Мир Авиации 2006 01 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора (Первый прыжок «Кентавра») #5

Первый прыжок «Кентавра»

Андрей РЕДЬКИН Жуковский

5 января 1973 года на Тульской базе 106 воздушнодесантной дивизии находилась многочисленная делегация высшего руководства ВДВ, оборонных предприятий производящих вооружение и системы десантирования. Присутствовали командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов и его заместитель И. И. Лисов. Завершалось окончательная подготовка к уникальному эксперименту, результаты которого могли многократно повысить мобильность и эффективность использования воздушного десанта в современных боевых условиях. Подполковнику Зуеву Л.Г. и старшему лейтенанту Маргелову А.В. предстояло совершить впервые в мировой истории ВДВ десантирование с самолёта внутри боевой машины.

После прохождения медкомиссии, установившей нормальное состояние участников эксперимента, на построении Леонид Зуев был назначен командиром экипажа и, одновременно, механиком- водителем, а Александр Маргелов – наводчиком-оператором. Ещё раз была тщательно проверена матчасть – укладка многокупольной парашютной системы и работоспособность автоматических замков и других механизмов. С утра низкая облачность не давала возможности начать эксперимент, и только к обеду нижняя кромка поднялась до высоты 500 м. Десантирование планировалось осуществить с высоты 800 м с самолёта Ан-12Б. Второй Ан-12 должен был снимать уникальный эксперимент на кинокамеру, но из-за плохой видимости от этого пришлось отказаться. Не дожидаясь дальнейшего улучшения метеоусловий, решили начать – экипаж занял свои места в специальных анатомических креслах внутри БМД-1. Самолёт взлетел и, набрав расчётную высоту 800 м. сделал круг в окрестностях Тулы, примерно через полчаса вышел в расчётную зону десантирования. Видимость значительно не улучшилась и была на уровне 600 м, У земли дул средней силы ветер около 5 м/с. Наконец, было получено окончательное «добро» на начало десантирования.

В.Ф. Маргелов с трудом скрывал своё волнение, наблюдая за ходом эксперимента. В данный момент ему было бы легче находиться внутри десантируемой машины, рядом со своим сыном. Наконец-то осуществлялась одна из заветных идей командующего – поставить на вооружение ввереных ему войск практику десантирования экипажей вместе с боевыми машинами при использовании серийных парашютно-платформенных средств. Опыт проведённых в середине и конце 1960-х годов крупномасштабных учений показал, что время сбора в намеченной точке десантных частей после момента десантирования даже при самых благоприятных условиях, когда подразделение прыгает прямо вслед за боевыми машинами, составляло от 30 минут до часа, а в ночных условиях и в условиях плохой видимости – даже до трёх часов. Такие временные показатели сводили на нет эффект внезапности десантирования и делали десантные части очень уязвимыми и незащищёнными при условии быстрого реагирования неприятеля. Пока десантники разыскивают и готовят свою технику в разных точках местности, противник может легко окружить незащищённых бронёй воинов и уничтожить большую часть десанта. Если экипаж десантируется внутри машины, то она может быть готова к бою в считанные минуты после приземления и оказать огневую поддержку всему десанту, а также в короткий срок прибыть в назначенную точку. На одном из совещаний высшего офицерского состава ВДВ в конце 1960- х годов командующий обратился с призывом к руководителям частей и подразделений подготовить и осуществить задуманный им эксперимент, несмотря на высокую степень риска и ответственности. Риск действительно велик: было неизвестно, какие перегрузки будет испытывать экипаж при посадке системы такой большой массы, к тому же степень надёжности парашютно-платформенной системы составляла 99,5 % – всё-таки на два порядка ниже, чем надёжность обычного десантного парашюта. В случае неудачи ответственные военноначальники могли лишиться звания и карьеры.

И первым человеком, который откликнулся на призыв командующего, был майор Леонид Гаврилович Зуев, начальник парашютно-десантной службы рязанского высшего военного училища ВДВ.

