Мир Авиации 1999 01

Галерея

Сергей Комлик

Владимир РАТКИН Москва

Биография С. Д. Комлика была достаточно типичной для своего времени. Родился 28 февраля 1913 г. в белорусской деревне Аришня. Отслужив срочную службу в 7 конно-артиллерийском полку, в 1933 году он вернулся в родную деревню, где стал работать библиотекарем (но тогдашнему — избачом). Но в запасе пробыл недолго. В 1935 году по комсомольскому набору он был призван в авиацию и поступил в Сталинградское авиационное училище. Окончив его в 1938 г., получил направление в Сиб- ВО. в состав 1-го скоростного бомбардировочного авиаполка.

С началом Отечественной войны 1 СБП был переброшен в Ашхабад. Необходимость в подобном перебазировании была вызвана тем, что в Иране назревал фашистский мятеж. Для его предотвращения и устранения угрозы Советскому Союзу с юга. в Иран, по договоренности с Великобританией, были введены советские войска, а также усилена группировка Среднеазиатского военного округа. 1 СБП в иранской операции участия не принимал, но на юге страны пробыл некоторое время. Находясь в Средней Азии. Сергей Комлик был переведен в состав *** полка, а в сентябре 1942 года убыл на фронт — его перевели в состав 3 Гвардейского авиаполка Дальнего Действия. Боевые вылеты С.Комлик начал совершать в период Сталинградской битвы. После ее окончания полк перебазировался из Поволжья на аэродром Остафьево в 11одмосковье. Когда был получен приказ Ставки — нанести удары по тыловым объектам в Германии, в группу бомбардировочных экипажей, которым предстояло выполнить правительственное задание, включили и экипаж С. Комлика. 10 и 16 апреля 1943 г. он участвовал в бомбардировании Кенигсберга.

Затем иол к переключился на «работу» по целям па Брянском направлении. 2 мая 1943 года лейтенант С. Комлик вылетел на выполнение боевого задания — бомбометание по железнодорожной станции Минск. Взлетали в условиях 9-балльной облачности, но район цели был открыт. Это облегчило не только бомбометание. Экипаж С. Комлика, отбомбившись но цели, на обратном маршруте, в районе Борисова, был сбит немецким ночным истребителем, «работавшим» с оршанского аэродрома. Летчик выпрыгнул с парашютом. Приземлившись в Брянских лесах, вышел к партизанам отряда имени Ворошилова. Более полугода провел в отряде, участвовал в боевых операциях (за 410 в 1944 году его наградили медалью «Партизану Великой Отечествен ной вой ны»).

Руководящий состав 3 Гвардейского авиаполка Дальнего действия. Во втором ряду крайний слева — командир 2 АЭ С. Д. Комлик

В середине декабря 1943 года был вывезен на У-2 из отряда летчиком 227-го транспортного полка, вернулся в свой полк, был зачислен в состав 2 АЭ и приступил к полетам. В 1944 год)' капитана Комлика перевели в 3-ю эскадрилью, командиром которой он вскоре и стал.

Немногословный, не любивший рассказывать о своих подвигах, Сергей Комлик пользовался в эскадрилье большим уважением за свои человеческие качества и летное мастерство.

За время войны С. Д. Комлик совершил около 100 боевых вылетов. После войны продолжал службу в дальнебомбардировочной авиации в должности заместителя командира полка. В ноябре 1956 года, после происшедшей в полку катастрофы с потерей двух Ту-4, был понижен в должности до командира эскадрильи. Правда, вскоре был переведен в 250-й гвардейский БАГ1 с повышением — на должность заместителя командира полка по летной подготовке. Но в 1958 году Сергей Данилович Комлик был уволен в отставку. Впоследствии, до ухода на пенсию, работал в «Аэрофлоте», в наземной службе.

ЦАМО.ф. 2 Гвардейского БАК, on. 1. д. 7, 8.

Помощь в подготовке материала оказал 10. П. Шаньшин.

Ил-4 № 44 заводской № 54039041 АЭ 3 Гв. АП ДД, март 1945 г.

Самолет выпущен заводок № 39 31 марта 1944 г. в июне 1944 г. зачислен а состав 3-й эскадрильи 3 Гвардейского авиаполка Дальнего Действия. Экипаж: командир корабля Комлик, штурман Цукарев, стрелок-радист Костомаха (Подольский), стрелок Бондаренко.

Данный самолет С. Д. Комлик получил в свое распоряжение в июне 1944 года; в течение четырех месяцев совершал на нем боевые вылеты.

За закабинным гаргротом самолета изображена плашка черного цвета с силуэтами бомб белого цвета — обозначение ночных боевых вылетов. Подобная иллюстрация боевых заслуг экипажа была распространена в полку в начальный период войны, но в 1944 году практически не использовалась. «Пилотка» и номер на киле — белого цвета. Коки винтов — желтого цвета (отличительный признак 3 АЭ). Триммер PH — красного цвета.

В начале 1945 г. бомбардировщик был принят экипажем в составе: летчик В. Поспелов, штурман Попов, стрёлок-радисг Заславский, стрелок С. Корсунский. Данный экипаж совершил на самолете 4 боевых вылета по бомбардировке Данцига и Пиллау.

В марте 1945 г. на Ил-4 № 44 был передан летчику П. Ларцеву из 1- й АЭ. 27 марта 1945 года он совершил свой первый боевой вылет на этом самолете, при возвращении из которого потерпел аварию на посадке. Самолет после нее не восстанавливался.

Всего на данном бомбардировщике совершено не менее 30 боевых вылетов (число вылетов в октябре 1944 года не установлено). Общий налет за время эксплуатации — 300 часов.

По материалам ЦАМО РФ:

1. ф. 2 Гвардейской БАД, оп.1, д.73;

2. ф. 3 Гвардейского БАП, оп. 250047, д. 5,6; оп. 250048, д. 1,2: on. 589343с, д. 1; оп. 589344с, д. 1, л. 10–11.

ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА