«Арсенал-Коллекция» 2013 № 07 (13)

Учебные корабли Бэйянского флота

Занятия в Мавэйской военно-морской школе (инсталляция из Музея китайского судостроения в Мавэе пров. Фуцзянь)

Основная идея политики «самоусиления», провозглашенной правительством Поднебесной в начале 1860-х гг., состояла в усвоении передовой военной науки Запада и ее укоренении на китайской почве. Подразумевалось, что китайцы не ограничатся покупкой оружия «варваров», а будут сами производить его в казенных арсеналах, строившихся по всей стране. Инициаторы нового стратегического курса хорошо понимали, что даже самое современное оружие - и прежде всего сложная военно-морская техника, - мертво без людей, способных применять его в бою. Нехватку кадров должны были восполнить специальные учебные заведения - тоже своего рода «заводы», превращающие стандартный человеческий материал в образцовых офицеров. Военные школы учреждались одновременно с арсеналами и зачастую располагались под одной крышей с ними. Первый центр подготовки флотских специалистов возник на базе Фучжоуского арсенала, основанного в августе 1866 г. при участии французских специалистов. Одним из пунктов контракта, подписанного наместником Цзо Цзунтаном и отставным лейтенантом французского флота Проспером Жикелем, была организация подготовки морских офицеров и судостроителей. Место для занятий будущих моряков было выбрано на территории адмиралтейства в Мавэе (Мамой) на реке Миньцзян, неподалеку от города Фучжоу. С 1866 по 1907 г. школа выпустила 628 специалистов, многие из которых оставили заметный след в истории китайских ВМС. После Синьхайской революции 1913 г. школа подверглась реорганизации и в новом виде просуществовала еще 33 года. В этот период ее успели окончить 458 офицеров. Во время Японо-китайской войны 1937-1945 гг. школа несколько раз меняла место дислокации, а в 1946 г. была объединена с Шанхайским военно-морским училищем и прекратила свое существование.

О том, как было организовано обучение в Мавэе, дает представление рапорт командира клипера «Наездник» капитана II ранга Л.К. Кологераса, посетившего школу весной 1884 г. Русский офицер отметил, что занятия ведутся по двум различным программам. Первая была рассчитана на подготовку инженеров-судостроителей, а также механиков военного и торгового флота. К началу занятий допускались мальчики не моложе 12 лет, владеющие китайской грамотой. Это говорит о том, что происхождение кадетов было отнюдь не плебейским: обучение иероглифическому письму занимало длительное время и в старом Китае практиковалось только в состоятельных семьях. В то же время, статус моряка в Цинской империи XIX в. был весьма низок, а потому представителей высших слоев общества среди курсантов не было - скорее, их можно отнести к среднему классу крестьянства, купечества и чиновной интеллигенции. По оценке Кологераса общее число кадетов низшего 3-го курса судомеханической школы в 1884 г. составляло 60 человек - ежемесячно каждый из них получал от правительства «поощрение» в размере 10 серебряных лян. Занятия начинались с изучения французского языка: по традиции, он оставался «рабочим языком» Фучжоуского арсенала и верфей даже после того, как их персонал стал полностью китайским.[* В декабре 1884 г. журнал «Морской сборник» писал: «От французов [в Фучжоу] осталось одно только воспоминание - их язык. Туземцы работают по французским планам, употребляют французские технические термины и почти все, за малым исключением, говорят по-французски».] После примерно трех лет обучения кадеты переходили на второй курс, а затем - на первый. Кологерас пишет о том, что общий срок подготовки инженеров в Мавэе был равен 10 годам. Практические знания будущие корабелы получали на стапелях верфи и в цехах арсенала, благо и те, и другие находились под боком. В офицерской школе учили 9 лет: первые четыре года кадеты проходили курс теории, а следующие пять проводили в практических плаваниях. Обучение велось на английском языке, т.к. по окончании курса наиболее способных слушателей ожидала стажировка в британском флоте. Экзаменовка кадетов проводилась три раза в год и была очень строгой.

