Платежные карты: Бизнес-энциклопедия

Социальная карта — механизм государственного и муниципального управления в сфере социальной поддержки населения

В настоящее время на всех уровнях власти проводится большая работа, связанная с реализацией Федерального закона от 22 августа 2004 г. № 122-ФЗ «О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием федеральных законов «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»[243] в части замены натуральных льгот денежными компенсациями и адресным предоставлением социального пакета.

Выявленные проблемы существующей системы социальной поддержки:

• недостаточная отлаженность процедур и механизмов межведомственного взаимодействия (социальная защита, здравоохранение, транспорт, жилищно-коммунальные услуги (далее — ЖКХ));

• дублирование функций учета льготополучателей как следствие бумажного документооборота;

• отсутствие механизма своевременного обновления, контроля и обмена данными по льготникам на межрегиональном, межмуници-пальном и межведомственном уровнях;

• отсутствие фактического учета предоставления мер социальной поддержки (далее — МСП) с точки зрения получения количественных и стоимостных характеристик, особенно, в части социального пакета;

• отсутствие гибкого механизма предоставления социального пакета: отсутствие быстроты и удобства процедуры подтверждения права на МСП, ограниченность предложений способов получения МСП.

На сегодняшний день «Социальная карта» — это комплекс организационно-технологических решений для построения гибкой автоматизированной системы осуществления эффективной социальной поддержки населения, который позволяет решать следующие задачи.

В системе доставки денежных социальных выплат:

• удобный и наиболее дешевый способ обслуживания населения;

• возможность использования существующей банковской инфраструктуры. Экономия бюджетных средств и прозрачность финансовых потоков.

• быстрота обслуживания, отсутствие очередей.

В системе здравоохранения:

• автоматизированный учет фактического отпуска льготных лекарств в аптеке;

• улучшение качества обслуживания граждан за счет расширения инфраструктуры обслуживания, например, отпуск лекарств может осуществляться во всех аптеках, а не только в той, что закреплена за отдельной поликлиникой;

• автоматизированная система безналичных расчетов за оказываемые медицинские услуги и отпускаемые лекарства.

В системе пассажирских перевозок:

• полный учет проезда льготных категорий граждан в пассажирском общественном транспорте и своевременное возмещение по факту транспортным предприятиям из соответствующих бюджетов;

• повышение эффективности транспортной отрасли за счет внедрения «электронных проездных» — автоматизированной системы безналичных расчетов за поездки в общественном пассажирском транспорте для всего населения.

В системе жилищно-коммунального хозяйства:

• персонифицированный учет и адресное предоставление компенсационных средств льгот и субсидий по оплате ЖКХ;

• повышение собираемости платежей населения за услуги ЖКХ;

• улучшение качества обслуживания населения за счет дополнительных сервисов: прием платежей в банкоматах и терминалах банков, возможность просмотра счетов начислений, автоматическое перечисление компенсационных средств поставщикам услуг по заявлению гражданина и пр.

Социальная карта — возможности решения

Социальная карта — это интегрированная автоматизированная система персонального учета предоставления социальных льгот населению с использованием пластиковых карт (далее социальных карт).

Функции социальной карты

1) доступ и управление социальным счетом;

2) хранение идентификационных данных о льготнике в системе социальной поддержки населения;

3) подтверждение факта получения МСП — аналог личной подписи. Возможные приложения:

• банковское (платежное) приложение — перечисление денежных социальных выплат: ЕДВ, компенсации, пенсии, пособия, субсидии, зарплата и др.;

• аптечное приложение (электронный рецепт) — учет отпуска льготных лекарств в аптеке, медицинский полис в системе ОМС;

• коммунальное приложение — учет и компенсация льгот и субсидий при оплате жилищно-коммунальных услуг;

• транспортное приложение — учет и оплата проезда на общественном пассажирском транспорте.

В основе социальной карты лежит технология валидирования запросов из инфраструктуры на обслуживание льготников. Данная технология позволяет получать в точке обслуживания заданные правила и применять установленные регламенты к социальной карте в зависимости от категории льготника и его правах на МСП.

Социальная карта позволяет решить комплекс задач, стоящих перед всеми участников проекта.

Задачи, решаемые исполнительной властью:

• персонифицированное и адресное предоставление мер социальной поддержки;

• автоматизация назначения и распределения мер социальной поддержки;

• качественное обслуживание населения — реализация принципа «одного окна»;

• создание единого социального регистра;

• учет факта предоставления мер социальной поддержки;

• экономия и целевое использование бюджетных средств;

• бюджетное планирование;

• региональная интеграция информационных ресурсов;

• реализация дополнительных (с учетом региональных особенностей) видов социальных программ.

Задачи стоящие перед поставщиками услуг:

• своевременность и полнота расчетов за предоставляемые услуги (товары) населению;

• исключение подделок правоустанавливающих документов;

• сокращение расходов и повышение эффективности работы предприятия;

• справедливое распределение бюджетных средств;

• планирование расходов предприятия по факту, а не по нормативу;

• повышение привлекательности предоставляемых услуг за счет гибкой тарифной политики.

Задачи стоящие перед банками:

• расширение клиентской базы;

• выход на новые сегменты рынка;

• перекрестная продажа услуг (переводы, прием платежей, кредитование и др.)

• рост доходов;

• расширение спектра услуг.

Социальная карта — эффективный инструмент для массового привлечения в кредитную организацию новых клиентов, в том числе из социальных групп, которые не являются пока традиционными потребителями банковских услуг (школьники, студенты, дотируемые группы населения), а также для значительного укрепления позиций банка в регионе расположения.

Технологический аспект решения

Комплекс организационно-технологических решений «Социальная карта» представляет собой совокупность системных модулей, каждый из которых выполняет определенные функции.

1. Единый регистр социальных льготников (ЕРСЛ) — программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий ведение базы данных по гражданам, имеющим право на получение мер социальной поддержки, ведение единых справочников МСП, скидок и тарифов, присвоение и изменение (вплоть до аннулирования) набора МСП в соответствии с действующим законодательством, начисление ЕДВ, учет размеров и фактических объемов предоставленных МСП, идентификация получателей МСП в корпоративных информационных системах, подтверждение прав на МСП по запросу корпоративных систем поставщиков льготируемых услуг, формирование отчетов в системе социальной поддержки населения, в том числе на компенсацию расходов поставщиков льготируемых услуг, ведение реестров аккредитованных в системе поставщиков льготируемых услуг.

2. Эмиссионный центр(ы) (ЭЦ) — программно-аппаратный комплекс, осуществляющий выпуск «социальных карт» с размещенными на них социальными приложениями (прикладное программное обеспечение, функционирующее в микроконтроллере карты) согласно информации из ЕРСЛ о наличии у пользователя карты набора МСП и в соответствии с заявлением гражданина на открытие на его карте данных приложений. ЭЦ осуществляет персонализацию карт и их распространение.

3. Процессинговый центр (ПЦ) — банковский программно-аппаратный комплекс, выполняющий функции сбора, обработки и рассылки участникам системы информации по операциям, совершенным с использованием социальных карт, касающихся информационных, идентификационных и расчетных (не платежных) приложений.

4. Модуль валидации (МВ) — небанковский программно-аппаратный комплекс, выполняющий функции хранения информации о правилах обслуживания социальных карт и валидации запросов точек обслуживания о праве держателя карты на предоставление социальных сервисов, а также передача в точку обслуживания информации о правилах обслуживания карты (комиссия, скидка и др.).

5. Отраслевые автоматизированные информационные системы инфраструктуры обслуживания карт (АИС ИО) — специализированные информационные системы, автоматизирующие деятельность отраслевых направлений системы социальной поддержки населения (кредитно-финансовые учреждения, социальные страхование, ФОМС, Региональные отделения Пенсионного Фонда, общественный транспорт, ЖКХ, лекарственное обеспечение), по обслуживанию пользователей социальных карт. В рамках данного модуля предусматривается создание терминально-информационной инфраструктуры приема и обслуживания карт.

Наличие вышеперечисленных модулей является необходимым и достаточным условием функционирования системы «Социальная карта». Кроме того, каждый из них в отдельности позволяет решить определенные задачи, связанные с дальнейшим развитием и совершенствованием системы социальной поддержки как в отдельном регионе (муниципальном образовании), так и в масштабах страны. В совокупности данные модули представляют собой единый механизм управления системой предоставления мер социальной поддержки населения.

Принципы построения

Многообразие форм и методов автоматизации бизнес-процессов корпоративных систем поставщиков льготных услуг, большое количество программных решений и разная степень развития информационной инфраструктуры по регионам и муниципальным образованиям России продуцирует несколько задач при выборе способа реализации проекта «Социальная карта» в каждом конкретном регионе и России в целом.

Какое из существующих решений выбрать для внедрения?

