РКВМФ перед грозным испытанием

Славные страницы истории российского флота

Российский Военно-Морской Флот… Его история уходит в далекие петровские времена. Так уж исторически сложилось, что Россия долгие годы не имела выхода в Балтийское и Черное моря, где господствовали шведы и турки. Это обстоятельство негативно влияло на экономику, торговлю, культуру и развитие военного дела в России. Для того чтобы пробиться к морю и удержать прибрежные территории, необходим был сильный военный флот. И для выполнения этой исторической миссии время выбрало Петра I (1672—1725). Дальновидный государственный деятель отчетливо понимал роль флота в усилении обороноспособности российского государства и предпринимал действенные меры для его создания и развития. «Всякий потентат (государство. — Р.И.), который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет» — таково мудрое изречение Петра I, ставшее смыслом всей его деятельности.

Именно по его представлению Боярская дума в октябре 1696 года постановила: «Морским судам быть!», положив начало строительству регулярного военного флота России. И уже через два года в его составе насчитывалось около полусотни боевых кораблей.

Появление русского флота под стенами Азова помогло нашей сухопутной армии взять этот город-крепость (1696 г.), а на Балтике, в ходе Северной войны (1700—1721 гг.), отвоевать у шведов устье реки Невы, остров Котлин, Карельский перешеек, Выборг, Кексгольм, Эстляндию, Лифляндию, Моонзундские острова. Эти победы позволили 16 мая 1703 года начать строительство города и базы российского флота на Балтийском море— Санкт-Петербурга. Для защиты города со стороны Финского залива в этом же году был заложен форт Кроншлот — первый бастион будущей Кронштадтской крепости.

Много сражений на суше и море провели русские и шведы за два десятка лет, среди них достойное место заняли Полтавская битва и победы молодого российского флота у Гангута, Эзеля, Гренгама, что позволило России прочно утвердиться на берегах Финского и Рижского заливов.

И огромная заслуга в этих победах по праву принадлежит Петру I, который явился инициатором системного подхода к созданию и использованию армии и флота. Первоначально в России строился гребной флот, предназначенный в основном для перевозки десанта и действий в стесненных шхерных условиях, а с 1709 года началась постройка линейных кораблей, способных осуществить оборону своего побережья от действий неприятельских кораблей. В конце царствования Петра I Россия превратилась в сильнейшую державу, обладавшую мощной военной силой, которая позволяла соперничать и говорить на равных с крупнейшими странами мира.

Рис. 2. Парусные корабли российского флота:1 — линейный корабль; 2 — фрегат; 3 — корвет; 4 — бриг; 5 — бригантина

К 1726 году были созданы Балтийский и Азовский флоты, Архангельская и Каспийская флотилии. Значительно увеличилось и количество кораблей и судов, находящихся в их боевом составе. Только на Балтике имелось 48 линейных кораблей[1] и фрегатов[2], около 800 галер и других судов.

В дальнейшем российский флот по разным причинам развивался неравномерно, отдельные подъемы морского могущества страны сменялись длительными застоями.

После вступления на царский престол Елизаветы Петровны были приняты дальнейшие меры для улучшения состояния российского флота, который в Семилетней войне (1756—1763) с Пруссией уже смог взаимодействовать с сухопутной армией в осаде крепости Кольберг и осуществлении блокады побережья.

С большими трудностями и более продолжительно, чем на Балтику, пробивалась Россия к Черному морю. В результате пятидесятилетней борьбы с Турцией, доблестных побед российского флота при Чесме, Очакове, Фидониси, Калиакрии был отвоеван и этот важный для России выход к южным морям.

Дальнейшее развитие получило и военно-морское искусство. Так, действиям в бою выдающихся флотоводцев Д.Н. Сенявина, Ф.Ф. Ушакова, Г.А. Спиридова и других российских адмиралов были присущи высокая активность, стремление навязать противнику свою волю, использование маневренной тактики (атака с ходу, раскол строя неприятельских кораблей, охват противника, нанесение ударов по флагманскому кораблю, использование в полной мере корабельной артиллерии и др.). И эти новшества неизменно приносили им успех даже при ведении боя с превосходящим по силе противником.

После ряда блистательных побед над турецким флотом российские корабли получили свободу плавания по Черному морю, а торговые — и проход через проливы в Средиземное море.

8 апреля 1783 года указом Екатерины II Крымский и Таманский полуострова, вся Кубанская сторона были включены в «державу Всероссийскую», что значительно улучшило и расширило условия базирования созданного в мае этого же года Черноморского флота.

Особенно привлекла моряков по условиям стоянки кораблей Ахтиарская бухта. И уже 3 июня 1783 года на ее берегу были заложены первые четыре здания (пристань, дом адмирала, часовня и кузница) будущего Севастополя— главной военно-морской базы[3] российского флота на Черном море.

А в 1794 году по указу императрицы Екатерины II в бухте у поселка Хаджибей началось строительство военной гавани — будущей Одессы.

Но еще долго гремели пушки на просторах Черного моря, где русские моряки отвоевывали у противника право на свое существование на этом морском театре. Честь и слава адмиралам Ф.Ф. Ушакову, М.П. Лазареву, В.А. Корнилову, П.С. Нахимову, десяткам тысяч простых моряков и офицеров, благодаря героизму и боевой выучке которых Россия твердо закрепилась на Черном море.

Воспользовавшись тем, что главные силы русской армии вели боевые действия на юге, Швеция предприняла попытку овладеть Петербургом и возвратить Финляндию. Но этому не суждено было сбыться. Российский флот под командованием адмирала Грейга преградил шведам путь к Кронштадту. У острова Гогланд произошло морское сражение, в результате которого шведский флот был вынужден уйти в Свеаборг. Агрессивные планы Швеции были сорваны благодаря героизму российских моряков.

Все эти годы русскими мореходами исследовались и осваивались огромные просторы Севера, Сибири и Дальнего Востока. Только с 1803 по 1849 год российские мореплаватели совершили 36 кругосветных путешествий, открыли многие неизвестные ранее районы Северного Ледовитого океана, Тихоокеанского побережья, проникли в Антарктиду. Имена руководителей экспедиций А.И. Чирикова, В.И. Беринга, И.Ф. Крузенштерна, Г.И. Невельского, Ю.Ф. Лисянского и других моряков золотыми буквами вписаны в историю нашего флота.

На необъятных просторах Севера и Дальнего Востока началось возведение новых городов, поселков, строительство кораблей и баз флота. Еще в период правления Петра I в Архангельске была заложена верфь, на которой с 1707 по 1715 год было построено 7 линейных кораблей и б фрегатов.

21 мая 1731 года на Тихом океане были основаны Охотский военный порт и одноименная флотилия, на которые возлагалась задача охраны дальневосточных рубежей России.

Таким образом, к началу 1800-х годов Россия, прошедшая путь от «потешной переяславской флотилии» до могучего регулярного флота, стремительно ворвалась в число первых морских держав мира. Российский флаг — белое полотнище с синими диагональными полосами — гордо реял на просторах многих морей.

Недостаточное внимание царского правительства к техническому перевооружению флота привело к тому, что к началу Крымской войны 1853—1856 годов в составе российского флота находились в основном парусные корабли (имелось только 16 пароходофрегатов, предназначавшихся для содействия сухопутным войскам в прибрежных районах, ведения разведки, буксировки поврежденных в бою парусных кораблей), тогда как англичане и французы уже располагали достаточно большим количеством колесных и винтовых кораблей. Это обстоятельство явилось одной из причин поражения России.

Но и в этом случае моряки себя не посрамили, героически отстаивая Севастополь и Петропавловск от объединенных сил интервентов, вписав очередную славную страницу в боевую летопись российского флота.

В 1857 году Морское министерство России приняло решение укрепить флот кораблями, оснащенными паровыми машинами и гребными винтами. Только на Балтике предусматривалось иметь 18 линейных кораблей, 12 фрегатов, 14 корветов и другие суда. Однако эту программу не удалось выполнить полностью, до 1868 года удалось построить только 3 винтовых линкора, по 7 фрегатов и клиперов, 8 корветов.

В 1800-х годах во многих странах появилась идея бронирования кораблей для защиты их от поражения развивающейся нарезной артиллерии противника. Появление нового класса кораблей — броненосцев[5] — пересмотрело их возможности и задачи, выполняемые флотом, который стал все чаще использоваться для артиллерийской поддержки своих сухопутных сил на приморских направлениях.

Россия несколько отстала от ведущих стран Европы и Турции в строительстве броненосцев. Первый такой корабль в составе российского флота — «Петр Великий» — был спущен на воду в 1872 году, но на этом их дальнейшее строительство было остановлено почти на десятилетие.

К началу очередной русско-турецкой войны (1877 г.) на Черном море в составе российского флота имелось только две броненосные плавучие батареи. Но этот недостаток в ходе боев компенсировался лучшей подготовкой и храбростью российских моряков. Да и появление на вооружении нашего флота самодвижущихся мин несколько сковало активные боевые действия турецкого флота[6].

Только со второй половины 1880-х годов в России началось строительство большого количества броненосных кораблей («Император Александр II», «Двенадцать Апостолов», «Синоп», «Гангут» и др.).

В конце 1800-х годов в России началось усиленное строительство и других классов кораблей. В 1898—1902 годах на судостроительных верфях были заложены 26 миноносцев типа «Сокол». К началу русско-японской войны в составе российского флота появилась и первая отечественная подводная лодка «Дельфин» (конструкторы И.Г. Бубнов, М.Н. Беклемишев, И.С. Горюнов).

Большое внимание уделялось в эти годы развитию корабельной и береговой артиллерии. На российских броненосцах и крейсерах с 1894 года стала устанавливаться французская пушка «Канэ», которая продолжала оставаться на вооружении некоторых кораблей и береговой артиллерии до начала 1950-х годов. Появились и первые железнодорожные артиллерийские установки, предназначавшиеся для береговой обороны Кронштадта.

В связи со сложной политической обстановкой на Дальнем Востоке российское правительство в 1897 году создает в Порт-Артуре военно-морскую базу Тихоокеанской эскадры. В 1903 году принимается решение о создании на реке Амур постоянной военной флотилии, для которой на Сормовском заводе началось строительство 10 канонерских лодок. Они были спущены на воду в 1905 году и по железной дороге доставлены к месту своего назначения.

Но завершить все мероприятия по усилению флота и обороны на Дальнем Востоке правительство России до начала русско-японской войны так и не успело. Несмотря на героизм моряков, проявленный в Цусимском и Порт-Артурском сражениях, Россия потерпела от Японии сокрушительное поражение, лишившись на Дальнем Востоке многих своих кораблей.

Поражение в русско-японской войне заставило Морское ведомство России пересмотреть отношение к флоту и принять действенные меры к его быстрейшему восстановлению. После окончания войны ученый отдел Главного морского штаба провел опрос участников боевых действий, на основании которого были определены характеристики намеченных к постройке кораблей. Уже в 1909 году на Балтийском заводе были заложены линкоры «Севастополь» и «Петропавловск», а на Адмиралтейском — «Гангут» и «Полтава», которые вошли в строй флота в конце 1914— начале 1915 года. В 1911 году началось строительство линкоров «Императрица Мария», «Александр III» и «Императрица Екатерина».

Развитие линейных кораблей, считавшихся главной силой флота, шло по следующему пути:

— увеличение численности орудий и калибра главной артиллерии;

— повышение дальнобойности и скорострельности орудий;

— определение наиболее рационального числа башен и их расположение на корабле;

— установка на кораблях зенитной артиллерии;

— увеличение бронирования;

— повышение водоизмещения.

И эти требования нашли свое отражение в построенных кораблях, которые отличались от своих предшественников значительным улучшением ходовых и боевых качеств. В нескольких башнях устанавливалось по 10—12 орудий калибра 305 мм, на вооружении находилось и около 20 орудий других калибров. Значительно была усилена броневая защита бортов и жизненно важных частей корабля, а паровые машины менялись на паровые турбины, что сразу повысило скорость хода кораблей.

Броненосец «Наварин» …… 10210 … 15,9 … Арт.: 4—305, 8—152, 8-47, 10—37, 6 ТА

Броненосец «Ретвизан» …… 12 900 … 18 … Арт.: 4—305, 6—152, 12—47, 16—37, 6 ТА

Броненосец «Князь Суворов» …… 15 275 … 17,5 … Арт.: 4—305, 12—152, 20—75, 20—47, 2—37, 2—63,4 ТА

Броненосец «Пересвет» …… 13 500 … 18,5 … Арт.: 4—254, 11—152, 20—75, 20—47, 8—37, 5 ТА

Броненосец «Адмирал Ушаков» …… 4650 … 16 … Арт.: 4—254, 4—120, 26 малокалиберных орудий, 4 ТА

Крейсер 1 ранга «Громобой» …… 7000 … 20 … Арт.: 12—152, 12—75, 8—47, 5—37, 3 ТА

Крейсер 1 ранга «Варяг» …… 6500 … 24 … Арт.: 12—152, 12—75, 8—47, 2—37, 6 ТА

Миноносец «Стерегущий» …… 240 … 26,5 … Арт.: 1—75, 3—47, 2 ТА

Канонерская лодка «Кореец» …… 1334 … 13,5 … Арт.: 2—203, 1—152, 4—99, 2—47, 4— 37, 1 ТА

Морское ведомство провело конкурс и на лучший проект эскадренного миноносца, и 19 июля 1910 года началось строительство эсминца «Новик», ставшего одним из лучших кораблей этого класса. На нем впервые в российском флоте появились паровые турбины и нефтяные котлы, корабль был вооружен двухтрубными торпедными аппаратами и минными рельсами.

Стабильный рост экономики России в эти годы позволял ежегодно выделять на нужды флота около семи процентов национального бюджета, что, несомненно, сказалось и на темпах строительства кораблей. В 1912 году Морской генеральный штаб разработал большую судостроительную программу, по которой намечалось построить 4 линкора типа «Севастополь», 6 легких крейсеров, 76 эсминцев и 12 подводных лодок. И уже в 1913 году на верфях Петербурга, Николаева и Таллинна приступили к строительству шести легких крейсеров типа «Светлана».

Совершенствовался и подводный флот России. Его развитие шло по пути увеличения скорости хода, автономности, улучшения мореходных качеств и усиления вооружения подводных лодок. В эти годы флот пополнился новыми подводными лодками «Касатка», «Минога», «Акула», на основе опыта использования которых была построена лодка типа «Барс», прекрасно зарекомендовавшая себя в Первой мировой войне. А 19 августа 1912 года на воду был спущен и первый в мире минный заградитель «Краб» (в строй вошел в 1915 г.), построенный по проекту инженера М.П. Налетова.

Водоизмещение, т[8] …… 370/468 … 650/780 … 560/740

Скорость хода, узлов[9] …… 10.6/6,4 … 18/8,5 … 11,8/7

Дальность плавания, миль[10] …… 1900/38 … 2500/30 … 1200/19,6

Глубина погружения, м …… 50 … 50 … 46

Вооружение (кол-во; калибр, мм) …… 4 ТА … 12 ТА, 1–57 и 1–37 ор. … 2 ТА, 1–47 и 1–37 ор., 1 пул. 60 мин

Экипаж, чел. …… 25 … 33 … 53

Указом Николая II от 6 марта 1906 года подводные лодки были выделены в самостоятельный вид флота. Таким образом, подводные лодки становились одним из перспективных и эффективных средств вооруженной борьбы на море, что и показала начавшаяся вскоре Первая мировая война.

Усиленно строились в эти годы и другие классы кораблей. По разработанному Морским ведомством России плану предполагалось к 1917 году построить свыше 100 новых кораблей. Планировалось создать сильные группировки флота на Балтийском и Черном морях, значительно усилить Сибирскую военную флотилию (образована в 1856 г.).

Происходило усиление кораблями и Амурской речной флотилии (получила это название 28.11.1908 г.), которая только в 1910 году пополнилась 8 канонерскими лодками, доставленными на этот театр по железной дороге.

Организационные изменения коснулись и руководства флотом. Кроме Главного морского штаба (осуществлял боевую подготовку сил флота, планировал его использование и издавал руководящие документы) в мае 1906 года создается Морской генеральный штаб, на который возлагались следующие задачи:

— анализ данных о состоянии флота и разработка планов морской войны;

— анализ состояния мобилизационной готовности эскадр и портов;

— проведение маневров флота и оказание ему необходимой помощи;

— изучение состава и опыта действий зарубежных флотов;

— разработка судостроительных программ и планов оборудования морских театров военных действий;

— определение типового состава боевых соединений и очередности перевооружения судов.

В ходе русско-японской войны дальнейшее развитие получило минноторпедное[11] и противоминное оружие. В 1911 году был создан специальный минный отдел, на который возлагались дальнейшая разработка, изготовление минноторпедного оружия и средств борьбы с ними.

И Россия преуспела в этом вопросе. К началу Первой мировой войны были спроектированы и построены тральщики, минные заградители, изобретены глубинные бомбы, противолодочные сети. Большое развитие получило радио, вскоре ставшее основным средством связи флота и сухопутной армии. Были созданы теория артиллерийской и торпедной стрельбы, способы использования минного оружия.

Развитие минноторпедного оружия заставило моряков искать возможности защиты своих военно-морских баз и портов от нападения противника. Уже в 1904 году в бухте Владивостока было поставлено специальное сетевое заграждение, перекрывшее всю толщу воды от поверхности моря до грунта.

С 1907 года на флоте начала создаваться и служба наблюдения и связи (СНиС). На берегах строились сигнально-наблюдательные вышки, данные с которых по средствам связи поступали командованию флотом. Уже в период Первой мировой войны на побережье Балтийского и Черного морей была развернута целая сеть радиотелеграфных станций, а к концу войны радиосвязь имелась на всех постах СНиС.

Велась на российском флоте и радиоразведка противника, прослушивание и пеленгование его станций.

Важным историческим событием стало появление в России морской авиации, инициатором которой были адмиралы и офицеры флота. Существовавшие в составе флота воздухоплавательные отряды (предназначавшиеся для ведения морской разведки и воздушного заграждения) уже были не в состоянии справиться с возложенными на них задачами. Требовались более сильные средства для защиты и предупреждения своих кораблей о появлении неприятеля. И в 1911 году за границей было куплено несколько гидросамолетов.

В этом же году конструктором Я.М. Гаккелем был создан первый отечественный гидроплан, ас 1913 года в России началось серийное строительство отечественных летающих лодок конструкции В.А. Лебедева, И.И. Сикорского, Д.П. Григоровича. Это позволило в 1912–1914 годах создать первые авиационные отряды на Балтийском и Черном морях, и уже к 1915 году на Балтике насчитывалось 47, а на Черном море — 30 гидросамолетов. Отряды, морских гидропланов были созданы также на Каспийском море и на Дальнем Востоке.

С 1914 года начались разработки по определению роли и места появившейся морской авиации в войне на море. 29 августа 1914 года в действие вводится «Положение о службе авиации в службе связи», которое закрепило организационное включение морской авиации в состав флота. Основной задачей, возлагаемой на морскую авиацию, являлось ведение наблюдения за морем, уведомление о появлении и направлении движения неприятельских кораблей. Но вскоре с возрастанием возможностей морской авиации взгляды на ее применение значительно расширились.

Происходило и дальнейшее укрепление береговой артиллерии. К началу Первой мировой войны в Финском заливе был создан мощный заслон возможному продвижению вражеских кораблей, состоящий из береговых батарей, установленных на Моонзундских и Аландских островах, и нескольких полос минных заграждений. Сильную оборонительную позицию представляли артиллерийские батареи Кронштадтской крепости, фортов Красная Горка и Серая Лошадь.

Таким образом, уже тогда в российском флоте была определена необходимость создания на главных морских театрах глубинной обороны, состоящей из укрепленных районов и минно-артиллерийских позиций.

Вспыхнувшая Первая мировая война втянула в свою орбиту многие страны мира и охватила Европейский, Азиатский и Африканский континенты, Атлантический, Тихий, Индийский и Ледовитый океаны, многие морские и речные театры военных действий. Россия вступила в войну, имея в своем составе 9 линейных кораблей, 14 крейсеров, 66 эсминцев и миноносцев, 36 подводных лодок, большая часть которых базировалась на Балтике.

Стратегическое применение российского флота в ходе начавшихся боевых действий исходило, главным образом, из задач, стоящих перед сухопутной армией. Балтийский и Черноморский флоты обеспечивали прикрытие ее приморских флангов, осуществляли артиллерийскую поддержку своих войск, вели борьбу на коммуникациях противника и прикрывали свои базы и коммуникации.

Уступая по силам Германии, Балтийский флот сумел надежно обеспечить устойчивость правого фланга сухопутных войск России и успешно действовал при проведении блокадных действий в южной части Балтийского моря.

Через некоторое время и Черноморский флот, усиленный новыми кораблями, сумел заблокировать действия надводных кораблей германо-турецкого флота, значительно сократив морские перевозки противника и оказывая артиллерийскую поддержку частям Кавказского фронта.

Широкое применение в годы войны получили минное оружие и действия подводных лодок. В ходе войны русские моряки очень успешно провели постановки минных заграждений у берегов Германии, что заставило ее морское командование в начале 1915 года на некоторое время отказаться от активных боевых действий на Балтике.

На выставленных заграждениях Германия только за два года войны потеряла 29 кораблей и судов, а всего с 1914 по 1918 годы на разных морских театрах погибло около 800 кораблей всех стран.

Это обстоятельство еще раз показало всему миру возросшую роль минного оружия в войне и потребовало создания эффективных мер борьбы с ним.

Не осталась в стороне и Россия. Уже в 1915 году образована Минная оборона Балтийского моря, в состав которой были включены минная дивизия, отряд заградителей и дивизион траления.

В феврале 1916 года в действие вводится «Положение о Начальнике противолодочной обороны Черноморского флота», на которого возлагалась задача организации борьбы с подводными лодками на этом театре военных действий. Для борьбы с успешно действовавшими подводными лодками' противника в России в 1916–1917 годах приступили к строительству специальных судов — сторожевых кораблей.

В ходе войны дальнейшее развитие получила морская авиация, круг выполняемых задач которой значительно расширился (ведение разведки, связь, обстрелы и бомбардировка кораблей противника, участие в воздушных боях). Все это нашло отражение в изданном в октябре 1916 года «Положении о службе морской авиации в Российском флоте».

Непрерывно увеличивался и самолетный парк морской авиации. В 1914–1917 годах было построено около 200 гидросамолетов, которые активно участвовали в боевых действиях на Балтийском и Черном морях.

Дальнейшее развитие получила морская авиация наземного базирования. Строительство летательных аппаратов затрудняло то обстоятельство, что на 1917 год в России имелось только 16 авиационных заводов и совершенно отсутствовали моторостроительные предприятия. Если гидросамолеты были, в основном, отечественной конструкции, то истребительная авиация флота была полностью представлена самолетами иностранного производства — «Ньюпор», «Фарман», «Сопвич» и др.

К концу 1917 года воздушные дивизии Балтийского (две воздушные бригады и отряд корабельной авиации) и Черного (две воздушные бригады, дивизион корабельной авиации и отряд дирижаблей) морей насчитывали в своем составе 269 летательных аппаратов разных типов и назначений и только 101 летчика[12].

Ход войны и блокада германскими подводными лодками наших коммуникаций на Балтике привели к возрастанию значения Северного морского пути. Основной поток грузов, поступавший в Россию из Англии, Франции и Соединенных Штатов Америки, шел через ее северные порты, что потребовало их расширения. Уже в 1915 году начинается сооружение Мурманского морского порта и строительство железной дороги Мурманск — Петербург. Для защиты северных коммуникаций 1 августа 1916 года началось формирование военной флотилии Северного Ледовитого океана. Уже к осени 1917 года в ее составе насчитывалось 77 кораблей (1 линейный, 2 крейсера, 6 миноносцев, 1 минный заградитель, 2 подводные лодки, 40 тральщиков и 17 посыльных судов). Сложные климатические условия Севера потребовали от правительства России создания на этом театре сильного ледокольного флота, и он был создан — 12 ледоколов обеспечивали проводку судов.

Непрерывно увеличивался и количественный состав российского флота, который к концу 1917 года насчитывал 561 боевое (в том числе 52 подводные лодки) и 549 вспомогательных судов, 173 528 матросов, 5916 офицеров, 91 адмирала и 118 генералов. Распределение сил флота по морским театрам было следующим:

— Балтийский флот — 302 боевых и 270 вспомогательных кораблей;

— Черноморский флот — 150 боевых и 203 вспомогательных корабля;

— флотилия Северного Ледовитого океана — 54 боевых и 34 вспомогательных корабля;

— Сибирская флотилия — 34 боевых и 13 вспомогательных судов;

— Амурская флотилия — 19 канонерских лодок и 19 вспомогательных судов;

— Каспийская флотилия — 2 канонерские лодки и 10 вспомогательных судов.

Да, это была значительная сила, с которой необходимо было считаться любому противнику. Российский флот был воспитан на славных боевых традициях, заложенных при обороне Севастополя, Порт-Артура, на примерах героизма моряков кораблей «Меркурий», «Азов», «Варяг», «Кореец», «Стерегущий», «Громкий».

Достаточно продуманной была и организация Морского генерального штаба, осуществлявшего руководство боевыми действиями флота.

Тяжелое испытание пришлось выдержать морякам Балтийского флота в октябре 1917 года, когда германская эскадра предприняла попытку захватить Моонзундские острова, блокировать российские корабли в Рижском заливе и прорваться к Петрограду. В течение 12, 14 и 17 октября шли тяжелые морские сражения, в которых героически действовали экипажи линейного крейсера «Слава», канонерской лодки «Храбрый» и других российских кораблей. Попытка германских кораблей достигнуть поставленной цели была сорвана героическим сопротивлением русских моряков. Это была еще одна крупная победа российского флота.

Какие особенности применения флота можно отметить в ходе Первой мировой войны?

1. Увеличение масштабов и числа боевых столкновений противоборствующих сторон.

2. Значительное развитие боевых средств (артиллерии, торпед, мин, радиосвязи и пр.).

3. Изменение значения и удельного веса в боевых действиях различных классов кораблей. Понижение роли больших надводных кораблей (линкоров и линейных крейсеров) и возрастание значения легких сил и подводных лодок.

4. Появление морской авиации.

5. Изменение состава флотов в сторону увеличения его разнородных сил.

6. Значительное возрастание роли обеспечения (материального, навигационного, технического и др.) боевых действий на море.

7. Появление новой формы боевой деятельности флота — морской операции.

8. Взаимодействие флота с сухопутными войсками.

9. Возрастание роли штабов как органов управления морскими силами.

10. Первая мировая война дала толчок для дальнейшего развития военно-морского искусства.

Таким образом, будем исторически справедливы. К началу революционных потрясений в России ее флот имел современные подводные и надводные корабли, подготовленный командный и матросский состав и представлял собой значительную силу, способную выполнить многие боевые задачи.

Мы наш, мы новый мир построим…

Борьба большевистской партии за влияние на армию и флот началась еще задолго до Октябрьской революции. И эти новые идеи нашли отклик в сердцах военных моряков. Революционные выступления на флоте начались уже с 1905 года, когда броненосец «Потемкин» впервые поднял красное знамя.

Особенно сильны были революционные идеи на Балтийском флоте, моряки которого сыграли важную роль в Октябрьском восстании. Именно выстрел с крейсера «Аврора» возвестил всему миру о начале новой эры в истории России. После Октябрьской революции на многих кораблях были подняты красные флаги, флот в своем большинстве признал новую власть.

Революционно настроенные моряки внесли большой вклад в дело установления советской власти во многих районах России: черноморцы — в Севастополе, Одессе и Крыму (высаживали десанты в Ялте, Феодосии и Евпатории); амурцы вместе с красногвардейскими отрядами выбивали противника из Благовещенска; каспийцы освобождали Закавказье; балтийцы преградили дорогу германским войскам под Псковом и Нарвой.

К февралю 1918 года советская власть утвердилась на территории почти всей России. Теперь революционные завоевания необходимо было защищать от интервенции извне и от внутренней контрреволюции. В январе 1918 года Совет Народных Комиссаров (СНК) принял постановление о создании Рабоче-Крестьянской Красной Армии, all февраля — Рабоче-Крестьянского Красного Флота. Но декрет — декретом, а в осуществлении руководства армией и флотом возникла острая необходимость.

До революции руководство флотом осуществляло Морское министерство, в состав которого входили Адмиралтействсовет, Морской генеральный штаб, главные управления, управления, отделы и службы флота. 8 ноября 1917 года был образован Военно-морской революционный комитет (ВМРК), к которому перешли функции распущенного Центрофлота (создан в апреле 1917 г.). ВМРК подчинялся Петроградскому военно-революционному комитету и состоял из нескольких секций: военной, контрольно-технической, личного состава, хозяйственной, редакционной и следственной. Созданный комитет вел борьбу с саботажем и контрреволюцией и осуществил подготовку Всероссийского съезда моряков военного флота.

На 2-м Всероссийском съезде Советов был образован Комитет по военным и морским делам — первый высший орган военного управления, объединивший в одних руках все функции централизованного руководства вооруженными силами государства.

В ноябре 1917 года приказом по флоту и Морскому министерству была образована Верховная морская коллегия, в которую вошли П.Е. Дыбенко, капитан 1-го ранга М.В. Иванов и В.В. Ковальский (в дальнейшем ее состав несколько изменился). Она провела реорганизацию флота и ввела коллегиальное руководство в центральных органах морского ведомства.

На состоявшемся в декабре 1917 года Всероссийском съезде военных моряков были обсуждены вопросы о текущем моменте и вопросы об управлении флотом, упразднен Адмиралтействсовет, функции которого передавались созданной Морской секции ВЦИК (с 13 декабря 1917 года— Законодательный совет морского ведомства). На нее возлагались следующие задачи:

— разработка положений по флотским вопросам;

— рассмотрение штатов;

— кораблестроительные программы;

— планы боевой подготовки;

— вопросы подготовки кадров для флота;

— вопросы финансирования.

На съезде было принято решение образовать Управление всероссийским военным портом, Управление морскими заводами и Верховную морскую следственную комиссию. Съезд постановил сохранить Верховную морскую коллегию, которой были подчинены действующие флоты и флотилии. В изданном декрете советской власти это было закреплено законодательно.

Декрет Совета Народных Комиссаров

I. Изъять флоты Балтийского и Черного морей со входящими в их состав укрепленными позициями, частями, управлениями и учреждениями Морского ведомства, а равно Приморскими крепостями и Приморскими фронтами крепостей, имеющих и сухопутный фронт, из непосредственного подчинения Северному и Румынскому фронтам и подчинить их непосредственно и во всех отношениях Верховной Морской Коллегии, предоставив последней, по отношению к ним, право главнокомандующего флотом…

II. Возложить руководство оперативной деятельностью флота непосредственно на морской генеральный штаб, который в этом отношении будет получать необходимые общие указания от Вер-ховного Главнокомандующего.

III. Передать в Морское Ведомство, вместе с обслуживающим личным составом, из военного: а) Приморский фронт Свеаборгской крепости, б) Кронштадтскую крепость, в) Тыловую Морскую позицию Финского залива, г) Севастопольскую крепость, д) Приморские батареи Черноморского побережья…

IX. Настоящий декрет вступает в силу тотчас по его распубликованию.

Одновременно на флоте упразднялись должности командующих флотами и флотилиями, персональные воинские звания, что нашло свое отражение в изданном приказе Верховной морской коллегии.

Приказ по флоту и Морскому ведомству № 11

В Петрограде, января 8-го дня 1918 года

При сем объявляется положение о демократизации флота, принятое и утвержденное Морским Советом по журналу от 30-го декабря 1917 года, протокол № 27.

Верховная Морская Коллегия:

Народный комиссар по военно-морским делам П. Дыбенко

Управляющий Морским Министерством капитан 1 ранга Модест Иванов

Отдел I. Общее положение о личном составе флота

п. 1. Личный состав флота Российской Республики состоит из свободных граждан, пользующихся одинаковыми гражданскими правами.

п. 2. Существовавшие до сих пор названия чинов, подчеркивающие кастовые различия, упраздняются, и все военнослужащие флота именуются — «моряк военного флота Российской Республики».

п. 3. Из моряков военного флота Российской Республики выделяется командный состав, ведающий военно-оперативными и техническими отделами и работающий совместно с выборными комитетами по управлению административной частью флота.

п. 4. Отдел политики находится целиком в ведении выборных комитетов.

п. 5. Командный состав флота формируется из лиц, принимаемых на службу и несущих таковую на основании особых правил, изложенных в отделе 5.

п. 6. Из лиц не командного состава на основании правил отдела 5 выбираются по специальностям старшины, являющиеся ответственными помощниками у специалистов командного состава.

п. 7. Все военнослужащие имеют звания, отвечающие их специальностям и занимаемой должности, например: командир, механик, артиллерист, электротехник и т.д.

п. 8. Все титулования отменяются, и лица, занимающие командные посты, именуются по должности, например: гражданин командир, гражданин механик и т.д.

п. 9. Новая форма одежды, общая для всех военнослужащих моряков, должна быть выработана особой специальной комиссией. Примечание. До выработки новой формы одежды разрешается донашивание старой формы.

п. 10. Всем военнослужащим во флоте предоставляется право ношения гражданского платья вне службы.

п. 11. Все военнослужащие моряки имеют право быть членом любой политической, национальной, религиозной, экономической или профессиональной организации, обществ или союзов. Они имеют право свободно и открыто высказывать и исповедовать устно, письменно или печатно свои политические, религиозные и прочие взгляды.

п. 12. Все военнослужащие моряки в отношении своей переписки подчиняются правилам, общим для всех граждан без исключения, корреспонденция должна беспрепятственно доставляться адресатам.

п. 13. Все военнослужащие, свободные от занятий, имеют право отлучаться от своих частей и кораблей по нормам и правилам, устанавливаемым соответствующей организацией, но с условием, что для обслуживания кораблей или части остается достаточное число лиц.

п. 14. Лица командного состава пользуются на судах, береговых учреждениях для жизни и работы отдельными помещениями.

п. 15. Для услуг командного состава допускается наем прислуги вольнонаемной за счет желающего иметь таковую или же в военное время назначение вестовых, по обоюдному соглашению (с командой) и с определенной платой.

Примечание. На корабли военного флота наем женской прислуги не допускается.

Отдел II. Управление флотом

п. 16. Общее руководство жизнью и деятельностью флота сосредоточено в Центральном Комитете моря. Во главе последнего стоит Военно-Морской Отдел, который ведает целиком делами оперативными, техническими и работает совместно с административным, хозяйственным и политическим отделами Центрального Комитета моря.

п. 17. Военно-Морской Отдел избирается пленумом Центрального Комитета моря на основании особых инструкций, для сего выработанных.

п. 18. Являясь вполне независимым в своих оперативных распоряжениях, Военно-Морской Отдел за все свои действия ответственен, как перед пленумом Центрального Комитета моря, так и перед высшими государственными органами.

п. 19. Во главе Военно-Морского Отдела стоит лицо, именующееся начальником Военно-Морского Отдела Центрального Комитета моря, избираемое согласно п. 38 отдела 5 о выборности командного состава.

п. 20. Все приказы по флоту или флотилии моря отдаются Военно-Морским Отделом, подписываются начальником его, скрепляются состоящим при нем членом Отдела и являются обязательными для всего личного состава флота.

Примечание. Постановление Центрального Комитета моря поступает в Военно-Морской Отдел, который по сути постановления отдает приказ согласно вышеуказанному пункту с ссылкой на соответствующий номер постановления.

Отдел III. Командный состав

А) Разделение должностей.

п. 21. Начальник Военно-Морского Отдела имеет двух помощников отдела: первый из них является заместителем начальника Отдела и ведает оперативной частью флота, второй помощник ведает техническими и распорядительными частями.

п. 22. Для разработки и проведения в жизнь вопросов по всем отраслям Военно-Морского Отдела в Военный Отдел входят: главные специалисты и их помощники по оперативной, административной и техническим частям. Число главных специалистов и их помощников должно соответствовать действительной потребности флота, определяется Центральным Комитетом моря и утверждается высшим морским органом.

