Мне бы в небо 2

Глава 2

На следующий день подъём должен был состояться в шесть утра. На удивление к этому времени уже все проснулись самостоятельно. Значит, не только на нас с Андреем так подействовали те чудо-препараты, что давали нам на базе.

Быстро умывшись и почистив зубы, мы отправились на зарядку, где встретились с Малютиным и ещё парой кураторов, что были вместе с нами во время испытаний. Кураторы пришли даже раньше нас. Ими руководил капитан Лужный, которого мне советовал остерегаться Семён Васильевич. На нас капитан даже не посмотрел, лишь перекинулся парой фраз с Крымовым, который сегодня взялся за проведение зарядки. Он же назначил дежурного и дневальных.

Гриша тут же подошёл ко мне, под недовольным взглядом капитана и спросил, где я вчера пропадал и почему не пришёл к нему.

— Отходил от разговора с Климовым. Нужно было подумать. А в общежитие я вернулся перед отбоем. Собирался сегодня зайти к вам.

— Сегодня так сегодня. Приходи после завтрака в административный корпус. Дежурному скажешь, что к Малютину и он тебе объяснит, куда идти. Распоряжение по поводу тебя я уже получил. Поэтому нужно будет немного ввести в курс дела. И желательно сделать это ещё до начала обучения.

А потом нам стало не до разговоров. Саша начал вести зарядку, выкрикивая команды на всё училище. Если курсанты СЛУГА сейчас спали, то они гарантированно проснутся. Теперь мне стало понятно, почему они с таким негативом вчера отзывались о нас. А я ещё собирался найти и проучить этих товарищей. На самом деле их слова полностью оправданы.

Зарядка оказалась усложнённой, практически такой же, как мы делали на базе. Поймал себя на мысли, что хотел бы вновь получать те витамины. Уж слишком хорошо они действовали на организм. И не известно, когда их эффект полностью исчезнет.

Сразу после завтрака отправился к Малютину. Дежурный удивился, увидев меня снова. Ещё бы, каждый день хожу в административный корпус, как на работу. Найти кабинет Гриши, было гораздо проще, чем шестой. И это, несмотря на то что кураторам выделили кабинет без каких-либо опознавательных знаков. Даже номера никакого не было. Дежурный объяснил мне на пальцах, какая дверь мне нужна и я не ошибся.

В кабинете сидел Малютин и два других куратора. Все они были обложены папками с документами и как я понял, это были личные дела курсантов. По крайней мере, я смог увидеть пару имён ребят из группы.

— Сергей, присаживайся. Сейчас я разберусь хоть немного в этих документах и поговорим. Пока мы были на завтраке, притащили всю эту макулатуру и просто бросили нам на столы. Узнать бы, кто это сделал. Я бы этому шутнику объяснил, как нужно обращаться с документами. Мне теперь весь день заниматься их разбором и сортировкой. Как бы не потерялось чего, а то потом придётся запрос в архив делать. И хорошо будет, если они успели сделать копии.

Ворчал Гриша не один. Ему вторили и другие кураторы, которые также оказались в звании лейтенанта. Отчего-то я был уверен, что хаос на их столах устроил Лужный. Мне кажется, что это в его духе постоянно напрягать подчинённых. Интересно, что нам будет прилетать от него, когда начнём обучение?

Пока мы не стали курсантами академии, капитан не мог нам говорить, что делать. Но как только начнётся обучение он на нас отыграется.

— Звание старшины за тобой так и остаётся, — начал говорить Гриша, немного приведя стол в порядок. — После присяги это будет зафиксировано официально, и ты получишь звание сержанта. Пока мы ещё точно не знаем, сколько всего будет групп. Две или три. Всё зависит от того, сколько человек приедет на обучение. Но сразу могу сказать, что помимо тех тридцати девяти человек, что прошли отбор на базе, должно будет прибыть усиление из ВВАУЛОВ. Примерно двадцать человек, второкурсников.

Пока ты будешь один сержант на всех. А уже ближе к присяге мы определимся с твоими помощниками. Сейчас ты можешь назначить их сам. Два человека. Я бы рекомендовал оставить Иванова и Крымова. Они уже в курсе, что надо делать и проблем с ним не должно возникнуть.

Я и сам хотел это предложить, но Гриша меня опередил. Оно и хорошо, что Андрей с Сашей останутся на своих должностях. Один я точно не вывезу. Если соберутся все, кто прошёл испытания на базе и ещё человек двадцать из военных училищ, то получается, что-то около шестидесяти курсантов. В одиночку тут хрен справишься. Хотя и с двадцатью курсантами справиться будет довольно сложно. Нужно будет обмозговать этот момент. И вполне возможно, назначить ещё несколько человек в помощники к Андрею и Саше. Если нам дадут звание сержанта, то этим помощникам вполне могут повысить до ефрейтора.

