1998)

«Жигули» — блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов

Н.Л.Плиско

_{Этой статьей мы начинаем публиковать серию материалов с советами по эксплуатации и ремонту популярного автомобиля — «Жигули» и не только.}

Заделка трещин в блоках цилиндров

Заделка в домашних условиях трещин в блоках цилиндров двигателей, изготовленных из сплава алюминия, до настоящего времени сводилась в основном к постановке заплат, металлизации и пайке. Однако эти операции довольно сложны и не всегда под силу автолюбителям, которые чаще всего располагают лишь тисками и небольшим набором сверл, метчиков и лерок.

Для ремонта алюминиевого блока цилиндров можно с успехом применить шпатлевку на основе клея БФ-2.

Например, вертикальная трещина блока цилиндров находится между первым и вторым цилиндрами с правой стороны двигателя. Ремонт проводится без снятия двигателя с шасси автомобиля.

Вначале снимают выхлопной коллектор с карбюратором и генератор. Концы трещин засверливают и в отверстиях нарезают резьбу под винт на М4. Затем на поверхность винтов М4 наносят слой клея БФ-2 и просушивают в течение двух минут. Винты заворачивают до отказа в блок цилиндров, а их выступающие части зачищают напильником. Место трещины также зачищают и промывают бензином до полного удаления жира.

Затем, смочив жгутик хлопчатобумажных ниток в клее БФ-2, укладывают его в трещину. Зачищенное место смазывают клеем и просушивают в течение 30–40 минут электрической лампой для инфракрасной сушки деталей. Впадину заполняют шпатлевкой, изготовленной на основе клея БФ-2. Наполнителем служат мелкие алюминиевые опилки (шпатлевка изготавливается за несколько минут до нанесения. Она представляет собой кашицеобразную массу, быстро сохнущую на воздухе). Сушка продолжается 2 часа. После этого наносят слой клея БФ-2 по шпатлевке и снова просушивают в течение часа.

На следующем этапе стенку блока цилиндров смазывают клеем, подсушивают в течение 1–2 минут и затем последовательно заклеивают тремя заплатами из тонкой ткани, смоченными в клее БФ-2.

После ремонта поврежденное место два часа прогревают электрической лампой. Систему охлаждения двигателя заполняют водой, ремень вентилятора снимают, а двигатель запускают в работу до тех пор, пока температура воды в системе охлаждения не поднимется до 90 °C. На этом ремонт заканчивают.

Исправление резьбы

В практике эксплуатации карбюраторных двигателей бывают случаи, когда при замене свечей, особенно на горячем моторе, вследствие небольшого перекоса сминаются или повреждаются первые нитки резьбы свечного гнезда в головке блока цилиндров. Исправление этого сравнительно небольшого дефекта связано с определенными трудностями из-за отсутствия специального инструмента.

Предлагаемый способ состоит в следующем. У отслужившей свой срок свечи (желательно с удлиненной резьбовой частью, например А7, 5СС или А-20Д1) на токарном станке снимают резьбу до основания на длине 8-10 мм, как показано на рис. 1.

Рис. 1. Свеча-резьбоисправитель

Теперь проточенная часть свечи обеспечит удовлетворительную центровку и при осторожном ввертывании надежно восстановит поврежденные витки резьбы. Такую свечу каждому автомобилисту и мотоциклисту целесообразно иметь в наборе инструментов.

Приваренные гайки

Остатки обломившихся шпилек в агрегатах автомобиля обычно высверливают. Это трудоемкая, требующая аккуратности работа. Если же есть возможность применить сварку, приварите к выступающей части шпильки гайку через отверстие, как показано на рисунке. Теперь, вращая гайку ключом, можно вывернуть остаток шпильки (рис. 2).

Рис. 2. Извлечение обломанной шпильки при помощи приваренной гайки:

_{1 — остаток шпильки; 2 — гайка; 3 — сварка}

Осмотр втулок

Если после пробега 80 тысяч километров двигатель «Жигулей» в холодном состоянии начал «троить» — один цилиндр периодически отключается — причина скорее всего в том, что в цилиндр поступает много масла. Если компрессия во всех цилиндрах примерно одинакова, об этом свидетельствуют «незалегающие» компрессионные кольца. Возможная причина попадания масла в цилиндр двигателя — повышенный износ маслоотражательных колпачков клапана.