п. 23. Во флоте существуют следующие командные должности:

а) Флагманы. Начальники: дивизии, бригады, отряда, флотилии, дивизиона судов 2 ранга, дивизиона судов 3 ранга, дивизиона судов 4 ранга, дивизиона воздушных судов, прибрежной обороны, позиции, гидрографической экспедиции, охраны водных районов, службы связи, районов службы связи.

При каждой из перечисленных должностей имеется соответствующий Военный Отдел, состав которого определяется Военно-Морским Отделом Центрального Комитета моря, б) Судовые должности: командир корабля, помощник командира, ревизор, специалисты: штурман, артиллерист, минер, электротехник, водолаз, механик, доктор.

помощники специалистов (плутонговые командиры и другие).

в) Береговые должности: Командир экипажа, командир роты.

Примечание. (К п. 23). В прочих береговых частях и учреждениях командный состав определяется в зависимости от конструкции учреждения и состоит из лиц, ведающих высшими военными и техническими отраслями дела по своей специальности. Отдел IV. Права, обязанности и ответственности командного состава п. 24. Начальник Военно-Морского Отдела работает совместно с Военным Отделом и Центральным Комитетом моря по инструкциям, особо для сего вырабатываемым, и отдает все распоряжения по флоту, отрядам, частям и кораблям за своей подписью и скрепленной состоящим при нем членом Военного Отдела Центрального Комитета моря.

п. 25. Отдавая все приказания и распоряжения, начальник Военно-Морского Отдела ответственен в полной мере за оперативную и техническую часть флота…

п. 26. Деятельность командного состава заключается:

а) в командовании своей частью по специальности в военном, в навигационном и техническом отношении, как в бою, так и вне боя;

б) в командовании военно-морским обучением, как в его целом, так и по отдельным частям;

в) установление сроков готовности выхода кораблей в море;

г) отдача распоряжений о производстве неотложных работ, вызываемых неизбежными случаями;

д) все предметы ведения совместного с судовыми комитетами, согласно положению об этих последних.

п. 27. Командный состав несет полную ответственность в пределах деятельности его, изложенной в пунктах а, б, в и г, п. 26, и делит ответственность с комитетами в пределах совместной их деятельности по смыслу и духу ответственности, изложенной в п. 25. Отдел V. Порядок выборов командного состава действующего флота и боевых частей п. 28. Из лиц, имеющих достаточную подготовку как в теоретическом, так и в практическом отношении, выбираются старшие специалисты общим собранием корпорации специальности на основании четырехчленной формулы и результаты выборов сообщаются судовому комитету и командиру корабля.

п. 29. Все лица, предназначенные для замещения какого-либо командного поста, должны иметь соответствующую подготовку как теоретическую, так и практическую, удостоверяемую аттестатами специальных учебных заведений или особых испытательных комиссий.

Примечание. На должности специалистов могут быть допущены лица из хороших практиков, выдержавших практические испытания в комиссии, устанавливаемой для сего Центральным Комитетом моря, причем до занятия должностей такие лица посылаются в классы сокращенной теоретической подготовки.

п. 30. Перед выборами старших специалистов корпорация соответствующей специальности вырабатывает совместно с командиром кандидатский список предложенных к занятию должности лиц.

Примечание. Если корпорация не имеет своих кандидатов, то за таковыми надлежит обращаться в Центральный Комитет моря.

п. 31. Из лиц, помещенных в кандидатском списке (согласно п. 29), проводятся выборы старших специалистов только корпорацией соответствующей специальности на основании четырехчленной формулы, о выборе того или иного лица корпорация извещает судовой комитет для оповещения всего состава корабля…

п. 32. Перед выборами помощника командира кандидатский список предложенных к замещению должности лиц составляется судовым комитетом совместно с командиром. При необходимости выборов командиров кандидатский список вырабатывается судовым комитетом совместно с флагманом…

п. 33. Выборы как помощников командиров, так и командиров производятся всем составом корабля на основании четырехчленной формулы, причем выборы эти считаются действительными, если в голосовании принимало участие не менее 2/3 наличного состава корабля.

п. 34. Начальники дивизионов выбираются дивизионным комитетом и командирами судов дивизиона из кандидатского списка, составленного дивизионным комитетом и командирами совместно с начальником дивизии.

п. 35. Начальники дивизии выбираются комитетом дивизии совместно с начальниками дивизионов из кандидатского списка, составленного Центральным Комитетом моря, совместно с начальником Военно-Морского Отдела Центрального Комитета моря.

п. 36. Начальники бригад, отрядов, флотилий и других выбираются комитетами бригад, отрядов, флотилий и др. с командирами судов из кандидатского списка, составленного Центральным Комитетом моря, совместно с начальниками Военно-Морского Отдела Центрального Комитета моря.

п. 37. Командный состав, выбранный согласно пунктам 32, 33, 34 и 35, утверждается в должности Центральным Комитетом моря, который отдает соответствующий приказ по флоту или флотилии.

п. 38. Начальник Военно-Морского Отдела Центрального Комитета моря выбирается из кандидатов, выдвинутых Центральным Комитетом моря, совместно с комитетами дивизий, бригад, отрядов и флотилий с начальниками бригад, дивизий, отрядов и флотилий.

Выборы производятся комитетами и начальниками, принимавшими участие в составлении списка кандидатов по четырехчленной формуле, и выбранное лицо утверждается в должности Верховной Морской Коллегией по представлению Центрального Комитета моря.

п. 39. Личный состав Военных Отделов выбирается начальником части совместно с комитетом той же части.

п. 42. Выбранными на должность при всех выборах считаются лица, получившие абсолютное большинство голосов, причем если таковых не имеется, то два первых кандидата, получивших относительное большинство, вновь перебаллотировываются.

Отдел VII. Порядок подчиненности

п. 49. Распределение командного состава в порядке подчиненности устанавливается нижеследующее: начальник Военно-Морского Отдела Центрального Комитета моря, флагманы, начальники дивизионов, командиры, старшие специалисты и их помощники и старшины специалисты.

п. 50. Распределение комитетов в порядке подчиненности устанавливается нижеследующее: Центральный Комитет моря, комитеты отдельных частей (дивизий, бригад, отрядов, позиций и т.д.), судовые и ротные.

п. 51. Распоряжения по судам, отрядам и флоту отдаются по оперативным и техническим вопросам соответствующим лицом командного состава, по вопросам хозяйственным и административным — командным составом совместно с комитетом и по вопросам политическим — комитетом; причем о всех принятых и передаваемых сигналах и семафорах должны быть оповещены командир и комитет…

12 февраля 1918 года на всех флотах и флотилиях был зачитан приказ народного комиссара по морским делам, в котором объявлялось о роспуске царского флота и образовании Рабоче-Крестьянского Красного Флота, который должен был комплектоваться на добровольных принципах.

22 февраля 1918 года Морское министерство было реорганизовано в Народный комиссариат по морским делам (НКМД), а Верховная морская коллегия преобразована в Коллегию наркомата. Одновременно упразднялась Морская секция ВЦИК. Руководство оперативной деятельностью флота возлагалось на подчиненный наркомату Морской генеральный штаб.

Для централизованного руководства действиями двух созданных наркоматов (по военным и морским делам) СНК 4 марта 1918 года создал Высший военный совет, председателем которого был назначен Л.Д. Троцкий. Эти центральные органы проделали большую работу по демобилизации старого и созданию нового флота. И это были своевременные меры, так как начавшаяся вскоре военная интервенция и Гражданская война потребовали централизованного и грамотного руководства флотом.

Вместе с частями создаваемой РККА на защиту завоеваний революции выступили и моряки. Уже в январе 1918 года пришлось вступить в бои морякам Дунайской военной флотилии, базировавшейся в районе Измаила и Тулчи. Румынское командование предъявило флотилии ультиматум о разоружении, но красные военморы предпочли с боем прорваться в Одессу.

В тяжелое положение попал Балтийский флот, корабли которого базировались в Ревеле (Таллинне) и Гельсингфорсе (Хельсинки). После срыва Брестских переговоров кайзеровские войска начали наступление на всем германо-российском фронте, от Балтики до Черного моря. Особенно стремительно немецкие войска вели наступление на северном участке фронта в районе Финского залива, предпринимая попытку захвата наших кораблей, находившихся в Таллинне.

Части бывшей царской армии, уже частично деморализованные, и плохо вооруженные красногвардейские отряды не смогли остановить немецкое наступление. Германские войска быстро продвигались по территории Эстонии, выходя к побережью Балтики и создавая угрозу российскому флоту. Обстановку усугубило и то обстоятельство, что Финский залив был уже скован льдом.

17 февраля в Таллинне было получено распоряжение Центробалта о немедленном переводе в Хельсинки всех подводных лодок, плавучих баз и вспомогательных судов. И уже 20 и 22 февраля с помощью ледоколов в этот порт были отбуксированы 5 подводных лодок и 2 транспорта с военным имуществом, а до 27 февраля и большая часть кораблей. Одновременно были уничтожены береговые батареи на островах Нарген, Вульф и др.

Но этот переход не снял напряжения, и в Хельсинки корабли флота подстерегала опасность захвата иностранными государствами. Чтобы спасти флот, советское руководство 6 марта отдало приказ о дальнейшем переходе кораблей в Кронштадт. И 12 марта первый отряд двинулся в этот нелегкий и опасный путь. Тяжелые льды, установленные на берегах вражеские батареи так и не смогли остановить этот небывалый ледовый переход кораблей, которые на пятые сутки, пройдя 180 миль, прибыли в Кронштадт.

Дошли и последующие группы кораблей, сохранив для Советской республики основные силы Балтийского флота (236 кораблей и судов, в том числе 6 линкоров, 5 крейсеров, 55 эсминцев и миноносцев, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, 5 минных заградителей).

А обстановка для Республики Советов продолжала резко ухудшаться. В марте 1918 года страны Антанты перешли к открытой военной интервенции, высадив морские десанты в Мурманске и Архангельске, а в апреле и во Владивостоке. В Карелию вторглись белофинны. Германские войска высадились в Финляндии, захватили полуостров Ханко. 13 марта они заняли Одессу, 17— Николаев, в конце апреля вторглись в Крым.

В тяжелом положении, в связи с вторжением австро-германских войск на Крымский полуостров, оказались Черноморский флот и корабли Дунайской военной флотилии, базировавшиеся в Севастополе. До этого времени корабли флота своей артиллерией прикрывали эвакуацию Одессы, отряды моряков вместе с частями Красной Армии обороняли Херсон, Николаев и другие города Украины.

27 марта 1918 года советское правительство предложило командованию Черноморского флота подготовить эвакуацию кораблей в Новороссийск, но по ряду причин это своевременно так и не было выполнено.

25 апреля германские части заняли Симферополь и предъявили командованию Черноморского флота ультиматум о сдаче кораблей. На проведенном собрании команд было принято решение о переходе в Новороссийск, и 29 апреля первая группа кораблей (14 миноносцев, вспомогательный крейсер, дивизион быстроходных катеров и несколько транспортов) покинула Севастополь.

Вышедшая 30 апреля вторая группа кораблей уже попала под артиллерийский обстрел германских батарей и вынуждена была вернуться в порт. Только небольшой части судов удалось уйти в Новороссийск.

Но и этот переход не смог спасти корабли. Германские части и белогвардейские отряды в мае 1918 года приблизились к Новороссийску, создав угрозу захвата порта и находившихся в нем кораблей и судов. Часть кораблей 17 июня ушла в занятый врагом Севастополь, решив сдаться немцам, а оставшиеся по приказу В.И. Ленина 18 июня были затоплены в районах Новороссийска и Туапсе (линкор «Свободная Россия», 11 эсминцев и миноносцев, 6 военных транспортов). Эту тяжелую миссию выполнил экипаж миноносца «Керчь», который торпедировал свои корабли и передал по радио: «Всем. Погиб, уничтожив часть судов Черноморского флота, которые предпочли гибель позорной сдаче Германии», а затем затопил и свой корабль, открыв кингстоны[13].

Это было сделано очень своевременно — 20 июня в Новороссийск вошли германские и турецкие корабли. Большая часть Черноморского флота была захвачена в Севастополе белогвардейцами и интервентами и в 1920 году, после разгрома войск генерала Врангеля, уведена в Турцию. Но это было позже, а пока смертельная опасность нависла над молодой Республикой Советов, со всех сторон окруженной врагами.

В мае 1918 года начался мятеж Чехословацкого корпуса, активизировав выступление всех антисоветских сил в районах Поволжья, Сибири, Украины. В мае—июне их воинские части захватили Среднее Поволжье, Урал, Сибирь и Дальний Восток. Войска Антанты вторглись в Среднюю Азию и Закавказье, германские войска оккупировали Белоруссию, Украину, Крым. К середине 1918 года интервенты и белогвардейцы захватили 3/4 всей территории страны.

В этих сложных условиях партия большевиков сумела сплотить вокруг себя большую часть народа России, поверившего в правоту ленинских идей, в светлое будущее своей страны. И ударной силой новой власти вместе с частями РККА явились моряки российского флота.

Уже 27 февраля 1918 года на флоте была проведена мобилизация, и десятки матросских отрядов были направлены на сухопутный фронт. Ожесточенные бои разгорелись на огромной территории России, где по обе стороны баррикад сражались лучшие сыны Отечества.

Для борьбы с белочехами и войсками адмирала Колчака был образован Восточный фронт, а на других направлениях— Южный и Северный, а затем Западный и Украинский фронты. Для активной поддержки войск Красной Армии на многих реках и озерах были созданы речные и озерные флотилии, состоявшие, в основном, из гражданских судов, оснащенных орудиями и пулеметами. Действия наших войск поддерживали и ранее созданные военные флотилии.

Уже с марта 1918 года в борьбу пришлось вступить морякам Благовещенского отряда, а с апреля и всей Амурской флотилии с высадившимися на Дальнем Востоке интервентами и белогвардейцами. Осенью, в связи с оккупацией Дальнего Востока, часть кораблей флотилии была захвачена японцами, а другая часть затоплена своими командами.

С июля 1918 года начались открытые боевые действия и на Севере. К этому времени почти все боевые корабли Северной флотилии оказались в руках белогвардейцев и интервентов. Революционно настроенным морякам удалось вывести из Архангельска только небольшую часть речных пароходов, катеров и буксиров, ставших ядром Северодвинской флотилии, которая вместе с частями Красной Армии сорвала попытки противника продвинуться вверх по Северной Двине.

Летом и осенью тяжелые бои шли на востоке и юге страны, где поддержку войскам Красной Армии оказывали корабли военных флотилий. На Волге и ее притоках были созданы четыре речные флотилии, подчинявшиеся командованию сухопутных армий или непосредственно фронту. Флот Астраханского края действовал в дельте Волги и северной части Каспийского моря, Каспийская флотилия — в районах Баку и Закавказья, Вольская — в районах Вольска, Сызрани и Самары, Волжская — в районах Казани и на реке Каме.

Корабли Астрахано-Каспийской военной флотилии (так с 13 октября 1918 года стал называться Флот Астраханского края) вели разведку в интересах сухопутных войск Красной Армии, обстреливали своей артиллерией вражеские части, находившиеся в прибрежных районах. К началу ноября 1918 года в составе флотилии находилось около 50 судов, 6 гидроаэропланов и 4 истребителя. Для более успешных действий она была разделена на три речных отряда.

Волжская военная флотилия (3 миноносца, 9 вооруженных пароходов, 2 плавучие батареи, 4 катера и 4 самолета) активно поддерживала действия сухопутных частей Восточного фронта при обороне и взятии Казани, в Ижевско-Воткинской операции. В конце года корабли флотилии ушли на зимовку в Нижний Новгород.

В ноябре 1918 года, после капитуляции Германии перед Антантой и ухода их войск с территории Советской Республики, англо-французские корабли высадили свои десанты в Новороссийске, Севастополе, Одессе, Баку и Батуми. В Финском заливе появилась английская эскадра, угрожавшая Петрограду с моря. Одновременно активные боевые действия продолжали вести войска генералов Колчака и Деникина.

Но и окрепшая к этому времени Красная Армия в конце 1918— начале 1919 года провела несколько успешных наступательных операций на всех фронтах, в результате которых были освобождены Левобережная Украина, Донская область, Южный Урал. Войска интервентов были вынуждены эвакуироваться из Одессы, Херсона, Николаева.

Важную роль в наступлении войск РККА сыграли действия военных флотилий и отрядов моряков. Корабли флотилий оказывали артиллерийскую поддержку наступлению своих войск, высаживали десанты, обеспечивали переправы частей Красной Армии через водные преграды, вели борьбу против морских и речных сил противника, осуществляли воинские перевозки, ставили минные заграждения, принимали участие в обороне многих городов страны.

В годы Гражданской войны и иностранной интервенции около 170 отрядов и частей, сформированных из моряков (около 75 000), действовали в составе свыше 20 флотилий и 14 армий, проявляя в боях отвагу и храбрость.

К началу 1919 года положение на фронтах Гражданской войны несколько улучшилось: войска Красной Армии вели наступательные действия на Урале, освободили от интервентов и белогвардейцев большую часть Украины, Белоруссии и Прибалтики, нанесли вражеским частям ряд ощутимых ударов на Севере.

Но кровопролитная борьба продолжалась с неослабевающим напряжением. Весной 1919 года на Восточном фронте перешли в наступление войска адмирала Колчака, нацеливая свой удар на Москву. Одновременно с северо-запада, севера, юга и запада повели наступление войска генералов Юденича, Миллера, Деникина, белополяков.

На всех фронтах разгорелись ожесточенные бои, участие в которых принимали и моряки. В ходе оборонительных действий, а затем предпринятого наступления войска Красной Армии и морские силы страны разгромили главные силы Колчака, Деникина, отразили удары частей генерала Юденича.

Большая заслуга в защите завоеваний революции по праву принадлежит морякам Балтийского флота, активно ведущим боевые действия против интервентов и белогвардейцев, несмотря на тяжелые условия, в которые был поставлен флот. Для противодействия морским силам противника 15 ноября 1918 года на Балтике был создан Действующий отряд флота, в который вошли 2 линейных корабля, один крейсер, 4 эсминца и 7 подводных лодок.

Развозов А.В. — 7.7–5.12.17 г.

Ружек А.А. — 7.12.17–12.3.18 г.

Развозов А.В. — 13–20.3.18 г.

Щастный А.М. — 22.3–5.18 г.

Зарубаев С.В. — 16.6.18–18.1.19 г.

Зеленой А.П. — 18.1.19–6.20 г.

Раскольников Ф.Ф. — 6.20–27.1.21 г.

Кукель В.А. — 27.1–9.3.21 г.

Кожанов И.К. — 9.3–6.5.21 г.

Викторов М.В. — 6.5.21–6.24 г.

Векман А.К. — 1924–1926 гг.

Викторов М.В. — 1926–1931 гг.

Флагман флота 2 ранга Галлер Л.М. — 22.8.32–12.36 г.

Флагман 2 ранга Сивков А.К. — 1.1–7.37 г.

Флагман 2 ранга Исаков И.С. — 8.37–2.38 г.

Флагман флота 2 ранга Левченко Г.И. — 2.38–5.39 г.

Вице-адмирал Трибуц В.Ф. — 5.39–15.2.46 г.

Балтийцы стойко защищали Петроград с моря от флота английских интервентов, морские отряды героически сражались на суше с войсками генерала Юденича. Балтийскому флоту принадлежит и честь первых побед над кораблями противника. Так, 4 июня 1919 года, неся дозорную службу в Копорском заливе, команды эскадренных миноносцев «Гавриил» и «Азард» обнаружили неприятельскую подводную лодку. Удачной стала атака миноносца «Азард» (командир Н.Н. Не-свицкий), после артиллерийского обстрела которого и дальнейшего попадания на мину подводная лодка затонула[14].

А 31 августа 1919 года была одержана и первая победа советскими подводниками. Экипаж подводной лодки «Пантера» (командир А.Н. Бахтин) торпедным залпом отправила на дно моря новейший английский эсминец «Витториа». Уклоняясь от атак неприятельских кораблей, подводная лодка пробыла под водой 28 часов и, пройдя 75 миль, благополучно вернулась на свою базу.

На протяжении всей Гражданской войны из состава Балтийского флота на другие театры военных действий выделялись корабли, артиллерия, авиация. Так, на Каспийском море сражался дивизион балтийских подводных лодок, 4 миноносца по Мариинской водной системе были направлены в состав Волжской флотилии, 3 эсминца вошли в состав Онежской военной флотилии.

Моряки-балтийцы послужили основой для формирования многих речных и озерных флотилий, различных отдельных отрядов. Для содействия войскам РККА с Балтики на сухопутный фронт было отправлено около 20 000 моряков.

Отважно воевали на полях сражений, реках и озерах отряды, соединения и части флота, и воевали они под официальным красным знаменем, утвержденным в июле 1918 года на V Всероссийском съезде Советов[15].

Активно действовали моряки Онежской военной флотилии (3 эсминца, 8 канонерских лодок, 3 минных заградителя, 12 сторожевых и свыше 20 вспомогательных судов), надежно прикрывавшей подступы к Петрограду с северо-запада. Корабли флотилии обеспечивали огневую поддержку частям Красной Армии на межозерном участке фронта, вели бои с судами противника. В июне 1919 года моряки участвовали в проведении Видлицкой операции на Ладоге, в результате которой противник был отброшен в Финляндию.

Северодвинская флотилия (6 канонерских лодок, 5 плавучих батарей, 7 буксиров, 6 сторожевых судов, 11 дозорных катеров, 15 транспортов и 3 посыльных судна) вела боевые действия совместно с 6-й армией Северного фронта, осуществляя артиллерийскую поддержку своих войск, высаживая десанты на побережье и проводя перевозку воинских грузов.

Волжская военная флотилия (40 кораблей и судов, 11 гидросамолетов, плавбаза с аэростатом, десантный отряд моряков) весной 1919 года вступила в бои с войсками адмирала Колчака, подошедшими к Казани. Ожесточенные бои вели моряки на реках Каме, Белой, Вятке, Уфе, успешно взаимодействуя с сухопутными частями Красной Армии.

После окончания боевых действий в бассейнах этих рек часть кораблей флотилии спустилась в район Камышина, Царицына, где из них был образован Северный боевой отряд, сражавшийся с войсками генерала Деникина.

На Каспийском море, обороняя районы Нижней Волги и Северного Каспия, активно действовали корабли Астраха-но-Каспийской военной флотилии (6 эсминцев, 3 миноносца, 4 вспомогательных крейсера, 4 подводные лодки, 13 вооруженных пароходов, 2 плавучие батареи, 4 минных катера, 8 катеров-истребителей, 7 транспортов, 79 вспомогательных судов, 2 гидроавиационных и 1 истребительный отряды), содействуя войскам Красной Армии, ведущим бои на астраханском и царицынском направлениях. Особенно отличилась флотилия при обороне Астрахани, оказывая огневую поддержку сухопутным войскам, осуществляя минные постановки и производя высадку десантов в тыл противника.

Все предпринимаемые попытки кораблей противника прорваться из Каспийского моря на Волгу и захватить ее устье были отражены артиллерийским огнем наших кораблей.

Героически действовали в боях экипажи миноносца «Карл Либкнехт» и артиллерийского катера «Жуткий», захватившие 30 апреля 1919 года посыльный пароход противника, на котором были обнаружены важные документы с планами ведения боевых действий белогвардейскими войсками.

На реке Припять, в районе Турова, вместе с частями Западного фронта отважно действовали корабли Припятской военной флотилии (5 вооруженных пароходов, 7 мотокатеров, 2 баржи), одновременно осуществляя и водное снабжение наших войск.

Храбро воевали на суше отряды моряков Черноморского флота, громя части генералов Корнилова и Каледина под Белгородом, в Донбассе и на Дону, войск Центральной Рады — под Киевом.

В результате героических действий Красной Армии и флота английские интервенты вынуждены были осенью 1919 года покинуть Финский залив, а к февралю 1920 года от врага было освобождено почти все побережье Азовского и Черного морей.

Весной 1920 года активные боевые действия развернулись на западе страны, где войска белопанской Польши и части атамана Петлюры предприняли наступление в Белоруссии и на Украине. В отражении этого удара были задействованы войска Западного и Юго-Западного фронтов, корабли Днепровской военной флотилии.

Действуя на реках Сож, Днепр и Припять, корабли флотилии оказывали всемерную поддержку войскам Красной Армии, осуществили знаменитый Лоевский прорыв и переправу наших частей на правый берег Днепра, способствуя изгнанию польских войск с территории нашей страны.

Одновременно на юге начались боевые действия против войск генерала Врангеля, закрепившихся в Северной Таврии и Крыму. Храбро сражалась с врагом Усть-Днепровская флотилия, которая во взаимодействии с соединениями Красной Армии отразила все попытки белогвардейских войск переправиться через Днепр и нанести удар по тылам Юго-Западного фронта, ведущего бои с поляками.

Успешно действовала Волжско-Каспийская военная флотилия, развернувшая во взаимодействии с войсками Красной Армии боевые действия по освобождению Северного Кавказа. В мае 1920 года она провела боевую операцию против белогвардейцев и интервентов в порту Энзели, в результате которой советской России были возвращены ранее захваченные противником корабли.

Активное участие в борьбе с войсками генерала Врангеля принимали морские силы Черного и Азовского морей. Наши корабли оказывали артиллерийскую поддержку войскам Красной Армии, ведущим бои в прибрежных районах, осуществляли охрану морского побережья от ударов противника и препятствовали высадке его морских десантов.

На подходах к нашим берегам были выставлены минные заграждения, значительно укреплена береговая оборона. Летом 1920 года были созданы Мариупольский и Керченский укрепленные районы, началось создание Новороссийской базы, значительно укреплялось береговой артиллерией побережье Азовского моря. А всего в течение 1920 года на побережье Черного моря (в районах Очакова, Одессы, Анапы, Новороссийска, в устье Днепра) было установлено свыше 80 орудий береговой артиллерии калибра 75–203 мм.

И это были своевременные меры, противник на этом театре обладал превосходящими морскими силами, которые состояли из 8 линкоров, 17 крейсеров, 47 эсминцев и миноносцев, 4 подводных лодок и достаточно большого количества других судов.

Наиболее интенсивные боевые действия в северо-западной части Черного моря развернулись со второй половины 1920 года, когда корабли противника предприняли попытку прорваться в Буг, Днепровско-Бугский лиман и на Днепр. Все их попытки были отражены умелыми действиями гарнизона Очаковской крепости, огнем артиллерийских батарей, установленных на островах Первомайский и Березань, и успешными действиями плавучих батарей.

После окончания советско-польской войны (12.10.1920 г.) войска Южного фронта, Азовской военной флотилии и морских сил Черного моря были значительно усилены. Пришла пора освобождения Крыма.

28 октября 1920 года войска Южного фронта под командованием М.В. Фрунзе перешли в наступление, форсировали Сиваш и ворвались в Крым. Одновременно с кораблей был высажен ряд морских десантов. 15 ноября войсками Красной Армии был освобожден Севастополь, а 16 ноября — Керчь. Остатки белогвардейских войск были вынуждены на кораблях покинуть свою Родину.

Большая заслуга в достижении победы принадлежит и летчикам морской авиации. После революции часть личного состава авиационных частей перешла на другую сторону баррикад, другая часть, в своем большинстве технический состав, осталась верна новым идеям.

Первый советский авиационный отряд был сформирован в декабре 1917 года, а начавшаяся иностранная военная интервенция и Гражданская война потребовали проводить формирование и реорганизацию морской авиации уже в ходе боевых действий.

Уже в первый год войны морская авиация понесла большие потери в летательных аппаратах и личном составе: в Таллинне и Хельсинки германскими войсками была захвачена большая часть самолетного парка Балтийского флота; с гибелью Черноморского флота перестала существовать и его воздушная дивизия. Частями противника были захвачены и авиационные заводы, расположенные в южной части России.

Несмотря на огромный недостаток летного состава и нехватку самолетов, морская авиация принимала активное участие в боевых действиях на всех фронтах Гражданской войны как над морем, озерами и реками, так и над сушей.

Единодушного мнения по вопросам использования, организации, подчиненности морской авиации у военного ведомства страны еще не было. Существовало мнение, что необходимо объединить морскую и сухопутную авиацию под единым командованием, что улучшило бы ее снабжение и использование.

Но против этого мнения выступил Морской генеральный штаб, считавший, что в условиях значительного превосходства противника на морских и речных театрах морская авиация является пока единственным средством, способным вести разведку, осуществлять удары по вражеским кораблям, портам и береговым батареям. Ее исключение из состава флота привело бы к его значительному ослаблению. И эта грамотная точка зрения была понята руководством страны и вооруженных сил, морская авиация осталась в подчинении морского ведомства.

Большое внимание было уделено скорейшему увеличению самолетного парка страны, в том числе и морской авиации. В разработанной программе самолетостроения предполагалось в 1918 году построить 138 гидросамолетов. В Петрограде был создан технический комитет авиации Балтийского флота и открылся опытный аэродром, на котором проходили испытания новых образцов летательных аппаратов.

Все эти принятые меры принесли результаты. Только в Петрограде в период с марта по октябрь 1919 года было собрано и отремонтировано 110 гидросамолетов и 168 самолетов[16], что позволило увеличить активность действий авиационных частей РККА и РККФ.

На вооружении морской авиации в годы Гражданской войны состояли гидропланы и самолеты следующих типов: М-5, М-9, М-15, М-20, «Ньюпор», «Телье», «Спад», «Лебедь», «Шорт», «Сопвич» и др. Количество самолетов в морской авиации в годы войны приведено в табл. 3.

Балтийский флот …… 98 … 14 … 22 … 27

Черноморский флот …… 112 … — … — … 34

Северодвинская флотилия …… — … 19 … 16 … —

Волжская флотилия …… — … 7 … 13 … —

Каспийская флотилия …… — … 21 … 18 … —

Школы морской авиации …… 78 … 66 … 30 … 12

На складах (резерв) …… — … 26 … — … —

Итого …… 288 … 153 … 99 … 73

Большое внимание было уделено и подготовке авиационных кадров для морской авиации. До революции их готовили Ораниенбаумская и Бакинская школы и Морская школа высшего пилотажа и воздушного боя (Красное Село). В ноябре 1918 года в Петрограде была открыта еще одна школа подготовки летчиков. Технический состав готовился на специальных курсах при авиашколах и в Московском авиационном техникуме.

За весь период Гражданской войны было подготовлено 120 человек летно-технического состава. Даже это небольшое количество специалистов позволило повысить эффективность действий морской авиации на полях сражений. Новым положением в ее действиях являлась работа в интересах речных и озерных флотилий.

С августа 1918 года начались боевые действия гидроотрядов Волжской и Астрахано-Каспийской военных флотилий, 14-го авиационного отряда, поддержавших наступление войск Восточного флота. Активно действовали в 1918–1919 годах летчики Каспийского гидродивизиона (развернут в ноябре 1918 г.) в районах Волги, Астрахани, на подступах к Царицыну.

Осенью 1918 года участие в боевых действиях приняли летчики Беломорского и Камского гидроотрядов, оказавшие действенную помощь войскам б-й армии и Северодвинской флотилии в отражении наступления противника на Северном фронте.

В боях под Петроградом отважно действовали летчики воздушной бригады особого назначения Балтийского флота (два гидродивизиона и один истребительный дивизион), которые неоднократно наносили бомбовые удары по аэродромам противника на территории Финляндии.

В декабре 1918 года с Копорского залива начал вести активные боевые действия Саратовский гидроотряд, наносивший бомбовые удары по частям противника в районе Нарвы и прикрывавший небо Петрограда и Кронштадта.

Активно действовали морские летчики и в 1919 году. Онежский гидроотряд поддержал наступление войск Красной Армии в Видлицкой операции. Летчики Балтики вели воздушные бои и разведку сил противника в Копорском заливе, на Финском побережье, в районах Онежского и Ладожского озер, наносили удары по кораблям и обороне противника.

Волжский воздушный гидродивизион (развернут в ноябре 1918 г.) принял активное участие в разгроме главных сил войск генерала Колчака на сарапульском и уфимском направлениях. Даже летчики Морской школы высшего пилотажа приняли участие в боевых действиях, проводя воздушные бои, разведку и фотосъемку позиций противника.

В 1920 году военморлеты Аральского, Одесского и Днепровского гидроотрядов вместе с сухопутными частями РККА и кораблями флотилий принимали участие в разгроме войск генерала Врангеля, засевших в Крыму. Летом на юг были переброшены и главные силы воздушной бригады Волжско-Каспийской флотилии, что позволило сформировать воздушные дивизионы Черного и Азовского морей, которые вошли в оперативное подчинение начальника воздушного флота Юго-Западного фронта.

Основными задачами, выполняемыми морскими летчиками Южного фронта в это время, являлись:

— воздушная разведка районов Одесса — Очаков — Перекоп, северной и восточной частей Азовского моря, Керченского пролива и Кавказского побережья;

— отражение налетов авиации противника на Очаков, Николаев, Мариуполь;

— бомбардировка кораблей и войск противника;

— поддержка действий сухопутных войск РККА при освобождении Крыма.

Свыше 1300 часов налетали за 1920 год морские летчики Черного и Азовского морей, сбросив на врага около 650 пудов[17] бомб.

С 1920 года начал активно действовать Сибирский гидроотряд, содействуя своей флотилии при окончательном разгроме войск адмирала Колчака.

Участие в боевых действиях на полях сражений Гражданской войны принимали 27 воздухоплавательных отрядов, которые придавались речным флотилиям и бронепоездам и предназначались для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. На сухопутных фронтах успешно действовали корабельные орудия, установленные на железнодорожных платформах.

В ходе войны была проведена большая работа по поиску наиболее целесообразной' организационной структуры морской авиации:

— в 1918–1920 годах на реках Северная Двина, Волга, Кама, Днепр, Селенга, Онежском озере, Каспийском, Черном и Азовском морях было сформировано 19 морских отрядов, имевших в своем составе по 4–6 истребителей или гидросамолетов;

— с октября 1918 года отряды морской авиации начали объединяться в дивизионы;

— с апреля 1919 года вся гидроавиация, действовавшая совместно с речными и озерными флотилиями, была передана в их распоряжение;

— в августе 1919 года на базе двух воздушных дивизионов, ведущих бои на Волге, была создана воздушная бригада Волжско-Каспийской военной флотилии.

На основании опыта прошедших боевых действий в октябре 1920 года приказом Революционного Военного Совета Республики были разработаны и введены в действие «Положение о морской авиации РСФСР в военное время», «Положение о начальнике Воздушного флота морей и состоящем при нем штабе», «Положение о гидродивизионе», в которых определены и задачи морской авиации:

— ведение воздушной разведки и наблюдение за противником;

— охрана кораблей и береговых объектов от налетов вражеской авиации;

— обеспечение воздушной связи флота со штабами сухопутных войск РККА.

25 октября 1922 года войска Дальневосточной республики окончательно освободили Владивосток, положив конец Гражданской войне и военной интервенции на Дальнем Востоке. 5 ноября 1922 года штаб Народно-революционной армии Дальнего Востока донес в Москву: «Выход в Великий океан открыт. И теперь, будучи ячейкой будущего мощного Красного Флота на Дальнем Востоке, Народно-революционный флот направит свои силы для закладки фундамента морской силы на Тихом океане»[18].

Подводя некоторые итоги действий флота и морской авиации за годы Гражданской войны, можно отметить, что военные флотилии и отряды морской авиации заново создавались на различных театрах военных действий исходя из складывающейся на них обстановки и поставленных перед ними задач. Всего были сформированы 34 речные и озерные флотилии[19], 9 самостоятельных отрядов вооруженных кораблей (общей численностью свыше 2000 судов) и 25 авиационных отрядов.

