«Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха

Операция в Норвегии, развернувшаяся в апреле — июне 1940 г., потребовала мобилизации всех сил подводного флота Германии. Первоочередной задачей немецкого командования, давно вынашивающего планы освобождения флота из «географического плена» Гельголандской бухты, была подготовка к захвату Дании и Норвегии — именно об этом говорилось 10 октября 1939 г. в докладе командующего ВМФ Рёдера фюреру. Кроме того, германское командование рассчитывало значительно улучшить позиции в Северной Атлантике и обеспечить беспрепятственное получение стратегического сырья (руды) из соседней Швеции, а также захватить важные морские и сухопутные подступы к северным границам Советского Союза. Норвежские порты Нарвик и Тронхейм подходили для размещения баз германских субмарин, что в итоге сокращало подлодкам долгий путь в Атлантический океан вокруг северного побережья Шотландии.

27 января 1940 г. при верховном командовании вооруженных сил Германии был создан рабочий штаб по разработке детального плана норвежской кампании. Поводом, форсирующим подготовку к захвату страны, послужило нападение англичан на немецкое судно снабжения «Альтмарк»[27] 16 февраля 1940 г. в норвежских территориальных водах.

Британский флот с целью обеспечения успеха предполагаемой высадке войск отправил в балтийские проливы свои подводные лодки. К утру 8 апреля был заминирован Вест-фьорд, Англия объявила о постановке мин в территориальных водах Норвегии в районе Воде и Тронхейма, тем самым де-факто нарушив нейтралитет страны.[28] Согласно данным Белли В. А. и Пензина К. В. («Боевые действия в Атлантике и на Средиземном море. 1939–1945 гг.»), «к началу операции немцы по сравнению со своими противниками имели незначительные военно-морские силы. Английский и французский флоты превосходили их по своей мощи примерно в 9 раз. Выгодное положение Скапа-Флоу и удаленность этой военно-морской базы от западных берегов Норвегии всего на 250 миль давали огромные преимущества английскому флоту, которыми, однако, англичане не сумели воспользоваться».

Операция «Везерюбунг»

«К моменту немецкого вторжения норвежская армия насчитывала 6 дивизий общей численностью 55 тыс. человек (после частичной мобилизации)… Норвежский флот имел 2 броненосца береговой обороны, 7 эсминцев, 8 тральщиков, 10 минных заградителей, 17 миноносцев, 9 подводных лодок. Около половины кораблей норвежского флота в момент высадки находилось на базе Хортен… Норвежская авиация насчитывала 190 самолетов. Датская авиация имела 94 самолета. На помощь Дании и Норвегии были направлены войска союзников (Великобритании, Франции и Польши) — 4 британских, 3 французских и 1 польская бригада. Британский флот состоял из 3 авианосцев, 4 линкоров, 21 крейсера, 21 эсминца и 18 подводных лодок. Французский флот состоял из 2 крейсеров, 11 эсминцев и 1 подводной лодки. Польский флот имел 3 эсминца и 1 подводную лодку» (Хубач В., «Захват Дании и Норвегии. Операция „Учение Везер“. 1940–1941»).

Поскольку захват Дании и Норвегии германское руководство предписало готовить «как можно скорее и как можно большими силами», директива на операцию (единственный раз на протяжении всей войны) предусматривала привлечение основных сил надводного и подводного флота Германии: транспортные суда общим тоннажем 1,2 млн брт, около 1000 боевых и транспортных самолетов и усиленный корпус в составе 5 пехотных и 2 горнострелковых дивизий, не считая частей и соединений, выделенных для занятия Дании (2 пехотные дивизии и 1 моторизованная бригада). Основная часть германских морских сил базировалась в Вильгельмсхафене, другая часть — в балтийских портах (Киль, Штеттин, Росток и др.).

При планировании вторжения немцы особое внимание уделили внезапности и быстроте выполнения операции, а также решительному, не считаясь с потерями, пресечению всяких попыток англичан противодействовать вторжению.

При этом расчет немцев исходил не из реального соотношения сил на море, а из традиционного принципа англичан не ввязываться в решительную борьбу с противником, если эта борьба чревата серьезными потерями. Расчет немцев оказался правильным, так как англичане не хотели рисковать своими кораблями.

