там ничего опять нет. Между тем, эта атака сопровождалась несчастьем: миноносец № 204 наскочил на каменную гряду и с большим трудом снялся с нее; у него оказалось свернутой пятка руля и руль заклинило на борт. Идти он не мог и все вертелся на месте. На обратном пути из Гензана два миноносца взяли его по бортам и повели к "Лене". Там долго возились с ним, буксируя его то борт о борт, то кормой, но ничего не могли поделать, так как, из-за положенного на борт руля, миноносец уходил в сторону, браги лопались, рубки ломались. В конце концов сняли с миноносца людей, орудия, аппараты и взорвали его.

Первая жертва из нашего отряда!

Около полудня мы оставили, наконец, "Лену" с миноносцами возвращаться домой, а сами пошли па юг к Корейскому проливу. Итак, опять двинулись к Цусиме, должны пройти пролив и идти к мысу Шантунг (чересчур смело, думаю, так как там мы рискуем встретить часть, если не весь неприятельский флот. Шли с расчетом ночью пройти Лажелет, чтобы оттуда нас не увидали. Предосторожность на этот раз излишняя, так как сегодня целый день идем на юг в виду корейских берегов, откуда наверно, уже дано знать о нашем движении на S. Все рано улеглись спать в ожидании следующей бессонной ночи и прорыва через Корейский пролив. Да, как пройдет завтрашний день и наше пребывание в Желтом море?

18 июня. Утро и день прошли спокойно. Погода ясная и жаркая: прямо изнемогаешь от жары, сидя внизу, а спать в каютах, задраенных на ночь боевыми крышками, прямо нет возможности. Просыпаешься с тяжелой головой, как будто одурманенный. Около 11 ч утра начали подходить к проливу. Уже проходя около полудня остров Кацусима, видневшийся на горизонте, мы стали перехватывать беспроволочные телеграммы; некоторые из них могли разобрать и перевести. Так получили: "Русские нападают. Преследовать в береговом направлении с целью уничтожения; не выходить раньше указанного времени".

В 4 ч дня мы уже проходили пролив, а в 6 ч прошли и изменили курс к западу. Итак, мы в Желтом море. Странно; что пролив как будто вымер: ни дымка, ни паруса – очевидно нас здесь ожидают. Все спустились вниз ужинать, я разгуливаю но мостику и, посматривая на горизонт, думаю: моя вахта мирно началась, так же и кончится. Однако мои соображения не исполнились, так как в половине седьмого показались на горизонте неясные очертания неприятельских кораблей, а через несколько минут сигнальщик с марса стал докладывать о появление одного, двух, трех… судов. Пробили тревогу, по-видимому, нарвались. "Восемь, девять…" кричат с марса. Однако, порядочно их собралось.

Между тем, орудия были уже заряжены, снаряды разнесены; в шлюпки налита вода, броневые крышки опушены – и крейсер готов к бою. Подняли сигнал: "Приготовиться к бою". Офицеры толпятся на возвышенных местах и рассматривают неприятеля. Вскоре мы могли опознать шедшие впереди в кильватерной колонне 4 броненосных крейсера 1 -го класса: впереди шел "Идзума", сзади другой, вторым "Адзума", третьим типа "Асама"; за ними и немного сзади, три больших корабля, по- видимому броненосцы, но распознать их не смогли. При крейсерах держалось несколько контр-миноносцев. Увидев против себя такую почтенную силу, мы последовательно повернули назад и перестроились в строй пеленга, чтобы принять бой на отступлении, если придется; прибавили ходу до 18-ти узлов и начали уходить. Неприятель, между тем, открыл огонь из своих башенных орудий. Их снаряды не долетали, так как расстояние было около 100 кабельтовых. Мы не отвечали. Ну, думаем, удастся уйти или нет; неужели догонять? Четыре крейсера – еще ничего: отстрелялись бы с успехом, а как подойдут отставшие их броненосцы, тогда плохо придется. Кажется, расстояние пока не уменьшается, но и не увеличивается.

"Рюрик" начинает отставать; пришлось ход уменьшить да 17, а потом и 16 узлов. Неприятель стал заметно приближаться к нам. Уже начинало темнеть. Японские крейсера выбрасывали снопы пламени, а через некоторое время к нам долетал ряд тяжелых звуков выстрелов. В первый раз мы видели неприятельские суда в таком большом количестве; свой берег далеко, неприятельские порты близко – жуткое чувство проникало в душу. Команда с серьезными лицами толпилась на юте, нередко, впрочем, то там, то здесь слышались взрывы смеха – наш матрос везде найдет что-нибудь, над чем можно подшутить. Все торопятся посмотреть на "япошку".

Проходит еще час, полтора, нам из-за "Рюрика" приходится еще уменьшать ход, неприятель нагоняет и стреляет почти без перерыва. Но скоро уже будет совсем темно, и нам удастся уйти. В виду форсированного хода послали в помощь машинной команде строевых матросов. Все успокаиваются, стоят на юте и поглядывают на неприятеля; его уже плохо видно, лишь дым да вспышки выстрелов показывают его место.

Вдруг кто-то вглядывается вперед, кричит: "миноносцы, слева по носу!" Пробили отражение минной атаки, моментально открыли огонь изо всех орудий. Открыли миноносцы мы совершенно неожиданно, кабельтовых в 20 от себя. Если бы было темнее, то, вероятно, подпустили бы их; они стояли на линии нашего курса и не дымили, так что издали их, кто и видел, то в сумерках этот ряд точек принимал за рыбачьи лодки. Миноносцев было 11, из них 7 однотрубных шихаусского типа, остальные двухтрубные – все береговой обороны. Гул наших выстрелов превратился в общий рев, весь крейсер опоясался огненными смерчами, прожекторы раскинули свои лучи, нащупывая и обнаруживая противника. Стреляли хорошо, не горячась, ни на минуту не прерывая огонь. "Громобой" и "Рюрик" принимали под свои обстрелы отбитые нами миноносцы. Нас атаковали с левой стороны восемь, но были отбиты; вот на нескольких, один за другим, столбы дыма, пара и огня – взрывы; по уверениям команды, два или три потонули. Между тем, другой отряд из трех миноносцев атаковал с правой стороны, но попал под носовой огонь всех трех крейсеров, смешался и прошел вдоль нашего левого борта кабельтовых в 8. Через восемь минут атака была уже отбита и отбита с уроном для неприятеля; впечатление такое, будто мы атаковали миноносцы, а не они нас.