Первый же набор кадетов офицерского отделения Мавэйской школы столкнулся с проблемой отсутствия учебного корабля. В 1870 г. директор арсенала Шэнь Баочжэнь пытался приспособить для этих целей новую канонерскую лодку «Фусин» («Счастливая звезда»). Этот небольшой деревянный корабль водоизмещением 515 т стал первым учебным судном в истории китайских ВМС. Опыт провалился: лодка входила в состав Фуцзяньской эскадры, и губернатор провинции запретил ходить с курсантами дальше устья реки Миньцзян и ближайших вод Формозского пролива. Этого было явно недостаточно, тем более, что занятия кадетов плохо согласовывались с боевой подготовкой экипажа канонерки. Вняв доводам преподавателей, Шэнь Баочжэнь добился выделения средств на покупку весьма кстати подвернувшегося парусника прусской постройки «Магда» водоизмещением 475 т. Корабль обошелся в 10 782 серебряных ляна и получил имя «Цзяньвэй» («Созидание мощи»). Еще одной «плавучей школой» мавэйских кадетов может считаться корвет «Янъу» - флагман Фуцзяньской эскадры, куда распределялись едва ли не все первые выпускники училища. «Фусин» и «Янъу» погибли в бою с французской эскадрой 23 августа 1885 г., судьба «Цзяньвэй» автору не известна.

В середине 1870-х гг. заказ в Великобритании серии так называемых «алфавитных канонерок»[** До присвоения имени все строящиеся канонерки обозначались буквами греческого алфавита.] положил начало созданию Бэйянского (Северного) флота. К моменту формирования нового соединения подоспел первый выпуск Мавэйской школы, однако амбициозному наместнику северных провинций Ли Хунчжану было ясно, что одно училище не справится с подготовкой необходимых ему офицерских кадров. 19 августа 1880 г. в Тяньцзине открылась вторая по старшинству китайская военно-морская школа, организованная по образцу Мавэйской. Темпы наращивания северной группировки цинских ВМС были таковы, что к 1889 г. в интересах Бэйянского флота работали три военно-морские школы. Одна из них, впрочем, не имела практического значения, о чем будет сказано ниже. Она открылась в 1887 г. на озере Куньминху в пекинском императорском парке Ихэюань. Третье учебное заведение было учреждено на территории главной базы флота на о. Люгундао в гавани Вэйхайвэй.

К 1900 г. Тяньцзиньская военно-морская школа успела подготовить более 200 слушателей.

Из их числа вышли такие разные и по-своему выдающиеся люди, как второй президент Китайской Республики Ли Юаньхун, руководитель республиканского ВМФ Лю Чуаньшоу и основатель китайского олимпийского движения Чжан Болин. Первым начальником школы был назначен У Цзаньчэн, а учебную часть возглавил Янь Цзунгуан, изучавший навигацию и астрономию в Великобритании. Во второй половине 1880-х гг. в школе преподавал бывший дипломат Ли Фэнбао, считавшийся знатоком западного военного дела. Школа подверглась полному разгрому во время Боксерского восстания 1900 г. Незадолго до этого печального события, в 1898 г., ее посетил лейтенант Сибирской флотилии В.Г. Трентовиус, служивший на канонерской лодке «Манджур». В своем рапорте он писал о том, что общее число курсантов судоводительского и судомеханического отделений составляло 120 человек. Учеба длилась 5 лет, из которых первые четыре были посвящены теоретической подготовке. Кадетам преподавали навигацию, математику, геометрию, астрономию и даже химию. Поскольку организаторы обучения по-прежнему ориентировались на опыт британского флота, английский язык занимал важное место в программе школы. Русский офицер отметил, что в парадном зале школы стояла большая модель бэйянского броненосца «Чжэньюань» под японским флагом: она должна была постоянно напоминать курсантам о попранной чести Китая и внушать им мысль о грядущем реванше.

В 1890 г. по тяньцзиньскому образцу в Нанкине была организована Наньянская военно-морская школа, с незначительными перерывами просуществовавшая до 1927 г. и успевшая подготовить около 600 офицеров и механиков флота.

Курсанты Тяньцзиньской военно-морской школы на борту крейсера «Вэйюань». Конец 1880-х гг.

