Популярный звездочет

20 января 2009 года Гриффин вынужден был уйти в связи с избранием нового президента Барака Обамы.

22 января 2009-го года ИО руководителя НАСА назначен Крис Сколезе.

15 июля 2009-го года сенат конгресса США утвердил в качестве руководителя НАСА генерал-майора морской пехоты в отставке, бывшего астронавта Чарльза Болдена

Исследовательские центры, строительство и запуск объектов

Центр космических полетов имени Маршалла: является одним из крупнейших научно-исследовательских центров НАСА по ракетным и космическим аппаратам.

Космический центр Кеннеди: разработка функциональных узлов шаттлов и процедур их запуска.

Космический центр Джонсона: полеты человека в космос, работа над программой «Спейс Шаттл, «космической станцией, контроль прохождения экспедиций, ведение справочника по астронавтам, исследование образцов лунной поверхности.

Космический центр Стенниса: крупнейший испытательный центр ракетных двигателей НАСА. Расположен в округе Хэнкок, штат Миссисипи у границы с Луизианой.

Исследовательский центр Эймса: информационные технологии, космическая биология (астробиология – исследование происхождения, эволюции и распространения жизни во Вселенной) и исследования в областях эксплуатации, возможностях и безопасности аэропланов; расположен на территории аэропорта Moffet federal Airfield, недалеко от Маунтин-Вью, штат Калифорния.

Центр летных исследований имени Хью Л. Драйдена: авиационные исследования и работа над программой «Спейс Шаттл».

Исследовательский центр им. С. М. Лэнгли.

Исследовательский центр им. Джона Г. Гленна: аэронавтика и космонавтика (астронавтика)

Центр космических полетов имени Р.Х. Годдарда: астрономия (в том числе эксплуатация космического телескопа Хаббл и комптновской гамма-обсерватории), физика Солнца, Экология (в том числе изменения климата и исследование состояния озонового слоя Земли).

Лаборатория реактивного движения: исследования планет (в том числе Галилео, Вояджер, Магеллан и будущие экспедиции на Марс), экологические исследования (в том числе Shuttle Imaging Radar и TOPEX/POSEIDON)

Уоллопс является космодромом ракет для исследований НАСА, вместе с другими государственными структурами США. Состоит из трех отдельных участков общей площадью 25 метров2: основной базы, центра на материке и острова Уоллопс, где находится стартовый комплекс. Главная база расположена на восточном побережье штата Виргиния.

Факты

Согласно планам НАСА, у агентства второй раз в истории, в течение пяти лет не будет ни одного пилотируемого космического корабля: все шаттлы планировалось списать в 2010 году, а появление нового корабля «Орион» с ракетой-носителем Арес I планируется на 2015. В течение всего этого времени американских астронавтов будет возить Роскосмос[27].

Шаттлы. Программа Спейс Шаттл. Описание и технические характеристики

Многоразовый транспортный космический корабль – это пилотируемый космический корабль, сконструированный под возможность повторного и неоднократного использования после возвращения из межпланетного или небесного пространства.

Разработку программы по созданию шаттлов взяла на себя компания North American Rockwell по заказу НАСА с 1971 года.

На сегодняшний день только два государства имеют опыт создания и эксплуатирования космических кораблей данного типа – это США и Россия. В США гордятся созданием целой серией кораблей «Space Shuttle», а также более мелкие проекты в рамках космической программы X-20 Dyna Soar, NASP, VentureStar. В СССР и России были спроектированы «Буран», а также меньшие «Спираль», ЛКС, «Заря», МАКС, «Клипер».

Эксплуатация многоразового космического корабля «Буран» в СССР/России захлебнулась вследствие крайне неблагоприятных экономических условий. В США, начиная с 1981 года и заканчивая 2011 годом, было совершено 135 полетов, в которых участвовали 6 шаттлов – Энтерпрайз (не летал в космос), Колумбия, Дискавери, Челленджер, Атлантис и Индевор. Интенсивное использование шаттлов служило для выведения на орбиты неотделяемых станций СпейсЛэб и Сейсхэб, а также доставки грузов и транспортированию экипажей на МКС. И это несмотря на катастрофы Челленджера в 1983 году и Колумбии 2003 году.