Между тем, японская эскадра на время замолкла, потом, минут через 10 после того, как отбитые миноносцы пошли к своей эскадре, там вдруг открыли страшный огонь и стали светить прожекторами. Стреляли минуты 3, потом все замолкло. Очевидно, они стреляли по своим миноносцам. Мы же, потушивши все огни, изменили курс и в полной темноте, уже опять увеличивши ход ("Рюрик" исправил повреждение), продолжали уходить от противника. Он шел прежним курсом, и до 2 ч ночи мы иногда видели его сигналы.

План японцев задуман был хитро: сзади нас была их эскадра в двух отрядах; завяжи бой с одним из них, то вскоре подойдет и второй отряд; а спереди нас атакуют миноносцы, зная, что все внимание у нас сосредоточено в корме. Стоит им повредить один из наших крейсеров, мы задержимся, и неприятельская эскадра настигнет нас. Теперь вопрос заключался лишь в следующем: не пошлют ли они бывшие при крейсерах контр-миноносцы, чтобы вторично нас атаковать. Никто поэтому, разумеется, вниз не спускался, прислуга по очереди спала у своих орудий, офицеры чередовались на своих постах. Вероятно, хорошо отбили их первую атаку, что не решились произвести второй: ночь была темная. Когда рассвело, неприятеля уже не было видно.

19 июня. Утром, около 9 ч, встретили английский коммерческий пароход "Chentelham" с грузом железнодорожных материалов для Японской железной дороги в Корее, задержали его и отправили призом во Владивосток. Хорошо, что не с пустыми руками придется возвращаться. Вот тебе однако и Желтое море и Чемульпо! Жалко, что нас не прозевали, и хорошо, что нам удалось благополучно улизнуть.

20 июня. Шли 15-узловым ходом во Владивосток. Отчего нас встретило столько больших судов в Корейском проливе, не произошла ли какая-нибудь перемена под Порт-Артуром? К 5 ч дня пришли в бухту Золотой Рог.

28 июня. Стояли во Владивостоке и к сегодняшнему дню погрузились углем, исправили кое-какие повреждения в машине, приняли провизию и приготовились к походу. В Уссурийском заливе начинают находить японские мины: сегодня одна взорвалась при тралении. Когда только они успевают бросать, или это все апрельские?

2 июля. Сегодня в Уссурийском заливе взорвался там, где было поставлено наше заграждение, немецкий коммерческий пароход и тотчас же пошел ко дну. Команду спасли.

3 июля. В 11 ч утра в Уссурийском заливе на японскую мину наскочил и взорвался миноносец '№ 204. Команда, кроме 2 человек, осталась цела, судно затонуло.

4 июля. Во время обеда неожиданно поднят сигнал в штабе: "крейсерам приготовиться к 4 ч дня к походу". У нас в это время сидели гости, которые сейчас же поторопились разъехаться, а офицеры разбежались делать последние приготовления к походу. Суета порядочная вышла. В 4 ч были готовы к походу, а в 4 ч 30 мин начали разворачиваться и выходить из бухты. Как удачно будет на сей раз наше крейсерство? Последние были, можно сказать не хвастаясь, лихие набеги в чужие моря, к самым неприятельским берегам. Собственно, наши удачи объясняются нахальством: ведь нельзя же ожидать трех крейсеров в таких местах, как, например, у самого входа в Симоносекский пролив и неоднократного появления их в Цусимском проливе.

К вечеру цель нашего похода сделалась известной: идем через Сангарский пролив к Йокогаме, откуда должны, по некоторым сведениям, выйти в Корею двенадцать транспортов с войсками под конвоем всего лишь двух крейсеров и одного броненосца; а мы должны их ловить на пути из Иокогамы в Японское Средиземное море.

5 июля. Идем 10-ти узловым ходом по прежнему направлению. Погода хорошая. Все довольны, боимся только, что в Сангарском проливе, ведь он в одном месте сужается до 10 миль, нас заметят и задержат отправку войск.

Ну, да ничего, и без того нам работы будет достаточно. С нами опять идет адмирал Иессен.

6 июля. Ночью был туман, приходилось все время свистками опознавать места остальных крейсеров. На случай тумана, вообще, очень трудно что-нибудь организовать. Каждому кораблю, например, приказано уменьшать ход до 7 узлов при наступлении тумана. Одновременно всем кораблям сделать это трудно, так как уменьшаем ход лишь при густом тумане, когда сигналов не видно, а беспроволочным телеграфом и звуковыми сигналами не решаемся пользоваться, ввиду секретности нашего движения. И вот "Рюрик" утром оказался на горизонте, далеко сзади и слева.

К вечеру подошли к берегам миль на 20, пробили тревогу и приготовились к прорыву. Перспектива серьезная, ибо нас могут, не говоря о минах, обстрелять и береговые батареи у Хакодате, где пролив сужается, как я уже упоминал, до 10 или даже 8 миль. Все очень оживлены. Вдруг, к нашему огорченно, поворачиваем назад: нашел на берега туман, и адмирал не решается ночью форсировать пролив.

Ивановъ 2-ой

Сергѣй Александровичъ,

Капитанъ 2-го ранга.

Родился 9 Іюля 1870 г" въ службѣ съ 1866 г., въ чинѣ со 2 апрѣля 1906 г., въ заграничномъ плаваниі на лодкѣ "Кореецъ" въ 1892 и 1893 гг, на лодкѣ "Бобръ" въ 1896. 1897, 1898 и 1899 гг., на крейсерѣ 1-го ранга "Россія" съ 1902 по 1904 г.. и.д. фл. штур. штаба Командующаго 1 эскадрой фл. Тихаго океана въ 1904 г. и штаба Командуюшаго отрядомъ крейсеровъ Тихаго океана въ 1904 и 1905 г.

Мы разочарованы. Прорыв назначен в 3 ч ночи.

7 июля. Когда я заступил на вахту в 12 ч, была темная ночь, тихая и теплая. Вскоре открылось два огня: белый и белокрасный – это маяки. Очевидно, нас здесь не ждут, раз маяки зажжены. Около 1 ч 30 мин ночи подошли миль на 15 к проливу, но повернули обратно с расчетом вернуться и войти в пролив с рассветом. А хорошо бы рискнуть и войти в пролив ночью: маяки освещены, тумана нет, разве можно наскочить на какой-нибудь сторожевой миноносец. Что же, без риска на войне не обойдешься. Теперь нам незаметно не пройти Сангарским проливом.

Около 2 ч опять повернули и в 3 ч подошли к проливу. Команда и офицеры разбужены, и все стоят по местам; орудия заряжены. В 3 ч 30 мин дали 1 5 узлов и вошли в пролив. Уже начинался рассвет, и гористые берега вырисовываются сквозь мглу по обеим сторонам. Во избежание минного заграждения шли серединой пролива. Течение было попутное и доходило до 6 миль в час. Трудно себе представить, как бросало наши огромные крейсера: все время приходилось перекладывать руль с борта на борт.

