На мотоциклах «Урал» вокруг света

Вступление

— А почему вы едете на мотоциклах, а не на машинах, по расходам на бензин вышло бы то же самое, зачем же вы платите за два мотоцикла, чем за одну машину!?

Частенько задают такие вопросы, странные!? Мы уверены, увлечённым мотоциклами этого объяснять не нужно, они ответ чувствуют интуитивно, как чувствуешь душой и сердцем работающий под тобой мотоцикл. На машине мы бы совсем не поехали бы «Вокруг Света», хотя, конечно, в смысле комфортной езды мотоцикл с автомобилем не идут ни в какое сравнение: там есть возможность сидеть удобно в кресле, тебя не мочит дождь, не леденит мороз, не бьют ветра, от пыли можно закрыться окнами, а шанс перевернуться, попасть в аварию намного меньше. Но в жилах мотоциклистов течёт какая-то шальная кровь, мы все немного безумны, — кто в большей, кто в меньшей степени. Нам всем присуще желание рискнуть!

Лично мы, отправляясь, например, в Африку, не были уверены на все «сто», что вернёмся домой. Там не знаешь, что ждёт тебя завтра, или даже через час, сегодня вечером. Впереди десятки стран, границ и — полная «Неизвестность»; мы не знаем ни дорог, ни людей населяющих страны, не знаем языков. Опасность там присутствует постоянно!

А может, это и есть настоящая жизнь!? Можно, конечно, не рисковать, сидеть дома, найти спокойную работу, не искать «острых углов» и ощущений, можно максимально «обезопасить» свою жизнь, но на самом деле — иллюзиями, можно зарасти по уши бытовыми проблемами, но будет ли это правильно!? Жизнь скучна и бесполезна, если в ней нет подвигов и приключений!

Мотоцикл сегодня, это — вчерашний конь, только он ест не сено, а бензинчик. Ну, разве можно автомобиль сравнить с конём, его разве что с телегой или каретой, в лучшем случае — с колесницей, можно приблизительно сравнить. А человека сидящего в автомобиле просто смешно назвать рыцарем, всадником. Нет уж? Зато человек на мотоцикле — Рыцарь, настоящий Рыцарь Дороги!

Почему всё-таки на «УРАЛах»? Мы понимаем, что наши родные, отечественные Ирбитские мотоциклы оставляют желать лучшего, и никогда не будем утверждать, даже после пройденных 75 тысяч километров по 5 континентам Земли, что «Уралы» лучше «японца», и отнюдь не финансовая сторона привлекала нас в реализации этой идеи (думаем, даже, что центры «YAMAHA» или «HONDA» помогли бы нам намного больше, учитывая их возможности!) Но мы вдвоём с братом в жизни не ищем лёгких путей, и проехать вокруг света на любых мотоциклах — дело стоящее, пусть и нелёгкое.

«Уралы», конечно же, добавили трудностей, но если бояться трудностей, то лучше вообще не высовываться, не выходить из дому, лежать себе на диване и смотреть в телевизоре как другие преодолевают эти трудности.

Порою бывало стыдно за нашу мототехнику, например, когда ищешь на своём аппарате нейтральную передачу минут пять — щёлкаешь, щёлкаешь, а её нет и нет! — а рядом тебя ждут бесшумные «Харлеи», или когда хруст в коробке передач отпугивает прохожих, а бывало — отечественные генераторы «летели» один за другим, сколько же нужно было их брать с собой в чужие страны — неужели целый мешок?! Часто задают вопрос:

— А мотоциклы для вас на заводе готовили специальные, переработанные?

Отвечаем:

— Все мотоциклы, участвовавшие в кругосветке, были самые обычные, серийные, без титановых спецдеталей, без спецподготовки.

И ещё. Сразу подчеркнём — что в своём повествовании мы ничего не преувеличиваем и не приукрашаем, а пишем так, как всё и было, всё что увидели, испытали, то и «пропустили» через себя в дневниковых записях, в воспоминаниях. Естественно будут какие-то искажения, ну, например: об Эфиопии у нас сложилось своё впечатление — голод, больные-калеки, дети — «деньгопросы ю-ю-кающие», плохие дороги, и т. д. и т. п. — неприятное. Это наш первый взгляд на страну, мы не претендуем на подачу точной информации, мы не этнографы, не географы, и не работники посольств. Но когда мы увидели художников Эфиопии, и их великолепные работы, с которые подавляющее большинство европейских и американских «мазил» далеко не сравнится — вот тогда и поняли, что многого ещё не понимаем в жизни, и не можем давать рецепты и однозначные решения! И ещё поняли, что первое впечатление о стране — отнюдь не полное!

