Откуда произошли названия улиц Москвы

Краткий очерк развития города Москвы
и появления в нем улиц, переулков и площадей

Первое упоминание о Москве известно от 1147 г. В это время современная территория города была покрыта по левому берегу Москвы-реки густым лесом, прорезаемым многочисленными речками и ручьями, притоками р. Москвы, из которых наиболее значительными были: р. Пресня на западе, р. Неглинная с р. Напрудной в центре и р. Яуза с притоками на востоке.

На правом же берегу р. Москвы, в черте Замоскворечья, притоков не было. Берег представлял собой большую поляну, окаймленную по краям лесом.

По этой поляне, меняя русло, протекала с незапамятных времен, с послеледникового периода, р. Москва, пока не вошла в свои сохранившиеся доныне берега. Но еще в XVIП в. можно было видеть к югу от нее «старицу», старое ее русло, по которому в 1783 - 1786 гг. проведен Водоотводный канал.

Берега р. Москвы и ее притоков, то высокие, то низменные, образовали на территории Москвы несколько «гор» (Ленинские горы, Три горы, Рождественская гора и др.) и долин. Из последних самая большая - долина р. Москвы, простирающаяся на север - к Крестовской заст. и Химкинскому вокз., на юг - к Ленинским горам и Теплому стану. Менее заметны долины р. Пресни, Неглинной и других речек и ручьев, и только во время больших дождей несущаяся в ту или другую сторону по мостовым вода показывает, к какой речной долине принадлежит данная местность.

На высоких берегах рек в XII в. уже жили люди в «городищах» - небольших селениях, окруженных земляным валом и рвом. Такие городища найдены в Москве близ устья р. Сетуни, на территории б. Мамоновской дачи, на месте Оружейной палаты в Кремле, на берегу Яузы близ слияния ее с р. Москвой, на месте б. Симонова м-ря, в конце Трубной пл. и в других местах. Жители этих городищ занимались земледелием, скотоводством и охотой, а также торговлей с купцами, проезжавшими по р. Москве с Волги в Балтийское море. Об этом говорят найденные здесь старые восточные монеты. Принадлежали жители к племени славян-вятичей.

Кроме речной дороги, в XII в. через Москву проходили и сухопутные дороги из других городов: Рязани, Смоленска, Новгорода, Владимира, Суздаля.

С северо-запада шла дорога из Великого Новгорода через г. Волоколамск и потому называвшаяся Болонкой. На территории современной Москвы путь ее лежал по трассе улиц Красной Пресни и Баррикадной, пл. Восстания, ул. Воровского, Арбатской пл., ул. Фрунзе. На месте Б. Каменного моста, где был брод, дорога пересекала р. Москву и продолжалась по направлению улиц Серафимовича, Б. Полянки, Б. Серпуховской, Б. Тульской, Варшавского шоссе и далее к р. Оке, в Рязанскую землю.

С запада к городу подходила дорога из Смоленска Она пересекала р. Москву выше впадения в нее р. Сетуни и шла вдоль ручья Вавилона до его впадения в р. Москву выше Крымского брода, где ныне мост. Затем дорога шла по трассе Кропоткинской набережной, мимо Б. Каменного моста, по берегу огибала Кремль и Китай-город, поднималась за ним в гору, на север, и дальше шла по трассе Старой и Новой площадей, площади и улицы Дзержинского, Сретенки и просп. Мира.

У брода на месте Б. Каменного моста, где эта дорога пересекалась с Волоцкой, уже в XII в. начинался посад - дворы и лавки ремесленников и торговцев, обслуживавших проезжавших по этим дорогам. Позже посад протянулся к востоку, по б. Мокринскому пер., где раскопки последнего времени обнаружили дома и лавки ремесленников и торговцев XII в. Таким образом, здесь появилась первая известная улица Москвы, названная в 1468 г. Великой или Большой.

