«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18)

Голубая лента Атлантики (часть I)

Павленко С. Б.

«Голубая лента Атлантики» («Blue Riband») — переходящий приз, присуждаемый пассажирским пароходам за рекорд скорости при пересечении Атлантического океана. Первым рекордсменом был пароход «Саванна», который преодолел Атлантику в 1833 году по маршруту Нью-Йорк-Саванна-Ливерпуль за двадцать девять дней. Рекорд оставался за «Саванной» до 1838 года, пока пароход «Грейт Вестерн» («Great Western») не сократил его на рейсе Бристоль — Нью-Йорк до 15 суток при средней скорости 8 узлов.

Прибытие "Great Western" в Нью-Йорк

Регулярные соревнования на право обладания «Голубой лентой Атлантики» начались в 60-е годы XIX века и были учреждены между несколькими пароходными компаниями по инициативе Самуэля Кунарда за обладание самым быстрым пассажирским лайнером, в целях рекламы. Победители в западном (Европа-Америка) и в восточном (Америка-Европа) направлениях фиксировались раздельно. До 1934 года «Голубая лента Атлантики» представляла из себя вымпел голубого цвета, который на своей стеньге носило судно-победитель. Длина вымпела соответствовала количеству узлов скорости хода, зарегистрированных при установлении рекорда. В 1934 году был создан международный комитет по определению условий для завоевания первого места по скорости среди конкурирующих судов на Атлантике. До этого года материального приза «Голубая лента Атлантики» не существовало. В 1935 году сэр Гарольд Китес Хальз (Sir Harold Keates Hales, 1868–1942), британский политический деятель и владелец пароходства «Hales Brothers shipping company», заказал за свой счет модельщику-ювелиру серебряную фигуру, которая должна была символизировать приз «Голубая лента Атлантики». Гарольд Хальз передал фигуру международному комитету Голубой Ленты, который, в свою очередь, вручил ее тогдашнему рекордсмену Атлантики — итальянскому лайнеру «Рекс» («Rex»).

Кубок вручался по измерениям средней скорости, зафиксированной на маршруте, так как расстояние трансатлантических маршрутов изменяется.

Последний обладатель «Голубой ленты» лайнер «Юнайтед Стейтс» («United Stats») был награжден этим призом 12 ноября 1952 года.

Пароходные компании — владельцы судов удерживавших за собой «Голубую ленту Атлантики»: British and American Steam Navigation Company (B&A)

Основана в 1838 году и стала первой компанией, которая начала работу на североатлантических линиях, выпустив в плавание через Северную Атлантику свой первый пароход — «Сириус» («Sirius»), который сразу же побил рекорд «Саванны». Однако неблагоприятная конъюнктура и гибель в 1841 году парохода «Президент» («President») привели к банкротству компании.

Фирменная окраска труб: белые, с черной линией вверху.

• Great Western Steamship Company (GW)

Основана в 1837 году как подразделение Great Western Railway Company — британской железнодорожной компании (основана в 1833 году и национализирована в 1948 году). 19 июня 1837 года компания вывела на линию Бристоль — Нью-Йорк свой первый пароход «Грейт Вестерн», который эксплуатировала в течение 9 лет. Прекратила работу в 1846 году.

Фирменная окраска труб:

Черные, с широкой красной полосой, содержащей синий или белый шар.

• Cunard Steamship Line Shipping Company (Cunard)

Британо-канадская компания. Основана в 1838 году корабельным магнатом Сэмюэлем Кунардом (Samuel Cunard) из канадского Галифакса, британским инженером Робертом Нэпиром (Robert Napier) и бизнесменами Джеймсом Дональдсоном (James Donaldson), Джорджем Бернсом (Sir George Burns) и Дэвидом Макивером (David Maclver). Первоначально имела название «Британская и Северо-Американская почтовая пароходная компания» («British and North American Royal Mail Steam Packet Company»). Первый рейс корабль компании совершил 4 июля 1840 г. Предлагала самые низкие цены на перевозку почты и поэтому являлась эксклюзивным перевозчиком между Англией и Америкой. Имела привилегию называться «перевозчиком почты Ее Величества королевы Англии» — RMS (Royal Mail Ship). В 1934 году по настоянию британского правительства была объединена с компанией «White Star Lines». В последствии компания была переименована в «Cunard-White Star Limited» (в 1949 — в «Cunard Steam-Ship Company Limited»; в 1962 — в «Cunard Line Limited»). После 1970 года работает на круизных и грузовых линиях.

