Мир Авиации 1993 04

Аркадий Могильницкий

Николай БИРЮКОВ Василий ВАХЛАМОВ

Москва

Один из авторов – Бирюков Николай Иванович (род. 1913 г.) в годы войны совершил 170 боевых вылетов на В-25 и 140 – на По-2. С момента формирования 251 БАП и до 1949 г. был заместителем командира этого полка. Имеет награды: орден Ленина, 4 – Красного знамени, 2 – Отечественной войны 1-й степени, 2 – Красной звезды, Югославский орден "Партизанская звезда I степени".

На фото: Аркадий Могильницкий (Справа)со своим штурманом Николаем Калугиным. 1945 г.

Могильницкий Аркадий Самойлович (1917-1977)летчик авиации дальнего действия, совершил 201 боевой вылет (86 на В-25, 115 на По-2).

22 июня 1941 г. Аркадий Могильницкий вполне мог бы встретить в ставшей уже привычной Средней Азии, но приехал в родную Белоруссию в отпуск. И оказался в самом пекле – Минск бомбили уже в первые часы войны. В военкомате услышал: "Отправляйтесь к месту службы." И отправился. Вместе с родственниками в толпе беженцев, забивших дороги на восток. Здесь он в полной мере смог оценить рыцарские манеры своих немецких коллег, расстреливавших и бомбивших мирных и беззащитных людей. Пешком дошли до Смоленска, там – на поезд и – в Москву. Но здесь подтвердили: возвращайтесь в Ташкент.

В Средней Азии Могильницкий оказался в 1938 году, окончив Батайское училище ГВФ. До этого были работа на заводе в Москве и аэроклуб. Первое время летал в Туркмении на У-2, базовыми были аэродромы в Мары и Чарджоу. В начале 1941 года Аркадию присвоили звание пилота второго класса и направили инструктором в Ташкент. Туда он и возвратился из своего незабываемого отпуска. Но после того, что он увидел в Белоруссии, ограничиться воспитанием курсантов Могильницкий уже не мог.

Врагов надо было уничтожать самому. В 1942 г. после многочисленных рапортов Аркадия, наконец, отпустили на фронт.

Воевать ему предстояло в составе Белорусской авиационной .группы ГВФ особого назначения (в дальнейшем переименованной в авиаполк ГВФ) под командованием П. Е. Тимашева. Работать Могильницкому пришлось на давно и хорошо знакомом У-2, и примерно за год он 95 раз летал на разведку, 20 раз ночью к подмосковным и смоленским партизанам, кроме того совершил 156 связных полетов. Впрочем, последние боевыми не считались. Надо отметить, что дневная разведка на невооруженном тихоходе была чрезвычайно рискованной. Если уж немецкий истребитель замечал У-2, то уйти невредимым несмотря на все мастерство пилота было крайне затруднительно. Так, в очередном разведывательном полете Могильницкому не повезло – его самолет атаковали два Ме-109. Сбор сведений был закончен, до линии фронта оставалось несколько минут. Летчик снизился и пытался, маневрируя, не дать истребителям вести прицельный огонь. Крылья самолета все же были несколько раз пробиты, но полет продолжался. Над передовыми позициями немцев низколетящую машину обстреляли с земли, и пилота ранило в правую ногу. Через мгновение Могильницкий ощутил резкий удар в голову. Глаза залило кровью. Получил повреждения и мотор У-2. Это была вторая атака "мессеров", к счастью, они этим и удовлетворились. Летчик повел поврежденный самолет на посадку и приземлился на нейтральной полосе в нескольких метрах от наших окопов, тут же потеряв сознание. Придя в себя только в госпитале, Могильницкий передал добытую информацию начальнику оперативного отдела армии. За этот вылет авиатор отмечен первой наградой – орденом Красной Звезды, которую получил в Кремле из рук М. И. Калинина.

После лечения Аркадия направили командиром корабля в 22 гв. АП ДД, входивший в 5 гв. АД и вооруженный В-25. 3 ноября 1943 г. он совершил свой первый ознакомительный полет на этой машине. В дальней авиации к этому времени уже могли позволить себе основательно готовить летный состав. Поэтому в летной книжке Могильницкого выстраивается длинный столбец записей: "Упражнение № 2 – 5 полетов, упражнение № 3 – 3 полета" и т. д., и т. д. В свой первый боевой вылет на бомбардировщике летчик ушел лишь 18 февраля 1944 г. Взлетев с аэродрома Новодугино, бомбил Псков. А через несколько дней – 26 февраля – участвовал в ударе по Хельсинки. Началась обычная жизнь дальнего бомбардировщика. Бомбежки железнодорожных узлов, портов, передовых позиций. В летной книжке большой список городов – Констанца, Кишинев, Севастополь, Таллин, Брно и так далее.

