Линкоры - властители морей. XVII‑XX века

От нападения на Польшу до капитуляции Франции

Военные конфликты 1920—1930–х гг. происходили, как правило, без использования военных флотов, тем более линейных. В некотором роде исключением являются события, происходящие на море во время гражданской войны в Испании. Впрочем, и в этом случае применение линейных кораблей было незначительным. Можно отметить только бомбардировку, возможно, случайную, республиканскими самолетами немецкого «карманного» линкора «Дойчланд». Корабль получил повреждения и потери в личном составе. В ответ другой линкор, «Адмирал Шеер», обстрелял беззащитный город Альмерию, выпустив 91 снаряд крупного калибра и около 200 снарядов других калибров. Город имел большие разрушения и жертвы среди мирного населения. Во время той войны погибли и испанские линкоры: «Эспана» подорвался на мине 30 апреля 1937 г., а «Хайме I» погиб от взрыва погребов 17 июня 1938 г. Этим и ограничилось использование линкоров в предвоенный период.

Вторая мировая война в Европе началась с нападения Германии на Польшу. При этом были задействованы все три основных рода войск: армия, авиация и флот, в том числе и линейный. Правда, линкоры, которые Германия использовала против польского флота и баз, были старыми учебными кораблями. Этому событию предшествовала длительная подготовка, военная и дипломатическая. Германия заявила претензии на «вольный город» Данциг и «польский коридор». Однако планы ее были значительно обширнее. В первую очередь Германия планировала захватить всю Польшу, рассматривая эту операцию как начальный этап борьбы за мировое господство. 23 мая 1939 г. Гитлер заявил: «Речь идет не о Данциге. Речь идет для нас о жизненном пространстве на востоке и обеспечении продовольственного снабжения, о разрешении «балтийской проблемы»…»

Гитлер надеялся на то, что, имея подавляющее превосходство в авиации (почти в 5 раз) и танках (почти в 20 раз), Германия легко за короткий срок справится с Польшей и сумеет оборонительными действиями отразить нападение Франции и Англии до окончания польской кампании.

(Когда началась война, Советский Союз ввел свои войска на территорию Западной Украины и Белоруссии. Формально эти территории должны были принадлежать СССР, согласно решению Лиги Наций, установившей так называемую линию Керзона. Правительства Англии и Франции надеялись на то, что после захвата Польши Гитлер устремит свои взгляды далее на восток, в сторону СССР. Договор Молотова—Риббентропа спутал все их карты. Можно сказать, что на тот момент советская дипломатия переиграла европейскую и война пошла в другом направлении.)

Однако вернемся к событиям августа 1939 г.

22 августа в Данциг по приглашению городских властей прибыл с «дружеским визитом» старый германский линкор «Шлезвиг- Гольштейн». На следующий день в городе произошел фашистский переворот. Вслед за «Шлезвиг–Гольштейном» в Данциг прибыли легкие крейсера «Кёльн», «Лейпциг» и «Нюрнберг», 10 эсминцев и миноносцев, 7 подводных лодок и еще 42 корабля и катера. Позже прибыл и другой учебный линкор, «Шлезиен». Все эти корабли предназначались для уничтожения небольшого польского флота и подавления береговых укреплений в Гдыне. Польша имела в составе своего флота 4 эсминца, 5 подводных лодок, минный заградитель, 6 тральщиков и старые учебные корабли — 2 канонерские лодки и миноносец. Три эсминца сумели прорваться в порты Англии еще до начала блокады Гдыни германскими кораблями, пять подводных лодок преодолели блокаду, а остальные корабли погибли под ударами германских самолетов. -

Несмотря на огромное превосходство в силах, оборона укреплений в районе Гдыни продолжалась дольше, чем рассчитывали немцы. Важная позиция в устье Вислы — Вестерплятте была захвачена только 7 сентября после ожесточенного обстрела германскими линкорами и бомбардировки авиацией. Оборона Вестерплятте затруднила подвоз войск и снаряжения в Данциг, поэтому Гдыня была захвачена только 14 сентября. Дольше всего держался небольшой гарнизон полуострова Хель. Несмотря на обстрел с моря линкорами и ожесточенную бомбардировку, 300 поляков обороняли позицию до 2 октября. Однако частные проявления героизма не могли изменить конечный результат: Польша была разгромлена и вновь сошла с карты Европы. Победа над Польшей настолько вдохновила Гитлера, что он даже не ответил на ноты Франции и Англии. 3 сентября правящие круги Франции и Англии объявили Германии войну. В течение следующей недели Германии объявили войну и английские доминионы: Канада, Австралия и др. Таким образом, локальная польско–германская война приобрела мировой характер.

«Странная война» в Европе

Прежде чем переходить к описанию боевых действий, остановимся на дислокации кораблей противников. На 31 августа 1939 г. на Скапа–Флоу базировались: 2–я эскадра линейных кораблей («Нельсон», «Родней», «Ройял Оук», «Ройял Соверин» и «Рэмиллис»), линейные крейсера «Худ» и «Рипалс», авианосец «Арк Ройял», 13 крейсеров и 17 эсминцев. В Портленде находились линкоры «Резолюшн» и «Ривендж», авианосцы «Корейджес» и «Гермес», 3 крейсера и 9 эсминцев. В других базах метрополии находились авианосец «Фьюриес», 2 крейсера, 9 эсминцев, 16 подводных лодок и множество вспомогательных кораблей и судов. Остальные корабли входили в состав Средиземноморского флота и других соединений, находящихся в различных морских и океанических акваториях. В северной части Атлантического океана базировалась и часть французского флота: 2 линейных крейсера, авианосец, 3 крейсера и 10 эсминцев. Остальные корабли Франции базировались в Средиземном море и в заморских территориях. Два новых линейных корабля, «Ришелье» и «Жан Бар», находились в постройке и не были готовы к боевым действиям. Итальянский флот, поскольку Италия заняла выжидательную позицию, создавал только потенциальную угрозу.

Германия могла противопоставить мощному объединенному франко–английскому флоту только три «карманных» линкора и два корабля типа «Шарнхорст». Несмотря на огромное преимущество объединенного флота союзников, небольшой линейный флот Германии доставил им большие неприятности, особенно на первом этапе войны.

