«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 02 (9)

Дуэт, обреченный на успех?

Крылов Р. И.

Начало девяностых годов прошлого века… Время отвергания всего «совкового» и преклонения перед западными ценностями, особенно — материальными. Время больших надежд и грандиозных проектов. Один из них — производство шикарных автобусов (по «мерседесовской» лицензии) в подмосковном Голицино. Идея вполне своевременная — желание пассажиров пересесть из чадящих обломков некогда импортных «Икарусов» и еще более ужасных «металлоизделий» Львовского и Ликинского заводов было неимоверным. Предполагалось, что в год будет выпускаться до 3000 автобусов! Никто же не мог предположить ни начавшегося «внезапно» глубокого кризиса в СНГ-шных экономиках, ни дефолта…

Программа в 2500–3000 автобусов в год осталась на бумаге, тем не менее “мерседесы” по-голицински увидели свет. Туристическую модель 0303 ГолАЗ освоил. Под собственной же маркой начал понемногу выпускать городские и пригородные машины. Увы, первенцу суждена была недолгая жизнь — вместо дорогого отечественного “триста третьего” потребитель обычно выбирал автобусный “секонд-хэнд” из Германии и Швеции.

Но все течет и все меняется. Прошли в России страшные ельциновские времена, закончилась «чубайсеризация», к власти в стране (и в ее экономике) пришли новые люди. Появились новые хозяева и у Голицинского завода.

Сегодня ГолАЗом владеет концерн “Русавтопром”, проводящий достаточно грамотную маркетинговую политику; есть ноу-хау (немецкая технология и оборудование со всей Европы); есть конструкторская служба. И вот, опираясь на накопленный опыт, ГолАЗ диалектически вернулся к истокам: представил в начале нового тысячелетия большой междугородный автобус “Круиз”. Не автобус— круизный лайнер! «Круиз»— настоящее “собрание сочинений”, причем разноязычное, нескольких производителей. Сейчас по такому пути идут многие фирмы. Оригинальный кузов разработан в России. Молодых стилистов в плагиате не обвинишь: у машины свежее, запоминающееся “лицо”. Основа заложена прочная — кузов изготовлен по немецким технологиям, ресурс до сквозной коррозии— не менее 12 лет. В лайнере — кондиционер, современные аудио- и видеосистемы, туалет. Устроившись в удобном кресле, хочется отвлечься от повседневных забот и катить куда-нибудь в теплые края. Но… над шумоизоляцией инженерам пришлось поработать— породистый “мерседесовский” мотор излишне басил, заглушая голоса пассажиров на задних сиденьях.

Родом из Германии и коробка передач. Впрочем, планировка моторного отсека предусматривает также иные силовые агрегаты. Зачем такая универсальность? Чтобы на одной основе делать несколько моделей. Кроме шикарного гранд-туризма изначально предполагались малобюджетные варианты. Для таких моделей предусматривались не только более простые салоны, но и агрегаты не столь именитых производителей. ГолАЗ готов и еще более удешевить конструкцию, предусмотрев, рессорную заднюю подвеску. Одним словом, «линейку» новых машин откроет лайнер, на котором не стыдно подвезти туристов не только к Большому, но и Ла Скала, а завершит “челнок”, в багажных отсеках которого самое место клетчатым сумкам…

Пришедшая на завод команда менеджеров хорошо усвоила уроки 0303 и приняла верное решение — даже «флагман» серии не должен стоить заоблачных денег, а потому для него закупают, например, югославские мосты и рулевое управление, изготовленные по лицензиям “Мерседес-Бенц” и ZF. Выпускается автобус на шасси HYUNDAI AERO EXPRESS HSX. Это позволило комплектовать модель дизельным двигателем D6CA38B (HYUNDAI) с нормами экологической безопасности Euro-2. Этот шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 12920 куб. см. при скорости в 60 км/ч расходует на сто километров пути 25 литров топлива. Пятиступенчатая, механическая коробка передач M12S5 “HYUNDAI” синхронизирована со 2 по 5 передачи. Также возможна установка V-образного «мерседесовского» восьмицилиндрового ОМ422 рабочим объемом — 14,6 л.

Тормозная система пневматическая, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS, запасная опция энергоаккумулятор, гидродинамический тормоз-замедлитель. Вентиляция принудительная, с подачей воздуха на пассажирские места и место водителя. Система отопления жидкостная, с подогревателем.