Главным критерием в данном случае должна быть максимальная адаптивность решения под существующие местные условия. Создаваемая система должна быть:

• единой с точки зрения единственности и однозначности регистрации и хранения данных о получателе мер социальной поддержки, доступности этой информации для авторизованных пользователей корпоративных АИС;

• в максимальной степени использовать существующую инфраструктуру и средства автоматизации на местах с целью снижения первоначальных и текущих (эксплуатационных) расходов;

• и в первую очередь, необходимо обратить внимание на наличие в регионе платежной системы, способной и заинтересованной развить свою инфраструктуру и программно-технические средства для обслуживания социальных карт. В случае отсутствия таковой, необходимо создание системы «Социальная карта» начать с реализации учетных схем, предпочтительно: транспорт, лекарственное обеспечение, с последующей интеграцией в данную инфраструктуру кредитно-финансовых организаций или обеспечить информационный взаимообмен с действующей банковской системой через процессинговые модули учетных систем.

Какой тип карт использовать?

Можно использовать любые карты из существующих:

• микропроцессорные контактные/бесконтактные,

• дуальные (с совмещенным контактным и бесконтактным интерфейсом),

• карты с бесконтактным чипом и магнитной полосой,

• бесконтактные (на транспорте) и просто банковские (микропроцессорные).

Также можно использовать разные карты для разных отраслевых приложений.

Главное, чтобы был предусмотрен механизм взаимоприема данных карт во всей инфраструктуре обслуживания или взаимозамены карт с разным функционалом при изменении действующего законодательства или категории льготника.

Кроме того, система должна предусматривать как многообразие способов использования социальных карт за счет их многофункциональности, так и многовариантность способов предоставления МСП при обеспечении учета факта их предоставления. Для этого требуется интегрируемость приложений Социальной карты с существующими системами предоставления льгот, такие как автоматизированные системы приема платежей в ЖКХ, системы выписки и учета рецептов по льготному лекарственному обеспечению.

Как обеспечить интеграцию информационных потоков и гарантировать гражданам равные условия предоставления мер социальной поддержки на территории, как отдельного региона, так и в случае межрегиональной интеграции?

Распространение и развитие технологии «Социальная карта» как инструмента информационного обмена между отдельными участниками системы социальной поддержки населения регионов Российской Федерации само по себе создает техническую и организационную основу для подобной интеграции. Тем не менее, необходим еще целый комплекс мер организационного, методического и нормативно-правового характера, позволяющих обеспечить необходимый уровень сервиса и качества обслуживания граждан при реализации органами исполнительной власти всех уровней социальной политики.

Практический опыт реализации

Платежная система «Золотая Корона» в течение ряда лет ведет практическую работу по внедрению технологий пластиковых карт в муниципальную и региональную экономику в различных регионах России. В результате накоплен богатый опыт о способах и вариантах развития «пластиковых» решений в различных сочетаниях функциональных и технологических возможностей.

Социальная карта Челябинца

В 2004 г. был запущен первый проект Платежной системы «Золотая Корона» «Социальная карта челябинца». В этом проекте использованы карты нового поколения, которые могут одинаково успешно применяться как в инфраструктуре банковского обслуживания, в том числе и для совершения учетных операций, так и в самостоятельных ведомственных системах: транспорт, ФОМС, ЖКХ, аптеки (см. рис. 1).

На сегодня в Челябинске в рамках проекта эмитировано более 120 тыс. карт. Ежемесячно регистрируется более 1,8 млн проездов в городском муниципальном транспорте, реализована технология учета отпуска льготных лекарств и ведется подготовка к переходу на персонифицированный расчет и зачисление средств компенсаций льгот и субсидий по оплате жилищно-коммунальных услуг.

Электронный проездной — Новосибирск

Проект платежной системы «Золотая Корона» по автоматизации систем оплаты проезда и обслуживанию социальных карт была внедрена в городе Новосибирске в июле 2006 г. Проект получил название «Электронный проездной — Новосибирск».

26 июял 2006 г. вышло Постановление мэра Новосибирска № 716 «О внедрении в городе Новосибирске автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда в городском общественном пассажирском транспорте»[244]. Уже 25 июля во всех кассах метро и в 48 наземных киосках и диспетчерских началась продажа «Единой транспортной карты». За 1 месяц к Транспортной Платежной Системе был подключен Новосибирский Метрополитен и более 1000 единиц муниципального общественного пассажирского транспорта.

После старта проект продолжал активно развиваться, многие технологические доработки в рамках проекта происходили уже после его запуска.

2006 г.:

25 июля — в кассах метрополитена и в наземных киосках началась продажа Единых транспортных карт (ЕТК).

1 августа — к обслуживанию ЕТК приступили метрополитен, муниципальные трамваи и троллейбусы

15 августа — к обслуживанию ЕТК приступили муниципальные автобусы.

1 сентября — начинается активное подключение к системе коммерческих перевозчиков.

12 сентяня — в ВУЗах города начинается оформление студенческих карт, кассы системы «Город» начинают принимать оплату за обслуживание карт.

28 сентября — «Золотая Корона» выигрывает открытый конкурс на заключение муниципального контракта на поставку социальных карт.

30 октября — поступили в продажу карты школьника.

1 ноября — муниципальный транспорт приступает к обслуживанию студенческих карт и карт школьника:

• отменены фиксированные суммы пополнения ЕТК. Пополнить карту можно на любую сумму.

• в администрациях районов начинается оформление социальных карт.

9 ноября — начал работать первый коммерческий маршрут принимающий оплату по ЕТК.

1 декабря — ЕТК переходит на единый кошелек для метро и наземного транспорта.

20 декабря — студенческие карты начинают обслуживаться в автобусах коммерческих перевозчиков.

2007 г.:

1 января — в муниципальном транспорте начала действовать социальная карта.

4 марата — социальные карты стали приниматься к обслуживанию в коммерческих автобусах

1 апреля — введен «Безлимитный тариф» для студенческой карты.

25 мая — реализовано продление социальной карты в устройствах самообслуживания

9 августа — впервые в России в маршрутных Газелях начала действовать бескондукторная схема безналичной оплаты проезда.

Сегодня в рамках проекта действуют:

• «Единая транспортная карта», предназначенная для оплаты проезда во всех видах городского пассажирского транспорта. Карта не персональная и может использоваться для оплаты проезда разными людьми. Карта находится в свободной продаже, приобрести ее может любой желающий. При оплате проезда по этой карте действуют скидки, размер которых зависит от суммы денег на карте в момент последнего пополнения и может составлять 5 %, 10 %, 15 % (см. рис. 2).

• ««Студенческая карта», по которой оплачивают проезд учащиеся высших и среднеспециальных учебных заведений города. Карта содержит персональные данные владельца (рис. 3). Учащиеся по своему желанию выбирают один из двух тарифов — типов проездных, действующих на карте. Безлимитный тариф дает право на неограниченное число поездок при фиксированной сумме пополнения на 1 месяц, по экономному тарифу предоставляется скидка 50 % на каждую поездку, количество которых не ограничено. Одновременно на карту может быть записан только один тариф. Смена тарифов осуществляется бесплатно в пунктах пополнения.

• «Карта школьника», разработанная специально для безналичной оплаты проезда учащихся школ (рис. 4). По карте школьники оплачивают половину установленной стоимости проезда. Приобрести и пополнить карту можно в киосках по продаже единых транспортных карт, в кассах метрополитена и в транспортных диспетчерских.

• «Социальная карта», выдаваемая жителям города, имеющим право по получение мер социальной поддержки при проезде в городском общественном транспорте (рис. 5). Карта содержит персональные данные владельца и выполняет функцию учета количества поездок, которое для владельцев карты не ограничено. Карта дает право на безлимитный проезд в метро, муниципальных автобусах, троллейбусах, трамваях, а также в автобусах индивидуальных предпринимателей, заключивших договоры с мэрией на выполнение социального заказа. Социальная карта заменяет льготные бумажные проездные билеты. Но в отличие от них карта оформляется один раз и имеет неограниченный срок действия. Карта предоставляется льготникам бесплатно, за счет средств городского бюджета. Сегодня продлить действие «Социальной карты» можно в 107 отделениях ЖЭУ, где операцию выполнит работник пункта продления, или самостоятельно в одном из 98 терминалов по сбору платежей, удобно расположенных на станциях новосибирского метрополитена, в торговых центрах и магазинах города.

Все транспортные карты содержат встроенный микропроцессор стандарта Mifare 1K, который позволяет, как сохранять, так и передавать необходимую информацию для расчетов стоимости проезда и учета фактов использования карты в каждом терминале. Кроме этого, технология обеспечивает размещение на такой карте до 15 различных комбинаций платежных, учетных и идентификационных приложений, защищенных самыми современными средствами криптозащиты.

Все транспортные карты работают по технологии одного «электронного кошелька» для всех видов транспорта, в том числе и для метрополитена, и для коммерческих маршрутов.

Сегодня безналичным способом оплачивают проезд 307 093 горожан. Каждый день по транспортным картам осуществляется более 250 000 поездок в общественном транспорте, при этом более половины поездок приходится на держателей «Социальных карт». В Новосибирске выдано 77 418 «Единых транспортных карт», 28 092 «Студенческих карт», 9335 «Карт школьника», 192 248 «Социальных карт» (рис. 6).

По картам обслуживает весь муниципальный транспорт, а также популярные городские маршруты коммерческих перевозчиков. Сегодня их в системе 14 с общим парком автобусов более 180 единиц. Весь транспорт, принимающий оплату по картам, отмечен распознавательными знакам системы.