— Двадцатого числа у вас уже начинаются занятия. Расписание будет готово к завтрашнему вечеру. Могу сразу сказать, что будет очень сложно.

— Если бы нас пугали трудности, после прохождения испытаний на базе никто бы не вернулся, — сказал я и Гриша усмехнулся. Должно быть, я сейчас выглядел, как задирающий нос подросток, которым, по сути, и являюсь. Этакий хвастун, которому предстоит серьёзно обломаться.

— Ещё насчёт тебя у меня имеется распоряжение о допуске к полётам. Правда, для этого сперва придётся сдать экзамен по пилотированию. Главное — взлёт-посадка. На остальное практически не будут обращать внимание. Если ты готов, то можем устроить такой экзамен хоть завтра. Инструктора уже на месте. Всё равно до начала обучения им делать нечего.

— И на каком самолёте сдавать?

— Для начала на Ан-2. Вот только это всё равно не спасёт тебя от теоретической части. Учить придётся всё, как и остальным. Да и ещё один экзамен по пилотированию нужно будет сдавать в конце года, вместе с другими ребятами. А вот с нужным налётом к концу года могут быть проблемы. Вас шестьдесят человек, плюс курсанты СЛУГА больше сотни человек. А Ан-2 у нас общие. Руководство всё никак не может определиться, как будем их делить между собой. Но это не наши заботы. Я вообще, к чему тебе это всё рассказываю? Сейчас пока никто из наших не сядет в самолёт. Соответственно, с техникой будет гораздо проще. И вот в этот момент ты бы мог налетать необходимое время. Думаю, лётный — инструктор не будет возражать. К тому же он уже видел, как ты пилотируешь.

Илья Валерьевич говорил, что вполне возможно, будет у нас инструктором и вот он здесь. Интересно, как он согласился пересесть со сверхзвукового истребителя на Ан-2. Нужно будет у него об этом спросить.

Предложение Гриши я принял. А чего тянуть, раз есть такая возможность, то сразу сдать пилотирование и забыть до конца учебного года. Хотя я, честно говоря, не был уверен, что справлюсь на отлично. Всё же Ан-2 я не пилотировал больше сорока лет. Тот случай на базе Бурана не считается. Илья Валерьевич не дал мне самостоятельно посадить самолёт. Да и взлетал не я. А это два самых важных момента, где обычно допускается больше всего ошибок.

Дальше я отправился в общежитие, обрадовать Андрея и Сашу, что они будут моими помощниками. Обрадовал и сразу же нарвался на дежурство. Нужно было помочь ребятам привести всё в порядок к началу обучения. Вчера получилось избежать этого, а вот сегодня уже нет. Но это было даже хорошо. Во время работы в голову не лезут ненужные мысли.

Собственно говоря, мне вполне хватило вчерашнего дня и нескольких часов раздумий. Которые не дали никакого результата. Просто просидел всё это время, спрятавшись на тренировочной площадке, так и не придя, к какому-либо решению.

Решил только, что должен закончить обучение в академии, что бы ни случилось. И уже там всё увидим. Пока было слишком мало информации и сделать какие-то выводы практически нереально. Время всё расставит по своим местам.

Сегодня приехали ещё семнадцать человек, и нас стало практически в два раза больше. Мы уже занимали три комнаты, две из которых были забиты полностью. Учёба ещё не началась и поэтому мы были посвящены сами себе. Хорошо ещё, что кормили.

Так вот, среди вновь прибывших был и Дима Рябов, которого я также решил сделать одним из своих помощников. Он уже всем доказал, что вполне способен руководить коллективом. Никаких возражений со стороны других ребят не последовало.

Ближе к вечеру заходил Малютин и сказал, что мой экзамен назначен на девять часов утра. Помимо лётного — инструктора от академии будет присутствовать инструктор от СЛУГА. Не знаю, для чего это было нужно, но пусть будет. Какая мне разница, сколько человек будут смотреть, как я пилотирую?

Правда, всё же решил перестраховаться и попросил Гришу отвести меня к Илье Валерьевичу. Нужно было немного освежить память. Просто повторить последовательность всех действий, при взлёте и посадке. Для опытного инструктора это рассказ пары минут. Помню, в училище мы всегда так делали перед полётом.

