Путешествие в Аэроград

ПОСЛЕ НЕБА НА ЗЕМЛЕ

Окончив рейс, экипаж проводит послеполётный разбор: как поработали сегодня? Правильно ли действовали командир и его экипаж? Чему научились, а что надо учесть на будущее?

Применительно к нашему путешествию в Аэроград, на первые два вопроса я получу ответы только от вас, моих читателей…

А дальше — порассуждаем вместе.

Я попытался рассказать вам о наиболее интересном и важном в гражданской авиации — может быть, вы узнали хоть немного нового для себя.

Говоря о множестве авиационных профессий, я более подробно рассказал о пилоте. Особое внимание мы уделили качествам человеческой натуры, необходимым в этой ведущей в авиации профессии. Предвижу вопрос: «Как же так, уважаемый автор, речь шла о пилоте, а вы и Шувалов говорили о самом обыкновенном, что необходимо всем?»

Вы правы, мой юный друг! Обратите внимание: Человек! Следовательно он и в полёте остаётся им. Так ведь?

Важнее другое. Если в некоторых профессиях допустимо не иметь в себе какого-то одного или двух упомянутых качеств, то пилоту они необходимы все! Если в какой-либо профессии на первое место выходит какое-то одно из этих качеств, то в полёте все важно.

Но есть, как мне думается, кое-что особенное, что должно выделять кандидата в будущие пилоты.

Первое. Надо уметь почти мгновенно соображать и так же быстро и решительно действовать.

Второе. Надо быть активным. Здесь я имею в виду вот какую сторону этого качества: не ожидать, когда тебя научат, а… учиться самому. Завоёвывать знания!

Я внимательно присматривался к тем, кто, стал хорошим пилотом. Все они на редкость любознательны, целенаправленны и активны в лучшем смысле этого слова.

Если и вы обладаете такими качествами — летайте себе и другим на здоровье!

— Летайте…

Пока окончишь десятилетку да поступишь в лётное училище, пройдёшь теоретический курс — борода вырастет!

А вы не откладывайте дела в долгий ящик и начните теперь. Как? Да хотя бы и так…

Однажды в Коми АССР организовали, клуб «Юный лётчик», которым руководили местные работники Аэрофлота.

Почин поддержали ЦК ВЛКСМ и Министерство гражданской авиации СССР, а вскоре такие же клубы возникли во многих школах страны.

Члены клубов юных авиаторов — по большей части восьмиклассники, но я адресую эту книгу и учащимся 5—7-х классов, потому что по собственному опыту знаю: человек фактически имеет право и возможность избрать себе профессию значительно раньше, нежели предполагают взрослые.

В клуб принимаются настоящие любители: авиации, рекомендованные пионерской и комсомольской организациями школы. Поступающий даёт торжественное обещание и клятву.

Клуб состоит из эскадрилий (классов), которые разбиты на два-три звена, а в звеньях имеются экипажи, по типу экипажей Аэрофлота: командир экипажа, второй пилот, бортмеханик, штурман, бортрадист и бортпроводница (по- другому — стюардесса, это английское слово мне нравится больше).

Учебный год начинается 1 октября, а вся программа рассчитана на три курса (в данном случае — на 8, 9 и 10-й классы).

Ребята изучают историю авиации, общую конструкцию самолётов, основы аэродинамики, аэронавигацию, радио, организацию полётов и воздушных перевозок, обслуживание пассажиров.

Клуб юных авиаторов проводит тематические сборы, вечера и собрания, экскурсии в аэропорт, просмотр учебных, документальных и художественных фильмов об авиации, турпоходы, встречи с авиаторами и даже воздушные путешествия.

Всё это делается на базе своей школы, при участии комсомола и работников Аэрофлота вашего города.

Летом члены клуба выезжают в лагеря, где проводят авиационные спортивные соревнования, авиавикторины, устраивают концерты художественной самодеятельности, карнавалы…

Особыми для себя праздниками юные авиаторы считают: 9 февраля — день рождения Аэрофлота, 12 апреля — День космонавтики и 18 августа — День авиации.

В управлениях гражданской авиации Коми АССР, Белоруссии и некоторых других созданы ещё и «малые Академии гражданской авиации», где окончившие клубы юных авиаторов как бы продолжают своё авиационное образование на одном из следующих факультетов: лётно-штурманском, инженерно-авиационном или — организации авиаперевозок. Принимают на них… уже с учётом состояния здоровья.

Нужно оказать, ребята, что клубы юных авиаторов действительно дают путевки в жизнь. Тысячи бывших членов таких клубов уже стали пилотами, авиатехниками и инженерами, а девочки — стюардессами и радистками.

Теперь мы расстанемся…

Я написал несколько книг, и в каждой непременно есть вот эта — самая грустная для меня — страница. Может, толстые тома пишутся потому, что их авторы хотят отдалить расставание с читателем?

На этот раз есть у меня надежда встретиться кое с кем из вас и в самолёте: я — пассажиром, а вы — командиром корабля. Вот почему я хочу сказать вам:

— До свидания!..