Вместе с тем при существовавшем тогда соотношении сил на море немцы заведомо шли на возможные крупные потери. В документах, посвященных операции, отмечалось, что даже при условии полной внезапности вполне вероятны крупные потери, особенно в надводных кораблях. Считалось весьма сложным обеспечить обратный переход кораблей из северных портов Норвегии, «поскольку внезапность к этому времени будет уже утрачена». Подготовка предусматривала изучение норвежских баз — объектов захвата, навигационных условий плавания кораблей во фьордах, учебную тренировку войск по погрузке-выгрузке на корабли в условиях, максимально приближенных к боевым. Необходимо отметить, что для прохождения кораблей по длинным и узким норвежским фьордам широко привлекали личный состав немецкого торгового флота, имевший опыт плавания в том районе.

Не рассчитывая на мощь надводного флота, уступающего британскому, германское командование предполагало использовать люфтваффе, чтобы ослабить королевский военно-морской флот ударами с воздуха и тем самым обеспечить безопасную высадку десанта. Другой акцией, призванной не допустить надводные силы Британии в район наиболее интенсивного движения транспортов и конвоев с войсками и техникой, было минирование немцами западных подходов к проливу Скагеррак.

5 февраля 1940 г. состоялось заседание военно-морского штаба, на котором от командующего подводным флотом Третьего рейха Дёница потребовали, чтобы он с помощью субмарин обеспечил подводную разведку для внезапной высадки, которую немецкие войска планировали провести на участках побережья Норвегии.

Для реализации этой задачи Дёниц сформировал две группы атаки, помимо групп, которые производили разведку в норвежских фьордах: северная (из 6 лодок) размещалась на предполагаемом пути королевского флота к Нарвику; другая (из 3 меньших лодок) располагалась ближе к Скапа-Флоу.

4 марта 1940 г. во время подготовки к операции, командование подводных сил получило следующий приказ (Оперативный документ № 226/40) от штаба руководства войной на море: «Задержать выход подводных лодок из баз. Подводным лодкам, вышедшим из баз, прекратить боевые действия у норвежского побережья. Срочно привести в боевую готовность все военно-морские силы. Состояния особой готовности не объявлять».

Сам Дёниц о планах командования рассказывал: «На следующий день я получил в Берлине от штаба руководства войной на море разъяснение в отношении оперативных целей, положенных в основу приказа. Задача состояла в том, чтобы произвести молниеносную высадку в Норвегии и Дании и оккупировать их. В Норвегии намечалось высадить десанты в Нарвике, Тронхейме, Бергене, Эгерсунде, Кристиансунде и Осло. В первые четыре пункта высадки войска перебрасывались исключительно боевыми кораблями, в Кристиансунд и в Осло — боевыми кораблями и транспортами. Кроме того, предусматривалась высадка воздушных десантов в Ставангере, Кристиансунде и в Осло.

Ряд признаков говорил о том, что противник также планировал против Норвегии военные действия. Поэтому было принято решение упредить противника.

Надо было считаться с тем фактом, что противник может начать действия еще до того, как германские силы перейдут к осуществлению намеченной операции. Противник наверняка будет активно противодействовать высадке германских десантов. В этом случае его действия окажутся направленными против занятых нами портов или на создание собственных, то есть английских, опорных пунктов. Следовало также ожидать, что противник всеми силами попытается прервать морские коммуникации между Норвегией и Германией.

В соответствии с обстановкой и планами следовало провести ряд собственных мероприятий. Подготовку предполагалось закончить к 10 марта. Однако надо было учитывать, что начало операции может задержаться из-за ледовой обстановки.

Главная задача подводных сил состояла в том, чтобы во время операции прикрыть с моря собственные силы, когда они подойдут к пунктам высадки. С этой целью после входа наших сил в намеченные для высадки фьорды подводные лодки должны были немедленно занять глубоко эшелонированные (насколько это позволит их численность) позиции. Наш главный удар должен быть направлен на Нарвик. Вследствие удаленности последнего от пунктов сосредоточения наших сил и экономического значения его для экспорта железной руды в Германию именно здесь следовало ожидать нападения противника.

Дальнейшая задача подводных лодок состояла в действиях против английских десантов. Однако из-за большого числа пунктов, пригодных для высадки десантов, прикрыть фьорды подводными лодками не представлялось возможным. Существовала опасность, что в подобном случае силы могут оказаться сосредоточенными там, где это как раз не надо, или, наоборот, их может оказаться недостаточно именно там, где они необходимы. Поэтому представлялось целесообразным, чтобы на первых порах группы подводных лодок составили резерв, заняв исходные позиции в открытом море поблизости от районов, находящихся под угрозой. В таком случае можно было использовать подводные лодки для удара по тылу противника, а также для того, чтобы отрезать его от баз, когда станет известно, где противник предполагает высадить десант.