МТКК "Спейс Шаттл" включает в себя три компонента:

Космический корабль, орбитальный ракетоплан (Орбитер), приспособленный для вывода на орбиту.

Внешний топливный бак с запасом жидкого водорода и кислорода для главных двигателей.

Два твердотопливных ракетных ускорителя, срок работы, которых составляет 126 секунд после старта.

Твердотопливные ускорители падают в воду на парашютах и затем готовы для следующих использований.

Боковой ускоритель Спейс Шаттл (Англ. Solid Rocket Booster; SRB)

– твердотопливный ракетный ускоритель, пара которых используется для старта и полета шаттлов. Они обеспечивают 83 % стартовой тяги МТТК «Спейс Шаттл.» Это самый крупный и самый мощный твердотопливный двигатель из когда-либо летавших, самая большая ракета из спроектированных и построенных для неоднократного использования. Боковые ускорители производят основную тягу для отрыва системы «Спейс Шаттл» со стартовой площадки и подъема до высоты 46 км. Кроме этого, оба этих двигателя несут на себе вес внешнего бака и орбитера, передавая нагрузки через свои конструкции на мобильную пусковую платформу. Длина ускорителя 45,5 м, диаметр 3,7 м, стартовая масса 580 000 кг, из которых 499 000 кг составляет твердое топливо, а остальное приходится на конструкции ускорителя. Общая масса ускорителей насчитывает 60 % всей конструкции (Боковые ускорители, основной топливный бак и шаттл)

Стартовая тяга каждого ускорителя примерно 12,45 МН (это в 1,8 раза больше, чем тяга двигателя F-1, использовавшегося в ракете Стаурн-5 для полетов на Луну), через 20 секунд после старта тяга вырастает до 13,8 МН (1400 тс). Остановка после их запуска невозможна, поэтому они запускаются после подтверждения исправной работы трех основных двигателя самого корабля. Через 75 секунд после отделения от системы на высоте 45 км, ускорители, продолжая полет по инерции, достигают максимума высоты полета (примерно 67 км), после чего посредством использования системы парашютов совершают посадку в океане, на расстоянии около226 км от места старта. Приводнение происходит в вертикальном положении, при скорости посадки 23 м /с. Корабли технической службы подбирают ускорители и доставляют на завод-изготовитель для восстановления и повторного использования.

Конструкция боковых ускорителей

В состав боковых ускорителей входят: двигатель (корпус включительно, топливо, система зажигания и сопло), элементы конструкции, системы отделения, система наведения, система авионики спасения, пиротехнические устройства, система торможения, система управления вектором тяги и система аварийного самоуничтожения.

К внешнему баку посредством двух боковых качающихся скоб и диагонального крепления прикреплена нижняя рама каждого ускорителя. Сверху каждый SRB прикреплен к внешнему баку передним концом носового обтекателя. На пусковой площадке, каждый SRB закрепляется к мобильной пусковой площадке посредством с помощью четырех пироболтов, разрушающихся при старте, на нижней юбке ускорителя.

Конструкция ускорителей состоит из четырех индивидуально изготовленных стальных сегментов. Сборка этих элементов SRB собираются в пары на заводе-производителе, и железнодорожным транспортом доставляются в Космический Центр Кеннеди для финальной сборки. Сегменты скрепляются вместе посредством кольцевого выступа, хомута и штифтов, и герметизируются тремя уплотнительными кольцами (до катастрофы «Челленджера» в 1986 году использовалось только два кольца) и термостойкой обмоткой.

Топливо состоит из смеси пехлората аммония (окислитель, 69,9 % по весу), алюминия (топливо, 16 %), оксида железа (катализатор, 0,4 %), полимера (такого как en: PBAN или en: HTPB, служащего связующим, стабилизатором и дополнительным топливом, 12,04 %) и эпоксидного отвердителя (1,96 %). Удельный импульс смеси 242 секунды на уровне моря и 268 в вакууме.