Балтийский и Черноморский флоты, военные флотилии, сухопутные отряды моряков, морская авиация действовали практически на всех фронтах и театрах военных действий Гражданской войны, оказывая действенную помощь войскам РККА в разгроме белогвардейцев и интервентов.

История Гражданской войны богата примерами успешных боевых действий речных и озерных флотилий, перевозок сухопутных войск при осуществлении ими необходимых маневров, высадки морских и речных десантов, переброски войск через водные преграды.

Для глубокого изучения опыта действий флота и флотилий уже 25 сентября 1919 года при Военно-морской академии была образована историческая комиссия (просуществовала до 1923 г.), выводы которой пригодились при организации боевых действий моряков в годы Великой Отечественной войны.

Успешно действовала в годы войны и морская авиация, выполнив с августа 1918 по март 1921 года около 3000 самолето-вылетов, налетав 4065 часов, проведя свыше 30 воздушных боев, сбросив на противника свыше 30 тонн бомб и 50 000 металлических стрел, несколько пудов агитационной литературы.

За героические действия при выполнении заданий командования эскадренный миноносец «Карл Либкнехт», канонерские лодки «Геройский», «Грозящий», «Губительный», «Малый», «Могучий», «Мстительный», тральщик «Трал», посыльное судно «Борец за свободу», 1-й дивизион воздушной бригады Балтийского флота, ряд других судов и частей были удостоены Почетных революционных Красных знамен, а сотни моряков награждены орденами Красного Знамени.

За заслуги перед революцией Балтийский флот в 1920 году был награжден Почетным революционным Красным знаменем, а в 1928 году — орденом Красного Знамени.

Имена Н.Н. Несвицкого, П.И. Пашкина, П.И. Лукомского, А.Г. Железнякова, С.Е. Маркелова, И.Д. Сладкова, А.В. Полупанова, А.П. Зеленого и многих других моряков, отличившихся на театрах военных действий Гражданской войны, навсегда вошли в историю нашего флота.

Большой вклад в строительство и руководство флотом внесли адмиралы, генералы и офицеры старого российского флота. В марте 1919 года на VIII съезде ВКП(б) была признана необходимость широкого привлечения старых военных специалистов для руководства растущих Вооруженных Сил Республики. За 1918–1920 годы в ряды РККА и РККФ было мобилизовано 48 450 офицеров и мичманов, около 215 000 бывших унтер-офицеров старой армии.

Честно служили советской власти, передавая свой богатый боевой опыт, вице-адмирал А.С. Максимов, контр-адмиралы С.В. Зарубаев, В.М. Альтфатер, А.В. Немитц, генерал С.О. Барановский, капитан 1 ранга М.В. Иванов, другие офицеры и генералы царского флота.

К марту 1921 года начальствующий состав РККФ насчитывал 8455 человек, из которых 6559 проходили службу в старом российском флоте (128 адмиралов и генералов, 649 капитанов 1 и 2 рангов, 727 лейтенантов и старших лейтенантов, 901 мичман, 2507 различных специалистов)[20].

Характерно высказывание В.И. Ленина по поводу роли военспецов: «Если бы мы их не взяли на службу и не заставили служить нам, мы не могли бы создать армии»[21]. А я бы добавил — и флота.

Оценивая действия флота в Гражданской войне, ЦК ВКП(б) в 1922 году отмечал: «С момента возникновения многочисленных фронтов Гражданской войны флот отдает все свои силы и средства на борьбу с наседавшими со всех сторон на молодую советскую республику белогвардейцами. Моряки составляют основное ядро тех кадров, из которых черпаются силы для только что образованной Красной Армии… Флот содействует успеху революционной борьбы не только отправкой на сухопутные фронты отрядов из лучших, закаленных своих бойцов, но и организацией вооруженных морскими орудиями бронепоездов, образованием военных флотилий на реках и озерах, поддерживающих операции Красной Армии, и боевыми действиями против превосходящих сил русской и иностранной контрреволюции на морских подступах к Советской России»[22].

Но мы будем исторически несправедливы, если скажем, что все было гладко в строительстве Красной Армии и флота. Все было в истории нашей страны: и выступления моряков в Кронштадте (6.1919 и 2–3.1921 гг.), и анархистские отряды, и борьба на другой стороне баррикад. Еще длительное время после окончания Гражданской войны в России происходила ликвидация очагов сопротивления новой власти.

Не будем закрывать глаза и на то, что часть моряков, особенно командный состав флота и кораблей, так и не приняли идей социалистической революции. Многие из них покинули Родину, другие ждали каких-то значительных перемен. Это было время мучительных раздумий, с кем пойти на эту братоубийственную войну. И по одну и по другую сторону баррикад сражались отважные люди, преданные одним им понятным идеям, и чтобы стать на чью-то сторону, необходимо было окунуться в водоворот тех страстей и событий, которые бушевали в это время в России. И нередко этот выбор был неправильным.

Но как бы то ни было, советская власть сумела повести за собой массы простого народа, который и одержал победу. И только сейчас, по истечении длительного времени, мы начинаем приходить к некоторому пониманию и прощению людей, сражавшихся по обе стороны, но воевавших за свое единое Отечество.

В ходе Гражданской войны шел непрерывный поиск наиболее целесообразной организационной структуры военного руководства армией и флотом. В феврале 1918 года Морской генеральный штаб претерпел существенные изменения, из его состава были удалены нежелательные элементы и саботировавшие его работу чиновники и военнослужащие. Сменившие их адмиралы и офицеры императорского российского флота, сочувствующие революционным идеям, сыграли важную роль в создании морских сил республики и в руководстве боевыми действиями флота в первом периоде Гражданской войны.

В апреле были учреждены должности начальников морских сил и образовано всероссийское бюро военных комиссаров, которое проводило идеологическую работу на кораблях вместе с их судовыми комитетами.

2 сентября 1918 года вместо Высшего военного совета постановлением ВЦИК был образован Революционный Военный Совет Республики (РВСР), на который была возложена вся полнота ответственности за вооруженную защиту страны. Одновременно учреждается и должность Главнокомандующего всеми вооруженными силами Республики.

15 октября 1918 года решением РВСР была введена должность командующего морскими и речными силами (КО-МОРСИ), который являлся помощником главнокомандующего по морской части и отвечал за организационно-боевую подготовку сил флота, планирование и проведение боевых действий на морях, реках и озерах.

В декабре упразднили Коллегию Народного комиссариата по морским делам, а ее функции передали созданному при РВСР Морскому отделу, при котором в марте 1919 года была создана Высшая военно-морская инспекция.

В июне этого же года был упразднен Морской отдел и создан Штаб командующего морскими силами (состоял из оперативного управления, флагманских специалистов, службы связи и канцелярии), в ведении которого находились действующие силы флота и морские крепости. Штаб решал следующие задачи:

— подготовка и организация всех морских сил республики;

— планирование и руководство боевыми действиями флотов и флотилий согласно распоряжениям Полевого штаба РВСР;

— подготовка данных для принятия решений по флоту главнокомандующему вооруженными силами.

Таким образом, к этому созданному новому органу перешли все важнейшие функции Морского генерального штаба, в ведении которого остались только организационно-мобилизационные, уставные, научные и правовые вопросы, не связанные с боевой деятельностью флота.

Морской генеральный штаб, органы тыла, хозяйственные и административные учреждения флота перешли в подчинение управляющего морскими делами Наркомата.

В марте 1920 года была проведена реорганизация Управления морской авиации, которая была непосредственно подчинена Главному управлению РККВФ, оставаясь в оперативном подчинении командующего морскими силами.

Все эти многочисленные изменения и переподчинения, большое количество руководящих органов флота негативно влияли на управление и руководство боевыми действиями. Революционный Военный Совет вынужден был упорядочить подчиненность флота и его управление. 3 июля 1920 года Штаб командующего морскими силами был преобразован в Штаб всех морских сил Республики, на который возлагались следующие задачи:

— подготовка и организация всех сил флота;

— разработка планов его боевого применения;

— сбор и анализ данных об обстановке на морских театрах.

Эти органы и руководили флотом до окончания Гражданской войны.

Возрождение российского флота

После окончания Гражданской войны и иностранной военной интервенции российский флот представлял собой жалкое зрелище. На Черном море часть кораблей была затоплена под Новороссийском, а другая часть в 1920 году уведена белогвардейцами или затоплена в бухтах Севастополя при их отходе. Всего 23 подводные лодки остались на Балтике, Черном и Каспийском морях (в строю — 10, в постройке, сборке и ремонте — 6, в резерве — 7).

Почти не осталось кораблей на Севере и Дальнем Востоке. Только на Тихом океане в иностранные порты было уведено свыше 300 кораблей и судов.

Существовал только Балтийский флот, корабли которого безжизненно застыли в гаванях Петрограда и Кронштадта, проведя в 1919 году на последних запасах угля и мазута бой с английской эскадрой, пытавшейся прорваться в Финский залив. Но и эти корабли требовали капитального ремонта, снабжения материально-техническими запасами, топливом.

Плохо обстояло дело и с личным составом, часть которого ушла на сухопутные фронты, не прошла проверки после кронштадского восстания или была демобилизована после окончания войны, в результате чего флот сократился за 1921 год с 180 000 до 39 859 человек[23].

Не лучше выглядела и береговая оборона страны. На Севере, Дальнем Востоке и Черном море береговую оборону пришлось после окончания войны создавать почти заново. Только Балтийский флот обладал значительной артиллерийской мощью, где на фортах Кронштадской крепости Красная Горка и Серая Лошадь стояли орудия новейших в то время образцов.

После окончания Гражданской войны произошло значительное сокращение морской авиации, в которой были расформированы четыре гидродивизиона, пять разведывательных и два истребительных авиаотряда. Оставшиеся части были переформированы в 1-й и 2-й разведывательные и 1-й истребительный авиаотряды на Балтийском море, в 3-й и 4-й разведывательные и 2-й истребительный отряды на Черном море. Состав морской авиации к концу 1921 года включал 622 человека и 36 аэропланов.

Давая оценку состояния флота в это время, М.В. Фрунзе писал: «В общем ходе революции и случайностях Гражданской войны на долю морского флота выпали особенно тяжкие удары. В результате их мы лишились больщей и лучшей части его материального состава, лишились огромного большинства опытных и знающих командиров, игравших в жизни и работе флота еще большую роль, чем во всех других родах оружия, потеряли целый ряд морских баз и, наконец, потеряли основное ядро их рядового краснофлотского состава. В сумме все это означало, что флота у нас нет»[24].

Необходимо было принимать срочные меры по восстановлению морского могущества государства, но голод, разруха в стране и промышленности не позволяли сделать этого в полную силу и в короткое время. Было принято решение провести ряд следующих мероприятий:

— выработать научно обоснованное определение роли и места флота в системе Вооруженных Сил страны;

— восстановить материально-техническую базу и корабельный состав;

— в соответствии с экономическими возможностями страны определить наиболее рациональный состав флота;

— подготовить преданный революционным идеям личный состав флота;

— найти наиболее эффективные способы решения боевых задач ограниченными силами флота.

Это была сложная задача. Система обороны страны строилась в это время исходя из крайне низких экономических и производственных возможностей Советской республики, значительно подорванных Гражданской войной и иностранной военной интервенцией.

Но даже в эти нелегкие для страны дни флот начинал потихоньку восстанавливаться, хотя и не такими темпами, как хотелось бы. Уже 23 октября 1920 года Совет Труда и Обороны издал специальное постановление о первоочередном восстановлении Балтийского флота, на котором после Гражданской войны наиболее полно сохранился корабельный состав и имелась неплохая судостроительная база.

Да, для строительства, ремонта и модернизации кораблей необходимо было первоначально восстановить судостроительную промышленность, что и было сделано в кратчайшие сроки. К 1924 году были введены в строй 8 судостроительных предприятий (3 — в Петрограде, 2 — в Николаеве, по одному — в Севастополе, Владивостоке, Кронштадте).

Одновременно шло строительство и восстановление портов, необходимых для обеспечения жизнедеятельности кораблей. В феврале 1921 года правительство утвердило Временное положение о военных портах, в котором отмечалось: «Военный порт имеет назначением во всех отношениях обслуживать и снабжать всем необходимым базирующийся на него флот. Для выполнения этого порт имеет рейды, гавани, доки, ремонтные и плавучие средства, склады боевых и других запасов снабжения».

Началось восстановление организационной структуры Черноморского флота. В декабре 1920 года приказом РВСР было сформировано управление Морских сил Черного моря, а в марте 1921 года в Николаеве образован штаб воздушного флота Черного и Азовского морей.

Контр-адмирал Немитц А.В. — 7–12.17 г.

Саблин М.П. — 3–5.18 г.

Тихменев А.И. — 5–6.18 г.

Шейковский А.И. — 4–6.19 г.

Измайлов Н.Ф. — 3–5.20 г.

Домбровский А.В. — 5–12.20 г.

Панцержанский Э.С. — 12.20–12.21 г.

Максимов А.С. — 12.21–8.22 г.

Векман А.К. — 8.22–6.24 г.

Викторов М.В. — 6.24–12.24 г.

Панцержанский Э.С. — 1925–10.26 г.

Орлов В.М. — 11.26–6.31 г.

Флагман флота 2 ранга Кожанов И.К. — 27.6.31–10.37 г.

Флагман флота 2 ранга Смирнов П.И. — 10–12.37 г.

Флагман флота 2 ранга Юмашев И.С. — 1.38–7.39 г.

Флагман флота 2 ранга, с 1941 г.

вице-адмирал Октябрьский Ф.С. — 8.39–23.4.43 г.

В феврале 1921 года Революционному Военному Совету был представлен разработанный Штабом морских сил проект «Декрета о воссоздании морской силы РСФСР», в котором намечались меры по возрождению Северной, Владивостокской, Тихоокеанской и Амурской военных флотилий. Но недостаток средств не позволял провести работы по восстановлению флота на других морских театрах в таких больших масштабах.

Учитывая состояние флота, военное руководство страны приняло решение восстановить первоначально наиболее современные корабли (линкоры типа «Светлана», эсминцы типа «Новик», подводные лодки типа «Барс»), не требовавшие больших материальных затрат.

На скорейшее возрождение флота обратил внимание и состоявшийся в марте 1921 года X съезд ВКП(б), потребовавший, чтобы работы по его восстановлению и снабжению велись по единому плану. Особое внимание обращалось на вопросы комплектования флота личным составом и укрепление его кадрами политработников.

Выполняя решение съезда, правительство образовало комиссию, которая и определила очередность мероприятий по восстановлению флота начиная с 1922 года. В первую очередь восстановлению подлежали Морские силы Балтийского и Черноморского морей. Приказом РВСР от 8 ноября 1923 года был создан Научно-технический комитет Управления Морских сил РККА, на который возложили задачу рассмотрения и разработки проектов модернизации кораблей и их вооружения.

За 1922–1924 годы в строй РККФ было введено около 40 боевых и вспомогательных кораблей, в том числе: на Балтике — линейные корабли «Марат» (бывший «Петропавловск») и «Парижская коммуна» (бывший «Севастополь»), крейсер «Аврора», учебный корабль «Комсомолец» (бывший «Океан»), 8 эскадренных миноносцев, 9 подводных лодок типа «Барс», несколько тральщиков; на Черном море — крейсер «Коминтерн» (бывший «Память Меркурия»), 2 эскадренных миноносца, 5 подводных и 3 канонерские лодки, 18 сторожевых катеров, 14 тральщиков.

Ввод в строй на Черном море нескольких подводных лодок типа «АГ» позволил сформировать из них отдельный дивизион, который перебазировался в Севастополь и приступил к отработке учебных задач.

Небольшими темпами, но все же восстанавливались морские силы и на других театрах страны. В 1920 году из кораблей Северодвинской флотилии и частей береговой обороны, расположенных на побережье Белого и Баренцева морей, были сформированы Морские силы Северного моря (база — Архангельск), которые просуществовали до 1922 года, после чего имевшиеся корабли были переданы в пограничную охрану. Это было связано с тем обстоятельством, что для защиты своих морских рубежей 7 сентября 1923 года ЦИК страны утвердил «Положение об охране морских и речных границ СССР». В соответствии с этим документом были созданы отряды судов пограничной охраны на Белом, Черном и Каспийском морях, в Финском заливе, на Чудском озере и некоторых пограничных реках.

Несколько позднее была образована пограничная охрана и на Тихом океане.

В 1922 году были созданы Морские силы Дальнего Востока (Владивостокский отряд кораблей и Амурская флотилия), которые уже на следующий год пополнились отремонтированными и введенными в строй эсминцами «Бравый», «Твердый» и «Точный», канонерской лодкой «Красный Октябрь», мониторами «Ленин», «Свердлов» и «Красный Восток».

Подерни В.А. — 4.21–12.22 г.

Кожанов И.К. — 1922–1923 гг.

Селитренников В.В. — 1924–1926 гг.

Озолин Я.И. — 1926–1930 гг.

Флагман флота 1 ранга Викторов М.В. — 4.32–15.8.37 г.

Флагман 1 ранга Киреев Г.П. — 8.37–12.37 г.

Флагман 2 ранга Кузнецов Н.Г. — 10.1.38–28.4.39 г.

Флагман 1 ранга, с 6.1940 года

вице-адмирал Юмашев И.С. — 8.39–17.1.47 г.

К концу 1924 года в составе советского флота насчитывалось 2 линкора, 2 крейсера, 17 эсминцев, 14 подводных лодок, 5 минных заградителей, 18 тральщиков, 8 морских и 5 речных канонерских лодок, 2 сторожевых корабля, 7 посыльных и 98 вспомогательных судов, около 30 морских самолетов и всего 15 000 личного состава.

Конечно, такими силами надежно обеспечить морскую безопасность страны не представлялось возможным. Обследовавшая во второй половине 1923 года Балтийский флот комиссия ЦК ВКП(б) пришла к неутешительному выводу, что «в современном своем состоянии наш Морской флот боеспособной силы не представляет»[25].

Большие трудности возникли с пополнением флота личным составом, особенно это касалось командного звена, некомплект которого на некоторых кораблях доходил до 80%. И хотя руководством страны и армии принимались необходимые меры для пополнения флота преданным революционным идеям личным составом, однако быстро решить эту проблему не представлялось возможным.

Учитывая все эти недостатки и нехватку материальных средств, некоторые руководители в правительстве и армии вообще предлагали не восстанавливать флот. Но отпор этому в корне неправильному мнению решительно дал М.В. Фрунзе, который, выступая 17 ноября 1924 года на одном из совещаний руководящего состава армии и флота, сказал: «У некоторых товарищей в связи с известным недостатком у нас средств является предположение, что лучше сосредоточить все наше внимание на сухопутной армии. Такая точка зрения крайне ошибочна. Ставить крест над своим морским строительством нам нет никаких оснований… Реввоенсовет твердо и незыблемо стоит на той точке зрения, что флот нам крайне необходим, что мы должны его развивать и дальше… Перед нами во весь рост встает необходимость приступить к постройке новых судов»[26].

И эта точка зрения нашла понимание у руководства страны. Уже в 1924 году были выделены средства на достройку двух крейсеров (в Николаеве — «Червоной Украины», в Ленинграде — «Профинтерна») и некоторых других кораблей.

Решалась проблема с командными и краснофлотскими кадрами флота. Их подготовка возлагалась на вновь созданное Управление военно-морских учебных заведений. Уже с января 1919 года возобновила свою деятельность Петроградская морская академия (с начала 1922 года — Академия РККФ).

25 апреля 1921 года ЦК ВКП(б) принял постановление о возвращении на флот всех моряков-большевиков, работавших в советских учреждениях и народном хозяйстве. В 1922–1923 годах была проведена реорганизация Военно-морского училища, созданы Высшие специальные курсы командного состава флота, открылось Военно-морское политическое училище.

Летом 1922 года из Военно-морского училища были выделены кораблестроительный, механический и электротехнический отделы и образовано Морское инженерное училище. В этом же году Военно-морское гидрографическое училище стало готовить кадры специалистов-гидрографов.

На флоте приступили к работе двухгодичные общеобразовательные курсы, Военно-морское подготовительное училище, которые давали общеобразовательную подготовку личному составу флота. Для подготовки морских специалистов были открыты учебные классы электриков, мотористов, машинистов, кочегаров, минеров, комендоров, рулевых и сигнальщиков.

Большую помощь в вопросе подготовки кадров для флота оказал Коммунистический союз молодежи, взявший в 1922 году шефство над РККФ. Тысячи юношей по комсомольским путевкам пришли на флот и с энтузиазмом взялись за восстановление кораблей и военно-морских баз, многие из них были направлены на учебу в военно-морские заведения. Только в Школу подводного плавания в этом году пришли учиться 410 комсомольцев-добровольцев.

Большое значение для укрепления дисциплины и порядка в армии и на флоте имело принятие Президиумом ВЦИК 25 марта 1922 года решения о приведении всего личного состава РККА и РККФ к военной присяге, которая и была проведена 1 мая.

28 сентября 1922 года ВЦИК и СНК приняли декрет «Об обязательной воинской повинности граждан РСФСР», в котором срок службы на флоте устанавливался в 4,5 года (21 марта 1924 года срок службы был сокращен до 4 лет). После прохождения обязательной службы военнослужащий увольнялся в запас, в котором находился до 40-летнего возраста. Принятие этого документа значительно повысило профессиональную подготовку личного состава флота.

Огромнейшее значение для повышения обороноспособности страны имело принятие на I Всесоюзном съезде Советов (декабрь 1922 г.) исторического решения об объединении советских республик в единое государство— Союз Советских Социалистических Республик.

В связи с образованием СССР в правительстве были рассмотрены вопросы о Государственном флаге Союза ССР, флагах РККА и РККФ, Военно-воздушных сил. В 1924 году Президиум ЦИК и СНК утвердили рисунки всех флагов и вымпелов. Новый Военно-морской флаг представлял собой красное полотнище, посредине которого был белый круг с восемью расходящимися лучами, а в круге — красная пятиконечная звезда с серпом и молотом. В 1927 году советское правительство учредило Почетный революционный Военно-морской флаг, который вручался наиболее отличившимся кораблям (2.11.1927 г. вручен крейсеру «Аврора») и представлял собой кормовой флаг, имевший в круге на белом поле изображение ордена Красного Знамени. Удостоенные этого флага корабли стали именоваться «Краснознаменными».

После окончания Гражданской войны возникла необходимость проведения реорганизации органов управления флотом. 24 марта 1921 года специальная комиссия рассмотрела вопрос о руководстве РККФ, в результате чего ВЦИК и СНК приняли «Положение о Народном комиссариате по морским делам», в котором регламентировалась деятельность всех руководящих органов флота. В августе проводится очередная крупная реорганизация центральных органов руководства флотом: упраздняется должность командующего морскими силами, расформировываются Штаб всех морских сил и Морской генеральный штаб, одновременно образован Морской штаб Республики.

Но и в дальнейшем происходит реконструкция центрального аппарата руководства флота в поисках его наиболее целесообразной структуры. В январе 1922 года из состава Морского штаба выводится Техническо-хозяйственное управление, которое преобразуется в Главное морское техническо-хозяйственное управление (Гламортеххозупр), в функции которого входили вопросы кораблестроения и судоремонта, вооружения, материально-технического и финансового обеспечения флота.

В апреле этого же года в состав Морского штаба вводится Управление военно-морских заведений и учебных отрядов, а в мае и воссозданное Главное гидрографическое управление.

Приказом РВСР от 30 января 1923 года в действие было введено «Положение о Морском штабе Республики», на который возлагались следующие задачи:

— организация морской обороны государства;

— разработка планов применения сил флота;

— учет личного и боевого состава;

— боевая подготовка морских сил;

— обучение и подготовка личного состава для флота;

— разработка общих и специальных законодательных оснований строительства морских сил.

В ноябре 1923 года сессия ЦИК утвердила положение о Народном комиссариате по военным и морским делам, во главе которого стал Л.Д. Троцкий (до 1925 г.), являвшийся одновременно и председателем РВСР. Это было правильное в то время решение советского правительства. Под единым командованием было легче организовать взаимодействие армии и флота, отработать единые взгляды на их боевое применение, осуществлять снабжение материальными ресурсами.

Созданный Народный комиссариат по военным и морским делам решал широкий круг задач по обеспечению безопасности страны, включающий:

— разработку планов и мер по сухопутной и морской обороне СССР;

— организацию сухопутных и морских вооруженных сил и руководство ими;

— содержание вооруженных сил в должной и постоянной готовности к отражению агрессора;

— руководство органами местного военного управления;

— формирование, комплектование, обучение и подготовку частей армии и флота;

— обеспечение РККА и РККФ всеми видами довольствия и материальной частью для мирного и военного времени;

— учет и призыв населения на военную службу и для военной подготовки;

— подготовку кадров командного и политического состава;

— политическое воспитание бойцов и командиров, проведение культурно-воспитательной работы среди личного состава армии и флота.

Наркомат представлял на утверждение правительства СССР все вопросы, затрагивавшие военное ведомство, издавал руководящие документы по армии и флоту. В Инспекторате РККА имелся отдел по инспектированию флота по всем вопросам и во всех отношениях

Для управления флотом в Наркомате по военным и морским делам было сформировано Управление военно-морских сил, на которое были возложены задачи боевой, учебной и строевой подготовки флота, вопросы его снабжения специальным имуществом. В состав Управления вошли: Штаб РККФ (так с 23.12.1923 года стал называться Морской штаб); аппарат помощника по техническо-хозяйственной части; гидрографическое управление; научно-технический комитет; общеадминистративный и редакционно-издательский отделы.

Не прекращалось в эти трудные годы выполнение флотами и флотилиями учебных задач. В октябре 1920 года пять подводных лодок Морских сил Балтийского моря выполнили в Финском заливе шестидневный поход. Учебные походы надводных и подводных кораблей продолжались и в последующие годы, а в конце 1922 года на Балтике были проведены и крупные маневры флота, в которых приняли участие линейный корабль «Марат», дивизионы эсминцев и подводных лодок, учебные корабли.

Возобновилась боевая подготовка флота на Черном море. Летом 1922 года советские корабли стали совершать и заграничные походы. Так, подводные лодки Морских сил Черного моря за период с июня 1922 по февраль 1923 года восемь раз посетили турецкие порты с дружественными визитами. Осенью 1923 года большой отряд кораблей совершил поход вдоль крымско-кавказского побережья до Батуми с заходом в порты Феодосии и Новороссийска.

Боевая подготовка продолжалась и на других морских театрах. С 1923 года планомерную учебу начали вести Морские силы Каспийского моря, в состав которых входили четыре дивизиона эскадренных миноносцев, дивизион канонерских лодок, посыльные и вспомогательные суда. Корабли одиночно и в составе групп отрабатывали длительные плавания, учебные стрельбы и другие задачи.

С началом навигации к практическому плаванию и отработке задач боевой подготовки приступили суда Владивостокского отряда Морских сил Дальнего Востока и Амурской военной флотилии. Было проведено несколько походов и артиллерийских стрельб, в которых командами кораблей были показаны неплохие результаты. Начальник Морских сил Дальнего Востока в конце года доложил в Центр о состоянии Амурской флотилии: «Полуразрушенная флотилия в настоящее время представляет вполне реальную боевую силу, господствующую на всем Амуре»[27].

Но всего этого было явно недостаточно, чтобы сохранить безопасность страны при резко сократившейся численности армии и флота в результате проведенной демобилизации и всевозможных чисток среди личного состава по политическим мотивам. Этот вопрос и должна была решить военная реформа 1924–1925 годов. Перед РВС СССР были поставлены следующие задачи:

— в связи с упрочившимся международным положением страны осуществить дальнейшее строительство РККА на основе смешанной (кадровой и территориально-милиционной) системы комплектования войск;

— рассмотреть мобилизационные возможности государства за счет развертывания местных национальных формирований;

— перестроить систему подготовки военных кадров;

— упорядочить и укрепить систему обучения и воспитания войск, разработать и ввести новые уставы и наставления;

— ввести в армии единоначалие;

— создать четкую систему снабжения войск;

— улучшить идейно-политическое воспитание личного состава армии и флота.

И требования военной реформы были, в основном, выполнены. В ходе ее проведения была четко определена организационная структура Вооруженных Сил СССР (включала Сухопутные войска, РККВФ, РККФ, войска ОГПУ и конвойной стражи), реорганизации подверглись центральный, окружные и местные аппараты военного управления, налажена система комплектования армии и флота, перестроена система боевой, политической и оперативной подготовки войск.

На флоте были значительно сокращены тыловые органы и утвержден план ориентировочной численности личного состава флотов и флотилий.

В стране был взят курс на техническое оснащение вооруженных сил, в первую очередь авиации, бронетанковых и технических частей. Что касается флота, то на этот вопрос ответил назначенный в январе 1925 года народным комиссаром по военным и морским делам Михаил Васильевич Фрунзе: «Мы сейчас не располагаем средствами для того, чтобы превратить его в ту величину, которая бы отвечала протяжению наших морских границ и интересам нашей морской обороны. Но мы надеемся, что улучшение нашей экономики и укрепление наших финансов эту возможность в дальнейшем нам откроют. Пока же мы ограничимся программой восстановления морского флота в тех размерах, в каких получили его от старой царской России…»[28].

Но и флот не был забыт в эти трудные годы. В боевой строй вводились наиболее ценные корабли, восстанавливалась береговая оборона, налаживалась организация службы на флоте. 25 мая 1925 года был утвержден первый Устав корабельной службы РККФ.

Дальнейшее развитие получила морская авиация, входившая в общую структуру воздушного флота страны. 29 сентября 1924 года Революционный Военный Совет СССР принял трехлетний план развития РККВФ (1924–1926), в котором было признано необходимым закупить за границей новейшие образцы самолетов корабельной авиации, вооружить морскую авиацию сухопутными истребителями и приступить к обучению и подготовке на них военмордетов.

Большую работу по пополнению флота начала выполнять созданная 17 декабря 1923 года Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), предназначенная для обследования и подъема затонувших кораблей. Уже в 1924 году ею была поднята в Одесском порту подводная лодка «Пеликан», а до начала Великой Отечественной войны экспедицией было поднято около 250 боевых кораблей и судов. К этому времени ЭПРОН имел свои подразделения в Архангельске, Астрахани, Баку, Ленинграде, Керчи, Новороссийске, Туапсе, Владивостоке и Хабаровске.

В боевой строй флота становились все новые и новые отремонтированные корабли. Если в 1923 году тоннаж РККФ составлял 82 000 тонн, то в 1925 году он уже составил 116 000, а в 1926–139 000 тонн.

Пополнились кораблями и Морские силы Дальнего Востока, когда по заключенному в 1923 году межправительственному соглашению между СССР и Японией нашей стране были возвращены угнанные японцами на Сахалин за время военной интервенции суда.

Одновременно шло восстановление портов и военно-морских баз. Так, в течение 1926–1927 годов на Черном море были восстановлены все порты, подняты затопленные в севастопольских бухтах суда, приведено в порядок флотское хозяйство. Такие же мероприятия были проведены на Балтике, Каспии и на других морских и речных театрах.

В эти годы начали закладываться основы советского кораблестроения. Уже в 1923 году была создана комиссия по разработке заданий конкурсного проекта современного подводного корабля, а в 1924 году СНК СССР принял решение о начале проектирования и строительства отечественных подводных лодок. Для этой цели были созданы специальные конструкторские бюро, отдел подводного плавания, обобщен опыт предыдущего строительства.

Большую помощь в строительстве подводных сил оказали бывшие подводники царского флота Я.К. Зубарев, А.А. Иконников, Б.А. Секунов, К.Н. Грибоедов и другие моряки, передававшие свой практический опыт плавания молодым кораблестроителям. И в январе 1926 года под руководством А.Н. Гарсоева и Б.М. Малинина началась разработка проекта подводной лодки «Декабрист», предназначенной для плавания в северных широтах. А уже в 1927 году первые шесть подводных лодок типа «Д» были заложены на верфях Ленинграда и Николаева. В 1929 году в Ленинграде состоялась закладка первых советских подводных минных заградителей[29] — «Л-1», «Л-2» и «Л-3». Для оснащения этих лодок был уже построен первый отечественный дизель мощностью 1100 л.с.

Решалась сложнейшая проблема с подбором и подготовкой командных кадров для флота. Уже с 1922 года из учебных заведений начался выпуск красных командиров РККФ, выходцев из трудового народа. Качественно работала Военно-морская академия, готовившая специалистов высшей квалификации в области общего военно-морского образования, гидрографии, кораблестроения и машиностроения, электротехники и морского оружия.

В годы реформы в СССР была проведена большая работа по улучшению всей системы подготовки командных кадров, введены новые штаты в военно-морских учебных заведениях, укреплен преподавательский состав, пересмотрены программы обучения и учебные планы, сроки обучения.

Важной вехой на пути строительства регулярной армии и флота стал утвержденный ЦИК и СНК СССР 18 сентября 1925 года Закон об обязательном прохождении военной службы всеми гражданами страны, в котором военная служба объявлялась почетным правом только трудового народа. Коренные изменения в классовом характере прохождения военной службы привели к изменению социального состава флота. Уже в конце 1926 года начальствующий состав флота характеризовался следующими цифрами: рабочих — 18,52%, крестьян — 47,35%, прочих — 34,13%; по партийности: членов и кандидатов ВКП(б) — 43,08%, членов ВЛКСМ— 1,76%, беспартийных— 55,16%.[30]

Приказом РВС СССР № 989 от 30 июля 1924 года всему командному составу РККА и РККФ присваивалось единое воинское звание — командир Рабоче-Крестьянской Красной Армии (Рабоче-Крестьянского Красного Флота).

Важнейшим мероприятием явилось и введение со 2 марта 1925 года единоначалия в армии и на флоте, при котором командир руководил всей повседневной жизнью, учебой и боевой деятельностью своей части, выполняя одновременно обязанности командира и комиссара. У него имелся помощник по политической части, отвечавший за политико-моральное состояние военнослужащих.

Была проведена дальнейшая реорганизация органов руководства флотом. В 1924 году упразднили должности главкома и его помощника по морским делам, Главное морское техническо-хозяйственное управление реорганизовали в Управление помощника начальника Военно-морских сил по техническо-хозяйственной части. Руководство Морскими силами было возложено на начальника Военно-морских сил (ВОЕНМОРА) и Штаб РККФ.

В апреле 1926 года Штаб РККА под руководством МЛ. Тухачевского разработал «Соображения по вопросу организации Морских Сил», в которых отмечалось, что «вспомогательная роль морского флота в общей системе Вооруженных Сил СССР говорит за необходимость более тесной его связи с сухопутной армией и воздушным флотом»[31].

Чем мотивировало в этом вопросе руководство Красной Армии? В эти годы, согласно советской военной доктрине, считалось, что в случае войны решающие события развернутся на сухопутных фронтах, а флот должен содействовать армии при проведении операций на приморских направлениях. Решению этого вопроса в пользу армейского командования способствовал и вывод, сделанный Морским штабом в «Проекте пятилетнего плана усиления РККФ»[32], в котором отмечалось, что флот «имея своим противником всю совокупность военных флотов капиталистических государств может выполнить лишь те ограниченные задачи, которые ставят ему утвержденные РВС СССР планы кампаний и которые недостаточно обеспечивают обороноспособность союза со стороны моря»[33].

Результатом стало образование в Наркомате Управления Военно-морских сил РККА (вместо существовавшего Управления ВМС СССР), подчиненного народному комиссару по военным и морским делам. Таким образом, флот попадал в полную зависимость от руководства РККА, что некоторым образом негативно повлияло на его дальнейшее развитие. Теперь вопросы оперативного использования сил флота стали прерогативой командующих войсками прибрежных военных округов.

Начальнику Управления Военно-морских сил подчинялись начальники Морских сил Черного, Балтийского морей и Дальнего Востока, речных флотилий, береговая оборона, начальники военно-морских заведений и Военно-морской академии.

На Управление Военно-морских сил (УВМС) РККА были возложены следующие задачи:

— проведение боевой, организационно-мобилизационной и специальной подготовки ВМС;

— комплектование и подготовка личного состава флотов и флотилий;

— реализация планов строительства флота;

— материально-техническое обеспечение.