Сделалось совсем светло, и мы неслись по проливу со скоростью 21 мили в час с расчетом пройти подальше от Хакодатеких фортов, милях в 8. Около 5 ч 30 мин были у Хакодате. Из-за мыса показалось 7 миноносцев, но перестроившись несколько раз, они скрылись -атаковать не решились. По-видимому, они на миноносциах работают довольно вяло – не даром в Артуре замечали, что, когда их обнаружат и пустят несколько снарядов, они поворачивают обратно. Мы огня не открывали: далеко были. С марса можно было во мгле различить сзади миноносцев большое судно, по признакам броненосец "Чин-Иен". Вначале, при проходе, чувствовалось немного жутковато: очень уж длинный, 60 миль, и узкий пролив, да с крепостью по середине. Но с фортов в нас не стреляли, видно, слух верен, что тяжелые орудия отправлены к Артуру. Однако многие видели подымающиеся столбы воды; может быть, и стреляли, но недолеты большие, так как фонтаны подымались довольно далеко от нас.

В 7 ч утра пролив нами был уже пройден, и мы вошли в Тихий океан. Сразу же остановили японский коммерческий пароход, "Такасима-Мару", в 130 тонн и потопили его. Команда на шлюпках пошла к берегу. Приняли телеграмму: "русские идут к востоку, задержать отправку всех пароходов". Затем "Громовой" был послан задержать и осмотреть удиравший от нас пароход. Оказался английский – "Самара", идущий без груза в Европу. Пришлось отпустить. Потопили выстрелами японскую парусную шхуну "Тио-Мару" (117 тонн) и отпустили на свободу небольшой пароход: на нем были пассажиры, между которыми были женщины и дети. К вечеру потопили еще одну парусную шхуну.

Днем приняли телеграмму: "русские конфискуют суда, двигаясь в северном направлении". Отошли от берегов и к вечеру повернули на S. Пусть они ожидают нас на севере, у Иокогамы мы появимся неожиданно.

8 июля. Тихий океан. День туманный и страшно жаркий; воздух настолько влажный, что белье, одеяло – все сырое. Целый день проводим наверху, вниз спускаемся только к обеду. С 2 ч дня стали встречать массу рыболовных лодок.

9 июля. Крупная океанская зыбь все время сопровождает наше плавание и заставляет крейсер сильно покачиваться, до 24° на борт. Во время сильных размахов тарелки, стаканы, вся посуда, со звоном и грохотом летят на палубу, вестовые гоняются за уцелевшей посудой, а "господа" стараются балансировать на стульях, чтобы не покатиться со всеми не принайтовленными предметами. Ветер, между тем, очень легкий и теплый. Жара невероятная, до 25° в тени наверху, а в каютах невозможно сидеть. Дни проводим на юте, где нам поставили тент, а ночью спим в батарейной палубе. Утром остановили английский коммерческий пароход "Арабиа" с грузом железнодорожных материалов, паровозных котлов, машин, рельсов и прочего, и отправили с призовой партией с "Громобоя" во Владивосток через Лаперузов пролив.

Опять целый день встречали массу рыбачьих лодок. Начало приятно – забрали большой пароход.

10 июля. Происшествие с углем: оказывается, "Громовою" не хватает угля. Дело в том, что приказано крейсировать с таким расчетом, чтобы при возвращении во Владивосток, даже через Лаперузов пролив, оставался запас угля в 400 тонн. "Громобой" же показывает расход гораздо больше нашего – удивительно, что крейсер новее, а машина в высшей степени не экономична, – и сообщает адмиралу, что у него не хватит угля для требуемого остатка. Положение неприятное, а обидно возвращаться назад, не доходя всего 100 миль до Токийского залива. Для экономии в угле мы шли 5-узловым ходом, а ночью даже 3-узловым, и в результате оказалось, что за 1 2 ч вперед не продвинулись, и снесло нас назад. Решили повернуть обратно; все были страшно огорчены и ругались. К нашей великой радости, адмирал решил в конце концов, в крайнем случае, грузиться углем у Сахалина, а пока продолжать путь к Токийскому заливу. Прибавили ходу с расчетом завтра на рассвете быть на месте.

Рейінъ,

Николай Готлибовичъ,

Лейтенанть.

Родился 2 сентября 1870 г., въ службѣ съ 1887 г" въ заграничномъ плаваніи на кр. 1-го ранга "Россія" съ 1897 по 1899 г., на мор. кан. лодкѣ "Отважный" въ 1899 г., на миноносцѣ "Бурный" и на судахъ эск. Тих. океана съ 1903 по 1906 года.

Николай Готлибовичъ, за время войны. въ 1904 году. участво- валъ, въ качествѣ старшаго минннаго офицера. на крейсерѣ

11 июля. Заступил на вахту с 4 до 8 утра; мы только что прошли группу островов и были уже на дороге из Токио и Иокогамы. Уже на моей вахте в 5 ч 30 мин утра мы остановили английский пароход "Knight-Commander" – большой пароход с железнодорожными материалами. Пароход пришлось потопить, так как, по словам его капитана, на нем не было запаса угля, чтобы дойти до Владивостока. С парохода свезли команду: все индусы, офицеры – англичане. Ругались эти англичане страшно и, главным образом, ругали американскую компанию, которая их зафрахтовала и уверяла, что в Тихом океане русских встретить нельзя. После этого рейса они собирались возвратиться к себе домой, в Англию, а тут попали в историю.

В тот же день утопили две шхуны с рыбой и рисом, остановили пассажирский пароход, который пришлось, конечно, отпустить. Капитан его – англичанин – был страшно возмущен, когда узнал от осматривавшего его пароход офицера о потоплении "Knight-Commander. "Как, потопили пароход под британским флагом?!"

В ночь на 12 июля опять на моей вахте остановили пароход. Остановка сопровождалась большим авралом, так как в нужный момент у нас вдруг испортилась правая машина и перестал действовать руль. Минут через 20 все было, конечно, опять в исправности, но за эти 20 минут крику было достаточно.

12 июля. Когда рассвело, оказалось, что пароход, остановленный нами, был немецкий с рыбой, зафрахтованный Японией. Поручили "Рюрику" его утопить, что он и исполнил, стреляя в него в течение 4 часов. Вообще, "Рюрик" отличается какой-то необыкновенной медлительностью: на потопление этого парохода истратил около 200 снарядов. Между тем, мы увидели и остановили английский пароход "Calhas", громадных размеров судно с массой гребных судов и приспособленный под транспорт. Хотя груза на нем было совсем мало, а контрабандного меньше половины, решили его отвести во Владивосток: пусть наше правительство его купит, чем японское. Пароход новый, водоизмещением до 10000 тонн, ход до 12 узлов. Команду на пароход отправили с "Рюрика". Последний опять отличился: когда поднимали барказ, отвозивший команду на пароход, стали лагом к волне, барказ треснулся о борт, поломался и сорвался с талей. Людей спасли, а барказ бросили.