В 1890 г. по тяньцзиньскому образцу в Нанкине была организована Наньянская военно-морская школа, с незначительными перерывами просуществовавшая до 1927 г. и успевшая подготовить около 600 офицеров и механиков флота. После того, как в 1900 г. здания школы в Тяньцзине были уничтожены союзными войсками западных держав, подготовка флотских кадров на севере прекратилась почти на целое десятилетие. Лишь в 1909 г. в Чифу открылась новая военно-морская школа, просуществовавшая до 1928 г. Ее первым начальником был участник войны 1894-1895 гг. Се Баочжан, а выпускниками - известный адмирал республиканского флота Лян Сюйчжао и герой сопротивления японской агрессии 1937-1945 гг. Оуян Гэ[* Последний командовал дивизией торпедных катеров на реке Янцзы и организовал знаменитую (хотя и неудачную) атаку крейсера «Идзумо» в Шанхае 16 августа 1937 г.]

Что касается пекинского училища, то оно задумывалось, как центр подготовки военно-морских кадров из числа этнических маньчжур.[** В эпоху правления маньчжурской династии Цин большинство соплеменников царствующей фамилии принадлежало к т.н. «знаменным войскам», составлявшим главную опору трона, но к концу XIX в. окончательно превратившимся в сословие привилегированных тунеядцев. Полное отсутствие маньнжур в рядах имперских ВМС вызывало сильную обеспокоенность двора в связи с потенциальной угрозой антиправительственного выступления.] Так как морская служба требовала реального напряжения сил и ума, последние игнорировали призывы двора. В сочетании с жестким запретом на прием в школу китайцев это привело к тому, что в первый год обучения в ряды курсантов удалось поверстать всего 40 человек. Самым ярким событием в истории школы стали военно-морские игры на озере Куньминху, устроенные в 1889 г. ради увеселения вдовствующей императрицы Цыси. В представлении были задействованы маленький колесный пароход «Юнхэ» («Вечная гармония»), подаренный Цыси японским правительством, множество гребных судов, придворные кадеты, а также 3000 кадровых моряков Бэйянского флота. В 1892 г. в школе обучались 36 человек. В ходе очередной проверки уровень знаний курсантов оказался столь низок, что всех их срочно перевели в Тяньцзинь. В 1894 г. маньчжурских моряков попытались зачислить в Бэйянский флот, но те самым постыдным образом разбежались: в боевых действиях на завершающем этапе войны с Японией приняло участие всего трое питомцев школы Куньминху.

Важное место в подготовке кадетов занимали учения и тренировочные походы. С 1884 по 1894 г. Бэйянский флот четыре раза проводил широкомасштабные маневры - в каждых принимали участие курсанты военно-морских школ. Начиная с 1886 г. к таким учениям присоединялись корабли других китайских флотов. В 1888 г. было введено правило, согласно которого смешанные учебные отряды должны были ежегодно совершать походы вдоль побережья Восточной Азии: зимой в южном, а весной - в северном направлении. При этом курсанты имели возможность посещать иностранные порты от Владивостока до Сингапура.

В период, предшествующий Японо-китайской войне 1894- 1895 гг., кадеты северных морских школ Цинской империи проходили практику на трех учебных судах - крейсере «Вэйюань», минном крейсере «Канцзи» и барке «Миньцзе».

«Вэйюань», начало 1880-х гг.

Занятия у 120-мм орудия крейсера «Вэйюань». Конец 1880-х гг.

«Вэйюань» в порту Вэйхайвэй, снимок сделан около 1890 г. На заднем плане виден броненосный крейсер типа «Цзинъюань»

Канонерская лодка водоизмещением 1258 т, чаще именуемая крейсером, была заложена на верфи Фучжоуского адмиралтейства 2 сентября 1876 г. под №20. «Вэйюань» («Несущий силу») стал первым в истории китайского судостроения кораблем с композитным корпусом. Поскольку ни опыта строительства подобных судов, ни соответствующих железопрокатных мощностей в тогдашнем Китае не было, набор полностью заказали во Франции. Он был доставлен в Фучжоу на борту зафрахтованного судна и собран на стапеле адмиралтейства. 15 мая 1877 г. корабль спустили на воду, а 14 сентября того же года сдали заказчику. Строительство обошлось в 195 000 серебряных лян.

Длина судна составляла 64 м, ширина 8,99 м, осадка 3,81 м. На нем, впервые в практике Фучжоуских верфей, была установлена паровая машина системы «компаунд» мощностью 750 л.с. Пар для нее вырабатывали 4 цилиндрических котла. Помимо нее корабль мог нести паруса общей площадью 933,24 м². Обычная скорость хода составляла 11 узлов, однако Дж. Роулинсон утверждает, что на ходу под парусами при попутном ветре она достигала 16 уз. Вооружение состояло из одного 190-мм (по другим данным - 178-мм) дульнозарядного орудия Армстронга и шести казнозарядных 120-мм орудия той же фирмы.