Зуев сразу начал с практического осуществления эксперимента. Он разработал и изготовил специальное кресло. Оно представляло собой жёсткий каркас, сваренный из дюймовой трубы, обшитый сверху кожаными подушками, наполненными поролоном. Десантник должен был крепиться к креслу ремнями и находиться в нём в лежачем положении. Два таких кресла должны были находиться в центральной части БМД-1, близко к люку. В случае отказа основной системы экипаж мог выбраться из машины и воспользоваться собственным парашютом. Для предварительных испытаний системы необходимо было воспроизвести адекватную реальным условиям перегрузку. Для этого Зуев разместил кресло прямо на парашют ной платформе, которую можно было с помощью обычного крана поднимать и сбрасывать с высоты нескольких метров. За бутылку водки знакомый крановщик согласился участвовать в опасных экспериментах в свободное от работы время. Начали бросать с высоты 1,5 м без использования пневмоамортизаторов на жёсткую поверхность. По расчётам Зуева, перегрузка должна была примерно со ответствовать посадке БМД-1 на платформе со скоростью снижения около 6 м/с. Двое курсантов училища – Чекалин и Спиридонов помогали Леонид)у Гавриловичу испытывать кресло: выдёргивали чеку из специального замка и сами были в качестве испытуемых. Результаты обнадёживали – перегрузка была терпимой, для дальнейших экспериментов требовалось более точное воспроизведение условий десантирования. Непосредственное начальство оценило изобретательность начальника ПДС, но решило запретить опасные эксперименты и наказать майора за самоуправство.

Однако, сам командующий случайно узнал о проводимых Зуевым «опасных экспериментах» и приказал их продемонстрировать. По такому случаю, Леонид Гаврилович нашёл более мощный кран, который мог поднимать платформу на высоту до 10 метров. Василию Филипповичу продемонстрировали «падение» платформы с использованием пневмоамортизатора с высоты 6 метров. Врачи зафиксировали нормальное состояние курсанта, и он получил в награду от командующего, тронутого смелостью испытателя, командирские часы. Второй курсант, принимавший активное участие в эксперименте, остался не отмеченным, и Леонид Гаврилович решил восстановить справедливость, попросив Василия Филипповича отметить и его. В.Ф. Маргелов был взбешён дерзостью майора, сказав, что не намерен награждать всех его помощников. После этого Зуев «бросил» второго курсанта уже с высоты 8 м и генерал армии сдался, наградив его такими же часами.

После посещения испытаний командующим события в жизни Леонида Гавриловича стали развиваться стремительным образом, хотя и до этого момента его биография была насыщена разными переменами. В начале 1950-х он, закончив училище МВД, в звании лейтенанта получил распределение в Среднюю Азию, затем добился перевода в строительные войска. При этом Зуев активно занимался разными видами спорта. Получил I-й разряд по штанге, стал мастером по велоспорт)-; возглавлял команду части по волейболу. Начал активно прыгать с парашютом, вскоре стал инструктором и сам уже готовил перворазников-парашютистов. Во время службы в строительных войсках в Сибири на объектах стратегического значения Зуев возил на прыжки солдат срочной службы, чем вызывал лёгкое недовольство начальства. В 1963 г. он выполнил норматив мастера парашютного спорта СССР. В начале 1960-х на всесоюзном совещании секретарей комсомольских организаций Зуев случайно знакомится с легендарным командующим ВДВ Героем Советского Союза В.Ф. Маргеловым. Генерал армии отметил энергичного спортсмена-парашютиста Зуева и помог ему перевестись в воздушно-десантные войска. Это была давняя мечта Леонида Гавриловича, с этого момента его работа и хобби совпадали. Другой раз встреча с командующим произошла на показательных выступлениях спортсменов-парашютистов. Майор Зуев совершил уникальный прыжок со сверхмалой высоты. Буксируемый на высоте около 100 м за самолётом Ан-2 с большой скоростью на тросе он отцепился и приземлился с парашютом, раскрывшимся у самой земли, прямо на площадку перед трибуной командования ВДВ. Реальная высота прыжка была чуть более 70 м. После приземления В.Ф. Маргелов, И.И. Лисов и заместитель министра обороны С.Л. Соколов пожали руку смелому парашютисту.