Эти же группы подводных лодок можно будет использовать и для решения третьей задачи — нападения на военно-морские силы противника, если они попытаются прервать морские коммуникации между Норвегией и Германией.

Если удастся нанести урон противнику еще на подходе, это также будет способствовать решению трех названных задач. Поэтому имеет смысл расположить часть подводных лодок на путях подхода противника, по возможности вблизи от его баз. Для выполнения всех этих важных задач требовалось большое число подводных лодок. Имевшихся в строю не хватало. Поэтому было дано указание временно прервать занятия в школе подводного плавания на Балтийском море и передать принадлежавшие ей 6 малых подводных лодок флоту. Одновременно был отдан приказ немедленно привести в боевую готовность 2 новые подводные лодки U-64 и U-65, которые проходили ходовые испытания.

Эти меры охватывали все подводные лодки, готовые к выходу в море. В результате в операции против Норвегии можно было использовать 12 океанских подводных лодок, 13 малых подводных лодок и 6 учебных подводных лодок».

Окончательный вариант плана захвата Норвегии и Дании (условно операция называлась «Везерюбунг»[29] — «Везерские маневры» или «Учения на Везере») фюрер одобрил 7 марта 1940 г., и в тот же самый день, то есть за месяц до начала высадки немецких десантов в Норвегии, была издана директива командования о начале развертывания сил для проведения операции.

Согласно этому документу к началу марта 1940 г. в интересах обеспечения операции в Северном и Норвежском морях были отозваны германские подводные лодки с коммуникаций в Атлантике и Северном море. Из 30 лодок 4 были развернуты на подходах к Скапа-Флоу, 9 — в районе Шетландских островов, 4 — в районе Лофотенских островов, 2 — на подходах к Тронхейму, 5 — у Бергена, 2 — у Ставангера, 4 — к югу от Норвегии.

В результате проведенной дешифрации британских радиограмм 14 марта было обнаружено присутствие нескольких английских субмарин в Северном море: в районах Скагеррака, западнее Ютландии и в районе Терсхеллинга было запеленговано 14 британских подводных лодок. Для их уничтожения командование Кригсмарине отправило 8 малых подводных лодок, из которых только одна, U-4, в районе Ставангера потопила 10 апреля английскую подводную лодку «Тисл».

Главной задачей подводного флота в Норвежской операции было прикрытие с моря своих кораблей, движущихся к местам высадки десанта, а группа лодок, развернутая на подходах к Оркнейским и Шетландским островам, должна была заняться разведкой и нападением на корабли англичан. Для перевозки десанта немцы использовали 2 линкора, 1 тяжелый крейсер и 12 эсминцев. Наиболее крупные передовые отряды (не более 2 тыс. человек) высаживались в Нарвике, Осло и Тронхейме. Учитывая мощь британского королевского флота, германское командование готовило эту операцию в строжайшей тайне — даже командиры кораблей, выходивших на задания, получали приказы в опечатанных конвертах, которые нужно было вскрыть лично в открытом море после получения условного сигнала…

Утром 9 апреля, согласно плану операции, немецкие подводные лодки получили приказ занять, если они еще не заняли, позиции во фьордах. Вскоре начали поступать донесения: в 09:30 командир подводной лодки U-56 доложил о том, что обнаружил в районе юго-западнее полуострова Статланд 2 линейных корабля, идущих курсом на юг; в 12:00 с U-51 поступило сообщение о 5 британских эскадренных миноносцах в Вест-фьорде, идущих курсом на юго-запад; в 18:15 с U-49 поступила радиограмма, что лодка обнаружила соединение кораблей противника, следующих курсом на север; в 01:59 уже 10 апреля та же самая U-49 заметила в районе западнее полуострова Статланд 2 крейсера. В этот же день командование подводными силами рейха получило донесение от командующего 4-й флотилией эсминцев, в котором говорилось о том, что на рассвете, пользуясь плохой видимостью из-за снежных зарядов, в Уфут-фьорд (он же Нарвик-фьорд) прорвались эскадренные миноносцы противника, с которыми его флотилия ведет бой, и что находившиеся на позициях в Вест-фьорде немецкие подводные лодки не смогли воспрепятствовать прорыву вражеских эскадренных миноносцев.

Предполагая, что англичане выбрали в качестве пунктов нанесения главного удара районы Нарвика и Тронхейма (о чем свидетельствуют донесения об обнаружении вражеских кораблей в этих местах), немецкое командование отдало приказ отправить еще 4 подводные лодки к Нарвику и 2 — к Тронхейму.

