Линкоры Британской империи. Часть 7. Эпоха дредноутов

Глава 93. Тип «Лайон» (Программы 1909 и 1910 гг.)

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст.

«Лайон» Девонпорт 29.11.1909 06.08.1910 05.1912 2 086 458

«Принсесс Роял» фирма «Виккерс» 02.05.1910 29.04.1911 11.1912 2 089 178

«Куин Мэри» Палмерс 06.03.1911 20.03.1912 09.1913 2 078 491

Размерения, м\ 201,2 (213,4) х 27 х 8,05 / 8,56 = 26 350 т «Куин Мэри» ширина 27,13

Водоизмещение, т: стандартное – 26 270, нормальное – 27 000, полное – 29 680

Вооружение: 8 – 13,5-дм/45 16- 102-мм/50 4 – 3-фунт. торпедные аппараты – 2 (533-мм) торпеды – 14 533-мм, 6 356-мм

Бронирование, мм: пояс – 229-152-127-102, переборки – 102 барбеты – 229-203-102-76, башни – 229 боевая рубка – 254, сигнальная рубка – 152 торпедные аппараты – 102-76 палубы: верхняя – 25; нижняя – 25-38 и 63,5 в оконечностях артиллерийские погреба – 63,5-38-25 дымовые трубы – 38-25 (на «Куин Мэри» – 19). общий вес брони 6 200 т = 23% водоизмещения

Механизмы: турбины Парсонса, 4 вала (для «Лайона» и «Принсесс Роял» построены заводом Виккерса, для «Куин Мэри» – завод в Клайдбэнке) 70 000 л.с. = скорость 27/26 уз, давление 235 ф.

Котлы: 42 типа Ярроу

Запас топлива: 1 000 / 3 500 т угля, 1 135 т нефти («Лайон» и «Принсесс Роял») 1 000 / 3700 т угля, 1 130 т нефти («Куин Мэри»)

Экипаж: 997 чел

Конструкторы: У.Т.Дэйвис, И.Л.Эттвуд

Особенности:

1) первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости;

2) самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период;

3) рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения;

4) первые корабли, стоимость которых превысила 2 000 000 ф. ст.

Линейный крейсер «Лайон»

Схема бронирования

До сих пор броненосные крейсера, еще не соответствующие рангу линейных крейсеров, имели меньшее водоизмещение, чем линкоры. Однако, когда проектировался «Лайон», прежние стандарты, ограничивающие водоизмещение, следовало выбросить за борт. Из всех характеристик, «поглощавших» водоизмещение, самой важной была высокая скорость – новый корабль должен был развивать 27 уз. На «Орионе» более тяжелые орудия и броня потребовали увеличения водоизмещения на 2 500 т по сравнению с «Геркулесом», а при водоизмещении 22 000 т «Индефатигэбл» мог иметь 13,5-дм орудия и общее утолщение брони до 229 мм. Однако, чтобы достигнуть 27 уз на «Лайоне», превысив таким образом 25-узовую скорость «Мольтке», длину следовало увеличить на 30,5 м, соответственно добавив к водоизмещению 8 000 т.

Выбранный наконец из нескольких вариантов проект, удовлетворявший требованиям Совета Адмиралтейства, можно отнести к досадному отступлению от наших высоких стандартов в проектировании – по меньшей мере, общее расположение вызывало сомнения. Этот проект, в основе которого был «Орион», содержал три ошибки, которые были необъяснимы.

1. Отказ от башни «X» вместо башни «Q», с целью обеспечения места для дополнительных котлов, привел к ограничению сектора обстрела до 120° с каждого борта, вместо 350°, который обеспечивался на кормовых курсовых углах.