Скоро владельцы транспортных карт смогут пополнять их в устройствах самообслуживания, установленных на станциях метро и в других легкодоступных местах (магазины, киоски, вестибюли вузов, школ и т. п.). Расширятся и функциональные возможности карт. По мере дальнейшего развития проекта помимо льготного проездного «Социальная карта» позволит реализовать на территории внедрения проекта Транспортных карт следующие возможности.

Доставка денежных выплат, компенсаций и пособий. Будет осуществляться с помощью банковского приложения социальной карты через инфраструктуру Уполномоченного банка (банкоматы, отделения банка), банков эквайеров и инфраструктуру облуживания карт. По согласованию с администрацией края обслуживание социальных карт на выдачу наличных и оплату товаров (работ, услуг) осуществляется без взимания с держателей социальных карт банковской комиссии.

Учет отпуска льготных лекарств в системе дополнительного лекарственного обеспечения (ДЛО). Будет осуществляться с помощью небанковского приложения, размещаемого на контактном микропроцессоре социальной карты или посредством авторизации пользователя в инфраструктуре ДЛО в режиме реального времени с использованием магнитной полосы и PIN-кода пользователя.

Зачисление субсидий и оплата услуг ЖКХ. будет Осуществляется с помощью банковского приложения на социальной карте в специализированной инфраструктуре приема оплаты услуг ЖКХ — пунктах приема платежей по Системе «Город». Эти же пункты осуществляют в рамках системы функцию продления срока действия социальных карт.

Предоставление скидок в торговле — социальный дисконт. Осуществляется с помощью банковских терминалов, устанавливаемых в торгово-сервисных предприятиях, по технологии «Золотой Бонус». В качестве идентификатора используется размещенное на магнитной полосе или в микропроцессоре социальной карты приложение «Лояльность».

Оплата дополнительных услуг с помощью приложений транспортной карты — реализуется на дополнительных приложениях или с использованием транспортного приложения транспортной карты, размещенных в свободных секторах памяти бесконтактного чипа: оплата парковок, въезда или прохода на огражденные территории и (или) участки дорог, оплата питания школьников или работников предприятий в корпоративных столовых (буфетах).

Предоставление скидок и реализация бонусных программ в торговле. Будет осуществляется с помощью банковских терминалов, устанавливаемых в торгово-сервисных предприятиях в рамках программ лояльности торгово-сервисных предприятий, которые самостоятельно определяют условия использования приложения лояльности на транспортных картах в своих торговых сетях.

Этапы внедрения системы «Социальная карта»

1. Назначение ответственного исполнительного лица (лиц) за внедрение проекта.

2. Определение набора функциональных возможностей внедряемого проекта, участников проекта и их функций (транспорт, здравоохранение, социальные выплаты, ЖКХ, торговля).

3. Работа по созданию единого социального регистра населения.

4. Издание Постановления о реализации проекта в регионе/городе.

5. Определение источников финансирования для внедрения и развития проекта.

6. Создание уполномоченной структуры (Центр эмиссии Социальной карты) для реализации функций:

• работа с населением по приему заявлений, информированию

• взаимодействие и координация с участниками проекта

7. Подготовка и подписание договоров.

8. Разработка дизайна Социальной карты и заказ на изготовление и поставку.

9. Закупка и установка оборудования и программного обеспечения.

10. Обучение.

11. Разъяснительная работа с населением.

12. Запуск системы в эксплуатацию.

В среднем внедрение проекта осуществляется от 6 месяцев до 1,5 лет в зависимости от плана финансирования и объема реализации.

Основными статьями затрат при внедрении проекта являются следующие:

• оборудование (Серверное оборудование, банкоматы, cash-in, терминалы, инфокиоски, ПК);

• карты;

• программное обеспечение:

• лицензия;

• инсталляция;

• обучение;

• сопровождение.

• процессинг.

К единовременным относятся затраты на оборудование, карты и ПО в части приобретения лицензий, инсталляции и обучения. К текущим относятся сопровождение и плата за процессинговые услуги.

Принцип создания учетно-платежной системы на технологической основе банковского бизнеса позволяет снизить первоначальные затраты заказчика на процессинг и безопасность (до 25 % от стоимости системы), а в дальнейшем экономить на эксплуатации инфраструктуры обслуживания.

Торгово-сервисные предприятия, аптеки, транспортные организации, также, получая от банков бесплатно устройства обслуживания карт, готовы платить эксплуатационные издержки, так как система снижает их расходы на работу с наличностью и увеличивает обороты за счет привлечения дополнительных клиентов.

В целях повышения эффективности создаваемых систем, целесообразно привлекать к участию в проектах кредитно-финансовые организации, для чего при проектировании систем необходимо предусматривать возможность использования создаваемого функционала и основных технических модулей сторонними корпоративными пользователями, такими как: банковское сообщество, крупные отраслевые структуры ЖКХ, общественного транспорта, медицины и лекарственного обеспечения.

В целях снижения финансовых рисков и обеспечения гибкости и настраиваемое создаваемых систем, в качестве основного требования к инфраструктуре обслуживания населения следует рассматривать возможность одновременного использования ее для учетных и платежных функций без существенного изменения программного обеспечения и дополнительного технического оснащения.

Московская практика

Обычно, классифицируя пластиковые карты за основу берут тип организации, которая выпускает карты, фактически — род деятельности эмитента карты. Например, карточки, выпущенные кредитно-финансовыми учреждениями, называют банковскими. Карты, которые выпускаются транспортными организациями, — транспортными, предприятиями торговли или сервиса — торговыми, страховыми компаниями — страховыми и т. д. Отдельные виды карт отличаются друг от друга функциями: банковские карты выполняют платежную функцию, карты других эмитентов — иные функции (дисконтную, учетную, идентификационною и пр.). Вне зависимости от эмитента карты функция у таких карт чаще всего одна.

Но встречаются и исключения. Например, карта, выпущенная банком совместно с магазином, может нести как платежную функцию (в качестве банковской карты), так и дисконтную (в качестве торговой карты). В этом случае можно говорить о двух приложениях одной и той же карты, или, как часто говорят специалисты, о двух аппликациях. Если у карты приложений (аппликаций) несколько, то такую карту называют мультиаппликационной.

Что такое приложение карты? Это данные на карте с определенной структурой, ориентированной на их использование конкретной корпоративной системой (возможно, несколькими корпоративными системами, имеющими полномочия на работу с этими данными). Остается выяснить, что же такое корпоративная система? Обычно под корпоративной системой понимается организация, использующая собственную автоматизированную информационную систему для работы с данными, содержащимися на карте. Вот круг определений и замкнулся. Похоже, что получилось «масло — масляное». Разобраться поможет пример.

Рассмотрим совместную бесконтактную карту ГУП «Московский метрополитен» (Московский метрополитен) и Московской железной дороги (МЖД) филиала ОАО «Российские железные дороги». Эта карта дает право проезда на соответствующем транспорте — в метропоездах и пригородных электричках. Имеем две совершенно разные (и независимые друг от друга!) корпоративные системы. Соответственно на карте (точнее, в памяти ее чипа) содержатся две разных структуры данных, каждая из которых обрабатывается собственной информационной системой акцептанта карты. Если вы проходите через турникет метрополитена, то он работает с областью памяти карты, «принадлежащей» метро. Если вы обращаетесь в железнодорожную кассу, то касса работает с совершенно другой областью памяти карты — областью МЖД. Область метрополитена недоступна МЖД, область МЖД — метрополитену (доступ к каждой области возможен только с помощью набора собственных секретных ключей). Фактически мы имеем две разных, совершенно независимых друг от друга, карты — на одном носителе информации, на одной карте. Это и есть мультиаппликационная карта.

Мультиаппликационные карты — совершенно новый вид пластиковых карт, появившийся сравнительно недавно. Такое стало возможно с развитием новых карточных технологий, да и самих карт как носителей информации. Снова проиллюстрируем данный тезис примером.

Возьмем банковскую карту с магнитной полосой и логотипом некоторой торговой или сервисной сети. В последнее время такого рода совместные карты (co-branded cards) становятся все более популярными, что мы не будем приводить конкретный пример. Обратимся к технологии использования такой карты. Обработка второй дорожки магнитной полосы этой карты банком обусловливает ее платежную функцию. В то же время, читая данные с той же второй дорожки, касса магазина предоставляет держателю совместной карты некоторую скидку. Налицо две различные карточные технологии (платежная и дисконтная), использующие одну и ту же структуру данных по-разному. Это — принципиально важный момент. Подобные карты — своего рода переходный этап к «настоящим» мультиаппликационным картам, в которых карточные приложения, как по структуре данных, так и по методам их логической (а иногда даже и физической) обработки, могут совершенно не зависеть друг от друга. Совместную карту лучше всего определить как карту с дополнительным приложением, в данном случае — как банковскую с дисконтным приложением, тем более, что именно так трактуют подобные карты международные платежные системы.