Конечно, мы не видели ни одного судна, идущего из Японии,-так как они все были остановлены, зато все, что шло эти два дня из Америки, проходило через нас. Захвачено и утоплено несколько больших пароходов.

Мы подходили к Токийской бухте ближе чем на 10 миль, – все это должно было произвести довольно сильное впечатление на японцев. Все ждали, что придет выгонять нас Камимура, да нет, – он хочет поймать нас при возвращении у Сангарского пролива. Большой соблазн был подойти к проходу в Токийский залив и войти в него, да не решались, поскольку там сильная крепость при входе.

13 июля. Идем назад 10-узловым, ходом, рассчитывая вернуться через Лаперузов пролив. У Сангарскаго же пролива, вероятно, нас поджидает Камимура, да и идти длинным (60 миль) проливом, к тому же узким, против сильного течения пришлось бы целый день. А японцы придумали, вероятно, какую-нибудь каверзу и назад впустят; главное, у нас угля мало, мы думаем грузиться в Корсаковске. На "Громобое" настолько мало, что, в случае встречи с неприятелем, он не будет в состоянии долго держать полные пары.

День теплый, зыбь продолжает нас мотать, качает сильнее, чем раньше. Это начинает надоедать.

14 июля. Сегодня днем прошли параллель Сангарского пролива. Направляемся к проливу между островами Итуруп и Кунашир (пролив Екатерины). Стало гораздо прохладнее: есть даже возможность сидеть и писать в своей каюте. Горизонт мглистый, и приходится опасаться, что вот-вот найдет туман и придется долго ждать, пока не прояснится, чтобы пройти мало исследованным проливом.

К вечеру мгла стала гуше, а временами находили полосы тумана, так что "Громобой" скрывался. Но это пока еще ничего; если не будет хуже, то, может быть, завтра пройдем через пролив.

15 июля. День праздничный для нашей кают-компании, так как среди нас много именинников, но настроение зато далеко не праздничное: подошли сегодня утром миль за 30 до пролива Екатерины, должны по-настоящему быть очень недалеко к островам, а в густейшем тумане ничего не видно, не говоря уже о том, чтобы можно было определиться по островам. А шли последние сутки в тумане по счислению, и где мы находимся – точно неизвестно. Весь отряд растерялся. "Громобой" и "Рюрик" в конце концов отозвались на наши свистки, но "Calhas" куда-то исчез. Дали команду по беспроволочному телеграфу "повернуть всем вдруг на 5 и пошли малым ходом обратно.

Теперь нам предстоял вопрос: держаться ли здесь в ожидании, пока не разъяснится туман, что может длиться очень долго, несколько недель. Запас же угля, оставшийся у нас, был всего на 9 дней, на "Громобое" на 8 (на "Рюрике" котлы цилиндрические, а потому расход небольшой, и угля у него было достаточно). Очевидно, мы можем ждать не боле двух-трех дней, а за тем – туман не туман, а идти по этому самому малоисследованному проливу будет еще хуже, так как правильное место будет окончательно потеряно.

Второе решение вопроса: сейчас же, не мешкая, пока еще хватит угля, идти Сангарским проливом прямо во Владивосток. Адмирал совещался с командиром, старшим офицером и штурманом и решил идти Сангарским проливом. Неприятель теперь нам не страшен, лишь бы пролезть как-нибудь обратно, а то окажемся в ловушке.

Леманъ 1-ый

Георгій Константиновичъ,

Лейтенантъ.

Родился 14 мая 1882 г" въ службѣ съ 1899 г., въ чинѣ со 2 апрѣля 1906 г., въ заграничномъ плаваніи на судахъ эскадры Тихаго океана съ 1904 по 1906 г. Г. К. кавалеръ орденовъ: св. Анньі 4 ст. съ надписью "за храбрость" съ 30 iюня 1904 г. и св. Станислава 3 ст. съ мечани и бантомъ сь 27 сентября того же года.

Родной брать Г. К. мичманъ Арсеній Константиновичъ Леманъ 2-й погибъ въ Цусимскомъ бою съ броненосцемъ "Наваринъ"

Направились туда и пошли 10-узловым ходом. "СаІНаз" же, вероятно, пошел в Корсаковск, согласно данного вчера сигнала: "В случае тумана, рандеву – Корсаковск".

Ему пройти, положим, легче, не то что всему отряду, наш штурман взялся бы провести одну "Россию", не будь сзади других кораблей; а тут в случае чего, если под носом окажется берег или камни, заднего хода не дать, так как на тебя найдет сзади идущий, не успев разобрать в тумане и исполнить соответственный сигнал.

16 июля. Опять густой туман! Идем и все время свистим. На наши свистки отвечают "Громобой" и "Рюрик", и это вблизи неприятельских-то берегов, а иначе нельзя – ничего не видно, все растеряемся. Придется в тумане искать вход в Сангарский пролив, иначе у нас не хватит угля для перехода во Владивосток. Положение довольно критическое. Встречи с противником мы не боимся, так как нам угрожает большая опасность: приткнуться к японскому берегу. Это будет гибель, если и не всего отряда, то по крайней мере одного крейсера. Идем по счислению уже четвертый день. Вот так попали в ловушку – не можем выйти из Тихого океана. Бог даст, отыщем пролив и пройдем благополучно. По счислению мы у Сангарскаго пролива и ходим взад и вперед в ожидании, когда разъяснит. Что будет – неизвестно. Если разъяснить дня через три, то придется жечь настилку палуб или бомбардировать один из ближайших портов, высадить десант и захватить уголь у японцев. Не знаю, как это выйдет. Публика торчит все время наверху, следит за туманом.