Первоначально «Вэйюань» входил в состав Фуцзяньской эскадры, но весной 1881 г., по ходатайству Ли Хунчжана, был передан в распоряжение Тяньцзиньской военно-морской школы - это позволило «Вэйюаню» избежать гибели в сражении на Мавэйском рейде 23 августа 1884 г. Вместе с судном на Север был переведен его экипаж во главе с Люй Ханем - этот офицер командовал «Вэйюанем» с мая 1877 г. В апреле 1881 г. «Вэйюань» вышел из Фучжоу и взял курс на север. 30 апреля, при проходе островов Чжоушань корабль налетел на неотмеченную на картах подводную скалу и получил серьезные повреждения корпуса. Люй Ханю пришлось вести крейсер в Шанхай для ремонта, стоившего 1500 серебряных лян.

В 1882 г. Люй Ханя сменил Лу Хуалунь, а 8 февраля 1883 г. командирское место на мостике «Вэйюаня» занял 31-летний Фан Боцянь. Последний имел опыт службы в британском флоте и считался первоклассным специалистом, подходящим для воспитания кадетов. С началом Франко-китайской войны 1884-1885 гг. команда крейсера участвовала в укреплении Люйшунькоу (Порт-Артура) на случай появления французского флота. Моряки построили земляную батарею на три орудия, впоследствии перестроенную и использовавшуюся во время Русско-японской войны. В июле 1885 г. дублером капитана «Вэйюаня» стал американский советник Фило Мак-Джиффин, одновременно проводивший с кадетами занятия по навигации и управлению судном. В ноябре 1885 г. Фан Боцянь вступил в командование новым бронепалубным крейсером «Цзиюань», а «Вэйюань» принял Са Чжэньбин - без сомнения, самая выдающаяся личность в списке командиров этого судна. В июле 1886 г. крейсер побывал в Корее, а затем посетил Владивосток в составе эскадры адмирала Дин Жучана.

В марте 1887 г. Са Чжэньбин стал командиром учебного минного крейсера «Канцзи», а «Вэйюань» был отдан под начальство Чжоу Фэнчжэня. Последним командиром корабля в феврале 1889 г. стал Линь Инци (1852-1914). Под его командованием «Вэйюань» в июле 1889 г. вновь посетил Владивосток, став одним из двух бэйянских кораблей, дважды побывавших с визитом в России[* Вторым был броненосец «Динъюань», 27 августа 1890 г. заходивший во Владивосток, но уже через два дня вынужденный уйти из-за свирепствовавшей в городе эпидемии холеры.]

К началу Японо-китайской войны 1894-1895 гг. крейсер прошел модернизацию, лишившись архаичных парусов. Благодаря этому рангоут был сильно облегчен. Известно изображение обновленного крейсера с боевыми марсами на фок- и грот-мачтах, однако фотоснимки, запечатлевшие мачты затонувшего судна в феврале 1895 г., их наличия не подтверждают. Вооружение крейсера в 1890-х гг. также подверглось модернизации: шесть устаревших 120-мм пушек заменили четырьмя более совершенными 105- мм казнозарядными орудиями Круппа, а в дополнение к ним установили четыре 37-мм револьверных пушки Гочкиса (по две на каждый боевой марс) и две 25-мм четырехствольные митральезы Норденфельда.

В июне 1894 г. отряд китайских кораблей был направлен к берегам Кореи для разведки и прикрытия войсковых транспортов. Соединением командовал Фан Боцянь, державший флаг на бронепалубном крейсере «Цзиюань» и имевший в подчинении малый крейсер «Гуанъи» и «Вэйюань». Последний выполнял функции посыльного судна, поддерживая связь между флагманом и портом Инчхон (Чемульпо). За день до начала боевых действий между Китаем и Японией, учебный крейсер был отправлен в Вэйхайвэй с донесением о дворцовом перевороте в корейской столице. Таким образом «Вэйюань» второй раз за свою службу избежал столкновения с вероломным противником. Затем крейсер в течение нескольких месяцев находился в Порт-Артуре, который покинул только после захвата японцами Цзиньчжоуских позиций 6 ноября 1894 г.