Шаттл запускается вертикально, используется полная тяга маршевых двигателей шаттла и мощность двух твердотопливных ускорителей, которые создают около 80 % стартовой тяги системы. За 6,6 секунд до назначенного времени старта (Т) происходит зажигание трех маршевых двигателей, двигатели включаются последовательно с интервалом в 120 миллисекунд. Через три секунды двигатели выходят на полную стартовую мощность (100 %) тяги. Точно в момент старта (Т=0) боковые ускорители производят одновременное зажигание, осуществляется подрыв восьми пироустройств, закрепляющие систему к стартовому комплексу. Система начинает подниматься. В дальнейшем происходит разворот системы по тангажу, вращению и рысканию для выхода на азимут целевого наклонения орбиты. Тангаж постепенно уменьшается (траектория отклоняется от вертикали к горизонту, в схеме «спиной вниз»), производится несколько кратковременных дросселирований маршевых двигателей, чтобы снизить динамические нагрузки на конструкцию. В моменты максимального аэродинамического напора (Max Q) мощность маршевых двигателей дросселируется до 72 %. Перегрузки на данном этапе выведения системы составляют (Макс.) около 3 G.

Через 126 секунд после подъема, на высоте 45 км, боковые ускорители отцепляются от системы. Дальнейший подъем производится маршевыми двигателями шаттла, питание которых осуществляется внешним топливным баком. Они заканчивают свою работу, когда корабль достигает скорости 7,8 км /с на высоте более 105 км еще до полной выработки топлива. Через 30 секунд после остановки работы двигателей внешний топливный бак отделяется.

После 90 с после отделения бака дается разгонный импульс довыведения на орбиту в момент, когда корабль достигает апогея движения по баллистической траектории. Требующийся доразгон производится кратковременным включением двигателей системы орбитального маневрирования. В особых случаях для выполнения этой задачи использовалось два последовательных включения двигателей на разгон (первый импульс увеличивал высоту апогея, второй формировал круговую орбиту). Данный профиль полета позволяет избежать сброса бака на той же орбите, что и сам шаттл. Бак падает, двигаясь по баллистической траектории в Индийский океан. В том случае, если импульс довыведения не удастся произвести, то корабль способен совершить одновитковый маршрут по очень низкой траектории и вернуться на базу.

На любом из этапов полета предусмотрено аварийное прекращение полета с использованием соответствующих процедур.

После того как низкая опорная орбита уже сформирована (круговая орбита с высотой около 250 км) осуществляется сброс остатков топлива из маршевых двигателей и вакуумирование их топливных магистралей. Корабль обретает свою осевую ориентацию. Створки грузового отсека раскрываются, производя терморегулирование корабля. Системы корабля приводятся в конфигурацию орбитального полета.

Посадка состоит из нескольких этапов. Первый – это выдача тормозного импульса на сход с орбиты – примерно за половину витка до места посадки, шаттл в это время летит вперед в перевернутом положении. Двигатели орбитального маневрирования в это время работают примерно 3 минуты.

Характеристическая Скорость шаттла, отнимаемая от орбитальной скорости шаттла – 322 км/ч. Данного торможения достаточно для того, чтобы перигей орбиты оказался в пределах атмосферы. Далее производится разворот по тангажу, принимая необходимую ориентацию для входа в атмосферу. При вхождении в атмосферу корабль входит в нее с углом атаки порядка 40 градусов. Сохраняя данный угол тангажа, корабль выполняет несколько S-образных маневров с креном 70 градусов, эффективно сбавляя скорость в верхних слоях атмосферы (в том числе с задачей минимизации подъемной силы крыла, нежелательной на данном этапе). Астронавты испытывают максимальную перегрузку в 1.5g. После сбавления основной части орбитальной скорости, корабль продолжает снижение как тяжелый планер с невысоким аэродинамическим качеством, постепенно сбавляя тангаж. Вертикальная скорость шаттла на этапе снижения составляет 50 м/ с. Угол посадочной глиссады тоже весьма велик – около 17–19 градусов. На высоте порядка 500 метров производится выравнивание корабля и производится выпуск шасси. В момент касания полосы скорость насчитывает порядка 350 км/ч, после чего производится торможение и выпускается тормозной парашют.