Обратите внимание на направляющие втулки клапанов первого цилиндра. Выпрессовав их из головки блока, внимательно осмотрите. Если повреждений нет, эти же втулки запрессуйте в головку блока, предварительно смазав посадочную поверхность смесью из эпоксидного клея, алюминиевой пудры и ацетона. Весовая пропорция указанных компонентов составляет соответственно 3:1:1.

После такого восстановления сопряжения «втулка — головка блока» количество масла, попадающего в первый цилиндр, резко уменьшится и, как следствие, прекратятся перебои в работе двигателя.

Болт вместо шпильки

Крышка головки цилиндров у двигателя ВАЗ-2105 соединена с верхней защитной крышкой зубчатого ремня шпилькой и гайкой. Когда возникает необходимость добраться до привода клапанов, то, прежде чем снять крышку головки, приходится проделывать три подготовительные операции по разъединению ее с защитной крышкой ремня: ослабить два болта, стягивающие верхнюю и среднюю защитные крышки, отвернуть гайку, потянув вверх защитную крышку, снять ее со шпильки.

Замените шпильку с гайкой обычным болтом М6х15, и количество подготовительных операций сократится до одной — надо будет лишь отвернуть болт.

Упрощение демонтажа

В «Ниве», чтобы снять крышку головки цилиндров для регулировки зазоров в механизме привода клапанов, необходимо предварительно удалить коробку воздухопритока отопителя, прикрепленную к кузову четырьмя болтами. Этой процедуры, тем более нежелательной, что установить коробку обратно без помощника очень трудно, можно избежать. Изготовьте две проставки (рис. 3), а два штатных болта М6х40, расположенных ближе к двигателю, замените удлиненными М6х55.

Рис. 3. Проставки для коробки

Под них поместите проставки пазами в сторону от коробки. Теперь для демонтажа крышки достаточно ослабить четыре болта коробки, снять проставки с болтов М6х55 и отклонить переднюю часть коробки вверх до упора в головки болтов.

Заслон от пыли

Обычно цилиндры двигателя быстро изнашиваются, если через воздушный фильтр в него попадают абразивные частицы. Крышка воздушного фильтра у «Жигулей» крепится к корпусу тремя гайками на шпильках. Через щели в этих соединениях может подсасываться воздух с пылью. Чтобы предупредить это, подложите под шайбы на шпильках резиновые прокладки, имеющие форму шайб.

Приклеивание прокладки

Случается, в двигателе ВАЗ-2108 вытекает масло из-под крышки головки блока. Установка дополнительных резиновых шайб на шпильках не всегда дает положительный результат. Приклейте ее клеем «Момент» к крышке, предварительно обезжирив поверхности. Течь прекратится.

Поможет пленка

У ВАЗ-2108 иногда подтекает масло из-под клапанной крышки двигателя и, попадая на свечи, вредит их работе. Чтобы уплотнить место стыка крышки с головкой блока цилиндров, надо очистить соединяемые поверхности и положить между ними прокладку шириной 20 мм, вырезанную из полиэтиленовой пленки толщиной 0,3 мм. Кроме того, шпильки для крепления крышки, в которых резьба М6, заменить на самодельные (рис. 4) с резьбой М8.

С помощью таких же прокладок, положенных сверху и снизу штатной, устраняется течь масла в соединении поддона с блоком цилиндров.

Рис. 4. Шпилька для крепления клапанной крышки

Дополнительная прокладка

У ВАЗ-2105 со временем прокладка под крышкой головки цилиндров чрезмерно обжимается, и подтягиванием гаек, крепящих крышку, не удается устранить течь масла из-под нее. Достаточно подложить в канавку, которая сделана в крышке для резиновой прокладки, тонкую (1 мм) картонную прокладку шириной 4 мм. Надежное уплотнение здесь будет обеспечено. Но следует иметь в виду, что затягивать гайки, крепящие крышку, надо с небольшим усилием, достаточным лишь для некоторой деформации резиновой прокладки, а не для изгиба литой алюминиевой крышки.

