Литературная Газета 6432 ( № 39 2013)

Аварии в метро: работа над ошибками

Фото: Фёдор Евгеньев

На извечные вопросы "Кто виноват?" и «Что делать?» в контексте сбоев в работе метро постарались ответить те, кто знает проблему изнутри: сотрудники и члены независимого профсоюза Московского метрополитена.

В последние месяцы происшествия в московской подземке всё чаще становятся сюжетами СМИ: то автосцепки между вагонами разрываются, то поезда ходят с увеличенным интервалом, то силовой кабель закоротит, а то и вовсе вагон загорится. Пассажиры в лучшем случае опаздывают на работу, а в худшем - испытывают стресс.

Однако сами сотрудники Московского метрополитена, в частности электродепо «Северное», с большинством негативных оценок и комментариев не согласны. Они утверждают, что ажиотаж вокруг периодически возникающих задержек в движении поездов связан, во-первых, с постоянным увеличением пассажиропотока, а во-вторых, с всеобщим пристальным вниманием к работе общественного транспорта. Более того, по неопровержимым данным статистики, количество повреждений в метро в последние годы стабильно снижается. К примеру, в 2010 году на линиях было зафиксировано 46 инцидентов с остановками на 30 минут, в 2011-м – 43, в 2012-м – 36, а в этом году – всего 28. Случалось, что поезда стояли в тоннеле по целому часу: таких происшествий в текущем году пока 5 – против девяти в 2010-м.

Ежедневно в тоннелях под Москвой проходит около 10 000 поездов, которые перевозят по 8,5 миллиона пассажиров. За год услугами Московского метрополитена пользуются свыше 2,5 миллиарда человек – это вдвое больше, чем железными дорогами всей страны. Интервал движения поездов московского метро в часы пик минимальный – всего 90 секунд.

«У каждого из нас – психология отличника: мы привыкли работать чётко и хорошо. Машинистов отбирают, как космонавтов. Это элита рабочего класса, многие с высшим образованием. В случае технической неисправности машинист должен моментально принять решение о её устранении, чтобы через пять минут состав покинул место происшествия и освободил путь для других поездов. Эти нормативы на практике, как правило, опережаются. Но случись какой сбой – сразу «стук по всем рельсам», – комментирует начальник электродепо «Северное» Сергей Курцев.

Один-два раза в месяц с машинистами проводят аварийно-тренировочные занятия: отрабатывают любые ситуации – от задержки закрывания дверей до действий при теракте, счёт идёт на секунды.

«Люди устали от измышлений по поводу работы нашей крупнейшей в России, да и в мире, транспортной организации, – говорит Николай Никольский, председатель профсоюза Московского метрополитена. – Да, согласен, сбои случаются, но они отнюдь не катастрофичны, и мы работаем над ошибками».

«Немало задержек в метро связано не с техникой, а с людьми, – считает машинист Алексей Харламов. – Пассажиры бросают на рельсы разные предметы, а то и сами бросаются. Но это уже проблемы психиатров...»

По заверению начальника службы подвижного состава столичной подземки Александра Вайсбурда, с 2015 года метрополитен начнёт закупать концептуально новые вагоны, в которых часть сидений в часы пик будет автоматически складываться и убираться в специальную нишу. «Пассажирам ничего для этого делать не нужно: при развороте состава в тупике машинист включит соответствующую функцию, и одна пятая часть сидений исчезнет, предоставляя гражданам возможность разместиться в салоне», – пообещал чиновник. В службе подвижного состава метрополитена не исключают, что первоначально от пассажиров последуют жалобы на уменьшение количества «сидячих» мест, но там уверены, что загруженность поездов метро в часы пик требует рационального использования вместимости вагонов.

Теги: московский метрополитен