2. Сохранение расположения мачт и дымовых труб, как на «Орионе», когда дымовая труба закрывала мостик и мачту, при установке 14 котлов вместо шести. Единственная причина для размещения мачты там, где должна была быть дымовая труба, на «Дредноуте», «Геркулесе», «Орионе» и «Лайоне», кажется, заключалась в том, чтобы сохранить ее традиционное назначение как опоры для шлюпочной кран-балки. На «Лайоне» все указывало в пользу ее размещения впереди дымовой трубы, чтобы устранить неудобство от жары и дыма – с этой проблемой столкнулись еще на «Дредноуте», а здесь еще в большей степени.

3. Мостик был размещен на крыше боевой рубки – в последний раз на британском военном корабле.

Все эти ошибки подтвердились во время предварительных испытаний, когда пост управления, расположенный на марсе, оказался непригодным, а опоры мачты так нагревались, что подниматься по ним было невозможно, когда корабль шел на полном ходу; мостик и оборудование на нем также страдали. По указанию У.Черчилля – и вопреки рекомендациям Совета Адмиралтейства – на «Лайоне» и «Принцесс Роял» произвели переделки, стоимость которых составила 60 000 фунт. ст. для каждого.

При перестройке мостик передвинули дальше в корму за боевую рубку, значительно увеличив его; большую треногу заменили легкой мачтой, которой мостик должен был придать жесткость в месте распорок. Высоту всех трех дымовых труб увеличили, носовую сместили в сторону кормы так, чтобы ее козырек размещался за мачтой. Новая мачта несла только легкий наблюдательный пост, так как Совет Адмиралтейства благосклонно отнесся к дальномерной системе Ф.С. Дреера, которая избавляла от необходимости тяжелой треноги. Главные дальномеры разместили на башнях «В» и «Y», а остальные – в бронированной башне наверху боевой рубки. Сначала пост управления находился внутри боевой рубки, но позже снова был перенесен на вершину мачты, с дополнительным дальномером, а мачту укрепили короткими распорками. Через пять лет большую треногу заменили на собранное по частям временное приспособление.

Самым лучшим объяснением расположения башни «Q» в середине корабля могло быть то, что она разделяла котельные отделения, обеспечивая тем самым лучшую безопасность, поскольку поперечная переборка между ними могла быть повреждена торпедой, что привело бы к затоплению сразу двух котельных отделений. Но это была излишняя предосторожность. Экраны 51-мм толщины защищали основание дымовой трубы от взрывной волны.

Форма надстроек для батарей 102-мм орудий позволяла шести орудиям стрелять в нос, четырем в корму и восьми с траверза, когда орудия главного калибра не участвовали в бою. На «Куин Мэри» верхние одноствольные орудия был перенесены вниз, чтобы образовать батарею из четырех орудий, где они с тыла защищались барбетом.

Торпедные аппараты размещались зигзагообразно ниже основания барбета башни «А».

Хотя вес брони был больше и она закрывала большую площадь, чем на «Инде- фатигэбле», бронирование все еще было второсортным и недостойным 26 000-тонных кораблей. Однако, поскольку артиллерийская мощь в данном случае была более значимой, чем защита, а увеличение скорости потребовало увеличения длины, что означало выделение большего веса для бронирования большей площади, – «Лайоны» все равно считались мощными кораблями для своего водоизмещения.

Впервые на линейных крейсерах бортовая броня простиралась вплоть до главной палубы. Нижний броневой пояс имел максимальную толщину 229 мм, а верхний – 152 мм, утоньшаясь до 102 мм к оконечностям, которые оставались незащищенными. Это, конечно, было большим преимуществом по сравнению с предыдущими типами, но борта в районе полубака, который простирался прямо в корму до грот-мачты, были не бронированы, за исключением внутренней обшивки толщиной 38 мм до носовой дымовой трубы, толщиной 19 мм вокруг барбета башни «Q» и за дымовой трубой. Отсутствие защиты в этом месте было оправдано, как это было и на «Дредноуте», против настильного огня. Но против навесного огня, который более дальновидные артиллерийские офицеры предвидели в недалеком будущем, корабль в этой части был беззащитен, тем более что бронированная палуба имела толщину лишь 25 мм, ниже которой барбеты имели толщину 76 мм. Такое бронирование оказалось слабым местом проекта, что и привело к гибели «Куин Мэри» в Ютландском сражении.