Пример «настоящей» мультиаппликационной карты — карты с независимыми приложениями — Московского метрополитена и МЖД, мы уже рассмотрели. Здесь важно отметить, что такого рода карта может быть только картой со встроенной микросхемой (смарт-картой) и с разграничением по доступу отдельных областей памяти, где расположены разные приложения. В силу того, что эта карта используется на транспорте, где требуется почти мгновенный обмен информацией между картой и устройством ее приема, она является смарт-картой с бесконтактным чипом (т. е. обмен данными происходит «по воздуху»). Однако главной особенностью мультипликационной карты является то, что различные приложения работают независимо друг от друга и используют свой собственный набор данных в памяти карты. Это, однако, не исключает того, что разные корпоративные системы могут использовать и общие данные, например — идентификационный номер карты или чипа. Такая информация носит, как правило, публичный характер и доступна для чтения любому акцептанту карты.

Главная проблема мультиаппликационных карт заключается в том, что обычно невозможно установить, какое приложение на карте является основным. Однако вопрос об этом является некорректным: в конце концов основное приложение выбирает держатель карты. Но бывает что порой ему навязывают приложение. Например, нельзя воспользоваться карточной скидкой, расплачиваясь за товары или услуги наличными деньгами. Но и в данном случае назвать платежное приложение главным нельзя — держатель может выбрать именно такую карту, исключительно руководствуясь желанием получать скидки, но не для безналичной оплаты вообще.

Здесь интересен пример выпускавшейся не так давно совместной карты ОАО «МДМ-Банка» и сети магазинов ОАО «Седьмой Континент»; скидку по ней в магазинах сети можно было получить только при безналичной оплате именно этой картой. В магазинах «Седьмой Континент» часто можно было наблюдать такую картину. Держатель этой карты сначала вносит через операционную кассу МДМ-Банка (она располагалась прямо в магазине) деньги на свой карточный счет. Пока держатель выбирает товары деньги зачисляются на счет, так что когда держатель появляется у кассы, он уже может расплатиться с магазином этими деньгами, получив при этом пятипроцентную скидку. Так что был найден выход и из этой навязанной схемы использования карты.

В этом разделе мы подробно рассмотрим один из самих показательных примеров мультиаппликационной карты — социальную карту москвича. Основная цель такой карты — адресное предоставление льгот, но у нее есть и платежная функция. Пример примечателен тем, что эта карта несет не менее семи независимых приложений (в дальнейшем их будет больше) и использует все основные методы хранения и обработки карточной информации: штриховой код, магнитную полосу и встроенную микросхему. В Москве это микросхема бесконтактного типа, но, например, социальная карта Башкортостана, которая выпускается ОАО «УРАЛСИБ», содержит (для размещения, кроме платежного, и дополнительных приложений) контактный чип. Пример же Москвы интересен также тем, что социальная карта москвича — массовая мультиаппликационная карта. К настоящему времени обращается свыше 5 млн социальных карт москвича, причем в качестве держателей социальной карты выступают не только граждане, находящиеся на учете в органах социальной защиты населения, но и другие категории населения Москвы — студенты, школьники, будущие матери.

У мультиаппликационной карты есть одна особенность — обязательное наличие идентификационной функции карты в отношении ее держателя. При этом речь идет не только о персональной идентификации (например, наличии на карте фотографии и ФИО держателя карты), а об идентификации в более общем смысле — карта идентифицирует держателя, как обладателя определенных прав в ее использовании. Например, в случае транспортной карты «Московский метрополитен + МЖД» любой ее держатель идентифицируется пропускной системой транспортного оператора (турникетами метро или пригородного сообщения ОАО «РЖД») как гражданин, имеющий право на проезд в данной транспортной системе. Что же касается социальных карт, то для них идентификационная функция — базовая, присущая любой социальной карте и обязательно выполняющая персональную идентификацию держателя карты.

Перед рассмотрением мультиаппликационной чиповой карты необходимо представить себе ее техническую основу. Так получилось, что большинство мультиап-пликационных карт (в количественном отношении) содержат наряду с другими транспортные приложения. В связи с тем, что транспортные транзакции должны быть практически мгновенными, такие карты используют бесконтактный интерфейс, который позволяет совершить операцию с картой при поднесении карты к соответствующему устройству. При этом более 90 % бесконтактных карт (а их выпущено в мире свыше 200 млн) базируются на использовании технологии MIFARE® (ISO/IEC 14 443А). На транспорте это стандарт de-facto, и большинство транспортных операторов в мире используют карты MIFARE® Standard 1K. Возможности этой технологии могут представлять определенный интерес, поскольку использование бесконтактных карт отнюдь не ограничено транспортными приложениями. Бесконтактные смарт-карты стандарта MIFARE® (далее мы будем применять сокращение БСК) оказались настолько удобны для пользователей, что стали широко применяться и вне транспорта.

Мультиаппликационные карты на основе БСК

Итак, свойства бесконтактных смарт-карт предопределили их успешное применение в системах автоматического сбора оплаты на транспорте по всему миру. Крупнейшие города мира — Лондон, Париж, Берлин, Токио, Рим, Вашингтон, Чикаго, Пекин, Сеул и, наконец, Москва — активно используют их в общественном транспорте. Однако текущая ситуация в России располагает и к применению этих карт в других областях.

Мультиаппликационность карты дает реальные выгоды как держателям карт, так и всем остальным участникам и создателям соответствующих карточных проектов. Использование мультиаппликационных карт может быть выгодно в силу следующих причин:

1) улучшение (ускорение) возврата инвестиций для существующих эмитентов карт, так как стоимость инфраструктуры и самих карт может делиться как между создателями системы, так и между новыми участниками, использующими карту для создания своих приложений;

2) стоимость участия в существующей карточной системе значительно ниже стоимости создания своей системы;

3) для достижения маркетинговых и коммерческих целей очень актуально использование целевой аудитории — людей, уже имеющих карты. Карта становится мощным средством воздействия на своего владельца и используется как инструмент маркетинга для продвижения товаров и услуг;.

4) очевидные удобства для пользователя — один и тот же предмет используется как пропуск, платежное средство, носитель социальной информации и т. д.;

5) использование смарт-карт открывает новые перспективы в мире распространяющихся компьютерных технологий.

Несмотря на очевидную выгоду мультиаппликационных карт, их внедрение связано с рядом трудностей чисто организационного характера. Должен быть некий катализатор, который помог бы запустить проект, некоторое первичное приложение, обеспечивающее проекту «критическую массу», после которой на карту становится выгодным добавлять другие приложения.

В крупных проектах с БСК транспортное применение всегда является первым (anchor application — якорное приложение). Создавая (финансируя) систему оплаты услуг общественного транспорта, транспортные компании и городские власти выполняют два условия успешной работы любой карточной системы — большое количество держателей карт и постоянное использование карты. В Москве к моменту ввода в эксплуатацию социальной карты сложилась именно такая ситуация: существовали транспортные карты Московского метрополитена и МЖД (пригородное сообщение ОАО «Российское железные дороги»), Московская карта студента и Московская карта школьника было эмитировано уже более 2 млн. БСК.

В 1997 г. впервые в России Московским метрополитеном в качестве проездного документа была введена в обращение БСК. Эта карта имела (и имеет до сих пор) анонимный характер, т. е. не содержит информации о своем держателе. Однако опыт показал, что в ряде случаев транспортное приложение следует дополнять персональным идентификационным приложением (идентификационными данными держателя карты), поскольку в этом случае затрудняется несанкционированная передача такой карты другому лицу. Это те случаи, когда транспортная карта одновременно является и картой льготника, т. е. предоставляется по более низкой цене, чем стандартный проездной документ. Если такая карта передается другому лицу, то при массовых нарушениях правил использования карты транспортный оператор несет реальные убытки, поскольку данное лицо постоянно ездит по льготному тарифу, не имея на это права (т. е. не оплачивает свой проезд по 100 % тарифу). Данное обстоятельство является крайне важной экономической причиной ввода персональных льготных транспортных карт.

Первой такой картой стал студенческий билет Московского государственного университета путей сообщения. Затем льготная транспортная карта (в виде Московской карты студента с его фотографией, ФИО и наименованием учебного заведения) стала предоставляться всем студентам Москвы. Такие карты уже содержали два приложения — идентификационное и транспортное. Однако и в этих случаях, даже при наличии эффективного контроля на линии (для метро — за турникетами), оставался мотив передачи льготного проездного другому лицу.

Затем появился вид студенческого персонального проездного документа Московского метрополитена, который содержал банковское приложение (STB card). Возможности использования такой карты другим лицом уже были сильно ограничены, поскольку она являлась также универсальной платежной картой. Из очевидных соображения ясно, что передача другому карты, «на которой лежат твои деньги», держателем совсем не приветствуется.

Развитие мультиаппликационной транспортной карты привело к появлению идентификационных карт с транспортным приложением, принадлежащих другим категориям льготников. Это удостоверения советников районных собраний и карты московских школьников. Заметим, что на последних картах появились дополнительные идентификационные данные для автоматизированной обработки — штриховой код. Следует также отметить, что в одном из московских лицеев карта школьника используется при расчетах за питание в школьной столовой. Хотя этот проект пока еще не получил массового распространения, он показателен тем, что карта по существу стала трехаппликационной, причем третью аппликацию «добавил» на карту отнюдь не эмитент карты.

Наконец, появилась двухаппликационная карта, которая содержит транспортные приложения уже двух московских перевозчиков: метрополитена и железной дороги (пригородное сообщение МЖД). О ней уже шла речь в предыдущем разделе.

