«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 01 (8)

Новые локомотивы РЖД

В.А. Гапанович

Начало нового XXI века для железнодорожников оказалось во многом схожим с 20-ми годами века ушедшего — периода восстановления после Гражданской войны. Преодолев «негативные тенденции», а проще говоря — полнейший развал в экономике, пост-советские государства, и в первую очередь Россия и Украина столкнулись с необходимостью существенной модернизации парка подвижного состава железных дорог — этой кровеносной системы современной экономики. Назрела и необходимость в появлении новой техники, отвечающей современным требованиям мирового уровня.

Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К “Ермак”

Для реализации комплексной программы обновления подвижного состава ОАО «Российские железные дороги», подготовки производства на машиностроительных предприятиях необходима совместная высокоэффективная работа специалистов ОАО «РЖД», локомотиво-строительных заводов, научных учреждений и ряда ведущих зарубежных фирм.

В результате такого сотрудничества в последнее время появились образцы принципиально новой техники. Так, после почти 20-летнего перерыва на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) создан грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Он успешно прошел испытания и в конце 2005 г. принят приемочной комиссией. В этом году дороги Восточного полигона получат 30 двухсекционных электровозов «Ермак», а до 2010 г. на линию поступят свыше 200 таких машин.

Впервые в России в тесном взаимодействии с предприятиями ЗАО «Трансмашхолдинг» созданы грузовые магистральные тепловозы 2ТЭ70 и 2ТЭ25К «Пересвет». По сравнению с 2ТЭ116 они имеют на 25 % большую силу тяги длительного режима, сниженный на 6 % расход топлива.

Суммарная мощность локомотива 2ТЭ70 составляет 6000 кВт. Всего в 2006 г. планировалось изготовить на Коломенском заводе установочную партию из пяти тепловозов 2ТЭ70 и направить их на Северную дорогу.

Завершены заводские испытания тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет». Проведен полный цикл испытаний и сертификация с изготовлением двух тепловозов для испытаний в условиях эксплуатации. В 2007 году должен начаться серийный выпуск локомотивов 2ТЭ25К.

При создании тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25К реализованы инновационные технические решения, которые станут неотъемлемыми для всех локомотивов нового поколения, рассчитанных на работу до 2030–2040 гг.

Грузовой тепловоз 2ТЭ25К “Пересвет”

В настоящий момент на Брянском машиностроительном заводе заканчивается сертификация нового маневрового локомотива с асинхронным тяговым приводом ТЭМ21. Планируется закупить пять таких тепловозов, чтобы оценить их работу в различных эксплуатационных условиях.

На базе разработок специалистов института ВНИКТИ (г. Коломна) совместно с ведущими конструкторами в области тепловозостроения на Брянском заводе начато изготовление локомотива нового поколения — тепловоза с асинхронным приводом 2ТЭ25А.

В августе 2006 года он был представлен на выставке железнодорожного машиностроения в Научно-испытательном центре ВНИИЖТа в Щербинке. Весь комплекс испытаний планируется завершить в 2007 г., а с 2008 г. начнется его серийное производство. Этот локомотив будет служить основой тепловозного парка ОАО «РЖД» до 2030 г.

Особую обеспокоенность железнодорожников вызывает состояние парка пассажирских локомотивов. В 2006 году стали выводиться из эксплуатации пассажирские электровозы переменного тока ЧС4, «верою и правдою» прослужившие на ж/дорогах не один десяток лет. Их должны будут заменить современные локомотивы ЭП1. На железные дороги уже поставлено 100 таких машин.

Для замены парка электровозов постоянного тока на Коломенском заводе выпущен первый российский пассажирский электровоз ЭП2К с техническими характеристиками, значительно превышающими параметры локомотивов ЧС2 и ЧС2Т. С 2007 г. начинается их серийное производство. К 2010 г. на дороги будет поставлено 160 таких локомотивов. Это позволит отказаться от затратной модернизации с продлением срока службы электровозов ЧС2.

В сотрудничестве с рядом предприятий авиационно-космического комплекса Самары, Урала, Пермского края на базе разработок ВНИКТИ и СНТК им. Кузнецова начато создание газотурбовоза мощностью 8300 кВт, работающего на сжиженном природном газе. Сама идея — не новая, активно обсуждавшаяся еще в начале 60-х годов прошлого века, но тогда косность чиновников не позволила идее реализоваться.

В настоящее время завершена разработка конструкторской документации, начато изготовление отдельных узлов локомотива и их сборка. Стендовые испытания газовой турбины были проведены в марте 2006 г., а свой первый самостоятельный рейс газотурбовоз совершил в ноябре 2006 года.

В соответствии с соглашением, подписанным между администрацией Свердловской области и ОАО «РЖД», была завершена разработка конструкторской документации для нового грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К, и его изготовление началось во II квартале 2006 г. на Уральском заводе железнодорожного машиностроения. Локомотив придет на замену выработавших свой ресурс электровозов серии ВЛ10.

Специалисты ОАО «РЖД» разработали и новые технические требования на перспективные пассажирские электровозы ЭП2 и ЭПЗ. В них учтены самые современные достижения крупнейших мировых производителей в области локомотивостроения — таких, как «Бомбардье», «Сименс», «Ансальдо Бреда», «Тальго». При проектировании этих электровозов закладывается коэффициент готовности 0,98 и обеспечение всех видов ремонта на принципах сервисного обслуживания на протяжении полного жизненного цикла.

Партнеры для участия в создании этих принципиально новых локомотивов будут подбираться ОАО «РЖД» совместно с «Трансмашхолдингом» на тендерной основе. В 2007 г. должны быть изготовлены первые опытные образцы электровозов ЭП2 и ЭПЗ, а в 2008 г. начаты их эксплуатационные испытания. Предварительно заключен контракт на поставку к 2010 г. 60 машин этого класса.

Что касается подвижного состава для пригородного сообщения, то в марте 2006 г. были завершены сертификационные испытания рельсового автобуса РА2, выпускаемого мытищинским ОАО «Метровагонмаш» в двух- и трехвагонном исполнении и с возможностью работы по системе многих единиц.

Грузовой тепловоз 2ТЭ70

Перспективный грузовой тепловоз 2ТЭ25А

Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К

Кроме того, совместно со специалистами Демиховского завода в 2006 г. началась разработка принципиально нового проекта моторвагонного подвижного состава с использованием самых передовых технологий и с учетом опыта ведущих компаний Европы.

Для России, с ее необъятными просторами, железнодорожный транспорт является не только «кровеносной системой» производственного организма, но и коммуникационным средством, объединяющим многочисленные территории в государство. Отсюда — и повышенное внимание к ОАО «РЖД» со стороны государства наряду с «Газпромом» и «Роснефтью». Некоторые украинские предприятия, такие как «Лугансктепловоз», также принимают участие в некоторых совместных проектах с россиянами.

Дизайн-проект магистрального газотурбовоза ГТ1

Рельсовый автобус РА2