Океан. Выпуск шестой

Ю. Дудников ПУТЕШЕСТВИЕ В НИКУДА

На кладбище города Атенса в штате Джорджия еще в тридцатые годы нашего века можно было видеть старинный памятник. На мраморной плите было высечено:

Что же такое повидал и где побывал Томас Фил Биллингс, родившийся в 1833 году, участвовавший в гражданской и испано-американской войнах и мирно почивший в звании коммодора в отставке в 1907 году?

…Шестого августа 1868 года в порт города Арики на тихоокеанском побережье Южной Америки прибыл с «дружественным визитом» монитор военно-морского флота США «Уотери». Имея почти две тысячи тонн водоизмещения, он был сильно вооружен и забронирован. Как и все мониторы, судно имело плоское днище, гладкую палубу с минимальным количеством надстроек и люков. В числе ста десяти человек экипажа был и лейтенант Томас Биллингс.

В порту находилось много торговых судов под разными флагами. На рейде, неподалеку от «Уотери», стоял перуанский броненосец «Америка», считавшийся одним из самых быстроходных кораблей мира. В то время Арика, ныне относящаяся к Чили, принадлежала Перу.

С палубы открывался вид на красивый нарядный город, живописно раскинувшийся у подножия берегового хребта Кордильер.

Матросы повахтенно увольнялись на берег, развлекались, как могли, в портовых кабаках. Лейтенант Томас Ф. Биллингс, проигравшись в покер офицерам «Америки», не мог принять участия в пирушке, назначенной на вечер восьмого августа. Впрочем, благодаря этому проигрышу и врожденной наблюдательности лейтенанта мы получили одно из самых красочных описаний невероятных событий, очевидцем и участником которых ему довелось быть.

Командир монитора Лич вызвал лейтенанта Биллингса к себе. Стояла нестерпимая жара. Во внутренних помещениях монитора была страшная духота, и Биллингс шел к командиру без особого удовольствия.

С берега доносился отдаленный шум города и порта — все, как обычно. Необычным был только собачий лай и вой — животные по всему городу точно взбесились, но мало ли от чего могли лаять перуанские собаки? Однако предоставим слово Биллингсу…

Берег содрогался, а океан оставался таким же сонным, сверкал и переливался под яркими солнечными лучами. Тем временем пыльная туча надвинулась на Арику и поглотила ее.

«Уотери» неистово вибрировал, точно его ухватила рука гиганта и трясла, как пустой коробок. На борту все гремело, прыгало, во внутренних помещениях хлопали двери, срывались со своих мест незакрепленные предметы. Людям было трудно устоять на ногах.

Командир корабля Лич знал, что при землетрясении возможно появление цунами. Ожидая худшего, Лич отдал команду крепить все по-штормовому. Спешно задраивались люки, вентиляторы, крепились орудия. Вместе с боцманом и матросами лейтенант Биллингс принялся срочно отдавать тяжеленный четырехлапый мониторный якорь с левого борта «Уотери». В помощь уже отданному.

Тем временем к небольшому пирсу сбегалось все больше и больше людей. Отчаянно жестикулируя, они умоляли моряков помочь им извлечь из-под нагромождения обломков своих близких и перенести на корабли, которые, казалось, были надежнее все еще содрогавшейся суши. «Уотери» находился ближе всех к берегу, и, естественно, именно к нему были обращены призывы.

— Черт возьми, мы должны что-то сделать! — крикнул Лич. — Кто пойдет на берег?

Тринадцать человек под командой младшего лейтенанта Неедлера спустили одну из трех шлюпок монитора и, налегая на весла, быстро достигли берега… Оставив в шлюпке одного матроса, остальные поспешили в разрушенный город. На борту монитора спешно снаряжался десант из сорока человек во главе с лейтенантом Биллингсом. Люди захватили с собой топоры, ломы, тросы, кое-какие медикаменты, из кочегарки выделили даже лопаты…

Вдруг внимание людей, занятых сборами, привлек какой-то глухой, низкий рокот.

Монитор содрогнулся, точно с полного хода налетел на мель. Ошеломленные люди на борту снова увидели, как по суше стали двигаться самые настоящие волны, песчаные дюны грозно надвигались с юго-востока. Горы затянуло серой мглой, ужасающий гул несся, казалось, из их недр. С устрашающим рокотом океан стал быстро отступать, увлекая за собой сорванные с якорей суда. Прикованный двумя якорями «Уотери» остался на месте в потоках уносящейся воды, затем он содрогнулся и перестал качаться. Взорам моряков представилось никогда не виданное прежде: монитор сидел на обнажившемся океанском дне.

Вокруг бились и извивались рыбы, шевелились причудливые морские животные, бессильно распластались водоросли. В нескольких десятках метров от «Уотери» виднелись бесформенные обломки какого-то давным-давно затонувшего судна. Мористее можно было заметить еще несколько таких же древних остовов. Но среди них оказались и многие суда, задержавшиеся на якорях. Так как их корпуса имели обычную для парусников округлую форму, все они легли на борт.

— Океан сейчас вернется! — крикнул Лич. — Все вниз!

Выбравшиеся на палубу люди поспешно укрылись, а командир, лейтенант Биллингс и два офицера оставались в боевой рубке, наблюдая за происходившим вокруг.

Океан вернулся обратно — не одиночной волной, а стремительным, но плавным приливом. Одно за другим опрокинулись вверх килем парусные суда, что лежали вокруг монитора: австро-венгерский бриг «Элизабетта», итальянский барк «Мирамор», чилийский фрегат «Эсмеральда», английский барк «Дорис», американские — «Мариетта» и «Мельвилль»… Одни из них исчезли, едва всплыв, другие остались на дне, третьи плавали вверх килем, сталкиваясь друг с другом. Один «Уотери» всплыл невредимым и покачивался на пологой зыби.

Перуанский броненосец «Америка» продолжал держаться на поверхности, как и американское судно «Фредония». На броненосце отклепали якорные цепи и пошли самым полным ходом. Дважды корабль задевал дно, его корпус получил повреждения, но он продолжал борьбу. Течение подхватило броненосец и понесло к берегу.

Капитан «Фредонии» Дайер в мегафон крикнул морякам броненосца, находившимся буквально в нескольких метрах:

— Вы нам не поможете! Мы тонем! Спасайтесь сами! Прощайте!..

Через мгновение «Фредония» с чудовищным треском разбилась о скалу и исчезла. Отхлынувшее течение подхватило броненосец, и он, все так же дымя, с машинами, работающими на «полный вперед», но увлекаемый кормой назад, помчался в другом направлении. Но и это было еще не все!

Невероятные события, пережитые экипажем «Уотери», оказывается, были лишь прелюдией к дальнейшим испытаниям.

Биллингс вспоминает:

Наступила жуткая тьма. Охваченный смятением экипаж укрывался под палубой. Одни молились, другие тупо ожидали конца, третьи прибегли к испытанному лекарству — виски и рому. А океан все так же кружил и таскал монитор, хотя суша более не колебалась. Багрово-красная луна поднялась было над хребтом Кордильер и исчезла во мгле. Ни проблеска огонька не было видно на месте, где еще в полдень шумел белый город. Казалось, монитор перенесся на чужую, незнакомую планету! Но он продолжал жить и бороться, котлы были под парами, машины исправны, корпус герметичен и, кроме тринадцати человек, исчезнувших на берегу, все были целы.

Командир Лич сказал офицерам и команде, что попытается уйти в океан, и кликнул добровольцев, которые расклепали бы якорные цепи. Выбирать якоря было бы слишком долго и опасно — капитан Лич ждал цунами.

Добровольцы нашлись. Среди них был и Томас Фил Биллингс, но моряки ничего не успели сделать. Около часа ночи раздался крик вахтенного:

— Волна!.. Идет волна!

Вглядываясь в темноту, офицеры сначала заметили тонкую светящуюся полоску, которая, казалось, поднималась на небо. Все бросились вниз, поспешно задраив люки, а Лич, Биллингс и еще два офицера, задраив люки, остались в боевой рубке.

Гребень волны, увенчанный зловещим фосфоресцирующим светом (его природа не разгадана, кстати, и по сей день), освещал страшную толщу черных водных масс. Возвещая о своем приближении тысячеголосым ревом, сливающимся с громовыми раскатами прибоя, волна-цунами наконец обрушилась на монитор…

С гулом и ревом волна поглотила монитор, захлестнув его массами воды и песка. Казалось, время остановилось, все кончено. Содрогаясь всем корпусом, кряхтя под неимоверной тяжестью, монитор выбрался наверх. Многие получили ранения, но никто не был убит. Страшный напор разорвал якорные цепи, и монитор повлекло течением куда-то во тьму…

Дикий полет продолжался недолго. Монитор остановился без малейшего сотрясения, без крена. Измученные моряки поднялись наверх, однако ничего понять было невозможно. По распоряжению Лича за борт спустили фонарь. Оказалось, что монитор прочно сел на мель. Несколько раз волны с шипением проносились мимо «Уотери», затем наступила после многочасового грохота, гула и рева гнетущая тишина.

Некоторое время люди оставались на своих постах, оказывали помощь друг другу. Последовал приказ отдыхать. У матросов едва хватило сил развесить гамаки и взобраться на них. Но многие не могли заснуть: нервное напряжение не позволяло сомкнуть глаз. Все ждали рассвета.

Рядом с «Уотери» лежал разбитый корпус большого английского трехмачтового корабля «Чанселиа». Одна из якорных цепей обмоталась вокруг него во всю свою длину, показывая, что несчастный корабль неоднократно переворачивался от кормы к носу. В полутора кабельтовых от монитора по направлению к морю, накренившись на борт, лежал броненосец «Америка». Трубы и мачты его были снесены, в корпусе зияли две пробоины. Ни одного человека из экипажа не было видно…

Монитор был единственным местом, где можно было найти помощь, и в течение трех недель, пока не прибыли корабли с продовольствием и медикаментами, экипаж «Уотери» делился с пострадавшими пресной водой и продовольствием…

Так и остался монитор навсегда на месте своего приземления. Никакими силами его невозможно было вернуть в родную стихию. Корабль был разоружен, с него сняли главную машину. Оголенный корпус много лет оставался напоминанием о катастрофе, как и остов броненосца «Америка». А лейтенант Биллингс, впоследствии снова воевавший, тонувший, получавший ранения, презрительно говорил: «После того, что пережил я, — все остальное пустяки!»