1 7 июля. Приятно было услышать при своем заступлении на вахту в 4 ч утра, что туман рассеивается. Действительно, вскоре мы могли различать берега и узнать свое место. Оказывается, ошибка в счислении была всего около 7 миль. Около 11 ч вошли в Сангарский пролив. Пришлось идти теперь против течения до 7 ч вечера. Перед нашим проходом у Хакодате пролив пересекло несколько небольших пароходов. Думали, бросают мины – ничего, прошли благополучно. При проходе Хакодате, который был закрыт туманом, оттуда вышло несколько неприятельских кораблей: впереди шел броненосец 3-го класса "Такасаго", за ним какой-то трехмачтовый деревянный корвет, кажется "Конго", а сзади, за небольшим пароходиком или крейсерком, шли 4 миноносца; впереди всей этой сборной "армады", ближе к берегу, еще 3 миноносца. Слева нас провожал старый броненосец "Сайен", взятый у китайцев. Все они держались на почтительном расстоянии, не подходя ближе 60 кабельтовых; желали, очевидно, увести нас к берегу, под батареи или на минное заграждение, подходя ближе к нам и делая петли. Мы продолжали идти тем же ходом, не обращая внимания на неприятеля, один раз хотели было открыть огонь, но решили не тратить снарядов. Ожидали при выходе встретить эскадру Камимуры.

Неприятель провожал нас но всему Сангарскому проливу, потом повернул обратно, миноносцы же шли за нами и дальше до захода солнца. Как только стемнело, изменили курс, потушив все огни и предоставляя миноносцам гнаться в прежнем направлении. Первую половину ночи все-таки ждали атаки, но ее не было. Итак, наконец, выбрались из Тихого Океана и пошли во Владивосток.

19 июля. В 3 ч дня пришли во Владивосток. В походе пробыли 15 дней и устали порядочно, да и консервы надоели. Конечно, в городе беспокоились за наше долгое отсутствие. Судя по газетам, "Россия" уже была взорвана (кажется, 15 раз), а "Рюрик" посажен на камни. Потопление "Knight-Commander, а" создало, оказывается, чуть ли не конфликт с Англией. Это уж нахальство с их стороны: лучше бы молчали.

Егорьевъ

Всеволодъ Евгеньевичъ,

Лейтенантъ,

Родился 23 октября 1883 г" вь спужбѣ съ 1899 г., въ чинѣ съ 1 августа 1904 г,, въ заграничномъ плаваніи на крейсерѣ 1 ранга "Богатырь" и на судахъ эск. Тихаго океана въ 1903 и 1904 гг; флагъ-офиц. штаба командующаго 1-ого эск. фпота Тих. океана въ 1904 г. и штаба командующаго отр. кр. въ Тих. океанѣ въ 1904 и 1905 гг.; на кр. 1 ранга "Роосія" въ 1905 и 1906 годахъ.

С 20 по 28-е грузились углем. 28-го вечером окончили погрузку, 29-го вымылись, а вечером получили приказание приготовиться к походу. Говорили, что идем выручать "Лену" с транспортами, ушедшими 29-го утром в северную экспедицию.

30 июля. Утром очень рано снялись с бочек и вышли в море. Всех очень интересует вопрос, куда мы посланы. Около 10 ч, выйдя из Амурского залива и отправив обратно сопровождавшие нас миноносцы, адмирал поднял сигнал: "Наша эскадра вышла из Артура, теперь сражается". Тут только догадались мы о цели похода: значит, идем в Корейский пролив на соединение с нашей эскадрой.

Опять Корейский пролив! Предприятие может кончиться для нас печально, если мы разойдемся с артурцами и нарвемся на соединенный флот неприятеля, преследующий артурцев. Днем шли строем фронта в расстоянии около 3 миль друг от друга, чтобы случайно не разминуться с артурцами. Однако странно, что их нет до сих пор. По нашим расчетам, они, выйдя из Артура 28-го, должны быть недалеко от Владивостока. Посмотрим, может быть, завтра встретим их. Идем ходом 14-15 узлов. К ночи, чтобы не разрозниться, перестроились в кильватерную колонну.

31 июля. На вахте стоял с 4 до 8 утра. Сильно устал и днем проспал поверки тревоги и учения. Не разошлись ли мы с артурцами, что-то до сих пор их не встречаем. Строим планы, какие лихие походы мы будем делать вместе с крейсерами артурской эскадры. К вечеру все, по обыкновению, собрались на юте, пели, дурачились, и смеялись. На ночь старший офицер просил нас не раздаваться: ночью войдем в Корейский пролив и до завтрашнего вечера будем крейсировать, в ожидании наших на параллели Фузана. К вечеру находились уже в виду берегов.

1 августа. Памятный день для нашего отряда. Пишу я уже полтора месяца спустя, спокойно сидя на берегу во Владивостоке и подумываем о возвращении в Россию на излечение. Произошел следующий казус: только я, сменившись с вахты, лег немного поспать и начал дремать, вдруг услышал, как барабанщики и горнисты выколачивают боевую тревогу. Очень не хотелось вставать, и я продолжал нежиться в койке, как слышу в кают-компании пронзительный звонок, и кто-то из офицеров вбегает со словами; "Господа, вставайте – неприятельская эскадра"!

Сна как не бывало, быстро вскакиваю, надеваю на себя револьвер, свисток, бинокль, захватываю таблицы стрельбы. Вот, вот начнут стрелять, думаю; а тут нарочно все перепутывается, ищешь и не видишь того, что у тебя под руками. Наконец, готов и лечу наверх.

Только что рассвело; весь горизонт во мгле, и сквозь редкий туман с правой стороны вдали вырисовываются контуры четырех знакомых нам броненосных крейсеров Камимуры. Между тем, прислуга уже стоит у орудий, разносятся снаряды, поливают палубы, санитары с носилками расходятся по местам. Обошел свою верхнею батарею – к бою готова! Было без 10 минут пять.

Серое, пасмурное утро. Но вот неприятель виден теперь яснее, и мы поворачиваем последовательно назад параллельным с ним курсом. За ночь, оказывается, мы разошлись с японцами, и они оказались севернее нас, т.е. отрезали нас от Владивостока. Когда мы их открыли, они шли так же, как и мы, по параллели, только, как я говорил, несколько севернее. "Какое расстояние?" – спрашиваю у дальномерщика, – 60 кабельтовых". Я обхожу еще раз батарею, люди стоят молодцами, но с напряженными, задумчивыми лицами: видно, приготовились к серьезному делу.

"Стеньговые флаги поднять!" – командуют с мостика. И вот медленно поползли андреевские флаги по мачтам, призывая врага на бой. Через мгновение и у неприятеля поднимаются громадных размеров флаги восходящего солнца. Сердце начинает учащенно биться – значит будет бой.

