Мир Авиации 2000 01

Сергей СПИЧАК С.-Петербург

Часть 2. Стандартный многоцветный камуфляж 1916–1918 гг

Летом 1916 г. в германской авиации был введен трехцветный камуфляж — первый, который может уже с полным основанием считаться именно камуфляжем, в противоположность одно- и двухцветной защитной окраске, о которой рассказывалось в первой части данной статьи (см. МА 1/98 и 2/98). Нововведенная окраска состояла из пятен темно-зеленого и красно-коричневого цветов на верхних и боковых поверхностях, нижние поверхности красились голубым. Судя по исследованиям сохранившихся образцов полотна (естественно, с учетом изменений краски от времени), зеленый цвет на самом деле был вовсе не темным и имел желтоватый оттенок 1*. В противоположность ему коричневый цвет был темным. Голубой цвет тоже был более темным и насыщенным, чем использовавшийся в «небесном» камуфляже предыдущего периода, но, судя по воспоминаниям 2* , при окраске нижних поверхностей могли также использовать и старую краску, оставлять полотно неокрашенным и/или красить в желтый цвет «под полотно» деревянную обшивку.

Сначала камуфляж наносился с помощью кисти, но затем этот инструмент заменили распылителем. И в том, и в другом случае граница между цветом нижних поверхностей и камуфляжем практически всегда была резкой, а границы между камуфляжными цветами могли быть как размытыми, так и резкими (конечно, если глядеть на них не в упор, а по крайней мере с расстояния 10 метров). Один из камуфляжных цветов мог «заходить» на нижние поверхности крыльев и оперения, образуя что-то вроде темной окантовки. Гораздо реже встречалась обратная картина — голубая обводка по кромкам крыльев и оперения. Для окраски дисков колес и всех стоек использовали один из цветов камуфляжа, либо серый или серо-зеленый цвет, но деревянные стойки могли быть и неокрашенными.

Зелено/коричневый камуфляж оказался достаточно удачным и более-менее успешно маскировал самолет как на фоне земли, так и на фоне неба. Достаточно вспомнить, что именно такие цвета имела в начале Второй Мировой британская авиация. Однако в Первую Мировую его использование выявило один серьезный недостаток. Оказалось, что осенью 1916 г. преобладающим цветом самолетов западного фронта был коричневый: французская фирма Nieuport использовала камуфляж идентичный немецкому 3*, а английские машины были одноцветными — коричневыми или коричневато-зелеными. Это приводило к неправильной идентификации национальной принадлежности самолетов, и как результат — к потерям от «дружественного огня». Поэтому приказом от 12 апреля коричневая краска немцами была заменена фиолетовой (известны два оттенка: собственно фиолетовый и сиреневый).

1* До настоящего времени сохранились образцы только одного этого оттенка, но внимательное изучение черно-белых фотографий позволяет предположить наличие как минимум двух вариантов зеленого цвета. Один из них на фотографиях выглядит более темным и почти не отличим от коричневого, второй — заметно светлее.

2* Начиная с 1916 г., англичане и французы начали отряжать специальные команды, которые изучали самолеты противника и в своих докладах отражали все их особенности, в том числе и окраску. К сожалению, описание окраски в документах комиссий не всегда достоверное. Так, например, мог быть указан один цвет, в то время как на фотографии ясно различимы два. Кроме того, цвета определялись «на глазок», что приводило к тому, что один и тот же оттенок мог быть описан совершенно по-разному.

3* Этот камуфляж использовался только весной 1916 г., к-лету от него уже отказались, но камуфлированные самолеты еще по крайней мере несколько месяцев оставались в строю. Для восточного фронта такая окраска сохранялась вообще больше года.

Самолеты Roland D.IIa в зелено/коричневом камуфляже. Обратите внимание на форму крестов, которая не совсем соответствует стандарту

AEG C.IV. Хорошо видно, что на этом самолете границы между зеленым и фиолетовым цветами размытая, а между ними и голубым — резкая

DFW C.V с голубой обводкой по кромкам оперения

Как уже было сказано выше, известен только один оттенок зеленого цвета, но судя по всему, при переходе к новому камуфляжу обычным стал более темный зеленый. Во всяком случае, на фотографиях самолетов в зелено-фиолетовом камуфляже зеленый обычно выглядит почти таким же темным, как ранее коричневый4*.