Кроме названных дорог, связывавших между собой Новгород и Рязань, Смоленск и

Ростов, Суздаль и Владимир, несомненно, уже в XII в. прокладывались дороги на Тверь, Дмитров, Коломну и другие города.

М. Н. Тихомиров пишет в «Истории Москвы» (изд. АН СССР, т. I, стр. 19 - 20): «Местоположение Москвы было исключительно удобным. Москва была как бы перекрестком, от которого можно было держать путь и в Ростов - на север, и во Владимир - на восток… Одновременно Москва являлась передовым пунктом по отношению к Рязанской земле. Дорога на Рязань из Владимира шла кружным путем по Москве-реке и далее по Клязьме, так как между Владимиром и Рязанью тянулись непроходимые леса и болота; на Владимир, Ярославль, Новгород и Рязань вели также и сухопутные дороги. Такое положение на перекрестке сухопутных и водных путей благоприятствовало установлению торговых связей Москвы с соседними княжествами, а также придавало поселению на Боровицком мысу значение важного военного пункта».

В 1156 г. Юрий Долгорукий построил на этом мысу небольшую крепость, в 1331 г. впервые названную Кремлем. После возведения крепости значение посада еще больше возросло. Он стал расширяться на север и к востоку от крепости. Волоцкая дорога вследствие этого изменила свое направление и стала пролегать по современной улице Калинина.

И. Е. Забелин считает, что упоминаемые в летописях при пожарах Москвы XII - XIII вв. монастыри стояли на трассе современных улиц Грицевец, Янышева, Семашко, Огарева, пр. Художественного театра. А так как монастыри в древности обычно ставились в конце жилых кварталов, то можно предполагать, что границы посада к XIII в. доходили до этих улиц. Заселение посада происходило главным образом за счет пришлых людей. Выходцы из разных городов селились большей частью на дорогах, ведущих из этих городов в Москву, образуя Ржевскую, Новгородскую, Устюжскую, Тверскую, Дмитровскую и другие слободы, известные из более поздних источников.

После постройки в 1339 - 1340 гг. дубовых стен Кремля, охвативших его территорию с востока между современными Ср. Арсенальной и 2-й Безымянной башнями, посад был оттеснен восточнее, но еще в пределах современного Кремля. Волоцкая дорога вновь переместилась с трассы ул. Калинина на трассу ул. Герцена, а за Москвой-рекой продолжалась по трассе Б. Ордынки. На этом направлении через Москву-реку был построен первый москворецкий деревянный мост, вероятно, «живой» - из лежавших прямо на воде связанных между собой бревен.

Постройка в 1367 - 1368 гг. белокаменных стен Кремля, дошедших на востоке до Красной площади, вытеснила посад на современную территорию последней и дальше, в сторону Варварки, Ильинки, Никольской ул. Сюда повернула и Волоцкая дорога, почему северо-восточный угол крепости не был застроен белокаменными стенами. Когда же Иван III строил новые стены Кремля из кирпича, сохранившиеся до нашего времени, он захватил ими и этот участок, а Волоцкая дорога еще раз переместилась. Она стала проходить по трассе ул. Горького. За Москвой-рекой дорога перешла с Б. Ордынки на линию Пятницкой ул. В связи с этим Москворецкий мост был тоже передвинут ниже по реке на трассу Балчуга.

Кремль расширялся и, уже со времен Ивана Калиты, его южные стены, вероятно, стояли почти у р. Москвы, вытеснив отсюда посад на «подол» к востоку от 2-й Безымянной башни, а в конце XV в. - на территорию Китай-города, названного этим именем в 1534 - 1538 гг.

Указ Ивана III от 1495 г. об освобождении к югу от кремлевских стен пространства на ПО саж. от всяких построек, вероятно, был распространен и на территорию совр. Красной пл., что способствовало образованию последней.