Штаб РККФ ликвидировался, а его функции передавались УВМС и 1-му управлению Штаба РККА, в котором был образован 2-й отдел (морской).

Было проведено укрепление командования военно-морских сил на морях и флотилиях, несколько изменилась и организационная структура флота. Так, на Балтике дивизионы эскадренных миноносцев были сведены в бригады (по Два дивизиона в каждой); заградители и тральщики сведены в бригаду траления и заграждения в составе двух дивизионов. К началу 1925 года и отдельный дивизион подводных лодок развернулся в бригаду двухдивизионного состава.

На Каспийском море все корабли были сведены в один отряд, а дивизионы канонерских лодок и эсминцев расформированы. В 1926 году были расформированы Морские силы Дальнего Востока, а на их базе образована Дальневосточная флотилия (с 1931 г. — Амурская), которая несла службу по охране морских просторов Дальнего Востока.

Особое внимание было обращено на боевую и учебную подготовку личного состава кораблей и береговых частей. С 1924 года советский флот стал на путь систематического проведения боевой подготовки, маневров, дальних плаваний. Так, крейсер «Аврора» и учебное судно «Комсомолец» выполнили дальний поход из Кронштадта вокруг Скандинавии в Архангельск и обратно.

Отряды кораблей Морских сил Балтийского моря выполняли походы в Пиллау, Данциг с проведением различных учений. Корабли в одиночку, в составе отрядов ходили по Финскому заливу, выполняя различные маневры, артиллерийские и торпедные атаки, учились отражать нападение условного противника.

Осенью 1925 года эскадра кораблей во главе с линкором «Марат» (на борту которого находился наркомвоенмор М.В. Фрунзе) выполнила учебный поход в южную часть Балтийского моря. В эти годы учились и подводники, и береговая оборона, что приносило в дальнейшем положительные результаты. С 1928 года значительно выросла продолжительность учебных походов подводных лодок (до 53 суток) и время нахождения под водой (до 43 часов).

Но боевая подготовка флота на Балтике была ограничена временем года. Зимой корабли стояли в кронштадтских гаванях или у причалов ленинградских судостроительных заводов.

В конце 1929 — начале 1930 года линейный корабль «Парижская коммуна» и крейсер «Профинтерн» выполнили большой и трудный переход с Балтики через Бискайский залив в Черное море, где были включены в состав морских сил.

Организационно укрепились и начали отрабатывать учебно-боевые задачи Морские силы Черного моря. В 1924—1925 годах корабли впервые после длительного перерыва приступили к артиллерийским стрельбам и минным постановкам. Большую и важную работу по очистке советских вод от взрывоопасных предметов проводили тральные силы. Не прекращались и походы кораблей. Так, осенью 1925 года два эскадренных миноносца нанесли дружественный визит в Италию, с заходом в Стамбул.

В 1926 году на Черном море были проведены совместные учения кораблей, морской авиации и частей береговой обороны с целью отработки их взаимодействия. В августе 1927 года в районе Очакова были проведены совместные тактические учения флота и частей Красной Армии. Такие же учения позднее были проведены и в районе Северного Кавказа.

Корабли Каспийской флотилии в 1925 году ходили по маршруту Баку — Ленкорань — Махачкала — Красноводск — Форт-Шевченко — Баку, а также к берегам Ирана.

Резко возросло количество походов и артиллерийских стрельб, выполняемых кораблями Дальневосточной флотилии. Башенные и канонерские лодки выполняли дальние переходы по Амуру, осваивали побережье Тихого океана. В 1924 году канонерская лодка «Красный Октябрь» достигла острова Врангеля и водрузила на нем государственный флаг СССР.

В 1920-х годах были организованы несколько экспедиций, целью которых являлось изучение и освоение Северного морского театра, проведение гидрографических работ. Продолжалось и освоение Северного морского пути. В 1924 году посыльное судно «Боровский» совершило сложный переход из Архангельска во Владивосток, положив начало движению кораблей и судов по этой морской трассе.

Это были ощутимые успехи возрождаемого российского флота. И уже в апреле 1927 года народный комиссар по военным и морским делам К.Е. Ворошилов (вступил в должность в ноябре 1925 г.) доложил правительству страны: «К настоящему времени нам удалось создать кадры специалистов рядового и младшего командного состава. Комплектование флота приняло плановый характер… Укомплектованный личным составом и приведенный в удовлетворительное техническое состояние, флот планомерно проходит учебно-боевую подготовку. Ежегодные морские маневры показывают все большую и большую подготовленность флота… Морской флот к настоящему моменту вышел из тяжелых условий… После упорной и длительной работы мы можем заявить, что наш морской флот в настоящее время наряду с сухопутной армией представляет собой мощную организованную силу и сумеет выполнить весьма большие и сложные задачи, если этого потребует рабоче-крестьянское правительство Союза»[34].

В конце 1925 года в СССР был взят курс на восстановление народного хозяйства и индустриализацию промышленности, что открывало новые возможности для укрепления обороноспособности страны, в том числе и строительства флота.

26 ноября 1926 года после трудной борьбы за ассигнования Совет Труда и Обороны утвердил первую «Программу строительства Морских Сил РККА на 1926–1932 гг.». При разработке этой программы военного кораблестроения во внимание были приняты следующие положения:

— строить только то и в таких размерах, что нам «по карману»;

— вначале строить корабли тех классов, которые необходимы для оборонительных действий;

— исходить только из возможностей отечественной промышленности.

Планом предусматривалось за эти годы построить 3 эсминца, 22 подводные лодки, 18 сторожевых кораблей, 5 охотников за подводными лодками, 1 монитор, 36 торпедных катеров, достроить и модернизировать линейный корабль «Фрунзе», 2 легких крейсера и 4 эсминца.

Из-за недостатка средств отказались от достройки и ремонта 2 линкоров, 7 крейсеров, 9 эсминцев и других кораблей. Некоторые корабли были совсем исключены из состава флота и сданы на разборку.

И эта программа начала успешно выполняться. В 1926–1928 годах были модернизированы и капитально отремонтированы линейный корабль «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), крейсеры «Червона Украина» (бывший «Адмирал Нахимов») и «Профинтерн» (бывший «Светлана»), эскадренные миноносцы «Дзержинский», «Карл Либкнехт», «Шаумян», «Фрунзе», «Яков Свердлов», «Ленин», «Артем», «Войков», «Карл Маркс», «Сталин», «Калинин», «Урицкий», «Володарский», «Фридрих Энгельс», канонерская лодка «Красное знамя».

К концу 1928 года в составе Морских сил Балтийского моря уже находились 2 линейных корабля, 2 крейсера, 8 эсминцев, 9 подводных лодок, 23 тральщика и другие корабли и вспомогательные суда. Практически было завершено восстановление Морских сил Черного моря.

В 1927 году пополнился вышедшими из ремонта кораблями и боевой состав Дальневосточной флотилии (была создана в апреле 1927 г.). В этом же году ей был придан и отряд гидроавиации (позднее 68-й отдельный авиационный отряд), имевший 14 гидросамолетов МР-1, что значительно усилило боевые возможности флотилии.

В дальнейшем происходило перевооружение кораблей флотилии. Так, на башенных канонерских лодках «Ленин» и «Красный Восток» было установлено по шесть 120-мм, а на «Свердлове» — четыре 150-мм орудий, новые орудия получили и канонерские лодки. На кораблях появились приборы управления артиллерийской стрельбой, было усилено их зенитное вооружение.

К 1929 году восстановление российского флота было в основном завершено. Свыше 100 боевых кораблей, в том числе 3 линкора («Марат», «Парижская коммуна» и «Октябрьская революция»), 4 крейсера, 24 эсминца, 18 подводных лодок, минный заградитель и другие суда, составили боеспособное ядро Военно-Морских Сил СССР[35].

Теперь наступало время строительства новых современных кораблей. И уже в 1927 году на верфях были заложены сторожевые корабли (СКР)[36] типа «Ураган», первый из которых вступил в строй в 1930 году.

Эти корабли, оснащенные шумопеленгатором, имея значительную скорость, были в состоянии обнаружить, догнать и нанести ощутимый удар торпедами и глубинными бомбами по подводной лодке противника.

С 1920 года конструкторское бюро А.Н. Туполева начало проектирование и строительство быстроходных глиссеров. Учтя перспективу их развития, Наркомат по военным и морским делам 2 февраля 1925 года выдал уточненное задание на постройку торпедного катера, имевшего скорость не менее 50 узлов и мореходность не менее 3 баллов, вооруженного торпедой и пулеметом.

Уже 17 марта 1927 года опытный торпедный катер П-4 «Первенец» был доставлен по железной дороге в Севастополь и спущен на воду. Проведенные испытания выявили ряд конструктивных недостатков, которые были учтены при начавшемся с 1928 года серийном выпуске торпедных катеров типа «Ш-4» (за четыре года было построено 56 единиц).

С середины 1929 года началась постройка более совершенных катеров под названием «Г-5», которые выпускались вплоть до 1944 года. Всего за годы второй пятилетки было построено 137 торпедных катеров «Ш-4» и «Г-5», что позволило в 1928 году сформировать бригады торпедных катеров на Балтике, в 1929 году— на Черном море, а позднее и на Тихом океане.

В последующие годы был разработан проект большого деревянного торпедного катера «Д-3» с торпедным аппаратом бортового сбрасывания, строительство которых началось уже в ходе войны.

Непрерывно росло и количество морской авиации, в которой на 1 января 1928 года было 23 части, имевшие 94 самолета и 1912 человек личного состава. На ее вооружении пока находились самолеты иностранного производства: истребители Фоккер Д-XI, Мартинсайд, Балилла; гидросамолеты МР-1, Савойя-16, Дорнье-Валь. Но уже началась разработка и отечественной авиационной техники, и вскоре самолеты советских конструкторов поступили на вооружение РККВФ.

Водоизмещение, т …… 10 … 14,5

Размеры, м …… 16,8x3, 3x0,9 … 19x3, 4x1,2

Мощность моторов, л.с. … 2x650 … 2x850

Скорость хода, узлов … 50,5 … 50

Вооружение …… 2 450-мм торпеды, 2 мины … 2 533-мм торпеды, 2 мины, 2 пул.

Наступало время технического перевооружения флота, включавшее новый этап кораблестроения, переход на новую военно-техническую базу и подготовку личного состава к освоению и эффективному использованию поступавшей на вооружение техники.

В связи с ростом экономических и промышленных возможностей страны РВС СССР и штаб РККА разработали в 1928 году первый пятилетний план строительства советских Вооруженных Сил с таким расчетом, чтобы «обороноспособность государства ни в коем случае не отставала от общего хозяйственного роста страны»[37].

Что касается военного флота, то в 1920–1930 годах шла оживленная дискуссия о задачах и дальнейших путях его развития, что нашло свое отражение в трудах Б.Б. Жерве (Основы военно-морской стратегии), И.М. Лудри (О взаимодействии армии и флота), К.И. Душенкова (К истории вопроса о «малой войне» на море) и других ученых. Моряки, признавая приоритет армии в деле обороны страны, стояли за всемерное увеличение Морских сил СССР за счет модернизации и достройки уже заложенных на верфях кораблей.

Решительно выступил против обособления морской стратегии ученый А.А. Свечин, делая правильный вывод, что флот является частью вооруженных сил страны и должен использоваться для достижения общей стратегической цели, стоящей перед Вооруженными Силами СССР.

Но из-за ограниченных возможностей флота, недостатка материальных средств и слабой промышленной базы советские военные теоретики за основу его действий положили «теорию малой войны», ориентированную на оборонительные действия наших кораблей в своих прибрежных районах. Сущность этой теории заключалась в нанесении коротких ударов по главному объекту противника с разных направлений взаимодействующими между собой разнородными силами, применяя их в ближней от своих баз морской зоне.

Это была в целом оборонительная тактика имевшего недостаточное количество сил флота, господствующая до середины 1930-х годов.

Значительное превосходство флотов вероятных противников определило и круг задач, стоящих перед Морскими силами РККА, что нашло свое отражение в постановлении РВС СССР от 8 мая 1928 года «О роли, значении и задачах Морских Сил в системе Вооруженных Сил страны»[38]:

«I. Признать необходимым укрепление и развитие Военно-Морских Сил в общем плане военного строительства.

П. При развитии Военно-Морских Сил стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации, отвечающему характеру ведения боевых операций на наших морских театрах в обстановке вероятной войны.

III. Учитывая роль морских операций на Балтийском и Черноморском театрах, считать основными задачами Военно-Морских Сил РККА:

а) содействие операциям сухопутных армий в прибрежных районах;

б) оборону берегов в условиях совместного решения этой задачи средствами морских сил и сухопутной армии;

в) действия на морских коммуникациях противника;

г) выполнение особых морских операций.

Успешное выполнение вышеуказанного Военно-Морским Силам возлагает на флот, береговую оборону и морскую авиацию следующие задачи:

а) на флот:

1. Содействовать сухопутным операциям при выполнении поставленных задач;

2. Непосредственную огневую поддержку прибрежных укреплений;

3. Ведение активной обороны на море путем операций малой войны;

б) на береговую оборону:

— оборону пунктов, имеющих важное стратегическое значение (баз флота, политических и экономических центров);

в) на морскую авиацию:

— обеспечение Военно-Морских Сил в операциях, действия против флотов, а также против военно-морских и воздушных сил и баз противника.

IV. По составу флота руководствоваться нижеследующим:

а) основным фактором, сообщающим операциям флота боевую устойчивость и активность действий, являются линейные корабли;

б) развитие легких сил (крейсеры, миноносцы, торпедные катера, сторожевые суда, канлодки) должно отвечать требованиям современной морской войны и соответствующей организации флота на наших театрах с учетом особенностей характера использования морских сил в будущей войне;

в) развитию подводного плавания уделять особое внимание…;

г) развитие минно-позиционных средств флота сообразовать с необходимостью обеспечения выполнения указанных выше задач Военно-Морских Сил».

Это постановление определило тенденцию дальнейшего строительства и развития флота, ориентировало на создание легких надводных и подводных сил, укрепление береговой и минно-позиционной обороны, на создание морской авиации наземного базирования. Да и указание И.В. Сталина и советского правительства в эти годы было весьма четким: «Не задаваться непосильными, трудно выполнимыми планами, исходить из экономических возможностей страны, но строить такой флот, которому было бы под силу защитить морские рубежи страны»[39].

Исходя из этих указаний, Совет Труда и Обороны 4 февраля 1929 года утвердил вторую судостроительную программу (1928–1933), в которой предусматривалось выполнение следующих задач: достроить и отремонтировать 3 линейных корабля, 3 эскадренных миноносца; построить 2 эсминца, 6 подводных лодок, 3 сторожевых корабля и 36 торпедных катеров; заложить на верфях 28 подводных лодок, 6 эсминцев, 18 сторожевых кораблей, 10 тральщиков, 60 торпедных катеров. Одновременно было принято решение о создании новых центров судостроительной промышленности — на Севере, Юге и Дальнем Востоке.

Большое внимание уделялось вопросам самолето- и моторостроения, подготовки конструкторских и инженерных кадров. В принятом в апреле 1929 года постановлении правительства предусматривались снятие с вооружения самолетов иностранного производства и их замена отечественными машинами; увеличение количества самолетов бомбардировочной авиации; доведение общего количества самолетов РККВФ и их качества до уровня передовых буржуазных стран.

13 июня 1930 года РВС СССР утвердил уточненный план строительства РККА, в котором в качестве первоочередной задачи предусматривалось перевооружение армии и флота новейшими образцами военной техники, дальнейшее совершенствование всей системы подготовки кадров. И эти решения партии и правительства начали успешно претворяться в жизнь.

В 1930-е годы были образованы Научно-исследовательский институт военного кораблестроения (НИИВК), Артиллерийский научно-исследовательский морской институт (АНИМИ), Научно-исследовательский минноторпедный институт (НИМТИ), создан целый ряд конструкторских бюро и лабораторий.

Большой вклад в развитие советского судостроения внесли конструкторы А.Н. Асафов, В.Г. Власов, А.Н. Крылов, П.Ф. Папкович, В.Л. Поздюнин, В.Ф. Попов, В.П. Костенко, Б.М. Малинин, М.А. Рудницкий, Ю.А. Шиманский, А.П. Шершов. Нельзя забывать об ударном труде тысяч инженеров и рабочих, благодаря которому восстанавливался и получал дальнейшее развитие советский флот.

В январе 1932 года красный флаг был поднят на крейсере «Адмирал Лазарев», позднее переименованном в «Красный Кавказ». В следующем году этот корабль вместе с эсминцами «Железняков» и «Шаумян» совершил заграничный поход, а в 1935 и 1938 годах удостаивался звания «Лучший в Военно-Морском Флоте».

Прошел модернизацию и крейсер «Профинтерн» (будущий «Красный Крым»). На нем усилили вооружение, в том числе и зенитное, вместо 75-мм пушек установили три спаренные 100-мм установки и шесть 45-мм орудий.

Огромное значение уделялось строительству подводных лодок, зарекомендовавших себя грозным оружием в Первой мировой и Гражданской войнах. В ноябре 1930 года в боевой строй Морских сил Балтийского моря вступает первая подводная лодка советской постройки — «Д-1» («Декабрист»), а в следующем году еще 5 таких лодок появились на Балтике и Черном море.

В отличие от подводных лодок более ранней постройки «Декабрист» имел двухкорпусную клепаную конструкцию, большие скорость надводного хода, дальность плавания и глубину погружения, что позволяло ей выдержать любой шторм. На ней имелась гидроакустическая аппаратура для связи со своими кораблями, дальность действия которой составляла 5–6 миль, и шумопеленгатор с 16 приемниками, позволявший обнаруживать корабли противника на расстоянии 3–6 миль при нахождении лодки под водой.

С 1930 года началась постройка 4 средних лодок III серии типа «Щука», а через год были заложены еще 12 таких лодок V серии с улучшенными характеристиками.

В 1933 году на Балтике начались испытания трех первых спущенных на воду минных заградителей типа «Ленинец», еще три таких корабля строились на верфях Черного моря. Одновременно шла разработка проектов и начиналась серийная постройка подводных лодок типа «М» (малая), предназначавшихся для действий у своих берегов. Благодаря небольшим размерам эти лодки могли свободно транспортироваться по железной дороге, что позволяло осуществлять их быструю переброску на разные морские театры.

Водоизмещение[40], т …… 584/700 … 1025/1321 … 160/196

Скорость хода[41], узлов …… 12,3/8 … 14,0/8,5 … 13,2/ 7,1

Дальность плавания, миль …… 5250/104 … 7000/100 … 1065/58

Автономность, суток …… 20–40 … 28–40 … 7–10

Глубина погружения, м …… 75 … 75 … 50

Вооружение (кол-во; калибр, мм) …… 6 ТА, 2–45 орудия … 6НТА, 2МТР, 1–100, 2–45 орудия … 2НТА, 1–45 орудие

Экипаж, чел. …… 37 … 52 … 18

Эти подводные лодки, в отличие от ранее построенных, были оборудованы новыми для того времени техническими средствами борьбы за живучесть и приборами регенерации воздуха для обеспечения длительного пребывания под водой, а также средствами для подъема лодки и спасения экипажа в случае аварии.

Начавшееся массовое поступление подводных лодок в состав флота позволило в 1931 году сформировать на Черном море бригаду двухдивизионного состава, а на Балтике — Учебный отряд подводного плавания, в состав которого вошли учебный дивизион, подводный класс Высших специальных курсов командного состава флота и Школа подводников.

Дальнейшее развитие получили и военные флотилии. В июне 1931 года из Особого отряда судов была образована Днепровская военная флотилия, значительно усилена кораблями Каспийская военная флотилия, в составе которой находились 6 канонерских лодок, 3 сторожевых корабля, 2 тральщика, 3 торпедных катера, 3 больших охотника, 12 сторожевых катеров, 4 катера-тральщика, минный заградитель, 3 плавучие зенитные батареи, 5 гидрографических судов.

Успешное развитие промышленности страны позволило пересмотреть некоторые цифры развития Вооруженных Сил СССР, в том числе и флота. 11 июля 1931 года Комитет обороны при СНК СССР принял постановление «О направлении строительства Морских Сил», ориентировавшее на создание фундамента могучего флота. Планировалось к концу 1935 года ввести в строй 200 подводных лодок, 40–45 эсминцев, 250 торпедных катеров, значительно увеличить парк самолетов гидроавиации[42]. Предусматривалась возможность расширения существовавших производственных баз судостроения и морского вооружения.

С приобретением некоторого опыта проектирования стало возможным строительство больших кораблей, и уже в ноябре 1932 года состоялась закладка лидеров эскадренных миноносцев типа «Ленинград». Началась разработка проекта нового эскадренного миноносца типа 7 («Гневный»), который по своим тактико-техническим характеристикам не уступал бы ни в чем кораблям вероятного противника.

Большое внимание советское правительство уделяло вопросам авиации. В январе 1930 года РВС СССР утвердил программу создания различных типов самолетов, аэростатов и дирижаблей, делая основной упор на бомбардировочную и истребительную авиацию. Был создан ряд конструкторских бюро и бригад (А.Н. Туполева, Н.Н. Поликарпова, Д.П. Григоровича, Н.М. Бериева и других), которые с энтузиазмом приступили к выполнению задания партии и правительства.

В кратчайшие сроки были разработаны и построены разнообразные типы самолетов бомбардировочной, истребительной, штурмовой, разведывательной и морской авиации. На вооружение авиационных частей поступали бомбардировщики ТБ-1, ТБ-1а, ТБ-3, истребители И-5, штурмовики ТШ-2, разведчики Р-5, Р-6, РОМ-2, МР-5, ТОМ-1.

В январе 1931 года начались летные испытания морского дальнего разведчика МДР-2, показавшего на них удовлетворительные для того времени характеристики. Отличительной чертой этого самолета являлась его способность рулить, взлетать и производить посадку даже при значительном волнении моря.

Но самым массовым самолетом, остававшимся на долгие годы основной машиной гидроавиации флота, стал морской ближний разведчик МБР-2, поднявшийся в небо весной 1932 года. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию, фюзеляж — двухреданная[43] лодка с большой килеватостью днища. В 1935 году на самолете был установлен новый двигатель, турель стрелка защитили прозрачным колпаком, более гладкими стали аэродинамические формы. Всего было построено 1365 таких машин, которые приняли участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.

За годы первой пятилетки количество самолетов в РККВФ увеличилось более чем в 3 раза, а тяжелых бомбардировщиков — почти в 8 раз. Возросло и количество морской авиации. Если к началу 1932 года в ее составе находилось 208 боевых самолетов, то уже к июню этого же года их количество возросло до 299.[44] Достижением советской науки и инженерной мысли было и то, что 96% истребителей и 97% тяжелых бомбардировщиков уже строились на отечественных предприятиях.

Решалась задача соотношения между родами авиации, которая в 1932 году составила: бомбардировщиков и штурмовиков — 45%, истребителей — 25%, разведчиков — 30%.[45]

Большие успехи были достигнуты и в области моторостроения, которое к концу 1932 года увеличилось в 6 раз по сравнению с 1928 годом. Вместе с тем ряд важных задач в области авиации требовал своего дальнейшего решения. Уровень отечественного авиационного моторостроения не позволил в те годы добиться высоких летно-технических характеристик вводимых в строй самолетов. Но и эта проблема была успешно решена в последующие годы.

Одновременно происходило укрепление береговой обороны, которая получала новые орудия, приборы управления стрельбой и средства связи. В 1930-е годы были разработаны правила стрельбы по морским целям.

Дальнейшее развитие получила морская железнодорожная артиллерия, в составе которой появились установки ТМ-1–14 (356-мм), ТМ-2–12 (305-мм), ТМ-3–12 (350-мм).

В 1935 году на вооружение поступила железнодорожная установка ТМ-1–180, способная вести круговой обстрел противника.

Артиллерийские орудия устанавливались на специальных платформах (транспортерах), имевших 2–4 тележки по 4–6 осей в каждой, что позволяло более равномерно распределять массу орудия и станка. Для устойчивости системы при стрельбе из орудий с транспортера выдвигались специальные опоры, которые скрепляли тележку с землей. При ведении огня из орудий крупного калибра рама транспортера вместе с орудием и приспособлением для стрельбы и наводки снималась с тележек и устанавливалась на прочный, заранее подготовленный фундамент. Так, на Балтике в районе Курголово и Колгомия были заранее подготовлены упоры и железобетонные основания под транспортеры, что значительно снижало время подготовки орудий к стрельбе.

Для подготовки кадров артиллеристов было образовано Севастопольское училище береговой обороны. Очередь оставалась за руководящим документом, который бы регламентировал всю боевую деятельность сил флота, морской авиации и частей береговой обороны.

И наконец-то 27 февраля 1930 года в действие был введен первый «Боевой устав Морских сил РККА» (БУМС-30), который исходил из основных положений Полевого устава РККА (1929 г.). Еще в начале 1920-х годов морской теоретик М.А. Павлов поставил вопрос о необходимости разработки такого документа, и в 1924 году была создана комиссия, но из-за существовавших разногласий во взглядах на использование сил флота принятие этого жизненно необходимого документа неоправданно затянулось, что негативно влияло на подготовку морских сил.

В принятом документе содержались «Указания о вождении и боевых действиях соединений морских сил», излагались важнейшие оперативные принципы использования флота, вопросы взаимодействия его сил. В БУМС-30 отмечалось, что «совместное и сосредоточенное использование в решительные моменты операции и боя — средств флота, морской авиации и береговой обороны, — всюду, когда обстановка и поставленная задача то допускают, является основой организации действий и боевого управления морскими силами».

В уставе были определены задачи флота, береговой обороны и морской авиации. Отмечалось, что основой боевой мощи флота являются линейные корабли, главное назначение которых — вести бой в море или совместно с береговой обороной в прибрежных, оборудованных для этого районах. Основным назначением подводных лодок являлось ведение боевых действий против кораблей противника как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами флота.

В документе были подробно рассмотрены вопросы управления морскими силами, обеспечения их боевой деятельности, даны основы смешанных операций (десантные, обеспечение со стороны моря сухопутных войск, действовавших в прибрежных районах).

А в 1932 году в действие был введен Корабельный устав ВМС РККА, в котором организационное деление личного состава корабля по специальностям заменялось делением на боевые части (БЧ) и службы.

Все эти меры и принятые документы были просто необходимы, так как назрела срочная необходимость укреплять обороноспособность страны. Уже в августе 1929 года Дальневосточной флотилии пришлось принять участие в боевых действиях по защите своих государственных границ, отражая попытки белокитайских частей переправиться через Амур на советскую территорию (конфликт на КВЖД). В ответ на провокационные действия корабли флотилии осенью 1929 года нанесли удар по Сунгарийской военно-речной флотилии Китая, причинив ей большой урон. Следующий сокрушительный удар был нанесен по Фугдинской группировке противника. Эти успешные действия Дальневосточной флотилии несомненно ускорили завершение вооруженного конфликта, и 20 декабря 1929 года в Хабаровске между Китаем и СССР было подписано соглашение о перемирии.

За героические действия в советско-китайском конфликте Президиум ЦИК СССР 23 апреля 1930 года наградил Дальневосточную военную флотилию орденом Красного Знамени.

Большое значение укреплению морской мощи государства уделял лично И.В. Сталин. В своей речи на XVI съезде ВКП(б) вождь советского народа заявил: «Там, где нет Красного флота, мы не можем быть спокойными, там может последовать предательский удар или оскорбление»[46].

Уже в конце 1931 года советское правительство приняло решение о воссоздании Морских сил Дальнего Востока. И потянулись по бескрайним просторам России с Балтики и Черного моря железнодорожные эшелоны с боевой техникой, военным имуществом и личным составом. К их приему было все готово.

К 30 марта 1932 года было закончено формирование штаба Морских сил Дальнего Востока, а 21 апреля в приказе объявлено о формировании первых частей и соединений. К началу мая были сформированы командование и штаб 1-й морской бригады траления и заграждения, к середине лета создан дивизион торпедных катеров (12 ед.), флотский экипаж, служба СНиС, 9-я артиллерийская бригада, Владивостокский порт и морской госпиталь.

В этом же году с Балтики прибыли две батареи железнодорожной артиллерии. Одновременно начала создаваться на этом театре военных действий и морская авиация. Уже к концу 1932 года Морские силы Дальнего Востока насчитывали в своем составе 12 батарей стационарной и железнодорожной артиллерии, б батарей зенитной артиллерии, 5 авиационных эскадрилий и один авиаотряд (всего 53 самолета: 7 Р-1, 12 РБ, 14 МБР, 7 И-4, 13 ТБ-1)[47]. Общая численность Морских сил составила 8300 человек.

Осенью началось формирование 1-й бригады подводных лодок. Морские силы Дальнего Востока значительно усиливались в эти годы и подводными кораблями. В 1933 году были собраны и спущены на воду доставленные по железной дороге в разобранном состоянии 3 первые «Щуки», а в конце года началось прибытие и подводных лодок типа «М» — «Малютка», составивших впоследствии 2-ю бригаду подводных лодок.

Это было время быстрого наращивания морской мощи СССР на дальневосточных рубежах. Только за 1933 год количество кораблей на Дальнем Востоке увеличилось в десять раз, морские силы получили несколько батарей тяжелой артиллерии, десятки новых боевых самолетов (ТБ-1, ТБ-3, Р-5 и др.).

На следующий год на этом важном морском театре была сформирована бригада торпедных катеров, состав которой вскоре еще пополнился прибывшими с Черного и Балтийского морей подразделениями. Уже к концу 1934 года в составе бригады имелись два полностью укомплектованных дивизиона торпедных катеров и еще один находился в стадии формирования. Впоследствии были сформированы и отдельные дивизионы торпедных катеров, которые базировались в удаленных от Владивостока бухтах.

С началом навигации торпедные катера приступили к несению боевого дежурства вблизи дальневосточных государственных границ СССР, в бухтах заливов Амурский, Славянский и Посьет.

Значительно была усилена войсками и Отдельная Краснознаменная Дальневосточная армия. Большая воспитательная работа была проведена с увольняемыми в запас военнослужащими об их поселении на Дальнем Востоке. И это принесло результаты — свыше 14 000 воинов запаса и членов их семей остались на жительстве в этих удаленных районах.

А укреплять их настала острая необходимость. Японские войска в 1934 году овладели северо-восточным Китаем, вплотную приблизившись к границам СССР и Монгольской Народной Республики. Японские части вышли к берегам Амура, Уссури, Аргуни, перевалили через горные хребты Малого и Большого Хингана, приблизившись на 120 км к Владивостоку и на 40 км к Хабаровску. На ряде участков японские гарнизоны расположились в 4–8 км от линии железной дороги Москва—Владивосток. Усиленными темпами велось строительство укрепленных районов, аэродромов, осуществлялась прокладка линий телефонной и телеграфной связи. На восточном побережье Кореи началось создание военно-морских баз Юки, Расин и Сейсин.

В связи с агрессивными намерениями Японии на Дальнем Востоке и других империалистических государств на западе советское правительство приняло решение укрепить границы СССР. В короткие сроки была создана полоса пограничных укрепленных районов от Ладожского озера до Черного моря, проведены большие работы по укреплению сухопутных и морских границ на Дальнем Востоке.

Не осталось в стороне от внимания советского руководства и укрепление северных рубежей нашей Родины. 31 июля 1928 года Совет Народных Комиссаров принял постановление о широком развертывании научно-исследовательских работ в Арктике, и уже со следующего года экспедиции на этот театр стали организовываться систематически. Некоторые из них должны были не только выполнить научно-исследовательские работы, но и закрепить за Советским Союзом территории в Арктике, объявленные декретом ЦИК СССР советскими владениями.

С конца 1920-х годов на побережье и некоторых островах Ледовитого океана создавались маяки, радиопосты, проводились навигационное оборудование морской трассы и топографическая съемка берегов. Активно содействовала освоению Арктики авиация, которая обследоваа труднодоступные районы и обеспечивала безопасное плавание своих судов по Северному морскому пути.

Учитывая огромное значение этого северного морского театра, правительство СССР 17 октября 1932 года создало Главное управление Северного морского пути. Ледовые походы кораблей «Сибиряков» (1932 г.), «Челюскин» и «Ф. Литке» (1934 г.) создали базу для освоения бескрайних просторов Севера. Поступление в состав флота ледоколов, использование авиации значительно расширили эти возможности. С 1935 года Северный морской путь становится постоянно действующей транспортной магистралью страны.

В 1937 году была организована полярная станция «Северный полюс», исследования которой имели большое значение, в том числе и для повышения обороноспособности страны.

Но все эти начинания необходимо было обеспечить надежной защитой, что и было выполнено в кратчайшие сроки. 15 апреля 1933 года народный комиссар по военным и морским делам издал приказ (в соответствии с решением правительства) о выделении из состава Морских сил Балтийского моря отряда кораблей^- и переводе его на Север по Беломорско-Балтийскому каналу[48].

18 мая с Балтики по маршруту Нева, Ладожское озеро, река Свирь, Онежское озеро, Беломорско-Балтийский канал двинулись в трудный путь эсминцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Смерч» и «Ураган», подводные лодки «Декабрист» и «Народоволец». 5 августа корабли благополучно ошвартовались на Мурманском рейде и вошли в состав Северной военной флотилии.

А в сентябре на Север прибыл и второй отряд, в состав которого входили эсминец «Карл Либкнехт», сторожевой корабль «Гроза», тральщики «Форель» и «Налим», подводная лодка «Красногвардеец», штабной корабль «Комсомолец». Одновременно с боевыми кораблями на этот морской театр переводились и вспомогательные суда, необходимые для обеспечения базирования, ремонта и управления вновь созданной флотилией.

Уже к концу 1932 года в состав Северной военной флотилии входили:

— командование и штаб;

— политический отдел;

— дивизион эскадренных миноносцев;

— дивизион сторожевых кораблей;

— дивизион подводных лодок;

— Мурманский военный порт;

— управление Мурманского сектора и отдельного дивизиона береговой обороны;

— гидрографическая служба;

— служба тыла.

В этом же году в глубине Кольского залива началось строительство главной военно-морской базы флотилии — Полярное. В Екатерининской гавани начали возводиться причалы, склады, казармы, подсобные помещения и военные объекты. Одновременно происходило и оборудование Кольского полуострова в инженерном отношении, были построены наблюдательные посты, протянуты сотни километров воздушных и подземных линий связи. Побережье и базу флота со стороны моря защищали береговые батареи, недалеко строился аэродром, на который вскоре были посажены самолеты истребительной авиации.

В феврале 1934 года, после постройки казарм, узла связи, котельной, электростанции, столовой, бани и прачечной, командование и другие учреждения флотилии перешли в базу Полярное, где приступили к оперативному дежурству. А осенью 1935 года в новую базу из Мурманска перешли и боевые корабли. В сентябре 1936 года с Балтики по железной дороге в Мурманск прибыла авиационная техника 7-го отдельного звена (три самолета МБР-2), которое по мере поступления новой техники и личного состава было впоследствии развернуто в 45-ю ближнебомбардировочную морскую эскадрилью.

Такое усиление флота стало возможным из-за огромных успехов, достигнутых народным хозяйством страны и особенно тяжелой промышленностью, которая в больших масштабах начала работать на укрепление обороноспособности страны. Реввоенсовет СССР в эти годы проводил линию на создание мощных, оснащенных современной боевой техникой сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил.

Наряду со старыми родами сухопутных войск РККА получили развитие автобронетанковые войска и авиация. В постановлении РВС СССР от 23 марта 1932 года «Об основах организации Военно-Воздушных Сил РККА» излагались новые стратегические и оперативно-тактические взгляды на организационное строительство и боевое применение авиации в случае нападения на нашу страну.