Всегда возникает вопрос: насколько выгодно внедрение БСК по сравнению с использованием традиционных видов карт (например карт с магнитной полосой)? Годовой рост доходов Московского метрополитена после внедрения персональных БСК составил 20 %. Основными причинами такого роста доходов являются персональный учет предоставленных льгот, снижение стоимости обслуживания системы вследствие уменьшения износа оборудования, рост защищенности системы в целом и использование защищенного носителя информации.

Приведем еще некоторые данные, которые проиллюстрируют эффект от внедрения БСК на транспорте:

• выручка от пассажирских перевозок пригородного сообщения Московской железной дороги с 1999 г. по 2000 г. увеличилась в 1,9 раза до 265,4 млн руб., в том числе за счет:

• увеличения пассажиропотока — на 15,9 млн руб.;

• повышения тарифов — на 28,1 млн руб.;

• внедрения смарт-технологий — на 81,6 млн руб.;

• в 2001 г. внедрение смарт-технологий принесло дополнительно 400 млн руб. выручки.

Разумеется, рост доходов от внедрения БСК нельзя рассматривать без отрыва от системы продажи проездных документов и их контроля при перевозках. Эффект возникает от работы системы в целом, где БСК является одним из элементов. Однако карты — существенный элемент системы сбора доходов, и именно БСК обеспечивают ее эффективную работу. А мультиаппликационность отдельных видов транспортных карт во многом снимает проблемы их несанкционированного (и, следовательно, ведущего к снижению доходов транспортного оператора) использования.

Рост эмиссии бесконтактных транспортных карт в Москве весьма впечатляющий — к концу 2001 г. было выпущено в обращение около 1,7 млн. БСК, в результате чего можно смело утверждать, что каждый седьмой москвич к этому времени обладал бесконтактной смарт-картой.

Однако во всех традиционных «карточных» отраслях (за исключением транспорта и контроля доступа) — финансах, торговле и услугах, телекоммуникациях — всегда использовались контактные смарт-карты, обладающие более подходящим набором свойств и, главное, приспособленные к уже созданной инфраструктуре приема карт. Эту проблему решают контактно-бесконтактные карты, например карта с дуальным интерфейсом. Примером является карта JCOP 30. Она примечательна следующим.

Это карта с открытым контактным интерфейсом JavaCard, который позволяет разрабатывать разнообразные приложения, используя популярный, доступный любому программисту, язык Java. Карта имеет встроенные механизмы криптозащиты (3DES, RSA) и содержит предустановленные приложения VISA (VisaCash и VSDC (Visa Smart Debit Credit) с опцией VLP (Visa Low Payment), позволяющей реализовывать электронный кошелек для совершения небольших по сумме платежей). Кроме того, чип карты поддерживает стандарт MIFARE®, т. е. дополнительно имеет структуру памяти для мультиаппликационного использования в рамках бесконтактного интерфейса. В последнее время банки активно используют более дешевую карту JCOP 31, которая обладает практически той же функциональностью, хотя и меньшим объемом памяти и невозможностью перезаписи дополнительных приложений на «контактной» части чипа.

Вернемся к бесконтактным картам. Возможности разработки и внедрения приложений в проектах с использованием смарт-карт зависят от используемой схемы проверки аутентичности (подлинности) карт, которая определяется возможностями чипа. При работе с картами MIFARE® аутентификация осуществляется по симметричной схеме. Используются ключи длиной в 48 бит. Практически этого вполне достаточно для безопасной работы любой закрытой системы. Под закрытой системой здесь понимается система с ограниченным количеством участников, каждый из которых непосредственно связан с другими. Однако функции, связанные с аутентификацией и платежами (подразумевающими проверку аутентичности карты), в открытой системе не могут быть реализованы с использованием карт стандарта MIFARE®.

Для надежной аутентификации смарт-карты в открытых системах, где участники могут ничего не знать друг о друге (например в банковских платежных системах), используется более изощренная технология, которая построена на асимметричных алгоритмах (схеме) проверки подлинности карты. Для работы по асимметричным алгоритмам проверки требуется уже микропроцессорная карта, имеющая мощный криптопроцессор. Соответственно работа с финансовыми приложениями в открытых системах станет возможной лишь при переходе на контактно-бесконтактные карты, подобные JCOP 30, которые поддерживают стандарт EMV, принятый международными платежными системами VISA и MasterCard.

Недостатком любой системы, основанной на симметричных алгоритмах, является и то, что ключи акцептанта карт известны эмитенту карт и акцептант вынужден доверять персоналу эмитента и его системе безопасности. Однако для закрытой системы, где число участников ограничено и фактически, каждый эмитент контролирует сеть приема карт, этот недостаток не является существенным.

На уровне потребителей — держателей карт — используется диверсификация ключей карты, что при успешном взломе одной из карт позволяет сохранить безопасность всех остальных частей (и карт) системы.

Из сказанного выше можно сделать следующие выводы. При использовании карт MIFARE® без дуального интерфейса крайне затруднены реализация на карте платежной функции в открытых системах, хранение цифровых сертификатов и подписей, поддержка инфраструктуры публичных ключей. Однако возможностей карты вполне достаточно для таких распространенных задач, как:

• обеспечение контроля доступа, учета посещений и времени доступа в конкретную организацию (помещение, группу помещений);

• оплата товаров и услуг (электронный товарный кошелек) в закрытой системе;

• идентификация при предоставлении скидки в дисконтных системах и расчета скидки в системах лояльности клиентов;

• оплата за мелкие покупки с использованием торговых автоматов и киосков;

• оплата услуг таксофонной или других подобных видов связи;

• идентификация личности при использовании различных информационных ресурсов (как государственных, предоставляемых организациями — участниками системы, так и частных, например использование коммерческих сайтов);

• заказ услуг или бронирование билетов;

• доступ на массовые культурно-зрелищные мероприятия, на стадионы и т. п.;

• некоторые комплексные задачи, требующие реализации принципа многофункциональности карты.

Ниже приведены примеры различных применений бесконтактных карт, где они используются не только для оплаты проезда на транспорте, но и для исполнения многих других функций.

Техническая основа мультиаппликационных карт

Мы уже упоминали о том, что мультиаппликационная карта с независимыми друг от друга приложениями (как по данным, так и по методам их обработки) должна быть смарт-картой. Более того, если речь идет о платежной смарт-карте, то для обеспечения должного уровня безопасности и совместимости с распространенными платежными системами мультиаппликационная карта должна имеет контактный чип. В дополнение к платежному приложению на этом чипе можно расположить иные приложения, однако с точки зрения удобства использования этих приложений более оптимальным является решение на бесконтактном чипе. Чем же мультиаппликационные карты на основе БСК привлекают и разработчиков, и пользователей? Рассмотрим эту проблему подробнее.

Обзор возможностей

Бесконтактные смарт-карты MIFARE® Standard 1K (БСК) широко используются в мире для самых разных целей, преимущественно там, где требуется надежное и очень быстрое обслуживание держателей карт, имеющее массовый характер. В основном это — транспортные, идентификационные, расчетные и дисконтные приложения. Фактически стандарт MIFARE® (основан на стандарте ISO/IEC 14 443A) является самым распространенным стандартом для бесконтактных смарт-карт.

Как и любая другая смарт-карта, БСК — активный элемент карточной системы, обладающий развитой логикой и умеющий самостоятельно обрабатывать хранящиеся в памяти карты данные. В этом ее основное отличие от других видов пластиковых карт — карточек с магнитной полосой или со штриховым кодом. Возможность офлайновой работы, хорошая защищенность и сравнительно низкая стоимость позволяют эффективно и дешево применять БСК в качестве расчетной карты или карты лояльности клиентов.

В БСК предусмотрен специальный механизм электронного счетчика для реализации быстрого и безопасного проведения операций с ним (уменьшения и увеличения значения счетчика). Для этого отдельные блоки памяти карты особым образом размечаются, а условия доступа к ним разграничиваются с точки зрения проведения отдельных операций: уменьшение счетчика происходит при использовании одного секретного ключа, увеличение — при использовании другого секретного ключа. Счетчик может иметь свыше 4 млрд значений, его уменьшение и увеличение может быть проведено на любую величину из этого интервала, причем переполнение регистра при арифметических операциях контролируется аппаратно чипом карты. Это, как и система безопасности операций, позволяет использовать счетчик в качестве «электронного кошелька».

БСК является многофункциональной картой. Она допускает размещение в своей памяти нескольких независимо использующихся приложений (в том числе — счетчиков). Каждая область памяти, занятая отдельным приложением, может быть защищена двумя своими секретными ключами. Таким образом, одно приложение не может изменить данные другого приложения. Это открывает широкие возможности для использования одной и той же карты в совершенно разных областях, обеспечивая при этом безопасную эмиссию отдельных приложений карты разными эмитентами (корпоративными системами).

Важным свойством БСК, выделяющим ее среди других смарт-карт, является отсутствие механического контакта с устройством, обрабатывающим данные с карты. Фактически надежность технических элементов систем, использующих БСК, определяется надежностью микросхем. Последнее обстоятельство приводит к существенному снижению эксплуатационных расходов на систему по сравнению с аналогичными системами, использующими смарт-карты с внешними контактами.