Начавшаяся война в Европе приобрела название «странной». Недаром Гитлер заявил по этому поводу: «Если они нам и объявят войну… то это еще не значит, что они будут воевать». Действительно, в начале боевых действий английской авиации не разрешалось производить налеты на Германию. Правда, англичане объясняли это «нежеланием брать на себя ответственность за начало бомбардировок». На сухопутном фронте происходили только незначительные перестрелки передовых постов. Создавалось впечатление, что союзники дают понять Германии о нежелании проявлять активность и развязывают ей руки для действий в восточном направлении. Во всяком случае, союзники не использовали паузы, предоставленной им Германией для накапливания сил на материке, по–видимому, надеясь, что до серьезных боевых действий дело не дойдет. Возможно также, что Гитлер, несмотря на договор о ненападении, опасался удара в спину со стороны СССР.

Неудачная финская зимняя кампания показала определенную слабость советских вооруженных сил, несмотря на подавляющее превосходство в авиации, танках и морских силах. Германское руководство расценило СССР как «колосс на глиняных ногах» и посчитало его неопасным. Во всяком случае, дальнейшие операции Германии против союзников на суше и море, казалось, велись без учета возможного вмешательства со стороны СССР в конфликт.

В отличие от Первой мировой войны Атлантический океан стал в новой войне основным театром войны на море между Германией и Англией. Германия нападала на коммуникации, а Англия их защищала, Это объяснялось особенностью экономик воюющих сторон. Германия была в состоянии обеспечить свои потребности в продовольствии на 85 % за счет собственных ресурсов, а в промышленном сырье — на 75 %. Широкое использование заменителей и промышленных ресурсов оккупированных стран позволяло Германии восполнить этот дефицит. Недостаток нефти отчасти компенсировался союзной Румынией, а железа — ввозом из нейтральной Швеции. Во всяком случае, Германия была менее зависима от ввоза, чем в Первую мировую войну. Не следовало также исключать и импорт из Советского Союза сырья и продовольствия, продолжавшийся до самого начала Отечественной войны.

Англия неизмеримо больше зависела от морских коммуникаций, так как ввозила до 50 % стратегического сырья и продовольствия. В 1938 г. британский импорт составил 68 млн т, в том числе железа — 6,5 млн т и нефти — 11,5 млн т. Суммарная грузоподъемность британского торгового флота составила на начало войны 21 млн брутто–тонн. В начале войны Англия одновременно имела в море до 2000 судов. До 350 судов ежедневно проходило через ее порты. Именно по этому слабому месту в экономике и рассчитывала нанести удар Германия, используя все возможности своего небольшого флота. Перед началом войны в Атлантику были выведены «карманные» линкоры «Адмирал граф Шпее» и «Дойчланд» (впоследствии переименованный в «Лютцов»), а также развернуты подводные лодки. Из 57 лодок, находящихся в наличии, только 22 средние и большие могли быть использованы для действия в океане. Остальные, малые, могли действовать только у восточных берегов Англии. Однако даже такое небольшое число лодок на первом этапе войны достигло хороших результатов.

Наличие большого числа одиночных, не вооруженных и не охраняемых транспортов способствовало тому, что уже в сентябре они потопили в Атлантике более 150 тыс. т торгового тоннажа. Ответом Англии было оперативное введение конвоев почти с самого начала войны. Уже 7 сентября из Англии вышел первый конвой, а для поиска и уничтожения подводных лодок на возможных путях их следования были расположены противолодочные дозоры авианосцев. Это было не самое лучшее применение столь ценных кораблей. 14 сентября авианосец «Арк Ройял» был неудачно атакован подводной лодкой U-39 у Гебридских островов. Выпущенные ею торпеды с магнитным взрывателем взорвались, не дойдя до цели. Подводную лодку потопили корабли охранения. Невысокое качество и многочисленные отказы магнитных взрывателей были характерны не только в германском флоте. С подобными проблемами в свое время столкнулись и американцы. Тем не менее три дня спустя другая подводная лодка, U-29, потопила авианосец «Корейджео со всеми самолетами. Немецкие подводные лодки отличились и в действиях против кораблей в базах. 14 октября подводная лодка U-47 под командованием капитан–лейтенанта Прина проникла в базу английского флота Скапа–Флоу и потопила линкор «Ройял Оук». Лодка прошла в базу в надводном положении над затопленными судами. Этому способствовали новолуние и то, что оба прилива приходились на темное время суток. Лодка прошла северным проливом Кёрк и направилась к юго–западной части бухты. Однако там кораблей не оказалось. Лодка повернула на север и обнаружила два больших корабля, которые она приняла за линкоры. Это был линкор «Ройял Оук» и старый авиатранспорт «Пегасус». Около 1 часа ночи U-47 с дистанции 16 кабельтов выпустила три торпеды из носовых аппаратов (четвертый аппарат не сработал, и торпеда не вышла), затем она развернулась и выпустила еще одну торпеду из кормового аппарата. В цель попала только одна торпеда из первого залпа. Лодка отошла для перезарядки торпедных аппаратов. Взрыв был несильным, и англичане подумали, что он произошел внутри корабля, но на всякий случай, будучи уверенными в недоступности своей базы, сыграли воздушную тревогу. Оценив обстановку и перезарядив торпедные аппараты, Прин вышел в повторную атаку и выпустил три торпеды. Все они попали в цель. «Ройял Оук» опрокинулся и затонул. На нем погибли 24 офицера и 809 матросов. Только после этого начался поиск подводной лодки, но, несмотря на сильное встречное течение, она благополучно покинула Скапа–Флоу тем же проходом и благополучно вернулась в Вильгельмсхафен. Успех операции объясняется слабостью обороны базы, что было отмечено самими англичанами. Хотя линейные корабли типа «Ройял Оук» были весьма устаревшими, имели малую (не более 21 уз.) скорость, недостаточное бронирование и зенитное вооружение и были скорее обузой, чем реальной силой, потеря корабля и большого числа людей стало трагедией для английского флота. Кроме того, корабли этого класса применялись, и достаточно широко, для осуществления блокады германского побережья. Например, для перехвата германского лайнера «Бремен», который находился в Нью–Йорке, была развернута восточнее Оркнейских островов целая эскадра, включавшая линкоры «Родней», «Нельсон» и линейный крейсер «Рипалс», не считая кораблей других классов, до авианосцев включительно. Однако операция закончилась безрезультатно. «Бремен», пройдя много севернее, пришел в Мурманск, где и отстоялся до наступления благоприятной для прорыва погоды. (На это он имел полное право, так как был гражданским пассажирским судном.) После чего благополучно прорвался в Германию. Помимо «Бремена» в различных нейтральных портах мира находилось большое количество транспортов, стремящихся прорваться в Германию. К их перехвату привлекались среди кораблей других классов и линкоры. Так, в сентябре в море находились две группы кораблей, имеющие в своих составах два линкора и три линейных крейсера. Всего с 7 сентября и до конца года северным патрулем было перехвачено 17 германских блокадопрорывателей.