Развитие авиации шло в эти годы по пути увеличения скорости, высоты и дальности полета самолетов. Характерными особенностями созданных в эти годы самолетов стали повышение удельной нагрузки на крыло, применение гладкой обшивки, использование фюзеляжей обтекаемой формы, закрытые кабины летного состава, убирающиеся в полете шасси, внутренняя подвеска бомб. Происходило плавное вытеснение самолетов бипланной схемы монопланными машинами.

Непрерывно совершенствовались специальное оборудование и вооружение самолетов. В 1932 году на вооружение принимается 7,62-мм авиационный пулемет конструкции Б.Г. Шпитального и И.А. Комарицкого (ШКАС), в 1936 году— 20-мм авиационная пушка ШВАК (конструкторы Б.Г. Шпитальный и С/В. Владимиров), в конце 1938 года начались испытания 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ВС конструктора М.Е. Березина. В 1930 году для установки на самолетах были разработаны два образца реактивных снарядов (осколочный РС-82 и осколочно-фугасный PC-132), которые после испытаний прекрасно зарекомендовали себя в воздушных боях на Халхин-Голе и в небе Финляндии.

Непрерывно возрастало и производство боевых самолетов, что видно из приведенной ниже таблицы.

1933 …… 2952 … (291 … 336)

1934 …… 3109 … (392 … 570)

1935 …… 2529 … (59 … 776)

1936 …… 3578 … (568 … 1278)

1937 …… 4435 … (1303 … 2129)

На вооружение авиационных частей стали поступать истребители ДИ-6, И-15, И-16, скоростные бомбардировщики СБ, которые на долгие годы составили основу самолетного парка страны.

Авиация с 1929 года переходила на бригадную организационную структуру (истребительные, штурмовые, легкие и бомбардировочные бригады). С 1933 года тяжелые бомбардировочные бригады стали объединяться в корпуса, способные самостоятельно решать оперативные задачи.

Из рода войск военно-воздушные силы уверенно превращались в один из видов Вооруженных Сил СССР.

Значительно увеличивался самолетный парк страны, чему способствовала работа 6 крупных самолетостроительных и 4 моторостроительных предприятий, мощность которых в военное время могла увеличиться почти вдвое[49].

Серьезные мероприятия осуществлялись по совершенствованию и организации противовоздушной обороны страны, руководство которой было возложено на Наркомат по военным и морским делам. С этой целью в его составе было образовано Управление ПВО РККА.

Возросла и численность Красной Армии, которая в 1935 году составила 930 000 человек. Наблюдался непрерывный количественный рост поступавшего в войска Красной Армии стрелкового оружия и боевой техники, что видно из приведенной таблицы.

Винтовки …… 1 596 000 … 2 292 000 … 3 050 000

Ручные пулеметы …… 8811 … 22 553 … 83 922

Станковые пулеметы …… 24 230 … 33 118 … 53 492

Орудия (76-мм и выше) …… 6 645 … 10 684 … 13 837

Танки …… 92 … 1053 … 7 633

Танкетки …… — … 348 … 2 547

Бронемашины …… 7 … 213 … 464

Бронепоезда …… 52 … 46 … 42

Автомобили …… 1050 … 5 669 … 35 303

Тракторы …… 301 … 1 387 … 5 550

Самолеты …… 1 394 … 3 285 … 6 672

Значительные изменения коснулись и непосредственно флота. 11 июля 1933 года Совет Труда и Обороны СССР утвердил постановление «О программе военно-морского строительства на 1933–1938 гг.», выполнение требований которого должно было обеспечить создание мощного подводного флота, строительство на Тихом океане, Черном, Балтийском, Баренцевом и Белом морях ряда береговых батарей для обороны основных военно-морских баз.

В ноябре в этот документ были внесены некоторые изменения, и он получил название «Программа кораблестроения на вторую пятилетку», предусматривавшая строительство кораблей различных классов, в том числе и шести легких крейсеров (2 — для Балтики, 2 — для Черного моря и 2 — для Дальнего Востока).

Но процесс постройки корабля и спуска его на воду занимал довольно длительное время. Так, на постройку легкого крейсера требовалось 46–48 месяцев, лидера — 48–72, эсминца — 27–74, сторожевого корабля — 27–67, большой подводной лодки — 30–68 месяцев. Несмотря на это обстоятельство, советский флот продолжал непрерывно расти, укрепляя обороноспособность страны.

В связи с ростом мощи флота были конкретизированы и стоящие перед ним задачи[50]:

«А) На Дальнем Востоке:

— прочная защита Владивостока с моря и недопущение высадки десанта противника (Япония) на побережье Советского Союза в Японском море и Татарском проливе;

— действия на важнейших морских коммуникациях Японии…;

— нанесение ударов по базам японского флота и военной промышленности на Японских островах;

— содействие сухопутным войскам РККА на реках Амур и Сунгари.

Б) На Черном море:

— недопущение прохода флота противника (Англия, Франция) в Черное море. В случае прохода — уничтожение соединенного флота противника и безусловное недопущение высадки его десанта на нашем побережье;

— защита крупных промышленных и политических пунктов на побережье Черного моря…;

— нанесение ударов по базам флота противника и действия на его коммуникациях.

В) На Балтийском море:

— оборона Ленинграда на морском направлении, недопущение высадки десанта противника на территории Советского Союза;

— обеспечение высадки нашего десанта на побережье Финляндии и Эстонии и островах Финского залива;

— содействие операциям сухопутных войск РККА в прибрежной зоне;

— действия в Балтийском море против флота и на коммуникациях противника;

— противодействие проходу (флота) противника в Финский залив.

Г) На Севере (Кольский залив, Баренцево и Белое моря):

— оборона Мурманска и Архангельска…;

— противодействие проходу противника через горло Белого моря;

— действия на основных и важнейших морских коммуникациях противника…»

А флот был уже в состоянии выполнить эти поставленные перед ним сложные задачи. Окрепшая судостроительная промышленность и проводимая индустриализация позволили значительно нарастить темпы перевооружения флота, его обеспечения новыми кораблями, самолетами, артиллерией. Адмирал В.А. Андреев вспоминал: «Кажется, не было недели, в которую флот не пополнялся бы вошедшим в строй кораблем, подводной лодкой, самолетом, торпедным катером и береговой батареей… Вступали в строй все новые и новые корабли. Появлялись новые соединения авиации, подводных лодок, береговой обороны»[51].

За годы второй пятилетки значительно пополнились подводные силы РККФ. В возрастающих размерах продолжалось строительство подводных лодок типа «Щ» и «М», составивших основу довоенного советского подводного флота.

В 1931 году на ленинградских верфях были заложены три океанские подводные лодки типа «Правда» с мощным артиллерийским вооружением, но масса выявленных недостатков на некоторое время задержала достройку этих лодок, которая завершилась только в 1935–1936 годах. На проведенных ходовых испытаниях был выявлен еще ряд недостатков (медленное погружение, плохая устойчивость на глубине), из-за чего от дальнейшей постройки этой серии подводных лодок пришлось отказаться.

В эти годы был разработан проект, а с декабря 1934 года началась серийная постройка подводных лодок типа «С» (конструкторы В.Н. Перегудов и В.Ф. Критский) — среднего водоизмещения с более высокими боевыми характеристиками, чем у «Щуки».

Накопленный опыт позволил в 1935 году приступить к строительству крейсерской подводной лодки типа «К» (конструктор М.А. Рудницкий), предназначенной для действий на северном и тихоокеанском морских театрах. Эта лодка обладала хорошими мореходными качествами, большой автономностью плавания, значительной скоростью подводного хода, сильным артиллерийским вооружением, могла производить минные постановки. Шесть таких лодок успели до начала Великой Отечественной войны пополнить боевой состав Военно-Морского Флота СССР.

С 1934 года началась постройка шести подводных минных заградителей типа «Ленинец» XI серии для Морских сил Дальнего Востока.

Под руководством конструктора Л.Л. Ермаша с 1933 года началось строительство небольших маневренных катеров (МО-2, МО-4), предназначенных для поиска и уничтожения подводных лодок противника в прибрежных районах. А незадолго до начала Великой Отечественной войны приступили к постройке больших охотников за подводными лодками, но начавшиеся боевые действия помешали их окончательной достройке.

Недостатком этих катеров являлось то, что только небольшая часть из них была оснащена современной гидроакустической аппаратурой, что снижало их возможности в обнаружении подводных лодок противника.

С сентября 1932 года началась работа над проектом первого советского легкого крейсера «Киров» (конструктор А.И. Маслов), закладка которого состоялась в Ленинграде в конце 1935 года. Со второй половины 1936 года началась постройка 26 эсминцев типа «Гневный» (проект 7), которые уже в следующем году были спущены на воду.

Водоизмещение[52], т …… 955/1671 … 837/1073 … 1487/2102

Скорость хода, узлов …… 20,7/8,0 … 19,5/9,0 … 22.0/10

Дальность плавания, миль …… 8500/70 … 8200/135 … 1500/100

Автономность, суток …… 15–35 … 30–45 … 30–50

Глубина погружения, м …… 60 … 80 … 80

Вооружение: (кол-во; калибр, мм) …… 6 ТА, 2–100, 1–45 ор. … 6 ТА, 1–100, 1–45 ор. … ЮТА, 2–100, 2–45 ор.

Экипаж, чел. …… 48 … 47 … 62

Флот в возрастающих количествах начал получать от судостроительной промышленности подводные лодки, сторожевые корабли, торпедные катера. Была усилена кораблями Амурская Краснознаменная военная флотилия (воссоздана весной 1932 года), в состав которой вошли отремонтированные башенные канонерские лодки «Смерч» и «Тайфун» (получившие названия «Триандафилов» и «Вострецов»), канонерка «Монгол», монитор «Дальневосточный комсомолец», несколько бронекатеров, что позволило провести некоторые организационные преобразования. Уже к середине 1934 года в состав флотилии входили дивизионы мониторов, канонерских лодок, бронекатеров, два минных заградителя и два тральщика. Для укрепления дальневосточных рубежей в составе флотилии были образованы Сретенский, Зейский, Бурейский и Иманский речные отряды.

Морские силы Дальнего Востока в этом же году пополнились двумя сторожевыми кораблями, несколькими минными заградителями, тральщиками, подводными лодками и 150 самолетами.

Не была забыта в эти годы и морская авиация. 1 марта 1933 года Штаб РККА рассмотрел вопрос о ее дальнейшем развитии, на основании чего РВС СССР 9 июля издал специальное постановление «О минноторпедном вооружении ВВС РККА», в котором был определен следующий состав морской авиации:

— разведывательная (на гидросамолетах);

— истребительная;

— бомбардировочная (на гидросамолетах и колесных самолетах);

— минноторпедная;

— корабельная.

В 1934 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О развитии гидросамолетостроения», в котором было сказано о налаживании быстрейшего выпуска гидросамолетов МДР-2, об окончании испытаний летающей лодки МБР-2 на лыжах и о подготовке к госприемке самолетов МК-1 и МДР-4. Для выполнения этих решений началось строительство трех гидросамолетостроительных заводов.

Одновременно с численным ростом морской авиации происходила и ее реорганизация. В 1934 году была сформирована авиация Морских сил Дальнего Востока, в 1936 — авиация Северной флотилии. Формировались отдельные воздушные бригады и морские дальние разведывательные эскадрильи. Так, в составе Морских сил Дальнего Востока были образованы 19-я тяжелая бомбардировочная бригада и 111-я отдельная разведывательная эскадрилья.

Отряды и звенья корабельной авиации включались в состав соединений, которые они обеспечивали. Такая организация морской авиации просуществовала до 1938 года.

Большая работа велась по расширению и усовершенствованию береговых баз РККФ. Для охраны морского побережья завершалось строительство 14 морских укрепленных районов, формировалось 12 дивизионов ПВО.

Развитие оборонной промышленности позволило начать оснащение РККА и РККФ новым инженерным и специальным имуществом, средствами противохимической защиты, радиооборудованием и средствами связи. В начале 1930-х годов в стране приступили к разработке первых отечественных морских артиллерийских установок и приборов управления стрельбой «Редан-1» и «Редан-2», радиолокационной станции обнаружения воздушных целей «Гюйс».

В 1930–1931 годах инженер С. Соколов провел судовые испытания созданных им кварцевых ультразвуковых преобразователей, ставших основой для создания отечественных гидролокаторов и станций ультразвуковой подводной связи.

В эти годы на флот поступают первые эхолоты[53], гирокомпасы[54], успешно проводятся испытания системы радиоуправления торпедными катерами, катеров на воздушной подушке.

В 1935 году была создана береговая шумопеленгаторная станция «Сатурн-12». На следующий год Балтийский флот получил первые радиолокационные станции «РУС-1». Большой вклад в развитие советской науки внесли инженеры Е.И. Аладышкин, Н.Н. Андреев, В.И. Бекаури, Ю.К. Коровин, М.М. Лобанов, П.К. Ощепков, Б.К. Штембель и многие другие ученые, чьими трудами укреплялся наш флот.

Продолжалось совершенствование организационной структуры армии и флота. 20 июня 1934 года постановлением ЦИК СССР был упразднен Революционный Военный Совет, а Народный комиссариат по военным и морским делам преобразован в Народный комиссариат обороны СССР, который долгие годы возглавлял К.Е. Ворошилов.

22 ноября 1934 года при народном комиссаре обороны как совещательный орган учреждается Военный совет. В 1935 году Штаб РККА в связи со значительным повышением его роли преобразуется в Генеральный штаб РККА, в составе которого создан Морской отдел (оперативно-плановое и организационно-материальное отделения).

Большие изменения произошли и на самом флоте. В начале 1935 года Морские силы Балтийского и Черного морей, Дальнего Востока были преобразованы в Краснознаменный Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты. 5 мая этого же года постановлением ЦИК и СНК СССР была введена должность начальника Морских сил РККА с подчинением ему командующих флотами и флотилиями, морской авиации, выведенной из состава РККВФ.

31 июля 1935 года народный комиссар обороны СССР утвердил новую структуру Управления Морских сил РККА, штатная численность которого составила 397 человек.

Иванов М.В. — 27.10.17–1917 г.

Дыбенко П.Е. — 1917–4.18 г.

Альтфатер В.М. — 5.18–1918 г.

Раскольников Ф.Ф. — 1918 г.

Альтфатер В.М. — 15.12.18–5.19 г.

Беренс Е.А. — 5.19–2.20 г.

Немитц А.В. — 2.20–12.21 г.

Панцержанский Э.С. — 12.21–12.24 г.

Зоф В.И. — 9.12.24–23.8.26 г.

Муклевич Р.А. — 23.8.26–7.31 г.

Флагман флота 1 ранга Орлов В.М. — 7.31–7.37 г.

Флагман флота 1 ранга Викторов М.В. — 8.37–1.38 г.

Армейский комиссар 1 ранга Смирнов ПА. — 1–8.38 г.

Командарм 1 ранга Фриновский М.П. — 9.38–3.39 г.

Флагман флота 1 ранга, адмирал флота СССР Кузнецов Н.Г. — 28.4.39–17.1.47 г.

В эти годы изменяется и соотношение видов Вооруженных Сил СССР.

Сухопутные войска …… 92,6 … 84,4 … 79,3

Военно-воздушные силы …… 2 … 9,1 … 9,6

Военно-морские силы …… 5,4 … 4,7 … 8,9

Противовоздушная оборона …… 0 … 1,8 … 2,2

27 мая 1935 года постановлением ЦИК и СНК СССР был введен новый образец военно-морского флага, который развевался на советских кораблях до 1992 года.

Одним из факторов укрепления армии и флота послужило утверждение правительством страны «Положения о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА», в соответствии с которым вводились персональные воинские звания для командного состава всех видов Вооруженных Сил СССР.

Красноармеец …… Краснофлотец … —

Отделенный командир …… — … —

Младший комвзвода …… — … —

Старшина …… Старшина … —

Лейтенант …… Лейтенант … —

Старший лейтенант …… Старший лейтенант … Политрук

Капитан …… Капитан-лейтенант … Старший политрук

Майор …… Капитан 3 ранга … Батальонный комиссар

Полковник …… Капитан 2 ранга … Полковой комиссар

Комбриг …… Капитан 1 ранга … Бригадный комиссар

Комдив …… Флагман 2 ранга … Дивизионный комиссар

Комкор …… Флагман 1 ранга … Корпусной комиссар

Командарм 2 ранга …… Флагман флота 2 ранга … Армейский комиссар 2 ранга

Командарм 1 ранга …… Флагман флота 1 ранга … Армейский комиссар 1 ранга

Маршал Советского Союза …… — … —

В ноябре 1935 года первая группа высших командиров РККА получила новые воинские звания. Звания Маршала Советского Союза были удостоены известные военачальники Гражданской войны В.К. Блюхер, С.М. Буденный, К.Е. Ворошилов, А.И. Егоров, М.Н. Тухачевский. Звание командарма 1 ранга получили И.П. Белов, С.С. Каменев, И.П. Уборевич, Б.М. Шапошников, И.Э. Якир; командарма 2 ранга — Я.И. Алкснис, И.И. Вацетис, И.Н. Дубовой, П.Е. Дыбенко, Н.Д. Каширин, А.И. Корк, М.К. Левандовский, А.И. Седякин, И.Ф. Федько, И.А. Халепский; флагмана флота 1 ранга — М.В. Викторов, В.М. Орлов; флагмана флота 2 ранга — Л.М. Галлер, И.К. Кожанов; флагмана 1 ранга — К.И. Душенов. Звание армейского комиссара 1 ранга было присвоено начальнику Политического управления РККА Я.Б. Гамарнику.

В течение 1935–1936 годов был переаттестован весь средний и старший командный, политический, инженерно-технический, медицинский и интендантский состав армии, авиации и флота.

Дальнейшее развитие получила теория применения морских сил, которая подчеркивала, что действия флота должны быть тесно увязаны с усилиями всех видов Вооруженных Сил СССР. На флот возлагалась задача в случае военных действий всемерно содействовать сухопутным войскам РККА на приморских направлениях и проводить самостоятельные операции на море.

Несмотря на прилагаемые усилия, вторая судостроительная программа не была выполнена в полном объеме, но ее результаты позволили советскому флоту выдвинуться на первое место в мире по количеству подводных лодок и торпедных катеров. Так, за период с 1928 по 1936 годы подводные силы выросли на 600%, количество торпедных катеров превысило 230 единиц[55].

А всего за первые две пятилетки в СССР было построено около 500 боевых кораблей и катеров, морская авиация выросла на 480%, почти в 2,5 раза увеличилось число стволов береговой артиллерии. Большая заслуга в укреплении флота по праву принадлежит морякам К.И. Душенову, И.К. Кожанову, М.В. Викторову, В.М. Орлову, Л.М. Галлеру, приложившим для этого много сил и старания.

По взглядам, господствовавшим в мире в 1920–1930-е годы, основными ударными силами флота считались большие надводные корабли (линкоры и тяжелые крейсеры), вооруженные артиллерией крупного калибра. В этом вопросе флот СССР значительно отставал от морских сил Англии, Франции, Италии, США и Японии.

Необходимо было принятие срочных мер для устранения имевшегося разрыва в строительстве таких кораблей. Это прекрасно понимали руководство страны и ее вождь — И.В. Сталин. Будущий нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Да и сам И.В. Сталин испытывал какое-то ему понятное пристрастие к тяжелым крейсерам…»[56].

Это было понятно: чтобы господствовать на море, необходим сильный военно-морской флот. И это было теперь только вопросом времени. Имевшиеся промышленные и экономические возможности страны позволяли начать решение этого вопроса. В короткий срок в Советском Союзе была осуществлена социалистическая индустриализация, позволившая создать прочную металлургическую базу, начать строительство предприятий тяжелой промышленности. Были введены в строй Кузнецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты, Керченский, Ново-Липецкий и Ново-Тульский металлургические, Сталинградский и Харьковский тракторные, Московский и Горьковский автомобильные заводы.

В 1932 году был заложен Комсомольск-на-Амуре, ему отводилась большая роль в развитии отечественного судостроения в этом регионе. И уже в июле 1936 года на судостроительном заводе были частично построены два эллинга, остальные достраивались в ходе начавшейся войны.

В 1936 году недалеко от Архангельска началось строительство крупного судостроительного завода, на котором в 1939–1940 годах заложили 2 линкора и 6 эсминцев.

В результате осуществления планов индустриализации был сделан гигантский скачок вперед, что превратило СССР в могущественную державу мира и позволило создать мощную базу оборонных предприятий (самолето- и танкостроения, корабле- и приборостроения), производство новых видов артиллерийского и стрелкового вооружения, осуществить техническую реконструкцию вооруженных сил страны.

Значительный рост экономических возможностей страны позволил увеличить расходы на оборону.

В конце 1935 года началась работа по пересмотру программы кораблестроения, и 27 мая 1936 года Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве большого флота. Утвержденная СНК СССР кораблестроительная программа предусматривала за 7 лет (к 1943 г.) осуществить постройку 8 линкоров, 18 тяжелых крейсеров, кораблей других классов. Предполагалось в течение этого времени увеличить суммарное водоизмещение Морских сил СССР более чем в 10 раз, обойдя по этому показателю ВМС Японии, Италии и Германии.

Важная роль в осуществлении этих планов отводилась образованному в 1936 году Народному комиссариату оборонной промышленности. В целях координации всех мероприятий по вопросам обороны страны постановлением СНК СССР в апреле 1937 года был образован Комитет Обороны (одновременно упразднен Совет Труда и Обороны), при котором в свою очередь была учреждена постоянная Военно-промышленная комиссия. Комиссия занималась многогранными вопросами мобилизации и подготовки всей промышленности страны к обеспечению выполнения заданий по производству вооружений для РККА и РККФ.

Индекс роста ВНП (в %) по отношению к 1913 г. …… 144 … 155 … 171 … 174 … 185 … 180

Индекс роста национального дохода (в %) по отношению к 1927 г. …… 160 … 180 … 192 … 200 … 208 … 217

Доходы госбюджета (в миллиардах рублей) …… 66,39 … 78,72 … 106,20 … 121,50 … 153,30 … 174,30

Доля военных расходов в госбюджете (в %) …… 13,3 … 21,6 … 20,6 … 18,7 … 25,6 … 32,6

Несмотря на многие трудности и недостатки в деятельности этих органов и оборонных предприятий, 1937–1939 годы стали переломными в деле оснащения РККФ кораблями различных классов, самолетами, артиллерийским вооружением. На флот продолжали поступать подводные лодки типов «Щ», «С», «М» (только с 1933 по 1937 год подводный флот пополнился 137 лодками: 13 большими, 72 средними, 52 малыми), лидерами типа «Ленинград», эскадренными миноносцами, сторожевыми кораблями. На заводах речного судостроения строились мониторы, морские охотники, сторожевые, торпедные и бронекатера.

В 1935–1938 годах началось строительство легких крейсеров «Киров», «Ворошилов», «Максим Горький», «Молотов», «Каганович», «Калинин», лидеров «Баку» и «Тбилиси». В Италии строился лидер эскадренных миноносцев «Ташкент», который весной 1939 года вошел в строй кораблей Черноморского флота.

На год раньше советский военно-морской флаг был поднят над легким крейсером «Киров» — первым крейсером отечественной постройки. По своим тактико-техническим характеристикам и вооружению этот крейсер по праву считался одним из лучших в мире кораблем этого класса.

На нем были установлены:

— трехорудийная 180-мм башенная установка МК-3–180 (конструктор А. Флоренский), имевшая неплохие данные по дальности стрельбы, скорострельности, по скорости и плавности наводки, высокому уровню автоматизации подачи боеприпасов из погребов к орудиям;

— 100-мм зенитная универсальная установка Б-54 дальнего боя;

— шесть 45-мм полуавтоматических зенитных орудий;

— два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм;

— два бомбосбрасывателя;

— два гидросамолета, катапульта и параван.

В систему управления артиллерийским и зенитным огнем крейсера входили: командно-дальномерный пост Б-20 с тремя 6-метровыми дальномерами; приборы управления стрельбой «Магния» и «Горизонт-1», автоматы стрельбы ЦАС-2 (центральный автомат стрельбы) и ЗАС-СО-26 (зенитный автомат стрельбы); стабилизированные посты наводки СПН-100 (два).

До начала Великой Отечественной войны в строй Военно-Морских сил СССР вступили еще четыре корабля этого типа (2 — на Балтике, 2 — на Черном море), и уже в ходе начавшейся войны на Дальнем Востоке закончилось строительство еще двух крейсеров.

В 1938 году в строй флота вступил эскадренный миноносец «Гневный» — первенец серии из 28 строившихся кораблей проекта 7. В это же время полным ходом шло строительство эсминцев типа «Сторожевой» (18 ед.) проекта 7у, обладавших повышенной прочностью корпуса.

С каждым годом непрерывно возрастало количество вступавших в боевой строй кораблей. Если в 1937 году флот получил от промышленности 27 боевых кораблей общим водоизмещением 21 116 тонн, то в 1938 году этот показатель возрос до 82 боевых кораблей общим водоизмещением 55 774 тонны. Только в 1940 году советский флот пополнился одним лидером, 10 эскадренными миноносцами, 34 подводными лодками, 6 тральщиками, 25 торпедными катерами, 42 малыми охотниками, 18 бронекатерами.

Большие работы в 1930-е годы продолжались и по телеуправлению торпедными катерами. За период с 1932 по 1937 год на вооружение всех флотов поступило 52 торпедных катера «Ш-4» и «Г-5» с радиотелемеханическим управлением с самолета МБР-2, что позволяло по командам с воздуха проводить необходимые маневры, выход в атаку и пуск торпед. В 1939 году на вооружение была принята еще более совершенная система управления торпедными катерами «Кварц-V».

Но останавливаться на достигнутых успехах советское правительство и руководство армии и флота не собирались. В одном из своих последних постановлений (от 26 марта 1937 года) Совет Труда и Обороны СССР указывал, что «создание линейного флота является одной из важнейших оборонных задач на ближайшие годы»[58].

И в этом же году Наркомат обороны представил правительству первый вариант судостроительной программы, предусматривавшей строительство крупных кораблей (линкоров и тяжелых крейсеров) и создание на всех морях и океанах, омывающих берега Советского Союза, сильных флотов, не уступающих возможностям вероятных противников. Для выполнения этой задачи расширялись и реконструировались действующие, строились новые кораблестроительные заводы, было привлечено и около 200 предприятий других отраслей. Создание приборостроительной, электротехнической, машиностроительной промышленности, полученный опыт проектирования позволили начать строительство большого морского и океанского флотов.

К 1946 году было запланировано построить 15 линейных кораблей типа «Советский Союз» и 15 тяжелых крейсеров типа «Кронштадт». В 1938–1939 годах на ленинградском заводе имени С. Орджоникидзе был заложен линкор «Советский Союз», а в Николаеве — «Советская Белоруссия», «Советская Россия» и «Советская Украина», но начавшаяся война помешала планам их достройки, а некоторые из них пришлось даже взорвать при приближении немецких войск к Николаеву.

В конце 1939 года в Германии был закуплен тяжелый крейсер «Лютцов», который весной следующего года был отбуксирован в Ленинград, но ввести его в строй к началу боевых действий тоже не успели.

В Ленинграде и Николаеве к началу войны продолжалось строительство 7 легких крейсеров типа «Киров». В августе 1941 года при приближении фронта к Николаеву корпуса крейсеров «Свердлов» и «Орджоникидзе», находившиеся на стапелях, были взорваны, а на недостроенные «Куйбышев» и «Фрунзе» погрузили ценное оборудование и вместе с семьями рабочих отбуксировали в Севастополь, а затем и в Поти.

Десятки конструкторских бюро, сотни заводов работали в интересах Наркомата судостроения, изготавливая разнообразные механизмы, оборудование, приборы и вооружение. Средств на это правительство СССР уже не жалело. Было запланировано строительство двух авианосцев для Северного и Тихоокеанского флотов, но к их постройке даже не приступали. Как вспоминал адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов, это было необходимостью: «Может быть, сейчас не стоит слишком строго судить авторов программы (большого флота. — P.M.) за то, что они вообще не отказались от линкоров. Время для этого тогда еще не настало. Но бесспорно одно — надо было отдать предпочтение наиболее современным кораблям. Непростительно и другое — в программе не придали никакого значения авианосцам. Представим себе на минуту, что во второй половине сороковых годов программу удалось бы завершить. Мы имели бы большие эскадры с линкорами, но… без единого авианосца. Разве смогли бы они выйти далеко в море?»[59].

Для выполнения запланированного строительства большого флота необходимо было длительное время, которого историей уже не было отпущено нашей стране.

Вместе с ростом флота назрела необходимость улучшения и всех видов корабельной и береговой артиллерии. Про вооружение крейсеров типа «Киров» 180-мм орудиями я уже писал. Подобными артиллерийскими системами планировалось вооружить и береговые батареи.

Для вооружения эскадренных миноносцев типа «Гневный», «Сторожевой» и лидеров поступали 130,-мм артиллерийские установки Б-13 (конструкторы Н. Магдасиев и Г. Рафалович), имевшие противопульные броневые щиты толщиной 13 мм. Для защиты с воздуха эти корабли имели 76,2-мм полуавтоматические универсальные пушки 34-К, 45-мм зенитные полуавтоматы 21-К и крупнокалиберные 12,7-мм пулеметы ДШК. В 1939 году 76,2-мм орудия на некоторых кораблях были заменены на 85-мм, а 45-мм — на 37-мм автоматы.

Торпедное вооружение эсминцев состояло из двух трехтрубных палубных 533-мм торпедных аппаратов (боекомплект— 12 торпед), противоминное— нескольких параван-тралов, противолодочное — из глубинных бомб и кормовых бомбосбрасывателей. Накануне войны эсминцы дооборудовали двумя бомбометными установками типа БМБ-2 (запас бомб — 54 ед.), выстреливавшими бомбы с помощью порохового заряда.

Для больших и средних подводных лодок, сторожевых кораблей и тральщиков были созданы 100-мм палубные установки Б-24 (1936 г.) и Б-34 (1937 г.) конструкции инженеров Н. Магдасиева и В. Кудряшова.

В 1930-е годы на кораблях проводили испытания и безоткатного орудия (динамореактивной пушки) конструктора Л.В. Курчевского, но в связи с его арестом эти перспективные работы были свернуты.

Береговая оборона пополнилась артиллерийскими установками МБ-3–12 и МО-1–180, которые в 1933–1939 годах были установлены в следующих районах страны:

— батарея № 981 имени К.Е. Ворошилова (3 – 305-мм орудия) — остров Русский;

— батарея № 902 (4 – 180-мм) — остров Русский;

— батарея № 982 (4 – 180-мм) — остров Русский;

— батарея № 411 (3 – 180-мм орудия) — район Одессы;

— батарея № 412 (3 – 180-мм) — район Одессы;

— батарея № 29 (4 – 180-мм) — район Керчи;

— батарея № 431 (4 – 180-мм) — район Батуми;

— батарея № 905 (4 – 180-мм) — мыс Тунгус;

— батарея № 934 (4 – 180-мм) — остров Сахалин;

— батарея № 925 (4 – 180-мм) — остров Сахалин;

— батарея № 901 (4 – 180-мм) — район Владивостока.

Программа кораблестроения 1937–1946 годов потребовала создания принципиально новых артиллерийских башен, приборов управления огнем, которые должны были устанавливаться на линкорах типа «Советский Союз», крейсерах типа «Кронштадт». Для установки на проектируемых эсминцах типа «Огневой» и лидеров типа «Ереван» в 1938–1939 годах была создана двухорудийная 130-мм установка Б-2-ЛМ. Такой артиллерийской системой был вооружен лидер эсминцев «Ташкент».

Успешно развивалась в эти годы и морская авиация. С 1935 года в СССР для ведения воздушной разведки и корректировки огня корабельной артиллерии линкоров и крейсеров началась разработка опытных образцов катапульт и запускаемых с них гидросамолетов. И уже в 1937 году первые самолеты КОР-1 (конструктор Г.М. Бери- ев) начали поступать на флот. Ими предполагалось вооружить строившиеся крейсеры типа «Киров».

С 1938 года на вооружение авиационных частей флота стали поступать летающие лодки МДР-6 (Че-2) и ГСТ.

В 1930-е годы строился еще целый ряд гидросамолетов (МДР-5, МБР-7, МТБ-2), но по разным причинам дальнейшие работы по ним были прекращены. В начале 1938 года был построен самолет поплавковый ДБ-ЗТП, что позволяло использовать его с воды, но из-за сложности технического обслуживания он тоже не пошел в серию.

Большое внимание на флоте уделялось взлету гидросамолетов с кораблей при помощи катапульт. В мае 1939 года в Ленинграде, на основе закупленных за границей катапульт, была построена первая отечественная установка ЗК-1. Всего предусматривалось на ленинградском и николаевском заводах построить еще 12 таких катапульт.

Начавшееся огромное строительство и спуск на воду новых кораблей и катеров различных классов, морских самолетов позволили значительно усилить флоты и флотилии, на которых формировались новые эскадры, бригады, дивизионы подразделения вспомогательных судов, создавались десятки артиллерийских батарей береговой обороны, части морской авиации.

МДР-2

Взлетная масса, кг … 6920

Кол-во моторов, мощность, л.с. … 2x680

Макс, скорость, км/ч … 203

Дальность полета, км … 1062

Потолок, м … 3350

Вооружение … 2 пул. 500 кг бомб

Экипаж, чел. … 3

МБР-2

Взлетная масса, кг … 4100

Кол-во моторов, мощность, л.с. … 1x830

Макс, скорость, км/ч … 245

Дальность полета, км … 800

Потолок, м … 7150

Вооружение … 2 пул. 500 кг бомб

Экипаж, чел. … 4

КОР-1

Взлетная масса, кг … 2425

Кол-во моторов, мощность, л.с. … 1x710

Макс, скорость, км/ч … 277

Дальность полета, км … 860

Потолок, м … 6600

Вооружение … 3 пул. 200 кг бомб

Экипаж, чел. … 2

КОР-2

Взлетная масса, кг … 2730

Кол-во моторов, мощность, л.с. … 1x950

Макс, скорость, км/ч … 375

Дальность полета, км … 850

Потолок, м … 8500

Вооружение … 2 пул. 200 кг бомб

Экипаж, чел. … 2

Че-2

Взлетная масса, кг … 6700

Кол-во моторов, мощность, л.с. … 2x1100

Макс, скорость, км/ч … 360

Дальность полета, км … 2650

Потолок, м … 8700

Вооружение … до 4 пул. 400 кг бомб

Экипаж, чел. … 4

ГСТ

Взлетная масса, кг … 12 250

Кол-во моторов, мощность, л.с. … 2x950

Макс, скорость, км/ч … 297

Дальность полета, км … 4300

Потолок, м … 5300

Вооружение … 5 пул. 1000 кг бомб

Экипаж, чел. … 7

Повышенное внимание уделяло руководство страны и армии Тихоокеанскому флоту. В 1935 году на Дальний Восток по железной дороге в разобранном виде были доставлены сторожевые корабли, из которых был сформирован дивизион. На следующий год таким же образом на Тихоокеанский флот с западного театра прибыл дивизион базовых тральщиков (БТЩ), а в 1939 году из Севастополя прибыло еще два отряда этих кораблей, что дало возможность сформировать из них бригаду траления и заграждения.

Конструкция корпусов этих кораблей обеспечивала их большую живучесть, а наличие дизелей — надежную работу двигателей. К сожалению, имевшееся на них тральное вооружение предназначалось только для борьбы с якорными минами.

Появились в составе флота и первые эскадренные миноносцы. В 1936 году с Балтики во Владивосток Северным морским путем перешли эсминцы «Войков» (командир — капитан 3-го ранга М.Г. Сухоруков) и «Сталин» (командир — капитан-лейтенант В.Н. Обухов), на следующий год — военные гидрографические суда «Охотск» и «Океан».

К 1 января 1937 года на Тихоокеанском флоте уже числились 2 эскадренных миноносца, 66 подводных лодок, 7 сторожевых кораблей, 7 минных заградителей, 7 тральщиков, 130 торпедных катеров[60]. В стадии постройки для этого флота находились 2 лидера, 22 эсминца, 14 тральщиков, 18 подводных лодок и 5 морских охотников.

Сильно укреплялась береговая оборона Дальнего Востока. Еще в конце 1933 года Комиссия обороны СССР разработала проект «О развитии военно-морских баз, аэродромов и береговой обороны на Морских силах Дальнего Востока», в котором были учтены перспективы развития флота на этом театре до 1938 года.

В соответствии с проектом строительства в 1934–1937 годах главную базу флота предполагалось разместить во Владивостоке, еще одну создать в Советской Гавани, маневренную — в заливе Владимира.

Базирование авиации предусматривалось в Ново-Литовском, в бухтах Суходол и Патрокл, в районах Океанской и Сучана. В Советской Гавани планировалось соорудить морские аэродромы для смешанной авиационной бригады, а на аэродромах в Де-Кастри и Комсомольском — разместить истребительные части. Планировалось построить аэродромы на озере Болонь, Кизи, в Николаевске-на-Амуре и Софийске.

И уже с 1934 года на протяжении нескольких тысяч километров от Владивостока до бухты Провидения развернулось огромное строительство баз Тихоокеанского флота, аэродромов, системы мощных береговых батарей.

Одновременно проводилась большая работа по инженерному укреплению государственной границы СССР и повышению боевых возможностей Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. К концу 1937 года завершилось строительство 120 оборонительных районов, прикрывавших наиболее угрожаемые направления. Из авиационных частей и соединений ОКДВА было создано новое оперативное объединение — 2-я воздушная армия.

Для усиления сухопутных войск Дальнего Востока правительством и руководством СССР было принято решение в течение 1938 года направить в этот регион 105 800 человек красноармейского и командного состава. В стрелковые и кавалерийские дивизии включались танковые батальоны и механизированные полки. Учитывая реальную возможность нападения японских войск, советское правительство 1 июля 1938 года образовало Дальневосточный Краснознаменный фронт (командующий — Маршал Советского Союза В.К. Блюхер) в составе двух армий: 1-й Приморской и 2-й Отдельной Краснознаменной.

И это были необходимые и очень своевременные меры, так как в Северной и Северо-Восточной Маньчжурии была сосредоточена основная группировка войск Квантунской армии. Уже к середине 1937 года на границах с Советским Союзом и Монгольской Народной Республикой было создано 11 укрепленных районов, построена целая сеть шоссейных дорог, во всех крупных населенных пунктах вдоль границы были размещены сильные воинские гарнизоны. По всем признакам война была уже не за горами.

Продолжалось укрепление северных морских рубежей СССР. На состоявшемся в 1936 году специальном совещании ЦК КП(б) и СНК СССР был рассмотрен вопрос о дальнейшем укреплении Северной флотилии, намечены меры по расширению ее главной военно-морской базы, строительству других баз, аэродромов и береговой обороны.

Большое внимание этому вопросу уделял И.В. Сталин. Пророчески прозвучали его слова, сказанные назначаемому на должность командующего Северным флотом А.Г. Головко: «… театр большой важности, очень сложный, открытый, по-настоящему океанский театр, не в пример Балтике и Черному морю. И не надо забывать, что во время Первой мировой войны связь между западными государствами и Россией была более обеспеченной по северному направлению, нежели через балтийские порты…»[61].

11 мая 1937 года приказом НКО СССР флотилия была преобразована в Северный флот. И сразу руководством страны и армии были приняты срочные меры по его усилению. Летом этого же года из Кронштадта в Полярное перешли подводные лодки типа «Щука» («Щ-401», «Щ-402», «Щ-403» и «Щ-404»), образовав второй дивизион подводных лодок. А в феврале 1939 года была сформирована бригада подводных лодок (два дивизиона и плавучая база «Умба»), которая базировалась в Екатерининской гавани.

В этом же году с Балтики на Север перешли еще 14 боевых кораблей, в том числе 10 подводных лодок и 4 эсминца. На следующий год в состав флота прибыли еще две подводные лодки («К-1» и «К-2») и эскадренный миноносец «Стремительный».

Это значительное усиление кораблями Северного флота позволило сформировать в его составе: бригаду эскадренных миноносцев (два дивизиона) и бригаду подводных лодок (четыре дивизиона). Была сформирована и охрана водного района (ОВР), в которую вошли 2 тральщика, 3 торпедных катера и несколько катеров типа МО-4.

Укреплялась и морская авиация, в составе которой в 1939 году имелись две эскадрильи летающих лодок МБР-2: одна — в районе Кольского залива, вторая — на побережье Белого моря.

Береговая оборона Северного флота была сведена в два укрепленных района: Мурманский и Беломорский.

Со второй половины 1930-х годов быстро стала пополняться кораблями Днепровская военная флотилия. Если в 1934 году она пополнилась только одним монитором, то в 1936 году в строй вступили уже пять мониторов, а в 1939–22 современных бронекатера, что значительно усилило боевую мощь речной группировки на Днепре.

В эти годы продолжалась боевая подготовка флотов и флотилий. Если на Балтике она носила сезонный характер, то на Северном, Тихоокеанском и Черноморском флотах она продолжалась круглый год. Надводные корабли одиночно, в составе отрядов и дивизионов, отрабатывали учебные атаки, артиллерийские стрельбы, поиск и «уничтожение» подводных лодок, противовоздушную оборону и взаимодействие с сухопутными частями РККА. Неоднократно советские корабли посещали с дружескими визитами порты Турции, Италии, Греции.

Учились и подводники, выполняя длительные переходы, автономные плавания[62], торпедные атаки. Зимой 1936 года подводная лодка «Щ-117» (командир — Н.П. Египко) Тихоокеанского флота пробыла в море 40 суток, причем 340 часов 35 минут находилась в подводном положении. За проявленный героизм личный состав лодки был удостоен правительственных наград.

Затем плавание на полную автономность выполнил экипаж подводной лодки «Щ-122» под командованием капитан-лейтенанта А.В. Бука, за которым последовали и другие команды «Щук». Не отставали от них и экипажи подводных лодок типа «М».

Было положено начало подледному плаванию подводных лодок. В феврале 1938 года 30минутный поход подо льдом впервые в мире выполнила подводная лодка «Д-3» под командованием старшего лейтенанта В.Н. Котельникова.

В августе—сентябре 1936 года большое совместное плавание выполнили экипажи 5 подводных лодок под командованием капитана 2-го ранга Г.Н. Холостякова, посетившие Охотск, Магадан, Оху, одновременно отрабатывая различные учебные задачи.

Подводные лодки «Д-3», «Щ-402» и «Щ-404» участвовали в работах по снятию с дрейфующей льдины полярной экспедиции Папанина, поддерживая связь между радиоцентром флота и ледоколами, шедшими к Гренландии. В 1939 году подводные лодки Северного флота обеспечивали беспосадочный перелет советских летчиков через Северный полюс в Америку.

Отрабатывались вопросы взаимодействия флота с сухопутными войсками РККА. Осенью 1936 года было проведено совместное тактическое учение частей ОКДВА и кораблей Тихоокеанского флота. В заливах и бухтах наземные части, авиация и корабли отрабатывали задачи по отражению десанта противника, а подводные лодки осуществляли дальний перехват в море.

И это были необходимые меры. Сложившаяся обстановка на Дальнем Востоке потребовала от командования флота, соединений и частей быть в готовности к немедленным действиям. Даже в зимнее время 1937 года подводные лодки Тихоокеанского флота находились у кромки льда, в готовности к немедленному выходу для выполнения боевого задания.

Часть надводных кораблей постоянно дежурила в открытом море, морская авиация была готова к немедленному вылету, в полной боевой готовности к открытию огня находилась береговая оборона.

Наращивал боевую подготовку и Северный флот, боевая деятельность которого имела свои специфические особенности. Суровый климат, наличие ледяного покрова в течение 6–8 месяцев в году, малоисследованные районы и недостаточность навигационного оборудования, огромные расстояния не могли помешать плаванию и учебе советских моряков.

Сразу после прибытия на Север боевых кораблей они начали осваивать этот морской театр. Подводные лодки в любую погоду совершали длительные походы на полную автономность в Белое и Карское моря, к Новой Земле, получая столь необходимый им опыт плавания в северных широтах. Проводилась активная боевая подготовка надводных кораблей Северного флота по освоению этого морского театра.

Не отставали в этом вопросе и моряки Балтийского и Черноморского флотов, Днепровской, Амурской и Каспийской военных флотилий.

А проводить боевую подготовку кораблей, соединений и частей можно было ориентируясь на положения вышедшего в 1937 году Временного боевого устава Морских сил (БУМС-37), в котором определялись задачи и действия флота в будущей войне: «Всякое нападение на социалистическое государство рабочих и крестьян будет отбито всей мощью вооруженных сил Советского Союза с перенесением военных действий на территорию напавшего врага». Боевой устав рассматривал широкий круг вопросов, включавших: 1) общие основы; 2) боевое управление; 3) боевое обеспечение; 4) материальное обеспечение; 5) политическую работу по обеспечению боевой деятельности морских сил; 6) бой в море; 7) бой в прибрежном районе; 8) оборону базы; 9) бой во взаимодействии с сухопутными войсками.

Как мы видим, в этом документе нашли отражение вопросы взаимодействия маневренных соединений различного назначения, объединения их усилий для совместного удара по противнику в открытом море и на минно-артиллерийских позициях, создаваемых в узких местах проливов и на подходах к военно-морским базам. Изучались и отрабатывались набеговые действия флота на неприятельское побережье, нанесение ударов по конвоям и группировкам кораблей противника в прибрежных водах, портам и базам.

С середины 1930-х годов советская военная доктрина носила уже активный наступательный характер, когда главная роль в разгроме военно-морских сил вероятного противника отводилась Военно-воздушным силам РККА. Усложнился круг задач, поставленных перед флотом, который должен был находиться в готовности:

— к активным наступательным действиям в открытом море, в воздухе, у побережья и баз противника для достижения оперативных целей, поставленных перед морскими силами;

— к активной обороне своих укрепленных районов и баз;

— к взаимодействию с сухопутными и воздушными силами РККА для обеспечения их операций в прибрежных районах;

— к обеспечению своих морских перевозок и к нарушению коммуникаций противника.

Некоторый боевой опыт приобрели моряки в Испании, где в составе республиканского флота сражались В.А. Алафузов, Н.Е. Басистый, И.А. Бурмистров, А.Г. Головко, В.П. Дрозд, Н.Е. Египко, И.Д. Елисеев, С.С. Рамишвили, Н.Г. Кузнецов, Г.В. Жуков, С.П. Лисин, И.В. Грачев и другие представители советской армии. Около 3000 советских добровольцев побывали за время войны в Испании, 59 из них за мужество и героизм было присвоено звание Героя Советского Союза, в том числе капитан-лейтенанту И.А. Бурмистрову и капитану 2-го ранга Н.П. Египко.

Не надо забывать и о том, что около 200 советских добровольцев сложили свои головы за республиканскую Испанию.

Основным источником пополнения флота командным и политическим составом в эти годы являлись военно-учебные заведения, сеть которых была значительно расширена. В 1936 году в Советском Союзе имелись 12 военных академий (одна — морская), 75 военных школ (7 военно-морских), различные курсы усовершенствования командного и начальствующего состава армии и флота. В 1937 году с целью улучшения подготовки командных кадров среднего звена военные школы были преобразованы в училища.

Успешно шла на флотах подготовка старшинского и краснофлотского состава. Так, в 1937 году Учебный отряд подводного плавания был сформирован на Тихоокеанском флоте, а в 1939 — и на Черном море. С 1938 года в Учебном отряде КБФ начали работать курсы по ускоренной подготовке младших лейтенантов и младших воентехников из специалистов сверхсрочной службы.

Коренные изменения, происходившие на флоте, повлекли и реорганизацию центрального аппарата. Приказом НКО СССР от 17 января 1937 года при начальнике морских сил создается Штаб Морских сил РККА, а в марте в действие вводится «Положение о начальнике Морских сил РККА» (НАМОРСИ), согласно которому тот становился заместителем народного комиссара обороны по морским силам. Ему подчинялось командование флотов и флотилий, начальники Военно-морской академии и военно-морских училищ, морских научно-исследовательских институтов, специальная комиссия по приемке построенных и модернизированных кораблей.

Начальник Морских сил РККА нес полную ответственность за оперативную, боевую и мобилизационную готовность флотов и флотилий, техническую, специальную и строевую подготовку личного состава.

25 апреля 1937 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) было принято решение об упразднении Совета Труда и Обороны и о создании при СНК СССР Комитета обороны под председательством В.М. Молотова. 28 апреля это решение было утверждено постановлением правительства СССР. Созданный комитет занимался изучением и разработкой основных принципиальных вопросов строительства и дальнейшего развития Вооруженных Сил СССР.

В мае 1937 года на всех флотах и флотилиях были созданы военные советы, куда вошли видные военные и партийные работники. Одновременно в штабах, учреждениях и на кораблях вводилась должность военного комиссара, что усилило партийную работу на флоте.

Но созданная организационная структура флота просуществовала совсем недолго. В связи с возрастанием задач, поставленных перед флотом, его количественным и качественным ростом, особенностями боевого применения советское правительство 30 декабря 1937 года приняло решение о выделении из состава Наркомата обороны СССР самостоятельного органа — Народного комиссариата Военно-Морского Флота и непосредственного подчинения его Комитету обороны СССР.

Необходимо ли было такое решение? Адмирал Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Думаю, и в 1937 году, когда решался вопрос о руководстве флотом, не нужно было создавать отдельного наркомата. Тщательно и всесторонне взвесив все «за» и «против», можно было найти более разумную форму руководства. Единство управления всеми Вооруженными Силами надо было сочетать с предоставлением достаточной самостоятельности Военно-Морскому Флоту. Но уж, коль было решено создать отдельный Наркомат ВМФ, то следовало глубже, серьезнее продумать структуру двух наркоматов, на которые в случае войны ложилась огромная ответственность за судьбу страны»[63].

Но непрерывно возраставшие силы флота требовали к себе пристального внимания и постоянного руководства, которого ему в достаточной степени не мог уделить общий народный комиссариат обороны (в связи с огромным кругом задач по совершенствованию РККА, возложенных на него). К моменту создания НК ВМФ в состав морских сил входили четыре флота и три флотилии, которые объединяли надводные и подводные соединения и части, морскую авиацию, береговую и противовоздушную оборону, морскую пехоту. И всей этой огромной боевой организацией необходимо было непрерывно управлять. Так что решение правительства о создании отдельного Наркомата ВМФ было правильным. 15 января 1938 года ЦИК и СНК СССР утвердили «Положение о Народном комиссариате ВМФ» и его организационную структуру (см. сх. 6).

На Наркомат ВМФ возлагались следующие задачи:

— разработка планов строительства, вооружения и комплектования флота;

— развитие всех средств боевой техники и вооружения;

— непрерывное руководство оперативной, боевой, мобилизационной и политической подготовкой объединений, соединений, частей и кораблей;

— береговое строительство;

— организация противовоздушной обороны флота;

— контроль за выполнением промышленных заказов для флота;

— подготовка флотских кадров.

Одновременно с Наркоматом ВМФ был воссоздан и высший орган оперативного управления флотом — Главный морской штаб, на который возлагался широкий круг задач:

— разработка планов оперативного применения сил и средств флота, их организация и базирование;

— руководство оперативной и специальной подготовкой личного состава;

— вопросы строительства флота;

— организация и координация работы всего центрального аппарата Наркомата ВМФ.

13 марта 1938 года постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР при Наркомате ВМФ был создан Главный Военный Совет, в который вошли: армейский комиссар 1-го ранга П.А. Смирнов (председатель), секретарь ЦК А.А. Жданов, флагман 1-го ранга И.С. Исаков, флагманы 2-го ранга П.И. Смирнов-Светловский, Н.Г. Кузнецов, А.К. Сивков, Л.М. Галлер, корпусной комиссар М.Р. Шапошников, комдив И.С. Мушнов и другие члены.

Совет являлся коллегиальным совещательным органом и занимался рассмотрением важнейших вопросов строительства, развития и деятельности флота. Однако это не снижало роли и личной ответственности народного комиссара ВМФ перед ЦК ВКП(б) и советским правительством.

Работа по укреплению Наркомата ВМФ и созданию из него боевого органа управления флотом проводилась постоянно. В январе 1938 года было создано управление связи, которое отвечало за разработку организации связи, образцов вооружения, строительство необходимых специальных объектов, осуществляло руководство боевой деятельностью и эксплуатацией технических средств. Летом этого же года на всех флотах и флотилиях были образованы отделы связи.

В 1930-е годы был создан научно-исследовательский институт морской связи, плодотворная работа которого позволила до 1940 года принять на вооружение сил флота около 100 образцов различной аппаратуры радио- и проводной связи.

В феврале 1938 года было сформировано Инженерное управление, в функцию которого входили все вопросы, связанные со строительством пунктов базирования и обеспечения флота инженерным имуществом и вооружением. Позднее было образовано Минноторпедное управление РККФ.

Нельзя обойти стороной огромные изменения, происходившие в 1930-е годы в системе военного строительства и организации войск РККА, приведшие к созданию боеспособной, хорошо оснащенной армии. В мае 1935 года советское правительство приняло решение о переходе к единому кадровому принципу комплектования войск Красной Армии.

Началось ускоренное развитие автобронетанковых войск, артиллерии и авиации, на вооружение которых поступала современная по тем временам боевая техника. Уже к началу 1938 года в составе РККА находились[64]:

— 96 стрелковых дивизий, численность которых вместе с гарнизонами укрепленных районов составила 636 940 человек;

— 32 кавалерийские дивизии и несколько отдельных конных частей, общей численностью 95 690 человек;

— 4950 танков (численность автобронетанковых войск — 90 880 человек);

— 9385 самолетов, численность 220 510 человек (в том числе 1386 морской авиации, численность 26 540 человек);

— 23 артиллерийских полка РГК (768 орудий и 34 160 человек);

— 22 зенитно-артиллерийских полка и 30 отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов (1164 орудия и 270 пулеметов) и 45 280 человек личного состава;

— 2 моторизованные химические дивизии, 1 химическая бригада и 2 отдельных химических батальона, всего 370 человек;

— 32 автомобильных батальона и 10 отдельных рот с общей численностью 11 120 человек.

Это была уже огромная военная сила, с которой необходимо было считаться потенциальному противнику. Давая оценку состояния войск, Маршал Советского Союза Г.К. Жуков отмечал: «К концу 30-х годов Красная Армия превратилась в передовую, современную армию. По соотношению видов и родов войск, по своей организационной структуре и техническому оснащению РККА достигла уровня армий развитых капиталистических стран»[65].

Руководство страны и армии уже было настолько уверено в боеспособности РККА и РККФ, что было готово в 1938 году пойти на прямое вооруженное столкновение с фашистской Германией в вопросе защиты суверенитета Чехословакии.

Уже 15 марта 1938 года правительство Советского Союза заявило о своей готовности выполнить ранее подписанное соглашение о взаимопомощи и оказать Чехословакии всю необходимую ей военную помощь. Об этом факте было поставлено в известность и правительство Германии.

И это были не пустые слова. Для предотвращения угрозы оккупации Чехословакии войсками вермахта Главный Военный Совет РККА принял ряд мер, направленных на повышение боевой готовности своих войск. Летом 1938 года в Киевском и Белорусском военных округах (преобразованных в особые) были сформированы шесть подвижных армейских групп войск. В боевую готовность были приведены гарнизоны укрепленных районов, расположенных вдоль западной границы СССР, усилена система ПВО. Всего к участию в боевых действиях были подготовлены 60 стрелковых и 16 кавалерийских дивизий, 3 танковых корпуса, 22 отдельные танковые и 17 авиационных бригад, 2 корпуса ПВО и другие соединения и части. К переброске в Чехословакию по воздуху были готовы 548 самолетов ВВС РККА.

Это были огромные силы, готовые к немедленному выступлению. Да и сама Чехословакия имела в это время достаточно сильную и боеспособную армию. Так что предсказать исход возможного столкновения в Европе в 1938 году не взялся бы никто.

Войска Красной Армии находились у западной границы СССР до 25 октября 1938 года, а затем были отведены в места постоянной дислокации.

Не оставался в стороне от этих событий и флот, который должен был поддержать действия войск Красной Армии на приморских направлениях.

Но был ли готов к этому флот? В начале 1938 года народный комиссар ВМФ ПА. Смирнов, подводя итоги работы флота за прошедший год, отмечал: «Оперативная подготовка командного состава и штабов… стоит на низком уровне и не отвечает современным требованиям планирования и ведения операций на море»[66].

Внимание присутствовавших на совещании командиров было заострено на следующих выявленных недостатках в подготовке флота:

— отсутствие единства оперативных взглядов на методы проведения морских операций;

— слабые навыки руководящего состава флота в быстрой и правильной оценке сложившейся обстановки;

— отсутствие у штабов навыков оперативных расчетов;

— неудовлетворительная организация применения морской авиации;

— неграмотное использование личным составом радиосвязи;

— отсутствие контроля руководящего состава за выполнением отданных приказов и распоряжений.

Но особенных сдвигов в процессе боевой подготовки флотов, соединений и частей так и не произошло, что показала начавшаяся вскоре советско-финляндская война. Да и в системе подготовки войск РККА, в их руководстве были выявлены огромные недостатки.

Летом 1938 года произошел крупный военный конфликт на Дальнем Востоке, который, скорее всего, был связан с обострившейся в то время обстановкой в Европе. Планируя боевые действия в районе озера Хасан, японское командование стремилось провести разведку боем обороны войск РККА (ОКДВА) на владивостокском направлении.

Первоначально части противника захватили сопки Заозерная и Безымянная, господствующие над местностью, и продвинулись на 4 км в глубину советской территории. В этом районе завязались ожесточенные бои, но вскоре подоспевшими резервами Красной Армии враг был отброшен за пределы советской земли.

Участие в боевых действиях принимал и Тихоокеанский флот, перед которым были поставлены следующие задачи[67]:

— не допустить внезапного налета противника на главную базу флота и побережье Южного Приморья с моря, воздуха и суши;

— надежно прикрыть левый фланг 1-й отдельной армии в районе залива Посьет от нападения противника с моря;

— выполнить морские перевозки, пополнить и снабдить 1-ю отдельную армию;

— осуществлять морскую охрану проводившихся воинских перевозок.

Для выполнения этих требований флот был переведен в оперативную готовность № 2, а состав боевого ядра — в готовность № 1. Что это за оперативные готовности?

В 1937–1938 годах на Тихоокеанском флоте начальником штаба (капитаном 1 ранга В.Л. Богденко) и начальником оперативного отдела (капитаном 2 ранга М.С. Клевенским) была разработана система различных оперативных готовностей, которые регламентировали действия соединений, противовоздушной и береговой обороны, частей и кораблей по мере нарастания угрозы нападения со стороны противника.

По одному из коротких условленных сигналов на флоте в действие приводился весь комплекс предусмотренных заранее мероприятий. Всего были введены три степени готовности: № 3 — обычная, повседневная; № 2 — более высокая с некоторым напряжением личного состава и техники; № 1 — для угрожаемой обстановки, когда личный состав и техника могли начать немедленные боевые действия.

Вот теперь эти степени готовности и опробовались в боевой обстановке. С началом боевых действий наши корабли рассредоточились по маневренным базам и перешли на повышенную боевую готовность в ожидании возможного появления флота Японии у наших вод. Подводные лодки вышли на коммуникации, надводные корабли обеспечивали снабжение наших сухопутных частей боеприпасами, вооружением, продовольствием, осуществляли необходимую переброску войск и эвакуацию раненых. Торпедные катера силами одного дивизиона прикрыли государственную границу СССР в заливе Посьет и организовали патрулирование этого района.

Летчики флота вели воздушную разведку в море, бомбили части противника на сопках Заозерная и Безымянная, осуществляли прикрытие транспортных кораблей с войсками.

В боевой готовности к немедленному открытию огня находились части противовоздушной обороны и береговые батареи.

Потерпев поражение у озера Хасан, правительство Японии обратилось к руководству Советского Союза с просьбой о мире, и 11 августа 1938 года боевые действия между обеими сторонами были прекращены. За отличия в боях 74 моряка были удостоены правительственных наград, а сотни моряков получили значок «Участник Хасанских боев».

Несмотря на достигнутый успех, прошедшие боевые действия выявили огромные недостатки в подготовке командного состава, штабов, частей и соединений РККА и флота, отсутствие четкого взаимодействия между родами и видами войск. И одной из причин этих недостатков явилась волна все еще продолжавшихся в стране массовых репрессий среди военнослужащих Красной Армии и Военно-Морского Флота.

Беззаконие, повальная подозрительность, доносительство, вседозволенность органов НКВД буквально терроризировали армию и флот. Органы НКВД практически каждый день «открывали» все новые и новые заговоры на флотах, флотилиях, кораблях, в военно-учебных заведениях и учреждениях. Разрешенные и применяемые к подследственным меры физического «убеждения» давали все новые и новые имена их «сообщников».

До сих пор точных данных о количестве репрессированных в Красной Армии и на флоте нет, но историки и исследователи этой темы склоняются к цифре от 30 до 70 тысяч человек. Но то, что количество репрессированных было огромно, нет никакого сомнения.

Особенно пострадал высший командный состав армии и флота. По подсчету генерал-лейтенанта А.И. Тодорского (кстати, тоже арестованного), только за 1937–1938 годы органами НКВД были репрессированы:

— 3 из 5 Маршалов Советского Союза;

— все командармы 1 ранга (5);

— все командармы 2 ранга (10);

— все армейские комиссары 1 и 2 ранга;

— 8 флагманов флота 1 и 2 ранга;

— 60 из 67 комкоров;

— 25 из 28 корпусных комиссаров;

— 154 из 199 комдивов;

— 79 из 97 дивизионных комиссаров;

— 221 из 397 комбригов;

— 401 полковник.

В числе репрессированных оказались: флагманы флота 1 ранга М.В. Викторов, К.И. Душенов, В.М. Орлов, А.К Сивков, командарм 1 ранга М.П. Фриновский, армейский комиссар 1 ранга П.А. Смирнов, флагманы флота 2 ранга И.К. Кожанов и Г.П. Киреев, флагманы 1 ранга И.М. Лудри, Э.С. Панцержанский, Р.А. Муклевич, флагман 2 ранга Я.И. Озолин, армейские комиссары 2 ранга Г.Л. Гугин, Г.С. Окунев, Я.В. Волков, руководители Главного морского штаба А.Н. Мелентьев, А.А. Тошаков, М.А. Петров, В.П. Калачев и многие другие командиры и начальники.

Несомненно, что среди репрессированных были и враги советской власти, но многие командиры армии и флота пострадали безвинно. И нельзя вину за трагедию нашего народа сваливать только на одного Сталина. Много чудовищных преступлений творили и за его спиной, нередко прикрываясь его именем. Многие высшие военачальники подписывали разрешения на арест своих подчиненных, и нередко бывало так, что завтра они с ними уже находились в одной камере.

Доносили на своих же товарищей их сослуживцы, соседи и просто карьеристы, по трупам поднимавшиеся по служебной лестнице. А соответствующие органы молниеносно реагировали на поступавшие доносы, и если в них служили нечестные и недобросовестные люди, преследовавшие одним им понятные интересы, то результат рассмотрения этих дел был уже заранее предрешен.

Не снимается вина в случившейся трагедии и с народных комиссаров обороны К.Е. Ворошилова и С.К. Тимошенко, которые не смогли защитить армию и флот от волны массовых издевательств, творимых над людьми, а ведь они лично были знакомы и воевали вместе со многими арестованными командирами.

Даже в самом высшем органе морского руководства за четыре года (1936–1939) сменилось по этой причине 5 человек. Так о каком целенаправленном руководстве флотом могла идти речь, если каждый вступавший в должность начальника морских сил (наркома), командующего флотом или флотилией часто задумывался о странной судьбе своего предшественника, когда им при принятии каких-то решений приходилось оглядываться по сторонам, испытывая неуверенность в завтрашнем дне.

Непрерывная смена командного состава флота негативным образом влияла на боеспособность его соединений, частей и кораблей, вела к резкому возрастанию аварийности. Приходившие к руководству командиры по уровню своей теоретической подготовки и опыту службы значительно отставали, за редким исключением, от требований, предъявляемых к занимаемым ими должностям. И требовалось какое-то время, чтобы они могли полностью войти в курс дела. Но не успев освоиться на этой должности, они очень быстро двигались дальше по служебной лестнице, так и не получив достаточного опыта руководства на прежнем месте.

Приведем данные по Краснознаменному Балтийскому флоту[68]. За период с 1 мая 1937 по 15 мая 1938 года на нем из числа командного и начальствующего состава были уволены и арестованы 389 человек. За это же время на флоте сменилось 62% командиров соединений, 77% начальников штабов соединений, 31% штабных работников, 32% командиров надводных кораблей, 55% командиров подводных лодок. К октябрю 1939 года (к началу советско-финляндской войны) некомплект командного состава составлял 573 человека (20%), а начальствующего состава — 857 человек (30%).

Такое же положение с кадрами наблюдалось и на других флотах и флотилиях, на кораблях, в авиации, в береговой обороне, в военно-морских заведениях и учреждениях, да и во всей Красной Армии. Поэтому и командовали войсками и флотами, кто как умел. На этот недостаток обратил внимание нарком ВМФ на состоявшемся осенью 1940 года совещании руководящего состава флота: «… самым слабым звеном… мы считаем сейчас подготовку начальствующего состава, который не может еще в полной мере использовать и подчиненный ему личный состав»[69].

На огромный масштаб арестов командного состава армии и флота наконец-то обратил внимание состоявшийся в январе 1938 года Пленум ЦК ВКП(б), на основании решения которого была создана специальная комиссия для разбора поступавших жалоб. Комиссия установила, что многие командиры были отстранены от занимаемых должностей и уволены из армии и с флота без должных оснований. Некоторая часть командного состава впоследствии была возвращена в армию и на флот, но надо понять их мышление и поведение после пребывания в застенках НКВД и в лагерях.

Да и продолжавшиеся репрессии и в последующие годы лишали армию и флот так необходимых им командиров. Даже к началу Великой Отечественной войны Красная Армия и Флот так и не смогли оправиться от перенесенных потрясений и продолжали испытывать большой недостаток в подготовленных командных кадрах всех степеней, что явилось одной из причин неудачных боевых действий наших войск в начальный период войны.

Ход боевых действий на реке Халхин-Гол показал огромные упущения в боевой выучке войск Красной Армии, низкую мобилизационную готовность, слабое руководство и незнание обстановки руководящим составом, неумение наладить взаимодействие родов войск, тыловое снабжение частей и соединений.

Впервые после окончания Гражданской войны боевые действия в районе реки Халхин-Гол приобрели достаточно большой размах: в них с двух сторон принимали участие около 150 000 человек, свыше 1000 танков и бронемашин, около 900 самолетов, значительное количество артиллерии.

В мае 1939 года японские войска перешли к активным боевым действиям против частей Монгольской Народной Армии в районе реки Халхин-Гол, предпринимая попытку захвата восточной части территории Монголии с далеко идущими планами. Советское руководство, выполняя договор о взаимной помощи с МНР, отдало приказ войскам РККА о защите границ своего соседа от японских агрессоров. Подтянув резервы и проведя необходимую перегруппировку частей, советские и монгольские войска утром 20 августа перешли в наступление. Части противника, вклинившиеся между государственной границей и рекой Халхин-Гол, были окружены и разгромлены, а 31 августа территория Монголии была полностью очищена от японских солдат.

Во время советско-японского конфликта Тихоокеанский флот был переведен на повышенную боевую готовность, получив задачу отразить возможное нападение японского флота. Подводные лодки развернулись в назначенных позициях, сторожевые корабли вышли в море для несения дозорной службы. Минные заградители перешли на рейд бухты Новик и были готовы к постановке заграждений. Надводные корабли обеспечивали снабжение войск Красной Армии необходимым военным имуществом и вооружением, осуществляли эвакуацию раненых воинов в госпитали Владивостока. Активную морскую разведку проводила авиация флота.

Напряженная обстановка сохранялась в 1939 году и в Европе. В марте германские войска оккупировали Чехословакию и Клайпедскую область Литвы. В апреле итальянские части вторглись в Албанию. В конце этого же месяца Германия разорвала соглашение с Польшей о мирном разрешении приграничных споров, создав угрозу нападения на эту страну и непосредственного выхода к границам СССР.

Прекрасно понимая, что Советскому Союзу угрожает реальная опасность быть втянутым в вооруженную борьбу на два фронта (на Западе и Востоке), советское руководство предприняло попытку заключить в 1939 году договоры с Англией и Францией по созданию коллективной безопасности в Европе и взаимопомощи друг другу в случае нападения на них третьей стороны. Всю весну и лето по дипломатическим каналам шел обмен мнениями о мерах по обузданию имперских устремлений фашистской Германии.

С 12 по 21 августа в Москве состоялись переговоры военных делегаций СССР, Англии и Франции, на которых советская сторона изложила выработанный ею конкретный план, гарантировавший пресечение агрессии в Европе. В случае его принятия другими странами советская сторона обязалась выставить против агрессора 120 пехотных и 16 кавалерийских дивизий, 5000 тяжелых орудий, 9–10 тысяч танков, от 5 до 5,5 тысяч боевых самолетов.

Предлагаемый Генеральным штабом РККА план совместных действий вооруженных сил трех стран предусматривал следующие варианты[70]:

«Первый вариант. При нападении блока агрессоров на Англию и Францию Советский Союз выставлял 70 процентов тех вооруженных сил, которые будут непосредственно направлены этими странами против главного агрессора — Германии.

При данном варианте считалось обязательным участие Польши в силу договора с Англией и Францией всеми ее силами, при этом от 40 до 45 пехотных дивизий она должна сосредоточить для главного удара на своих западных границах и против Восточной Пруссии. Кроме того, английское и французское правительства должны добиться от Польши согласия на пропуск и действия вооруженных сил СССР — сухопутных и воздушных — через виленский коридор и по возможности через Литву — к границам Восточной Пруссии, а если потребует обстановка, то и через Галицию

На объединенный англо-французский флот возлагалось: закрытие Ламанша и прорыв сильной эскадры в Балтийское море для операций против германского флота, с согласия балтийских стран временное занятие Моонзундского архипелага, Аландских островов, портов Ганге, Пернов, Гапсаль, Гайнаш и Либава с целью охраны нейтралитета и независимости балтийских стран от нападения со стороны Германии, прекращение подвоза в Германию из Швеции руды и другого сырья, блокада берегов рейха в Северном море, господство в Средиземном море, закрытие Суэцкого канала и Дарданелл.

Военно-Морской Флот СССР вместе с англо-французской эскадрой должен на Севере вести крейсерские операции у берегов Финляндии и Норвегии (вне их территориальных вод) против подводного и надводного флота агрессора, на Балтике базироваться совместно с объединенным флотом Англии и Франции на Ганге, Аландские острова и Моонзундский архипелаг, а также на Гапсаль, Пернов, Гайнаш и Либаву для охраны независимых балтийских стран. Балтийский флот СССР должен также развивать свои крейсерские операции, действия подводных лодок, осуществлять установку мин у берегов Восточной Пруссии и Померании и препятствовать подвозу промышленного сырья из Швеции в Германию.

Второй вариант— когда агрессия будет направлена на Польшу и Румынию. Эти два государства должны выставить на фронт все свои вооруженные силы. Франция и Англия немедленно объявляют войну Германии и выступают против нее. Участие СССР в войне может быть осуществлено лишь при условии достижения Англией и Францией договоренности о пропуске советских войск через виленский коридор, Галицию и Румынию… Перед английским, французским и советским морскими флотами стоят те же задачи, что и в первом варианте. Черноморский флот СССР закрывает устье Дуная и Босфор от проникновения в Черное море надводных и подводных сил противника.