Во время обороны Вэйхайвэя «Вэйюань» стоял под прикрытием острова Люгундао, где в ночь на 6 февраля 1895 г. был потоплен торпедой с японского миноносца №11. Взрыв проделал в деревянном корпусе огромную пробоину размером 4x5 м, сделав гибель корабля стремительной, а борьбу за его спасение невозможной. Тем не менее, часть экипажа во главе с командиром сумела спастись.[* В 1900 г. Линь Инци вступил к командование новым бронепалубным крейсером «Хайтянь», а после Синьхайской революции занимал ряд важных постов в Южном Китае.]

«Вэйюань» после модернизации начала 1890-х гг. Корабль изображен с боевыми марсами на фок- и грот- мачтах

Бронзовая табличка с названием корабля, принадлежавшая одному из гребных судов «Вэйюаня». Найдена в 1980-х гг. во время дноуглубительных работ у о. Люгундао

Останки «Вэйюаня» в гавани Вэйхайвэй. Снимок сделан в феврале 1895 г., после капитуляции Бэйянского флота. Боевой марс на грот-мачте отсутствует

«Канцзи» в период службы в гражданском флоте

Са Чжэньбин

«Вэйюань» стал головным в серии из пяти кораблей Фучжоуского адмиралтейства. Спуск на воду его первого систершипа, получившего имя «Чаоу» («Безмерная доблесть»), состоялся 19 июня 1878 г. Третий корабль серии строился под №22. Закладка киля состоялась 12 июля 1878 г., а спуск на воду - 20 июля 1879 г. Корабль вступил в строй 9 января 1880 г. Хотя детали набора этого корабля изготовлялись непосредственно в Фучжоу, он обошелся дороже «Вэйюаня» и стоил казне 211 000 серебряных лян.

Корабль еще находился в достройке, когда осенью 1879 г. выяснилось, что заказчик в лице командования Фуцзяньской эскадры не может содержать новую боевую единицу. По предложению директора арсенала У Цзаньчэна «Канцзи» («Ниспосылающий мир и благодать») был передан компании «Чайна Мерчанте энд К°» и переоборудован в торговое судно. Уже тогда рангоут корабля был сильно облегчен и мог нести только косые паруса. 4 апреля 1880 г. корабль прибыл в Шанхай, после чего несколько лет выполнял рейсы между этим портом и Гонконгом. В 1888 г. Ли Хунчжан обратился ко двору с ходатайством о передаче Бэйянскому флоту специального учебного судна для подготовки специалистов минного дела. Их готовили на базе Тяньцзиньского арсенала и минных мастерских в Дагу, Шаньхайгуане, Вэйхайвэе и Порт-Артуре, однако отсутствие специального судна сильно тормозило обучение. Выбор пал на «Канцзи», который вернулся на родной завод и спустя 8 лет после вступления в строй наконец получил вооружение. Оно состояло из одного 80-фунтового дульнозарядного орудия на станке Вавассёра, двух 12-фунтовых пушек Армстронга, четырех 87-мм орудий Круппа, четырех 10-фунтовых орудий производства шанхайского Цзиньлинского арсенала, двух 25-мм четырехствольных митральез Норденфельда и двух 11-мм десятиствольных митральез Гатлинга. Для подготовки минеров были установлены два надводных минных аппарата Шварцкопфа калибра 350 мм и необходимое оборудование.

Первым командиром «Канцзи» в составе Бэйянского флота стал Линь Юншэн - будущий герой сражения в устье Ялу. В августе 1887 г. его сменил Ма Фухэн, в феврале 1889 г. переведенный на канонерку «Хайцзин». Новым командиром «Канцзи» назначили Са Чжэньбина, под начальством которого он в том же году побывал с визитом во Владивостоке.

Во время обороны Вэйхайвэя орудия «Канцзи» были сняты для усиления береговых батарей, однако установить их на новом месте уже не успели.

Команда учебного крейсера прекрасно проявила себя при обороне базы. Тридцать членов экипажа усилили гарнизон крошечного островка Жидао, прикрывавшего юго-восточный проход во внутреннюю гавань Вэйхайвэя, где еще в 1878 г. установили два 210-мм орудия Круппа и шесть пушек меньшего калибра. Сам Са Чжэньбин стал комендантом маленькой, но сильной крепости. 30 января 1895 г. гарнизон Жидао открыл огонь по наступающим японским войскам и кораблям адмирала Ито Сукэюки. Подчиненные Са Чжэньбина вели непрерывный бой в течение 10 дней и отступили на соседний остров Люгундао только по приказу адмирала Дин Жучана. Са Чжэньбин был ранен и в последние дни боевых действий не мог исполнять обязанности командира корабля.