Рассчитываемый срок пребывания корабля на орбите две недели. Шаттл «Коламбия» в ноябре 1996 года совершил самое длинное путешествие – 17 суток 15 часов 53 минуты. Самое короткое путешествие совершил тоже шаттл «Колумбия» в ноябре 1981 года – 2 дня 6 часов 13 минут. Как правило, полеты таких кораблей продолжались от 5 до 16 суток.

Самый меньший экипаж – два астронавта, командир и пилот. Наибольший экипаж шаттла – восемь астронавтов (Челленджер, 1985 год). Обычно экипаж корабля составляет от пяти до семи астронавтов. Беспилотных запусков не было.

Орбита шаттлов, на которых они пребывали, располагалась, примерно, в пределах от 185 км до 643 км.

Полезный груз, доставляемый на орбиту, зависит от параметров целевой орбиты, на которую выводится корабль. Максимальная масса полезной нагрузки может быть доставлена в космос при запуске на низкую околоземную орбиту с наклонением порядка 28 градусов (широта космодрома Канаверал) и составляет 24,4 тонны. При запуске на орбиты с наклонением более чем в 28 градусов, возможно допустимая масса полезной нагрузки соответственно уменьшается (например, при запуске на полярную орбиту грузоподъемность челнока уменьшилась вдвое – до 12 тонн).

Максимальный вес, загруженного космического шаттла на орбите, 120–130 тонн. С 1981 года посредством шаттлов было доставлено на орбиту более чем 1370 тонн полезных грузов.

Максимальная масса груза, доставленного с орбиты – до 14400 кг.

В итоге к 21 июля 2011 года шаттлы совершили 135 полетов, из них: «Дискавери» – 39, «Атлантис» – 33, «Колумбия» – 28, «Индевор» – 25, «Челленджер» – 10.

Проект «Спейс шаттл» берет свое начало в 1967 году, когда до программы «Аполлон» оставалось еще больше года. Это был обзор перспектив пилотируемой космонавтики после завершения лунной программы НАСА.

30 октября 1968 года два головных центра НАСА (В Хьюстоне и Космический центр имени Маршалла в Хэнтсвилле) предложили космическим фирмам возможность создания многоразовой космической системы, что по расчетам должно было снизить затраты космического агентства при условии интенсивного использования.

Сентябрь 1970 года – дата оформления двух детально проработанных проектов вероятных программ Целевой космической группой под руководством вице-президента США С. Агню, созданной специально для определения следующих шагов в освоении космического пространства.

Большой проект включал:

космические челноки;

орбитальные буксиры;

большую орбитальную станцию на Земной орбите (до 50 человек экипажа);

малую орбитальную станцию на орбите Луны;

создание обитаемой базы на Луне;

пилотируемые экспедиции к Марсу;

высадку людей на поверхность Марса.

Малый проект подразумевал создание только большой орбитальной станции на Земной орбите. Но в обоих проектах было ясно, что орбитальные полеты такие как снабжение станций, доставки на орбиту грузов для дальних экспедиций или блоки кораблей для дальних полетов, смены экипажей и другие задания на орбите Земли должны были осуществляться многоразовой системой, которая и получила название «Space Shuttle».

Имели место планы по созданиию» атомного шаттла» – челнока с ядерной установкой NERVA, который разрабатывался и проходил испытания в 1960-х годах. Планировалось, что такой шаттл сможет осуществлять экспедиции между Землей и Луной и между Землей и Марсом.

Однако президент США Ричард Никсон отверг все предложения, так как даже самый дешевый требовал 5 млрд. долларов в год. НАСА было поставлено на распутье – нужно было или начать новую крупную разработку, или объявить об остановке пилотируемой программы.

Предложение было переформулировано и сориентировано под коммерчески прибыльный проект за счет выведения на орбиту спутников. Экспертиза экономистов подтвердила – при запуске 30 полетов в год и полном отказе использования одноразовых носителей система «Спейс Шаттл» может быть рентабельной.