"Стреляют!" – крикнул кто-то на баке. Действительно, на головном неприятельском крейсере показалось белое облачко, и вскоре донесся тяжелый раскатистый звук выстрела. Посмотрел на часы: было 5 ч 10 мин. Вот еще несколько – все недолеты. Вдруг, с каким-то странным жужжанием или свистом снаряд перелетел через крейсер. Другой, третий – неприятный, резкий звук, голову как-то тянет вниз, и хочется пригнуться к палубе. Столпившаяся по борту команда расходится по местам, машинная команда спускается вниз, видя, что дело начинается. У меня в батарее лишь скорострельные пушки, принимать участия в бою пока не могут, поэтому приказал прислуге перейти на нестреляющий правый борт и лечь за кожухами. Между тем, наши большие орудия уже открыли огонь но неприятелю, а японские снаряды со свистом и треском падали вокруг крейсера и поднимали целые фонтаны воды. Постояв несколько минут за кожухом и немного приободрившись, так как, по правде сказать, ощущение испытывал очень жуткое, решил пойти и посмотреть на неприятельские суда. Перешел на левую сторону. Неприятель недалеко; передают: "50-45-42" и т.д. кабельтовых; идет параллельным курсом и стреляет не переставая.

Вот один снаряд не долетел и разорвался о воду близ самого борта; я пригнулся вниз и вижу, как осколки массами перелетают кожухи. Некоторые из них настолько горячие, что видишь, как он летит, окруженный облачком пара. Вдруг слышу страшный треск; снаряд ударил в поясную броню у минного катера, у которого я стоял. Куча осколков полетала на верхнюю палубу и в минный катер, но почти одновременно со взрывом снаряда я инстинктивно растянулся на палубе. Поднявшись, слышу сзади стон: это мой унтер-офицер Тареев, стоявший рядом со мной, не успел отбежать, и несколько осколков ранило его в спину. Минный катер вижу, разворочен, и из него течет вода. Один за другим снаряды начинают попадать в корпус крейсера, и наша "Россия" каждый раз при этом сильно вздрагивает.

Иду смотреть, что делается на правой стороне и как команда. Прихожу: матросы лежат за кожухами, другие сидят на корточках, иные стоят – видно, уже привыкли. Вот один выглядывает из-за кожуха в проход, но вдруг, откинувшись и всплеснув руками, падает. "Носилки!" – кричу. Но тут началось нечто ужасное: с мостика вниз на палубу летят раненые и убитые дальномерщики.

Мимо меня на носилках проносят офицера- кто? В виске громадная рана, один глаз как-то вылез, другой полузакрыт и смотрит стеклянным взором. Но кто это, я сразу определить не мог. Потом уже узнал, что это был убитый одним из первых снарядов наш уважаемый и любимый старший офицер.

Раздается опять ужасный треск, уж привык и знаешь, что куда- нибудь попал и разорвался снаряд.

Оборачиваюсь – вижу: дым и люди, бывшие за третьим кожухом, как-то разлетаются в разные стороны, некоторые лежат в неестественных позах; дым рассеивается, и беседка с 75-мм патронами оказывается охваченной пламенем. Это разорвался снаряд на правом шкафуте, пробив трубу. Ну, беда, думаю: сейчас начнут рваться патроны. Бежим тушить. Мои опасения оказались напрасными: патроны не рвались, а выскакивали из своих гнезд на небольшую высоту кверху, сами гранаты оставляя в беседке. Между тем, огонь поливают шлангами, и пожар прекращается.

Возвращаюсь на старое место, – мы между тем повернули и деремся правым бортом, – вижу, там лежит с раскроенной пополам головой матрос. Вот судьба, думаю: ведь минуту назад я стоял на этом месте, почему этот осколок попал сюда моментом позднее?

Перевел оставшуюся команду на левую сторону. Оставшуюся, потому что уже добрая половина была убита или ранена.

Курить хочется смертельно, пить тоже. Вот матросик несет воду с красным вином, была приготовлена для команды на случай боя, жадно пьешь прямо из ведерка. Подходит ко мне закурить мичман О. Лицо у него серьезное, немного бледное. Разговор не клеится, пробуем шутить, ничего не выходит. Десятая пушка выведена, двенадцатая, восьмая, слышишь… Что это, чем же мы отвечать будем; неужели будем молча подвергаться расстрелу. Иногда проходят мимо офицеры с поручениями.

Лейтенантъ Алексѣй Конст. Петровъ 10-й, ранен на крейсерѣ "Россія" въ бою съ ипонской эскадрой 1-го августа.

Моя роль в бою оказалась печальной: наблюдать и заниматься уборкой раненых и убитых и тушить пожары на верхней палубе. Покуривши, обхожу батарею и приказываю убрать раненых и убитых. Смотришь на них уже равнодушно и начинаешь как-то каменеть и думаешь: "уж поскорее бы".

"Что, прорываемся?" "Нет, не можем, прижимают к японским берегам".

Неутешительно.

Ворочали еще несколько раз. Уже около 7 ч утра…

Опять стреляют справа, по левой стороне за прикрытиями сидят только человек 15 из всей прислуги (человек 10 отправил в 6-дюймовую батарею на пополнение). Дымовые трубы, особенно 3-я, в клочьях. Опять раздается страшный треск, и меня обжигает чем-то по ногам. Я сажусь на палубу. "Ранен" – думаю – вдруг тяжело?" Пробую встать – ничего. Ну ноги значит целы. Только жжет, а боль небольшая. Иду перевязаться; ко мне подбегают человека 4 матросов, кричат: "носилки!" Я говорю: "не надо"; но меня не слушают и на руках сносят вниз. Я их убеждаю, что сам могу дойти до перевязочного пункта. Прихожу в баню – центральный медицинский пункт, народу масса, целая вереница раненых и носилок, стоны со всех сторон. Фельдшер сделал перевязку, большой осколок, видно на навылет, слегка зацепил одну ногу и задел другую, причинив лишь поверхностную рану и ожоги.

Выхожу наверх, а там ад: грохот наших выстрелов смешивается с разрывами неприятельских снарядов, на палубе лежат раненые и убитые, так как носилок и людей мало.

"Передайте старшему артиллерийскому офицеру" – говорит мне, отведя в сторону лейтенант М., – что у нас пушки левого борта не действуют". Поднимаюсь на полубак, подхожу к боевой рубке и передаю это. Командир стоит рядом, слышит и говорит старшему минному офицеру: "позаботьтесь, чтобы подрывные патроны были разнесены по местам". Я, посмотрев сверху на картину боя, спускаюсь опять к себе на верхнюю палубу и начинаю размышлять об услышанном. Приказание командира я отлично понял. Не весело это, однако. Держаться, по-видимому, наш крейсер больше не может, а у нас несчастие: кроме того, что не смогли до сих пор прорваться на север, уже около 6 ч утра "Рюрик" потерял способность управляться и вертелся на одном месте: у него руль заклинило на борт. Мы же ходили перед ним и прикрывали его с "Громобоем" от огня с четырех крейсеров.