Англичане предпринимали активные действия против немецких кораблей, для чего привлекали значительные силы авиации. Так, 12 сентября 29 бомбардировщиков атаковали линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», стоящие в Брунсбюттеле, но успеха не достигли. Тогда же на рейде Шиллиг был атакован «Адмирал Шеер» и получил незначительные повреждения не разорвавшимися тремя бомбами. В ответ немецкая авиация нанесла бомбовый удар по Скапа–Флоу и повредила старый и частично разоруженный линкор «Айрон Дьюк». Английские линкоры привлекались для прикрытия конвоев с железной рудой, следовавших из Норвегии. Так, 23 октября в прикрытие очередного конвоя вышли линкор «Родней» и линейный крейсер «Худ».

Для прикрытия декабрьского войскового конвоя из Канады, перевозившего 7450 солдат, были привлечены линкоры «Резолюшн», «Уорспайт», «Бархем» и линейные крейсеры «Худ» и «Рипалс». Столь сильное прикрытие объяснялось появлением немецких линкоров в Северном море. Однако немецкие корабли прикрывали минные поставки и не собирались нападать на конвой. Немцы избегали атаковать конвои, имеющие сильное прикрытие из линкоров, и ограничивались нападениями на слабых противников. Так, 23 ноября линкором «Шарнхорст» был потоплен английский вспомогательный крейсер «Роуалпинди» из состава Северного патруля. Бой продолжался всего 14 минут. «Роуалпинди» добился одного попадания в своего грозного противника

Германские рейдеры

Как уже говорилось, Англия чрезвычайно зависела от сохранения в неприкосновенности своих коммуникаций. Германское командование, прекрасно понимая эту зависимость, заранее, до начала боевых действий вывело в океан два «карманных» линкора в сопровождении двух судов снабжения. «Адмирала графа Шпее» сопровождало судно снабжения «Альтмарк», а «Дойчланд» — «Вестервальд». Первый линкор вышел в Южную Атлантику 21 августа 1939 г., второй — в Северную 24 августа. 1 сентября оба корабля должны были пройти возможную линию английского наблюдения. Боевые действия оба корабля должны были начать после 26 сентября, когда политическая обстановка окончательно прояснится. Инструкция, выданная командирам линкоров, предписывала рассчитывать только на собственные силы, а поддержка, которую линкоры могли получить, была возможна только в базах Японии и Испании. Здесь следует отметить то обстоятельство, что, несмотря на достаточную автономность — 18 000 миль экономического хода, — линкоры типа «Дойчланд» сильно зависели от судов снабжения, главным образом потому, что на возможных захваченных судах противника не было, как правило, нужного им дизельного топлива.

Несмотря на то что «карманные» линкоры были быстроходнее линкоров старой постройки и имели более мощную (шесть 280–мм пушек) артиллерию, чем любой крейсер, им не рекомендовалось вступать в бой даже со слабым крейсером, если только это не будет крайней необходимостью.

Основной целью рейдеров был даже не столько максимальный тоннаж потопленных кораблей, сколько создание напряженности на транспортных путях. Требовалось заставить противника ввести конвоирование даже на отдаленных трассах, что само по себе ограничивало оборачиваемость тоннажа. Однако наличие радио и авиации существенно сужало районы эффективного действия надводных рейдеров и заставляло их искать цели в открытом океане, за пределами радиусов действия авиации берегового базирования. Известные трудности создавало рейдерам наличие радиосвязи. Чтобы не раскрывать своего местоположения, рейдеры под угрозой полного уничтожения команд требовали у задержанных кораблей не выходить в эфир и не просить помощи или стремились всячески забить радиопередачи, если их жертвы не подчинялись. Таким образом, только отдельным судам удавалось перед гибелью сообщить свои координаты. Свои операции «Адмирал граф Шпее» против торгового судоходства противника открыл потоплением 30 сентября судна «Клемент» в районе Пернамбуко. После чего линкор пересек Атлантику в восточном направлении и 5 октября (по другим данным, 4 октября) потопил свою вторую жертву — «Ньютон Бич». Однако пароход успел передать сигнал о нападении на него немецкого рейдера Донесение было принято другим судном и передано на английский крейсер «Кумберленд». Крейсер, соблюдая радиомолчание, не отрепетировал сигнала, считая, что он также получен и командованием. Однако командование сигнала не получило и не знало о наличии рейдера в Южной Атлантике в течение нескольких недель. 9 октября произошел любопытный случай: авианосец «Арк Ройял» обнаружил западнее островов Зеленого Мыса судно, лежащее в дрейфе. На запрос оно назвалось американским судном «Делмар». Авианосец, не имея при себе эсминцев, не решился сближаться с этим судном для опознания и оставил его в покое. Этим судном был корабль снабжения «Альтмарк», счастливо избежавший своего уничтожения. Тем временем за период с 5 по 10 октября «Адмирал граф Шпее» потопил или захватил у берегов Африки еще три судна. Последним из них был пароход «Треванион», успевший передать сигнал о нападении. Сигнал был принят вспомогательным крейсером и передан во Фритаун. После потопления «Треваниона» и пополнения топлива с «Альтмарка» «Адмирал граф Шпее» направился в Индийский океан и 15 ноября потопил в Мозамбикском проливе небольшой английский танкер, а на следующий день — голландское судно. После этого рейдер снова перешел в Атлантику. 2 декабря рейдер потопил пароход «Дорик Стар» в районе между Сьерра–Леоне и мысом Доброй Надежды и спустя 4 дня еще одно судно — «Тейроу» к юго–западу от места атаки на «Дорик Стар», а 7 декабря последнюю, девятую жертву — «Стреоншел». Его напарник, линкор «Дойчланд», действовал менее удачно, так как находился в зоне конвоев. На его счету находилось только два потопленных транспорта общим водоизмещением 7000 т. «Адмирал граф Шпее» был результативнее. На его счету было 9 судов общим водоизмещением в 50 000 т. Однако и цена за успехи была другой. Если «Дойчланд» (с января 1940 г. «Лютцов») вернулся в Германию, то судьба «Адмирала графа Шпее» была иной.

Но, прежде чем говорить о последнем бое линкора, следует сказать несколько слов о тех мероприятиях, которые провели англичане и французы в борьбе с надводными рейдерами.