У каждой лётной группы недалеко от казармы была своя беседка, где инструктор накануне лётного дня проводил предполётную подготовку с курсантами. На земле, рядом со столом и скамейками располагалась точная копия нашего аэродрома с рулёжными дорожками и взлётно-посадочной полосой. А также основные наземные объекты в районе аэродрома. Каждому курсанту ставилась задача на лётный день и каждый, с моделью самолёта в руках, репетировал весь полёт. Инструктор поправлял, если была необходимость. К примеру, самое простое задание в принципе, но довольно сложное для начинающих лётчиков — полёт по кругу. Начиная от запуска двигателя и заканчивая заруливанием на стоянку, курсант рассказывал обо всех своих действиях и манипуляциях в кабине самолёта. С самолётиком в руках он ходил по маршруту полёта и рассказывал обо всём, что касалось этого полёта, включая радиообмен с землёй. И когда отработано было всё до мелочей и не было никаких неясностей, наступала очередь следующего курсанта. С каждым лётным днём задачи ставились всё сложнее и сложнее. Ведь за короткий временной промежуток мы должны были освоить такие задачи, как полёты по кругу, полёты в пилотажную зону на простой пилотаж, полёты в зону на сложный пилотаж, полёты по заданному маршруту и так далее. А ещё выполнять фигуры сложного пилотажа! Причём всё это мы должны были научиться делать самостоятельно, без инструктора в самолёте. И только освоив одну задачу, после проверки техники пилотирования лётчиком по должности выше пилота-инструктора, тебя переводили на следующую. Вывозная программа, т.е. полёты с инструктором составляла всего часов двадцать.

— Я весьма удивился, когда мне сказали о твоей сдаче. Ещё даже не начали учиться, а уже появился курсант, который собрался сдавать пилотирование. В моей практике подобного ещё не было. Поэтому я тебе помогу. — усмехнулся майор, когда я озвучил, что хочу от него.

Инструктор описал мне всю последовательность действий и даже предложил записать их. Но необходимости в этом не было. Память была немного освежена, и я был уверен, что смогу справиться с поставленной задачей. Мне всего-то и нужно было что взлететь, сделать пару кругов над училищем и сесть. Думаю, что инструктора не будут пытаться устроить мне какие-нибудь нештатные ситуации. Типа: отказ каких-либо приборов, нехватка горючего и так далее. Это испытания уже для более опытных пилотов. А не для новичка, который собрался сдавать пилотирование впервые.

Следующим утром я первым делом отправился в медсанчасть. Без обязательного медосмотра и добра от медиков о полёте можно было забыть. Там же я встретился с Ильёй Валерьевичем. Правила были одинаковыми для всех. А вот инструктора из СЛУГА отчего-то здесь не было. И это довольно странно.

— Не переживай, если что-нибудь пойдёт не так, я перехвачу управление. Но я уверен, что всё у тебя получится. Я уже видел, как ты пилотируешь. Поэтому для тебя главное — взлететь и сесть без ошибок. А сейчас сперва ты покажешь, что умеешь на тренажёре. Как раз подходит наше время.

Новости о том, что сперва предстоит сесть в тренажёр, была просто отличной. И чего мне самому не пришла в голову подобная возможность? Сразу было понятно, что руководство академии не зря занимает свои посты. Всё же доверять управление настоящим самолётом семнадцатилетнему парню, просто из-за приказа вышестоящего начальства было глупо. Сперва пускай докажет на тренажёре, что справится со взлётом и самое главное посадкой. А уже только после этого можно сажать за рога настоящего самолёта.

Тренажёр — это абсолютная копия кабины самолёта со всеми работающими приборами и оборудованием. Кстати, значительно дороже самого самолёта. Все действия лётчика такие же, как на живом самолёте. Если, допустим, потерял в полёте скорость, ниже допустимой, то, как и настоящий самолёт, тренажёрный упадёт, сорвавшись в штопор. Перед кабиной расположен большой экран, где всё видно, как будто ты и правда, в самолёте. На взлёте ты видишь перед собой взлётную полосу, а затем, взлетев — голубое небо, землю, с населёнными пунктами, дороги, озера и т. д. Всё цветное и красивое.

Здесь было возможно сымитировать практически любую нештатную ситуацию, что может произойти во время полёта. И все эти ситуации отрабатываются с курсантами практически до автоматизма. Но самому мне отчего-то никогда не нравилось сидеть за штурвалом тренажёра. Не было той свободы, что ощущаешь, когда сидишь в кабине настоящего самолёта. Но по работе часто приходилось сидеть за рогами тренажёра. И вот спустя тридцать лет, я опять сажусь в тренажёр.

Правда, первым в него сел Илья Валерьевич. Для напоминания он прошёлся по всем приборам, напомнил о действиях лётчика на всех участках полёта, все режимы и все скорости, которые необходимо неукоснительно выдерживать, ведь самолёт не автомобиль, который, если притормозить, то поедет медленно или очень медленно, а может и остановиться, и это нормально. Самолёт в полёте подчиняется только законам аэродинамики, и если лётчик не уважает эти законы, и нарушает их, то такой лётчик долго не пролетает. Достаточно одного раза. К счастью, таким дорогу в небо закрывают на стадии обучения.