Салон автобуса оборудован с учетом последних европейских стандартов и оснащен 45 комфортабельными сиденьями и огромным багажным отделением. Яркий и изящный внешний дизайн «Круиза» качественно выделяют его среди прямых конкурентов как отечественного, так и зарубежного производства. Внешний вид и конструкция автобуса отражают последние мировые дизайнерские идеи и инженерные разработки. Каркас кузова выполнен из фосфатированного металла, обшивается двусторонне оцинкованым листом, днище проходит герметизацию поливинилхлоридными герметиками. В салоне установлена как система вентиляции, так и отопления (фирмы Eberspecher — “HYDRONIC 35”, интегрированная с системой охлаждения двигателя). Дополнительные опции: видеосистема, кухня, туалет, спальное место водителя и др.

Итог таков: нынешний туристический Гол АЗ-5291, относясь к автобусам большого класса, в богатом исполнении стоит 150 тыс. долларов; зарубежные аналоги— около 250 тысяч. Кстати, цена голазовского «первенца» — 0303 — располагалась между этими суммами, то есть диалектическую спираль на ГолАЗе закрутили в верном направлении… Вероятнее всего, у «Круиза» большое будущее и уже в скором будущем туристы, больше ценящие свои удобства, нежели свои кошельки, смогут любоваться красотами русской старины из окон сухопутного лайнера увидевшего свет в подмосковном Голицыне.

Вдохновившись успехом «Круиза», специалисты Голицинского завода создали ГолАЗ-4244 — автобус нового для себя среднего класса. При этом инженеры стремились подчеркнуть— новая модель принципиально отличается от предшественников. После строгой породистости «Круиза» у этого — хитроватый азиатский прищур, не слишком приветливый, зато запоминающийся. Каков же новый ГолАЗ для пассажиров и водителя?

Справа от входной двери непредвиденное препятствие — ступенька моторного отсека: необычную компоновку диктует конструкция шасси. Их будет поставлять чешский завод “Авиа”, ныне принадлежащий “Дэу”. Выбор (в отсутствие российских аналогов) неслучаен: лет пятнадцать назад грузовики и фургоны этой марки пользовались у водителей хорошей репутацией. Ныне “Дэу-Авиа” выпускает гамму относительно недорогих шасси, пригодных для семейства автобусов с базой 3–4,5 м и длиной 6,7–9 м.

Пробираться за руль, перешагивая “капот”, не слишком удобно, зато на рабочем месте чувствуешь себя, как будто проехал в автобусе не одну сотню километров: легкие педали, четкое переключение передач, цепкие тормоза. Водителей иномарок это не удивит. Но большинство шоферов наверняка согласятся: нечасто отечественные грузовики и автобусы встречают их столь дружелюбно. Единственный, на первый взгляд, недостаток — чрезмерная раскачка на поворотах, — машина получилась довольно валкой. При хорошей динамике и эффективном гашении продольной раскачки кузова его поперечная раскачка достаточно велика, чтобы не лучшим образом влиять на пассажиров, особенно со слабым вестибулярным аппаратом. Эта особенность машины наводит на мысль о ее плохой устойчивости. Между тем, даже раскачиваясь из стороны в сторону, ГолАЗ-4244 отлично «стоит» на дороге. Судя по протоколам испытаний ГУП НИЦИАМТ, он вписывается в существующие требования даже с запасом. Родители молодого ГолАЗа учат свое «дитя» приличествующей автобусу солидности. На серийном варианте появятся стабилизаторы поперечной устойчивости, иные амортизаторы, мосты с более широкой колеей.

Водительское место и интерьер салона автобуса ГолАЗ-5291 “Круиз”

Отличительная черта чешского мотора — его тихая работа. Бывает же такое: стоишь спиной к автомобилю, а по звуку работающего двигателя сразу определяешь его «дизельно-тракторную» принадлежность. Про ГолАЗ-4244 такого не скажешь. Во время движения двигатель работает мягко и ровно, не выдавая протестующих нот даже при переходе с повышенной передачи на пониженную. Передачи включаются плавно и достаточно точно. Рычаг переключения удачно расположен рядом с водительским сиденьем и имеет короткие ходы.

Благодаря удачной эргономике водителю за рулем голицынского автобуса работать приятно. Анатомическое сиденье имеет несколько регулировочных параметров плюс регулируемая по высоте и наклону колонка с рулевым колесом малого диаметра и утолщенным ободом. Комбинация и панель приборов аскетична, но информативна. Большое, без перегородки лобовое стекло обеспечивает отличный обзор. Наружные зеркала с электрообогревом.

Не менее комфортно чувствуют себя и пассажиры. Салон — просторный и комфортабельный. Расстояние между рядами сидений позволяет удобно расположиться даже очень высокому человеку. Если учесть еще и откидывающиеся спинки сидений и опускающиеся подлокотники, то путешествие на ГолАЗ-4244 для пассажира должно быть приятным.