Обмен данными между картой и считывателем

Порядок проведения операций с БСК и устройством чтения (записи) памяти карты (в дальнейшем — считывателем) определяется программным приложением. При поднесении пользователем карты к считывателю происходит транзакция, т. е. обмен данными между картой и считывателем, и возможное изменение информации в памяти карты. Максимальное расстояние для осуществления транзакций между считывателем и картой составляет 10 см, хотя обычно оно меньше. При этом карту можно и не вынимать из бумажника. С одной стороны, это позволяет пользователю удобно и быстро произвести транзакцию, но, с другой стороны, при попадании карты в поле антенны карта вовлекается в процесс обмена информацией, независимо от того, желал этого пользователь или нет.

Здесь возникает одна интересная особенность карты MIFARE®, которая принципиально отличает БСК от контактных смарт-карт, да и от карт с магнитной полосой или штриховым кодом. Устройства, которые работают с тремя последними типами карт, при проведении карточной транзакции всегда имеют дело только с одной картой. Пока эта карта вставлена в приемную щель считывателя или сканируется, работа с другими картами на этом устройстве невозможна.

Иное дело — бесконтактная смарт-карта. В поле действия антенны считывателя может попасть не одна, а сразу несколько карт. Для избежания путаницы и ошибок, которые могут из-за этого возникнуть, в картах MIFARE® применяется так называемая антиколлизионная функция (в дальнейшем — антиколлизия). Механизм антиколлизии построен на «умении» считывателя определять количество карт в поле антенны и работать только с одной, выбранной в данный момент времени, картой. Если более одной карты попадает в поле действия антенны считывателя (что очень возможно), и за счет этого подается питание на микропроцессор карты и начинается его функционирование, то быстрое срабатывание алгоритма антиколлизии предотвращает путаницу между картами при передаче данных и, следовательно, возникновение ошибок при обработке транзакции.

В результате работы механизма антиколлизии карта может быть выбрана индивидуально (по уникальному идентификационному номеру чипа). Продолжение транзакции и выбор карты не искажаются другими БСК, находящимися в поле антенны считывателя. Если у пользователя в бумажнике находятся не одна, а, предположим, две карты MIFARE®, то благодаря антиколлизии система работы с картами выбирает для проведения транзакции только одну БСК либо просто отказывается от проведения транзакций.

Технология MIFARE® позволяет производить обмен данными по радиоканалу между считывателем и БСК с очень высокой скоростью — до 106 Кбод. Типичная начальная последовательность команд для работы приложения с картой включает в себя:

• «захват» карты (выбирается первая, находящаяся в поле антенны считывателя карта);

• если необходимо — включение антиколлизионного алгоритма (команда антиколлизии сообщает приложению уникальный номер «захваченной» карты, точнее — уникальный серийный номер встроенной в карту микросхемы);

• выбор карты с данным серийным номером чипа для последующей работы с памятью карты или серийным номером микросхемы.

Указанная последовательность команд выполняется за 3 мс, т. е. практически мгновенно.

Далее следует аутентификация выбранной области памяти карты. Она основана на использовании секретных ключей и будет описана ниже. Если карта и считыватель «узнали» друг друга, то данная область памяти «открывается» для обмена данными, и в зависимости от условий доступа могут быть выполнены команды чтения и записи, а также специализированные команды «электронного кошелька» (если, конечно, область соответствующим образом была размечена при начальной разметке памяти карты). Команда чтения 16 байт памяти карты выполняется за 2,5 мс, команды чтения и изменения баланса «электронного кошелька» — за 9-10 мс. Таким образом, типичная транзакция, начинающаяся с «захвата» карты и приводящая к изменению 16 байт памяти, совершается примерно за 16 мс. В зависимости от конструктивных особенностей считывателя время работы с БСК может увеличиваться, но малоощутимо для пользователя.

После работы с картой считыватель может дать команду «отпустить» данную карту, что эквивалентно ее удалению из поля действия антенны считывателя, и перейти к работе с другой, находящейся в поле антенны, картой MIFARE®.

Такое быстродействие (и, разумеется, отсутствие механического контакта карты с устройством) предопределило преимущественное применение карты MIFARE® в транспортных приложениях. Использование БСК позволяет сократить время проведения типичной транзакции в большинстве транспортных приложений до 0,1 с. Таким образом, держатель БСК при проходе, например, через турникет метрополитена, может не останавливаться для фиксации карты в поле считывающего устройства. Это существенно увеличивает пропускную способность системы и экономит время пользователя карты.

Важной особенностью карты MIFARE® (с точки зрения как потребителя, так и разработчика приложения) является возможность пользователя проводить транзакцию самостоятельно, без участия оператора, не обладая при этом специальными навыками. В отличие от контактных смарт-карт, карт с магнитной полосой или штриховым кодом пользователю БСК не надо знать, как вставлять карту в приемное устройство.

Достаточно просто поднести ее к антенне считывателя, положение которой обычно обозначено легко узнаваемой пиктограммой.

Изначально разработанные для транспортных приложений (там, где надо было достичь наибольшей пропускной способности карточной системы), БСК стали активно использоваться и в других местах. Сейчас международные платежные системы активно внедряют бесконтактные технологии для проведения платежей в предприятиях торговли и сервиса (MasterCard PayPass, VISA Wave). В основном это платежи на мелкие суммы и там, где требуется высокая скорость обработки платежа (например, в ресторанах быстрого питания типа McDonald’s) и предъявляются высокие требования к удобству проведения карточного платежа именно держателем карты, т. е. не подготовленным специально для этого человеком.

Безопасность и многофункциональность

Каждая карта MIFARE® обладает собственным уникальным серийным номером, идентифицирующим встроенную в карту микросхему. Номер этот задается при изготовлении чипа на заводе, его нельзя изменить на протяжении всего срока использования карты. Идентификация карты по серийному номеру чипа, который невозможно подделать, шифрование данных и аутентификация областей памяти карты с помощью секретных ключей обеспечивают надежную защиту карты MIFARE® от взлома. Уровень защиты карты позволяет использовать ее в платежных приложениях при невысоких уровнях риска.

Память карты MIFARE® разбита на 16 независимых друг от друга областей объемом 48 байт каждая. Любую область (она называется сектором памяти) можно защитить своими ключами. Как уже говорилось, такая структура памяти позволяет использовать карту в разных, не связанных между собой, приложениях.

Минимальная адресуемая область памяти карты MIFARE® называется блоком и состоит из 16 байт. Над этим блоком возможны операции чтения/записи в соответствии с условиями доступа к сектору. Кроме того, блок может быть размечен специальным образом так, чтобы представлять собой баланс «электронного кошелька». В этом случае над ним возможны арифметические операции декрементирования (уменьшения баланса) и инкрементирования (увеличения баланса), а также две дополнительные специфические операции, связанные с перемещением данных «внутри» памяти чипа карты. Все эти операции поддерживаются аппаратно, в том числе аппаратно проверяется переполнение памяти при арифметических операциях.

Для защиты приложения, чья информация размещена в данном секторе, могут быть использованы два секретных ключа, определяющих разные уровни доступа к памяти карты. Кроме того, каждому сектору памяти при начальной разметке памяти карты (операция выполняется как на заводе-изготовителе карты, так и непосредственно эмитентом, при наличии у него т. н. «центра кодирования») можно присвоить свои определенные условия доступа. Например, по первому ключу возможно только чтение сектора памяти и уменьшение баланса (операции, необходимые для «дебетования электронного кошелька»), а по второму ключу дополнительно — запись и увеличение баланса (что необходимо при «кредитовании электронного кошелька»). Таким образом, разграничение доступа к «электронному кошельку» по разным ключам позволяет строить корректные (с точки зрения безопасности) технологии приема карт.

Для аутентификации сектора памяти карты применяется трехпроходный алгоритм с использованием случайных чисел и секретных ключей согласно стандарту ISO/IEC DIS 9798-2. Грубо процесс аутентификации можно представить так.

Чипы карты и устройства для работы с ней (мы будем говорить «карта» и «считыватель карты») обмениваются случайными числами. На первом шаге карта посылает считывателю сформированное картой случайное число. Считыватель добавляет к нему свое случайное число, шифрует сообщение и отправляет его карте. Карта расшифровывает полученное сообщение, сравнивает «свое» случайное число с числом, полученным в сообщении, при совпадении заново зашифровывает сообщение и направляет считывателю. Считыватель расшифровывает послание карты и сравнивает «свое» случайное число с числом, полученным в сообщении. При совпадении чисел аутентификация сектора считается успешной.

Итак, работа с сектором памяти возможна только после успешной аутентификации сектора выбранной карты и пока карта находится в поле антенны считывателя. При этом все данные, передаваемые по радиочастотному каналу, всегда шифруются.

Начальные (так называемые транспортные) ключи, а также условия доступа к секторам задаются во время первичной разметки памяти карты на заводе-изготовителе и секретным образом сообщаются эмитенту. В дальнейшем, в процессе вторичной разметки памяти карты эмитентом или пользователем приложения (если необходимо), ключи обычно меняются на другие, известные только эмитенту или пользователю. Также (это определяется конкретным приложением) при вторичной разметке памяти карты изменяются и условия доступа к секторам памяти.