В принципе всё было довольно легко, что я и подтвердил, с первого раза отлетав на твёрдую четвёрку. Не идеально, конечно, но и того уровня, что я показал было вполне достаточно, чтобы получить допуск к управлению настоящим самолётом.

Полчаса мы потратили на тренажёр и направились на аэродром, где нас уже ждал самолёт, готовый к вылету. Возле него стоял инструктор от СЛУГА. Я надеялся увидеть какого-нибудь знакомого из прошлой жизни, но этот мужчину я видел впервые.

Невысокого роста, плотный мужичок примерно под сорок. Гладко выбритое лицо и толстые очки, которые делали взгляд инструктора каким-то размытым, что ли. Сколько я не смотрел, никак не мог понять, куда обращено его внимание. Очень странный эффект от очков, впервые с таким сталкиваюсь.

— Базонов Владимир Дмитриевич, — представился нам инструктор. — Сегодня меня поставили наблюдающим на столь необычный экзамен. Хочу сказать молодой человек, что это очень удивительно. Впервые сталкиваюсь с подобным. Видимо, нашим военным коллегам удалось разработать отличную методику отбора, раз им попадаются такие самородки. К сожалению, гражданские вузы не могут похвастаться подобными успехами.

В руках у Базонова был чёрный дипломат и благодаря этому он больше был похож на какого-нибудь важного проверяющего из главка, чем на простого инструктора гражданского училища. А ещё он держался так, словно привык учить других. Вот это как раз и не было удивительно. Многие инструктора, да и обычные преподаватели вузов ведут себя подобным образом. Да чего уж там, я и сам, когда преподавал, вёл себя так же. Потом довольно сложно было вывести из себя такое поведение.

Мы также представились и, чтобы не затягивать экзамен, полезли в самолёт. Я сел в кресло пилота, рядом со мной сел Илья Валерьевич. А Базонов пристроился у двери в кабину. Только так он мог наблюдать за моими действиями.

— Если готовы, то можем начинать. Как окажемся в воздухе, я озвучу ваше задание Сергей, — сказал Владимир Дмитриевич и протянул Илье Валерьевичу какую-то записку. Прочтя её тот лишь пожал плечами.

Судя по всему, он сам впервые слышал о каком-то задании. Майор говорил, что мне нужно будет сделать несколько кругов над училищем, и всё. А тут появилось какое-то задание. Видимо, всё будет не так просто, как мы думали. Ну да ладно, я уверен, что меня не заставят делать ничего сложного.

Сперва разговор с диспетчером, а затем рулежка на взлётно-посадочную полосу. Всё как положено. Если бы я забыл связаться с диспетчером, то на этом экзамен и закончился бы. В прошлой жизни инструктора рассказывали нам, что на этом зарезалось очень много новичков. Вот правда, при мне никто не совершал подобной ошибки. Может, были слишком напуганы рассказами инструкторов, а может, нас просто пугали подобным образом. Как известно, страх, порой самый лучший учитель.

Вырулив на взлётную полосу, я перевёл двигатель во взлётный режим. Сразу же раздался рёв двигателя. Я отпустил тормоза, и самолёт начал разбег вдоль взлётной полосы. Вот самолёт разогнался до необходимой для отрыва скорости, я плавно потянул штурвал на себя, и самолёт оторвался от земли.

Майор внимательно следил за моими действиями, одобрительно кивая. Я выполнил всё в точности, как и на тренажёре. Поднявшись на высоту в 500 метров, Базонов сказал держать прежний курс. Что-то это совсем не было похоже на полёт над училищем.

— Илья Валерьевич, что происходит? Как-то это совсем непохоже на экзамен по пилотированию? И почему командует гражданский инструктор? — спросил я у майора.

Сразу после выдачи мне ЦУ Базонов удалился в салон и можно было разговаривать, не опасаясь, что он нас услышит. За рёвом двигателя это было довольно сложно сделать.

— Толком ничего не могу тебе рассказать. Просто сам не знаю. Базонов передал мне приказ от начальника академии. В нашем тандеме он назначен главным. Я также вижу его впервые в жизни и не знаю, что происходит.

А вот теперь стало очень интересно. Жаль, я не могу сейчас подойти к Базонову и задать ему прямой вопрос. В полученном ответе я не сомневался, но обязан был проверить. Как-то слишком рано появился человек, из конторы Семёна Васильевича. И почему он представился инструктором СЛУГА?

Минут через десять подошёл Владимир Дмитриевич и сказал сменить курс. По новому курсу мы летели ещё минут десять. Оказавшись в местах, заросших густыми лесами.

— Скоро вы заметите населённый пункт. Там имеется взлётно-посадочная полоса. Вот на неё вы и должны будете сесть. После посадки получите дальнейшие указания.