Н. Николаев КУДА ИСЧЕЗ ФЛОТ АЛЕКСАНДРА МАКЕДОНСКОГО?

В 324 году до нашей эры Македонская Греция стала властительницей огромных территорий. Войска Александра прошли от Греции до Индии. За одиннадцать лет был завоеван почти весь известный тогда мир.

Подробности походов Александра Македонского долго и тщательно исследовались и сравнительно хорошо известны. Нас интересует другая сторона завоеваний греческого царя. В свое время Гумбольдт отмечал, что, начиная с 330 года до новой эры, Александр намеренно поставил свои походы на службу географическим открытиям и для этой цели держал при себе большой штат ученых. Действительно, древние авторы оставили нам некоторые сведения о том, что в походах принимали участие естествоиспытатели и географы, историки-хронисты, философы и художники. Безусловно, в то время они не могли развеять мрак неизвестности, царивший в Старом Свете, и не в состоянии были собрать воедино и подытожить все сделанное до них и ими самими. Однако греческая наука все же сильно продвинулась вперед. Как мало, к примеру, знали греки до походов (да и вообще знали ли?) о высоких горах Армении, о Гиндукуше, Сырдарье и Амударье, о вершинах Гималаев и долине Инда!.. Все это открылось взорам изумленных греков впервые лишь во времена Александра. В Пенджабе Македонский слышал о сказочных землях на Востоке. Ему говорили, что по ту сторону степи, в 12 днях марша, на берегах огромной реки стоят города и живут люди. Александру докладывали об огромном острове на юге. А мореходы адмирала Неарха первыми из греков увидели мангровые леса на берегах тропических морей…

«Значит, это еще не край света? Но где он тогда? Если правильны выводы моих географов, что океан омывает весь населенный нами мир, то, наверное, можно достигнуть края света на кораблях, переплыв океан?..» Вероятно, так мог размышлять Александр Македонский.

У стен Вавилона Александр построил огромный флот. Вот что представляли собой, если верить Арриану, основные военно-морские силы царя:

Разведывательные экспедиции адмирала Неарха обследовали побережье Персидского залива. Капитан Бахиас открыл Бахрейнские острова и назвал их Тилос. Андросфен доплыл до Абу-Даби (современная столица Объединенных арабских эмиратов) и сообщил о торговле жемчугом на Аравийском побережье. Гиерон обошел по морю Аравию, но вынужден был преждевременно вернуться, так как моряки пришли в ужас от бескрайних пустынь. Еще одна экспедиция плавала в район современного Южного Йемена и также вернулась раньше срока из-за того, что людям не хватило продовольствия и воды: песчаные берега были мертвы.

Конечно же, в основе всех последних предприятий Александра лежала не жажда исследований, а экономические и политические мотивы: морское сообщение между новой столицей Вавилоном и Египтом имело ценность во многих отношениях. К тому же новые морские пути пролегали через районы, богатые пряностями и другими ценными товарами.

Летом 323 года до новой эры Неарх собирался продолжить разведывательные плавания в Индийском океане. Но судьба решила иначе. 10 июня Александр неожиданно умер. Согласно сообщениям, дошедшим до нас, на прощальном пире, устроенном в честь Неарха и его спутников, царь заразился какой-то таинственной смертельной болезнью. А через несколько дней огромный флот исчез…

Куда повел его греческий адмирал Неарх? По Арриану, незадолго до смерти Александр хотел, «отправившись из Персии, объехать большую часть Аравии, страну эфиопов, а также Ливию и Нумидию по ту сторону Атласа до Гадеса, выйти в наше море и, подчинив себе Ливию и Карфаген, получить право называться царем всей земли». Значит, географические познания греков тех времен были не такими уж скудными, раз они знали о том, что Африку можно обойти по морю? Может быть, они знали куда больше, чем мы предполагаем… Мечтал Александр и о захвате земель к западу от Греции, и о дальнейшем продвижении на восток по морю. Может быть, выполняя последнюю, неизвестную нам волю царя, Неарх повел флот в восточном направлении? Здесь заканчивается область точных исторических свидетельств и начинаются предположения.

…Был июнь. Дул муссон. На западе — против ветра — лежала сухая и жаркая Аравия. На востоке — земли, которые предстояло колонизовать. И флот взял курс на восток.

Так начинают свои логические построения американские археологи Герольд Глэдвин и Констанс Ирвин. Что ж, им не откажешь в научной смелости… Итак, флот пошел на восток, держась берегов Южной Азии. В Индии греки сделали две остановки: сначала у южной оконечности полуострова, потом — на восточном побережье и взяли на борт людей. От Индии корабли прошли к Бирме и, повернув на юг, поплыли вдоль Малаккского полуострова. У его южной оконечности корабли снова повернули на восток, направляясь вдоль северных берегов Суматры, и через пролив вышли к островам Индонезии. Миновав их, флот достиг Новой Гвинеи. Дальше на пути его следования лежали острова Полинезии. Когда корабли пришли туда, минуло уже около четверти века с той поры, как флот вышел из Персидского залива: путь был долгим и трудным. Люди и корабли постарели, многие суда разбились, часть команды погибла. В экипажах прибавилось уроженцев Южной и Юго-Восточной Азии. Среди греческих кораблей появились большие каноэ (такие лодки известны и сейчас в Малабаре, Бирме и других пунктах следования греческого флота).

Флот все же дошел до Нового Света, и команды высадились на тихоокеанском побережье Центральной или Южной Америки… Такова гипотеза.

«Нереально», — скажет ученый. «Доказательства!» — потребует неспециалист. И вот как раз доказательств у Глэдвина около сотни. Так, вместе с антропологом Э. Хутоном он обнаружил среди коренного населения Новой Гвинеи некоторую примесь арменоидов. Но можно ли допустить, что несколько десятков (пусть даже сотен) представителей европеидной расы, побывавших на Новой Гвинее в IV веке до новой эры, могли так сильно повлиять на антропологический тип местного населения, что до сих пор проявляются их черты? Если даже греки и их сопровождающие были там, то эта небольшая группка пришельцев просто растворилась бы в массе жителей острова. Правда, Глэдвин утверждает, что таких переселений было несколько, но доказательств этому пока не приводит.

Люди, ступившие на берег Нового Света, надели в предвидении боя боевые шлемы. На рисунках пирамид индейцев мочика изображены точно такие же шлемы. У индейцев это были прочные плетеные головные уборы с изогнутым гребнем — копии касок времен Александра Македонского. Отметим, кстати, что такие же каски поразили в свое время капитана Кука, увидевшего их у жителей Гавайских островов…

Еще один аргумент Глэдвина и Ирвин — свирели. По преданию, этот примитивный духовой инструмент придумал греческий «козий» бог Пан. Точно такие же свирели были найдены в Панаме, Колумбии, Перу и на Соломоновых островах. Совпадение, независимое изобретение? Или заимствование? Глэдвин отмечает, что все свирели имеют одну и ту же тональность… Кроме того, ученые обнаружили несколько видов игр, одинаково распространенных как в древнем Средиземноморье, так и в Полинезии и Америке; найден древнемексиканский ткацкий станок, в котором столько же рабочих частей, сколько и в «старосветском», и т. д.

Проанализировав данные ученого, трезвый исследователь неминуемо придет к заключению, что доказательства весьма шаткие. Большинство перечисленных вещей могло быть создано в разное время или одновременно в различных частях света; на разных концах планеты люди могли прийти к пониманию того или иного явления самостоятельно. Эту точку зрения разделяют так называемые «изоляционисты». Противоположного мнения придерживаются «диффузионисты», и Глэдвин — их представитель. К счастью для последних, археология все чаще преподносит сюрпризы именно «диффузионистам», и благодаря частым и неожиданным находкам позиции их крепнут. Когда Глэдвин выдвигал свою гипотезу плавания греческого флота в Америку, ему не были еще известны результаты археологических исследований в Австралии. Эти данные опубликованы совсем недавно.

«Нет никакого сомнения, — пишет директор Музея естественной истории Маунт-Йорка (Австралия) Р. Гилрой, — что древние египтяне плавали в Австралию и по Тихому океану. При этом они использовали океанические течения, которые относили их корабли от Красного моря к Индии, Юго-Восточной Азии и Яве» (вспомните маршрут, прочерченный Глэдвином). У некоторых племен северо-западного Кимберли отмечены лингвистические и антропологические признаки, которые роднят их с представителями древнего средиземноморского мира. В статье, опубликованной не так давно в одном из журналов Квинсленда, Гилрой сообщает об открытии в Центральном Квинсленде серии иероглифов архаического средиземноморского стиля, предшествовавшего, возможно, временам классической греческой культуры. «Конечно же, меня сурово раскритиковали местные ученые, ибо мои исследования никак не укладываются в рамки традиционной науки», — добавляет Гилрой. Кстати, на древних китайских картах, найденных в последние годы, видны очертания северных берегов Австралии. Китайские картографы знали о ней за 2500 лет до новой эры!.. В музее, где работает Гилрой, хранится корабельный плотницкий топор с древнеегипетского судна. Он найден в дикой пустынной местности в пяти милях от Сиднея.

В Центральной Австралии, отмечает Гилрой, некоторые племена используют в своей речи слова древнеегипетского языка. Племена эти хранят легенду о том, что однажды из-за моря пришли люди и захотели жить вместе с ними. Они принесли свою религию и обычаи. Примечателен факт, что в Северной Австралии и на островах Торресова пролива жители, как и египтяне, используют для похоронных обрядов специальную лодку, сохраняя при этом до мелочей все элементы древнеегипетской обрядности. И в Индонезии, и в Австралии недавно были найдены изображения египетской галеры, а при обследовании египетских мумий в Британском музее обнаружили эвкалиптовое масло, входившее в состав бальзамов. Но ведь известно, что во времена бальзамирования эвкалипт рос только в Австралии и на соседних островах…

…Так ли фантастично выглядит теперь гипотеза Глэдвина и Ирвин о плавании греческого флота под началом адмирала Неарха через два океана?

Такими ли неправдоподобными кажутся сейчас некоторые совпадения в культурах древнего Средиземноморья и доколумбовой Америки?

В. Дыгало КРАСНЫЕ ЗВЕЗДЫ В АРКТИКЕ

Июнь 1928 года. Уже третий день в Угольной гавани Ленинграда идет напряженная работа. 12 числа из Москвы начальнику Ленинградского порта был отдан приказ: для спасения экспедиции Нобиле в трехдневный срок снарядить и отправить самый мощный в те годы советский ледокол «Красин» с самолетом на борту.