Выше пояса барбеты башен «А» и «У» имели толщину 229 мм, а башен «В» и «Q» – 203 мм, уменьшаясь до 76 мм, когда они проходили за броней пояса; башни защищались 229-мм бортовой и лобовой броней с 108-89-мм крышами. Горизонтальная защита была недостаточной: только 25-мм верхняя и нижняя палубы, имевшие толщину 63,5 мм в оконечностях. Ниже ватерлинии броневая защита в районе башен прикрывала лишь артиллерийские погреба. Заметим, что под башней «О» броневой щит с левого борта имел толщину только 25 мм, в остальных местах толщина брони составляла 38-63,5 мм. После Ютландского сражения, как и на других больших кораблях, артиллерийские погреба защитили более толстыми переборками и палубами, толщина которых в среднем была 51 мм.

Хотя в прессе называли защиту кораблей типа «Лайон», как соответствующую «масштабу линкора», их броня была на 51-76 мм тоньше, чем на «Св. Винсенте», который имел самое слабое бронирование среди наших броненосных кораблей, и, теоретически, они могли быть пробиты огнем 11-дм орудий на обычной боевой дистанции.

Проектная скорость 26 уз при полной осадке и 27 уз при нормальном водоизмещении требовала мощности машин 70 000 л.с. Испытания «Лайона» проходили при сложных погодных условиях, и, хотя контрактная мощность была достигнута, корабль не развил проектную скорость. «Принцесс Роял» показала максимальную скорость 28,54 уз при мощности 78 600 л.с.

В прессе появились самые нелепые сообщения об испытаниях этих кораблей. Им приписывались цифры, которые были смехотворны. Так, сообщалось, что «Принцесс Роял» развила в среднем 33,5 уз, достигнув максимума в 34,7 уз на мерной миле, а «Лайон», утверждалось, развил 31,78 уз. Так как для достижения скорости 34,78 уз требовалась мощность машин свыше 200 000 л.с., невозможность такой скорости была очевидной. Официальное сообщение, что эти корабли способны достичь проектной скорости, должно было удовлетворять требованиям секретности, но признание этих упорно повторявшихся сообщений, возможно, заставило иностранные державы сконцентрироваться на скорости своих кораблей. Несомненно, у британцев создалось преувеличенное мнение о возможностях кораблей типа «Лайон». Во время службы им было приказано идти на скорости 28 уз во время боя у Доггер-банки, хотя это считалось за пределами их возможностей.

Четырехвальная установка имела два комплекта турбин. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего хода и турбину низкого давления для крейсерского хода, а также турбину низкого давления переднего хода и турбины заднего хода высокого и низкого давления. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, турбины низкого давления переднего и заднего хода – на внутренние. Все четыре вала могли работать как вперед, так и назад.

Четыре комплекта винтов прошли испытания на «Принцесс Роял», и во время переоборудования «Лайона» на нем установили винты, оказавшиеся лучшими, что позволило «Лайону» увеличить проектную скорость.

Результаты испытаний на 8-часовом пробеге при полной мощности:

Полученная мощность, л.с. Скорость, уз

«Лайон» 73 800 27

«Принцесс Роял» 78 600 28,5

«Куин Мэри» 78 700 28

Корабли этого типа имели метацентрическую высоту 1,68 м и считались хорошими мореходными судами, хотя и склонными к бортовой качке. Один из офицеров, служивших на корабле, вспоминал:

«Принцесс Роял» шла под парами очень красиво и легко. Идя на полной скорости, она почти не вибрировала, но раскачивалась при боковой волне почти на 25 градусов, что было весьма неприятно».