Фирменная окраска труб:

Темно-красные, с широкой черной полосой вверху.

• The Collins Line (Collins)

Североамериканская пароходная компания «The New York & Liverpool United States’ Mail Steamship Company» была основана в 1848 году Исраэлем Коллинзом (Israel Collins). Его сын значительно расширил компанию, удачно использовав нехватку хлопка в Англии в 1825 году и став сильным конкурентом для британских компаний, особенно — для Кунарда. Но после потери двух своих кораблей: «Арктик» («Arctic») — в 1854 году и «Пасифик» («Pacific») — в 1858 году, а также в связи с неудачной эксплуатацией «Адриатика» («Adriatic») компания обанкротилась в 1858 году.

Фирменная окраска труб: черные, с широкой красной полосой вверху.

Варианты названия: White Star Line/Oceanic Steamship Company/White Star Line of Boston Packets.

Одна из влиятельнейших британских пароходных компаний, была основана Джоном Пилкингтоном (John Pilkington) и Генри Трелфолом Вайлсоном (Henry Threlfall Wilson) в 1845 году, и первоначально обслуживала парусниками австралийскую линию. Также работала на линиях с Монреалем и Бостоном. Первый пароход «Роял Стандарт» («Royal Standard») приобрела в 1863 году.

После слияния с другими пароходными компаниями («Black Ball» и «Eagle Lines») созданный консорциум стал называться «Liverpool, Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited», дела которого, впрочем, шли все хуже. В результате «White Star» отделилась и сосредоточила свои усилия на обслуживании линии Ливерпуль — Нью-Йорк. Последовали огромные займы на закупку новых кораблей, что привело к банкротству в октябре 1867 года с долгом 527 000 фунтов. 18 января 1868 года Томас Исмей (Thomas Ismay), директор компании «National Line», купил флаг обанкротившейся компании и ее торговую марку за 1 000 фунтов стерлингов и перенес штаб-квартиру компании в Альбион Хауз в Ливерпуле. Владела колоссальным флотом. С 1926 года — перевозчик Королевской почты (Royal Mail SP Со.). В 1934 году, из-за ухудшения конъюнктуры, по настоянию британского правительства пережила слияние с «Cunard Line». Последние два корабля, ходившие под цветами WS — «Джордик» («Georgic») и «Британник» («Britannic»), были проданы на слом в 1956 и 1968 годах соответственно.

Фирменная окраска труб:

Светло-коричневые, с широкой черной полосой вверху.

• The Inman and International Steamship Company (Inman)

Варианты названия: Inman Line/Liverpool and Philadelphia Steamship Company/Liverpool, New York and Philadelphia Steamship Company.

Основана Уильямом Инманом (William Inman) в 1850 г. и являлась одной из трех наибольших пароходных компаний Британии. Компанию отличали приверженность к новым техническим решениям и инновациям, в частности, суда этой компании первыми отказались от гребного колеса в пользу винта.

В 1854–1856 годах принимала участие в транспортном обслуживании Крымской войны, что нанесло компании сильный удар. Открытие конкурентами новых линий между Ливерпулем и Нью-Йорком сократило прибыли компании, хотя она и пыталась компенсировать потери открытием линии Квинсгоун — Галифакс.

Финансовые трудности вынудили компанию ликвидироваться в 1886 г., а ее активы были куплены основанной в Филадельфии компанией «American Line», которая, впрочем, ничего не смогла добавить к ее славе. Последний корабль под цветами «Inman» совершил плавание в 1893 году.

Фирменная окраска труб:

Черные, с широкой белой полосой.

• Guion Line (Guion)

Варианты названия: Liverpool and Great Western Steamship Company Limited/Guion Line (Fernie Bros.)

Была основана в 1866 году братьями Фернье, под общим управлением «Guion & Со» для пассажиро- и грузоперевозок на линии Ливерпуль-Квинстоун-Нью-Йорк. Также обеспечивала сообщение на линии Норвегия — Англия. Некоторое время суда компании считались самыми быстроходными в мире. Компания прекратила свою работу в 1894 году после того, как обслуживаемая линия стала экономически невыгодной.

Фирменная окраска труб:

Черные, с широкой красной полосой в верхней части.

