Мир Авиации 2007 02

Имена на «Крыле Икара»

ОлегМУТОВИН Ахтубинск

В Ахтубинске есть мемориал, посвященный испытателям НИИ ВВС и ГосНИИ-6, погибшим при испытаниях новой авиационной техники. Называется он «Крыло Икара». Имена летчиков выбиты на установленных вдоль аллеи мемориальных досках. К сожалению, в камне увековечены имена далеко не всех, кто должен был бы быть на них упомянут. В настоящей публикации мы постарались восполнить пробелы и привести более полные сведения о летчиках-испытателях, о тех заданиях, которые они выполняли, и о том, какая информация была ими получена ценою собственной жизни и как она позволила усовершенствовать авиатехнику.

* По этой же причине после погиб О. Гудков из ЛИИ. А там сначала не поверили выводам НИИ ВВС,

** На мемориальной доске отсутствуют имена еще двух членов экипажа Ми-26А: борттехника, начальника группы к-на Охотникова Сергея Павловича, бортмеханика-испытателя пр-ка Метельского Александра Тадеушевича.

*** На мемориальной доске отсутствует имя второго члена экипажа – бортрадиста Шевцова Николая Ивановича.

АП ИВ – автомат перекоса несущего винта АТ – авиатехника ВПП – взлетно-посадочная полоса ИКВ – инерциальная курсовертикаль КДП – командно-диспетчерский пункт КЗА – контрольно-записывающая аппаратура КПН – конструктивно-производственный недостаток МВК – маловысотный контур (в САУ) ос(и)ап – отдельный смешанный (испытательный) авиационный полк

ПД – подъемный двигатель №1 (на Як-38)

ПМД – подъемно-маршевый двигатель (на Як-38) ПНРС – поворотный насадок реактивного сопла (на Як-38)

ПНУ – причина (летного происшествия) не установлена РУС – ручка управления самолетом САБ – световая авиабомба САУ – система автоматического управления СК-ЭМ – система катапультирования электрическая модернизированная (на Як-38)

СОУА – система ограничения угла атаки СР – струйные рули (на Як-38)

СС – средства спасения ССП – система сигнализации о пожаре УУАП – указатель углов атаки ХУУ – характеристики устойчивости и управляемости ЦПК – Центр подготовки космонавтов ЦПЛИ – Центр подготовки летчиков-испытателей

ГАЛЕРЕЯ

«Расписные» «Тушки» из-под МинскаСергей ПАЗЫНИЧ Василий ЗОЛОТОВ Москва

Данная публикация «вызревала» для рубрики «Галерея» почти 10 лет – с тех пор, как в 1998 году нам на глаза попалась видеозапись полётов Ту-22 121-го Гвардейского Севастопольского Краснознамённого ТБАП в Мачулищах. Потом были поиски фотографий, а главное – тех, кто сможет пролить свет на историю появления там «расписных» бомбардировщиков. Понятно, что с каждым годом найти таких людей всё труднее. И вот она -удача, мы получили координаты Михаила Васильевича Яценко, командира 3-й АЭ этого полка. Именно его стихи украсили борт одного из бомбардировщиков и именно в его эскадрилье было больше всего «расписных» Ту-22.

После распада СССР тяжелобомбардировочные авиационные полки, дислоцированные на территории независимой Белоруссии, остались под юрисдикцией России (как правопреемницы ядерной триады СССР), в составе Дальней авиации ВВС РФ. Это были: 121-й Гв.ТБАП, Мачулищи (34 Ту-22К/П); 200-й Гв.ТБАП, Бобруйск (20 Ту-22МЗ и 18 Ту-16К); 203-й Гв.ТБАП, Барановичи (32 Ту-22К/П); 290-й ОГв.ДРАП, Зябровка (29 Ту-22Р и 13 Ту-16Р); 402-й ТБАП, Орша (17 Ту-22МЗ и 7 Tv-16K).

Начиная с 1992 года и в течение двух лет авиационная техника этих пяти авиаполков была выведена из Белоруссии на территорию России, на авиабазу Энгельс.

Здесь самолёты Ту-16 и Ту-22 были переданы на 6212-ю БЛАТ (базу ликвидации авиационной техники), где вскоре попали под гильотину, а более современные машины – Ту-22МЗ – переданы в полки Дальней авиации, дислоцированные на территории России.