«Великолепные кошки» пользовались хорошей репутацией как на флоте, так и за его пределами. Хотя потери в Ютландском бою вызвали опасения по поводу линейных крейсеров вообще, эти корабли выглядели внушительно. По грот-мачте легко было узнать «Лайон», так как он имел на ней площадку в виде морской звезды на уровне дымовой трубы. На «Принцесс Роял» она была ниже этого уровня, а «Куин Мэри» не имела ее вообще. Вдобавок последний корабль имел круглые, вместо овальных, носовые дымовые трубы и одноярусные носовые батареи 102-мм орудий.

В 1917 г. вокруг кормовой дымовой трубы были установлены прожекторные установки, и, когда от противоминных орудий отказались, «Лайон» лишился 102-мм орудий, расположенных у левого борта в корме, а «Принцесс Роял», соответственно, орудий у правого борта. Они получили по одному 102- и 76-мм зенитному орудию, которые расположили на одной линии с носовой дымовой трубой.

В 1918 г. на башнях «Q» и «X» установили взлетные платформы для аэропланов, а на «Лайоне» – защитный экран для носовой дымовой трубы.

При нормальной загрузке (1 000 т) топлива средняя осадка составляла 8,40 м, так что при удельной осадке 38,6 т/см она увеличивалась на 0,94 м при полной загрузке топливом (4 635 т).

Размещение жилых помещений на «Лайон» и «Принцесс Роял» было частичным возвратом к тому, которое было принято на «Дредноуте»: адмиральские и офицерские каюты располагались в носовой части вблизи мостика и боевых постов управления с кватердеком (жилой палубой) в середине корабля; команда размещалась на двух палубах ниже броневой палубы без иллюминаторов, за исключением нескольких старшинских кают-компаний в носовой и кормовой частях с правого борта, куда броневой пояс не доходил. Такое расположение имело очевидные преимущества в военное время, но создавало большие неудобства экипажу – матросы были недовольны изменением традиционного расположения кватердека. На «Куин Мэри» вернулись к прежнему расположению, когда офицерские каюты находились в корме, а матросы – в носу.

«Лайон»

Вступил в строй 4 июня 1912 г. в составе 1-й эскадры крейсеров; флагманский корабль (контр-адмирал Бэйли) с июля 1912 г., с января 1913 г. флагман 1-й эскадры линейных крейсеров (контр-адмирал Битти).

Во время войны: флагман флота линейных крейсеров в 1915-1918 гг. (с 28 ноября 1916 г. флагманский корабль вице-адмирала Пэкинхэма). Участвовал в бою у Доггер-Банки 24 января 1915 г., во время которого получил несколько попаданий, включая два в район ватерлинии. Один снаряд попал в район машинного отделения, пробив 4,5-м отверстие в 229-мм броне на бронированной палубе и пробил обшивку дна в районе машинного отделения; соленая вода попала в цистерны с пресной водой. Только 12-дм труба из 6-мм меди спасла от затопления главное машинное отделение, которое было довольно большим. Фишер не посчитал повреждения настолько серьезными, чтобы ставить корабль для ремонта в док, и крейсер провел четыре месяца в Элсвике, где на нем установили прибор управления артиллерийским огнем. В Ютландском сражении экипаж корабля понес тяжелые потери: 100 убитых и 50 раненых. Один из снарядов пробил стык крыши и лобовой брони башни «Q». Половину башни снесло, воспламенился кордит из заряда в загрузочном лотке, в результате чего от взрыва погибли все, кто находился рядом. Когда корабль повернул против ветра, воспламенились тлеющие заряды в нижних клетях, и погибла прислуга артиллерийских погребов. Однако, благодаря приказу затопить орудийный погреб, вовремя отданному командиром башни майором Харвеем, корабль избежал взрыва. В 1919-1923 гг. корабль служил флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров. Исключен из списков флота по условиям Вашингтонского договора 1922 г. Продан в январе 1924 г. и разобран на металл на заводе Ярроу.