О прокладке «Жигулей»

На этих типах машин стоит два-три раза снять крышку головки цилиндров (например, для регулировки клапанов), как начинает пропускать масло прокладка, установленная пол крышкой. Отверстия в ней приобретают каплевидную форму, а их острия направлены внутрь мотора. Причина в том, что при затяжке гаек, крепящих крышку, наружный край прокладки удерживается отбортовкой, и она раздавливается только внутрь.

Чтобы этого не происходило, обрежьте прокладку по наружному контуру, оставляя зазор около 1,5 мм до отбортовки крышки и округляя немного кромки отверстий. Затем прокладку приклейте к крышке клеем «Момент».

Внимание: винты

Иногда в ВАЗ-2105 происходит утечка масла из двигателя, что загрязняет моторный отсек. Подтягивание гаек и замена уплотнения крышки механизма газораспределения, замена сальников всех валов и герметика под держателем сальника распредвала к положительному эффекту приводят не всегда Причина может быть в том, что ранее при установке средней защитной крышки (рис. 5) привода газораспределения вместо крепежного винта 2 в крышку двигателя вворачивался винт большей длины. Винт упирался в блок цилиндров 3, отгибал крышку 4 и нарушал плотность стыка, а при дальнейшей затяжке обламывался. Резьбовая часть оставалась в крышке, а в стыке возникала щель, через которую постоянно и просачивалось масло.

Рис. 5. Вид двигателя спереди:

_{1 — средняя крышка; 2 — винт; 3 — блок цилиндров; 4 — внутренняя крышка. Стрелками показан путь течи масла}

Именно это служит зачастую причиной утечки масла в двигателях ВАЗ-2105. Даже если винт и не ломался, то уж обязательно отгибал крышку, тем самым навсегда нарушая плотность стыка крышки с блоком в этом месте. Дефект устраняется просто — крышку надо отрихтовать. винт заменить.

Щит, предохраняющий поддон картера двигателя «Жигулей», закреплен болтами на поперечине передней подвески. Со временем болты ржавеют, сминаются от ударов о неровности дороги так, что отвернуть их без излома не удается.

Закрепите заднюю часть щита на поперечине без болтов, сделав на его конце захват, как показано на рисунке. Для этого сначала закруглите заднюю кромку щита радиусом 400 мм (по кривизне поперечины), затем загните ее в тисках молотком, используя монтажную лопатку из бортового инструмента (она имеет толщину 5 мм). Устанавливая щит, вложите в изгиб полоску тонкой резины, надвинув его на кромку поперечины и закрепив переднюю часть двумя имеющимися винтами.

Снять щит для очистки (это часто приходится делать в сельской местности) теперь не составит никаких затруднений (рис. 6).

Рис. 6. Переделка крепления щита:

_{1 — поперечина передней подвески; 2 — резиновая прокладка; 3 — щит. Пунктиром показаны линии сгиба}

Доработайте маслоотделитель

Ухудшение вентиляции картера в двигателях «Жигулей» приводит к увеличению расхода масла, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, замасливанию корпуса воздушного фильтра. У большинства моторов очень мал зазор между верхним краем маслоотделителя (2101-1014200) и крышкой сапуна (2101-1014210).

Чтобы увеличить здесь проходное сечение для выхода отработанных газов, срежьте края длинных стенок на 3–4 мм, как показано на рисунке 7. После этого у автомобиля снизится расход масла, а корпус воздухоочистителя станет чистым.

Рис. 7. Маслоотделитель после доработки

Чтобы сделать это, достаточно снять крышку сапуна и вывернуть шпильку (если нет шпипьковерта, то при помощи двух гаек), извлечь маслоотделитель из гнезда, напильником спилить стенки (рис. 7).

Пружина держит патрубок

У «Жигулей», если поддон картера не защищен, при наезде на препятствие иногда отламывается заборный патрубок масляного насоса. Если это произойдет в дальней поездке, закрепить патрубок удастся при помощи двух скоб и пружины, как показано на рисунке. Скобы согните из проволоки диаметром 2,5 мм, причем размер их надо выбрать таким, чтобы они не могли пройти в отверстие масляного насоса, если соскочит пружина

Вместо скоб можно, конечно, применить и шайбы подходящего размера (рис. 8)

Рис. 8. Крепление отломившегося патрубка масляного насоса:

_{1 — скобы; 2 — пружина}

Выручит магнит

Если вы при ремонте двигателя «Жигулей» уронили в картер болт с шайбами крепления звездочки на распределительном валу, не снимайте поддон картера. На эту работу уйдет слишком много времени.

Поступите иначе. Отсоедините от сапуна шланг системы вентиляции картера. Сняв крышку сапуна, выверните шпильку и извлеките из гнезда маслоотделитель. В результате образуется достаточно большое отверстие для доступа внутрь двигателя. При помощи толстой проволоки с надежно закрепленным на ней магнитом «выудите» из поддона все оброненные детали.

Проверка датчика

Давление в системе смазки двигателя — важнейший контрольный показатель. При его отклонении от нормы прежде всего нужно знать, исправны ли указатель и его датчик. Если есть ножной шинный насос, снабженный манометром, сделать это несложно.

Вывернутый датчик плотно соедините со шлангом насоса, используя прилагаемый к нему продувочный наконечник и подручные обрезки шлангов подходящего диаметра. Корпус датчика прижмите к любой металлической детали машины, создавая контакт на «массу» (провод к датчику при этом подсоединен), и включите зажигание. Затем нажмите на педаль насоса, чтобы создать давление, и следите за соответствием показаний манометров на насосе и на щитке приборов. При этом надо учесть инерционность электрического манометра: чтобы его показание установилось, нужно в течение нескольких секунд выдержать постоянное давление. Обычно проверяются три точки — 2; 4 и 6 кг/см². Этого достаточно для полной оценки исправности прибора.

Постоянный контроль за давлением масла

Когда стрелочный прибор заменен или дублирован сигнальной лампой («Жигули», «Запорожец», «Волга»), нужно быть абсолютно уверенным в правильности регулирования указателя аварийного снижения давления масла.

Имеется очень простое приспособление, позволяющее легко и точно определить, как работает датчик и сам прибор (рис. 9).

Из стального, латунного шестигранника делается переходная втулка (рис. 9,а). С одной стороны в нее вворачивается датчик давления, который нужно проверить, с другой — стрелочный манометр (рис. 9,б).

Рис. 9. Переходная втулка (а) и собранная схема (б):

_{1 — манометр; 2 — втулка; 3 — датчик}

Берется прибор с пределами измерения 16 кг/см² и шкалой диаметром 100 мм. Этого вполне достаточно для точного замера. В полость втулки между датчиком и манометром залито обычное моторное масло.

Корпус датчика «заземляют» на массу автомобиля, а выходную клемму соединяют с прибором или контроль ной лампой (рис. 9,б). Если теперь включить зажигание, не заводя мотор, контрольная лампа загорится. Вворачивая манометр 1 во втулку 2, мы плавно увеличиваем давление масла, и сразу видно, при каких показаниях красный сигнал гаснет. Вновь выворачивая манометр, определяем давление, при котором контакты датчика замыкаются и лампа опять загорается. Повторив проверку несколько раз, точно устанавливаем исправность датчика.

Теперь известно, что, например, на «Запорожце» лампа загорается при давлении в системе смазки 0,8 кг/см², а гаснет при 1 кг/см.

Доработайте шестерню

У «Жигулей» причиной выхода из строя привода масляного насоса обычно является срез шлицев в шестерне.

Предлагаем способ ее ремонта, но он пригоден, если есть возможность воспользоваться токарным станком. Надо срезать нижний торец шестерни на 5 мм, как показано на рисунке, чтобы после установки ее на место в зацепление вошли неповрежденные участки шлицев (рис. 10)

Рис. 10. Доработка шестерни

Полезно двигателю

Известно, что после замены масляного фильтра у двигателя «Жигулей» система смазки, после того как он заработает, некоторое время остается сухой — пока не заполнится маслом корпус фильтра.

Разумеется, режим сухого трения вредно сказывается на наиболее нагруженных деталях.

Чтобы избежать ненужных двигателю нагрузок, заполните масляный фильтр свежим моторным маслом еще до установки.

Повреждение исключено

Для установки маслоотражательных колпачков на направляющие втулки клапанов в моторе «Жигулей» можно применять приспособление, показанное на рис. 11.

Рис. 11. Приспособление для установки колпачков:

_{1 — сухари; 2 — оправка}

Два сухаря 1, которые можно сделать, разрезав пополам точеную втулку, наденьте на колпачок, сняв с него пружину, а сверху — оправку 2. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте колпачок на направляющую втулку.

Сухари, опираясь на плечики колпачка, исключают повреждение его сальниковой части, а значит, и рабочей кромки.

Нужна надставка

Если при замене маслосъемных колпачков в двигателе «Жигулей» отламывается выступающая часть направляющей втулки клапана, обычно снимают головку блока и заменяют втулку.

Избежать этой сложной и большой работы позволяет специальная надставка на втулке, которую можно выполнить по одному из двух предложенных вариантов. В первом — маслосъемный колпачок запрессовываем внутрь (левый рисунок), а во втором — напрессовываем снаружи (правый рисунок) надставки. В обоих вариантах эти детали устанавливаем под пружины клапана, а штатные опорные шайбы снимаем, поскольку их роль выполняет фланец надставки. Под него можно подложить уплотнительную шайбу, вырезанную из маслостойкой резины толщиной 1 мм (рис. 12).

Рис. 12. Надставка (1) с внутренним (слева) и наружным (справа) расположением колпачка (2) и шайбой (3)

Через обычную воронку

Для заливки масла в коробку передач и в задний мост «Жигулей» удобно пользоваться небольшой воронкой, на которую надет кусок шланга (рис. 13). При заправке коробки передач воронку размещают в моторном отсеке, возле картера рулевого механизма А чтобы залить масло в задний мост, выведите шланг в багажник через среднее отверстие в его передней стенке, сняв резиновую заглушку.

Рис. 13. Приспособление для заправки масла в коробку передач и задний мост «Жигулей»:

_{1 — воронка; 2 — резиновый шланг}

Как определить сорт масла

Наберите проверяемые масла (конечно, в одинаковых количествах) поочередно в стеклянный чертежный рейсфедер или в медицинскую пипетку и, открыв верхний конец, заметьте, сколько капель вытечет за единицу времени (удобно взять 30 секунд или минуту). Естественно, что менее вязкое промывочное масло будет вытекать значительно интенсивнее. Так же можно отличить более «густое» летнее масло от зимних сортов.

* * *

Если на банках с маслом отсутствуют этикетки, что часто бывает в гаражных запасах у автолюбителей, определить, какое из них моторное (М8Г1, М63/10Г1, М12Г1), а какое трансмиссионное (ТАд-17), по запаху и цвету могут только специалисты.

Есть простой надежный способ. Капните масло в воду. Если капля в виде линзы плавает, не изменяясь несколько минут, масло моторное, а если в считанные секунды расплывается по поверхности воды, образуя переливающуюся радужную пленку, — трансмиссионное.

Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на «Жигулях» инструкция рекомендует пользоваться щупом толщиной 0,15 мм, который должен выходить из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыка, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Лучше всего производить измерение зазора двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «проходным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, значит, действительная его величина лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот способ легче, чем с использованием одного щупа.

Изготовить скобу

При регулировке клапанных зазоров в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях техобслуживания применяют довольно сложное приспособление для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только скобой, показанной на рисунке, выполняя работу следующим образом. Вращайте распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня), пока нужный кулачок не сожмет пружину настолько, чтобы скоба своей нижней гранью С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а грань В встала на ребро самого толкателя. Поддерживая ее, вращайте вал далее, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, миновав ее. Теперь замените шайбу, а затем освобождайте и снимайте скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать встречи клапана с поршнем (рис. 14).

Рис. 14. Скоба-упор

Так удобнее

Регулировать клапанные зазоры на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная от заводской метки, сделать «зарубки» кернением или стойкой краской. Такая разметка упрощает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов у автомобилей «Жигули» распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90 градусов. Измерять этот угол приходится приблизительно, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Чтобы более точно устанавливать распределительный вал, предлагаем на его звездочке нанести дополнительные метки (хотя бы кернером), как показано на рис. 15.

Рис. 15. Расположение меток на звездочке:

_{1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Прочие цифры — порядковые номера зубьев от первой метки}

Готовые метки

Регулировать клапанные зазоры на «Жигулях» нужно поочередно в четырех положениях распределительного вала. Чтобы точно находить их, сделайте простое приспособление. На вышедшей из строя крышке распределителя срежьте (как показано на рисунке) верхнюю часть, а нижнюю во время регулировки ставьте на распределитель вместо штатной крышки. Контакты на ее внутренней стороне, расположенные через 90 градусов, служат метками, против которых и надо останавливать пластину ротора при повороте коленчатого вала (рис 16).

Рис. 16. Общий вид приспособления для установки распределительного вала в четырех положениях

Стук исчезнет

Когда в двигателе «Жигулей», отработавшем половину ресурса, при хорошем состоянии поверхностей кулачков распределительного вала и рычагов даже после тщательной регулировки тепловых зазоров прослушивается характерный стук, можно с большой долей вероятности предположить, что на торцах клапанов появилась выработка. Демонтируйте корпус подшипников и, если обнаружите на стержнях клапанов углубления, выровняйте их торцы наждачным бруском вручную или при помощи подходящего инструмента. Разумеется, место обработки надо изолировать так, чтобы частицы металла и абразива не попали в двигатель. Клапану эта операция не повредит, поскольку стержень закален на глубину 1,5–3 мм, а выработка составляет доли миллиметра.

Стук после выравнивания клапанных торцов в большинстве случаев исчезает.

Чтобы провернуть коленвал

Чтобы легче и удобнее было проворачивать коленчатый вал двигателя ВАЗ-2108 (2109) при регулировке клапанов и проверке зажигания, просверлите отверстие диаметром около 25 мм в правом брызговике напротив болта, крепящего шкив на коленчатом валу. Отверстие закройте резиновой заглушкой.

Снимать крышку проще

Пластмассовая крышка, закрывающая на двигателе ВАЗ-2105 ременный привод распределительного вала, крепится в трех местах. Когда надо добраться до ремня, а это приходится делать регулярно при проверке его натяжения, самое сложное — отвернуть, а потом завернуть левый со стороны радиатора болт. Па это уходит чуть ли не час.

Работа заметно упростится, если вместо овального отверстия в крышке сделать паз, как показано на рисунке. После такой переделки достаточно ослабить болт — и крышка снимается вверх (рис. 17).

Рис. 17. Отверстие для болта в верхней защитной крышке на двигателе ВАЗ-2105 легко и без ущерба для прочности детали переделывают в паз:

_{1 — крышка; 2 — удаляемая часть пластмассы}

Подручными средствами

Если в дальней поездке на вашем автомобиле ВАЗ сильно вытянется цепь привода кулачкового вала и возникнут ощутимые шум и стук, а регулировка натяжения уже не помогает, то воспользуйтесь таким советом.

Снимите одну из четырех распорных втулок с резиновой прокладки корпуса воздушного фильтра и плотно насадите на выступающий конец штока регулирующего устройства натяжения цепи, тем самым несколько удлинив его.

На кусочке битума

Для притирки клапанов у четырехтактного двигателя обычно используют приспособление с присоской, которая прилипает к чистой клапанной тарелке. Если его нет, то изобретают всевозможные замены. Вот один из способов. Отрежьте кусочек круглого металлического стержня высотой 10 мм (можно использовать головку подходящего винта) и прорежьте в нем паз под большую отвертку. На чистой тарелке клапана расплавьте кусочек твердого битума и к нему придавите изготовленную шлицевую головку. Когда битум застынет, получится соединение, прочности которого вполне хватает, чтобы вращать клапан во время притирания, вставив в шлиц отвертку или ее стержень, зажатый в патроне ручной дрели.

Ремень из двух половин

Если у ВАЗ-2105 на ремне в приводе распределительного вала срезалось несколько зубьев, то, сняв ремень, разрежьте его вдоль на две части и установите их на двигатель, сместив одну относительно другой так, чтобы срезанные зубья оказались с противоположных сторон. На составном ремне можно благополучно доехать до дома, где и заменить его новым.

Как натягивать цепь

На некоторых автомобилях марки «Жигули» после подтягивания цепи привода газораспределительного механизма усиливается общий шум, а иногда возникает и стук, исчезающий при увеличении или уменьшении оборотов коленчатого вала.