12 февраля 1895 г. неповрежденный «Канцзи» прекратил огонь, но флаг в итоге так и не спустил: победители решили освободить 12 иностранных поданных, служивших на китайских кораблях, а для доставки в Чифу предоставить им старый учебный крейсер. В итоге на борт «Канцзи» поднялись все уцелевшие защитники Люгундао (около 1000 чел.). Помимо живых пассажиров, на борту судна находился «груз 200» - останки адмирала Дин Жучана и других китайских офицеров, отказавшихся от капитуляции и добровольно ушедших из жизни. Командование крейсером по личной просьбе адмирала Ито Сукэюки взял на себя Чэн Бигуан - бывший командир крейсера «Гуанбин», ставшего трофеем японского флота. Он выступал в роли парламентера в переговорах о капитуляции Вэйхайвэя, а 17 февраля 1895 г. повел «Канцзи» в Чифу (Яньтай). В момент выхода корабля из вэйхайвэйской гавани на всех японских судах были приспущены флаги, а с флагманского крейсера «Мацусима» был дан артиллерийский салют.

В течение нескольких лет «Канцзи» оставался самым крупным военным судном Цинской империи в ее северных водах. Вместе с деревянной канонеркой «Чжэньхай», построенной еще в 1871 г., он составлял жалкие остатки уничтоженного Бэйянского флота.[* Для прикрытия морских рубежей Севера цинское правительство было вынуждено срочно перебросить в Дату три корабля из состава Наньянского флота и один из состава Фуцзяньской эскадры.] В ознаменование этого крейсер в 1896 г. переименовали в «Фуцзи» («Возвращенный на пользу»), В конце того же года в Тяньцзинь прибыл новый учебный корабль «Тунцзи», в связи с чем число курсантов на борту устаревшего «Фуцзи» сократилось. 1 июля 1898 г. корабль участвовал в церемонии передачи Вэйхайвэя под контроль британского флота. Поскольку в том же году вступили в строй новые бронепалубные крейсера немецкой и английской постройки, «Фуцзи» перешел в резерв. Во время событий 1900 г. корабль находился в Чифу и в силу преклонного возраста не привлек внимания союзной эскадры. Завершилась служба «Фуцзи» в 1910 г.

Не будет лишним сказать несколько слов о других кораблях типа «Вэйюань». Четвертый корабль серии - «Дэнцин» («Чистое ликование») - был спущен на воду 22 октября 1880 г. Как и «Чаоу», это судно несло службу в водах Южного Китая. «Чаоу» боролся с пиратством в провинции Чжэцзян, участвовал в обороне порта Чжэньхай во время Франко-китайской войны 1884-1885 гг. и дожил до начала гражданской войны 1920-х гг. «Дэнцин» вошел в состав Наньянского (Южного) флота и был потоплен французскими минными катерами в бухте Шипу в ночь на 15 февраля 1885 г.

Последний корабль серии получил имя «Хэнхай» («Пересекающий моря»). В конце лета 1884 г. он находился на стапеле Мавэйского адмиралтейства в готовности к спуску на воду, однако в ходе боя 23 августа сильно пострадал от огня французской эскадры. Ремонт корпуса корабля продолжался до середины декабря 1884 г., после чего его быстро ввели в строй и зачислили в состав возрождающейся Фуцзяньской эскадры. Злоключения продолжали преследовать судно. 13 марта 1886 г. «Хэнхай» вышел из Мавэй в Сямэнь, имея на борту командующего эскадрой Пэн Чуханя и цинского военного комиссара на Тайване Чэнь Минчжи. 16 марта корабль под командованием капитана Синь Чэнфа вышел из Сямэня курсом на о-ва Пэнху (Пескадорские). На рассвете следующего дня, двигаясь в густом тумане, «Хэнхай» прочно сел на мель у острова Цзибэй (Бёрд или Торисима) в северной части архипелага. Попытка организовать спасательную операцию не удалась, и первый же шторм поставил точку в биографии судна.