После того как 12 апреля с субмарины U-38 поступило донесение об обнаружении в районе северо-западнее Вест-фьорда британского эскадренного миноносца и 2 транспортов, двигавшихся на северо-восток, германское командование предположило, что англичане готовят высадку во фьорде севернее Нарвика. Для ее предотвращения туда были направлены субмарины U-47, U-48, U-49, которые должны были прибыть в Вогс-фьорд заблаговременно до предполагаемого прихода туда английских транспортов с войсками.

Опираясь на данные радиоперехвата от 12 апреля, немецкое командование, чтобы предотвратить предстоящую высадку десанта в районах Намсуса (Намсен-фьорд — залив Фолла) и Ондальснеса (Ромсдальс-фьорд), отправило дополнительно к высланным в Вогс-фьорд 3 подводным лодкам еще 1 субмарину к Намсен-фьорду (позже туда были посланы еще 2 малые лодки) и 1 — к Ромсдальс-фьорду.

Высадка английских десантов в районах Намсуса и Ондальснеса началась 14 апреля, а два дня спустя с U-47 поступило донесение о том, что в проливе Бюгден были обнаружены вражеские транспорты, стоящие на якоре. По приказу командира лодки в них было выпущено восемь торпед, ни одна из которых не достигла цели.

Проблемы с торпедами

Одним из самых неприятных сюрпризов для немецкого командования было резкое увеличение числа отказов торпед. Так, в опубликованных послевоенных источниках приводится следующая безрадостная статистика: из числа торпед с магнитными взрывателями, выстрелянными 11 апреля субмаринами U-25, U-48, U-51, шесть-восемь взорвались, не дойдя до цели, что составляло 50–60 % от общего числа отказов, что является недопустимым в боевых условиях. Но зафиксирован и еще более шокирующий ранее упомянутый факт: из торпед с ударным взрывателем, выстрелянных 15 апреля подводной лодкой U-47 по стоящим на якорях транспортам, ни одна не взорвалась.

И это не было простой случайностью — до наших дней дошли тексты донесений командиров немецких субмарин своему командованию, в которых говорится о многочисленных отказах выпущенных торпед.

«10 апреля вечером атаковал торпедами два эскадренных миноносца. Результатов взрыва не наблюдал. U-25».

«В 12:30 выпустил три торпеды веером по „Cumberland“. Мимо. Одна из торпед взорвалась на пределе дальности хода. В 21:15 — три торпеды веером по крейсеру „York“. Все торпеды взорвались, не дойдя до цели. Глубина хода торпед 7 м. Зона 4. U-48».

«10 апреля, 22:50. Два промаха. Одна торпеда взорвалась после прохождения „расстояния безопасности“ (300 м), другая взорвалась через 30 секунд после выхода из аппарата, не дойдя 100 м до крупного эскадренного миноносца. U-51».

«14 апреля. Торпеды, выпущенные по „Warspite“ и двум эскадренным миноносцам, отказали. U-48».

«Залп двумя торпедами по транспорту. Безуспешно. U-65».

16 апреля поступило донесение от U-47. Командир докладывал следующее:

«15 апреля. Во второй половине дня обнаружил миноносцы противника. Судя по характеру их маневрирования, можно полагать, что район минирован.

Вечером обнаружил три крупных транспорта (по 30 000 т) и три судна меньшего тоннажа, следующие в охранении двух крейсеров. Транспорты стали на якорь вблизи южной части Бюгдена. Производится пересадка войск на рыболовные моторные суда, идущие в направлении Лаванген — Гратанген. Транспорты и крейсеры стоят в стесненном районе, частично заслоняя друг друга.

22:00. Выхожу в подводном положении на позицию залпа. Намерение: расходуя по одной торпеде, атаковать оба крейсера и два транспорта. После этого произвести перезарядку торпедных аппаратов и вновь выйти в атаку.

22:42. Выпустил четыре торпеды. Наименьшая дистанция 750 м, наибольшая — 1500 м. Торпеды были установлены на глубину хода 4 и 5 м. Перед лодкой стояла целая стена судов. Ни одного взрыва. Противник ничего не заметил. Произвожу перезарядку торпедных аппаратов.