Ворчат и плюются паром лебедки, то и дело поднимая то мясные туши в сетках, то ящики, то кипы полушубков, то тяжелые бочки с керосином и маслом. Скорей, скорей!!! На палубе растут груды досок, бревен. Над ледоколом повисло сплошное облако угольной пыли. Крики «Майна!», «Вира!» смешиваются с грохотом, лязгом, шипеньем. К борту «Красина» подходят все новые и новые баржи, моторки, буксиры с ящиками, бочками, тюками.

Западная печать утверждала, что большевики не сумеют за такой короткий срок подготовить стоявший полтора года на консервации «Красин» и что вся эта история с экспедицией в Арктику — очередная большевистская агитка. «Вряд ли Россия, потрясенная революцией и экономическими трудностями, — писала английская газета «Нью-Лидер», — сможет теперь конкурировать, например, с Норвегией в проникновении на Север». Но буржуазные «пророки» забыли одно обстоятельство: «Красин» снаряжала не частная кампания, а вся Страна Советов.

Неизвестно, когда ели, когда спали 136 красинцев и руководители экспедиции: начальник ее — директор Арктического института профессор Рудольф Лазаревич Самойлович, его заместители — Пауль Юльевич Орас, профессиональный моряк, и полярный летчик Борис Григорьевич Чухновский. Еще неделю назад он лежал в госпитале — ему необходима была серьезная операция. Но, узнав про эту экспедицию, Чухновский сумел убедить врачей, что именно ему необходимо быть в ее составе.

Это были поистине сумасшедшие дни, дни подготовки ледокола к ответственному заданию — спасению экипажа дирижабля «Италия», потерпевшему катастрофу где-то в районе Шпицбергена 25 мая.

История покорения Северного полюса знает много дерзких планов и немало трагических финалов, постигших научные экспедиции и путешественников на их смелом пути в неизвестное. К Северному полюсу пытались пробиться через льды на кораблях, доехать на собачьих упряжках, добраться на воздушных шарах и аэростатах. И даже после покорения его в апреле 1909 года американцем Робертом Пири жаждущих побывать на нем отнюдь не убавилось.

Однако после трагической попытки русского полярника Г. Седова в феврале 1914 года пробиться к высоким широтам на корабле «Св. Фока», а затем на собаках достичь полюса, взоры исследователей обратились к воздухоплавательным аппаратам как транспортному средству для достижения полюса.

Первый полет в высокие широты Арктики в 1925 году на двух самолетах «Дорнье-Валь» предпринял знаменитый норвежский полярный исследователь Руал Амундсен совместно с американцем Линкольном Элсуортом. Они достигли 88° северной широты. Этот полет рассматривался его участниками как рекогносцировочный. В будущем Амундсен собирался совершить прыжок через Северный Ледовитый океан, но не на самолете, а на дирижабле.

И вот в мае 1926 года Амундсен за 71 час на дирижабле «Норвегия» совершает перелет со Шпицбергена через Северный полюс на Аляску. После этой экспедиции, еще более возвеличившей Амундсена как национального героя Норвегии, у него произошла крупная размолвка с итальянским генералом Нобиле, конструктором этого дирижабля, принимавшим участие в экспедиции в качестве ее технического руководителя и капитана воздушного корабля.

В 1928 году Умберто Нобиле решил вновь повторить полет к полюсу на построенном им дирижабле «Италия». Эта экспедиция должна была выполнить весьма обширную программу но исследованию Арктики. Поэтому Нобиле пригласил принять участие в экспедиции итальянского физика профессора Понтремоли, шведского ученого Мальмгрена и чешского Бегоунека.

24 мая 1928 года дирижабль «Италия» достиг полюса, но 25 мая на обратном пути вблизи Шпицбергена произошла катастрофа, причины которой до сих пор окончательно не выяснены. Дирижабль, внезапно отяжелев, стал падать, причем так быстро, что едва успели остановить моторы. В результате удара о торосистый лед из носовой командной гондолы была выброшена большая часть экипажа, а также значительное количество продовольствия, палатка, аккумулятор, навигационные инструменты и, главное, радиостанция. Потеряв в весе около пяти тонн, дирижабль снова взмыл в воздух.

Очнувшись после падения, оставшиеся на льду люди увидели, что «Италия» быстро уносится ветром на восток. При падении один человек был убит, двое ранены; у самого Нобиле были сломаны рука и нога. Всего на льду, не считая убитого моториста, оказалось девять человек — так называемая группа Нобиле. Вместе с оболочкой дирижабля унесло шесть человек.

Через пять с половиной часов после катастрофы радист Бьяджи наладил радиостанцию и стал посылать сигналы бедствия, но на базе экспедиции — судне «Читта-ди-Милано» радиовахту не несли. «Мы думали, — объяснял впоследствии капитан судна, — что на «Италии» радио не действует, а потому и не считали нужным прислушиваться». Только 3 июня советский сельский радиолюбитель Николай Шмидт из села Вознесенье-Вохма Северного края принял эти сигналы. Денег, чтобы дать телеграмму в Москву, у него не было. На почте поверили в долг. Вскоре с лагерем Нобиле была установлена прямая связь.

Падение дирижабля произошло к северу от одного из островов Шпицбергена — Северо-Восточной Земли, на 81°14′ северной широты и 20°25′ восточной долготы. Лед дрейфовал, и 30 мая группа Нобиле увидела на горизонте землю. Это были маленькие островки Брок и Фойнё, лежащие примерно в двадцати милях к северо-востоку от Шпицбергена. Нобиле по настоянию двух итальянских капитанов Цаппи и Мариано отправил их на острова во главе с Мальмгреном. Предполагалось, что они доберутся до северного побережья Шпицбергена, встретят там промышленников и организуют помощь оставшимся. Но эти расчеты не оправдались: дрейф льдов уносил людей в сторону от земли.

Таким образом, экипаж «Италии» оказался разобщенным на три группы: Нобиле, Мальмгрена и Алессандрини (те, что были унесены на дирижабле), — что усложнило задачу их спасения. Когда 25 мая прекратилась связь с Нобиле, Страна Советов первая откликнулась на призыв о помощи. Уже 29 мая Советское правительство организовало Комитет по спасению дирижабля «Италия». В течение суток в район бедствия было отправлено экспедиционное судно «Персей». Чуть позже были подготовлены и отправились к западным берегам Земли Франца-Иосифа ледокольные пароходы «Седов» и «Малыгин». Последнему была придана летная группа полярного летчика М. С. Бабушкина.

И вот теперь готовился к плаванию «Красин». По его мостику от крыла к крылу размеренным шагом ходил высокий, с плотной фигурой и открытым располагающим лицом человек с нашивками капитана на рукавах форменной тужурки. «Он мало говорит, но много делает», — отзывался о нем начальник порта, предлагая его капитаном на «Красин». Это Карл Павлович Эгги. Он с малых лет связал свою жизнь с морем. До нового назначения уже три года был командиром ледокола «Ленин».

Много времени отняла погрузка тяжелого самолета «ЮГ-1». Первыми были погружены и закреплены на верхней палубе плоскости и стабилизатор самолета. Сам фюзеляж установили на специально построенную по чертежам Б. Г. Чухновского площадку, расположенную между трубами ледокола.

— Этот «эшафот», — шутил он, — должен спасти моего «Красного медведя» не только от волн, но и брызг морской воды! — Самолету были присвоены позывные «КМ». Поэтому и назвал так Борис Григорьевич свою машину.

В 15 часов 15 минут 15 июня загремели якорные цепи, заработали машины, ледокол дрогнул и начал свой героический путь к широтам, куда еще ни разу не проникали корабли. Капитан Эгги достал из кармана аккуратно сложенную газету «Нью-Лидер»:

— Объявляю во всеуслышание оценку нашей работы английскими «учеными»: «Так могут собираться большевики или сумасшедшие». Как вам это нравится? Конечно, — рассуждал далее вслух Эгги, — если учесть, что Фритьоф Нансен готовился к экспедиции на «Фраме» восемь лет, то мы в глазах буржуев выглядим людьми ненормальными. Но то, что большевики могут сделать невозможное возможным — мы доказали делом. — И скомандовал: — Полный вперед!

И действительно, на что зарубежные полярные исследователи тратили годы, советские люди сделали за 104 часа. «Красин» расконсервировали и на него погрузили годовой запас снаряжения и продуктов на 136 человек, 800 тонн пресной воды и 3000 тонн угля менее чем за четверо суток.

21 июня короткая стоянка в Бергене, погрузка угля, прием котельной и питьевой воды, и «Красин» вновь идет туда, где ждут его попавшие в беду люди.

Уголь — залог успеха. Горы его заполняют не только бункеры, но и палубу. Только бы дойти, только бы спасти — этой мыслью живут все, об этом говорят во все часы дня, ночи в любом уголке корабля.

В Бергене «Красин» провожали десятки шлюпок и катеров, норвежцы кричали:

— Спасите Амундсена! Привезите нам нашего Руала!

Несмотря на серьезную размолвку с Нобиле, Руал Амундсен вылетел из Тромсе с пятью товарищами на французском самолете «Латам» на поиски его и не вернулся. «Красин» отклонился от маршрута и прошел вблизи острова Медвежьего, где, возможно, погиб «Латам». Здесь бороздили воды промысловые суда, надеясь найти какие-нибудь следы Амундсена.

25 июня в полночь красинцы услыхали по радио весть: «Генерал Нобиле увезен из лагеря «Красная палатка» шведским летчиком Лундборгом». Улетая со льдины, Нобиле рассчитывал возглавить дальнейшие спасательные операции, в организации которых он видел полную неразбериху. Но на борту «Читта-ди-Милано» он оказался на положении пленника. Только один раз Нобиле удалось вмешаться в дела командира плавбазы: он отменил его приказ капитану Вильери, оставшемуся после отлета Нобиле старшим по лагерю «Красная палатка», чтобы все находившиеся там люди отправились пешком к ближайшему из островов, бросив при этом раненого Чечиони.

К 30 июня «Красин» обогнул Шпицберген. Лед становился все плотнее, все труднее давалось продвижение вперед. 2 июля достигли 81 параллели.

Пересечена линия, именуемая в лоциях границей доступности плавания. Судно шло по немереным глубинам. Лед с исполинской силой давил на стальной корпус. Не щадя сил, в нервном ожидании, порой сутками без сна работали люди. Но тяжелее всех приходилось кочегарам. Их было на корабле шестьдесят четыре. Ведь «Красин» угольщик, и его котлы за сутки «сжирали» по сто тридцать тонн.

Машинисты и кочегары, отстояв свою смену, еле выползали из своего клокочущего ада. Они садились, повесив обессилевшие руки между колен. Пот продолжал лить со лба, хотя вокруг уже не было котельного зноя и не звонил нескончаемо телеграф.

На другой день «Красин» вошел в мощный сплоченный лед, толщина которого достигала трех метров. Командир ледокола с горечью доложил начальнику экспедиции:

— За вахту мы прошли полторы мили. Корпус сильно вибрирует. Очевидно, что-то с винтами. Надо осмотреть.

— Надо, — ответил Самойлович, — приступайте к работе!

К концу дня картина стала ясна: на левом гребном винте сломана одна лопасть по самый фланец. Вечером за вахту ледокол продвинулся на полкорпуса — на 50 метров.

Погода стояла скверная. Густой липкий туман низко стелился над ледоколом. Вечером начальник экспедиции собрал руководящий состав. Поглаживая пальцем усы, он сказал:

— Так вот, товарищи, с сегодняшнего дня центр действий экспедиции перемещается к летной части. Перед нашими летчиками две задачи. Во-первых, они должны разведать ледовые условия, возможно точнее выяснить, можем ли мы двигаться дальше. Во-вторых, они попытаются оказать помощь группе Вильери. В зависимости от результатов разведки будет принято решение о наших дальнейших действиях.

Под руководством Чухновского летная группа и бригада добровольцев из экипажа ледокола начали круглосуточные работы по подготовке и выгрузке самолета. Все работы велись вручную. Бывали дни, когда приходилось работать, забыв об отдыхе и еде, о смене дня и ночи. Бывало и так: человек еле-еле доползал до койки, снимал полушубок и сапоги, валился в койку, но приходил другой, передавал приказ снова надеть полушубок и снова идти работать. Случалось, люди, вконец выбившиеся из сил, говорили, что больше они не могут, что хотят спать и имеют право на отдых. Но когда в переданном приказе прибавлялись слова «Чухновский», «нужно для Бориса Григорьевича», «нужно для самолета Чухновского» или «нужно для авиагруппы», тогда человек, у которого подгибались колени от усталости, опять покорно надевал полушубок, натягивал сапоги и, подавляя в себе чувство усталости, поднимался на палубу или спускался на лед и работал, трудился, беря новые и новые запасы сил из каких-то неиссякаемых источников.

Наконец самолет был поднят домкратами и поставлен на лыжи. Из бревен и досок сделали специальный спуск на лед. Десятки рук подтолкнули самолет к настилу, он стронулся с места и медленно, удерживаемый на оттяжках, пошел по скату, густо смазанному вискозином. Спустить его было весьма непростой задачей, так как самолет, находящийся на высоте двенадцати метров над поверхностью льда и весом около четырех тонн, нужно было спустить по почти отвесному настилу.

И все же самолет на льду. Чухновский критически осматривает его:

— Нет! Без плоскостей и стабилизатора — это не «медведь»… И даже не корова Стеллера!

Вскоре самолет был полностью собран, заправлен горючим, на борт принято все необходимое, опробованы моторы. Чухновский и его товарищи отлично понимали, что первый полет таит в себе много неизвестного, и готовились к нему с особой тщательностью. Корреспондент «Красной звезды» Южин промыл гофрированную поверхность плоскостей и стабилизатора керосином и нарисовал на них большие красные звезды.

Через два дня один из спасенных, Мариано, говорил: «Красные звезды на крыльях нас поразили. Этот самолет — шестой по счету — был нашей последней надеждой, ибо наши силы уже подходили к концу. Насколько трудно было нас заметить, свидетельствует тот факт, что наши сигналы пролетающим самолетам, из которых один прошел над нашими головами, оказались тщетными».

Эти звезды поразили не только спасенных. Они поразили весь мир.

…Параллельно с подготовкой самолета под руководством вездесущего Чухновского готовился и ледовый аэродром. Расчистили и утрамбовали рулежные дорожки. Всех смущало то обстоятельство, что ровной и достаточно длинной полосы для взлета и посадки найти не удалось. ВПП представляла собой дугу между очень высокими торосами. Поэтому основная ставка делалась на опыт Чухновского. Но надо было обеспечить максимум безопасности, и все близлежащие торосы и неровности по предложению все того же Бориса Григорьевича были окрашены в яркий желтый цвет, а взлетно-посадочная полоса — в красный, отлично различимый даже с большой высоты.

8 июля погода немного прояснилась. Летчики обрадовались. Всеми тремя моторами зарычал «Красный медведь». Самолет качнулся и, набирая скорость, начал разбег. В какой-то момент машина высоко подскочила на бугре, сильно зацепив правой лыжей ледяную корку, накренилась, а затем в неуловимый миг отделилась ото льда. И здесь все наблюдавшие за полетом заметили, что правая лыжа беспомощно повисла вертикально.

Немедленно второй механик самолета Федотов побежал на корабль, взял запасную лыжу и выложил ее на видном месте. С самолета заметили этот сигнал, но еще до этого обнаружил неисправность второй пилот Страубе.

Через 20 минут полета Чухновский скомандовал:

— Всем привязаться к сиденьям! Снять защитные очки! Приготовиться к аварийной посадке!

Он решил произвести посадку с минимальной скоростью по возможности на исправную лыжу. Все наблюдавшие за полетом с замиранием сердца следили за посадкой. Вот он пошел на снижение. Вдруг вертикально стоящая лыжа заставит самолет скапотировать? И тогда все надежды на его помощь в поиске людей и в ледовой разведке рухнут.

Но тут произошло то, чего ожидать никто не мог: на высоте пяти метров ото льда резиновые амортизаторы заработали и, преодолев сопротивление воздуха, выпрямили лыжу. Среди наступившей тревожной тишины раздалось многоголосое «ура». Посадка прошла благополучно, но с ремонтом лыжи пришлось повозиться изрядно. По поводу этого пробного полета один из итальянских корреспондентов радировал в свою редакцию: «Только летчик, готовый кончить жизнь самоубийством, мог подняться с такого аэродрома. А Чухновский и его экипаж — второй пилот Страубе, наблюдатель Алексеев и бортмеханик Шелагин — поднялись. И сели».

А погода стояла такая же отвратительная: туман по-прежнему был низким и плотным. И только 10 июля туман приподнялся и стал отходить на северо-запад. В 16 часов заработали все три мотора. «Красный медведь», пробежав 150 метров, устремился в воздух и лег на курс к предполагаемому местонахождению группы Вильери.

Начало полета обнадежило Чухновского: чем дальше он уходил от «Красина», тем выше поднимался туман. У острова Карла XII «Красный медведь» забрался уже на высоту 200 метров. Полет был не из простых. Место нахождения лагеря Вильери было известно по данным на 6 июля. Более поздние данные внешний мир не мог получить потому, что на коротких волнах творилось нечто невообразимое из-за магнитной бури.

Через двадцать минут полета самолет уже кружил над тем местом, в котором предполагалось местонахождение итальянцев. Но там простиралось громадное пространство чистой воды. Что делать? Чухновский лег на обратный курс. При такой видимости продолжать дальнейшие поиски было бесполезно, да и бензина взято на шесть часов. Но прежде чем идти к «Красину», Чухновский решил обследовать льды, скопление которых было замечено в районе между островами Карла XII, Фойном и Брюком. Может, там обнаружатся какие-либо следы людей?

Повернув от острова Фойна прямо на север и дойдя до первых разреженных льдов, «Красный медведь» пошел на северо-запад. Через несколько секунд полета механик Шелагин, сидевший в передней горловине, как вихрь ворвался в пилотскую кабину:

— Люди! Люди!!!

— Где?

— Там!

— Сколько?

— Четыре или пять человек!

Поспешность Шелагина была вполне объяснима: «Красный медведь» из-за тумана шел на высоте порядка ста метров, и все, что находилось на льдах, проносилось внизу с такой быстротой, что трудно было что-либо удержать в поле зрения.

Машина снизилась и сделала пять кругов над льдиной с людьми: она имела вид пологой горки длиной метров в десять и чуть меньше шириной. Шелагин приготовил все, что нужно было сбросить людям, находившимся в беде. И только на пятом круге Чухновский сообразил, что при скорости самолета свыше 150 км/час попасть пакетом на столь незначительной величины льдину было практически невозможно. Но если бы и удалось попасть, то пакет наверняка соскочил бы со льдины в воду. Сверху было видно, как она ходила ходуном при каждом движении находившихся на ней людей.

Чухновский решил возвратиться на «Красин». Туман тяжелел и все ниже и ниже прижимал «Красного медведя» к воде. От острова Карла XII шли в сплошном тумане. Каждый раз, когда по расчетам самолет подходил к месту стоянки «Красина», Чухновский увеличивал высоту полета до 50 метров и начинал маневрировать на зигзаге, чтобы подольше находиться в этом районе, получить возможность услышать сигнал с ледокола.

И так в течение сорока минут «Красный медведь» утюжил небо над местом вероятного нахождения корабля.

На ледоколе ждали Чухновского. Но густой туман плотной шапкой накрыл «Красин» и ледовый аэродром. Тревога охватила всех на корабле. В длинном коридоре возле радиорубки скопилось много народу — все ждали сообщений с «Красного медведя».

То и дело слышалось:

— Эх, туман-то, туман какой! Посадка ведь немыслима!

На «Красине» делали все возможное, чтобы помочь самолету обнаружить ледокол и обеспечить безопасную посадку. Кочегарам была дана команда, как можно энергичнее шуровать в топках котлов, жечь тряпье, облитое машинным маслом. Нужен был дым, дым погуще! На льду разожгли громаднейший костер. Жгли доски, ящики, ненужную тару, разное барахло, потом начали катить в огонь полные бочки с маслом.

Красинцам казалось, что этот костер, испускавший темные клубы густого дыма и огромнейшие языки пламени, виден на всю Арктику. Но это только казалось. На самом деле экипаж «Красного медведя» не видел ничего, хотя не раз пролетал над самым ледоколом, так как люди, стоявшие на льду, слышали шум его моторов. Густой туман не позволял видеть сигналов, подаваемых с ледового аэродрома.

Также бесполезными оказались и мощный прожектор, включенный на марсе ледокола, и пуск сигнальных ракет.

Убедившись в бесплодности попыток отыскать «Красин», Чухновский принял решение лететь к Шпицбергену, к мысу Вреде, для того чтобы в одной из бухт сесть на лед. Положение осложнялось тем, что радиосвязи с ледоколом не было с тех пор, как у острова Карла XII дали на «Красин» краткую радиограмму о группе Мальмгрена, после чего перешли на бреющий полет на высотах от 5 до 10 метров. Рабочая же длина антенны была 60—70 метров, и ее пришлось поднять в самолет. Это было в 18 часов 45 минут.

У побережья Шпицбергена тоже был туман, правда не такой сильный, как в районе «Красина». За мысом Вреде под самолетом простирался сплошной толстый лед, заполнявший весь залив между Вреде и мысом Норд. Бензина оставалось всего лишь на полтора часа. Разведав обстановку, Чухновский обнаружил у устья Рипс-фьорда мощный лед без разводий и полыний. Множество лунок, продышанных тюленями, красноречиво свидетельствовало, что это береговой припай.

«Красный медведь» пошел на посадку, плавно снизился и через минуту заскользил по льду. Ничто, казалось бы, не предвещало беды, но в конце пробега «Красный медведь» со всего хода наскочил на торос. Пострадали два винта крыльевых двигателей и шасси самолета, но тем не менее настроение у экипажа было бодрое. Во-первых, была найдена группа Мальмгрена, а во-вторых, их вынужденная посадка облегчала задачу немедленного выхода «Красина» за найденными людьми. Если бы Чухновскому удалось посадить машину у «Красина», разборка и погрузка «Красного медведя» отняла бы немало времени, а дорог был каждый час.

…Может быть, это была психологическая разрядка: сразу после посадки члены экипажа, несмотря на серьезность положения, разразились заливистым хохотом по адресу длинноногого кинооператора Вильгельма Блувштейна, который все время полета увлеченно вел съемку из окна самолета, а потому не очень ясно представлял себе сложившуюся обстановку. И поэтому, когда после посадки прошло с десяток минут, когда уже был выяснен характер поломок, когда закончился обмен мнениями о сложившейся обстановке и месте посадки, Вильгельм несколько раз осмотрелся вокруг себя и вдруг недоуменно спросил:

— А где же «Красин»?

Вот тут и грянул дружный смех.

Оценив обстановку, Чухновский высказал предположение:

— Да, друзья, раньше чем через две недели «Красин» к нам не подойдет. Ну, а сейчас за работу! Будем оборудовать лагерь!

Прежде всего было обследовано место посадки, насколько оно надежно, — это нужно было сделать, пока не примерзли ко льду лыжи самолета. Место оказалось удачным: лед стоял прочно и, похоже, не собирался двигаться. Летчик-наблюдатель Алексеев и механик Шелагин начали устанавливать десятиметровую складную мачту, чтобы наладить связь с ледоколом.

На ледоколе тем временем царило беспокойство: шутка ли, уже больше четырех часов «Красный медведь» не выходит на связь. Случилось несчастье? Где? При каких обстоятельствах? Неужели разбились? Неотлучно рядом с лучшим радистом ледокола Юдихиным сидел руководитель экспедиции Самойлович. Он неотрывно следил за выражением его лица. И вот что-то мелькнуло в глазах радиста. Он подправил настройку, наклонился всем корпусом вперед, как бы стараясь приблизиться к идущим издалека сигналам.

— Есть. Вылез.

— Кто вылез? — всполошился Самойлович.

— Тссс… — и начал записывать.

Это был «КМ», то есть «Красный медведь»:

Последняя фраза радиограммы вызвала восхищение и восторг во всем мире. Ее вынесли в заголовки сотни газет за рубежом. Еще бы! Чухновский, оказавшийся на время в положении бедствующего, настаивал на оказании помощи прежде всего обнаруженной группе Мальмгрена. Отношение иностранцев к вполне обычному в нашем понятии поступку Бориса Чухновского вызвало недоумение у нашей общественности. Советские люди не удивлялись поступку Чухновского: а как же иначе?! Неужели кто-либо может поступить в подобном случае по-другому? Дальнейшие события говорят: да, могли!

11 июля утром ледокол «Красин» тяжело, с глухим ворчанием тронулся, ломая лед и медленно двигаясь вперед. Экипаж ледокола работал с невиданным подъемом — скорее вперед! Все знают: из лагеря Нобиле еще 30 мая ушло трое — Мальмгрен, Цаппи и Мариано. Девятнадцать часов на «Красине» никто не спал, не уходил с мостика. Все смотрели на белую пустыню с обманчивыми тенями торосов и темными пятнами тюленьих лунок. Сколько раз их принимали за людей!

Шли часы, росла тревога. Лишь в пять часов 12 июля вахтенный помощник капитана Брейнкопф долго всматривался в большой морской бинокль и вдруг закричал:

— Человек! Вижу человека!

Словно электрический ток прошел по сгрудившимся на деке. Все устремили взоры, куда показал второй помощник капитана.

— Нет, это тень от тороса!

— Да смотрите же лучше! Это определенно люди!

— Нет, нет! Это только кажется!

Но вскоре все уже ясно увидели человека. Он метался от одного края небольшой льдины к другому, то зачем-то наклонялся, то снова начинал махать руками. У его ног темнела фигура второго человека. Где же третий? На палубе гробовая тишина. Только раздается треск льда, который с шумом давит и раздвигает «Красин». Но к этому шуму все привыкли, его никто не слышит.

От винтов ледокола идет волна. Она раскачивает ненадежный островок спасения. Смолкают машины. Летит за борт штормтрап. По нему первыми спешат вниз секретарь экспедиции Иван Иванов и кочегар Александр Филиппов. Они перебрасывают к ледовому островку доску и попадают в объятия стоящего человека. Он падает на колени, целует руки и сапоги Филиппова. Тот, что лежит, блаженно улыбается и помахивает худой рукой. Иван Маркелович нагнулся над ним, чтобы помочь встать, а тот начал целовать его, схватил за ногу и что-то горячо заговорил на французском языке.

Подошел первый и на ломаном русском языке объяснил, что они не ели тринадцать суток. Он беспрерывно повторял: «Кушать, кушать!»

— Мальмгрен? Где третий? — спросили окружающие этих двоих матросы.

— Нет, нет! Цаппи, — сказал тот, который стоял, и ткнул себя в грудь. Затем красноречиво показывает рукой на лед: — Мальмгрен умер, а Мариано — хорошо.

Все поняли, что лежавшего зовут Мариано.

Картина была ошеломляющая: в небольшом снежном углублении на куске совершенно мокрого шерстяного одеяла лежал истощенный человек. Он был без шапки. На ногах у него только носки, сквозь дыры на брюках виднеются голые колени. Руки без перчаток, очень худые, костлявые. Двигаться он почти не мог, только слабо, по-детски улыбался и слегка махал правой рукой, чем выражал свой восторг.

Мариано на носилках поднесли к борту и краном подняли наверх. Цаппи под руки вели два красинца, но он все время порывался идти сам. Он даже смог самостоятельно подняться по штормтрапу.

Позже, помогая раздеваться Цаппи, Иван Маркелович Иванов видел, что он был обут в две пары тюленьих мокасин и две пары шерстяных носков. Под брезентовой рубашкой с капюшоном, про которую Цаппи сказал «Мальмгрен» — вторая меховая рубашка. Кроме них, вязаная поморская и трикотажная нижняя, двое брюк меховых и суконные. По внешнему осмотру и анализам, сделанным доктором экспедиции Антоном Владимировичем Средневским, Цаппи не ел дней пять, а Мариано значительно дольше.

Вот драма, разыгравшаяся на обломке льда. Драма человеческих отношений, перешедших в бесчеловечность: инстинкт сохранения жизни у более здорового и сильного подавил элементы человеколюбия, и слабого Мариано Цаппи обрек на гибель. Мало того, из последующих рассказов спасенных становится ясным, что Мариано, чувствуя скорый конец, предлагал Цаппи после его кончины употребить его в пищу и идти дальше. И кто знает, чем бы все это кончилось, если бы над ними не появились сперва красные звезды самолета Бориса Чухновского, а затем из-за торосов еще большие красные звезды на трубах ледокола «Красин».

Все увиденное и услышанное поразило воображение экипажа советского ледокола. И возмутило. Команда «Красина» не могла понять Цаппи, не могла понять отношений между им и Мариано. Вопрос: как Цаппи мог в таком состоянии оставлять Мариано? — дискутировался во всех кубриках ледокола, и ответа на него не находилось.

Но еще более жгучим вопросом был вопрос о судьбе Мальмгрена. Тайна его гибели волновала мир. Все было неясно в рассказе Цаппи. По его словам, шведский ученый настолько обессилел, что, не желая служить им помехой, попросил спутников оставить его в ледяной могиле и отдал им все продовольствие и одежду. Мариано молчанием поддерживал Цаппи. Он молчал и после кончины своего «друга», унеся с собой эту тайну в могилу.

В 1965 году в Америке вышла книга профессора Нью-Йоркского университета Джорджа Симмонса «Цель — Арктика». Автор отвел пространную главу катастрофе дирижабля «Италия» и героическому походу «Красина». Он добросовестно выяснил обстоятельства нашумевших событий и не только изучил все печатные и архивные материалы, но и лично встретился почти со всеми оставшимися в живых членами экипажа «Италия» и участниками спасательных экспедиций. Прошли десятилетия, собеседники Симмонса стали более откровенными.

Уход группы Мальмгрена теперь рисуется так. Однажды Мариано спросил шведа:

— Что ты думаешь о походе на Большую землю?

— С этими двумя? — указал Мальмгрен на раненых Нобиле и Чечиони.

Мариано кивнул головой.

Вместе с Цаппи он беседовал с Нобиле. Положение безнадежное, утверждали оба офицера. На горизонте видны очертания берега, их может не быть завтра (имелось в виду, что вскоре начнется подвижка льда). Спасение всех возможно осуществить, если группа уйдет на Большую землю и обеспечит помощь оставшимся.

Нобиле не был убежден, но предложение делалось в форме требования. Столкнувшись с нерешительностью генерала, офицеры стали настойчивее. Они уговорили Мальмгрена выступить перед Нобиле в защиту их плана, соблазняли принять участие в походе Вильери и Бьяджи, то есть всех самых сильных.

Мальмгрен соглашался уйти, так как был уверен, что два неопытных итальянца обречены, если их физические силы не будут поддержаны его арктическим опытом. Нобиле сопротивлялся, но без достаточной твердости… В момент кризиса Цаппи, представитель королевского флота, сознательно отказался подчиниться руководителю экспедиции, суждению которого он не доверял.

Произошел еще один неприятный разговор.

— Некоторые считают, — обратился генерал к Мальмгрену, — что или Мариано, как морской офицер, или вы, как опытный полярник, должны остаться с нами.

— Тем, кто уходит, надо иметь человека, знакомого со льдами, перед ними много опасностей, — ответил Мальмгрен. Лицо его выражало раздумье. Он замолчал. — Я пойду или останусь — как вы пожелаете, генерал.

Вместо того чтобы воспользоваться этим и сохранить единство экспедиции, Нобиле спросил, а может ли доктор сделать такой поход с поврежденной рукой?

— Да, сэр. Перелома нет, просто контузия. Я не смогу нести столько, сколько другие, но понесу тридцать — сорок фунтов.

Генерал не проявил должной твердости для сохранения единства и не смог организовать людей. Прощаясь, Мальмгрен сказал Нобиле, что они постараются делать десять миль в день, через две недели будут на Нордкапе, а оттуда направятся в Кингсбей, запросят Осло о ветре и, определив положение льдины с лагерем, он сам прилетит со шведскими летчиками. Мариано же попросил у Нобиле его письменный доклад. Это превращало его из дезертира в посыльного и показывало его самопожертвование.

Понимая это, Нобиле холодно посмотрел на Мариано:

— Сделайте устное сообщение…

Тогда на «Красине» еще не знали этих деталей, рассказанных Симмонсом, и хотя все испытывали чувство какой-то неловкости, но относились к спасенным сердечно, как и должно относиться к настрадавшимся людям.

Итак, двое из группы Мальмгрена спасены. В 9 часов 12 июля «Красин» продолжил путь, направляясь к ледовому лагерю «Красная палатка» спасать группу Вильери. Координаты его были переданы на ледокол с итальянской плавучей базы Нобиле «Читта-ди-Милано». Ледокол все дальше отходит от тороса, и все находящиеся на палубе некоторое время отчетливо видели, что на снегу из разорванных лоскутков брезента была сложена фраза: «Help food. Zappi Mariano» — «Нуждаемся в пище. Цаппи, Мариано».

…Ну, а экипаж «Красного медведя»? Что происходит там, на торосистом поле, в одной миле от берега, неподалеку от мыса Кап — Вреде?

Экипаж здоров. Связь с «Красиным» и другими кораблями, участвующими в спасении экипажа «Италия», налажена. Есть ружье, патроны и лыжи. Чухновский понимал, что вынужденное сидение может затянуться, и потому прежде всего разработал распорядок дня и распределил обязанности между членами экипажа. Летчик-наблюдатель Алексеев и механик Шелагин должны были поддерживать связь с ледоколом и отвечали за исправность радиостанции. На второго пилота Страубе и кинооператора Блувштейна возлагалась охота, так как жизнь в самолете, находящемся на льду, в сырости и холоде требовала свежего мяса — отличного средства от цинги.

Памятуя, что в подобных условиях безделье смерти подобно, Чухновский стремился занять всех до предела. Вот почему, кроме охоты, на Страубе и Блувштейна была возложена обязанность собирать геологические коллекции, экспонаты которых, учитывая познания этих «геологов», навряд ли могли принести пользу науке. На самолете не оказалось посуды и сковородок. Чухновский назначил Алексеева «завхозом», и под его руководством был организован «кустарный цех по изготовлению посуды» из консервных банок. Командир экипажа взял на себя производство метеорологических наблюдений и обязанность следить за изменением толщины льда, его «поведением» и температурой воды.

Были распределены и спальные места. В кабине все сразу не помещались, приходилось спать по очереди и не больше двух-трех часов. Второй пилот Страубе выпросил для сна небольшое багажное отделение, и все время нахождения самолета на этой льдине был очень рад и горд тем, что «не в пример «плебеям» имеет отдельную комфортабельную каюту». Но все хорошо знали, чего стоит Джонни эта «радость». В его «каюте» можно было спать только с согнутыми ногами в виде полураскрытого складного ножа. «Плебеи» не раз наблюдали, как Страубе тяжело ступал после сна на лед и минуты две-три стоял на полусогнутых ногах, не в силах распрямить их.

На второй день Страубе и Блувштейн возвратились с охоты веселыми и возбужденными; они убили двух оленей. Однако доставка их к самолету вылилась в целую операцию и потребовала участия всего экипажа. При заготовке мяса обнаружили отсутствие соли, хотя она очень крупными буквами была вписана во все перечни предметов, которые необходимы были для снабжения экипажа самолета.

В первый же разговор с «Красиным» Чухновский попросил, чтобы пролетавшие мимо самолеты сбросили соль, табак, сковородку и еще кое-какие вещи, которые могли бы понадобиться робинзонам «Красного медведя». До получения соли приходилось варить суп в соленой морской воде.

С норвежского парохода «Браганца», находившегося у Сейвайленда, решили послать соль с лыжниками. Когда уже «Красин» был совсем близко к месту стоянки «Красного медведя» и первые красинцы пешком прибыли к самолету, подошли к лагерю Чухновского и норвежцы. Они предложили большой ассортимент разных вкусных и хороших вещей: шоколад, пеммикан и тому подобное. Но, как оказалось, и они… забыли захватить соль.

Ледокол же между тем спешил к «Красной палатке», к группе Вильери. «Спешил» — это значит, что при полном напряжении усиленных вахт кочегаров «Красин» во льду давал от трех до пяти узлов. Опять в носу и на крыльях мостика, кроме штатной вахты, до боли в глазах вглядываются в бесконечные белые просторы энтузиасты-наблюдатели. Опять радостные восклицания сменяются огорченными вздохами. Но теперь уверенности больше: координаты, переданные с «Читта-ди-Милано», не должны намного отличаться от истинных.

Лед стал тяжелее. Погода пасмурная, но видимость неплохая. «Красин» подходил к району, где по данным «Читта-ди-Милано» была группа Вильери. Все находившиеся на верхней палубе были распределены по секторам с тем, чтобы организовать надежное круговое наблюдение. Однако, несмотря на все старания, палатку и людей они не видели. С «Красина» периодически раздавался рев сирены, чтобы привлечь внимание бедствующих людей, в надежде, что они подадут какой-нибудь сигнал.

В 14 часов 45 минут был послан запрос на «Читта-ди-Милано». «Мы находимся расстоянии трех миль от указанного вами места группы. Видимость десять миль, однако палатка не видна. Просьба сообщить новое место группы путем пеленгов на острова и если возможно на «Красин». Наконец в 17 часов был получен ответ: «Палатка видит вас на зюйд-вест расстоянии 10 км. «Читта-ди-Милано». Ледокол повернул по указанному курсу на норд-ост, продолжая подавать сигналы сиреной.

В 20 часов 15 минут слева 45° от указанного итальянцами курса помощник капитана Легздин заметил дым. Еще спустя некоторое время уже отчетливо стали видны очертания опрокинутого самолета Лундборга, потерпевшего аварию при повторной посадке на лед после эвакуации Нобиле. Все ближе подходит «Красин». Уже видна самодельная прогнувшаяся радиомачта, имеющая довольно жалкий вид, резиновая лодка, сброшенная летчиком Маддалена, собранные наспех пожитки итальянцев. Хорошо видна красная палатка и над ней национальный флаг Италии. Сирена умолкла. В тишине слышно, как трутся льдины о борт ледокола. Могучий «Красин» приближался к затерянным во льдах людям, которые стояли сейчас плотной группой. Ледокол, управляемый умелой рукой командира, ловко развернулся и подошел к ледяному полю, как к пристани, не отколов от него ни одного вершка льда.

Машинный телеграф поставлен на «стоп». «Красин» достиг намеченной цели. Окончен почти месячный героический поход в тяжелых арктических льдах. Среди голубого бескрайнего простора, как символ Страны Советов, сияют громадные красные звезды на трубах самого мощного в мире ледокола.

К «Красину» размеренным шагом подходит высокий человек, одетый в свитер, обросший густой бородой. Он поднимает руки:

— Вильери!

За Вильери идет профессор Бегоунек и маленький, с тонкими нервными чертами лица инженер Трояни. Опираясь на палку, куря сигарету, стоит механик Чечиони с откинутыми назад седеющими волосами, похожими на львиную гриву.

Люди с ледяного поля и с нашего корабля троекратно целуются, горячо обнимаются. Спасти и быть спасенным — разве неодинаковое счастье?!

Не видно лишь стремительного Бьяджи. Он выстукивает последнюю телеграмму на «Читта-ди-Милано»: «Красин» пришел. Финита»…

Спасенные после первых слов приветствий, объятий и слез радости бегут на корабль, бегут от палатки, от сваленных в беспорядке вещей, от маленькой статуи мадонны, зябнущей на снегу.

— Никогда я не полечу на Север! Никогда! — смеется Вильери.

И все хором вторят:

— Никогда!

На борту «Красина» всех пятерых спасенных моют в ванной, бреют, стригут, переодевают. Люди вернулись к жизни, и обычные человеческие заботы охватили их. Бьяджи за корабельным телеграфом выстукивает донесения итальянских офицеров генералу Нобиле, передает радостные телеграммы семьям спасенных. В кают-компании собрание полиглотов: говорят на всех европейских языках, за исключением своего.

Воспоминания, интервью, пожелания. Тем временем команда погрузила на «Красин» все, что было на льду, включая и самолет Лундборга. На баке — груда грязных, мокрых пожитков — все, что осталось от экспедиции Нобиле, — и рядом как бы в насмешку трепыхается обрывок голубой материи, на которой четко выведен девиз: «Ubi nec aquila» — «Куда и орел не залетал».

Ледокол дал ход и пошел снимать группу Чухновского. Через пять суток «Красин» принял на борт тяжелораненого «Красного медведя», сослужившего добрую службу людям. Вслед за самолетом на борт поднялся и промерзший экипаж. Им очень хочется выспаться, согреться. Со всех сторон — друзья и крепкие рукопожатия.