Личный состав «белорусских» полков почти полностью попал под сокращение. Не избежал этого и 121-й Гв.ТБАП. Шутка ли, полк с 1946 года не менял места дислокации. Корнями все «пообросли», многие, если не большинство офицеров, служили в полку с училища и до увольнения на пенсию, поэтому и возраст большей части кадровых служащих был за 40 лет. И тут, «на старости лет» – передислокация, и сразу в другое государство, полная смена условий службы, да еще и необходимость освоения новой матчасти…

Одним словом – многие предпочли остаться в родной уже Белоруссии.

Краткая история полка

Полк был сформирован в 1940 году в городе Новочеркасске как 81-й ДБАП. На вооружении стояли самолёты ТБ-3. К началу Великой Отечественной войны полк был перевооружён на ДБ-3 и входил в состав 50-й ДБАД 1-го ДБАК (штаб корпуса находился в Ростове-на-Дону).

В годы войны 81-й ДБАП входил в состав Авиации Дальнего Действия и участвовал практически во всех крупных боевых операциях Красной Армии. Экипажи полка за годы войны совершили свыше 7600 боевых вылетов, сбросив по стратегическим объектам фашистской Германии более 8000 тонн бомб.

Боевые заслуги личного состава авиачасти были высоко оценены Родиной: «…За образцовое выполнение боевых заданий командования, высокую организованность и дисциплину» Приказом НКО от 18 августа 1942 года полк преобразован в 5-й Гв.АП ДД.

С середины войны и до 1952 года полк летал на самолётах Ил-4.

«…За мужество и героизм личного состава, высокую организованность в боевой работе по освобождению Крыма и города Севастополя» Приказом НКО от 24 мая 1944 года полк удостоен почётного наименования «Севастопольский».

«За образцовое выполнение боевых заданий командования в годы Великой Отечественной войны» Приказом НКО от 18 августа 1945 года полк награждён орденом Боевого Красного Знамени, став таким образом – 5-м Гвардейским Севастопольским Краснознамённым АП ДД.

1 февраля 1946 года, с включением в состав 1-й (с января 1949 г. – 50-й) ВА Дальней авиации, полк переименован в 121-й Гвардейский Севастопольский Краснознамённый БАП. Местом дислокации полка все послевоенные годы был аэродром Мачулищи, под Минском (13 км южнее). Многие годы полк входил в состав 22-й Гвардейской Донбасской ТБАД (штаб в Бобруйске) и лишь в самом начале 90-х (15.01.1990 г.), с началом «реформ» Вооружённых Сил СССР в целом, и ВВС – в частности, полк был передан в состав 15-й Гвардейской Гомельской ТБАД (штаб в Озёрном, под Житомиром).

В 1952 году на вооружение полка поступили самолёты Ту-4, а с 1958-го авиачасть одной из первых в ВВС получила новейшие по тем временам сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22. С 1969 года на смену им пришли ракетоносные модификации бомбардировщика – Ту-22К.

С распадом СССР и переходом полка под юрисдикцию ВВС России личный состав ещё два года продолжал нести службу, выполняя все виды учебно-боевой подготовки, в том числе – и полёты на самолётах Ту-22.

Именно к этому периоду службы относятся события, ставшие темой этого выпуска «Галереи». В первой половине девяностых во многих авиационных частях Вооружённых Сил России на бортах самолётов и вертолётов начала появляться полковая символика. 121-го Гв.ТБАП не стал в этом плане исключением. Уже в 1992 году на Ту-22 появилась полковая эмблема – орёл со щитом (цветов Российского триколора и цифрой «121») в лапах. Авторство этой полковой эмблемы приписывают заместителю командира полка по воспитательной работе гв.п/п-ку Плетнёву. Чуть позже, в 1993-94 годах, на некоторых из машин (в частности на Ту-22 с б/н 34 и 41) была нарисована акулья пасть. Процесс нанесения рисунка запечатлён на фотографии.