После полуночи повторяю атаку из надводного положения. Выстреливаю четыре торпеды. Глубина хода торпед та же, что и в первой атаке. Безрезультатно. Одна торпеда отклонилась от заданного курса и взорвалась, ударившись о скалу. При отходе лодка касается грунта. Находясь вблизи патрулирующих кораблей охранения, с трудом отрываюсь от грунта. Начинается преследование лодки и атака глубинными бомбами. Из-за неисправностей в машинном отсеке покидаю район.

19 апреля. Обнаружил „Warspite“ и два миноносца. Атакую линейный корабль двумя торпедами с дистанции 900 м. Безрезультатно. Из-за детонации торпеды, взорвавшейся на пределе дальности хода, лодку преследуют миноносцы».

«Два преждевременных взрыва торпед в районе между Исландией и Шетландскими островами. U-37».

«Две торпеды по „Warspite“. Дистанция 900 м, глубина 8 м, зона минус 4. Одна торпеда взорвалась преждевременно, вторая — на пределе дальности хода. U-47».

«На выходе из Вогс-фьорда при стрельбе по крейсеру „Emerald“ наблюдал преждевременный взрыв через 22 секунды. U-65».

Немецкие торпеды как с магнитным, так и с ударным взрывателем оказались небоеспособными: дорогостоящие орудия с контактным взрывателем проходили под кораблем, а с магнитным взрывателем — срабатывали, не дойдя до цели, по сути, превратив смертоносные германские субмарины в средство разведки, но не уничтожения вражеского флота.

Поэтому штаб руководства войной на море 17 апреля 1940 г. направил командирам лодок, действовавшим у южного побережья Норвегии, приказ возвратиться в базы. Через три дня U-47 обнаружила в районе юго-западнее Вест-фьорда конвой, идущий курсом на север. Командир лодки, которой пришлось накануне выдержать атаку глубинными бомбами, после того как торпеда, выпущенная им по британскому линейному кораблю «Уорспайт», не причинила последнему никакого вреда, отказался от атаки вражеских судов, несмотря на благоприятную позицию для стрельбы, — он не желал рисковать лодкой в случае очередного несрабатывания торпеды. Возвратившись на базу, он доложил, что не собирается больше воевать этими «деревянными болванками», подставляя судно и экипаж под длительную опасную бомбежку.

Начался «разбор полетов». Так эти события описывает командующий подводного флота Третьего рейха Дёниц: «…Я приказал расследовать (и сам критически рассмотрел) все обстоятельства действий подводных лодок, которых постигла такая серьезная неудача. Проверка началась с командования подводных сил, то есть с меня. В мою задачу входило так развернуть подводные лодки, чтобы они всегда могли производить атаки в самых ответственных районах. Эта задача была несложной, ибо мы всегда легко узнавали обо всех намерениях противника. Атаки подводными лодками линейных кораблей, крейсеров, эсминцев и транспортов свидетельствовали о том, что позиции подводных лодок, как правило, выбирались правильно.

В норвежских фьордах подводным лодкам приходилось нелегко. Узкости, короткий период темного времени, гладкая водная поверхность, постоянная близость мощных сил противолодочной обороны противника — все это усложняло их задачу. U-47 докладывала из Вогс-фьорда об исключительно сильной и тщательно подготовленной противолодочной обороне, подобно той, которую наши лодки встречали в английских базах.

Этого и следовало ожидать, учитывая важность обороняемых объектов — транспортов с английскими войсками. И все же, несмотря на такую противолодочную оборону, немецкие подводные лодки в 36 случаях выходили в атаку. Даже очень придирчивый разбор этих атак установил, что, если бы торпеды были исправны, мы имели бы попадания в следующих случаях: из 4 выстрелов по линейному кораблю — 1 попадание, из 12 выстрелов по крейсерам — 7 попаданий, из 10 выстрелов по эскадренным миноносцам — 7 попаданий, из 5 выстрелов по транспортам — 5 попаданий. Какую большую роль могли бы сыграть успехи подводных лодок в ходе норвежской операции! Высадка подвергалась большому риску, когда в Вогс-фьорде под самым носом у немецких подводных лодок с прибывших транспортов началась выгрузка английских войск. Если бы восемь торпед U-47 не отказали, все дальнейшие действия английских войск в районе Нарвика выглядели бы совершенно иначе. Потери немецкого подводного флота в ходе норвежской операции составляли 4 лодки.

После этой операции, естественно, вставал вопрос о целесообразности дальнейшего использования подводных лодок, вооруженных такими некачественными торпедами. Начальник оперативного отдела штаба подводных сил решительно высказался за то, чтобы не использовать подводные лодки в боевых действиях до коренного улучшения торпедного оружия. Однако я понимал, что прекращение деятельности подводных лодок в данный момент нанесет большой ущерб всему подводному флоту» («Журнал боевых действий штаба подводных сил», 15 мая 1940 г.).