Это явление связано с биением, вероятно допустимым, звездочек, охватываемых цепью. В результате цепь при движении то натягивается, то ослабевает. В этом легко убедиться, если полностью отвернуть гайку, фиксирующую стержень натяжителя, и понаблюдать за его концом, вращая коленчатый вал рукояткой. Стержень будет перемещаться в продольном направлении в пределах от нескольких десятых долей миллиметра до миллиметра (у разных автомобилей величина разная).

Фиксировать стержень следует в положении, когда он максимально выдвинут наружу. Тогда шум и нагрузка на детали цепного механизма получаются наименьшими.

Успокоитель не сломается

В двигателях «Жигулей» успокоитель цепи нередко ломается даже при своевременной ее подтяжке. Чтобы исключить эту неприятность, укрепите успокоитель следующим образом. Сняв крышку головки блока, на стенке головки наметьте точку, расположенную против нижней части успокоителя (координаты точки и соответствующее место на успокоителе приведены на рис. 18,а, б).

Рис. 18. Координаты отверстия в головке (а); б — успокоитель. Крестом отмечено место, куда упирается конец болта

Затем, сняв успокоитель, под то место, где он стоял, заложите салфетку. Сверлом диаметром 5 мм просверлите отверстие по намеченной точке и нарежьте в нем резьбу М6. Осторожно выньте салфетку с попавшей на нее стружкой, установите успокоитель и вверните в отверстие болт длиной 60 мм так, чтобы его конец уперся в успокоитель. Законтрите болт гайкой, предварительно навернутой на него, а течь масла исключите, подложив под нее шайбу из мягкого алюминия (рис. 18).

Переделайте храповик

При обслуживании двигателя ВАЗ-2105 необходимо специальным ключом поворачивать коленчатый вал и, кроме того, периодически проверять момент затяжки храповика. Для обеих операций требуется разный инструмент Чтобы упростить дело, несколько измените конструкцию храповика Суть изменения заключается в том, что от храповика отрезают (рис. 19,а) совершенно ненужную часть под пусковую рукоятку, которая не входит в комплект инструмента и для которой на машине даже нет отверстия; растачивают внутреннюю цилиндрическую поверхность храповика на глубину до начала резьбы, туда вставляют отрезок торцевой головки с квадратным отверстием и затем приваривают по периметру электросваркой, как показано на рис. 19,б.

Рис. 19. От храповика отрезана ненужная (показана пунктиром) часть 1, а внутренняя поверхность 2 расточена до диаметра вставляемой сюда головки (а); б — переделанный храповик ВАЗ-2105: 1 — храповик; 2 — сварочный шов; 3 — отрезок торцевой головки

Длина отрезка головки — 12 мм, наружный диаметр — 22–25 мм. Разумеется, отверстие в храповике следует растачивать в соответствии с диаметром головки. После такой переделки поворачивать коленчатый вал легко при помощи воротка-трещетки из набора торцевых ключей, а проверить момент затяжки храповика можно динамометрическим ключом ДК-25 без каких-либо переходников.

Поможет баллонный ключ

Для проворачивания коленчатого вала двигателя при регулировочных работах в ВАЗ-2105 пользуются специальным воротков или большим гаечным ключом, надеваемым на шестигранник храповика. Если этих инструментов у вас нет, их с успехом заменит баллонный ключ. В зависимости от положения храповика его вставляют одной или другой стороной, как показано на рис. 20.

Рис. 20. Возможные положения храповика и ключа

* * *

Есть и еще один способ. Надо вывесить заднее колесо, вывернуть свечи и включить четвертую передачу. Поворачивая руками поднятое колесо, вращать коленчатый вал совсем не трудно.

Так проще

Провернуть коленчатый вал у ВАЗ-2105 при регулировке клапанов без специального инструмента — проблема. Но можно не изготавливать специальный ключ и не переделывать храповик. Проще просверлить в переднем бампере и панели облицовки радиатора два отверстия, через которые, как на прежних моделях «Жигулей», вставлять обычную заводную рукоятку и вращать ею коленчатый вал. Рукоятка, кстати, при необходимости может выполнить и свою прямую задачу.