Как уже говорилось, британский метод в борьбе с рейдерами заключался в первую очередь в их перехвате при попытке выйти в Атлантику. Для этой цели в Северном море был организован постоянный воздушный патруль из самолетов «Энсон» и «Хадсон». Так как радиус действия этих самолетов был невелик, то контроль за полосой наблюдения возлагался дополнительно и на подводные лодки. Воздушная разведка выполняла также функции обнаружения немецких подводных лодок и блокадопрорывателей. Для перехвата и уничтожения немецких линкоров–рейдеров помимо авиации англичане и французы создали две группы кораблей. В первую группу поиска и уничтожения рейдеров вошли: линейный корабль, 3 линейных крейсера, 5 авианосцев, 14 крейсеров и 2 флотилии эсминцев. Во вторую группу непосредственного охранения входили корабли всех классов, а их количество и состав формировались в зависимости от состава и ценности конвоя. Основная часть этих кораблей базировалась на Скапа–Флоу. В помощь им был организован Северный патруль из 10 старых крейсеров типа «C» и «D», а также вспомогательных крейсеров, переоборудованных из лайнеров.

После гибели «Клемента» английское руководство узнало о нахождении в Южной Атлантике немецкого рейдера. Это подтвердилось и тем, что ряд других транспортов не прибыл в пункты назначения. Поэтому для поиска и уничтожения рейдера англичане выделили линейный крейсер «Ринаун», 4 авианосца и 10 крейсеров. Французы — два линейных крейсера («Страсбур» и «Дюнкерк»), авианосец и 5 крейсеров. Из них было сформировано 8 групп, имевших буквенное обозначение (от F до N): одна — в Индийском океане, одна — к югу от мыса Доброй Надежды, остальные — в Атлантике. Все они включились в поиск неуловимого рейдера. Нельзя сказать, что их усилия остались безрезультатными: им удалось перехватить три торговых судна противника 5 ноября эсминцы из охранения авианосца «Арк Ройял» задержали судно «Уэнфельс», 22 ноября в районе острова Вознесения крейсер «Нептун» задержал судно «Адольф Восман», а крейсер «Кэрадок» — транспорт «Эмми Фридрих».

Однако силы поиска продолжали действовать, и 2 декабря линейный крейсер «Ринаун» потопил немецкое торговое судно «Ватусси». 9 декабря крейсер «Шропшир» задержал транспорт «Адольф Леонард», а крейсера «Эйджекс» и «Кумберленд» — судно «Юссукума». В обоих случаях суда были затоплены своими экипажами. По сравнению с затраченными усилиями результаты, прямо скажем, скромные.

Наконец главная цель была обнаружена одной из поисковых групп в составе крейсеров «Эксетер», «Эйджекс» и «Акилез» под командованием коммодора Харвуда. Эта группа патрулировала у восточных берегов Южной Америки. 3 декабря Харвуд из радиопереговоров узнал о потоплении парохода «Дорик Стар», а затем еще об одной атаке. Он сделал вывод, что дважды обнаруженный у побережья Африки рейдер переменит место действий и, скорее всего, перейдет к побережью Америки. Поэтому он назначил местом сбора своего отряда район оживленного судоходства между Рио‑де–Жанейро и Монтевидео. На случай дневного или ночного боя Харвуд составил план и довел его до сведения командиров кораблей. В случае дневного боя предполагалась атака с двух направлений. Английские крейсера имели преимущество в скорости и поэтому могли выбрать наиболее выгодные позицию и дистанцию боя. Утром 13 декабря английские корабли обнаружили «карманный» линкор и, согласно плану, разделились — «Эксетер» атаковал «Адмирала графа Шпее» с юга, легкие крейсера — с севера. Само по себе разделение отряда не давало особых преимуществ англичанам, более того, позволяло немецкому линкору полностью использовать 150–мм пушки, имеющие расположение по обоим бортам. Единственная выгода, которую могли получить англичане, это, учитывая преимущество в скорости, невозможность выхода линкора из‑под контроля. По–видимому, этим и руководствовался Харвуд, создавая свой план. В начале седьмого утра немецкий линкор открыл огонь по английским кораблям с дистанции около 100 кабельтовых. Англичане ответили через пару минут. В первый момент командир линкора Лансдорф посчитал, что англичане имеют в составе отряда крейсер и два эсминца.

Если в первые минуты боя немецкий линкор разделил огонь между «Эксетером» и легкими крейсерами, то через 5 минут (продолжая считать, что у англичан один крейсер и эсминцы) сосредоточил огонь на наиболее сильном корабле противника. Артиллерийский огонь немецкого линкора был точен, и «Эксетер» получил несколько попаданий тяжелых, 280–мм снарядов. Одна орудийная башня вышла из строя, и было повреждено рулевое управление. Крейсер перешел на ручное управление. Однако вскоре он получил еще попадания снарядов и остался с одной башней главного калибра. Кроме того, в результате подводных пробоин и затопления помещений корабль получил значительный крен. В результате в 7 час 30 мин. «Эксетер» вышел из боя. Чтобы облегчить его положение, легкие крейсера сблизились с рейдером и вынудили перенести огонь главного калибра на себя. До этого они вели бой только со вспомогательной, 150–мм артиллерией рейдера, но попаданий не имели. Дистанция быстро сократилась, и рейдер, получив несколько попаданий 152–мм снарядами, перенес огонь одной из своих башен главного калибра на «Эйджеко. В 7 час. 25 мин. «Эйджеко получил попадание 280–мм снарядов, и обе его кормовые башни вышли из строя. Дистанция боя продолжала сокращаться, и «Эйджеко произвел торпедный залп. Уклоняясь от торпед, рейдер повернул на юг. В это время «Эйджеко получил еще одно попадание тяжелым снарядом, и на нем осталось только три исправных орудия. Положение становилось опасным, так как суммарная мощность артиллерии легких крейсеров была соизмеримой с мощностью только вспомогательной артиллерии рейдера. Коммодор Харвуд принял решение выйти из боя. Пытаясь оторваться от преследования, рейдер четыре раза ставил дымовые завесы и немедленно открывал огонь, как только английские крейсера приближались на доступную дистанцию. Английские крейсера преследовали немецкий корабль, отходящий на запад, к Монтевидео. Однако Лансдорф не проявлял особого желания продолжать бой, так как боеспособность рейдера была значительно снижена, он получил около 50 попаданий, и 94 человек из его команды были убиты или ранены.