«Канцзи» ошвартован у Железного причала в Вэйхайвэе и готов к приему освобождаемых японцами военнопленных. Снимок сделан 17 февраля 1895 г. Слева от корабля видны мачты и дымовая труба затонувшего «Вэйюаня»

Матросы «Фуцзи» на церемонии подъема британского флага в Вэйхайвэе в 1898 г.

«Миньцзе»

С 1887 г. Бэйянский флот начал прием практикантов пекинской военно-морской школы Куньминху. Это заставило администрацию Ли Хунчжана озаботиться приобретением нового учебного судна. В ноябре 1888 г. у британского судовладельца был куплен трехмачтовый парусник водоизмещением 700 т, получивший название «Миньцзе» («Прилежный и проворный»), Сумма сделки составила 140 000 серебряных лян, еще 7939 лян было потрачено на необходимые переделки - в первую очередь, на оборудование дополнительных кубриков для курсантов и расширение камбуза.

Деревянное судно имело длину 46,33 м и ширину 8,41 м, глубина трюма составляла 6,4 м, а осадка 3,35 м. Корабль мог принять на борт 60 членов команды и кадетов. Вооружения «Миньцзе» не имел, а его учебные плавания ограничивались акваторией Желтого моря. Бессменным капитаном парусника с 1889 г. был Дай Бокан, в состав экипажа входил один британский офицер-инструктор.

С 1889 г. парусник был приписан к новой военно-морской школе на о. Люгундао в Вэйхайвэе. Осенью 1894 г. «Миньцзе» находился в Порт-Артуре и 21 ноября был захвачен японцами. Очевидно, победители долго не знали, что им делать с таким трофеем: «Миньцзе» был включен в состав императорского флота только в 1896 г. Какое-то время парусник числился вспомогательным судном, но вскоре его следы теряются: не исключено, что он был вновь продан частному лицу.

Учебный корабль «Тунцзи»

Учебный корабль «Тунцзи». Гоафика Лю Сюаньхэ (КНР)

Корабль, заложенный на верфи Мавэйского адмиралтейства 18 апреля 1893 г., проектировался фуцзяньскими инженерами под сильным влиянием малых крейсеров типа «Гуанъи». Судно, строившееся под №34, первоначально получило имя «Цзяньцзин» («Созидание мира») и сошло на воду 12 апреля 1895 г. Во время достройки его переименовали в «Тунцзи» («Всеобщая опора»).

При водоизмещении в 1900 т стальной корабль имел длину 76,98 м и ширину 10,38 м, максимальная осадка носом составляла 4,39 м, кормой - 5,18 м. Двухцилиндровая паровая машина мощностью 1600 л.с. получала пар от двух цилиндрических котлов. Ожидалось, что максимальная скорость корабля будет на уровне 13 узлов, однако на испытаниях, состоявшихся 15 сентября 1896 г., удалось выжать всего 11 узлов при частоте вращения вала 84 об./мин. Скорее всего, причина крылась в том, что судно оснастили очень маленьким гребным винтом - по некоторым данным, его диаметр составлял всего 76 см! Запас угля составлял 230 т, воды -210 т. Экипаж состоял из 250 офицеров и нижних чинов.

Корабль имел шесть спонсонов (по три с каждого борта) - первые два находились в районе ходовой рубки и несли пару 150-мм орудий Армстронга с длиной ствола 40 калибров; на остальных установили 120-мм орудия Круппа с длиной ствола 35 клб.; еще одно такое же орудие стояло на юте. Малокалиберная артиллерия состояла из семи 57-мм и восьми 37-мм пушек Гочкиса.

Зенитное орудие на кормовом мостике «Тунцзи», конец 1920-х гг.

Несмотря на сильное вооружение, низкая скорость не позволила причислить корабль к крейсерам. Выход был найден в использовании «Тунцзи» в качестве учебного судна Бэйянского флота. Осенью 1896 г. он перешел в Дату под командованием Ли Хэ - бывшего командира бэйянского броненосца «Пинъюань» и участника недавней войны с Японией. Северная служба «Тунцзи» продолжалась до осени 1911 г., когда он был переброшен на Янцзы вместе с отрядом бронепалубных крейсеров Бэйянского флота. Корабль должен был служить посыльным судном в действиях против войск, восставших против династии Цин, однако в том же году его экипаж перешел на сторону революции.