Да, положение скверное. Осколки летят со всех сторон, не знаешь, откуда прилетит к тебе судьба; да еще сознание, что вреда противнику чувствительного мы принести не можем, так как артиллерия левого борта у нас не действует, а с правой стороны стреляют только 3-4 пушки. В команде начинает замечаться какое-то озлобление, дороже бы продать свою жизнь; о победе никто уже и не думает. Конечно, то же самое и у тебя на душе, но ходишь и делаешь вид, что все идет очень хорошо. Подбадривание матросов в такие моменты очень важно.

"На неприятельском корабле большой пожар! Ура!" – крикнул с полубака лейтенант Р., занявший место убитого старшего офицера. Команда подхватила это "ура", которое разнеслось по всему крейсеру. Но причину ликованья знали очень немногие: только те, которые стояли близко к полубаку и слышали старшего офицера; вся же остальная команда и офицеры приняли этот радостный крик за привет нашей артурской эскадре, которую мы ждали, что она придет и выручит нас, так как на горизонте показался дым. Все бросились к бортам, вылезли даже из машин и с нетерпением стали ждать помощи. Все сразу повеселели. Но вот дымок на горизонте приближается, показываются корпуса кораблей – и всех охватывает полнейшее разочарование: подкрепление пришло, но не к нам, а к неприятелю, в виде сначала одного, а потом еще двух крейсеров 2-го класса.

Между тем, вдруг раздался сильный треск и грохот от разрыва сразу двух 8-дм снарядов под полубаком, и оттуда повалил густой, сначала желтый, потом белый дым.

Крейсер "Россия" после боя 1 августа 1904 г.

"Пожар под полубаком"! Разорвавшиеся там снаряды воспламенили заготовленные 8-дм картузы с порохом (хорошо еще, что крышки были откупорены, а то и они бы взорвались), загоралась настилка палуб, и верхней, и полубака, краска, линолеум и, в довершение всего, от искр загорались два 8-дм погреба, шахты которых выходили под полубак. Дым и огонь повалили оттуда страшные. Все бывшие в носовом плутонге (5 крупных орудий), кроме 7 человек, сгорели или были убиты осколками. Эти 7 человек были спасены чудом: 5 из них вынесло взрывом на шкафут (среди них был и младший артиллерийский офицер М.), а двоих вынесло через носовой порт 6-дм орудия, и они уцепились за носовое украшение.

Пожар, между тем, все усиливался, огонь стал пробиваться через верхнюю палубу. Мы вышли на время из строя. Схватились за шланги – все перебиты. Послал за запасными к трюмному механику, а сами все на минуту оцепенели. Все отошли и ждали. Все понимали, какая страшная опасность, какой ужас может произойти: погреба – взорвутся, боевая рубка со всеми находящимися в ней, и люди на полубаке – все провалятся в огонь, если только не удастся затушить пожара. Все ждали взрыва.

Но секунда, другая – взрыва нет, оцепенение прошло, и все с ведрами бросились заливать и тушить пожар. Ни на осколки, ни на свист снарядов и гром выстрелов никто уже не обращал внимания: каждый был увлечен делом, каждый сознавал необходимость прекращения огня. Минут через двадцать пожар был потушен. Стены полубака были так накалены, что нельзя было к ним прикоснуться; вода, почти горячая, стояла по колено; везде лежали обгорелые и изуродованные трупы. Между тем, вследствие пожара, мы принуждены были отойти от неприятеля. Попадания стали уменьшаться и вскоре совсем прекратились. Все вздохнули полной грудью и стали энергично исправлять, какие можно, орудия, пополнять прислугу.

Бедный "Рюрик" не был в состоянии двигаться, остался сзади, и по нему сосредоточился весь огонь неприятеля, к которому подошли крейсера "Нийтака", "Чиода" и "Кассаги". Минут через 10 мы снова повернули и пошли опять отстаивать "Рюрика". Я воспользовался передышкой и побежал в кают-компанию выпить волы. Когда поднимался наверх, мы опять приблизились к неприятелю, и опять у нас начался ад. Опять гром выстрелов, стоны раненых и пожары. Все в памяти у меня перемешалось, врезались только отдельные эпизоды. Помню часового у флага на грот-мачте, раненого, в крови, не хотевшего уйти по моему приказанию и ушедшего лишь по приказу старшего офицера. стоишь какой-то оглушенный, ничего не соображая, не думая ни о чем. Рядом несколько матросов: все, что осталось от прислуги верхней центральной батареи (а их было человек 80).

Вдруг разрывается снаряд в батарейной палубе, валит густой дым. Бежим туда, спускаем шланги, подаем ведра. Слышны стоны, крики о помощи. Команда молодцом и проявляет удивительную заботливость об офицерах: и воды притащит, и что-нибудь подставит, чтобы дать присесть, а с ранеными обращались прямо трогательно. Неприятель открыл по нам учащенный огонь; мы сознаем, что последний раз выручаем "Рюрик" и что больше держаться не в состоянии. Оставшиеся орудия выводятся из строя одно за другим, голосовая передача, горнисты и барабанщики выведены, проводники порваны; батарейным командирам приходится управляться самостоятельно. Но ко мне все это не относится, слишком велика дистанция – наименьшая в конце боя была около 26 кабельтовых.

Кожухи и трубы повреждены, имеем пробоины по ватерлинии и крен; все пять минных аппаратов выведены из строя, в одном из них взорвалась мина. Две мачты держатся на честном слове. Больше двух часов, как "Рюрик" получил повреждение: может быть, исправился? Спрашиваем сигналом, исправлено ли повреждение. Ответа нет. Даем ему сигнал: "Идти во Владивосток". Он отвечает: "Ясно вижу" и начинает двигаться по направлению к корейскому берегу, а мы с "Громобоем", отвлекая 4 броненосных крейсера в противоположную сторону, удаляемся от старого товарища "Рюрика". Бог даст, отобьется от малых крейсеров и как-нибудь выбросится на корейски берег.

Начинаем сами пробиваться во Владивосток. Имеем огромные повреждения, малые пожары уже и не тушим. Верхняя палуба в пробоинах. Повреждены два котла. В бою были выведены из строя много офицеров; говорят, убиты (в действительности были ранены, убит только один). Ноги у меня начинают болеть все сильнее, но на это не приходится обращать внимание. Разрывается снаряд на рострах, бегу туда, смотрю, нет ли пожара. В тот момент страшный треск около меня, и я чувствую, как в голову ударило что-то острое, горячее, пронзило как будто насквозь. Я упал, ничего не соображая, инстинктивно схватившись за голову. Помню, что, повернув голову, вижу, рядом горит палуба и человека четыре бегут тушить пожар. Орлов, слышу, крикнул "носилки"! Я овладел собою, попробовал подняться, упал на какого-то убитого матросика, но, собравшись с силами, встал и, шатаясь, пошел, вернее, меня повели в центральный перевязочный пункт.