За рекой же Москвой в конце XV в. был разбит «Государев сад». В 1701 г. его уничтожил пожар. Сад занимал земли между совр. Москворецким и Б. Каменным мостами - до Водоотводного канала. К западу и к востоку от сада между р. Москвой и современным каналом жили садовники. Из их поселений образовались Нижняя и Верхняя Садовнические слободы.

К востоку от Красной пл. в Зарядье существовала в XII в. улица, в 1468 г. называвшаяся Великой. В XIII в. появились новые улицы на месте современных 25 Октября и Разина, а в XIV - XV вв. и на трассе ул. Куйбышева. Первая (по линии ул. 25 Октября) повернула на посад старую Владимирскую дорогу, вторая (на месте ул. Разина) - Рязанскую дорогу на посад от пристани в устье р. Яузы, прошедшую по трассе Солянки. Улица (по направлению ул. Куйбышева) шла в XIV в. с посада на Стромынскую дорогу, ведущую в г. Суздаль.

К 1389 г. строительные кварталы к западу и северу от Кремля и Китай-города были укреплены земляным валом со рвом по линии совр. Бульварного кольца от Москвы-реки до Сретенских ворот или Кучкова поля. От этого поля в 1394 г. копали ров к Москве-реке. Он тянулся по трассе совр. Б. Черкасского, Владимирова и б. Псковского переулков, но работы не были завершены. Позднее этот ров и вал над ним все же были сделаны. Проложенные в Китай-городе параллельно большим улицам с запада на восток Старопанский и б. Елецкий переулки доходят только до Б. Черкасского и б. Псковского переулков, где в XV в. был ров.

В 1534 - 1538 гг. Китай-город был окружен каменными стенами, стоявшими по линии современных площадей Революции и Свердлова, Театрального пр., Новой и Старой площадей, Китайского пр. и Москворецкой наб. В 1586 - 1592 гг. каменными же стенами по совр. Бульварному кольцу был окружен также и Белый город, как его называли в XVII - XVIII вв. Он был между бульварами, Кремлем и Китай-городом.

Борис Годунов, фактически правивший государством при Федоре Ивановиче, в 1592 - lt›93 гг. огородил крепостным земляным валом со рвом ближайшую окрестность за Белым городом и за Москвой-рекой, уже значительно к этому времени застроенную и заселенную. Так появился Земляной город, вал которого был срыт только в начале XIX в. и на месте его прошли улицы Садового кольца. Стены Белого города были сняты в конце XVIII в., а с 1934 г. начали сносить стены Китай-города, расширяя шедшие возле них улицы.

Ворота Кремля, Китай-города, Белого и Земляного городов, построенные на выходе с их улиц, в свою очередь сыграли большую роль в направлении извне улиц к ним и от них.

От Боровицких ворот Кремля отходили: улица к броду (потом к Б. Каменному мосту) на Москве-реке, Волхонка и ул. Фрунзе [1]. От Троицких ворот: ул. Калинина, а в XIV - XVII вв. по площади перед Кремлем - улицы Фрунзе, Герцена, Горького, Пушкинская и Петровка. От Никольских ворот - ул. 25 Октября, от Спасских - ул. Куйбышева и Москворецкая, от Константино-Еленинских, заложенных в XVII в., - ул. Разина. [1 Здесь и дальше улицы называются современными названиями.]

От Воскресенских ворот Китай-города отходила ул. Горького, от Никольских - ул. Дзержинского и ул. Кирова, от Ильинских - ул. Богдана Хмельницкого и улица к Мясницким воротам - по Лучникову, Б. Комсомольскому пер. и ул. Кирова. От Варварских ворот - Солянка, от Москворецких - через Москворецкий мост - Балчуг.

От Водяных ворот Белого города, через Б. Каменный мост, отходила ул. Серафимовича. От Кпопоткинских ворот - улицы Метростроевская, Кропоткинская и Гагаринский пер.