В 1912 г. президент Юань Шикай санкционировал передачу «Тунцзи» в распоряжение Нанкинского военно-морского училища. В этом качестве корабль принял участие во многих исторических событиях. В 1919 г. он обеспечивал переговоры Пекина с Южным правительством Сунь Ятсена по вопросу прекращения гражданской войны. Во время Северного похода 1927 г. «Тунцзи» участвовал в боях в районе Нанкина и перешел на сторону гоминьдановских сил. В это время его скорость уже не превышала 9 узлов. В конце 1920-х гг. вооружение «Тунцзи» изменилось: из 57-мм орудий осталось только три, зато на кормовом мостике появилась 20-мм зенитная пушка фирмы «Солотурн».

В марте-апреле 1937 г. корабль совершил свой последний поход, посетив Мавэй и Гуанчжоу. Вскоре после возвращения в Нанкин, в августе 1937 г., «Тунцзи» был затоплен на р. Янцзы в связи с угрозой захвата наступающими японцами.

Са Чжэньбин 1859-1952)

Род будущего адмирала восходил к древней монгольской знати, переселившейся в Поднебесную с восшествием на китайский престол хана Хубилая в XIII в. Са окончил Мавэйскую военно-морскую школу в составе второго выпуска, служил на корвете «Янъу», а с 1877 по 1880 г. учился и практиковался в британском флоте. Отличившись во время войны с Японией, Са, в отличие от многих других офицеров Бэйянского флота, продолжил успешную флотскую карьеру. В 1896 г. он был назначен начальником береговой обороны устья Усуна, открывавшего путь вверх по Янцзы. Летом 1904 г. командовал отрядом кораблей в Чифу (Яньтай), где 11 августа интернировал русский миноносец «Решительный», однако не препятствовал последующему его захвату японцами, за что по приказу чжилийского наместника Юань Шикая был подвергнут наказанию. В 1905 г. встал во главе объединенного командования Бэйянского и Наньянского флотов, провел большую работу по возрождению морских сил Северного Китая. Накануне Синьхайской революции, по представлению Юань Шикая, был назначен морским министром Китая. Командовал крейсерами, переброшенными с севера на Янцзы для подавления Учанского восстания в октябре 1911 г„ однако быстро перешел на сторону революции, благодаря чему сохранил министерскую должность при новых республиканских властях. В период гражданской войны начала 1920-х гг. ведал военно-морскими делами в составе Северного правительства, а в 1922 г. стал губернатором провинции Фуцзянь. В 1926 г. уволен в отставку, на общественных началах занимался проблемами беженцев. В 1933 г. участвовал в создании т.н. Национального правительства Фуцзяни, недолгое время был его председателем, но отошел от политики. В 1934-1935 гг. жил в г. Фучжоу, составляя семейную хронику. В 1937 г., по просьбе правительства, выехал во Вьетнам, где представлял интересы местной китайской диаспоры. В 1938 г. вернулся на родину. Жил в Сиане, но в 1940 г. перебрался в Чунцин - военную столицу гоминьдановского Китая. Консультировал военных по вопросу постановки минных заграждений на подходах к городу по р. Янцзы. В 1949 г. вернулся в Фучжоу, отклонил приглашение Чан Кайши выехать на Тайвань и приветствовал провозглашение КНР. Пользовался уважением коммунистического руководства, участвовал в работе Народного политического консультативного совета первого созыва, Военно-революционного комитета и Центрального совета по делам китайцев, проживающих за рубежом; был членом народного правительства провинции Фуцзянь. Талантливый поэт классического стиля, автор нескольких сборников стихов. На всем протяжении своей долгой жизни Са Чжэньбин неизменно сохранял верность интересам нации.

• «Морской сборник», №№ 7, 12, 1884; №№ 2, 3, 1895; №2, 1898.

• Чэнь Юэ. Цзиньдай гоцзао цзяньчуань чжи (Описание кораблей, построенных в Китае в новое время). - Цзинань: Шаньдун хуабао чубаньшэ, 2011. - на кит.яз.

• Пастухов А.М., Патянин С.В. Корабли Бэйянского флота // «Морская кампания», №8, 2010.

• Rawlinson J.L. China's struggle for naval development. 1839-1895. - Cambridge (Mass), 1967.

• История Бэйянского флота (КНР) // www.beiyang.org.

• Chinese Warship Museum // http://60.250.180.26/chin/.