Третий вариант — когда Германия, используя территорию Финляндии, Эстонии и Латвии, направит агрессию против СССР. В этом случае Франция и Англия должны немедленно вступить в войну с Германией или с блоком агрессоров, выставить 70 процентов сил и средств от развертываемых Советским Союзом и начать немедленно активные действия против главного агрессора. Польша обязательно выступает против Германии… и пропускает советские войска через виленский коридор и Галицию. Если Румыния будет втянута в войну, она должна участвовать в ней всеми силами и пропустить через свою территорию советские войска».

Но выдвигая различные предложения, стороны не приходили к общему согласию. Переговоры зашли в тупик и 18 августа 1939 года они были прерваны, а затем и вовсе прекращены. А совместные вооруженные силы трех крупных государств (если бы они сумели договориться), выступивших единым фронтом, были бы настолько внушительны, что никакой агрессор не посмел бы начать боевые действия в Европе без риска быть разгромленным.

Срыв трехсторонних переговоров поставил перед руководством СССР и Красной Армии трудную задачу — обеспечить безопасность страны только своими силами. А это действительно была очень трудная задача. Несмотря на значительный рост экономического и военного могущества, Советский Союз пока еще не располагал достаточными возможностями для надежного обеспечения своей безопасности одновременно на западе и на востоке. Находясь в окружении враждебных государств, советское руководство и лично И.В. Сталин вынуждены были лавировать в вопросах политики, чтобы не допустить преждевременного втягивания СССР в войну на два фронта.

Вот что вспоминал Маршал Советского Союза А.М. Василевский: «1939 год оказался до предела насыщенным событиями, резко осложнившими международную обстановку; дело шло ко второй мировой войне… Приходилось иметь в виду возможность различных военно-политических комбинаций империалистических государств. Следовало принимать во внимание также изменения в военно-экономическом потенциале стран-агрессоров, в результате захвата ими все новых и новых территорий, приобретение их войсками дополнительного боевого опыта.

Не останавливаясь долго на общеизвестных фактах, я скажу лишь, что они непосредственно отражались на нашей повседневной работе. Генеральный штаб с неослабным вниманием следил за тем, как разворачиваются события. Еще не имея тогда всех данных закулисных махинаций правящих кругов империалистических держав, Советское правительство, тем не менее, догадывалось о двойной игре капиталистических держав и было начеку.

Центральный Комитет партии и Советское правительство соблюдали указания XVIII съезда не дать империалистам втянуть нашу страну в войну. Убедившись в нежелании Англии, Франции и Польши заключить соглашение о совместной борьбе против гитлеровской агрессии, Советский Союз принял предложение Германии заключить пакт о ненападении. Подписав 23 августа 1939 года этот пакт, СССР расстроил планы международной реакции и повернул ход событий в более благоприятную для себя сторону»[71].

Одновременно между Германией и СССР был подписан секретный дополнительный протокол, в соответствии с которым в сферу интересов Советского Союза попадали территории, ранее принадлежавшие царской России: Финляндия, Эстония, Латвия, восточная часть Польши, Бессарабия, а позднее и Литва.

Не подлежит сомнению, что заключенный договор с Германией о ненападении на какой-то срок обезопасил Советский Союз и позволил выиграть время для повышения обороноспособности страны и укрепления армии. И в то же время проваленные трехсторонние переговоры и заключение этого договора подтолкнули Германию к активным боевым действиям. 1 сентября 1939 года германские войска без объявления войны вторглись на территорию Польши. Великобритания и Франция, будучи союзниками Польши, 3 сентября объявили Германии войну. Так началась Вторая мировая война, принесшая неисчислимые беды и страдания всем народам Европы.

К войне с фашистской Германией армия Польши оказалась неподготовленной: не была закончена мобилизация; боевая техника была малочисленной и в качественном отношении значительно уступала немецкой; отсутствовали сильные укрепленные сооружения на западной границе страны. Польский военно-морской флот имел в своем составе только 4 эсминца, 2 миноносца, 5 подводных лодок, 2 канонерские лодки, минный заградитель, 6 тральщиков, бригаду морской пехоты и небольшой отряд морской авиации.

Несмотря на довольно упорное сопротивление польских войск в некоторых районах, немецко-фашистские войска ударными группировками развернули стремительное наступление в глубь страны. Под натиском превосходящих сил польские части отходили по всему фронту, неся большие потери в личном составе и боевой технике. Обойдя Варшаву, германские войска к 17 сентября вышли на линию Августов, Сокулка, Гайнувка, Кобрин, Брест, западнее Львова. Большая часть польских войск оказалась в окружении. Правительство страны еще 6 сентября покинуло Варшаву и перебралось в Люблин, а 16 сентября уже находилось в Румынии. Не оказали существенной помощи и войска союзников Польши.

Неудачные боевые действия польской армии, быстрое продвижение германских войск на восток создали опасную угрозу выхода их механизированных соединений к западным границам Советского Союза. Конечно, в такой ситуации советскому правительству было совсем небезразлично, на каком расстоянии от Минска и Киева остановятся войска Германии, и остановятся ли они.

Начавшиеся боевые действия в Польше потребовали от советского руководства принять дополнительные меры по укреплению обороноспособности своей страны. 1 сентября 1939 года Верховный Совет СССР принял Закон о всеобщей воинской обязанности, в котором говорилось, что защита социалистического Отечества является почетной обязанностью и священным долгом каждого советского гражданина.

Законом отменялись все классовые ограничения в военной службе, устанавливался новый порядок ее прохождения. В Красную Армию призывались все граждане СССР, которым исполнилось 19 лет, а окончившие среднюю школу — в 18 лет. Устанавливались и новые сроки службы для красноармейского и младшего начальствующего состава (в сухопутных войсках и авиации — 3 года).

Еще раньше (в мае 1939 года) срок службы на флоте был доведен до 5 лет, в частях связи и береговой артиллерии до 4, в специальных частях — до 3 лет. Это позволило значительно увеличить численность РККА и РККФ.

Летом 1939 года Совет Народных Комиссаров СССР утвердил новую организационную структуру Наркомата ВМФ.

Нарком утвердил и новое «Положение об организации и работе Главного морского штаба РКВМФ», в котором было четко определено, что он является органом боевого управления народного комиссара ВМФ по подготовке и использованию сил флота для обеспечения морской обороны СССР.

На Главный морской штаб возлагались следующие задачи:

— разработка и согласование с Генеральным штабом РККА мероприятий по совместным действиям РККА и. РКВМФ;

— разработка оперативных планов РКВМФ и вопросов оперативного использования флотов, флотилий и органов тыла по обороне СССР;

— разработка организационной структуры и штатов флота по мирному и военному времени;

— разработка вопросов и схемы организационно-мобилизационного развертывания сил и средств флота;

— подготовка директивных указаний по обеспечению постоянной мобилизационной готовности флота;

— изучение и проверка оперативной, мобилизационной и материальной подготовленности флотов и флотилий;

— разработка всех необходимых мероприятий, связанных с повышением их боевой готовности;

— разработка положений и наставлений по вождению соединений флотов и флотилий;

— разработка организации тыла и указаний по материальному обеспечению РКВМФ в мирное и военное время, ежегодных и перспективных планов организационных мероприятий по флотам и флотилиям;

— разработка (в соответствии с потребностями флота) планов и заданий по оперативной подготовке морских и речных театров в военное время;

— разработка специальных заданий по подготовке и использованию морских, речных и т.п. путей сообщения в мирное и военное время;

— планирование и обеспечение морских, речных и др. воинских перевозок;

— руководство специальной, морской, оборонной подготовкой личного состава и средств водного транспорта к использованию их по военному времени;

— руководство гидрографической службой флота;

— разработка тактико-технических заданий по строительству и модернизации кораблей, батарей, баз, складов и путей сообщения на театрах и по созданию новых;

— усовершенствование состоящих на вооружении боевых и технических средств флота;

— комплектование флотов и флотилий рядовым и младшим начсоставом по мирному и военному времени;

— учет обеспеченности РКВМФ людскими мобилизационными ресурсами по военному времени;

— подготовка наставлений оперативно-организационного и мобилизационного характера;

— руководство и контроль (по указанию НК ВМФ) за оперативной и боевой подготовкой флотов (флотилий), береговой обороной и приданными ей сухопутными частями, морской авиацией, штабами и органами тыла;

— руководство (по указанию НК ВМФ) разведывательной работой;

— участие в разработке спецсмет и планов гражданских наркоматов;

— руководство и контроль за эксплуатацией железнодорожных и водных путей и подвижного состава военного флота;

— обеспечение кредитами флотских перевозок;

— изучение опыта войн и флотов иностранных государств и, в первую очередь, вероятных противников;

— руководство шифровально-штабной службой и скрытым управлением на флотах и флотилиях;

— участие в маневрах и учениях флотов и флотилий, их изучение, анализ и выводы;

— контроль за выполнением указаний НК ВМФ в части касающихся Главного морского штаба и отданных штабом директив.

В связи с возрастанием задач, поставленных перед Главным морским штабом, была несколько изменена и его организационная структура.

В связи с начавшейся агрессией Германии против Польши в стране был принят ряд других мер, направленных на повышение боевой готовности армии и флота. Уже 4 сентября 1939 года народный комиссар обороны СССР потребовал от командования Киевского, Белорусского, Ленинградского, Калининского, Московского и Харьковского военных округов провести мероприятия по усилению своих войск. В боевую готовность были приведены части западных укрепленных районов, средства ПВО и авиация.

8 сентября Военные советы Киевского и Белорусского военных округов получили приказ наркома начать скрытную оперативную переброску своих войск на запад. На базе этих округов были созданы Белорусский и Украинский фронты.

17 сентября 1939 года в три часа ночи в Народный комиссариат иностранных дел был вызван посол Польши, которого ознакомили с нотой советского правительства. В ней говорилось[72]: «Польско-германская война выявила несостоятельность Польского государства. В течение 10 дней военных операций Польша потеряла все свои промышленные районы и культурные центры. Варшава, как столица Польши, не существует больше. Польское правительство распалось и не проявляет признаков жизни. Это значит, что Польское государство и его правительство фактически перестали существовать. Тем самым прекратили свое действие договоры, заключенные между СССР и Польшей. Предоставленная самой себе и оставленная без руководства, Польша превратилась в удобное поле для всяких случайностей и неожиданностей, могущих создать угрозу для СССР. Поэтому, будучи доселе нейтральным, Советское правительство не может больше нейтрально относиться к этим фактам.

Советское правительство не может также безразлично относиться к тому, чтобы единокровные украинцы и белорусы, проживающие на территории Польши, брошенные на произвол судьбы, оставались беззащитными. Ввиду такой обстановки Советское правительство отдало распоряжение Главному командованию Красной Армии дать приказ войскам перейти границу и взять под свою защиту жизнь и имущество населения Западной Украины и Западной Белоруссии. Одновременно Советское правительство намерено принять все меры к тому, чтобы вызволить народ из злополучной войны, куда он был ввергнут его неразумными руководителями, и дать ему возможность зажить мирной жизнью».

Что это было? Насильственное присоединение или воссоединение братских народов? Конечно, у каждого из нас есть свое мнение насчет этого события. Но я бы отметил одно очень важное обстоятельство — действия советского руководства и Красной Армии оказались упреждающими по отношению к Германии, и неизвестно, как бы сложился весь ход боевых действий в 1941 году, если бы войска вермахта начали свой поход на Восток от Риги, Минска и Киева.

А пока, выполняя приказ советского правительства, войска Белорусского (четыре армии, конно-механизированная группа и отдельный стрелковый корпус) и Украинского (три армии) фронтов в 5 часов 40 минут 17 сентября перешли советско-польскую границу и в колоннах двинулись на запад, навстречу наступавшим частям Германии.

Боевые действия частей Красной Армии с встречавшимися польскими войсками носили очаговый характер и широкого размаха не имели. А простое белорусское и украинское население с нетерпением ждало прихода советских войск. Как вспоминали мои дедушка и бабушка, проживавшие в это время под Белостоком, у жителей села только и шли разговоры о приходе «Советов» и возможных лучших переменах в их жизни. Так было на всей территории западных областей Украины и Белоруссии.

И мечта простых людей сбылась. За 12 дней освободительного похода войска Красной Армии продвинулись на 250–350 км, выйдя на линию рек Писса, Нарев, Буг, Висла, Сан и остановив дальнейшее продвижение на Восток частей и соединений вермахта.

Участие в освободительном походе в Западную Украину и Западную Белоруссию принимали и корабли Днепровской военной флотилии, обеспечивая фланги наступавших советских войск.

В ноябре 1939 года Западная Украина и Западная Белоруссия вошли в состав Союза Советских Социалистических Республик. Главной базой Днепровской военной флотилии с октября стал белорусский город Пинск.

Осенью этого же года правительство Советского Союза предприняло еще ряд важных мер по укреплению безопасности своей страны, одной из которых явилось заключение договоров о взаимопомощи с государствами Прибалтики (28.9— с Эстонией, 5.10— с Латвией, 11.10— с Литвой) в случае нападения третьей державы.

В соответствии с достигнутыми договоренностями СССР обязался оказать прибалтийским странам военную помощь в случае нападения на них агрессора, осуществлять поставки для их армий современного вооружения, боеприпасов и военного снаряжения. Советскому Союзу предоставлялось право разместить на территории Прибалтики воинские гарнизоны и создать на арендных началах свои военно-воздушные и военно-морские базы.

Литва согласилась на размещение гарнизонов советских войск в городах Алитус и Пренай и выделила восемь посадочных площадок для авиационных частей Красной Армии.

Латвия для этой цели предоставила порты Лиепая (Либава), Вентспилс (Виндава), а также другие населенные пункты.

Разрешение на размещение частей Красной Армии в районе города Палдиски и на островах Сааремаа (Эзель) и Хийумаа (Даго) дала также и Эстония. И уже 19 октября 1939 года на ее территорию были введены части 65-го Особого стрелкового корпуса, входившие в состав войск Ленинградского военного округа.

В портах Палдиски, Вентспилс, Таллинн, Лиепая, на островах Моонзундского архипелага, полуострове Пакри началось строительство военно-морских баз Краснознаменного Балтийского флота и системы береговой обороны Балтийского побережья.

На Пакри и острове Малый Рогге (Вяйке Пакри) для прикрытия входа в пролив Роггервик с севера были установлены батареи 130-мм орудий. На северо-западной оконечности острова Большой Рогге (Суур Пакри) была установлена батарея 152-мм орудий, прикрывшая пролив между этим островом и материком. Противовоздушную оборону осуществлял 83-й отдельный зенитный дивизион (12 76-мм орудий).

Балтийский флот, запертый до этого времени в Кронштадтской гавани, получил выход на морские просторы Балтики. Уже в октябре 1939 года в Таллинн и Вентспилс перешла часть его сил: дивизион эскадренных миноносцев, две бригады подводных лодок, отряд сторожевых катеров, плавучая база. В порту Лиепая разместились дивизион подводных лодок, отряд легких сил, отряд торпедных катеров, пограничный отряд. А в конце года на аэродромы Эстонии и Латвии перебазировались самолеты 10-й авиационной бригады КБФ.

Это были очень своевременные меры советского руководства по предупреждению возможного ввода германских войск на территорию стран Прибалтики. О том, что эта опасность являлась реальной, свидетельствует директива Главного командования вермахта «О единой подготовке вооруженных сил к войне» от 1 апреля 1939 года, в которой говорилось, что «позиция лимитрофных государств будет определяться исключительно военными потребностями Германии. С развитием событий может возникнуть необходимость оккупировать лимитрофные государства до границы старой Курляндии и включить эти территории в состав империи»[73].

И уже 25 сентября 1939 года А. Гитлер отдал приказ: «…держать в Восточной Пруссии наготове силы, достаточные для того, чтобы быстро захватить Литву, даже в случае ее вооруженного сопротивления»[74].

Одновременно германский Генеральный штаб начал скрытно вести переговоры с правительством Эстонии о создании на ее территории своих военно-морских баз.

Конечно, противостоять агрессивным планам Германии вооруженные силы прибалтийских государств из-за своей слабости не могли. Им оставалось только одно— пойти на уступки Германии, предоставив свою территорию как плацдарм для будущего удара по СССР.

И.В. Сталин прекрасно понимал, что если он не введет войска Красной Армии на территории прибалтийских государств, то завтра здесь могут оказаться войска вермахта, и советско-германская граница пройдет по рубежу Нарва — Чудское озеро — Псков — река Великая. А это означало, что немецкие бронетанковые части смогут в 2–3 броска достичь Ленинграда и Москвы, да и под их удар была поставлена вся группировка советских войск, расположенная на территории Белоруссии.

А этого он, конечно, допустить не мог. И Сталин в сложных международных условиях принял это трудное для него решение, думая в первую очередь об обеспечении безопасности своей страны. Ввод войск Красной Армии, создание военно-воздушных и военно-морских баз на территории прибалтийских государств нарушили агрессивные планы Германии. Даже ее правительство трезво расценило этот шаг советского руководства как «естественную предосторожность, вызванную опасением по поводу возможных акций Германии после победы на Западе»[75].

Теперь взоры советского руководства обратились на север, в сторону Финляндии, территория которой рассматривалась как возможный плацдарм для удара по войскам Красной Армии. Да и государственная граница находилась всего лишь в 32 км от Ленинграда, что не исключало возможности его обстрела дальнобойной артиллерией противника.

Конечно, незначительные военные силы Финляндии не считались серьезным соперником для Красной Армии, но использование ее территории другими государствами, и в первую очередь Германией, представляло угрозу безопасности СССР. Вот что вспоминал Маршал Советского Союза К.А. Мерецков: «В конце июня 1939 года меня вызвал И.В. Сталин…, который еще раз вернулся к вопросу о Ленинграде. Положение на финляндской границе тревожное. Переговоры о заключении военного союза с Англией и Францией пока не приносят успеха. Германия готова ринуться на своих соседей в любую сторону, в том числе на Польшу и СССР. Финляндия легко может стать плацдармом антисоветских действий для каждой из двух главных буржуазно-империалистических группировок— немецкой и англо-франко-американской. Не исключено, что они вообще начнут сговариваться о совместном выступлении против СССР. А Финляндия может оказаться здесь разменной монетой в чужой игре, превратившись в науськиваемого на нас застрельщика большой войны»[76].

Неоднократные обращения советского правительства к руководству Финляндии с предложением заключить пакт о взаимопомощи и отодвинуть советско-финляндскую границу на несколько десятков километров к северу на линию Койвисто, Тайпале, в обмен на вдвое большую территорию в Советской Карелии, успеха не имели. Оставался один путь — война с Финляндией.

Еще во второй половине 1939 года штабом Ленинградского военного округа (командующий — командарм 2 ранга К.А. Мерецков) был разработан план ведения боевых действий против вооруженных сил Финляндии, заключавшийся в следующем:

— основной удар наносился войсками 7-й армии (6 стрелковых дивизий, 3 танковые бригады, отдельный танковый батальон, 20 артиллерийских полков) в 17-км полосе на выборгском направлении с задачей прорыва укрепленной линии Маннергейма на Карельском перешейке;

— правее наступали три дивизии под командованием комкора В.Д. Грендаля (в декабре 1939 года эта группа была развернута в 13-ю армию);

— от Баренцева моря до Ладожского озера на фронте протяженностью около 1500 км наносили удар войска 8-й, 9-й и 14-й армий (всего 9 дивизий), которые получили задачу активными действиями сковать противника в северной и центральной части Финляндии и не допустить возможной высадки войск западных государств на ее территории.

Поддержать наступление советских войск должны были корабли и авиация Балтийского и Северного флотов и сформированная в октябре 1939 года Ладожская военная флотилия.

Вся разработанная операция (продолжительность 12–15 суток) проводилась в три этапа: первый — разгром частей противника в предполье и выход к его главной полосе обороны; второй — подготовка к прорыву главной полосы; третий— прорыв и окончательный разгром финской армии на Карельском перешейке и овладение рубежом Кексгольм, Выборг.

В Генеральном штабе Красной Армии имелся и другой план ведения боевых действий с Финляндией (разработанный Б.М. Шапошниковым)[77], в котором подчеркивалось, что это не простое дело, требующее заблаговременной подготовки войск и нескольких месяцев напряженной и трудной войны даже в том случае, если другие империалистические государства не ввяжутся в это столкновение.

Но победила точка зрения командования Ленинградского военного округа, которое делало расчет на быструю победу. Одновременно с разработкой плана контрудара на советско-финляндской границе происходило наращивание больших сил Красной Армии, что оказывало психологическое давление на правительство Финляндии.

С 15 сентября в оперативное подчинение штаба Ленинградского военного округа передавалась 7-я армия, которая начала сосредоточиваться на Карельском перешейке. Одновременно в округе была сформирована Мурманская армейская группа (14-я армия). В конце октября в районе Петрозаводска началось сосредоточение войск 8-й армии, части и соединения которой к 29 ноября выдвинулись к государственной границе.

Готовился к предстоящим боевым действиям и флот. В период 26–28 марта 1939 года на Балтике состоялась двусторонняя оперативная игра на тему: «Расширение операционной зоны КБФ в восточной части Финского залива с одновременным содействием флангам наступающей Красной Армии», на которой присутствовали и представители штаба Ленинградского военного округа.

В июле 1939 года Краснознаменный Балтийский флот перешел на повышенную боевую готовность, в его составе была сформирована отдельная специальная бригада (около 3500 человек), предназначенная для десантных и противодесантных действий на приморских направлениях. В октябре подводные лодки флота заняли боевые позиции на просторах Балтики.

3 ноября нарком ВМФ, на случай возникновения войны с Финляндией, поставил перед командованием Балтийского флота следующие задачи[78]:

— прикрытие районов боевых действий от возможного вмешательства шведского флота;

— поиск и уничтожение финских броненосцев береговой обороны;

— пресечение морских коммуникаций противника в Финском заливе, овладение островами Гогланд, Большой Тютерс, Лавенсари, Сейскари;

— обеспечение высадки десантов оперативного и тактического масштаба;

— оказание огневой поддержки сухопутным войскам РККА.

Предварительные задачи по ведению боевых действий были поставлены и командованию Северного флота.

Но были ли готовы эти флоты в полном объеме поддержать наступление своих войск? Да, по силам сосредоточенным на этом театре, наш флот имел подавляющее превосходство над морскими силами Финляндии, что видно из приведенной таблицы.

Линейные корабли …… 2 … — … 2 … —

Броненосцы береговой обороны …… — … — … — … 2

Крейсеры …… 1 … — … 1 … —

Эсминцы и лидеры …… 13 … 7 … 20 … —

Подводные лодки …… 29 … 16 … 45 … 5

Канонерские лодки …… 3 … 1 … 4 … 12

Сторожевые корабли …… 12 … 16 … 28 … 9

Минные и сетевые заградители …… 3 … 2 … 5 … 7

Тральщики …… 28 … 8 … 36 … 30

Торпедные катера …… 62 … — … 62 … 7

Авиация:

— истребительная …… 246 … — … 246 … —

— бомбардировочная …… 111 … — … 111 … 16

— разведывательная и корректировочная …… 112 … 25 … 137 … 16

Но проводившиеся в это время на флотах учения выявили массу упущений в их боевой подготовке. Проверявшие комиссии указывали на следующие недостатки:

— распыление сил и средств, участвующих в операции, для решения второстепенных задач;

— неграмотные действия многих командиров надводных кораблей при сближении и организации боя;

— слишком позднее и рискованное развертывание сил авиации;

— плохо отработанные приемы постановки дымовых завес;

— неграмотное решение по размещению высаживаемого десанта на одном судне;

— использование в операциях не в полной мере легких и быстроходных судов для захвата островов;

— слабое взаимодействие между частями, участвующими в операции, и их управление.

Но самым слабым звеном во всей этой цепи была подготовка руководящего состава, на что еще в конце 1938 года указывал тогдашний нарком ВМФ М.П. Фриновский: «Оперативно-тактическая подготовка командного и начальствующего состава флота и авиации стоит на низком уровне»[79]. Он потребовал обратить на это самое пристальное внимание, и прежде всего, на командиров соединений и их штабы.

А какая могла быть подготовка в связи с продолжавшимися репрессиями, когда зачастую командный состав просто скакал по служебным лестницам. Так, командующий Балтийским флотом В.Ф. Трибуц за три года прошел путь от командира эсминца до командующего, и несмотря на все его положительные качества, он не мог, конечно, в полном объеме охватить всю ношу службы, свалившуюся на него за столь короткое время.

Но на это никто не обращал внимания. В скорой победе над финнами никто не сомневался. Эту уверенность вселяло подавляющее превосходство войск РККА и флота над противником. Теперь был нужен повод к нападению. И он нашелся. Советская сторона предъявила претензию Финляндии о якобы имевшем место 26 ноября артиллерийском обстреле с ее территории расположения войск Красной Армии и других провокациях на границе. Но разве могла Финляндия так открыто провоцировать своего могущественного соседа? Мне, кажется, что нет, тем более что задача на наступление советских войск была поставлена советским руководством еще 21 ноября 1939 года[80].

28 ноября Советский Союз денонсировал договор о ненападении с Финляндией, а 29 ноября отозвал и своих представителей в этой стране. В ночь на 30 ноября командование Ленинградского военного округа получило приказ о наступлении. И уже в 00 часов 15 минут 1939 года все средства связи Краснознаменного Балтийского флота передали условный сигнал «Факел», означавший начало боевых действий против вооруженных сил Финляндии.

И в 8 часов утра советские войска одновременно перешли в наступление на выборгском, петрозаводском, ухтинском, Кандалакшском и петсамском направлениях, но события сразу стали развиваться не по сценарию, разработанному руководством Красной Армии. Финская армия, несмотря на свою малочисленность, оказала упорное сопротивление войскам РККА, которым каждый метр территории противника давался с большими потерями.

Особенно тяжелые бои разгорелись на Карельском перешейке. Финны подготовились к неизбежным боевым действиям с Советским Союзом по мере их возможностей. С 6 по 11 октября 1939 года в Финляндии под видом учений была проведена мобилизация, что позволило несколько усилить оборону страны. Вдоль государственной границы и в глубине территории Финляндии были возведены многочисленные укрепления, особенно мощным из которых являлась «линия Маннергейма». Ее укрепления протянулись от Финского залива до Ладожского озера и состояли из полосы обеспечения (предполья), передовой и главной оборонительных полос, полосы тактических резервов, второй и третьей оборонительных полос и Выборгского укрепленного района. Общая глубина полос укрепления достигала 90 км. В системе обороны насчитывалось 296 долговременных железобетонных, 897 гранитных и земляных сооружений, которые прикрывались многочисленными инженерными и естественными препятствиями. Да и тяжелые климатические условия (температура воздуха достигала минус 45–50 градусов) создавали трудности для действий наступавшей стороны.

Здесь сразу обнаружилась и недостаточная подготовка частей и соединений Красной Армии к прорыву сильно укрепленной обороны противника, неудовлетворительная разведка противостоящих сил и всей системы обороны, большие недочеты и упущения в организации, управлении и вопросах взаимодействия всех родов войск.

Войска Красной Армии несли большие потери от умелых и грамотных действий финских частей и отрядов (засады, снайперы, минные поля). Соединения и части 8-й и 9-й армий, из-за снежных заносов продвигаясь только по дорогам, не приняли обязательных мер по обеспечению своих открытых флангов и тыла и были наказаны за это успешными действиями финских лыжных отрядов. В окружение попали 18, 44, 54, 163 и 168-я стрелковые дивизии, 218-й отдельный танковый батальон. Только немногим воинам этих соединений, бросив тяжелую технику, удалось пробиться к своим основным силам.

Войска 7-й армии к 12 декабря сумели прорвать только полосу обеспечения и выйти к передовой оборонительной полосе «линии Маннергейма», но дальше продвинуться так и не смогли. Несколько раз войска Красной Армии предпринимали попытки прорвать эту полосу на отдельных участках, но успеха так и не имели. Вот как описывал боевые действия наших войск К.А. Мерецков: «После пятидневной подготовки двинулись на новый штурм. Атаковали главную полосу, однако безуспешно. Отсутствие опыта и средств по прорыву такого рода укреплений опять дало себя знать. Ни с чем подобным мы раньше не сталкивались. Обнаружилось, что оборона противника не была подавлена. Доты молчали, а когда наши танки устремлялись вперед, они открывали огонь и подбивали их из орудий с бортов и сзади, пулеметами же отсекали пехоту, и атака срывалась. Танки того времени, не имея мощного орудия, не могли сами подавить доты и в лучшем случае закрывали их амбразуры своим корпусом. Выяснилось также, что нельзя начинать атаку издали: требовалось, несмотря на глубокий снег, приблизить к дотам исходное положение для атаки. Из-за малого количества проходов в инженерных заграждениях танки скучивались, становясь хорошей мишенью. Слабая оснащенность полевыми радиостанциями не позволяла командирам поддерживать оперативную связь. Поэтому различные рода войск плохо взаимодействовали. Не хватало специальных штурмовых групп для борьбы с дотами и дзотами. Авиация бомбила только глубину обороны противника, мало помогая войскам, преодолевавшим заграждения. И все же больше всего досаждали доты. Бьем мы по ним, бьем, а разрушить не можем, так как снаряды не пробивают их»[81].

На петрозаводском направлении войска 8-й армии углубились на территорию противника на 70–80 км, однако в результате возросшего сопротивления противника были остановлены. Соединения и части 9-й армии, продвинувшись на 35–45 км, подошли к Кемиярви и Суомуссалми, но недостаток боеприпасов и продовольствия вынудил их перейти к обороне.

Более успешно проходили боевые действия на северном направлении, где войска 14-й армии, при поддержке кораблей Северного флота, овладели западной частью полуостровов Рыбачий и Средний.

Нет, не на такую войну рассчитывало командование РККА (К.Е. Ворошилов и К.А. Мерецков), планируя эту операцию. Вот и сказалось на ходе боевых действий «шапкозакидательское» настроение высшего руководящего состава Красной Армии. Понеся большие потери в войсках и технике, советское командование приняло решение в конце декабря 1939 года приостановить наступление и провести ряд мероприятий по подготовке прорыва вражеской обороны.

Вопросы ведения дальнейшей войны были рассмотрены на специальном заседании Политбюро ЦК ВКП(б) в начале января 1940 года в присутствии руководящего состава Красной Армии. На нем было принято решение образовать Северо-Западный фронт (командующий командарм 1 ранга С.К. Тимошенко, члены Военного совета А.А. Жданов и корпусной комиссар А.П. Мельников, начальник штаба командарм 2 ранга И.В. Смородинов), в который вошли 13-я и 7-я армии, усиленные танковыми и артиллерийскими частями. Этому фронту и поручалась задача прорыва обороны финнов на Карельском перешейке.

Вот что вспоминал Маршал Советского Союза А.М. Василевский: «Окончательная разработка плана прорыва линии Маннергейма была возложена на С.К. Тимошенко и Генеральный штаб. После утверждения пересмотренного плана командование фронта, армий, Генеральный штаб и аппарат Наркомата обороны проделали огромную работу по подготовке прорыва и наступления в целом. На фронт прибыли новые войска и все необходимое. Действовавшие ранее войска, пополнившись, получили передышку. Кроме того, была произведена необходимая перегруппировка. Особое внимание уделили обеспечению войск средствами усиления, и прежде всего артиллерией большой мощности и авиацией. В течение января войска вели практические учения на созданных в ближнем тылу полевых макетах вражеских укреплений, репетируя выполнение предстоящих боевых задач. В начале февраля подготовительные работы в войсках и штабах были закончены»[82].

Были значительно усилены и войска, участвовавшие в советско-финляндской войне. Создав большое преимущество в силах и средствах перед противником (только войска Северо-Западного фронта имели более чем двойное превосходство в пехоте, тройное в артиллерии, абсолютное в танках и самолетах), соединения Красной Армии 11 февраля 1940 года перешли в наступление. Уже к исходу этого дня части 123-й стрелковой дивизии прорвали главную полосу линии Маннергейма, а к 14 февраля войска 7-й армии вклинились в ее оборону на фронте до 4 км и в глубину на 5–6 км.

К исходу 16 февраля прорыв в полосе 7-й армии достиг по ширине 11–12 км и в глубину 11 км, был полностью ликвидирован хотиненский узел сопротивления.

В полосе наступления 13-й армии ее войска подошли к переднему краю укрепленного района Муола — Ильвес. Опасаясь его обхода, финское командование в ночь на 17 февраля начало отвод своих войск на вторую полосу обороны. В период с 17 по 21 февраля войска Красной Армии овладели укреплениями западной части Карельского перешейка и островом Бьерке.

Продолжая развивать наступление, части Красной Армии при поддержке авиации и артиллерии 28 февраля прорвали вторую полосу обороны противника и вышли к Выборгскому укрепленному району.

В начале марта части 7-й армии форсировали по льду Выборгский залив и обошли Випури (Выборг) с запада, перерезав дорогу Випури—Хельсинки, заняли крепость Урас и населенные пункты Вилайоки и Мухулахти. Войска правого крыла армии обошли Випури с северо-востока и перерезали железную дорогу Випури — Антреа. 13 марта город был взят советскими частями.

Успешно продвигались войска и других армий. На мурманском направлении части 14-й армии в начале марта заняли Наутси. Войска 8-й и 15-й армий к 12 марта про рвали оборону противника и устремились в глубь финской территории. Перешла в наступление и 9-я армия.

Видя неизбежность полного разгрома своей армии, правительство Финляндии начало дипломатические переговоры с руководством СССР, которые завершились подписанием 12 марта 1940 года мирного договора. В соответствии с ним советско-финляндская граница отодвигалась за линию Выборг, Сортавала. Советскому Союзу передавались Карельский перешеек с городом Выборг, Выборгский залив с островами, западное и северное побережье Ладожского озера с городами Кексгольм, Сортавала, Суоярви, ряд островов в Финском заливе (Гогланд, Большой и Малый Тютерс, Лавенсари, Сескар), часть полуостровов Рыбачий и Средний, территория с городом Куолаярви. В аренду на 30 лет СССР получил важный в стратегическом отношении полуостров Ханко с прилегающими островами, на котором началось создание военно-морской базы Краснознаменного Балтийского флота. Одновременно Советский Союз обязался вывести свои войска из района Петсамо.

Посильную помощь войскам Красной Армии с первого дня войны оказывали Балтийский и Северный флоты, Ладожская военная флотилия.

Перед командованием Краснознаменного Балтийского флота (командующий флагман 2 ранга В.Ф. Трибуц, члены Военного совета бригадный комиссар М.Г. Яковенко и А.А. Кузнецов, начальник штаба капитан 1 ранга Ю.А. Пантелеев) были поставлены следующие задачи:

— обеспечить свои коммуникации в Балтийском море и Финском заливе;

— защитить свое побережье от воздействия кораблей противника и высадки его морских десантов;

— оказать артиллерийскую и авиационную поддержку наступлению приморских флангов Красной Армии;

— морскими десантами занять острова в восточной части Финского залива;

— осуществить блокаду финского побережья и нарушить морские сообщения Финляндии.

Выполняя поставленную задачу, корабли Балтийского флота с началом боевых действий оказывали артиллерийскую поддержку частям 7-й армии на приморском направлении, а Ладожской флотилии (командующий капитан 1 ранга П.А. Трайнин) — приозерному флангу 13-й армии. Артиллерией кораблей были обстреляны береговые укрепления противника на полуострове Ханко, островах Кильписари, Руссаре, Уте, Ранкки, Кирккомансари, Хапасари, Бьерке.

Морскими десантами с 30 ноября по 3 декабря 1939 года были заняты острова Лавенсари, Сейскари, Нерва, Соммерс, Малый и Большой Тютерс, Гогланд, что позволило Балтийскому флоту значительно расширить свою операционную зону действий.

Чтобы не допустить проникновения к району боевых действий кораблей других государств, советское правительство 8 декабря 1939 года объявило часть Ботнического и Финского заливов, прилегающую к Финляндии, зоной, опасной для плавания судов всех стран. В этой зоне действовали подводные лодки и надводные корабли КБФ, осуществлявшие морскую блокаду финского побережья вдоль шхер от Хельсинки до Васы.