В связи с новой палитрой камуфляжа нужно особо отметить, что ее введение совсем не означало мгновенного прекращения использования коричневой краски. Поэтому при определении цветов камуфляжа конкретного самолета необходимо учитывать время его выпуска. Например, можно практически исключить вероятность появления фиолетового цвета на самолетах выпуска 1916 г., или коричневого — на машинах осени 1917 г. Но для самолетов весны-начала лета 1917 г. возможно применение как старого, так и нового цвета. Здесь могут помочь только описания и фотографии. В обычных условиях зеленый цвет на фотографиях того времени выглядит гораздо ближе к коричневому, чем к фиолетовому, но это справедливо только для отпечатков хорошего качества — излишне контрастный снимок легко может сбить с толку.

Во время Первой Мировой войны, в отличие от более позднего времени, не существовало никаких официально установленных схем камуфляжа, но это не привело к особенно большому разнообразию, так как большинство фирм предпочли ввести для себя одну или несколько стандартных схем, исправив таким образом упущение военных.

Всего применялось четыре основных типа трехцветного камуфляжа:

1. Первоначальный вариант с камуфляжными полями в виде полос, достаточно широких, чтобы не казаться одним-двумя мазками кисти. Стандартным направлением для полос было сверху-вниз на боковых поверхностях и спереди-назад на верхних.

2. «Экономический»5* камуфляж, при котором крылья и стабилизатор камуфлировались аналогично предыдущему варианту, а фюзеляж (с деревянной обшивкой) оставляли некрашеным. При этом камуфляже металлические панели на носу обычно красили в светло-серый или серо-зеленый цвет. Реже встречались темно-зеленые или неокрашенные носы.

3. «Напыленный» камуфляж, который был чем-то вроде первого варианта, но с сильно размытыми камуфляжными полосами и цветами, плавно переходящими из одного в другой.

4. «Пятнистый» камуфляж, в котором пятна и/или разводы заняли место полос. Размер пятен мог варьироваться от 1 /3 до 1/4 высоты фюзеляжа (или хорды крыла).

4* Нужно помнить о том, что фотографии начало века совершенно иначе передают цвета, чем современные. Синяя часть спектра на них получалась очень светлой, в то время как красная очень темной. Применительно к немецкому камуфляжу это значит, что темный красно-коричневый цвет на фотографиях будет гораздо темнее любых оттенков зеленого. Различные оттенки зеленого, в свою очередь, должны распределяться следующим образом (от темного к светлому): зелено-коричневый, желто-зеленый и зеленый. Однако, это справедливо только при равной яркости цветов. Исходя из яркости известного желто-зеленого цвета, можно предположить, что но фотографиях он должен быть довольно светлым.

5* Как названия камуфляжей, так и их классификация условны, не являются общепринятыми и даны здесь только для того, чтобы сократить описания окраски конкретных самолетов.

DFW C.V (LVG) в зелено/фиолетовом камуфляже

Хорошая иллюстрация трудности определения камуфляжа. Эти две фотографии сделаны в одно и то же время, и на них изображен один и тот же самолет, а не два, как можно подумать. Согласно британскому донесению, этот Albatros D.11 нес зелено/коричневый камуфляж

Albatros C.VII с неокрашенным фюзеляжем и зелено/коричневым камуфляжем на крыльях

DFW C.V (Av) в «напыленном» камуфляже

Первые два варианта начали применятся сразу же после введения трехцветного камуфляжа, третий и четвертый — появились в конце 1916 г. Кроме указанных четырех вариантов применялись и другие, но они либо были очень редки, либо настолько сильно отличались от стандарта, что требуют отдельного рассмотрения.

Все описанные выше варианты камуфляжа объединяет то, что они были трехцветными (два верхних цвета и один нижний). Однако на фотографиях часто видно на борту или крыльях самолетов три разных оттенка, вместо стандартных двух. Официальные немецкие документы о четырехцветном камуфляже не говорят ни слова, поэтому информацию о его цветах можно почерпнуть только из воспоминаний летчиков и британских донесений о сбитых и захваченных самолетах.

Исходя из этих данных можно сказать, что впервые такой камуфляж появился летом 1916 г. просто из-за нехватки краски, и при этом в качестве четвертого цвета выступали незакрашенные участки полотна (если быть точным, то цветов было даже два, так как нижние поверхности из той же экономии, скорее всего, оставляли неокрашенными). Когда краску завезли в достаточных количествах, необходимость в подобном камуфляже отпала, и самолеты снова стали трехцветными.