Но главным было то, что линкор расстрелял большую часть боезапаса и не имел возможности его пополнить. Не было возможности также за срок, отпущенный на нахождение в нейтральном порту, отремонтировать корабль. И, несмотря на то что вместо 24 часов, положенных по международному закону, Хансдорф добился от властей Уругвая 72 часов нахождения в порту, положение рейдера было безнадежным. Английские крейсера проводили немецкий рейдер до его входа в нейтральные воды и остались сторожить на выходе из залива Рио‑де–Ла–Плата. 14 декабря к ним присоединился пришедший на смену поврежденному «Эксетеру» крейсер «Кумберленд». («Эксетер» был отправлен на ремонт на Фолклендские острова.) К Рио‑де–Ла–Плата полным ходом подтягивались корабли из других районов театра. Это были авианосец «Арк Ройял», линейный крейсер «Ринаун» и три крейсера, но они могли прибыть к месту не ранее 19 декабря. Командир рейдера провел консультации с главным командованием по поводу того, следовало ли рейдер затопить или интернировать. Германское командование, учитывая небольшую вероятность удачного прорыва, приняло решение рейдер затопить. 17 декабря, когда истек срок нахождения в нейтральном порту, «Адмирал граф Шпее» был взорван своей командой на рейде Монтевидео. Команда была переведена на танкер «Такома» и буксир «Колоссо», а командир, после того как корабль был взорван, застрелился. Так закончился первый рейд немецкого «карманного» линкора на водах Атлантики. Его напарник «Дойчланд» к этому времени уже вернулся в Германию. Бой у Ла–Платы не дал ничего нового по сравнению с использованием рейдеров в Первую мировую войну, но вместе с тем показал большую уязвимость одинокого корабля, лишенного баз для ремонта и снабжения. Кроме того, надежные средства радиосвязи коренным образом изменили условия действия надводных рейдеров на коммуникациях противника. Даже отрывочные данные о его местонахождении позволили в относительно короткий срок сконцентрировать значительные силы для его обнаружения и уничтожения. После гибели «Адмирала графа Шпее» немецкое командование прекратило на некоторое время посылку рейдеров в Атлантику. Это, кроме того, объяснялось подготовкой к захвату Дании и Норвегии.

В заключение описания событий, связанных с «Адмиралом графом Шпее», следует сказать несколько слов о его транспорте снабжения — «Альтмарке». После потопления линкора этот корабль как бы исчез. Однако имелись сведения, что на его борту находятся около 300 пленных моряков торгового флота. Поиск успеха не имел, так как «Альтмарк» находился в это время в Южной Атлантике и не предпринимал попыток прорваться в Германию. Только в конце января, воспользовавшись штормовой погодой, он прошел между Фарерскими островами и Исландией и 14 февраля прибыл в район Тронхейма. Об этом стало известно английскому руководству. В тот же день из Розайта вышел крейсер «Аретуза» в сопровождении 5 эсминцев. Соединение производило поиск и 17 февраля в четырех милях от маяка Ёгеро обнаружило немецкое судно, идущее в охранении двух норвежских эсминцев. Попытка досмотра «Альтмарка» не увенчалась успехом — судно отказалось застопорить ход, а попытке его остановить помешали норвежские корабли. «Альтмарк» вошел в Флекке–фьорд, где встал на якорь. Здесь командир соединения Вайан проявил решительность и настоял на досмотре немецкого судна. При досмотре были обнаружены помимо вооружения около 300 человек пленных английских моряков. Этот инцидент был как бы предтечей будущих событий, связанных с норвежской кампанией.

Норвежская операция

Скандинавские страны, и Норвегия в первую очередь, занимали далеко не последнее место в планах как Германии, так и ее противников. Обе стороны интересовали источник стратегического сырья — шведская железная руда и выгодная позиция, контролирующая выход в Атлантику и Северный Ледовитый океан. Интерес к этому региону возрос с началом советско–финской войны. Англия и Франция оказывали различную военную помощь Финляндии и всерьез обсуждали проблему высадки войск в Петсамо, Нарвике или прямо в Мурманске. В процессе оказания помощи Финляндии дело доходило до прямых столкновений кораблей. Так, английский эсминец пробомбил в районе Рыбачьего советскую подводную лодку, правда, безрезультатно. Лодка, не получив повреждений, отошла в сторону и могла наблюдать дальнейшие манипуляции эсминца. Она имела полную возможность атаковать, но воздержалась от решительных действий. (Об этом инциденте пишет в своей книге «Огонь в океане» Я. Иоселиани.)

В свою очередь, и Германия, согласно теоретическим выкладкам Венегера и Грооса, вынашивала планы по захвату Норвегии и Дании, надеясь таким образом выйти из «географического плена Гельголандской бухты». В конце января 1940 г. при Верховном командовании вооруженных сил Германии был создан штаб по детальной разработке плана норвежской кампании. Большое внимание при разработке плана уделялось взаимодействию с норвежской «пятой колонной» — квислинговцами. Англичане и французы также готовили свой план по захвату Норвегии (операция «Вильфред»). Этот план предусматривал одновременную высадку в ряде пунктов побережья — в Нарвике, Тронхейме, Ставангере и Бергене. При этом десантный корпус должен был продвинуться на шведскую территорию и захватить железные рудники. Операция планировалась на 20 марта. Однако советско–финская кампания закончилась капитуляцией Финляндии и тем самым лишила союзников основного предлога для вторжения в Норвегию. Произошла некоторая заминка, в результате чего операция была перенесена на 8 апреля.

Несколько раньше, а именно 18 февраля, когда англичане атаковали в норвежских водах «Альтмарк», немцам стало ясно, что нейтралитет Норвегии может быть нарушен в любую минуту. Германия начала форсировать подготовку к высадке в Скандинавии. Этой операцией немцы обеспечивали свой правый фланг, значительно улучшали позиции в Северной Атлантике и получали доступ к шведской железной руде. Противники в вопросе по захвату Норвегии как бы шли навстречу друг другу. Англичане выставили 8 апреля в норвежских территориальных водах в районе Боде и Тронхейма минное заграждение, о чем и было сделано объявление. Немцы выслушали его с видимым удовольствием, так как оно оправдывало их собственную агрессию. 9 апреля немецкие десанты высадились в портах Норвегии.

Начиная операцию, немцы шли на значительный риск, так как их морские силы значительно уступали объединенным англофранцузским. Английский и французский флоты в сумме превосходили германский почти в 10 раз. Кроме того, выгодное расположение английских баз и аэродромов позволяло контролировать все норвежское побережье.

К моменту вторжения норвежская армия насчитывала 14 500 человек и около 180 самолетов. Однако из 19 эскадрилий только 3 были бомбардировочными, а остальные разведывательными и истребительными.

Норвегия располагала небольшим флотом, включавшим 4 старых броненосца береговой обороны, 12 малых, не более 600 т водоизмещения, миноносцев и 9 малых подводных лодок. В состав флота входило еще 11 кораблей специального назначения — тральщиков, заградителей и кораблей охраны рыболовства. Около половины кораблей к моменту высадки немецких десантов находились в базе Хортен, в 25 милях от Осла. Операция по захвату Норвегии, несмотря на ее несомненную авантюристичность, была гениально задумана и блестяще реализована (несмотря на значительные потери флота). Саму операцию нужно было провести «как можно быстрее и как можно большими средствами». Она предусматривала привлечение всех надводных и подводных сил флота, а также транспортов общим водоизмещением в 1,2 млн т. К операции привлекались значительные авиационные силы — более тысячи боевых и транспортных самолетов. Личный состав десантов состоял из пяти пехотных и двух горнострелковых дивизий.

При планировании операции германское командование главное внимание уделило внезапности и быстроте проведения операции. Оно рассчитывало также и на то, что англичане воздержатся от широкого применения крупных надводных кораблей, так как традиционно постараются избежать операций, грозящих значительными потерями. В отличие от них немцы сознательно шли на возможные крупные потери флота, особенно при возвращении надводных кораблей из северных портов Норвегии. Вторжение в Норвегию немцы решили провести от Осло до Нарвика, во всех основных портах при главном условии — обеспечении изоляции норвежской армии от англо–французских войск. Захват Осло и пяти основных военно–морских баз со штабами и складами, а также основных железнодорожных узлов обеспечивал контроль за всем побережьем. Для этого было сформировано 6 оперативных групп боевых кораблей с передовыми отрядами общей численностью в 9 тыс. человек. Переброску боевой техники предусматривалось провести на транспортах в последующие дни после высадки. Вся кампания должна была быть проведена в два этапа; на первом — захват основных пунктов, портов и аэродромов, на втором — продвижение в глубь страны с целью ее полной оккупации. Этот план был утвержден в марте, за месяц до начала вторжения.

Наконец 9 апреля 1940 г. поступил приказ начать одновременно в Дании и Норвегии десантные операции. Развертывание сил началось несколькими днями раньше. Первыми позиции у норвежских портов заняли подводные лодки, затем 3 и 5 апреля из балтийских портов вышли транспортные суда и, наконец, в ночь на 7 апреля — отряды боевых кораблей, перевозивших десантные отряды в Нарвик и Тронхейм. На этом наиболее опасном направлении высадки были задействованы линкоры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и 10 эсминцев. Они должны были доставить передовой десантный отряд в 2000 человек. Английская авиация обнаружила немецкие корабли и атаковала их, однако из‑за противодействия немецких истребителей успеха не имела. Английское руководство все еще сомневалось в возможности проведения немцами столь крупной десантной операции. Сомнения их рассеялись только после сообщения утром 9 апреля, когда германские войска без сопротивления заняли Данию. Датская армия, повинуясь приказу своего командования, противодействия вторжению не оказала. На датские аэродромы тут же перебазировалась немецкая авиация, нацеленная на норвежские порты и аэродромы. Ночью 9 апреля в Осло–фьорд вошел германский отряд военных кораблей, включавший «карманный» линкор «Лютцов», тяжелый крейсер «Блюхер» и легкие силы. Военно–морская база Хортен, против которой немцы выслали легкий крейсер, сдалась практически без сопротивления. В базе были захвачены большие запасы топлива, снаряжения и все находящиеся там норвежские корабли. Однако продвижение на север, в сторону столицы, основных сил немецкого десанта было остановлено организованной обороной. Береговая трехорудийная батарея 280–мм пушек крепости Оскаборг, стреляя прямой наводкой, тяжело повредила идущий головным крейсер «Блюхер». Однако он продолжал движение, но вскоре, получив две торпеды с береговой установки, взорвался и затонул вместе с большей частью команды и десантных войск. Остальные корабли отказались от прорыва и высадили десантные войска южнее крепости Оскаборг. Крепость была взята только после ввода в бой значительных сил авиации и воздушного десанта. Таким образом, высадка морского десанта в норвежскую столицу задержалась на сутки, но положения не изменила, так как 2000 воздушных десантников довершили начатое, захватив и столицу, и близлежащий аэродром.

Крупный порт Кристиансанд, который защищали несколько батарей 152—254–мм пушек, оказал значительное противодействие немецким десантным силам. Здесь немцы потеряли миноносец, а крейсер «Карлсруэ» получил повреждения (при возвращении в Германию он был потоплен английской подводной лодкой). Однако к 11 часам сопротивление было подавлено, и три часа спустя в порт прибыли транспорты, доставившие тяжелую технику и дополнительные десантные войска. Почти одновременно были захвачены практически не имевший обороны порт Ставангер и расположенный рядом с ним аэропорт Сола. Противодействие десанту оказал только один миноносец, потопивший транспорт с войсками. Вскоре он и сам был потоплен немецким самолетом.

Берген обороняло несколько батарей, а в порту находились миноносцы. При попытке прорыва в порт получил повреждения крейсер «Кенигсберг». Попытка прикрыть минами вход в порт не удалась. Немецкая авиация подавила батареи, а легкие силы высадили десант. В середине дня Берген был взят. Находящаяся на аэродромах норвежская авиация не принимала участия в обороне порта. Вскоре воздушно–десантными силами был взят и Тронхейм. Однако из‑за потерь транспортов от ударов английских сил в море положение гарнизонов этих двух портов стало критическим.

Нарвик обороняли 2 старых броненосца береговой обороны и несколько легких кораблей. 10 эсминцев, доставивших десант, уничтожили норвежские броненосцы, после чего немцам сопротивления гарнизон не оказал. Эту операцию с моря прикрывали немецкие линкоры. Немцы сразу приступили к укреплению обороны порта, но сделать этого не успели, что впоследствии им обошлось довольно дорого.

Столь успешно проведенное вторжение привело англо-французское командование в состояние полной растерянности. Любопытно заявление по этому поводу У. Черчилля, сказавшего, что занятие Норвегии немцами есть не что иное, как ошибка, причем серьезная, так как немцам придется защищать еще и вновь захваченную территорию, и что англичане от этого только выиграли. (Это называется «хорошая мина при плохой игре».) В действительности это был серьезнейший просчет и английской разведки, и английской стратегии. Англичане рассчитывали, что немецкий десант возможен только в Южной Норвегии. Для противодействия ему они стали формировать значительные силы, включающие три линкора, два крейсера и до десяти эсминцев. 7 апреля это соединение вышло к норвежским берегам. Англичане готовились к артиллерийскому бою. Первое столкновение у Тронхейма было между английским эсминцем «Глоууорм» и немецким крейсером «Хиппер» из 2–го десантного отряда. Английский эсминец таранил «Хиппер», но был им потоплен.