Леонид Гаврилович получил назначение в одну из частей ВДВ, расквартированных в Прибалтике. Его строительный опыт, изобретательность, способность делать многие вещи своими руками помогли ему при создании наземных тренажёров для десантирования. Построенные под его руководством тренажеры по своим геометрическим параметрам соответствовали самолётам Ан-12 и Ил- 76 и позволяли обеспечить наземную подготовку воинов-десантников к массовому десантированию. Зуев был нарасхват, его приглашали командиры дивизий в разные концы страны. Вскоре его назначили начальником ПДС в единственное в стране Рязанское высшее военное училище ВДВ. Находясь в этой должности, он обучил прыжкам многих в будущем известных военноначальников, в том числе Александра Лебедя.

Предложения Л.Г. Зуева по десантированию внутри боевой машины и результаты копровых испытаний были рассмотрены НТК ВДВ, и вскоре командующий вызвал его в Москву. Войдя в его кабинет, Леонид Гаврилович увидел молодого человека в военной форме. Василий Филиппович сказал, показывая на сына: «Я знаю, Зуев, тебе прикажешь, ты и на штык прыгнешь, а ты ещё и вот этого салагу научи». Так и состоялось его знакомство с Александром Маргеловым, который в то время работал в НТК ВДВ после окончания МАИ.

В предложения Зуева специалистами по десантной технике были внесены коррективы. Вместо кресла с мягким амортизатором решили использовать жёсткие анатомические кресла для космонавтов типа «Казбек» разработки КБ «Звезда» (главный конструктор Г.И. Северин). При жёсткой посадке было более важным не амортизировать удар с помощью подушек, а предохранить позвоночник и другие органы человека от смещений. Специально был разработан десантный вариант кресла – «Казбек-Д». Расчёты и практические замеры времени показали, что спастись экипажу на своих парашютах в случае отказа основной системы практически нереально: слишком мал запас времени. Поэтому решили отказаться от запасных парашютов для экипажа и кресла разместили более комфортно в кормовой части, ногами по направлению к люку. Копровые испытания продолжили на базе НТК ВДВ «Медвежьи озёра» в Подмосковье уже на более высоком уровне. Теперь бросали с помощью мощного крана полностью оснащённый БМД-1 на платформе с разной высоты, сначала – с манекенами внутри, потом – с реальным экипажем. У Зуева и младшего Маргелова уже были 5 дублёров, также участвовавших в испытаниях. Испытуемые проходили полное обследование в институте космической медицины. Установленные внутри машины датчики показывали максимальные перегрузки при ударе. Вертикальная скорость приземления полностью соответствовала реальной скорости снижения парашютной платформы. Имитируя боковой снос и раскачку платформы, бросали систему с боковым креном и креном по тангажу. К зиме 1972 г. эксперимент был готов к осуществлению, но сходу не удалось получить разрешение высшего военного руководства. Пришлось оформлять и утверждать отчёты и заключения медицинских комиссий по результатам испытаний.

Александр Маргелов придумал удачное название рискованному эксперименту. Когда механик-водитель едет в БМД-1 в положении по-походному и люк открыт, то он виден из машины по плечи и напоминает кентавра, мифического человека-лошади. Их десантирование внутри БМД-1 – стремительный прыжок кентавра с небес на землю.

Платформа с пенопластовым амортизатором

Слева: Буксировка за самолётом Ан-2

Собачий экипаж после десантирования. Булька в центре

Л.Г. Зуев со своей собакой Булькой после испытаний

«Кентавр» перед загрузкой в самолёт Ан-12Б

Экипаж освобождает машину от строп парашютной системы после десантирования

Летом 1972 г. в ожидании разрешения были проведены испытания с «собачьим» экипажем, включая любимую болонку Зуева – Бульку. Собаки перенесли испытания нормально, только Булька вырвалась из специальной подвески и забилась куда-то в угол БМД-1, поэтому после приземления была вся в пыли и масле.

В течение 1972 г. были оформлены и утверждены все необходимые документы, подтверждающие полную готовность людей и техники к эксперименту. И. наконец, осенью было получено окончательное разрешение министра обороны на проведение эксперимента под личную ответственность командующего ВДВ.