Позже четырехцветный камуфляж появился снова, но тогда он уже не был «эрзац». Причины введения в камуфляж четвертого цвета точно не известны, но можно предположить, что таким образом улучшали маскирующие свойства, а весной 1917 г. еще и избавлялись от запасов коричневой краски. Сколько всего применялось наборов цветов — установить невозможно, но их было по крайней мере несколько. Ниже указаны только цвета верхних и боковых поверхностей, нижние были стандартными: зеленый, фиолетовый и коричневый; два зеленых и фиолетовый; два зеленых и коричневый; два фиолетовых и коричневый. Все эти наборы состояли из стандартных красок и/или их вариантов, двумя фиолетовыми были фиолетовый и сиреневый, два зеленых обычно описывались как «темно-зеленый» и «светло-зеленый», но встречались также и «серо-зеленый» и «оливково-зеленый». Кроме стандартных красок есть также упоминание о «темно-серой» краске, которая соседствовала с «яркой серо-зеленой» (на самом деле просто зеленой) и «ярко-фиолетовой».

Судя по имеющимся фотографиям, четырехцветный камуфляж использовался на самолетах почти всех фирм и достаточно часто, чтобы не быть чем-то необычным, однако не настолько, чтобы считаться основным стандартом.

Albatros C.V/17 с «пятнистым» вариантом камуфляжа. Цвета окраски точно не известны, но исходя из времени (май 1917 г.) это скорее всего были зеленый и коричневый

Junkers D.I в зелено/фиолетовом «пятнистом» камуфляже

Siemens-Schuckert D.I в четырехцветном камуфляже

Halberstadt D.V с крестом лета 1916 г.: пропорции креста стандартны, но окантовка еще не введена

Albatros D.V с крестами осени 1917 г.

25 июля 1916 г. вышел приказ, который определил форму и размеры крестов и покончил с самодеятельностью в этом вопросе. Указывалось, что крест должен быть образован окружностями радиусом 130 % от высоты, а ширина луча креста на конце должна быть 40 % от высоты креста — это были пропорции собственно «Железного креста». Но этот приказ никак не оговаривал — будет ли крест иметь окантовку, наноситься поверх белого квадрата или вообще не будет иметь белого цвета. Это продолжали определять для себя сами производители самолетов. 29 октября 1916 г. это упущение исправил новый приказ, уточнивший, что дневные самолеты должны иметь кресты с белой окантовкой шириной 5 см (вне зависимости от размеров самого креста), ночные самолеты не должны вообще иметь белого цвета. Этим же приказом ввели и стандарт для расположения опознавательных знаков: по бокам фюзеляжа, на вертикальном оперении и на законцовках крыльев (на верхней поверхности верхнего и на нижней поверхности нижнего).

DFW C.V с необычной камуфляжной схемой и крестами перекрашенными в соответствии с указанием от марта 1918 г. Причем перекрашены только крыльевые кресты, что довольно странно (обычно было наоборот)

Варианты переделки «железного» креста в «балочный»

Различные варианты креста лета 1918 г. В первом случае присутствует хвостовой крест нестандартной, однако широко распространенной формы. Полностью соответствует стандарту только опознавательный знак, представленный на последней фотографии

«Железный» крест стандарта октября 1916 г.; Типичное перекрашивание «железного» креста в. «балочный»; Стандарт марта 1918 г.; Стандарт мая 1918 г.; Окончательный вариант креста

В общем, эти два приказа «де-юре» узаконили расположение и форму опознавательных знаков, к которым уже самостоятельно пришли фирмы-производители самолетов. Однако, несмотря на то, что все правила нанесения крестов были точно и однозначно указаны, а также на хваленую немецкую педантичность, кресты на нижних поверхностях достаточно часто не имели окантовки, были и некоторые другие отступления от правил.

Стандарт опознавательных знаков продержался без изменения весь 1917 г., а весной следующего года началась целая серия изменений и дополнений. 17 марта было предписано на всех фронтовых самолетах красить в белый цвет руль поворота. В реальности это указание привело к тому, что на разных машинах белыми могли быть: руль, руль и часть киля или все вертикальное оперение, но это произошло немного позднее.

Более значительные изменения произошли 20 марта, когда вышел приказ, предписывавший заменить «железный» крест (Eiserne Kreuz) на прямой или, как его называют, «балочный» (Balkenkreuz) с шириной луча, установленной в размере четверти общего размера креста, ширина белой окантовки была увеличена до 15 см. Этот приказ, в отличии от нововведений 1916 г., распространялся на все самолеты без исключения, а не только на новые. Массовое перекрашивание опознавательных знаков на старых машинах привело к разнообразию их пропорций, подобно тому, как это было в самом начале войны. Но в большинстве случаев кресты все-таки имели стандартные размеры.