От Арбатских ворот - Арбат, Б. Молчановка и ул. Воровского. От Никитских ворот - улицы Герцена, Качалова и М. Боонная. От Тверских ворот - улицы Горького и Чехова. От Петровских ворот - Петровка; от Сретенских - Сретенка; от Мясницких - ул. Кирова; от Покровских - ул. Чернышевского и Барашевский пер.; от Яузских - улицы Обуха и Яузская.

От Таганских ворот Земляного города начинались улицы: Б. Коммунистическая, Таганская, Воронцовская; от Калужских - Шаболовка, Донская и Ленинский просп.

Улицы в Кремле от Спасских, Никольских, Троицких и Боровицких ворот, частью вошедшие теперь в площади, известны с начала XVI в. Но, вероятно, уже в конце XIV в. Спасская и Никольская улицы шли к нынешней Соборной площади.

Об улицах в Китай-городе, шедших с запада на восток, сказано выше, равно как и о радиальных улицах в Белом городе.

Улицы Волхонка, Петровка, Жданова появились в XIV в.; улицы М. Лубянка, Мархлевского, Кирова, Б. Хмельницкого, на месте которых был до середины XV в. лес, появились лишь в конце XV в. В Заяузье улицы Ульяновская и Интернациональная были уже в XIV в. В Замоскворечье радиальные улицы - Осипенко, Пятницкая, Б. Ордынка, Б. Полянка, Димитрова - возникли в XII - XV вв.

В Земляном городе на левом берегу р. Москвы радиальные улицы - Метростроевская, Кропоткинская, Арбат, Герцена, Горького, Сретенка - появились в XII - XVI вв., улицы Кирова, Чернышевского - в XV - XVI вв, Обуха - в XIV в.

Улицы за Садовым кольцом, за немногими исключениями, появились в XVII, XVIII и XIX вв. на месте прежних дорог.

Улицы между радиальными, бывшими большей частью дорогами из других городов или монастырей, считались до XIX в. «малыми» улицами или переулками. Эти переулки со временем соединялись между собой в кольца. Чем дальше от центра, тем переулки были длиннее, они как бы «тянулись» к большим радиальным улицам.

В XVI - XVII вв. переулки были заполнены слободами, не поместившимися на главных улицах. Постепенно в состав города включались села и деревни, находившиеся на окраинах.

Слободы XVII в. разделялись на дворцовые, обслуживавшие царский двор, военные, монастырские, иноземные и «черные» - ремесленные и торговые. Они занимали главным образом центр современной Москвы в пределах Садовых улиц.

За ними с конца XVI в. появилось пять ямских слобод, несколько монастырских, а села Кудрино, Сущево, Напрудное, Красное и др. в XVIII в. уже настолько были городскими предместьями, что в 1742 - 1747 гг. были окружены городской таможенной границей - Камер-Коллежским валом с шестнадцатью, потом восемнадцатью заставами на главных дорогах в Москву, где чиновники осматривали, не провозятся ли тайно не оплаченные таможенной пошлиной товары, главным образом водка.

Во второй половине XIX и в начале XX в., в связи с появлением в Москве больших фабрик и заводов, железных дорог и шоссе, застройка города между Садовым кольцом и Камер-Коллежским валом, а также между последним и проведенной в 1903 - 1908 гг. Окружной железной дорогой сильно подвинулась вперед, и появилось множество новых улиц и переулков.

Если в начале XIX в. в Москве было 142 улицы, 518 переулков и 25 площадей, то в начале XX в. насчитывалось уже 404 улицы, 936 переулков и проездов и 123 площади.

В советское время, особенно после Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг., когда границы города перешагнули через Окружную железную дорогу и по решению Коммунистической партии и Советского правительства развернулось невиданное в истории Москвы грандиозное строительство, появилось множество новых улиц и переулков, которым Моссовет не успевает давать названия. Достаточно сказать, что количество всех московских улиц, переулков и др. к настоящему времени уже превысило 3 тысячи.