Следовало продолжать подводную войну, пока имелся хотя бы небольшой шанс на успех. Энергичные действия вновь назначенного главного инспектора торпедного оружия контр-адмирала Оскара Кумметца[30] позволяли надеяться, что в ближайшее время Германия будет иметь хотя бы один усовершенствованный взрыватель торпеды. Дёниц также рассчитывал, что вскоре добьется правильного хода торпеды по глубине.

Поэтому последующие недели командующий подводным флотом посвятил посещению действующих флотилий и учебных заведений на Балтийском море. Были проведены беседы с личным составом соединений подводных лодок. Дёницу удалось преодолеть «моральный кризис», и подводники стали выходить в море с надеждой на успех. Вскоре никто уже не сомневался в правильности решения продолжать борьбу…

Роль немецких подлодок в Норвежской операции

Это была первая операция командования рейха, в которой большую роль играли все три вида вооруженных сил — армия, флот (в том числе и подводный) и авиация, — поэтому организации взаимодействия разных родов войск придавалось важное значение, в силу чего впервые была предпринята попытка создать единое руководство всеми подразделениями армии и флота. Но, как утверждали участники этих событий в своих мемуарах, общее руководство операцией было фикцией: фактически флотом управляло командование морских сил, а авиацией — штаб военно-воздушных сил. Высшее руководство продолжал осуществлять (по традиции) генеральный штаб вооруженных сил, а генерал Николаус фон Фалькенхорст командовал только на суше. Эта несогласованность произошла потому, что до начала Второй мировой подобная организация в вооруженных силах Германии не отрабатывалась, и к тому же каждый род войск стремился добиться для себя исключительного положения. Подводный флот, на который впервые возложили «большие надежды», их, несмотря на героические усилия немецких подводников, не оправдал…

В ходе операции подводные лодки сделали восемь рейсов для перевозки боеприпасов, авиационного бензина и других видов снабжения в норвежские базы, занятые немецкими силами и блокированные с моря английским флотом.

Статистика такова: в Норвежском и Северном морях в боевых действиях участвовало 40 немецких подлодок (I серии — 2, II серии — 22, VII серии — 11, IX серии — 4 и U-A — 1 (бывшая турецкая «Батирай»)). Итогом их действий явилось потопление всего 5 кораблей противника: U-59 потопила 6 апреля норвежский транспорт «Наварра» водоизмещением 2118 т, U-4 потопила 10 апреля британскую подводную лодку «Тисл» водоизмещением 1090 т, U-34 потопила 13 апреля норвежский минный заградитель «Фрёйя» водоизмещением 595 т, U-13 уничтожила 17 апреля британский транспорт «Суэйнбай» водоизмещением 4935 т, U-26 пустила ко дну 21 апреля британский транспорт «Сидербэнк» водоизмещением 5159 т.

Можно также отметить успехи подлодки U-37, которая не участвовала в операции «Везерюбунг», но действовала в Норвежском море. Она потопила в общей сложности 3 транспортных судна противника общим водоизмещением 18 715 т.

Но при этом командование подводным флотом потеряло во время проведения операции 4 субмарины: U-1 и U-50 (5 апреля), U-64 (13 апреля) и U-49 (15 апреля).

В итоге цена за потопленные вражеские суда оказалась слишком высока, а само участие подлодок в Норвежской операции наглядно продемонстрировало их малую эффективность как для обеспечения действий немецких войск в самой десантной операции, так и для отражения атак надводных кораблей противника во время наступательных действий. Но командование Кригсмарине списало неудачи немецких субмарин на технические дефекты используемых ими торпед (что на самом деле было одной из причин неудач) и в дальнейшем продолжало использовать свои подлодки при проведении подобных операций.

«Стрелочниками» оказались разработчики и производители торпед и работники военной приемки, давшие добро на использование этого непригодного оружия (саботаж действительно имел место, как и разгильдяйство). Бюрократический механизм Третьего рейха принялся за поиск «внутренних врагов» и «недобросовестных» работников, предавших интересы фатерлянда.