Надежность и эффективный дизайн

Как уже отмечалось, высокая надежность системы с БСК достигается использованием считывателя без каких-либо подвижных механических частей: для обмена данными карту MIFARE® достаточно просто поднести к антенне считывателя. Карты MIFARE® пассивны, т. е. не имеют встроенного источника питания (батарейки). Питание БСК при проведении транзакций происходит беспроводным путем от считывателя карт, т. е. через пространство.

Чрезвычайно простая конструкция карты, состоящей только из имплантированного в пластик микрочипа с антенной, делает БСК единым неделимым модулем, устойчивым к бытовым тепловым, механическим, магнитным и радиационным воздействиям. Карта не теряет своих свойств при прохождении рентгеновского контроля в аэропорту, забытая в кармане рубашки, успешно выдерживает стирку в стиральной машине, дамская сумочка с магнитной защелкой (в отличие от карты с магнитной полосой) не оказывает на карту MIFARE® никакого влияния и т. д.

Карта MIFARE® полностью удовлетворяет требованиям международного стандарта ISO/IEC 7810, определяющего типоразмеры и физические свойства пластиковых карт (тепловые, механические и т. д.). Это очень важное качество, так как открывает широкие возможности по внешнему оформлению карты и использованию БСК одновременно в разных технологиях.

С БСК можно проводить те же операции по дизайну, что и с любой другой пластиковой картой формата ID-1 ISO/IEC 7810, т. е. применять широко распространенное промышленное оборудование без специальных ограничений. Так, для нанесения информации на поверхность карты можно использовать любой технологический полиграфический процесс (офсет, шелкографию и т. д.), что дает дизайнеру возможность качественного художественного оформления карты. Кроме того, на поверхность карты с помощью относительно недорогого, обычного персонализационного оборудования может быть напечатан штриховой код, нанесены различная персональная информация (фамилия, имя, фотография и пр.), идентификационный номер карты, дата срока окончания действия карты, любой другой текст с индивидуальными особенностями карты. Карты MIFARE® без ущерба для чипа и антенны могут быть ламинированы или покрыты лаком.

Идентификационный номер и прочие подобные данные также могут быть эмбоссированы (выдавлены в пластике карты) в местах, определяемых соответствующими карточными стандартами, либо выгравированы на карте. Ограничения, которые связаны с возможным повреждением чипа или антенны при эмбоссировании или гравировке данных, незначительны.

Наконец, для использования в «параллельных» технологиях на карту MIFARE® могут быть нанесены магнитная полоса, голограмма, фольга и тому подобный материал, а также имплантирован контактный чип-модуль.

С точки зрения бесконтактных технологий все перечисленные возможности дизайна не влияют на качество карты MIFARE® и позволяют ее двойное (тройное и т. д.) применение. Например, магнитная полоса может быть использована для платежных операций или получения наличных (применение БСК в качестве обычной банковской карты), а чип — для проезда в общественном транспорте (применение БСК в качестве проездного билета). Существуют устройства, которые могут работать с картой MIFARE®, имеющей и стандартную магнитную полосу, и дополнительный «контактный» чип, одновременно по всем трем указанным технологиям. Наиболее ярким примером использования практически всех элементов карточного дизайна, включая наличие контактного чипа, является социальная карта Башкортостана; московская социальная карта, которая будет подробно описана ниже, также представляет собой бесконтактную карту с широким использованием различных элементов дизайна пластиковых карт.

«Социальная карта москвича» (далее — СКМ) является показательным проектом использования мультиаппликационных карт (проект стал «технологическим» образцом для аналогичных проектов в других регионах России — в Самарской области, Башкортостане, Ивановской, Ульяновской и Челябинской областях, многие характерные черты СКМ получили социальные карты Московской и Новосибирской областей). Во многом стандартизация социальных карт основывается на рекомендациях Федерального агентства по информационным технологиям[245] в отношении внешнего вида и распределения памяти социальной карты (описание т. н. Унифицированной социальной карты — УСК). Большую работу в области УСК ведет Всероссийский научно-исследовательский институт проблем вычислительной техники и информатизации (ВНИИПВТИ). Работы по унифицированной социальной карте ведутся в рамках Федеральной целевой программы «Электронная Россия (2002–2010 годы) (утвержденной постановлением Правительства РФ от 28 января 2002 г.)[246]. В 2002 г. проект СКМ получил престижную международную премию «Card Advance Award».

Однако все по порядку. В сентябре 2001 г. в трех районах Москвы (Центральное Чертаново, Южное Чертаново, Западное Бирюлево) начался эксперимент по внедрению московской многофункциональной карты, имеющей различные приложения социального характера.

Основные цели проекта:

• упрощение и упорядочение предоставления льгот, обеспечение полного их учета и адресности;

• введение единой идентификации льготников на основе чиповой карты;

• создание единого электронного регистра льготников.

Участниками проекта стали Департамент экономической политики и развития города Москвы, Департамент социальной защиты населения города Москвы, Департамент здравоохранения города Москвы, Департамент потребительского рынка и услуг города Москвы, Московский метрополитен, Московская железная дорога, организации наземного транспорта Москвы (ГУП «Мосгортранс», ГУП «Зеленоградский Автокомбинат»), Московский городской фонд обязательного медицинского страхования, ОАО «Банк Москвы», магазины и предприятия сервиса, поликлиники и аптеки, ОАО «Московская городская телефонная сеть», ГУП «Московский социальный регистр». Генеральным конструктором проекта стал начальник Московского метрополитена Д. В. Гаев.

Технологическое обеспечение проекта основывалось как на использовании уже построенных автоматизированных систем обработки, хранения персональных данных льготников и развитой сети приема бесконтактных смарт-карт на транспорте, так и на новых разработках, выполненных участниками проекта. Работы по системной интеграции проекта, а также изготовление социальных карт осуществляет московская компания «РОЗАН».

Технической основой проекта стала пластиковая бесконтактная чиповая карта стандарта MIFARE® с магнитной полосой и штриховым кодом (опционально — контактно-бесконтактная карта JC0P30 с дуальным интерфейсом).

В памяти социальной карты размещены: номер социальной карты, персональные данные льготника (ФИО, пол и дата рождения), корпоративные приложения участников проекта.

К корпоративным приложениям относятся: проезд на метрополитене, наземном транспорте Москвы, в пригородных поездах Московской железной дороги, данные страхового полиса обязательного медицинского страхования, сведения для предоставления социального дисконта.

Кроме того, в памяти социальной карты имеется учетный номер льготника в реестре Департамента социальной защиты населения города Москвы, список кодов льгот держателя социальной карты.

Банковское приложение размещено на магнитной полосе социальной карты (в случае карты JCOP30 — также в чипе карты). С июля 2002 г. начался новый этап развития проекта — эмиссия социальных карт с логотипом Visa Electron. Социальная карта москвича получила международный статус. Первая международная транзакция по социальной карте зафиксирована уже в августе 2002 года; самая восточная транзакция по социальной карте зафиксирована на берегу Байкала — в поселке Листвянка Иркутской области.

Кроме стандартных банковских реквизитов на поверхности карты в толще пластика размещены: фотография держателя карты, его ФИО, номер социальной карты (включающий социальный номер), а также штриховой код с идентификационными данными социальной карты, используемый для предоставления скидок держателю карты торгово-сервисными организациями.

Социальный номер является ключевым элементом в системе социальных карт, на основе этого номера происходит интеграция информационных ресурсов отдельных корпоративных системы в интересах участников проекта и Правительства Москвы. Социальный номер присваивается единожды при первичной регистрации льготника. Структура социального номера гарантирует его уникальность в пределах данного региона России, что позволяет перенести практику учета льготников и на другие российские регионы. В 2004 г. был подготовлен проект национального стандарта России по формированию социального номера и кодов льготных категорий граждан России.

Надо сказать, что социальный номер используется не только в московских социальных картах или социальных картах других регионов. Так, карты учащегося Санкт-Петербурга, а также Единые транспортные карта жителя Санкт-Петербурга, несут социальный номер, построенный по указанному стандарту, и имеют дизайн, аналогичный московскому. Студенческие карты Российского государственного университета им. И. Канта (Калининград) также несут идентификационный номер, построенный по правилам, принятым для нумерации социальных карт.

Следует также отметить, что проект не предусматривает существенного изменения информационных технологий участников системы. Для изготовления и персонализации социальных карт используются самые современные технологии. Сейчас можно говорить об определенных положительных итогах проекта «Социальная карта москвича».

В 2002 г. Правительством Москвы было принято решение о расширении системы социальных карт на все районы Москвы. В рамках проекта была разработана уникальная технология «безбланковой» эмиссии карт, т. е. без предварительного изготовления бланка документа — заготовки карты, несущей только групповые признаки, но не индивидуальную информацию, свойственную только данной карточке. Проект предоставил возможность детальной выверки данных о льготниках в базах данных участников, подробной систематизации льгот и т. д.

В районных управлениях социальной защиты населения (РУСЗН) оборудованы пункты для приема анкет и выдачи социальных карт льготным категориям граждан — 104 пункта во всех административных округах города Москвы.