Весной 1944 года в составе 5 гв. АД ДД был образован новый 337 АП ДД. Кроме молодых летчиков в него влились опытные пилоты из 14 и 22 гвардейских полков дивизии. Аркадий Могильницкий был назначен командиром звена в 1 эскадрилью нового полка. В состав его экипажа входили: второй пилот Г. Кундич, Н. Заболотный, затем штурман Н. Калугин, стрелки Б. Родин и В. Сурков, стрелок-радист В. Гусев. Еще годим довелось вместе испытывать судьбу. 29 мая 1944 г. экипаж выполнил первое спецзадание. Под ним понимали доставку груза к партизанам или заброску разведчиков. После 7 часов 10 минут полета В-25 возвратился на аэродром Калиновка. Вроде бы "тайные" полеты должны быть безопаснее бомбовых ударов. Но, если в районе цели было относительно тихо, то на маршруте (а их в наших штабах прокладывали порой куда шаблон- нее, чем немцы) сосредотачивались поля зенитной артиллерии и поджидали истребители противника. Вскоре потери стали обескураживающими. Впрочем, экипажу Могильницкого сопутствовала удача – даже в труднейших условиях он возвращался на базу, б октября 1944 г. В-25 командира звена поднялся с аэродрома Рошиори-де-Веде в Румынии с подпольщиками на борту и, достигнув района выброски в горах Югославии, 3 часа кружил там в надежде увидеть на земле условные сигналы. Рядом мелькали горные вершины, заходили в атаку немецкие истребители, но командир ждал. Наконец, внизу загорелись огни.

Десант пошел вниз. Еще до приземления корабля на аэродроме получили подтверждение о выполнении задания. Оказалось, что костры на земле не зажигали из-за особенно активных в эту ночь действий немцев. Кроме Югославии Могильницкий летал на спецзадания в Австрию. Польшу и Чехословакию. За успешное выполнение полетов в интересах Народно-освободительной армии Югославии весь экипаж был награжден, а старший лейтенант Могильницкий получил югославский орден Партизанская звезда II степени.

В конце, войны 15 гв. БАД (бывшая 5 гв. АД ДД), куда входил ставший 271-ым гвардейским 337-й авиаполк, активно участвовала в освобождении Венгрии. В этот период экипажу доверили роль осветителя. Он должен был первым выйти на цель, в строго определенное время сбросить осветительные и зажигательные бомбы, затем в ходе налета оставаться в этом районе и по мере необходимости сбрасывать САБы. Могильницкий совершил 20 таких полетов. В одном из них в ясную лунную ночь на 8 марта 1945 г. самолет был атакован двумя истребителями. Командир корабля выполнил энергичный маневр со снижением под вражеские самолеты, а его стрелки в это время открыли огонь. Один из "мессеров" стал резко терять высоту, а второй, дав очередь, не задевшую В-25, скрылся в темноте. Однако, отбившись от истребителей, бомбардировщик оказался в зоне действия зениток, и в момент сброса САБов на станцию Веспрем в самолет попал снаряд. Машина стала крениться вправо, но осталась управляемой, и летчик решил довести работу до т конца. Во втором заходе сбросил фугасные бомбы и повел израненный самолет на свой аэродром.

И после войны Аркадий Самойлович остался в своем полку, базировавшемся сначала в Венгрии. Очень много летал с молодыми пилотами, используя старый инструкторский опыт. Летом 1946 года 251 гв. БАП направили на Чукотку для проведения аэрофотосьемки. Первая эскадрилья, где Могильницкий оставался командиром звена, летала с построенного в свое время для перегонщиков аэродрома Марково. За полтора месяца в непривычных северных условиях задание было выполнено. Возвращались к месту нового базирования в Бердичев с приключениями. На перегоне Новосибирск – Свердловск эскадрилья столкнулась с грозовым фронтом, была вынуждена отвернуть в Курган и садиться на первой пригодной площадке. Ею оказался аэродром местного аэроклуба. Могильницкий приземлялся последним под ливнем и градом при минимальной видимости. В результате его В-25 сел на стоянке между По-2, но летчик сумел сманеврировать и избежать столкновения.