По словам Дёница, в итоге, после многочисленных отказов торпед, «главнокомандующий ВМС Рёдер приказал 20 апреля создать комиссию по расследованию причин неудовлетворительного действия торпед. Кроме уже известных причин несрабатывания торпед, комиссия установила, что большинство отказов происходит вследствие весьма существенных недостатков в конструкции ударного механизма торпед: боек ударника слишком короток и, кроме того, капсюль-воспламенитель первичного детонатора сгорает слишком быстро. Комиссия установила также, что ударник не срабатывает при угле встречи торпеды с целью менее 50°» («Журнал боевых действий штаба подводных сил», 15 мая 1940 г.). Ударник же был сконструирован в расчете на срабатывание при угле встречи, равном 21°, так как на практике очень часто угол встречи бывает меньше 50° из-за обтекаемости обводов корпуса, а также вследствие маневра уклонения корабля от торпеды.

Принимая во внимание выводы этой комиссии, главнокомандующий Кригсмарине издал документ, в котором говорилось следующее:

«1. В связи с неудачной стрельбой торпедами G7a и G7e в ходе норвежской операции я приказал произвести расследование для выявления причин отказа торпед и определения степени виновности лиц, ответственных за их изготовление.

2. Расследование показало, что главными причинами отказа торпед явились следующие недостатки их конструкции и проверки перед сдачей на корабли:

а) у торпед G7a и G7e точность хода по глубине не соответствует формулярным данным боевых торпед;

б) магнитный взрыватель имеет ряд технических дефектов; ударный взрыватель не отвечает необходимым требованиям;

в) в торпедном управлении Кильской военной верфи и на торпедном полигоне экспериментального института торпедного оружия обнаружены недочеты в подготовке торпед к сдаче на корабли; этот пункт расследуется особо» (Сов. секретный документ главнокомандующего военно-морскими силами М-261/40 от 20 июля 1940 г.).

«В связи с обнаружением недостатков главнокомандующий военно-морскими силами приказал провести следствие, в результате которого некоторые ответственные работники военной приемки торпед были осуждены военным трибуналом» (Сов. секретный документ главнокомандующего военно-морскими силами 83а/42 от 9 февраля 1942 г.).

Но все эти действия не сделали немецкие торпеды идеальными убийцами кораблей, как рассчитывал Гитлер и руководство подводного флота. Проблемы с вооружением лодок продолжались и в дальнейшем (подробнее об этом — в разделе «Вооружение немецких подлодок»)

Итоги Норвежской операции

В результате захвата Норвегии немецкая авиация, базирующаяся на ее аэродромах, стала угрожать британским судам в Северном море, в результате чего командование ВМФ Британии было вынуждено перенести границу блокады рейха на линию Фарерские острова — Исландия — Гренландия. Это привело к значительному расширению блокируемой зоны, что в итоге потребовало большого напряжения военно-морских и военно-воздушных сил Англии. При этом действенность блокады уменьшилась — у англичан не хватало кораблей, чтобы надежно перекрыть все подступы к германскому побережью.

Для командования немецким подводным флотом наиболее важным стало то, что существенно расширилась и улучшилась система базирования подводных лодок, поскольку переход субмарин на английские коммуникации стал короче, а потому не требовал большого обеспечения и имел малые шансы на обнаружение англичанами. За 1940 г. боевые потери рейха составили 24 лодки.

Надводному флоту Третьего рейха «повезло» существенно меньше — он понес значительные (как позже выяснилось — невосполнимые) потери в кораблях. От ударов надводных судов и подводных лодок погибло 3 крейсера (1 тяжелый, 2 легких), 10 эсминцев, 1 миноносец, от 6 до 8 субмарин (район и время гибели некоторых лодок неясны, отсюда вариативность данных), 11 транспортов и танкеров и более 10 вспомогательных судов, а несколько боевых кораблей (в том числе оба линкора) получили серьезные повреждения.

В строю после завершения операции из крупных судов остались только 3 крейсера, причем 2 из них — легкие. Таким образом, можно сказать, для надводного флота рейха захват Норвегии вылился пирровой победой — он получил желаемые базы для действий в Атлантике, но при этом сил для этих действий уже не имел. Как впрочем и возможности в последующие годы создать флот, превосходящий по мощи британский.

В ходе сражений за Норвегию британский флот потерял:

1 авианосец, 2 крейсера, 5 подводных лодок (но одну из них — «Юнити» — случайно потопило торговое норвежское судно, поэтому в боевые потери эта лодка не попала), 7 эсминцев и миноносцев, 15 транспортов и вспомогательных судов. Повреждены 2 линейных корабля и 7 крейсеров.