13 мая вышел очередной приказ на тему опознавательных знаков. Кресты на этот раз сохранили свою форму, но изменили пропорции: вертикальный размер креста стал на 20 % больше горизонтального, а ширина луча уменьшена до 1/8 ширины креста. Изменилась также и белая окантовка, теперь она шла только вдоль луча креста и не огибала его торец. Ширина белой окантовки была привязана к ширине луча и была равна его четверти. Начиная с этого времени, и чем дальше, тем все более часто на хвостах стали появляться кресты, центр которых был смещен в сторону.

4 июня крест стал чуть менее вытянутым по вертикали, а 25 июня он снова стал симметричным. Последний вариант стал окончательным, и продержался вплоть до расформирования военной авиации в 1919 г. В своей окончательной форме крест был аналогичен тому, что применялся во время Второй Мировой.

В отличие от камуфляжа и крестов индивидуальные и тактические обозначения немецких самолетов не пре- терпели никаких особых изменений. Обозначениями самолетов также как и раньше были различные геометрические, цветовые или геральдические мотивы, а таклсе цифры и/или буквы. Единственным изменением было большее чем раньше их распространение, а также увеличившаяся «цветастость» самолетов, особенно в лучших истребительных эскадрильях.

В написании серийных и заводских номеров, а также в размещении заводских эмблем и различных технических надписей за описываемый период не произошло никаких существенных изменений, за исключением того, что на темном фоне серийный номер могли написать белым цветом. Самым заметным нововведением стало появление на борту кабины практически всех самолетов таблицы с их весовыми данными. Эти сведения наносились по трафарету черной краской, реже встречались светлые (белые и голубые) таблицы. Ниже приводится пример такой таблицы (для Pfalz D.VIII):

Leergewicht 542 Kg — вес пустого

Nutzlast 195 Kg — полезная нагрузка

Zulassiges Gesamtgewicht 737 Kg — полетный вес

Кроме таблицы на борту появилась также тонкая полоса черного, белого, голубого, серого или красного цвета, которой обозначали строительную горизонталь самолета.

Для каждого самолета показаны верхняя и нижняя поверхности нижнего крыла

1. Halberstadt D.II (Han) D818/16 8 стандартном зелено/коричневом камуфляже. Изначально see кресты были нарисованы поверх белых квадратов, но впоследствии (вероятно после ремонта) крест на руле поворота был перекрашен в соответствии с поздним стандартом. На виде слева показан первоначальный вариант. На крыльевых стойках нанесена эмблема фирмы Hannower, заводской номер самолета (141) и порядковый номер стойки. На фюзеляже светлой полосой обозначена строительная горизонталь самолета

2. Albatros D.III в «экономической» окраске: неокрашенный фюзеляж и зелено/фиолетовый камуфляж на крыльях. На этом самолете в мае-июне 1917 г. летал лейтенант Вернер Фосс (Lt. Werner Voss), сначала в Jasta 2, а с 20 мая — в Jasta 5. Ко времени Jasta 2 относится белая окраска оперения с темной полосой перед килем (показана черной, но могла быть красной или зеленой) и белые полосы на верхнем крыле, которые были типичным обозначением машины ведущего патруля. 8 последних числах мая на самолете появились дополнительные обозначения: сердце и свастика (на разных бортах не полностью идентично). В последнюю очередь (возможно, уже в июне) появилось сердце сверху фюзеляжа

3. AEG J.l J151/17 в зелено/фиолетовом «пятнистом» камуфляже. К внутренним стойкам крыла прикреплены вымпелы. Происхождение и назначение светлой пунктирной линии на борту фюзеляжа неизвестно

4. Fokker D.II в четырехцветном «эрзац»-камуфляже

5. DFW C.V (LVG) в четырехцветном камуфляже, цвета которого могут быть указаны только предположительно. В принципе, один из них мог быть и зеленым

Halberstadt D.ll (Han) сер. № D818/16, зима 1916/17 гг.

Albatros D.III из Jasta 5, летчик — л-т Вернер Фосс, июнь 1917 г.

AEG J.I сер № J151/17 из FAA250, лето 1917 г.

Fokker D.ll сер. № D540/16 из КЕК Einsisheim, летчик л-т Отто Киссенберг, лето-осень 1916 г.

DFW C.V (LVG), Западный фронт, 1917 г.

Фото из архива автора.