Восстановление прокладки

При каждом техническом обслуживании «Жигулей» и «Москвичей», согласно сервисной книжке, надо снимать крышку газораспределительного механизма для регулировки клапанов. Со временем прокладка крышки твердеет, деформируется и не обеспечивает герметичного соединения. Если масло начинает протекать по отверстиям для шпилек, уплотнить эти места иногда удается резиновыми колечками высотой около 5 мм, нарезанными из шланга подходящего диаметра, которые надевают на шпильки под крышку. Когда эта мера не помогает, прокладку приходится заменять.

Восстановить работоспособность старых прокладок можно кипячением их в воде в течение 45–50 минут. Для этого нужна посуда, где прокладки размещаются свободно, без изгибов. Чтобы они не всплывали, придавите их подходящим грузом. После высыхания прокладки приобретают почти первоначальную форму и толщину. В дополнительных средствах для уплотнения они не нуждаются.

Ремонт натяжителя

В двигателях «Жигулей» натяжитель цепи иногда не выполняет своего назначения (цепь остается ослабленной), из-за того, что плунжер 6 (рис. 21) зажимается перекошенной пружиной 5 или шайба 9 заклинивается по наружному диаметру.

Рис. 21. Натяжитель цепи:

_{1 — фиксирующая гайка; 2 — зажимной сухарь; 3 — регулировочный стержень; 4 — корпус; 5 — пружина (большая); 6 — плунжер; 7 — контролирующая трубка; 8 — пружина (малая); 9 — упорная шайба; 10 — стопорное кольцо; 11 — головка стержня; 12 — резиновый демпфер}

Чтобы устранить эти явления, надо уменьшить наружный диаметр шайбы с 11 до 10,4 мм, а на стержень 3 надеть трубку 7 длиной 20–25 мм с толщиной стенки 0,4–0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления внутренней поверхностью пружины

Одновременно надо проверить, свободно ли перемещается головка стержня 11 в гнезде плунжера. Если чувствуется заедание, надо обработать головку абразивной шкуркой, а можно и проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера (поскольку масло, как демпфер при увеличенном зазоре, будет работать хуже), достаточно поставить шайбу 12 толщиной 2,5–3,5 мм из маслостойкой резины. Периодически состояние шайбы надо проверять.

Для выполнения всей этой работы натяжитель разбирают, отвернув гайку 1 и удалив стопорное кольцо 10.

Регулировка по прибору

Регулируя натяжение цепи у «Жигулей», можно пользоваться индикатором часового типа, который входит в комплект прибора для регулировки клапанных зазоров. При помощи переходника (рис. 22) его устанавливают вместо колпачковой гайки на натяжитель цепи. Шток прибора, упираясь в стержень натяжителя, измеряет его перемещения при повороте коленчатого вала. В положении, когда цепь наиболее натянута, то есть стрелка максимально отклонилась влево от нуля, снимайте прибор, ставьте и затягивайте колпачковую гайку. Можно выбрать и среднее положение стержня натяжителя по показаниям прибора.

Рис. 22. Переходник для индикатора

Полноценный заменитель

Для притирки клапанов автомобильного двигателя инструкция рекомендует специальный шлифовочный порошок, но не всегда в нужный момент он оказывается под рукой. Полноценным заменителем порошка может служить «Полироль для старых покрытий», применяемая при шлифовке лакокрасочного покрытия кузовов и содержащая абразив в достаточном количестве.

(Продолжение следует)

_{НОВЫЙ КРАСОЧНЫЙ ОБЩЕДОСТУПНЫЙ ЖУРНАЛ О ДОМЕ, УКЛАДЕ, ДОМОУСТРОЙСТВЕ, ИНТЕРЬЕРЕ}

_{"КВАДРАТНЫЙ МЕТР" — настоящая находка для обладателя типовой городской квартиры.}

_{С помощью журнала "М²" вы решите массу больших и маленьких "квартирных" проблем, приобщитесь к традициям домоустройства разных народов и сможете использовать их опыт и достижения при создании собственного интерьера, познакомитесь с последними разработками отечественных и западных дизайнеров…}

_{Внимание! У нас новый адрес: Москва, ул. Ивана Франко, д. 8.}

_{Телефон/факс: (095) 440-79-85, 440-79-86, 440-72-41}