В 1949 году полк перешел на Ту-4. Надо заметить, что для летчиков это означало не просто переучивание. От будущих командиров этих машин требовали не только профессиональной подготовки, но и соответствия массе других, иногда весьма далеких от авиации требований, в том числе и особой политической надежности. Возможно, это было необходимо. Могильницкий этот экзамен выдержал. Летал еще несколько лет, стал заместителем командира эскадрильи, но в 1953 году, получив прекрасную аттестацию был из армии уволен. Окончил институт и до последних дней жизни трудился на одном из московских заводов.

А. С. Могильницкий награжден орденами Боевого Красного Знамени, Красной Звезды, двумя Отечественной войны I степени, югославской Партизанской звездой II степени.

А.Могильницкий у носа своего самолета

Г. Кундич – второй пилот экипажа А. Могильницкого. На заднем" плане – B-25D-30, бортовой номер 85

Авторы выражают благодарность Герою Советского Союза генерал-майору авиации А В. Дудакову, ветерану 15 гв. АП Л. И. Фаддееву, ветеранам 25 гв. БАП – Ц. С. Могилыищкой, В. С. Вахнову, В. Я. Гусеву, поделившмся воспоминаниями, фотографиями и документами из личных архивов, а также В. Раткину и А. Станкову, любезно предоставившим необходимую информацию.

Br 25D-30, серийный номер 43-3729, бортовой номер 85 командира звена ст.лейтенанта АС. Могильницкого, 251 гв. БАП, 15 гв. БАД, 18 ВА Венгрия, весна 1945 г.

Самолеты А. С. Могильницкого. В Батайском училище ГВФ Аркадий освоил У-2, Р-5 и Ли-2. Все предвоенные годы летал на У-2 в Туркмении и Узбекистане. На ник же Могильницкии воевал в 1942-43 гг. С осени 1943 г. его боевым спутником стал В-25. В 337 АП ДД (с декабря 1943 г. – 35 гв. АП ДД, в том же месяце переименован в 251 гв. БАП) летчику принадлежал B-25D-30 с бортовым номером 85. Эта модификация получила в СССР обозначение ДП "Д-переходный™. И действительно, по своему вооружению машина была гибридом" D и j: появилась кормовая установка (пока еще с одним пулеметом) и блистерные пулеметы за крылом вместо нижней турели, в носу справа добавили второй неподвижный пулемет. Однако, верхняя башня пока осталась там же. что и на С и D. Выпущенные с завода машины оснащались еще и неподвижными пулеметами под кабиной пилота – по два на каждом борту, но в СССР, еще' до передачи в строевые части, эти огневые точки демонтировались. В экипаж входило 6 человек.

Сверху самолет окрашен в оливковый цвет (Olive Drab}, снизу – в серый (Neutral Grey). На левом борту по просьбе Могильницкого нарисована голова тигра и сделана красная надпись "За кровь Витебска (Витебск – родина командира корабля. Тигр изображен на фоне желтого поля в виде перевернутого стилизованного сердца, стрела – белого цвета.

Цифры номера 85 – красные с белой окантовкой. Серийный номер 43-3729 на килях был закрашен. Красные звезды с белой окантовкой – на фюзеляже и крыльях сверху и снизу. На диске носового колеса – красная звезда. На этом самолете Могильницкий воевал до мая 1945 г. и продолжал летать в мирное время, пока полк базировался в Венгрии. Перед отлетом на Чукотку старые самолеты сдали соседним полкам 15 гв. БАД. Новые машины получили в Красноярске. Это были B-25J. За Могильницким был закреплен самолет с репой пятеркой на килях (изображен на предыдущей странице). Сверху самолет был камуфлирован в три краски: Olive Drab/Field Drab/Slate Grey – по стандарту STA471 для самолетов, поставляемых в СССР, Снизу окрашен черным. Звезды с белой окантовкой на крыльях сверху/снизу и на фюзеляже, Для облегчения было демонтировано все вооружение кроме пулеметов в верхней башне. После возвращения с Севера пулеметы установили вновь.

С 1949 года до окончания службы А, С. Могильницкий летал на Ту-4.

В Вахламов

На обложке предыдущего номера (МА 3/93) изображен тот же самолет, что и здесь. Иные цвета рисунка на борту и номера на киле обусловлены недостаточной на тот момент информацией. На наш взгляд, приведенное здесь изображение более верно.