К Чухновскому подошел начальник экспедиции и крепко обнял командира «Красного медведя». Спасенные итальянцы навалились на летчиков гурьбой. Чухновский, скромный по натуре человек, застенчиво улыбался, отвечая на слова благодарности и приветствия. Рассказывал, как обнаружил группу Мальмгрена, как жили пять дней на льдине. А сам думал: «Амундсен как? Что с ним? Надо продолжать поиски. Вот высплюсь, и подумаем».

Но норвежское правительство так же, как и итальянское, уже решило, что занятие это бесполезное и что искать самолет Амундсена «Латам», так же как и «Италию», бесполезно. Так предрешена была судьба дальнейших поисков великого исследователя и части экипажа «Италия».

…Шли дни, приближалась осень — предвестница суровой и долгой полярной ночи. Уже давно все суда, в том числе и итальянские, покинули «Арктику». Один лишь «Красин» продолжал бороздить хмурые воды Северного Ледовитого океана. Советские моряки продолжали настойчиво искать Руала Амундсена и его товарищей по несчастью, а также группу Алессандрини, унесенную ветром на дирижабле. Но, так никого и ничего не обнаружив, красинцы последними покинули Арктику.

Мир был восхищен русскими. Слова «Самойлович», «Чухновский», «Красин», «Красный медведь» не сходили со страниц газет и журналов. Буря приветствий изо всех стран мира обрушилась на красинцев. Премьер-министры, политические деятели, ученые, общественные деятели и организации искренне и сердечно благодарили советских моряков и летчиков, показавших блестящий пример выдержки, мужества и товарищества.

Эрнст Тельман, на проходившем тогда конгрессе Коминтерна, отметил, что политический смысл той радости, с которой пролетариат реагировал на блестящие спасательные работы ледокола и русских летчиков, объясняется радостью, вызванной сознанием превосходства научных и технических достижений Советского государства.

Даже буржуазная пресса признала, что в Арктике «русские дали европейской цивилизации первый урок… А это сделали представители народа, — писала шведская газета «Эресудано», — который считают варварами, врагами цивилизации. В те дни мы смотрели на Россию, широко открыв от удивления глаза».

Мэр норвежского города Ставангер дал обед в честь участников экспедиции на «Красине», на котором в своей речи сказал:

Г. Семар КОРАБЛИ НА МОНЕТАХ МИРА

Изображения парусных кораблей и всевозможных лодок появились на монетах почти сразу же с появлением металлических денег, ибо торговля, деньги и море — эти три понятия были с незапамятных времен неотделимы, друг от друга, и изображение кораблей, как символа торговли, богатства, а также как символа труда, стало одним из самых распространенных на гербах и монетах, на старинных гравюрах. Бриги и галеоны, каравеллы и фрегаты, парусники всех мастей украшают монеты разных достоинств самых различных стран.

Нелегкие торговые морские пути породили известный миф о путешествии предводителя аргонавтов Ясона на чудесном корабле «Арго» из Греции в Колхиду за «золотым руном». В нашем веке этот миф оказался основой сюжетов не только для кинофильмов и пьес. Сначала в 1930 году в Греции была выпущена серебряная монета достоинством в 20 драхм с изображением головы Ясона и корабля «Арго». А затем корабли аргонавтов были запечатлены на монетах Кипра; на монете достоинством в 5 милсов изображена овечья шкура — то самое «золотое руно».

«Владычица морей» Англия увековечила на монетах свой флот уже давно. На очень ходовой английской монете в полпенни отчеканен корабль, имя которого запомнила история — это парусник «Золотая лань» знаменитого пирата XVI века Френсиса Дрейка. Художник Т. Х. Пэджет с одобрения короля Георга VI увековечил память о пирате, прославившемся и разбогатевшем на грабежах испанских колоний в Америке. В 1578 году Дрейк с небольшой эскадрой, пройдя через Магелланов пролив, подошел к берегам Южной Америки и ограбил испанские города по побережью Чили и Перу, где были приготовлены большие запасы золота, серебра и драгоценных камней для отправки в Европу. Потом Дрейк пересек Тихий океан, побывал на Молуккских островах и затем, обогнув мыс Доброй Надежды, вернулся в 1580 году с награбленной богатой добычей в Англию, совершив таким образом второе после Магеллана кругосветное путешествие. Тщетно испанский посол в Лондоне требовал от королевы Елизаветы возмещения ущерба и наказания Дрейка за грабеж. Напротив, королева лично посетила корабль Дрейка в Плимуте, возвела пирата в рыцари, а бриллиантом, подаренным ей Дрейком из числа награбленных сокровищ, украсила свою корону.

Спустя два с лишним века, при королеве Виктории, на медных и бронзовых монетах стали изображать «Сидящую Британию» работы медальера В. Байона. До 70-х годов нашего века находились в обращении крупные монеты в одно пенни, на которых была изображена женщина в шлеме с трезубцем в одной руке, придерживающая щит-герб другой. Она сидит на острове, вокруг море, а вдали виден маяк… Любопытно, что была еще «Стоящая Британия» — на флоринах короля Эдуарда VII (1901—1910). Для создания фигуры, помещенной на них, медальеру Г. В. Де Соллесу позировала дочь управляющего Лондонским монетным двором.

С XIII века крепнувшие города Европы начали чеканить собственную монету. В это время ручной способ изготовления монет уходит в прошлое, а его место занимает так называемый балансир — механизм, действовавший по принципу пресса, обладающий большей мощностью и не искажающий рисунка штампа. Стали появляться монеты со сложными рисунками, среди которых были виды городов со множеством мельчайших деталей. А так как крупные города возникали, как правило, на берегу морей, у рек, то в сюжет рисунков на монетах неотъемлемой частью входили изображения кораблей, гаваней, мостов. Так, на талере 1685 года отчеканена гавань Ливорно — одного из важнейших портов Италии — с маяком и дамбами, около которых теснятся корабли. На донативе в пять дукатов 1654 года — вид со стороны Западной Двины города Риги, большого портового города середины XVII века. Изображение многочисленных кораблей на реке подчеркивает значение города как крупного торгового центра. Примерно к тому же времени относится дукат с видом Копенгагена (Дания), надпись на котором гласит: «Гавань Дании». На талере 1717 года изображен Гамбург, важный порт и большой торговый город Германии. На монете показан город со стороны Эльбы, по которой плывут корабли и лодки. На талере 1726 года — Цюрих, расположенный по берегам реки Лиммат при выходе ее из Цюрихского озера.

В это же самое время своеобразный расцвет переживает и российское медальерное искусство. В этом виде «малой пластики» нашли отражение важнейшие события истории нашей Родины и прежде всего те баталии и воинские подвиги, которые превратили Россию в могущественную морскую державу. Строительство гаваней и кораблей, морские победы и экспедиции, искусство Петра-флотоводца были увековечены на монетах. Так, например, на обороте червонца 1711 года изображен двуглавый орел, который держит четыре флага, олицетворяющие флоты на Белом, Балтийском, Черном и Каспийском морях.

26 апреля 1709 года Петр осматривал Таганрогскую гавань и крепость, построенные по проекту и под руководством приехавшего в Россию итальянца Маттео Симонта. Довольный выполненной работой, царь написал адмиралу, президенту Адмиралтейц-коллегии, в ведомство которого входил и монетный двор:

Уже в то время морская тематика прочно вошла в геральдику и сфрагистику. Так, например, корабль стал гербом Петербурга, на печати Кормового Дворца — учреждения, ведавшего приготовлением кушаний для царского стола — были изображены три рыбы. Корабль появился на гербе Кинешмы, рыбы — на гербах Камышина, Царицына, Свияжска. Вот описание городского герба, утвержденного для Костромской губернии: «В лазуревом щите, на серебряной воде золотой древний варяжский корабль, с орлиной головой и крыльями, с парусом, флагом… и семью гребцами». Эта эмблема указывает на то, что исстари на Волге существовало судоходство. То же подтверждает и герб Кинешмы: в верхней голубой половине щита на серебряной воде — корма галеры с тремя поднятыми вверх фонарями и спущенными по бокам лестницами, в нижней зеленой половине щита показаны два свертка полотна, так как город «оными производит торг».

Среди зарубежных монет XVII—XVIII веков нужно отметить памятный талер польского короля Сигизмунда III. Эту серебряную монету называют еще «Таруньский талер» (1630) или «Брандталер» (пожарный). На монете — горящий город, расположенный на берегу Вислы. Так он выглядел 16 февраля 1629 года во время шведской осады, длившейся в общей сложности несколько месяцев. На лицевой стороне монеты сделана надпись по-латыни: «Верность и преданность в огне проверяется». Нумизматам небезынтересно узнать, что было выпущено девять разновидностей этой монеты. Она стала одной из первых польских монет, на которых изображены корабли.

Впоследствии на монетах Польши, особенно в нашем веке, морская тематика представлена довольно широко. По Версальскому миру, заключенному после первой мировой войны, Польша получила клочок побережья Балтики, где в 1921 году было начато строительство порта Гдыня. Чтобы стимулировать строительство флота, пропагандировать выгоды от вложений капитала в морские дела и отметить 15-летие порта, в 1936 году были выпущены серебряные монеты достоинством в два и пять злотых с изображением парусника «Жагловец на фалах» (Медальер Варшавского монетного двора Еж. Аумиллер).

По тому же Версальскому договору неподалеку от Гдыни был образован «вольный город» Гданьск. До 1923 года сенат города ориентировался на немецкую марку, но в декабре этого года был создан свой собственный монетный двор, и сенат принял новую денежную единицу «вольного города» — гульден. На пятигульденовой монете с изображением корабля стал чеканиться старый девиз: «Не дерзко, не трусливо!» Стилизованные кораблики на монетах Гданьска продолжали выходить вплоть до сентябрьской трагедии 1939 года, то есть до начала второй мировой войны.

Новая Польша в 1972 году отметила 50-летие порта Гдыня оригинальной монетой, на которой отчеканен герб Гдыни — меч и на нем две рыбы (мирное применение оружия!), а также — контур побережья, где расположен современный порт. Уже много лет в Польше выходит пятизлотовая монета с изображением рыбака, тянущего сеть. Нумизматы знают о пробных польских монетах с рисунком сооружений порта, причала и портовых кранов.