Утром 9 апреля к западу от Лафонтенских островов произошла встреча английского линейного крейсера «Ринаун» и немецкого линкора «Гнейзенау» из оперативного прикрытия 1–го десантного отряда. Кратковременный бой на дистанции 90—100 кабельтовых не принес успеха ни одной из сторон. Оба корабля получили повреждения и в результате плохой видимости скоро потеряли друг друга. После этого боя немецкие линкоры благополучно вернулись в свою базу. Эти два боя и были тем противодействием со стороны английского флота, которое встретили немцы на первом этапе норвежской десантной операции.

В процессе операции немцы применили впервые для ударов по кораблям в море пикирующие бомбардировщики. Успех превзошел ожидания: англичане потеряли эсминец, линкор «Родней» и два крейсера получили повреждения. В результате, опасаясь дальнейших потерь, англичане отвели главные морские силы в район Шетландских островов.

Впрочем, и англичане не остались в долгу — 11 апреля их бомбардировщики и торпедоносцы потопили в Бергене крейсер «Кенигсберг», а в Тронхейме — миноносец. Борьба за Нарвик была более длительной, чем за любой другой порт Норвегии. Как уже говорилось, Нарвик позволял осуществлять контроль за вывозом железной руды из Швеции. Немецкие силы в этом порту оказались практически отрезанными, что вселяло в англичан определенную уверенность в успехе. 10 апреля утром в условиях малой видимости, снежных зарядов и тумана 5 английских эсминцев вошли незамеченными в Уфут–фьорд и направились к Нарвику. Подойдя к Бейс–фьорду, английские эсминцы открыли огонь по стоящим у стенки немецким кораблям. Бой происходил на дистанциях прямой наводки. Обе стороны потеряли по два эсминца: англичане — «Харди» и «Хантер», немцы — «Хейдкамп» и «Шмитт». Кроме того, в порту артиллерийским огнем и торпедами было потоплено 6 транспортов. 3 немецких эсминца получили различные повреждения. При отходе из фьорда английские эсминцы потопили еще один транспорт с боезапасом.

Недостаток топлива на немецких эсминцах не позволил им осуществить погоню за англичанами и, несмотря на значительное преимущество в количестве кораблей и артиллерии, позволил им выйти из фьорда. Это была ошибка. 13 апреля во фьорд вошли линкор «Уорспайт» и 9 эсминцев. Бой на дистанциях от 10 до 40 кабельтовых происходил в течение полутора часов. Четыре немецких эсминца отошли в самую узкую часть фьорда и были взорваны своими экипажами. Перед этим погибли еще 4 эсминца и подводная лодка U-64. Кроме того, в Нарвике были потоплены все находящиеся там транспорты.

После захвата немцами важнейших норвежских портов в Англии стали спешно готовить свою десантную операцию и с 14 по 18 апреля высадили в Намсоссе и Ондальснессе войска численностью около 20 000 человек. Они имели задачу отрезать немецкую группировку в Тронхейме, а затем и уничтожить ее. Операция не удалась. В отражении десанта основную роль сыграла немецкая авиация. Опасаясь полного разгрома, 3 мая англичане эвакуировали свои войска. По признанию самих англичан, «воздушные замки, созданные Черчиллем, рухнули. Они были основаны на непонимании обстановки и тех изменений, которые произошли в современных приемах ведения войны, особенно в области воздействия авиации на военно–морские силы».

Союзники 15 апреля высадили десант также в район Нарвика. Десант численностью в 24 тыс человек и 6–я норвежская дивизия начали наступление на Нарвик Вначале им сопутствовал успех, и немцы ушли из Нарвика, но разгром союзной армии в Бельгии заставил английское командование эвакуировать свои войска. Посадка на транспорты началась 4 июня, ее прикрывали самолеты с «Арк Ройяла» и линкоры «Родней», «Вэлиант» и линейный крейсер «Ринаун». Самолеты, действовавшие в районе Нарвика, должны были вывести авианосец «Глориес». Не зная о готовящейся эвакуации, германское командование направило к Нарвику линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», крейсер «Хиллер» и 4 эсминца. В их задачу входило уничтожение боевых кораблей и транспортов в базах. Получив данные разведки об эвакуации союзных сил из Норвегии, немецкие корабли были перенацелены на атаку английских кораблей в море. Утром 8 июня немецкие корабли обнаружили в районе Лафонтенских островов танкер и траулер и потопили их. Несколько позже крейсером «Хиппер» был потоплен вооруженный транспорт «Орама».

В обоих случаях суда не успели передать донесения об атаке. Позже, в 16 часов, немецкие линкоры обнаружили авианосец «Глориес в охранении эсминцев «Акаста» и «Ардент». «Шарнхорст» открыл огонь по авианосцу с дистанции в 140 кабельтовых. На этой дистанции артиллерия авианосца (120–мм универсальные пушки) была бесполезна. Эсминцы, пытаясь прикрыть авианосец, поставили дымовую завесу. Однако это только оттянуло неизбежный конец. В 17 час. 20 мин. охваченный пламенем авианосец потерял ход, а через несколько минут был потоплен и эсминец «Ардент». Через 20 минут авианосец перевернулся и затонул. Оставшийся эсминец «Акаста» продолжал неравный и безнадежный бой. Однако он сумел сблизиться со своим грозным противником и произвести торпедный залп. Одна из торпед попала в «Шарнхорст» в районе кормовой башни, но и эсминец был уничтожен. Гибель одного из немногих авианосцев была серьезной потерей. Велики были потери и среди экипажей. Всего из команд трех кораблей были спасены 44 человека. Из них 39 спасли норвежские рыбаки и доставили на Фарерские острова, а 5 спас германский гидросамолет, и они попали в плен. 8 июля 1940 г. эвакуация англо–французских войск из Норвегии была закончена, а через несколько дней капитулировали остатки норвежской армии.

Захват Норвегии Германией дал ей значительные военные и политические результаты. Он обеспечил контроль за всей Скандинавией и изолировал Швецию с ее железными рудниками от союзников. Угроза со стороны немецкой авиации заставила англичан перенести линию блокады севернее, к Исландии и Гренландии, что значительно расширило блокируемую зону. Значительно улучшились условия базирования немецких подводных лодок. Однако эти успехи обошлись Германии дорогой ценой. Она лишилась 3 крейсеров, 10 эсминцев и множества транспортов и малых боевых кораблей, в том числе оба линкора получили тяжелые повреждения. Фактически Германия, получив базы в Норвегии, не имела для них флота. Англия также понесла тяжелые потери. Она лишилась авианосца, 2 крейсеров, 6 подводных лодок и 10 эсминцев и миноносцев. Но эти потери были не столь критичны для нее по сравнению с потерями немцев.