Конгресс США принял проект создания системы «Спейс Шаттл».

Вместе с этим, были поставлены условия, согласно которым шаттлам вменяется в обязанности вывода на земную орбиту всех перспективных аппаратов Минобороны, ЦРУ и АНБ США.

Требования военных

Летательная машина должна была выводить на орбиту полезный груз до 30 тонн, возвращать на Землю до 14,5 тонн, иметь размер грузового отсека не менее 18 метров длиной и 4,5 метров в диаметре. Это были размер и вес спутника оптической разведки КН-11 KENNAN, сопоставимым с телескопом «Хаббл».

Обеспечить возможность для бокового маневра для орбитального корабля до 2000 км для удобства совершения посадки на ограниченное количество военных аэродромов.

По решению ВВС было принято решение о постройке своего собственного технического, стартового и посадочного комплекса на авиабазе Вандерберг в Калифорнии для запуска на околополярные орбиты (с наклонением 56-104 градусов).

Программа «Спейс Шаттл» не планировалась к использованию в качестве «космических бомбардировщиков». Во всяком случае, это не подтверждено ни НАСА, ни Пентагоном, ни Конгрессом США.

Никаких открытых документов, повествующих о таких намерениях, не существует. В Переписке среди участников проекта, а также мемуарах таких «бомбардировочных» мотивов не упоминаются.

24 октября 1957 года стартовал проект космического бомбардировщика X-20 Dyna-Soar. Однако с развитием МБР шахтного базирования и атомного подводного флота, вооруженного ядерными баллистическими ракетами, создание орбитальных бомбардировщиков в США посчитали нецелесообразным. После 1961 года «бомбардировочные» задачи сменились на разведывательные и «инспекционные». 23 февраля 1962 года Министр обороны Макнамара утвердил последнюю реструктуризацию программы. С этого момента Dyna-Soar официально называлась научно-исследовательской программой, в задачи которой входило исследовать и показать возможность выполнения пилотируемым орбитальным планером маневров при входе в атмосферу и посадки на взлетно-посадочную полосу в заданном месте Земли с необходимой точностью. К середине 1963 года Министерство Обороны начало колебаться в эффективности программы Dyna-Soar. И 10 декабря 1963 года, министр обороны Макнамара отменил проект Dyno-Soar.

Dyno-Soar не обладал техническими характеристиками, достаточными для долговременного пребывания на орбите, его запуск требовал не нескольких часов, а больше суток и требовал применения ракет-носителей тяжелого класса, что не позволяет использовать такие аппараты для первого или для ответного ядерного удара.

Несмотря на то что Dyno-Soar был отменен, многие наработки и полученный опыт применялись впоследствии для создания орбитальных кораблей типа «Space Shuttle.»

Советское руководство пристально наблюдало за ходом развития программы «Спейс Шаттл,» но увидев для страны «скрытую военную угрозу», сподвигнулось на два основных предположения:

Космические челноки могут использоваться в роли носителя ядерного оружия (для нанесения ударов из космоса)

Данные челноки могут использоваться для похищения с орбиты Земли советских спутников, а также долговременных летающих станций «Салют» и орбитальных пилотируемых станций «Алмаз». Для обороны, на первом этапе советские ОПС оснащались модифицированной пушкой HP-23 конструкции Нудельмана – Рихтера (система «Щит-1»), которую позднее должна была сменить «Щит-2», состоящая из ракет класса «космос-космос». Советскому руководству казались обоснованными намерения американцев похищать советские спутники из-за габаритов грузового отсека и объявленной возвращаемой полезной нагрузке близкой к массе «Алмазов.» О габаритах и весе проектировавшегося в то же время спутника оптической разведки KH-11 KENNAN Советское руководство информировано не было.

В результате, Советское руководство пришло к выводу о постройке собственной космической системы многоцелевого назначения, с характеристиками не уступающими американской программе «Спейс Шаттл.»

Корабли серии «Спейс шаттл» эксплуатировались для вывода грузов на орбиты высотой 200–500 км, проведения научных экспериментов, обслуживания орбитальных космических аппаратов (монтаж, ремонт).