В начале 1994 года участь самолётов полка стала известна: их готовили для перегонки в Энгельс и утилизации там. К тому же времени бдительность вышестоящих штабов по вопросам самодеятельного bortart'a была притуплена всеобщим развалом и другими, более серьёзными заботами. И на бедных машинах личный состав не отказал себе в удовольствии поизгаляться в своих «художественных» способностях. Сначала в лапах «орла» появился «ягнёнок», как символ отданной на заклание политикам советской авиации. Потом были «цветочки» на дисках колёс шасси. Просто, по мнению автора – «красиво». Уже почти перед самой перегонкой появилась «русалка» на киле (неведомо что символизирующая). И «следы» по планеру, ведущие в «никуда» (а точнее – в двигатель). В данном случае аллегория подразумевает человеческие судьбы, которые будут «перемолоты в молохе перемен», как топливо в двигателе. «Был человек – и нет человека». По крайней мере так объясняет содержание рисунков на борту самолёта с б/н 34 командир 3-й АЭ гв.п/п-к Яценко М.В., в эскадрилье которого и была эта машина и которую он поднимал в последний полёт и перегонял в Энгельс.

Уже перед самой перегонкой, за одну или две лётных смены до перелёта, на бортах фюзеляжа были написаны два четверостишия из стихотворения, написанного комэской Яценко по поводу происходивших событий «Прости нас Белорусская земля, не мы тебя с Россией разлучили…», а на правой стороне киля – 10 фамилий (служащие 3-й АЭ 121-го Гв.ТБАП). Это те люди, которые готовили, провожали и поднимали в последний полёт эту машину.

Яценко М. – командир эскадрильи, командир экипажа при перегонке в Энгельс;

Вахрушев П. – штурман эскадрильи, штурман экипажа при перегонке в Энгельс;

Буров О. – начальник РЭБ эскадрильи, оператор экипажа при перегонке в Энгельс;

Тупицын Л. – старший техник самолёта;

Блажевич – техник самолёта;

Бикчурин М. – специалист НАС в наземном экипаже самолёта;

Шевченко Р. – специалист НАС в наземном экипаже самолёта;

Лукашкин – штатный командир экипажа самолёта Ту-22Г1 б/н 34;

Раю В. – механик самолёта Ту-22П б/н 34;

Кузеватый – штатный штурман экипажа самолёта Ту-22П б/н 34;

Так вот, с полным набором эмблем, стихов, надписей и рисунков этот Гу-22П выполнил как минимум один полёт – свой последний полёт при перегонке на авиабазу Энгельс в двадцатых числах июля 1994 года.

Среди выведенных в Россию бомбардировщиков Ту-22К/П из 121-го Гв.ТБАП было ещё несколько «расписных» бортов, в том числе и учебно-боевой Ту-22У б/н 58. Но самыми «выразительными», несомненно, можно считать Ту-22 с б/н 34 и 41.

«Новый» 121-й Гвардейский Севастопольский Краснознамённый ТБАП, дислоцирующийся ныне на авиабазе Энгельс, унаследовав Боевое Знамя, почётное наименование и орден «белорусского» полка, летает уже на совершенно других типах самолётов – тяжёлых стратегических бомбардировщиках Ту-160 (1-я АЭ) и Ту-95МС (2-я и 3-я АЭ).

Внизу: К вопросу о памятниках. В музее, который организован на аэродроме Энгельс, есть Ту-22 с тем самым историческим стихом на борту. Правда, шрифт уже парадный и номер борта 18. Но главное здесь все-таки в том, что самолет не порезали, сохранили (Фото В. Золотова)

Фотографии и видеозаписи из архивов С.А. Бурдина, С.Н. Пазынича.

Особая благодарность за помощь в подготовке данной публикации Сергею Альбертовичу Бурдину из Минска, Михаилу Васильевичу Яценко и Александру Краснянскому из Москвы.

Постановщик помех Туполев Ту-22ПД «41 красный».

121-й Гвардейский Севастопольский Краснознаменный тяжелобомбардировочный авиационный полк. Мачулищи (Беларусь), июль 1994 г. Такой вид самолет имел непосредственно перед перегонкой его в Энгельс на утилизацию

Номер на передней створке ниши носового шасси

Постановщик помех Туполев Ту-22ПД «34 красный».

121-й Гвардейский Севастопольский Краснознаменный тяжелобомбардировочный авиационный полк. Мачулищи (Беларусь), июль 1994 г. Такой вид самолет имел непосредственно перед перегонкой его в Энгельс на утилизацию

Только слева

Надпись на фюзеляже слева

Надпись на фюзеляже справа

Рисунок на створке ниши носового шасси

Надпись на правой стороне киля

Только слева

Только слева

Номер на передней створке ниши носового шасси