Люфтваффе уничтожила норвежский эсминец «Аэгер», который потопил в гавани немецкий теплоход «Рода» с войсками. ВВС рейха широко применялись для разведки, высадки воздушных десантов, ударов по кораблям противника на базах и в море, поддержки с воздуха и снабжения изолированных гарнизонов на побережье, систематических ударов по опорным пунктам войск противника и ведения борьбы с британскими подводными лодками. Норвежская операция стала первой совместной операцией германской армии и флота, в которой авиация выступала как самостоятельный вид вооруженных сил, способный решать крупные задачи. Именно в ходе захвата Норвегии германское командование впервые использовало пикирующие бомбардировщики для атаки судов в море, нанеся 9 апреля удар в районе Бергена по главным силам британского флота, потопив эсминец, повредив линкор «Родней» и 2 крейсера. Спасая свой флот от гитлеровской авиации, англичане отвели его главные силы в район Шетландских островов, тем самым отказавшись от противодействия германскому вторжению в Норвегию и предоставив немцам желаемую свободу действий.

Вторыми по эффективности уничтожения морского противника оказались немецкие надводные корабли. Надежды на субмарины не оправдались.

С точки зрения военного искусства операция интересна тем, что германское командование впервые предприняло попытку заменить прерванные британцами морские сообщения воздушными и продемонстрировало большие перспективы транспортной авиации в десантных действиях. Кроме того стоит отметить тот редкий случай, когда слабый флот успешно прикрывал высадку войск в условиях отсутствия даже намека на господство в море и при этом победно завершил кампанию (хотя и понес огромные потери).

В чем же причина фиаско подводных лодок во время «Везерюбунг»? Ведь субмарины союзников, в большом количестве находившиеся в том районе, тоже не отличились в борьбе с немецкими судами. Субмарины всех стран — участниц «Везерюбунг» были тихоходны в сравнении с надводными кораблями, если промахивались с выбранной позицией (а она зависела от точных разведданных, с коими часто бывали проблемы), то догнать боевой корабль часто не могли (в отличие от грузового, ибо он намного тихоходнее). Боевого опыта у всех экипажей было немного. Огромный минус у немцев в этот период — плохое качество торпед.

После введения Адмиралтейством системы конвоев, несмотря на все усилия Дёница, тоннаж потопленных немецкими субмаринами судов начинает уменьшаться: в октябре было потоплено 34 судна (тоннажем 168 140 брт), в ноябре — только 28 (74 623 брт), и лишь в декабре немцы добились успехов — 37 судов, но их тоннаж едва превысил 100 000 брт. Между тем невосполнимые потери германских подводников росли: до лета 1940 г. германский подводный флот лишился 25 подлодок (16 были потоплены надводными кораблями), а число вступивших в строй новых субмарин было равно всего лишь 16.

Второй год войны

После окончания «странной войны»[31] наступает время блицкригов — войска вермахта за май-июнь 1940 г. последовательно захватывают Голландию, Бельгию и северные территории Франции. Добившись успехов на суше, немцы стали «набирать обороты» и на море: если в мае 1940 г. немецкие подводники потопили 13 торговых судов (55 580 брт), то в июне — уже 58 (284 113 брт). Это было лучшим с начала войны результатом.

Необходимо отметить, что в действиях против Франции немецкие субмарины не могли принять участия — так, по словам Дёница, «сильно охраняемые транспорты между Англией и Францией проходили в Ла-Манше под защитой фланкирующих минных заграждений. Попытка U-13 атаковать эти транспорты кончилась гибелью лодки». Дёниц впервые 12 июня 1940 г. отправил в плаванье «волчью стаю» из шести субмарин, руководимую с берегового командного пункта. И эти «серые волки» успешно атакуют несколько конвоев союзников. А между тем, благодаря успехам вермахта, изменились и условия для размещения субмарин: по условиям капитуляции (подписанной 22 июня 1940 г. в том самом вагоне, где Германия подписывала капитуляцию после поражения в Первой мировой[32] Франция передавала всю территорию своего атлантического побережья в руки победителей. Командование подводными силами рейха начало здесь строительство новых пунктов базирования субмарин: в Лорьяне, Бресте, Сен-Назере, Гавре и в Ла-Паллис (недалеко от Ла-Рошели). В Париж, ближе к местам морских сражений, перенес свою штаб-квартиру Дёниц. Подводная лодка U-30, вошедшая 5 июля в Лорьян, стала первой немецкой субмариной, базирующейся во французском порту. В результате такой дислокации расстояние до операционных зон сократилось до 250 миль, что позволило подлодкам типа IX теперь достигать побережья Северной Америки.