В Канаде при королеве Виктории в 1843—1854 годах выходили монеты достоинством в одно и полпенни с красивым трехмачтовым парусником. Они были в обращении здесь и при Георге V, и при Георге VI, и при Елизавете II. В дальнейшем в Канаде вышло немало монет с парусниками, а с 1935 года чеканятся долларовые монеты с изображением самодельных лодок аборигенов Канады — индейцев.

Гавань с кораблем и портовым краном мы видим на сегодняшней пятидесятисантимовой монете Бразилии. Здесь же в 1932 году была в ходу монета в 200 рейсов с красивым парусником. Небезынтересно, что в 1936 году в Бразилии была выпущена единственная в мире монета — тоже достоинством в 200 рейсов, где был отчеканен паровоз.

Романтические парусники мы сегодня находим на монетах Аргентины в пять песо (1961), на кроновой серебряной монете Бермудов (1959), на монетах Коста-Рики и Эквадора, на многих монетах колониальных стран.

На монетах немало изображений обитателей океанов, морей и рек. Усатые раки «пятятся» на алюминиевых монетах Сирии, мы видим рыбу-меч и морских коньков на монетах Сингапура и Танзании, красивый полет рыбьей стаи запечатлен на монете Сан-Марино достоинством в 50 лир (1975). На самой мелкой современной итальянской монете в 5 лир изображен руль рыбацкой лодки и дельфин. Но эта простая алюминиевая монета сейчас становится нумизматической редкостью. Дело в том, что монетный двор Италии с мая 1975 года прекратил чеканку этой монеты, так как из-за роста стоимости жизни этот денежный знак утратил покупательную способность и обесценился.

Во многих странах мира чеканятся монеты, посвященные знаменательным датам и юбилеям знаменитых мореплавателей, отдельным кораблям и морским путешествиям. Страна мореходов Португалия в 1968 году выпустила монету в 50 эскудо к 400-летию со дня рождения Педро Альвареса Кабрала, открывшего Бразилию. Эта монета изготовлена по проекту скульптора Марселино Норте де Алмейда. В 1969 году здесь же вышла монета, также в 50 эскудо, к 500-летию открытия морского пути в Индию. Она сделана медальером А. Лукасом. На сегодняшней монете Греции в десять лепт мы видим дельфинов и трезубец Нептуна.

Наконец настало время сказать о монете из юбилейной серии в честь полувекового юбилея Великой Октябрьской социалистической революции: монете достоинством в 20 копеек, на которой изображен исторический корабль «Аврора», производящий выстрел — сигнал к штурму Зимнего дворца.

Крейсер «Аврора» был заложен в 1897 году, а в 1905 году он уже участвовал в Цусимском сражении. В первую мировую войну он охранял подступы к Финскому заливу — «Маркизовой луже», как его называли моряки, а значит, охранял подступы к Петрограду. Февральскую революцию «Аврора» встретила, находясь на капитальном ремонте. Матросы крейсера вместе с рабочими и солдатами разоружили офицеров, а потом освобождали из тюрем политзаключенных. Они выбрали судовой комитет во главе с матросом А. Белышевым, ставшим накануне Октябрьского вооруженного восстания комиссаром корабля. В 3 часа 30 минут в ночь на 25 октября (7 ноября) «Аврора» по приказу Военно-революционного комитета подошла к Николаевскому мосту, разведенному юнкерами, и обеспечила переход красногвардейцев с Васильевского острова в центр Петрограда. Утром 25 октября радиостанция корабля передала ленинское воззвание «К гражданам России!», а в 21 час 40 минут носовое орудие крейсера подало сигнал к штурму последнего оплота царизма. В 1948 году крейсер был установлен на вечную стоянку на Неве как памятник Великому Октябрю.

Старые моряки испокон века рассказывали легенду о капитане, продавшем душу дьяволу, а взамен получившем ветры, которые жили на отдаленном острове. Корабль этого капитана однажды разбился, и заключенные в трюме ветры оказались на свободе. С того дня они стали царить в океане.

…Эту старинную легенду знал и лейтенант флота США Мэтью Фонтэи Мори. Еще в 1824 году он задумывался над тем, как узнать капризы и повадки свободных ветров. К серьезному изучению этой проблемы он приступил, став начальником склада карт и морских инструментов. И здесь у него возникла мысль изучить старые судовые журналы. Ведь за одни и те же годы по одним и тем же местам, рассуждал он, прошло множество кораблей. В их вахтенных журналах находились данные о течениях и ветрах. Эти материалы и легли в основу книги «Карты ветров и течений Северной Атлантики».

С тех пор трассы парусных кораблей изменились коренным образом. Моряки уже не намечали прямых путей — расстояние не имело большого значения, в расчет брались, главным образом, течения и погода. Первым важным следствием работы Мори был выигрыш во времени на путях из Сан-Франциско через мыс Горн — время перехода из Ливерпуля в Мельбурн сократилось на 50 дней!

Потомки отдали должное тому, кто разгадал тайну ветров и течений, воздвигнув ему памятник.

В 1975 году исполнилось триста лет со времени основания Гринвичской королевской обсерватории. Первое здание обсерватории было воздвигнуто во времена Карла II над Темзой в пригороде Лондона — Гринвиче. Она служила тогда для определения времени и вычисления координат звезд, Солнца и Луны, в которых нуждались мореплаватели. Сейчас здесь находится только астрономический музей, сама же обсерватория в 50-х годах была переведена на новое место — в средневековый замок Херстмонсо в графстве Суссекс. Это было вызвано тем, что задымленное небо Лондона сделало невозможным точные астрономические наблюдения.

В Херстмонсо в 12 зданиях расположены обсерватории, библиотека и различные учреждения и лаборатории. Главное «оружие» обсерватории — девять телескопов, самый большой из них — 98-дюймовый рефлектор назван именем Исаака Ньютона. В наши дни обсерватория является одновременно и институтом времени — шесть атомных часов меряют здесь время с точностью до миллионных долей секунды.

В 1844 году было принято международное соглашение о том, что меридиан, проходящий через Гринвич, является нулевым, то есть началом отсчета меридианов. После переноса обсерватории Гринвичский меридиан сохранил свое прежнее положение.

Экспресс Ленинград — Мурманск всего несколько минут стоит на станции Лодейное поле, являющейся еще и пристанью на реке Свирь. Однако мало кто из пассажиров знает, что в петровские времена здесь была основана судостроительная верфь. Именно на ней в 1818 году был построен знаменитый шлюп «Мирный» — одно из двух судов экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева, открывшей Антарктиду. Верфь эта не сохранилась.

Общеизвестен вклад русских корабелов в развитие судостроения. Многие корабли созданы самоучками. Так, архангельский мастер-самоучка А. М. Курочкин, работавший в начале XIX века, создал на редкость прочные и изящные морские суда, пользовавшиеся доброй репутацией не только в России, но и за ее пределами. И не удивительно, что русское правительство отдало распоряжение, в котором предписывалось:

Среди автомашин, мчавшихся по бетонному шоссе к Амстердаму, мелькал белый косой парус яхты, поставленной на колеса. Ею управлял молодой человек, который не только дисциплинированно придерживался своего ряда, но и, при первой возможности увеличивая скорость, обходил идущие впереди автомашины.

Странным видом транспорта заинтересовалась было полиция, однако придраться ни к чему не могла. Водитель яхты действовал точно в соответствии с дорожными правилами, не создавая опасности движению. К тому же он заявил, что пропагандирует единственный в мире вид «морского транспорта на суше», который не отравляет воздушную среду нашей планеты газами.

В Атлантическом океане на глубине 600 метров поймали необычную рыбу: ее шарообразное тело усеяно разноцветными фонариками, которые, словно прожекторы, светят в темноте. По бокам рыбы проходят пять рядов красных и в центре большие желтые фонари. Всего у рыбы насчитывается 140 источников света! Она очень эффектно выглядит в темных глубинах океана.

Английский моряк Джеймс Катэвей вытатуировал у себя на груди все полученные им награды. Сделал он это, как сам объясняет, для того, чтобы все знали о его заслугах, когда он, к примеру, будет находиться даже на пляже без мундира.

В районе Гавайских островов предполагается создание первого плавучего города. Искусственный остров разместится на тридцати бетонных понтонах. На них будут располагаться танки для пресной воды и горючего, фабрика по переработке отходов и радиостанция. Жилые помещения и различные учреждения займут верхнюю палубу. На плавучем городе будет находиться аэродром для вертолетов.

В пригороде американского порта Хьюстон было приостановлено уличное движение. Виновником этого оказался… пятиметровый крокодил, который спокойно разлегся посреди улицы, решив погреться на солнышке. Все попытки убрать земноводное с дороги при помощи рева автомобильных клаксонов и сильных струи из пожарных шлангов не привели ни к чему. Крокодил не тронулся с места. Тогда полицейским пришлось с помощью лассо связать его и вывезти за город.

Замерзающий на несколько месяцев в году водный путь по реке Св. Лаврентия к озеру Онтарио может быть открыт для судоходства круглый год, если… ее отапливать. Такое решение предлагает группа американских специалистов, подсчитавших, что для этого необходимо построить на берегах реки несколько электростанций. Энергия пойдет для промышленного развития этого района, а сливаемая станциями теплая вода растопит лед.

Океанографические исследования показали, что остров Тристан-да-Кунья, расположенный в Южной Атлантике, в течение последних ста лет изменил свое географическое положение и продвинулся на целую милю в направлении Антарктиды.

Специалисты в области геофизики утверждают, что в настоящее время положение сотен островов на картах мира обозначено неправильно. Особенно это относится к островам, которые находятся в районах подводных океанических хребтов. Под влиянием происходящих там тектонических процессов происходит медленный дрейф островов, что приводит к изменению их географических координат.

Летчика новозеландского военного самолета, пролетавшего недавно над маленьким необитаемым островком Пикелот в западной части Тихого океана (примерно в 500 километрах южнее острова Гуам), заинтриговали подаваемые с него сигналы. Снизившись, пилот обнаружил написанный на песке знак SOS. Через три дня летчик возвратился туда и сбросил продовольствие. Одновременно сообщил о происшествии находящимся неподалеку судам. Некоторое время спустя к острову подошел английский корабль «Джеймс Кук», который и забрал на борт 9 потерпевших кораблекрушение, в том числе ребенка.

Подобно Робинзону, они длительное время пребывали на этом острове, после того как разбилась их лодка.