В бане полно раненых; доктор, батюшка, студенты и нестроевые только и делают, что обходят и перевязывают раненых. Мне перевязали голову и положили в одном из проходов, переполненных ранеными. Смутно, но все же помню тяжелое душевное состояние: полная неизвестность, удары снарядов о корпус, содрогание судна, – все это казалось здесь большим, чем наверху. Время тянется томительно долго. Был уже 10-й час, а бой продолжался еще минут 45-60. Наконец гром стал стихать, еще один залп по нашему кораблю, и неприятель повернул. Все прямо как воскресли: мало, кто надеялся на успех прорыва, мало, кто думал остаться в живых.

Но "Рюрика" зато уже нет с нами; дорого заплатили мы за наши крейсерства и потопление транспортов.

Не без повреждений обошлось это и для неприятеля: в начале боя, когда у нас еще был цел телеграф, мы приняли: "Русские не будут пропущены обратно" (а пришлось пропустить!) и затем: "Имею течь, прошу присылки еще двух судов".

Значит, сделали ему пробоину. Кроме того, были у них на эскадре и пожары – один крупный, а прекратили они преследование после того, как, по рассказам очевидцев, был поврежден и вышел из строя шедший вторым крейсер "Адзума".

Как только они повернули, мы застопорили машины и стали делать исправления, необходимые для возвращения, подводили пластыри и т.п. и затем 14-ти узловым ходом помчались обратно. Невеселое было возвращение двух израненных крейсеров во Владивосток. Оказывается, часа через полтора после нашего ухода из Владивостока, там была получена телеграмма о неудаче прорыва из Артура и возвращении эскадры обратно. За нами вслед был послан миноносец, чтобы вернуть нас, но не мог догнать так как мы пошли большим ходом.

Ремонт после боя

"Россия" на достройке. Балтийский завод. Лето 1896 г.

Вверху и справа: на крейсере "Россия" после вступления в строй. 1897-1898 гг.

Вверху: на крейсере "Россия" после вступления в строй. 1897-1898 гг.

Внизу: "Россия" в первые годы службы

В доке Кронштадт. 1897 г.

Вверху: крейсер "Россия" перед уходом на Тихий океан. 1897 г.

Во Владивостоке. 18981900 гг.

Внизу: в плаваниях в 1900-1904 гг.

Во время корабельных работ.

"Россия" на Тихом океане. 1900-1904 гг.

Внизу: во Владивостокском доке.

На "России" во время корабельных работ. 1904 гг.

Внизу: во льду на Владивостокском рейде. 1904 г.

Ниже: экипаж корабля.

В первые дни войны: на "России" идет подготовка к боевым действиям.

В первые дни войны: на "России" идет подготовка к боевым действиям.

Вверху и слева: "Россия" на Владивостокском рейде после боя 1 августа 1904 г.

На крейсере "Россия" во время опытов по запускам воздушно – го шара и аэростата. Апрель 1905 гг.

Внизу: во время ко – рабельных работ.

На крейсере "Россия" во время покраски борта. 1904-1905 гг.

Внизу: в заграничном плавании в 1912-1913 гг. (2 первых фото) и на Балтике.

Вверху: на Спитхэдском рейде. Июнь 1911 г.

На Балтике. 1909-1914 гг.

Внизу: "Россия" на Ревельском рейде. 1909 г.

На Ревельском рейде во время шлюпочных соревнований. 1909 г.

Внизу: в плаваниях по Балтике. 1909-1914 гг.

"Россия" в годы первой мировой войны

Крейсер "Россия" на Большом Кронштадтском рейде в годы первой мировой войны.

На Ревельском рейде.

В Гельсингфорсе в годы первой мировой войны.

Внизу: "Россия" в Кронштадте.

Новый 1915 год "Россия" встречала в боевом походе. Его целью был маяк Аркона на германском острове Рюген. По-мирному сияло зарево огней хорошо знакомых маяков побережья главной морской провинции германской империи. Еще несколько десятков миль пути и всегда гостеприимный Киль – главная база германского флота и резиденция неизменно благожелательного к русским друзьям Принца Вильгельма Прусского. Нетрудно было представить, что за мириадами огней побережья – в каких-то 100 милях светят и манят к себе огни одной из красивейших и благоустроенных и кул ьтурных столиц Европы – Берлина.

Увы, все это было уже безнадежно далеко, и не дружелюбные немцы, а коварные и деятельные, во всеоружии самой передовой в мире науки и техники, тевтонцы подстерегали вторгшуюся в их воды "Россию". И не рождественские подарки доставила "Россия" к немецким берегам, а сто смертоносных шаров якорных мин российской выделки.

Ф.И. Тютчев (1803-1873)

На 4-й стр. обл.: Ангелина Васильевна Мельникова. 10 июня 1937 г. – 14 сентября 2006 г.

Этот портрет был сделан в Летнем саду 1 мая 1959 г.

В тот день город на Неве, среди еще дремавшей природы, вдруг был заполнен солнечным светом, опрокинувшим все календарные сроки летнего тепла. Это тепло после холодной весны создало вокруг волшебную ауру, отображенную на лице девушки. Нельзя не увидеть на ее лице спокойную уверенность в чистоте и справедливости мира, еще ничем не омраченное счастье, как ясен свет ее духовной красоты. В ней живет и память о погибшем на фронте отце, и безграничная любовь к матери, с которой пережита блокада, и ко мне – ее мужу, умиротворенность ожидания и предчувствия материнства, и где-то в самой глубине души всегда волновавший ее вопрос о таинствах и смысле жизни.

Мой разум отказывается понимать, что без малого пятьдесят лет минуло с того дня, когда был сделан этот снимок. Ведь Ангелина Васильевна до конца своих дней сохраняла этот ангельский образ.

В этом образе для меня остается она и сегодня.

1 Автор воздержался от корректировки тех незначительных расхождений в отсчетах моментов времени, которые читатель может обнаружить в описании боя по свидетельствам участников и донесениям командиров и в схеме, составленной в штабе К.П. Иессена.

2 Хотя подобные цифры приводились еще в 1938 г. в работе Н. А. Левицкого "Русско-японская война 1904-1905 гг." (М., 1938. 360 с), а впоследствии и автором

3 Из офицеров крейсера "Россия" инициалы Г.К. принадлежали мичману Г. М. Колоколову – командиру плутонга малокалиберных орудий. Все описанное им в своем дневнике совпадает с данными исторического журнала корабля. – Прим. авт.