…Створки грузового люка открылись, сработал замок крепления платформы к полу самолёта, и вытяжной парашют потащил её по рельсам в открытое пространство. «Поехали…», – по-гагарински сказал Александр Маргелов, «Эх, понеслась… «, – крикнул Зуев, и вот машина уже в невесомости. Несколько секунд экипаж наблюдал. как разные мелкие предметы, пыль и мусор летали вокруг них. Машина сильно накренилась, но стабилизирующий парашют не дал ей вращаться в воздухе. Сделав несколько качков, как маятник, платформа пришла в равновесие. Вскоре открылись все 5 куполов многокупольной системы. Зуев определил по установленным им самим перед его креслом приборам (высотомер и вариометр) скорость снижения – 6 м/с, И.И. Лисов по радиосвязи подтвердил нормальное раскрытие системы и расчётную скорость снижения.

После раскрытия парашютов на душе у командующего отлегло. Никто в семье Маргеловых точно не знал, в каком рискованном эксперименте участвовал Александр Маргелов, но и другой кандидатуры Василий Филиппович не мог предположить. На вопрос маршала Гречко о том, кто будет прыгать, Василий Филиппович молча сделал шаг вперёд, на что маршал отказал ему в весьма крепких выражениях. Тогда командующий предложил кандидатуры своего сына Александра и бесстрашного майора Зуева. Только таким образом он мог доказать свою уверенность в успехе и крайней необходимости рискованного эксперимента.

Платформа удачно приземлилась на мягкий, недавно выпавший снег почти без бокового сноса, многокупольная система автоматически отделилась после посадки. «Космонавты от ВДВ» быстро освободились из своих кресел. Самочувствие экипажа было нормальным, только у Зуева немного болела шея (в момент удара не успел занять расчётное положение, следил за приборами). Менее, чем за две минуты экипаж привёл БМД-1 в полную боевую готовность (как полагалось по заданию), освободив её от строп крепления парашютной системы. Затем легко запустили двигатель, так как машина перед десантированием находилась в тёплом гараже, и. увеличив клиренс, съехали с десантной платформы. Зуев, управляя машиной в положении «по-походному», направил сё к пункту наблюдения. Маргелов-младший произвёл несколько холостых выстрелов из орудия и пулемёта.

По дороге к трибуне БМД-1 слегка зацепил автомобиль начальника штаба дивизии из-за того, что люк машины не зафиксировался (не срезали несколько строп) и мешал боковому обзору В будущем предполагалось использовать уже отработанный способ дистанционного пиротехнического отстрела строп парашютной системы, чтобы экипажу не приходилось покидать машину после момента приземления. Экипаж чётко отрапортовал о выполнении поставленной задачи, и командующий обнял обоих «кентавров», после чего героев ждал знатный банкет, подготовленный в столовой.

В.Ф. Мартелов лично доложил министру обороны страны о результатах эксперимента. Маршал Гречко вручил героям золотые часы с дарственной надписью. Их также ожидала денежная премия – 10 000 рублей. Зуев впоследствии был награждён орденом Красного Знамени. В том же году он получил должность заместителя командира Тульской ВДД и звание полковника. Александр Маргелов в дальнейшем продолжил развивать успех «Кентавра» – было проведен ряд учебных десантирований в других частях. В 1976 т. был осуществлён эксперимент «Реактавр» (реактивный кентавр), где он вместе с п/п-ком Л.И. Щербаковым десантировался с помощью парашютно-реактивной системы. Имея всего 1 купол и скорость снижения 25 м/с, ПРС при посадке замедляла скорость до допустимо!! величины с помощью реактивных двигателей, срабатывающих перед самой землёй. Эта система была более компактна при монтаже на БМД-1 и не требовала использования платформы. Меньше чем за минуту боевая машина, выброшенная с самолёта, достигала земли в заданной точке. Однако, степень надёжности её была несколько меньше – 95% (против 99,5% у много купольной системы), к тому же при торможении у земли возникали значительные перегрузки. Тем не менее, эксперимент был осуществлён, за что А.В. Маргелов и Л.И. Щербаков впоследствии получили звание Героя России.

В.Ф. Маргелов и И.И. Лисов поздравляют экипаж с удачным десантированием.

Л.Г. Зуев и А.В. Маргелов

Участники испытаний, внизу В.Ф. Маргелов, Л.Г. Зуев, А.В. Маргелов, И.И. Лисов

Двухлинейный тренажёр десантников, копия Ил-76 одной из дивизий ВДВ. Построен при активном участии Л.Г. Зуева

Но на вооружение была принята только система «Кентавр». Всё-таки массовое использование «Реактавра» очень рискованно для экипажа БМД-1: даже при его испытаниях Леонид Щербаков получил лёгкое сотрясение мозга и травму позвоночника. При этом сказалось ещё и приземление на жёсткую ледяную поверхность с боковым сносом.