Понятия «улица», «переулок», «проезд», «площадь» и др. не имеют в Москве, в особенности первые три, точных отличий. Многие московские улицы можно отнести к переулкам и проездам и, наоборот, некоторые переулки и проезды назвать улицами. Все они имеют общие родовые признаки улицы, во-первых, как проезжей дороги, застроенной по сторонам домами, и, во-вторых, как дороги в городском или другом поселении, а не в поле или в лесу.

Отличаются улицы от переулков обычно лишь большей длиной и шириной, но и то не всегда. Например, улица Ленивка, хотя по ширине и равна ширине улиц, но по длине короче многих переулков. В таком же положении находится проезд Художественного театра и другие проезды.

К улицам можно отнести набережные р. Москвы и р. Яузы, шириной обычно не менее улиц, но имеющие застройку лишь по одной стороне; аллеи в Петровском парке, застроенные домами; также застроенные просеки в Сокольниках и др. Улицами являются давно уже и шоссе, в пределах города застроенные с обеих сторон домами или фабриками, и проспекты - соединения бывших улиц и шоссе, образованные в 1957 г. К. ним же надо отнести и широкие проезды, как, например, Театральный пр.

К переулкам следует отнести узкие проезды, застроенные домами, и тупики-переулки, не имеющие сквозного проезда. Ряды - бывшие переулки, уставленные лавками, - давно исчезли, а Охотный ряд теперь скорее площадь.

Площадь отличается от улицы и проезда обычно тем, что ее ширина приближается к ее длине и, во всяком случае, больше, чем у большинства улиц. Но и здесь есть исключения. Например, Старая площадь при небольшой длине, всего в два квартала, уже многих улиц, и если б не открытое после сноса стены Китай-города пространство по ее восточной стороне, то ее можно было бы скорее отнести к переулкам.

Рост города и усиление движения по улицам с давних пор требовали их расширения и выпрямления. Первые известия об этом имеются от 1500 - 1501 гг., когда по приказу Ивана III были расширены в Кремле Фроловская (Спасская) и Никольская улицы до 5 - 6 м [1]. [1 Здесь и далее применявшаяся ранее старая русская линейная мера - сажень переведена, на метры.]

Царь Федор Иванович издал указ о расширении в Москве больших улиц до 25,6 м, малых улиц и переулков - до 12,8 м. Однако указ этот не был приведен в исполнение.

После большого пожара в 1626 г. в Кремле и Китай-городе был дан указ расширить большие улицы в Китай-городе до 13,9 м, малые - до 10,6 м, переулки - до 8,5 м. В Кремле требовалось расширить большие улицы до 10,7 - 11,7 м. Но при этом каменные здания, суживавшие улицы, не велено было трогать, пока они не обветшают настолько, что сами хозяева решат их снести.

В 1629 г., после большого пожара Белого города, по указу в нем были расширены улицы и переулки на тех же основаниях, но в общем до 8,5 - 10,7 м; только главная улица - Тверская (совр. ул. Горького) - до 13,8 м. Переулки расширялись до 5,3 - 6,4 м.

В 1704 г. Петр I после очередных пожаров издал указ, которым запретил в Кремле и Китай-городе строить деревянные дома и предложил везде располагать новые дома по улицам и переулкам, а не в глубине дворов. В 1712 г. после большого пожара в Белом и отчасти в Земляном городе Петр I указом запретил строительство деревянных домов в Белом городе и повсюду велел новые дома ставить по улицам и переулкам «в линию», т. е. по прямой линии. Это дало начало будущим красным линиям в городских проездах.

Правда, в 1714 г. для обеспечения каменной застройки Петербурга каменное строительство по всей России, в том числе и в Москве, было запрещено. Но в 1718 г. оно было разрешено в Кремле и Китай-городе, а после смерти Петра I, в 1728 г., и повсюду - «кто какое строение похочет», как внутри дворов, так и по улицам.