«Принцесс Роял»

Вступил в строй 14 ноября 1912 г. в составе 1-й эскадры крейсеров. В январе 1915 г. в составе 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время войны был флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров (1915-1918 гг). Участвовал в боях 28 августа 1914 г. у Гельголанда и

24 января 1915 г. у Доггер-банки, повреждений не получил. В Ютландском сражении главный пост управления огнем был разрушен двумя попаданиями снарядов в течение первых десяти минут после начала стрельбы, открытой по кораблю. Снаряд, попавший в адмиральскую каюту, повредил ее и вызвал потери среди расчетов 102-мм орудий, одновременно в носовой части по левому борту возникли пожары. Удар 12-дм снаряда в башню «X» убил 4-х человек и вывел башню из строя. Один из снарядов попал в башню «В», но повреждений не причинил. Еще один снаряд пробил правый борт в корме, повредив кормовую переборку машинного отделения, и взорвался в левом борту, вызвав потери среди прислуги 102-мм орудий. Многочисленные пожары ликвидировали с большим трудом вследствие выхода из строя всех осветительных систем и повреждения пожарных трубопроводов. В 1919-1923 гг. служил в составе 1-й эскадры линейных крейсеров. Исключен из списков флота по условиям Вашингтонского договора 1922 г. Продан в декабре 1926 г.

«Куин Мэри»

Построен на судоверфи в Палмэрсе (март 1911 г. – сентябрь 1913 г.). Строительство постоянно откладывалось в связи с волнениями на судоверфи. Вступил в строй в 1913 г. в составе 1-й эскадры крейсеров. С января 1915 по май 1916 гг. служил в составе 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время войны участвовал в бою у острова Гельголанд 28 августа 1915 г. В бою у Доггер-банки участия не принимал, так как проходил в это время переоборудование. Потоплен в Ютландском сражении артиллерийским огнем, открытым с «Зейдлица» и «Дерфлингера», в 4 ч 26 м после полудня 31 мая 1916 г. «Дерфлингер» ошибочно принял «Принцесс Роял» за флагманский корабль и открыл огонь по следующему за ним мателоту, по которому стрелял и «Зейдлиц». Таким образом, «Куин Мэри» с расстояния 14 500-13 300 метров стал мишенью обоих немецких кораблей. В течение пяти минут «Куин Мэри» стойко сопротивлялся, ведя ответный артиллерийский огонь. Немцы говорили, что залпы выпускались из его орудий с невероятной скоростью. Крейсер уже дважды был накрыт огнем с «Дерфлингера», когда в 4 ч 26 мин навесной огонь обрушился на палубу в носовой части. Через мгновение на месте удара заметили ослепляющую вспышку, а затем последовал мощный взрыв, разорвавший корабль надвое.

«Куин Мэри» медленно опрокинулся на правый борт с оторванными мачтами, дымовыми трубами и огромной дырой в борту. Корабль снова накренился, зияющая дыра исчезла под водой, хлынувшей в нее и погрузившей корабль в пучину. Полторы минуты спустя все, что можно было видеть от «Куин Мэри», был его киль со все еще медленно вращавшимися гребными винтами. Через какое-то мгновение, когда «Тайгер» и «Нью Зи- ланд» были под градом осколков, ничего не осталось от крейсера, кроме темного столба дыма, поднявшегося на высоту 270-360 метров, как громадное пальмовое дерево». Потери среди экипажа составили 67 офицеров и 1 209 матросов погибшими, а также 2 офицера и 5 матросов ранеными. Один офицер и один матрос были спасены немецкими миноносцами.

Во время командования кэптена Р.Х.Хэлла на «Куин Мэри» были устроены корабельная церковь, библиотека, кинозал; намного улучшились условия для помывки команды, появились стиральные машины для младшего офицерского состава и старших матросов. Он перестроил кают- компании для младших офицеров, упразднил корабельную полицию и ввел внутрикорабельный распорядок из трех боевых смен, который стал общепринятым на флоте с началом войны.