• North German Lloyd (NGL)

North German Lloyd Company/Nord-deutscher Lloyd Была основана в 1856 г. в Бремене путем слияния четырех более мелких компаний и начинала работу на линии Бремен — Лондон, имея в наличии только четыре 500-тонных пароходика. Трансатлантические рейсы начала в Нью-Йорке — в 1858 году; Балтиморе — в 1868 году. К 1894 году на линии Бремен — Нью-Йорк работало 80 судов компании. Была представлена по всему миру и имела очень большой флот судов, который перед 1-й мировой войной перевозил 240 тыс. пассажиров. После поражения Германии у компании было конфисковано 135 судов. Возобновила свою работу в 1922 году, но опять потеряла весь флот по окончании 2-й мировой войны. Куплена компанией «Swedish American Line Gripsholm» в 1954 году. Слилась с компанией «HAPAQ» в 1970 году и стала называться «НА PAG-Lloyd».

Фирменная окраска труб:

До 1881 — черные, но на быстроходных пароходах — светло-коричневые.

После 1889 — светло-коричневые.

• НAPAG — Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft

Hamburg-American Packet Company/Hamburg-Amerikanische Packetfarhrt Aktien-Gesellschaft (HA PAG) / Hamburg-American Line/Hamburg-Amerika Linie.

Основана в Гамбурге в 1847 году. Являлась самой большой немецкой пароходной компанией. Практически монопольно обеспечивала немецкую эмиграцию в Америку на линии Габмург— Саусхэмптон — Нью-Йорк. Обслуживала линии во всех океанах. Дважды, после окончания мировых войн лишалась всего своего флота, но восстанавливала свое значение и влияние. В 1970 году была объединена с компанией «NGL».

Фирменная окраска труб:

1854–1889 гг.: черные;

1889–1927 гг.: черные — на судах действующих на африканских, австралийских, средиземноморских и балтийских линиях;

Светло-коричневые — на судах действующих на китайских линиях

1927–1939 гг.: желтые, с черной полосой вверху — на балтийских линиях;

С 1927 г.: желтые, с красно-бело-черной полосой вверху — на остальных линиях.

• Societa di navigazione Italia (Italia)

Societa Italia FlotteRiuniti/Italia Societa Anonima di Navigazione Основана в 1932 году слиянием компании «Navigazione Generale Italiana» (г. Генуя) и «Cosulich STN» (г. Турин) из-за экономического кризиса и вызванного им простоя судов. Самая большая итальянская пассажирская судоходная линия, которая обеспечивала трансатлантические перевозки между Италией и США, а также — между Италией и Южной Америкой. В 1940 году суда компании были мобилизованы для военных перевозок.

С начала 60-х годов XX века усиленно работала в сфере морских круизов, но к 80-м годам операции прекратила.

Фирменная окраска труб:

Белые, с зелено-красно-черной полосами

• The Compagnie Generale Transatlantique (CGT)

Compagnie Generale Transatlantique — French Line.

Основана в 1861 году как попытка возродить французский торговый флот. В 1862 году начала работать на линии Ле-Хавр — Мехико и в 1864 на линии Ле-Хавр — Нью-Йорк. Также осуществляла сообщения с Канадой через Плимут.

Компания осуществляла как пассажирские, так и грузовые перевозки, не составляя, однако, опасной конкуренции английским компаниям. Тем не менее в 1907–1908 годах компания ухитрялась иметь более 10 % от общего объема трансатлантических пассажирских перевозок. Потеряла во время войны более 1/3 состава своих кораблей, но сумела восстановить объемы перевозок и даже завоевать «Голубую ленту».

Фирменная окраска труб:

Красные, с широкой черной полосой вверху.

• United States Lines (USL)

Основана в 1921 году Кермитом Рузвельтом (Kermit Roosevelt), сыном американского президента Теодора Рузвельта, путем преобразования обанкротившейся «United States Mail Steamship Company». Практически все первые суда компании составляли бывшие немецкие суда, отданные в качестве репарации Германией по итогам 1-й мировой войны. Обслуживала линии Нью-Йорк— Лондон и Нью-Йорк — Бремен. Существовала до 1969 года.

Фирменная окраска труб:

Красные с белой полосой и синим верхом.

(Окончание следует)

Ниже перечислены корабли, которые удерживали за собой «Голубую ленту Атлантики» за самое быстрое пересечение Атлантического Океана, включая и те, которые удерживали это звание до утверждения официального Кубка. Рекорды в западном и восточном направлениях фиксировались раздельно и не всегда совпадали.

В западном направлении (в Америку)