Обычный «Кентавр» прошёл все необходимые испытания в войсках, а также ряд доработок и усовершенствований, которые продолжаются и сейчас. В конце 1990-х годов была принята на вооружение БМД-3 с усиленной бронёй и вооружением, комплектуемая семью штатными креслами для совместного десантирования (на весь экипаж). Была также принята на вооружение более компактная бесплатформенная парашютам система ПБС-950 разработки московского агрегатного завода «Универсал» (главный конструктор Л.И. Привалов), специалисты которого сопровождали «Кентавр» с самого его рождения. В настоящее время десантирования в системах «Кентавр» обязательно проводятся на всех крупных учениях, каждый полк ВДВ имеет специально обученные для этого экипажи.

Непросто сложилась в дальнейшем судьба Л.Г. Зуева. В том же 1973 г. он получил тяжёлую травму. При монтаже и отладке нового двухлинейного тренажёра (копия Ил-76) для псковской дивизии ВДВ он упал с высоты 6 м и ударился виском о металлическую балку. Три дня его жизнь висела на волоске, но он выжил и после уникальной операции в Ленинградском военном госпитале по замене затылочной кости титановой пластиной через три месяца вернулся в строй, начал прыгать. До выхода в отставку совершил ещё около двухсот прыжков, но здоровье уже было подорвано и о дальнейшем участии в экспериментах не могло быть и речи. Получив должность заместителя командира Тульской воздушно-десантной дивизии, Зуев с двумя сыновьями и супругой Аллой переехал в Тулу, получив квартиру в доме, где проживало командование дивизии. В 1978 г. семью Зуевых постигло большое горе – во время проведения спортивных прыжков на парашютодроме «Слободка» погиб старший сын – Юрий, в то время – курсант Рязанского училища ВДВ.

В том же году Леонид Гаврилович вышел в отставку, но продолжил работать преподавателем начальной военной подготовки в 4- й школе Тулы, которая находилась недалеко от его дома и проработал там ещё более десяти лет. Будучи преподавателем, Леонид Гаврилович с прежней энергией готовил школьников к службе в армии, давал им необходимые знания и подготовку. Учебные стрельбы в тире из «мелкашки» проводились почти еженедельно. Зуев организовывал экскурсии в 106-ю дивизию, которая сейчас носит название «Кентавр», знакомил с техникой, вооружением и методами подготовки десантников. В классе НВП на уроках демонстрировались учебные фильмы. В школьном дворе, рядом со спортплощадкой, Зуев построил небольшой военный городок с учебными окопами. полосой препятствий и тренажёрами, где и проводил практические занятия по НВП. Леонид Гаврилович своими рассказами о ВДВ заражал школьников романтикой военной службы. Занятия по НВП он умело превращал в занимательную игру. Многие из его бывших учеников служили в десантных войсках, авиации или стали спортсменами-парашютистами…

Когда «Кентавру» исполнилось 25 лет. военное командование 106-й дивизии ВДВ, учитывая исключительную важность для развития боеспособности войск проведённого эксперимента, представило Зуева Л.Г. на присвоение звания 1ероя России. Второе представление последовало на 30-летие «Кентавра» и 70-летие Леонида Гавриловича. 11о бумаги зависали где-то наверх)', несмотря на активную поддержку друзей и бывших сослуживцев.

Но его всегда знали и знают как героя. Недавно, когда Леонид Гаврилович делал покупки в овощном магазине, его узнал один из бывших подчинённых и воскликнул: «Вы знаете кому вы продаёте капусту? Это же герой, Герой России…»

Сравнительные характеристики систем, применённых для десантирования внутри боевой машины

	`Кентавр`	`Реактавр`	`Кентавр с ПБС-950`
`Площадь купола, м2`	`760`	`540`	`350`
`Количество куполов`	`5`	`1`	`до 12*`
`Вертикальная скорость, м/с`	`6`	`25`	`-`
`Амортизатор`	`па`	`2 рд + па`	`па`
`Перегрузка при посадке, g`	`20`		`15`