В 1990-е годы было совершено девять состыковок со станцией «Мир», в рамках союзной программы «Мир – Спейс Шаттл».

В течение 20 лет эксплуатации шаттлов было произведено более тысячи апгрейдов данных космических кораблей.

Шаттлы сыграли большую роль в осуществлении проекта «Международной космической станции». Некоторые модули МКС были доставлены американскими шаттлами («Рассвет» был доставлен на орбиту Атлантисом), те, которые не имеют своих двигательных установок (в отличие от космических модулей «Заря», «Звезда» и модули «Пирс», «Поиск», они стыковались в составе Прогресса M-CO1), а, значит, не способны на маневры для поиска и сближения со станцией. Возможен вариант, когда, выведенный на орбиту ракетоносителем модуль, подхватывался бы специальным «орбитальным буксиром» и подводил его к станции для стыковки.

Однако использование шаттлов с их огромными грузовыми отсеками становится нецелесообразным, особенно когда отсутствует острая необходимость доставлять к МКС новые модули без двигательных установок.

Технические данные

Размеры «Спейс шаттл»

Размеры «Спейс шаттл» по сравнению с «Союзом»

Высота на стартовой позиции: 56,14 м

Масса при старте: 2045 т

Масса полезного груза: 29,5 т

Процент полезного груза от общего веса: 1,4 %

Подъёмная сила при старте: 30 806 кН (3141 тс)

Программа «Спейс Шаттл» обозначалась по следующей системе: первая часть кодовой комбинации состояла из сокращения STS (англ. Space Transportation System – космическая транспортная система) и порядкового номера полета шаттла. Например, STS-4 означает четвертый полет по программе «Спейс Шаттл.» Порядковые номера присваивались на стадии планирования каждого полета. Но в ходе такого планирования нередки были случаи, когда запуск корабля откладывался или переносился на другой срок. Бывало такое, что полет, имеющий больший порядковый номер был готов к полету раньше, чем другой полет, запланированный на позднее срок. Порядковые номера не изменялись, поэтому и полеты с большим порядковым номером часто осуществлялись раньше полетов с меньшим порядковым номером.

1984 год – год изменения в системе обозначений. Первая часть STS осталась, но порядковый номер был заменен кодом, состоящей из двух цифр и одной буквы. Первая цифра в этом коде соответствовала последней цифре бюджетного года НАСА, который продолжался с октябрь по октябрь. Например, если полет производится в 1984 году до октября, то берется цифра 4, если в октябре и после – то цифра 5. Второй цифрой в этой комбинации всегда была 1. Эта цифра применялась для запусков с мыса Канаверал. Предполагалось, что цифра 2 была бы использована для стартов с военно-воздушной базы Вандерберг в Калифорнии. Но до запусков кораблей с Вандербрег дело так и не дошло. Буква в коде запуска соответствовала порядковому номеру запуска в текущем году. Но и этот порядковый отсчет не соблюдался, так, например, полет STS-51D состоялся раньше, чем полет STS 51B.

Пример: полет STS-51A – произошел в ноябре 1984 года (цифра 5), первый полет в новом бюджетном году (буква А), старт произведен с мыса Канаверал (цифра 1).

После аварии «Челленджера» в январе 1986 года НАСА вернулось к старой системе обозначения.

Последние три полета шаттлов осуществлялись со следующими задачами:

1. Доставка оборудования и материалов и обратно.

2. Сборка и снабжение МКС, доставка и установка на МКС магнитного альфа-спектрометра (Alpha Magnetic Spectrometer, AMS).

3. Сборка и снабжение МКС.

Все три задачи были выполнены.

Колумбия, Челленджер, Дискавери, Атлантис, Индевор.