Все сказанное относится к достоинствам. Но есть и недостатки. Прежде всего — одна рабочая сдвижная дверь. Конечно, в задней части салона существует аварийный выход, но там даже ступенек нет, и водители, как правило, пользуются им в своих целях и держат закрытым. Понятно, единственной двери и для пассажиров, и для водителя маловато. Однако никакой другой нет — ни водительской, ни пассажирской. Может быть, для дизайна это и хорошо, но для удобства… Отечественные водители вообще не любят, когда они не отгорожены от пассажирского салона.

Моменты дискомфорта относятся к междугородным перевозкам. Багажные отделения под «брюхом» ГолАЗ-4244 и в его заднем свесе, маленькие и не соответствуют понятию багажного отделения «дальнобойного» автобуса. Явно, что из «дальнобойщиков» «голазик» выпадает…

Компоновка силового агрегата и шасси здесь скорее автомобильная, чем автобусная. Например, рядный четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском AVIA D 421.85 и 5-ступенчатая механическая коробка передач PRAGA 5PS36 устанавливаются в передней части автобуса. Также возможна комплектация дизелем AVI A D 422.100, мощностью 133 л.с. с объемом 3,9 л и шестиступенчатой механической коробкой передач Praga 6 PS 51. При этом капот становится частью пола пассажирского салона.

Ходовая часть соответствует заднеприводной формуле 4x2. Кузов вагонной компановки установлен на шасси Daewoo AVIA AL 90, имеет одну двухстворчатую пассажирскую дверь в базе (вторая — одностворчатая — дверь в заднем свесе используется как аварийный выход), 32 полумягких сиденья и багажный отсек емкостью 2,7 м³.

Для повышения комфортабельности и безопасности поездок по российским дорогам в салоне установлена эффективная система отопления мощностью 35 кВт, колебания кузова гасятся пакетом полуэллиптических малолистовых рессор и гидравлическими амортизаторами. Тормозная система выполнена с пневмогидравлическим приводом к дисковым на передних и барабанным на задних колесах тормозным устройствам с ABS и регулировкой тормозных сил в зависимости от нагрузки на каждое колесо. Благодаря грамотному подбору несущих, обшивочных материалов и покрытий, предприятие гарантирует сохранение кузова от сквозной коррозии не менее 12 лет.

Молодому ГолАЗу предстоит побороться за свое место на рынке. Вряд ли его ждет совсем уж легкое будущее. В «стартовом» 2001 году заводчане построили 150 машин. Технология позволяет варьировать объемы выпуска всех ГолАЗов сообразно симпатиям и возможностям покупателей. Но и цена новинки по российским меркам немаленькая — примерно 35 тыс. долл. В планах завода постепенное удешевление машины, комплектация отечественными шинами, размещение в России Автобус среднего класса ГолАз-4244 и его интерьер производства трубопроводов, электропроводки, других комплектующих. При наличии же устойчивого спроса на автобус— даже сборку шасси можно было бы наладить в России.

На выставке «КомТранс — 2002» машина стала «Лучшим российским автобусом 2002 года». Одним словом, машина «нестандартного», скажем так, дизайна оказалась вполне «взрослой». Хотя, если ГолАЗ-4244 покрасить в желтый цвет и сделать надпись «Школьный автобус», то дети наверняка с удовольствием бы на нем передвигались: он им ближе по духу. Однако цена для транспорта, перевозящего детей, у «сорок четвертого» великовата. Ну, а если еще и под заказ какие-нибудь навороты… Тем не менее, ГолАЗ-4244 становится все более популярным. Это было уже видно по результатам двух рекламно-испытательных пробегов по городам и весям России, проведенных весной 2002 года холдинговой компанией «РусАвтоПром», в которую входит и Голицынский автобусный завод.

Для междугородных линий новичок маловат, для городских перевозок нужна вторая дверь, а главное — иная планировка. Попробуйте в час пик преодолеть “холм” моторного отсека! Отгородить переднюю часть салона? Нерационально. Стань автобус маршруткой, довольны были бы и водители, и пассажиры, но… не владельцы автопредприятий. Кузов из оцинкованного листа, удобство управления, комфорт— все это, конечно, хорошо, но дорого. Видимо, ГолАЗ будет примерять табличку “служебный” и возить сотрудников богатых предприятий или, например, постояльцев хороших гостиниц. Работа не пыльная и не массовая.

Автобус среднего класса ГолАз-4244 и его интерьер