Средний возраст держателей социальных карт, получаемых через РУСЗН, составляет сейчас 59 лет, при этом возрастной диапазон льготников — от 6 до 98 лет.

С сентября 2002 г. социальная карта также выдается московским учащимся и студентам (обе категории имеют льготы на проезд в московском метрополитене). Прием анкет и выдача карт производится через учебные заведения или через кассы московского метрополитена.

Получение карточки проводится на добровольной основе; сама карточка для ее держателя бесплатна. Правительством Москвы установлен жесткий срок изготовления и выдачи социальной карты, включая проведение всех информационных процессов. С момента подачи заявки до момента получения карты проходит 10 рабочих дней. Обеспечивает эмиссию и обращение социальных карт специально созданное для этого ГУП «Московский социальный регистр».

Эмиссия социальных карт осуществляется весьма интенсивно — к концу 2007 г. количество СКМ превысило 5 млн, что является существенным результатом уже в мировом масштабе.

Держатель может воспользоваться социальной картой как идентификационным документом для льготного проезда на общественном транспорте (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус) и пригородных поездах, получения услуг в поликлиниках, скидок при покупках в магазинах. Одновременно карта является полноценным платежным средством.

На всех линиях Московского метрополитена и в пригородном сообщении Московской железной дороги, а также в наземном общественном транспорте Москвы (автобус, троллейбус, трамвай) социальная карта действует в качестве льготного проездного документа.

В 6 поликлиниках Южного административного округа г. Москвы оборудованы рабочие места для учета застрахованных при оказании медицинской помощи в системе обязательного медицинского страхования с применением социальной карты. Правительством Москвы принято решение оснастить все лечебно-профилактические учреждения города (районные больницы и поликлиники) устройствами для считывания информации с социальных карт в целях их приема наравне с полисами обязательного медицинского страхования.

В декабре 2004 г. в старейшей московской школе № 110 по инициативе дирекции был запущен проект по использованию социальных карт для обеспечения и контроля доступа в школу. Особенностью проекта является то, что школа не несет затрат на карты учащихся — ученики получают их в установленном порядке через кассы метрополитена. Причем в перспективе эти социальные карты можно использовать не только как идентификатор школьника при входе в школу, но и в других целях (например, для доступа в Интернет, для организации «электронного» классного журнала, для расчетов за питание и т. д.).

Социальная карта дает право на получение скидок в предприятиях торговли и услуг. Например, уже за 2002 г. в торговой сети «Петровский» (бывшая сеть универсамов «БИН», ныне входит в сеть универсамов «Седьмой Континент») зарегистрировано около 8 тыс. покупателей с социальными картами, число покупок составило примерно 147 тыс., на сумму более 17,6 млн руб., и, соответственно, сумма скидок составила около 883 тыс. рублей. Скидки предоставляются на весь ассортимент магазинов в размере 5 % от стоимости товаров в розничных ценах.

Сейчас социальные карты принимаются в качестве дисконтных во многих продуктовых магазинах Москвы; в настоящий момент таких торговых предприятий — более трехсот.

Кроме того, с сентября 2002 г. к приему социальных карт в качестве дисконтных подключилась сеть химчисток и прачечных «Диана» (12 фабрик и 268 приемных пунктов). Кроме этой крупной сети социальную карту в качестве дисконтной принимают еще 59 предприятий бытового обслуживания.

Как дисконтную социальную карту принимают и ряд московских аптек (около ста аптек), а также страховые компании, предприятия общественного питания. Интересно, что по СКМ можно получить скидку во всех АЗС компании МТК.

Фактически, ГУП «Московский социальный регистр» на базе социальных карт создал московскую дисконтную систему универсального типа, актуальное состояние которой отражается на сайте этого предприятия[247]. Не имеющие возможность выхода в Интернет держатели социальных карт получают печатные каталоги этой дисконтной системе, и могут уточнить адреса торгово-сервисных предприятий по телефону «горячей линии» проекта. Скидки по социальным картам предоставляются торгово-сервисными организациями из собственных средств.

Интересный пример построения собственной системы лояльности на «чужих» картах показал книжный магазин «Москва». В магазине с 1 сентября 2002 г. предоставляются студентам и школьникам пятипроцентные скидки по социальным картам (а также по карточкам студентов и школьников, выданных Московским метрополитеном). При этом в магазине действует бонусная программа: три самых читающих студента или школьника получают в конце семестра 30 000 руб., 20 000 руб. и 10 000 руб., соответственно. С сентября 2003 г. магазин «Москва» принимает в качестве дисконтных социальные карты инвалидов и участников ВОВ.

Однако впечатляющие результаты показывает социальная карта на транспорте. Так, ГУП «Московский социальный регистр» сообщил следующие данные в отношении «активности» держателей социальных карт на транспорте:

• Мосгортранс: 68,5 % держателей социальных карт, имеющих право на бесплатный проезд, совершили в октябре 2005 г. 29,2 млн поездок. За 10 месяцев 2005 г. 2,35 млн держателей социальных карт совершили 202,5 млн поездок.

• Московский метрополитен: 91 % держателей социальных карт, имеющих право на бесплатный проезд, совершили в октябре более 32 млн поездок в Московском метрополитене. За 10 месяцев 2005 г. 2,4 млн держателей социальных карт совершили более 320,6 млн поездок.

• МЖД: за 9 месяцев 2005 г. держатели социальных карт, имеющие право бесплатного проезда, совершили 7,5 млн поездок. При этом 63,3 % поездок были совершены в выходные дни (пт, сб, вс, пн).

Для сравнения, приведем данные по социальному дисконту. За период с 1 марта 2002 г. по 1 ноября 2005 г. было обслужено более 451,1 тыс. держателей социальных карт сумма совершенных покупок составила более 680,1 млн руб., а размер предоставленных держателям социальных карт скидок — 35,5 млн руб.

С целью осуществления расчетов по операциям с использованием социальной карты на имя держателя карты в Банке Москвы открывается специальный карточный счет. На этот счет могут переводиться любые денежные средства держателя социальной карты, в том числе пенсии, пособия и средства, предусмотренные городской программой обслуживания льготных категорий граждан.

Банк зачисляет пенсионные выплаты на счета до первого числа каждого месяца, с таким расчетом, чтобы каждый получатель пенсии смог ей воспользоваться с первого числа месяца. Так полностью решается проблема задержки пенсионных выплат, так как деньги перечисляются на счет банком строго в срок. При этом обладатели карты самостоятельно решают, каким образом им удобнее получать деньги: на карточные счета с получением в дальнейшем наличных в банкоматах и пунктах выдачи наличных, либо на текущие пенсионные счета по почтово-банковской системе.

Получить наличные денежные средства по социальной карте можно в банкоматах, расположенных во всех районах Москвы, в том числе на станциях метрополитена, и в пунктах выдачи наличных, организованных в почтовых отделениях.

Каждый держатель социальной карты имеет возможность оформить страховой полис на себя и членов своей семьи от несчастного случая. Также держатель может застраховаться от утери карты или несанкционированного доступа к своему счету. Кроме того, держатели социальной карты имеют возможность воспользоваться получением овердрафтного кредита.

Одна из услуг, оказываемых льготникам — оплата жилищно-коммунальных услуг с помощью социальной карты через банкоматы Банка Москвы. Услуга позволяет держателям социальной карты сэкономить свое время, совершая платежи, не приходя в банк и не заполняя квитанций об оплате. Льготник может осуществлять контроль над расходованием своих средств по карте, получая выписку, в которой отражено движение по счету.

Платежное приложение позволило использовать социальную карту для оплаты телефонных разговоров через таксофоны ОАО «МГТС». Через банкоматы Банка Москвы можно также оплатить услуги связи ведущих мобильных операторов, а также коммунальные услуги, включая расходы на услуги ЖКХ.

Эмиссия социальных карт с логотипом международной платежной системы позволила существенно расширить сеть приема социальных карт, как в торгово-сервисной сети при оплате товаров и услуг, так и для получения наличных денег через кассы банков и банкоматы. Такая карта обладает гораздо большей потребительской ценностью, поскольку может приниматься как платежный инструмент в более чем 51 тыс. российских предприятиях розничной торговли и сферы услуг и в 21 млн торгово-сервисных организациях по всему миру.

Можно ожидать, что число держателей социальной карты, которые будут использовать ее платежное приложение, существенно возрастет. В дальнейшем планируется подключение к проекту других банков.

При переходе к широкому применению контактных смарт-карт предусмотрено использование социальной карты с дуальным (контактно-бесконтактным) интерфейсом. Такой переход позволит в «контактной» части чипа разместить как стандартное платежное EMV-приложение банка, так и развитое идентификационное приложение держателя социальной карты. Например, в «контактном» чипе социальной карточки Башкортостана размещается (помимо платежного) приложение, используемое для обеспечения держателей социальных карт льготными лекарствами.

Таким образом, проект «Социальная карта москвича» показал эффективность использования единой многофункциональной карты для различных целей. Социальная карта, ориентированная первоначально исключительно на льготников, получает все новые применения и в перспективе может стать общегородской картой, используемой гораздо большими слоями населения Москвы.