12 апреля 1981 года – «Колумбия» STS-1

12 ноября 1981 года – «Колумбия» STS-2

22 марта 1982 года – «Колумбия» STS-3

27 июня 1982 года – «Колумбия» STS-4

11 ноября 1982 года – «Колумбия» STS-5

4 апреля 1983 года – «Челленджер» STS-6

18 июня 1983 года – «Челленджер» STS-7

30 августа 1983 года – «Челленджер» STS-8

28 ноября 1983 года – «Колумбия» STS-9

3 февраля 1984 года – «Челленджер» STS-41B

6 апреля 1984 года – «Челленджер» STS-4C

30 августа 1984 года – «Дискавери» STS-41D

5 октября 1984 года – «Челленджер» STS-41G

8 ноября 1984 года – «Дискавери» STS-51A

24 января 1985 года – «Дискавери» STS-51C

12 апреля 1985 года – «Дискавери» STS-51D

29 апреля 1985 года – «Челленджер» STS-51B

17 июня 1985 года – «Дискавери» STS-51G

29 июля 1985 года – «Челленджер» STS-51F

27 августа 1985 года – «Дискавери» STS-51I

3 октября 1985 года – «Атлантис» STS-51J

30 октября 1985 года – «Челленджер» STS-61A

26 ноября 1985 года – «Атлантис» STS-61B

12 января 1986 года – «Колумбия» STS-61C

28 января 1986 года – «Челленджер» STS-51L

29 сентября 1988 года – «Дискавери» STS-26

2 декабря 1988 года – «Атлантис» STS-27

13 марта 1989 года – «Дискавери» STS-29

4 мая 1989 года – «Атлантис» STS-30

8 августа 1989 года – «Колумбия» STS-28

18 октября 1989 года – «Атлантис» STS-34

22 ноября 1989 года – «Дискавери» STS-33

9 января 1990 года – «Колумбия» STS-32

28 февраля 1990 года – «Атлантис» STS-36

24 апреля 1990 года – «Дискавери» STS-31

6 октября 1990 года – «Дискавери» STS-41

15 ноября 1990 года – «Атлантис» STS-38

2 декабря 1990 года – «Колумбия» STS-35

5 апреля 1991 года – «Атлантис» STS-37

28 апреля 1991 года – «Дискавери» STS-39

5 июня 1991 года – «Колумбия» STS-40

2 августа 1991 года – «Атлантис» STS-43

13 сентября 1991 года – «Дискавери» STS-48

24 ноября 1991 года – «Атлантис» STS-44

22 января 1992 года – «Дискавери» STS-42

24 марта 1992 года – «Атлантис» STS-45

7 мая 1992 года – «Индевор» STS-49

25 июня 1992 года – «Колумбия» STS-50

31 июля 1992 года – «Атлантис» STS-46

12 сентября 1992 года – «Индевор» STS-47

22 октября 1992 года – «Колумбия» STS-52

2 декабря 1992 года – «Дискавери» STS-53

13 января 1993 года – «Индевор» STS-54

8 апреля 1993 года – «Дискавери» STS-56

26 апреля 1993 года – «Колумбия» STS-55

21 июня 1993 года – «Индевор» STS-57

12 сентября 1993 года – «Дискавери» STS-51

18 октября 1993 года – «Колумбия» STS-58

2 декабря 1993 года – «Индевор» STS-61

3 февраля 1994 года – «Дискавери» STS-60

4 марта 1994 года – «Колумбия» STS-62

9 апреля 1994 года – «Индевор» STS-59

8 июля 1994 года – «Колумбия» STS-65

9 сентября 1994 года – «Дискавери» STS-64

30 сентября 1994 года – «Индевор» STS-68

3 ноября 1994 года – «Атлантис» STS-66

3 февраля 1995 года – «Дискавери» STS-63

2 марта 1995 года – «Индевор» STS-67

27 июня 1995 года – «Атлантис» STS-71

13 июля 1995 года – «Дискавери» STS-70

7 сентября 1995 года – «Индевор» STS-69

20 октября 1995 года – «Колумбия» STS-73

12 ноября 1995 года – «Атлантис» STS-74

11 января 1996 года – «Индевор» STS-72

22 февраля 1996 года – «Колумбия» STS-75

22 марта 1996 года – «Атлантис» STS-76

19 мая 1996 года – «Индевор» STS-77

20 июня 1996 года – «Колумбия» STS-78