Нам часто задают вопрос: «А на какие деньги вы совершаете кругосветный проект? Спонсоры?» Такое впечатление, что большинство людей ставят на первое место деньги!? А мы хотим сказать, что всё начинается с Мечты, а потом с Желания осуществить задуманное. Как известно, мечты и мысли материализуются, если в них по-настоящему верить! Если ты верен своей мечте, и пронёс её с детства в юность, из юности в зрелость — уже хорошо! — значит, мечта твоя жива, остаётся только решительно приступить к её осуществлению, и не спасовать, не отступить перед первыми многочисленными трудностями и жуткими преградами, которые как горы будут вставать между Тобой, и твоей Идеей. Нам пришлось долго проявлять упорство, долгие годы работать, прежде чем воплотить Мечту в Жизнь.

И ещё. Мы — братья-близнецы, родились с разницей в 20 минут, как говорят наши родители — Виктор Семёнович и Тамара Ивановна Синельник. Старшим братом является Александр, а Сергей — младшим, но всю заботу организатора взял на себя именно младший из братьев — Сергей, а старший — Саша, это — мысль, это — философия команды. И мы обязательно путешествуем вместе, не расстаёмся никогда, и Кругосветку обязательно должны были пройти вместе, разделить всё поровну, это — наш принцип.

Нам нередко говорят: «Вы, мол, герои, вы — смелые, и наверное стали профессионалами!?» Мы не можем с таким согласиться, и вот почему! Потому что не считаем сами себя таковыми! Ведь много есть ребят — мотоциклистов, они колесят по дорогам нашей необъятной Родины, да и не только по России, часто выбирают не самые слабые маршруты. Много было, есть и будет смелых ребят, которые ездили по пустыням, по тайге, по тундре, по зимникам, вместо обычных дорог, а мотогонщики-спортсмены и вообще — особые люди! Если мы согласимся принять похвальбы в свой адрес, то тем самым умалим подвиги наших предшественников и последователей, наших друзей, а это — неправильно!

Хотим, конечно, сразу обратиться к тем, кто по прочтении книги задумает сесть на мотоцикл, или кто уже сел в седло: чтобы не подумали наши читатели о мотоцикле как о ласковом друге, как о некоем «Коньке-горбунке», которому приказал: «Поехали туда-то!» и он поехал! Нет, мотоцикл — это зверь, и такой, который не любит, чтобы на него вешали бантики, цветочки и свадебные шарики. Мотоцикл — не шутка и не развлечение, достаточно посмотреть статистику: смерть и несчастные случаи, в мотоспорт, в мототуризм, заглядывают чаще, чем в какой-либо другой вид спорта!

И профессионалами мы себя тоже не считаем: конечно, мы стали опытнее по прохождении этих маршрутов по всей планете, но хоть мы и первые в России проехали вокруг света, но некоторые пацаны вполне могут повторить то же самое, и даже более того.

Мы просто любим Дорогу, мы выбрали свой Путь, и какая бы дорога ни была — плохая или хорошая — для нас всегда она будет благословенной! А дорог на земном шаре много, всем хватит!

Проект: «На мотоциклах „УРАЛ“ вокруг Света».

Общий километраж: 75000 километров, из них почти 6000 км бездорожья, 5 материков, 35 стран мира.

Участники:

Синельник Сергей — душа проекта, организатор, руководитель, водитель. Личный километраж в этом проекте — 70000 км: практически, весь маршрут, кроме Центральной Америки, 29 стран (справа на снимке).

Синельник Александр — старший из братьев, и та же «душа проекта», водитель, художник. Личный километраж — 58000 км: Евразия, Африка, Центральная и часть Южной Америки, Австралия, 29 стран мира.

Сайгаков Владимир — инженер-механик проекта, водитель. Километраж — 40000 км: Африка, Центральная и Южная Америки, Австралия, 24 страны.

Ибатуллин Тимур — водитель, фотограф, группа поддержки. Личный наезд — 19000 км: часть Южной и часть Северной Америк, Австралия, 7 стран.

Панин Олег — фотограф. Личный километраж — 9000 км: Россия, Сибирь, Дальний Восток.

Новиков Владимир — видеооператор, фотограф. Личный наезд — 6500 км: Россия, Турция, Сирия, Иордания, часть Африки, 7 стран мира, (на снимке — в дорожной пыли по тропам Эфиопии, только-только выбрались на асфальт).

Сармин Андрей — видеооператор, фотограф. Километраж — 5000 км: часть Австралии.