Но уже в 1739 г. был создан план Мичурина, указывающий линии выпрямления и расширения улиц и переулков, а в 1752 г. был издан указ, действовавший до конца 1917 г., по которому улицы велено было постепенно расширять до 21,3 м, а переулки - до 12,8 м. Такие размеры и сохраняет сейчас большинство улиц и переулков в пределах Камер-Коллежского вала.

Большие успехи в распланировке и расширении улиц достигнуты в советское время.

В 1920 - 1930-е годы расширена Моховая ул.: между ул. Фрунзе и ул. Калинина - до 33,8 м, а между ул. Калинина и ул. Горького - до 36,6 м, тогда как до этого на всем протяжении улица имела ширину в среднем менее 24 м. В 1934 г. был расширен Театральный пр. с 31,8 до 55,4 м. В то же время Новая пл. между пл. Дзержинского и Ильинским пр., после сноса стены Китай-города вобравшая в себя часть проходившего за ней Китайгородского пр., расширилась вместе с ним с 38,1 до 57,8 м. Были приведены в порядок и многие другие улицы и переулки.

По генеральному плану реконструкции Москвы 1935 г. было намечено прорезать город с одного конца до другого тремя многокилометровыми магистралями.

Магистраль Ленинградское шоссе - автозавод им. Лихачева, длиной в 24 км, должна была иметь ширину: от Химок до Волоколамского шоссе - 100 м, отсюда до Белорусского вокз. - 128 м, далее по ул. Горького до Садового кольца - прежнюю ширину в 36 м, от Садового кольца до Охотного ряда - до 40 м. Эта магистраль до центра почти полностью уже реконструирована.

Вторая магистраль - Останкино - Серпуховское шоссе, длиной 17 км и шириной от Бульварного кольца до Добрынинской пл. 100 м, реконструируется пока только близ Останкина и на Варшавском шоссе.

Третья магистраль - Измайлово - Ленинские горы, шириной до 80 м, реконструируется в отдельных частях. В 1958 г. закончено строительство ее на участке Крымская пл. - Ленинские горы. Прямая, широкая и красивая магистраль связала центр столицы с новым крупнейшим жилым районом - Юго-западом.

Кроме радиальных, намечено было провести пять кольцевых магистралей, расширив соответствующие улицы: 1) Бульварное кольцо, продолжив его и по Замоскворечью; 2) Садовое кольцо (уже переустроено); 3) новое бульварное кольцо (по б. Камер-Коллежско-му валу); 4) новое Парковое кольцо, связывающее главные парки Москвы, проходящее близ Окружной ж. д.; 5) Центральное полукольцо - по улицам и переулкам Грицевец, Янышева, Семашко, Огарева, пр. Художественного театра, Кузнецкому мосту, Фуркасовскому и Спасо-Глинищевскому переулкам. Запроектированы и связывающие железнодорожные вокзалы прямые магистрали - хорды.

Роль магистралей должны играть и набережные рек Москвы и Яузы, проезжую часть которых предположено расширить до 50 м.

Прошедшие со времени принятия генерального плана реконструкции Москвы 23 года, пять из которых отняла Великая Отечественная война 1941 - 1945 гг., почти приостановившая реконструкцию города, внесли изменения в генеральный план, но в основном он остается и сейчас планом реконструкции Москвы.

После войны, особенно с начала 50-х годов, работы по его выполнению пошли гигантскими шагами. На бывших окраинах и на магистралях в центре построены огромные жилые дома в 5 - 14 этажей, составляющие целые поселки и городки в различных районах города. В них проложены новые благоустроенные улицы, прямые и широкие, с асфальтированной проезжей частью и тротуарами, обрамленными деревьями. В больших дворах этих городков устроены скверы с газонами и цветниками, а также детские площадки.

С каждым годом растет и хорошеет Москва, завоевывая славу лучшего, красивейшего города мира.