16 сентября 1996 года – «Атлантис» STS-79

19 ноября 1996 года – «Колумбия» STS-80

12 января 1997 года – «Атлантис» STS-81

11 февраля 1997 года – «Дискавери» STS-82

4 апреля 1997 года – «Колумбия» STS-83

15 мая 1997 года – «Атлантис» STS-84

1 июля 1997 года – «Колумбия» STS-94

7 августа 1997 года – «Дискавери» STS-85

25 сентября 1997 года – «Атлантис» STS-86

19 ноября 1997 года – «Колумбия» STS-87

22 января 1998 года – «Индевор» STS-89

17 апреля 1998 года – «Колумбия» STS-90

2 июня 1998 года – «Дискавери» STS-91

29 октября 1998 года – «Дискавери» STS-95

4 декабря 1998 года – «Индевор» STS-88

27 мая 1999 года – «Дискавери» STS-96

23 июля 1999 года – «Колумбия» STS-93

19 декабря 1999 года – «Дискавери» STS-103

11 февраля 2000 года – «Индевор» STS-99

19 мая 2000 года – «Атлантис» STS-101

8 сентября 2000 года – «Атлантис» STS-106

11 октября 2000 года – «Дискавери» STS-92

30 ноября 2000 года – «Индевор» STS-97

7 февраля 2001 года – «Атлантис» STS-98

8 марта 2001 года – «Дискавери» STS-102

19 апреля 2001 года – «Индевор» STS-100

12 июля 2001 года – «Атлантис» STS-104

10 августа 2001 года – «Дискавери» STS-105

5 декабря 2001 года – «Индевор» STS-108

I марта 2002 года – «Колумбия» STS-109

8 апреля 2002 года – «Атлантис» STS-110

5 июня 2002 года – «Индевор» STS-111

7 октября 2002 года – «Атлантис» STS-112

24 ноября 2002 года – «Индевор» STS-113

16 января 2003 года – «Колумбия» STS-107

26 июля 2005 года – «Дискавери» STS-114

4 июля 2006 года – «Дискавери» STS-121

9 сентября 2006 года – «Атлантис» STS-115

10 декабря 2006 года – «Дискавери» STS-116

8 июня 2007 года – «Атлантис» STS-117

9 августа 2007 года – «Индевор» STS-118

23 октября 2007 года – «Дискавери» STS-120

7 февраля 2008 года – «Атлантис» STS-122

13 марта 2008 года – «Индевор» STS-123

31 мая 2008 года – «Дискавери» STS-124

15 ноября 2008 года – «Индевор» STS-126

15 марта 2009 года – «Дискавери» STS-119

II мая 2009 года – «Атлантис» STS-125

15 июля 2009 года – «Индевор» STS-127

29 августа 2009 года – «Дискавери» STS-128

16 ноября 2009 года – «Атлантис» STS-129

8 февраля 2010 года – «Индевор» STS-130

5 апреля 2010 года – «Дискавери» STS-131

14 мая 2010 года – «Атлантис» STS-132

24 февраля 2011 года – «Дискавери» STS-133

16 мая 2011 года – «Индевор» STS-134

К 2006 году суммарные расходы использования шаттлов составили 16 млрд. долларов, к этому году было произведено 115 запусков. Средние расходы на каждый запуск составили 1,3 млрд. долл., но основная часть расходов (проектирование, апгрейды и др.) не зависит от числа запусков.

Стоимость каждого полета шаттла составляла около 450 млн. долл., в бюджете НАСА на обеспечение 22 полетов с середины 2005 года по 2010 год было заложено около 1 миллиарда 300 миллионов долл. Прямых затрат. За эти средства орбитер шаттла мог доставлять за один рейс к МКС 20–25 тонн груза, включая модули МКС, и еще плюс 7–8 астронавтов (для сравнения затраты на одноразовый ракета-носитель Протон-М с выводимой нагрузкой в 22 т в настоящее время составляет 70-100 млн. долларов)

Официально программа использование шаттлов завершена в 2011 году. Все действующие шаттлы будут списаны после их последнего полета.