В норвежской кампании столкнулись две тактики проведения морских операций. Английская, традиционная, основанная на вере во всемогущество и превосходство надводного, в первую очередь линейного, флота, потерпела поражение, ибо Германия сумела противопоставить ей новую, энергичную, основанную на внезапности и грамотном применении разнородных, в первую очередь воздушных, сил. Немцы шли на большой риск, распыляя и так небольшие по сравнению с английскими надводные силы по портам Норвегии, однако англичане не сумели использовать свое преимущество и проиграли. Норвежская кампания наглядно показала, что на смену линкорам появилась новая сила и что конечная победа зависит теперь от достижения господства в воздухе. Однако главным при достижении успеха стало удачное совместное действие всех родов сил: сухопутных, морских и воздушных. Особенно следует отметить удачное действие воздушно–десантных сил, которые смогли решить достаточно крупные задачи, в первую очередь по захвату аэродромов. Тем не менее прояви англичане больше инициативы, обеспечь лучше разведку, норвежская кампания могла бы закончиться не столь удачно для немцев.

Разгром англо–французской армии. Капитуляция Франции

Зима 1939—1940 гг. на западном фронте прошла весьма спокойно. Англия и Франция не стремились активизировать свои действия против Германии. Более того, они всячески старались показать, что продвижение германских армий на восток встретило бы «благожелательный нейтралитет» с их стороны. Этому способствовала и политика США, выступавшая в роли своеобразного международного арбитра, стремившаяся сблизить позиции Англии, Франции и Германии. В трудном положении оказались Бельгия и Голландия. Не доверяя гарантиям, предоставляемым им Англией и Францией (не без основания), они объявили о своем нейтралитете. Находясь «между молотом и наковальней», правительства этих стран предпочли остаться в стороне и отказались от мобилизации и выступления своих армий против Германии.

Германия тем не менее продолжала наращивать свои силы именно на западном направлении. К весне 1940 г. численность ее армии превышала 3 млн человек. В конце февраля Гитлер утвердил окончательный вариант плана разгрома Франции — операцию «Гольб». План предусматривал сосредоточение трех групп армий: у южных границ Голландии, у линии Мажино и в районе Арденн. Последней группе предназначалось нанести главный удар. К началу германского наступления противники имели примерно равенство в силах. Более того, союзники имели даже некоторое превосходство в танках и авиации, впрочем, незначительное. Преимущество Германии состояло в лучшей организации войск, особенно ударных сил авиации и танков. Это позволило немцам получить решающее превосходство на главных направлениях ударов. В целом немцы переиграли союзников стратегически и тактически. Союзники неудачно разместили свои силы, распределив их равномерно вдоль всей границы, в том числе и на второстепенных участках. В отличие от них германское командование сконцентрировало свои силы на главном направлении, оставив в резерве около 40 дивизий для нанесения удара в направлении наметившегося успеха. Германское наступление началось 10 мая. В тыл голландской армии было сброшено 4 тыс. парашютистов, которые захватили аэродромы, затем транспортные самолеты высадили еще около 29 тыс десантников. В результате 14 мая голландское правительство бежало в Англию, а армия капитулировала.

Другая часть немецких армий нанесла удар по Бельгии. Союзники перебросили на помощь бельгийцам 4 французские и одну английскую армии. На это и рассчитывали немцы. Немецкие танковые и моторизованные части форсировали Маас и устремились к проливу Па‑де–Кале, тем самым расчленив союзные армии на две части. Немцы шли на риск, подвергая узкий коридор, по которому шло их наступление, возможному удару с юга и с севера Французы сделали попытку и нанесли удар с юга, но англичане их не поддержали и стали отступать к побережью. Две группы немецких армий полукольцом прижали северную группу союзников к морю в районе Дюнкерка. Бельгийское правительство вступило в переговоры с Германией, в результате бельгийская армия капитулировала. После этого положение англо–французских войск стало еще более тяжелым. На 45–километровом плацдарме оказалась 400–тысячная англо–французская армия, и английские военные круги стали готовить эвакуацию. В операции участвовали более 220 английских и 100 французских боевых кораблей, а также около 900 различных судов, до рыболовных и спортивных включительно. За время операции англичане сделали около 4000 самолето–вылетов, прикрывая эвакуацию.

Несмотря на то что господство в воздухе оставалось за германской авиацией, с плацдарма удалось вывести 215 тыс. английских и 123 тыс. французских войск. На берегу была брошена вся техника, в том числе около 60 тыс. автомобилей, 2500 орудий, около 700 танков и множество ручного оружия. Небольшое расстояние, разделяющее берега Фландрии и Англии, способствовало тому, что даже тихоходные суда успевали совершить переход за темное время суток. Помимо авиации немцы сделали попытку использовать свои подводные лодки и торпедные катера для нарушения эвакуации. Однако малые глубины в районе не позволяли подводным лодкам проявить активность. Что касается торпедных катеров, то их число было незначительным. Крупные корабли не были использованы ни с одной из сторон. Тем не менее потери в корабельном составе были ощутимы. В ходе эвакуации англо–французский флот потерял 15 эсминцев, 18 тральщиков и сторожевиков, канонерскую лодку и около 200 малых кораблей и катеров. Англо–французские войска, перевезенные в Англию, были практически лишены вооружения и уже не представляли серьезной силы. В этот момент Англия оказалась в критическом положении, и только отсутствие в достаточном количестве высадочных средств у немцев спасло ее в то время от десанта. В результате ликвидации войск в районе Дюнкерка французские армии оказались в тяжелом положении. 9 июня немецкие армии начали наступление на Париж. На второй день наступления оборона французов была прорвана, и немцы продвинулись в центральные районы Франции. 22 июня 1940 г. в Компьенском лесу представители французского правительства подписали акт о капитуляции. В результате Германия оккупировала северные и центральные районы Франции и, главное, получила базы на Атлантическом побережье.

Германия захватила промышленные районы Франции, что позволяло ей увеличить военное производство. Кроме того, ей достались значительные запасы вооружений. Достаточно сказать, что значительную часть немецких танков, участвовавших в начальный период войны с Советским Союзом, составляли французские трофейные машины. 10 июня, когда поражение Франции стало очевидным, в войну вступила Италия. Надежда поживиться за счет богатых колониальных владений Англии и Франции подогрела аппетиты Муссолини. В результате появился новый морской военный театр — Средиземноморский.