В боях участвовала и авиация флота, базировавшаяся на территории Эстонии. Наши самолеты прикрывали свои базы и корабли, наносили удары по аэродромам противника, береговым батареям, железнодорожным станциям, военно-морской базе Котка, вели воздушную разведку, поставили мины на входных фарватерах Турку и в районах Раумы и Пори.

За период боевых действий авиация КБФ выполнила 16 633 самолето-вылетов, налетав при этом 21 425 часов и сбросив на врага 2600 тонн бомб. В воздушных боях и на аэродромах было уничтожено 65 вражеских самолетов, потоплено и повреждено 37 транспортных и боевых кораблей[83].

За образцовое выполнение заданий командования 12-я и 13-я отдельные авиационные эскадрильи КБФ были награждены орденами Красного Знамени, а 17 наиболее отличившихся летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза. Получили заслуженные правительственные награды и подводники. Орденов Красного Знамени были удостоены подводные лодки «С-1», «Щ-311» и «Щ-324» под командованием капитан-лейтенантов А.В. Трипольского и Ф.Г. Вершинина, капитана 3 ранга А.М. Коняева.

Наступление войск Красной Армии на Карельском перешейке поддерживали своим огнем 9-я, 11-я и 17-я морские железнодорожные батареи. Вместе с войсками 7-й армии успешно действовал и отряд морской пехоты, овладевший городом Койвисто, островами Тиуринсари, Писари, Пуккионсари.

Корабли и части Северного флота (командующий флагман 2 ранга В.П. Дрозд, члены Военного совета бригадные комиссары Н.М. Кулаков и Ф.Г. Масалов, начальник штаба капитан 1 ранга И.Ф. Голубев-Монаткин) оказывали поддержку войскам 14-й армии в их наступлении на Петсамо и полуостров Рыбачий, участвовали в овладении портом Линахамари.

С первых дней войны корабли Северного флота осуществляли оборону своих военно-морских баз, несли дозоры у побережья, на подходах к Кольскому заливу, губе Петсамо и в горле Белого моря. Подводные лодки, для пресечения возможных провокаций со стороны Англии и Франции, были развернуты на позициях от м. Нордкин до Полярного, а на подходах к Петсамо было выставлено минное заграждение.

Большой объем работ был выполнен флотом при обеспечении морских перевозок сухопутных войск Красной Армии. За три месяца боевых действий кораблями из Кольского залива в Петсамо было перевезено около 30 000 человек с вооружением, большое количество техники, снаряжения, боеприпасов и других военных грузов.

Авиация флота в это время вела систематическую воздушную разведку коммуникаций противника, обеспечивала переходы своих кораблей и переброску наземных войск. За заслуги перед Родиной 72 моряка-североморца были награждены орденами и медалями СССР.

Советско-финляндская война явилась тяжелым испытанием для РККА и флота. В боевых действиях приняли участие 6 армий, свыше 50 дивизий, 10 отдельных бригад, 2 флота и 1 флотилия. Правительство Советского Союза достигло поставленной цели, но очень дорогой ценой.

В ходе боевых действий потери советских войск составили: 72 408 убитых, 186 129 раненых, 13 213 обмороженных, 4240 контуженых, 17 520 пропавших без вести. Было потеряно около 650 самолетов и свыше 2500 танков (из них свыше 650 безвозвратно)[84].

Понесли потери и моряки. Только Краснознаменный Балтийский флот потерял 198 человек убитыми, 392 ранеными и 52 пропавшими без вести, недосчитался 18 самолетов.

По данным финской стороны, их потери составили: убитых— 19 576 человек, пропавших без вести— 4101, раненых — 43 557 человек. Так что цифры потерь сторон в этой войне были явно несопоставимы.

Это прекрасно понимало и руководство СССР. Прошедшая зимняя война выявила огромные недостатки в руководстве войсками и в организации боевых действий, слабую боевую выучку и несовершенную организационную структуру соединений и штабов, упущения в оснащении войск автоматическим оружием и минометами, вопросах снабжения, способах применения танков, авиации и артиллерии.

А самым главным недостатком явилось отсутствие постоянно действующего оперативного органа руководства (Ставки), координирующего совместные действия армии, авиации и флота. Действия двух наркоматов (обороны и ВМФ) носили однобокий характер и не были взаимно увязаны. На совещания армейских начальников флотские командиры не приглашались, так же было и на совещаниях моряков, на которых вопросы армии и флота рассматривались отдельно, хотя перед ними стояла одна задача — надежно обеспечить обороноспособность государства, что было возможно только при тесном взаимодействии армии и флота. Этого, к сожалению, не было сделано и к началу Великой Отечественной войны.

Не было разработано и положение, в котором был бы четко определен круг деятельности двух самостоятельных наркоматов, ни в одном документе не было сказано, что НКО СССР по отношению к НК ВМФ является старшим оперативным органом. На этот недостаток указывал и народный комиссар ВМФ Н.Г. Кузнецов: «До Великой Отечественной войны, как известно, нашей стране пришлось участвовать в нескольких военных кампаниях. Хотя по своему характеру они были различными, руководство ими осуществлялось одинаково — распоряжениями, поступавшими из кабинета И.В. Сталина. При таком порядке люди отвыкали от самостоятельности и приучались ждать указаний свыше»[85].

Советско-финляндская война выявила и целый ряд серьезных недостатков и упущений в руководстве, организации и боевой подготовке Балтийского и Северного флотов, Ладожской военной флотилии. К ним относятся:

— «шапкозакидательское» настроение у руководящего и командного состава, которое осталось в войсках РККА и ВМФ и к началу Великой Отечественной войны;

— недостаточное изучение командным составом и штабами предстоящего театра военных действий, отсутствие подробных карт и лоций;

— действия флота не были тесно увязаны с операциями сухопутных войск Красной Армии;

— неграмотная оценка обстановки руководящим составом;

— отсутствие в штабах флотов заранее разработанных планов действий против финских сил, необходимых минных постановок;

— недостаточная подготовка штабов всех уровней как органов планирования и боевого управления;

— слабое и недостаточно инициативное использование различных комбинаций тактических приемов при решении боевых задач всеми силами флота;

— отсутствие глубины и перспективности планирования, которое охватывало только начальные действия соединений, частей и кораблей;

— отсутствие взаимодействия между штабами РККА и флотов, не было налажено оповещение о полетах своей авиации и выходе кораблей, что нередко приводило к удару по своим войскам;

— ненадежность связи;

— несвоевременные донесения по изменению обстановки по всем инстанциям;

— слабое ведение разведки всеми силами флота;

— недостаточные изучение и разработка способов борьбы с минной опасностью;

— неготовность флота к проведению крупных десантных операций из-за отсутствия заранее разработанных планов и специальных кораблей;

— полное отсутствие или совершенно неорганизованное взаимодействие сил флота при проведении операций;

— чрезмерное увлечение переговорами по линии «подводная лодка — штаб»;

— отсутствие навыков у корабельных артиллеристов при стрельбе по. береговым целям.

Вот как оценил боевую работу кораблей начальник штаба Балтийского флота контр-адмирал Ю.А. Пантелеев: «По батареям противника на разных островах стреляли крейсер «Киров», эсминцы и даже линейные корабли, но стрельба часто велась без корректировки, и результаты ее в таких случаях были неважные. После мне довелось побывать на островах Руссаре и Бьерке, по которым стреляли крупные корабли. Батареи там мало пострадали, так было и на других островах. Наши морские артиллеристы в то время недостаточно учились стрельбе по береговым целям, годами готовились к боям лишь с морским противником. Это было явное упущение»[86].

В советско-финляндской войне были выявлены большие упущения в действиях береговой артиллерии, основным недостатком которой являлась плохая разведка предназначенных для уничтожения целей и как итог низкие результаты стрельбы.

Недостаточно эффективно действовала и морская авиация, которой нарком ВМФ дал такую оценку: «В боевом использовании авиации еще продолжает иметь место крайнее упрощенчество и пренебрежение к выработанному практикой и боевыми уставными формами оперативного руководства… Постановка боевых задач в ряде случаев исключительно обща, зачастую не исходит из тщательного анализа обстановки… Поздняя постановка задач… приводит к тому, что на уничтожение одного орудия летят чуть ли не всем полком»[87].

В действиях морской авиации отмечались следующие недостатки:

— низкий уровень управления авиационными частями;

— отсутствие четкого взаимодействия между авиацией и кораблями;

— слабая подготовка летного состава к полетам в сложных метеорологических условиях и на малых высотах;

— плохое знание театра военных действий и слабая штурманская подготовка (20 случаев потери ориентировки);

— слабые навыки при стрельбе и бомбометании по наземным целям;

— отставание в вооружении авиационных частей новой боевой техникой;

— низкие результаты ведения воздушной разведки. Авиация так и не смогла обнаружить и уничтожить два финских броненосца береговой обороны, хотя для выполнения этого задания были выделены значительные силы.

Флоту не удалось надежно осуществить и морскую блокаду Финляндии. За время боевых действий на ее территорию из других стран было доставлено 11 000 добровольцев, 376 самолетов, 1132 орудия, свыше 6000 пулеметов[88].

Таким образом, отрыв боевой подготовки флота в мирное время от стоящих перед ним оперативных задач, элементы упрощенчества и большое количество условностей привели к тому, что флот оказался не в состоянии в полной мере решить поставленные перед ним войной задачи.

В марте 1940 года в Кремле состоялось заседание Политбюро ЦК ВКП(б), на котором обсуждались итоги советско-финляндской войны. Серьезной критике подверглась вся система боевой подготовки и воспитания войск РККА и РККФ. В апреле состоялись расширенные заседания Главных военных советов армии и флота, на которых был выработан ряд принципиальных решений по усилению боеспособности страны. Так, 7 июня 1940 года Главный военный совет ВМФ принял специальное постановление «О коренном улучшении боевой подготовки Флота на основе опыта советско-финляндской войны». В документе указывалось: «Боевые действия КБФ выявили целый ряд недочетов в проведении боевой подготовки в условиях мирного времени. К числу основных недочетов относятся:

1. Сезонность боевой подготовки, сводившая подготовку флотов в основном только к действиям в условиях летнего времени, вследствие чего КБФ был недостаточно подготовлен к боевым действиям в зимних условиях.

2. Недостаточная согласованность боевой подготовки с оперативными задачами флотов, вследствие чего соединения, корабли в мирное время не полностью готовились к выполнению тех задач, которые пришлось им решать в военное время.

3. Упрощенчество боевой подготовки, проведение ее в простых, приближенных к полигонным условиям…

4. Слабое изучение театра военных действий и вероятных противников…»[89].

Был намечен ряд мер, направленных на повышение боевой выучки флотов, соединений и частей, их способности действовать в сложных погодных условиях, уровня и подготовки командного состава и штабов всех уровней. Изменения коснулись и организационной структуры Наркомата ВМФ и Главного морского штаба. В Наркомате было образовано Главное управление ВМФ, которому были переданы вопросы комплектования краснофлотским и старшинским составом, разработка штатов и учет личного состава, организация внутренней службы. Отделение внешних заказов было преобразовано в отдел Наркомата. Оперативный и организационно-мобилизационный отделы Главного морского штаба были преобразованы в управления.

Большие изменения проходили в армии, в том числе в Наркомате обороны СССР и Генеральном штабе РККА. Все эти преобразования имели одну цель — учить войска сегодня тому, что завтра будет нужно на войне.

По результатам боевых действий армии и флота в советско-финляндской войне был проведен целый ряд перемещений руководящего состава. Народным комиссаром обороны стал С.К. Тимошенко (сменивший К.Е. Ворошилова), начальником Генерального штаба — генерал армии К.А. Мерецков (сменивший Б.М. Шапошникова), начальником Главного морского штаба — адмирал И.С. Исаков (сменивший Л.М. Галлера), командующим Северным флотом — контр-адмирал А.Г. Головко (сменивший В.П. Дрозда).

И.В. Сталин укреплял руководство армии и флота в преддверии грозных событий. А то, что они непременно наступят, и в первую очередь с фашистской Германией, он нисколько не сомневался. Адмирал флота СССР Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Для меня бесспорно одно: И.В. Сталин не только не исключал возможность войны с гитлеровской Германией, напротив, он такую войну считал весьма вероятной и даже, рано или поздно, неизбежной. Договор 1939 года он рассматривал лишь как отсрочку, но отсрочка оказалась значительно короче, чем он ожидал… И.В. Сталин вел подготовку к войне — подготовку широкую и разностороннюю, — исходя из намеченных им самим отдаленных сроков. Гитлер нарушил его расчеты»[90].

Да и Красная Армия прекрасно знала, против кого ей предстоит воевать. В директиве народного комиссара обороны СССР от 27 февраля 1939 года было указано, что оперативный план РККА на 1939 год исходит из предположения об одновременном выступлении против СССР на Западе Германии и Польши (вероятно участие ВМС Италии), а на Востоке— Японии. Но в начале 1941 года состав вероятных противников был значительно расширен: в него кроме названных раньше стран вошли Италия, Румыния, Венгрия, Финляндия и Швеция. Это были опасные противники, и в первую очередь германские вооруженные силы.

Это прекрасно понимал И.В. Сталин. Выступая в апреле 1940 года на Главном военном совете, обсудившем итоги советско-финляндской войны, он подчеркнул, что «культ традиций и опыта Гражданской войны помешал командному составу перестроиться на новый лад. Хорошо, что наша армия имела возможность получить этот опыт не у германской авиации (скорее всего армии. — Р.И.), а в Финляндии с Божьей помощью»[91].

Та легкость, с которой германская армия шагала по Европе, вызывала сильное беспокойство у Сталина и советского руководства. В 1940 году германские войска захватили Нидерланды, Бельгию, Люксембург, Данию, Норвегию, Францию, в 1941 — Югославию и Грецию. Беспокоило правительство СССР и то обстоятельство, что 27 сентября 1940 года Германия, Италия и Япония заключили Берлинский военный пакт, к которому вскоре присоединились Румыния, Венгрия, Словакия, Болгария, Хорватия. 22 мая 1941 года между Германией и Финляндией было заключено секретное соглашение о координации военных действий против Советского Союза, а в июне между Германией и Турцией был заключен договор о дружбе и ненападении.

Таким образом, СССР полностью оказался в окружении недружелюбных государств, и у Сталина не было никаких сомнений, против кого направлен этот агрессивный блок. Поэтому и предпринимало советское руководство все возможные шаги для обеспечения безопасности своей страны. Западная Белоруссия, Западная Украина, Финляндия, Прибалтика, Северная Буковина и Бессарабия — это были звенья одной цепи. Таким образом И.В. Сталин отодвигал западную границу СССР все дальше и дальше от Москвы. Значимость этих событий трудно переоценить. Это была хотя и жестокая по отношению к некоторым странам, но вынужденная мера Сталина.

С вхождением в состав СССР прибалтийских государств, передачей Финляндией ряда островов в Финском заливе была значительно улучшена военно-стратегическая обстановка на Балтике. На территории прибалтийских республик были развернуты войска Прибалтийского Особого военного округа. Значительно расширил свою операционную зону Краснознаменный Балтийский флот, улучшивший систему базирования и получивший открытый выход в Балтийское море.

Вхождение в состав Украины Северной Буковины и Бессарабии улучшило стратегическое положение Советского Союза на юго-западе, где государственная граница прошла по рекам Дунай и Прут. Все это укрепило обороноспособность Советского Союза и позволило пусть даже и на непродолжительное время отодвинуть начало смертельной схватки с коричневой чумой.

Большое внимание советское правительство уделяло вопросам укрепления армии и флота. На пленумах, заседаниях Политбюро, Секретариата ЦК систематически обсуждались военные вопросы. Все военные мероприятия, проводимые Наркоматами обороны и флота, постоянно контролировались высшими партийными организациями. Маршал Советского Союза К.А. Мерецков вспоминал: «И ЦК ВКП(б), и Совет Народных Комиссаров уделяли огромное внимание вопросам обороны СССР. Судя по тому, как часто Секретариат ЦК партии интересовался состоянием Красной Армии, как обстоятельно и почти непрерывно вникал в ее жизнь И.В. Сталин, не будет преувеличением, если я скажу, что руководство партии все свои помыслы направляло на то, чтобы обеспечить безопасность социалистической державы, чтобы страна всегда была готова отразить удар врага. Ни одна крупная задача в области промышленности или сельского хозяйства, в сфере партийной, государственной или общественной деятельности не решалась без того, как связана она с укреплением обороноспособности СССР, как влияет на его международное положение и как отражается на росте мощи РККА. В течение того года с небольшим, что я пробыл в должности секретаря Главного военного совета, партия и правительство приняли ряд решений по разным крупным военным мероприятиям, бившим в одну точку — укрепление обороноспособности страны. Любой наш успех в области народного хозяйства, любой поворот в международной обстановке тотчас сопровождался внесением необходимых коррективов в программу строительства армии. И наоборот, каждый существенный запрос со стороны РККА в свою очередь вызывал ответные меры, заставляя выдвигать перед оборонной промышленностью новые задачи»[92].

О готовности флота к войне нельзя судить в оторванности от общего состояния обороноспособности страны и армии. В результате осуществления планов социалистической индустриализации и коллективизации сельского хозяйства наша Родина превратилась из аграрной страны в могущественную державу мира. Много было недостатков и перегибов на этом пути, но страна двигалась вперед, что позволяло оснастить армию и флот современной боевой техникой и снабдить их всем необходимым для успешной жизнедеятельности.

В связи с расширением объема задач Наркомат оборонной промышленности был разделен на отдельные наркоматы: авиационной промышленности, судостроительной, вооружения и боеприпасов. Каждый из них имел подчиненные предприятия и свои главные управления, строительные тресты, проектные бюро, высшие и средние учебные заведения.

Несмотря на многие трудности в деятельности оборонных предприятий, 1938–1940 годы стали переломными в деле оснащения войск РККА современным вооружением и боевой техникой. Это развитие продолжалось по пути создания более совершенных орудий полевой и гаубичной артиллерии, авиационных, танковых и противотанковых орудий, автоматического стрелкового оружия. Удалось не только разработать целый ряд совершенно новых образцов оружия, но и наладить их серийное производство. В войска поступили самозарядная винтовка СВТ-40, пистолеты-пулеметы ППД-40 и ППШ-40, станковый пулемет ДС-39, гранаты Ф-1 и РПГ-40.

Значительное развитие получила в предвоенные годы советская артиллерия. Большое количество созданных заводов, конструкторских бюро дали возможность организовать разработку и производство новых и модернизированных артиллерийских систем, повысить их боевые возможности: увеличить дальность стрельбы и скорострельность, усилить мощность снарядов, улучшить средства управления огнем, маневренность и подвижность, увеличить количество выпускаемых орудий. Только за 1937–1940 годы войска получили 12 200 противотанковых пушек 45-мм калибра. А всего с 1 января 1939 по 1 июня 1941 года Красная Армия получила 29 637 орудий полевой артиллерии и 52 407 минометов.

Солидный размах получило производство орудий большой и особой мощности. В 1939 году в войска начали поступать 280-мм мортиры, 210-мм пушки и 305-мм гаубицы. В декабре 1938 года группой конструкторов была разработана опытная многозарядная пусковая установка для ведения залпового огня реактивными снарядами по наземным целям. Она успешно прошла полигонные испытания, но, к сожалению, решение о развертывании серийного производства было принято советским правительством только в июне 1941 года.

В первой половине 1941 года в серийном производстве находились: полевые орудия— 76-мм, 122-мм пушки, 152-мм гаубица, 152-мм гаубица-пушка, 203-мм гаубица; зенитные орудия — 37-мм автоматическая пушка и 85-мм пушка; танковые орудия — 45-мм и 76-мм и др. Достаточно большое количество находившихся в боевом составе артиллерийских частей Красной Армии систем (112 800 орудий и минометов) позволяло успешно решать все поставленные перед советской артиллерией задачи.

Крупные сдвиги произошли в производстве бронетанковой техники. С 1939 года советская промышленность начала переходить на выпуск новых танков KB и Т-34, бронеавтомобилей БА-11, одновременно продолжая выпуск ранее освоенных боевых машин. На 1 января 1941 года в Красной Армии имелось: 22 531 танк, 4639 бронеавтомобилей БА-10, БА-20, БА-3 и БА-6. Ни одна армия в мире не имела такого количества бронетанковой техники.

Огромное поступление техники в войска позволило начать формирование 29 механизированных корпусов (58 танковых и 29 моторизованных дивизий). В непосредственном подчинении командования военных округов имелось еще несколько отдельных дивизий. Многие дивизии к началу боевых действий так и не успели полностью оснастить боевой техникой, но и находившихся в строю было достаточно, чтобы успешно отразить наступление противника. Но этого, к сожалению, из-за крупных просчетов руководства Красной Армии и военных округов так и не произошло.

Важная роль в предполагаемых боевых действиях отводилась Военно-Воздушным Силам РККА, которые по своему боевому предназначению делились на авиацию Главного командования, фронтовую, армейскую и войсковую. К началу войны авиация Красной Армии насчитывала 79 авиационных дивизий и 5 отдельных авиационных бригад, общей численностью 439 834 человека.

Советская авиационная промышленность непрерывно наращивала темпы производства боевых самолетов, которые в больших количествах поступали на вооружение ВВС РККА.

Всего самолетов, …… 5469 … 10 362 … 10 565 … Нет данных

в том числе:

— бомбардировщиков …… 2017 … 2744 … 3575 … 754

— истребителей …… 2016 … 3726 … 4657 … 1946

— разведчиков и транспортных …… Нет данных … 533 … 160 … Нет данных

Уже на 1 января 1941 года самолетный парк ВВС РККА насчитывал 26 263 самолета, в том числе 8992 бомбардировщика и 9412 истребителей.

На вооружении авиационных частей находились самолеты И-15, И-16, И-153, ДВ-3, СБ, ТБ-3. В предвоенные годы были созданы истребители МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, способные на равных вести воздушные бои с самолетами вероятного противника, могучие бомбардировщики Ар-2, Ер-2, ТБ-7, способные поражать цели, находящиеся за многие сотни километров от линии фронта, уникальный пикирующий бомбардировщик Пе-2, штурмовик Ил-2.

Количественный и качественный рост авиации, поступление на ее вооружение совершенных по тому времени самолетов вселяли уверенность, что «сталинские соколы» сумеют отразить любое нападение на страну и надежно прикрыть свои города и наземные войска от ударов противника с воздуха.

Важная роль в обеспечении боеготовности страны отводилось войскам противовоздушной обороны, в основе которых лежало комплексное использование всех имевшихся в РККА средств борьбы с воздушным противником. Организационная структура ПВО страны была образована с учетом вероятных действий авиации противника по важным административно-промышленным центрам и районам дислокации войск Красной Армии.

Приказом народного комиссара обороны СССР от 14 февраля 1941 года вся территория страны была разделена на 13 зон ПВО, которые совпадали с границами военных округов.

В состав войск зоны ПВО входили соединения и части противовоздушной обороны, непосредственно выполнявшие задачи по обороне крупных городов и других важных объектов на территории данной зоны, кроме войсковой зенитной артиллерии. Для усиления возможностей противовоздушной обороны из состава ВВС было выделено 40 истребительных полков (1500 самолетов).

К началу боевых действий против фашистской Германии войска ПВО насчитывали в своем составе 3 корпуса, 2 дивизии, 9 отдельных бригад, 28 отдельных зенитно-артиллерийских полков, 109 отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов, имевших 8720 орудий разных калибров, 6800 комплексных зенитных установок, 1500 прожекторов, 850 аэростатов заграждения.

В предвоенные годы происходило быстрое увеличение численности РККА, которая к началу войны с Германией составила 5 030 980 человек (генералов и офицеров — 568 364, сержантов— 645 635, красноармейцев— 3 061 714 человек). В составе Красной Армии насчитывались 62 управления стрелковыми корпусами, 177 стрелковых, 19 горнострелковых и 2 мотострелковые дивизии, 3 отдельные стрелковые бригады, большая часть которых была сосредоточена на западной границе СССР.

Улучшилась организационная структура стрелковых дивизий, повысилась их огневая мощь. Значительно вырос уровень механизации и моторизации частей и соединений, повысилось техническое оснащение РККА. Дальнейшее развитие получили воздушно-десантные, инженерные, железнодорожные и автомобильные войска.

Большое значение уделялось строительству на западных и восточных рубежах страны инженерных сооружений — укрепленных районов, которым отводилась важная роль в обороне государственных границ СССР. К началу 1938 года вдоль западной границы страны было построено 13 укрепленных районов, в 1938–1939 годах началось сооружение еще 8 УР. В связи с переносом государственной границы на запад с 1940 года началось усиленное строительство «линии Молотова» — еще 20 укрепленных районов.

Таким образом, к началу войны на западной границе укрепленные районы располагались в две линии — «линия Молотова» и «линия Сталина». При своевременной подготовке укрепленных районов к боевым действиям и усилении их обороны полевыми частями они могли оказать большое влияние на весь ход боевых действий на границе, но этого, к сожалению, не произошло.

Достаточно сильно были укреплены и дальневосточные рубежи Советского Союза, в предвидении агрессии со стороны Японии.

Вот что вспоминал об этом сложном периоде в жизни нашей страны Маршал Советского Союза А.М. Василевский: «Мы должны были спешить. Новая преступная акция фашистской Германии в Западной Европе — захват ею не только малых стран, но и Франции — не могла не вызывать у нас чувства повышенной настороженности. Мы должны были учитывать, что Германия подчинила себе почти весь промышленный комплекс Европы, ее военный потенциал значительно усилился, а ее агрессивные аппетиты возросли. Угроза фашистского нападения на Советский Союз стала более реальной. Поэтому все мы с глубоким одобрением отнеслись к мероприятиям Коммунистической партии, направленным на максимальное развитие оборонной промышленности, на ускорение технического перевооружения армии и флота, дальнейшее укрепление их боеготовности»[93].

И многое успели сделать в предвоенные годы для укрепления обороноспособности страны. Была начата реорганизация всех видов вооруженных сил и родов войск, приняты меры по укреплению единоначалия, порядка и дисциплины в армии и на флоте. В мае—июне 1941 года были проведены значительные перемещения войск Красной Армии в западные районы страны, усилены личным составом и техникой Прибалтийский, Западный и Киевский Особые и Одесский военные округа.

Для военнослужащих РККА и ВМФ были введены новые генеральские и адмиральские звания.

Краснофлотец … Красноармеец

Старший краснофлотец … Ефрейтор

Старшина 2 статьи … Младший сержант

Старшина 1 статьи … Сержант

Главный старшина … Старший сержант

Мичман … Старшина

Младший лейтенант … Младший лейтенант

Лейтенант … Лейтенант

Старший лейтенант … Старший лейтенант

Капитан-лейтенант … Капитан

Капитан 3 ранга … Майор

Капитан 2 ранга … Подполковник

Капитан 1 ранга … Полковник

Контр-адмирал … Генерал-майор

Вице-адмирал … Генерал-лейтенант

Адмирал … Генерал-полковник

Адмирал флота … Генерал армии

— … Маршал Советского Союза

Сложной задачей военного строительства являлся поиск оптимального соотношения между всеми видами вооружейных сил. С одной стороны, требовалось значительно усилить технические виды РККА и ВМФ (авиацию и ПВО), а с другой — учесть, что вероятные противники (Германия и Япония) имеют большие сухопутные армии и возможные боевые действия развернутся на суше. И это наиболее приемлемое соотношение к началу войны с Германией было найдено.

Сухопутные войска …… 74,5 — 84,2 — 79,3

Военно-воздушные силы …… 10,9 — 5,8 — 11,5

Военно-морской флот …… 10,7 — 7,5 — 5,8

Войска ПВО …… 3,9 — 2,5 — 3,4

Кардинально изменилась система боевой подготовки войск РККА, которая проводилась в любую погоду, днем и ночью, в условиях, приближенных к боевым. Анализируя достигнутый в последние предвоенные годы уровень подготовки войск РККА, генерал армии И.Г. Павловский (в 1967–1980 годах — Главнокомандующий Сухопутными войсками СССР) отмечал: «Быстро развивающаяся материально-техническая база обороноспособности страны позволила осуществить коренную техническую реконструкцию Сухопутных войск и довести их к началу 1941 года до уровня первоклассной армии, не уступающей по силе и боеспособности нашим вероятным противникам на главных театрах возможной войны»[94]. И этот вывод в последующем не опроверг ни один из руководителей Вооруженных Сил СССР.

К сожалению, руководство Красной Армии значительно переоценило могущество своих вооруженных сил. Так, выступая на одном из совещаний руководящего состава, начальник Генерального штаба генерал армии К.А. Мерецков отметил, что «наша дивизия значительно сильнее дивизии немецко-фашистской армии и что во встречном бою она, безусловно, разобьет немецкую дивизию. В обороне же одна наша дивизия отразит удар двух—трех дивизий противника»[95].

Исходя из этого положения, в плане стратегического развертывания Вооруженных Сил СССР на 1940–1941 год и был заложен этот неправильный вывод по соотношению сил на западной границе, за что, видимо, был арестован в первые дни войны генерал армии К.А Мерецков. Да, по количеству вооружения и боевой техники наши дивизии превосходили противника, но по руководству и организации боевых действий, уровню подготовки штабов, командного состава, по наличию боевого опыта они значительно уступали немецким соединениям. Не только количество личного состава и боевой техники решает исход битвы, на первое место выдвигается уровень подготовки соединений, частей, подразделений и каждого отдельного бойца и командира, их умение грамотно действовать в бою. На это в обращении к руководящему составу армии указывал И.В. Сталин: «Не забывайте, что на войне важно не только арифметическое большинство, но и искусство командиров и войск»[96].

Вместе с армией стремительно развивался и флот, чему способствовала развитая военная судостроительная промышленность, насчитывавшая 21 завод. Все они имели хорошо оборудованные стапеля, в том числе и для строительства крупных кораблей. Еще свыше 200 заводов других отраслей промышленности работали на нужды флота.

Судостроительная промышленность в предвоенные годы располагала развитой сетью конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. В создание могучего флота страны Советов большой вклад внесли конструкторы В.А. Никитин, С.В. Ниткин, В.Н. Костенко, А.Н. Маслов, Б.М. Малинин, В.Ф. Попов, А.С. Савичев и десятки тысяч рабочих, мастеров и инженеров. Благодаря их самоотверженному труду флот в 1937–1939 годах получил 144 боевых корабля (в том числе 1 крейсер, 22 лидера и эсминца, 38 подводных лодок, 26 тральщиков), в 1940–168 кораблей (в том числе 2 крейсера, 1 лидер, 10 эскадренных миноносцев, 34 подводные лодки, 6 тральщиков, 25 торпедных катеров, 42 малых охотника, 18 бронекатеров)[97].

А всего с конца 1920 года до начала Великой Отечественной войны на верфях было заложено 533 боевых корабля (без катеров), 312 из которых, в том числе 4 крейсера, 7 лидеров, 30 эскадренных миноносцев, 18 сторожевых кораблей, 38 тральщиков, один минный заградитель, 8 речных мониторов и 206 подводных лодок, вошли в строй до начала боевых действий[98]. В постройке находились еще 269 кораблей всех классов, в том числе 10 крейсеров, 45 эсминцев, 91 подводная лодка, некоторые из них были введены в строй ВМФ в июне 1941 года.

Значительно увеличилось общее водоизмещение морских сил, которое за 1939–1940 годы выросло по надводному флоту на 107 718, а по подводному — на 50 385 тонн.

Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Исходя из международной обстановки, правительство проводило самые широкие и энергичные меры для укрепления обороноспособности страны. На нужды обороны выделялись, по существу, неограниченные средства. Промышленность резко увеличила выпуск новых самолетов, танков, различных орудий и кораблей (кроме крупных)»[99].

В 1939 году Комитет обороны при СНК СССР по представлению наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова вынес решение о резком сокращении числа строившихся линкоров и тяжелых крейсеров, а 19 октября 1940 года вышло постановление правительства о запрете на закладку новых кораблей этого класса.

Чем было вызвано такое решение? На этот вопрос ответил сам нарком ВМФ: «Строительство большого флота мы могли продолжать прежними темпами, только будучи совершенно уверены в том, что война начнется не скоро. Коль такой уверенности не было, а ее и не могло быть, дорогостоящую, отнимавшую массу ресурсов программу

следовало немедленно свернуть»[100].

И это решение правительства было выполнено — дальнейшая судостроительная программа была пересмотрена в направлении ускоренного строительства подводных лодок, малых и средних надводных кораблей. Одновременно с продолжавшимся строительством эсминцев и торпедных катеров в 1940 году на верфях закладывались большие охотники за подводными лодками типа «Артиллерист», два из которых вошли в строй к началу войны.

Для борьбы с минными постановками противника и обеспечения безопасного плавания своих быстроходных кораблей в 1939–1940 годах на верфях Ленинграда была заложена серия новых эскадренных тральщиков типа «Владимир Полухин» с турбинной установкой, но достроить их до начала войны тоже не успели. Имевшиеся в составе флота 38 базовых тральщиков типа «Фугас» (17— на Балтике, 13 — на Черном море, 8 — на Тихом океане) и катера-тральщики не могли надежно обеспечить безопасность своих кораблей от мин. Как стало ясно позднее, только в оперативной зоне действий Краснознаменного Балтийского флота противник к началу войны выставил около 1600 якорных и 160 донных мин, еще 1120 мин было поставлено в нейтральных водах Балтийского моря[101].

К недостаткам находившихся в строю тральщиков можно отнести и то, что они не были оборудованы средствами для борьбы с донными (неконтактными) минами, не были приспособлены к тралению в темное время суток и имели сравнительно большую осадку.

Большое внимание в предвоенные годы уделялось улучшению корабельной артиллерии и боеприпасов, предназначенных для поражения морских, береговых и воздушных целей. Трудами коллективов предприятий «Большевик», Ижорского, Мытищинского, Ленинградского металлического, Харьковского электромеханического, Сталинградского завода «Баррикады» на вооружении флота и в стадии испытаний находились многочисленные образцы артиллерии, от 25-мм зенитных автоматов до 406-мм орудий.

Тактическое использование корабельной артиллерии вытекало из задач, поставленных перед соединениями и кораблями. Особенностью корабельной артиллерии является то обстоятельство, что она используется с движущейся и качающейся платформы, вызывающей необходимость создания сложных приборов управления стрельбой. Корабельная артиллерия имела следующую классификацию: по назначению, величине калибра, виду установок, по способу заряжания и производству выстрела.

По своему назначению корабельная артиллерия подразделялась на главную (орудия самых крупных калибров), противокатерную и зенитную; по виду установок — на башенную и палубную. Башенная артиллерия представляла собой 2–4 бронированные башни, каждая из которых имела по 2–4 орудия крупного или среднего калибра. Палубная артиллерия включала щитовые и открытые артиллерийские установки.

Была усилена и противовоздушная оборона кораблей, которую обеспечивали 45-, 76- и 85-мм зенитные орудия, 37-мм автоматы, 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы ДШК системы В.А. Дегтярева и Г.С. Шпагина. Развитие зенитной артиллерии в этот период шло в направлении создания автоматизированных артиллерийских комплексов, увеличения калибра орудий, начальной скорости снаряда и скорострельности, повышения точности стрельбы за счет внедрения счетно-решающих приборов, создания радиолокационных станций обнаружения и комплексов управления стрельбой. Однако поступление на флот эффективных новейших зенитных средств неоправданно затягивалось.

Несмотря на имевшиеся недостатки, к началу Великой Отечественной войны флот был практически обеспечен необходимыми для выполнения возложенных на него задач орудиями различных калибров. Адмирал Флота СССР Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Корабельная артиллерия и артиллерия береговой обороны были очень сильными, а такого вооружения, как башенная установка МК-3–180, не имел ни один флот мира»[102].

К началу войны с Германией на флоте были созданы большие запасы всех видов боеприпасов, за исключением шрапнельных снарядов, так как руководством ВМФ действия морской артиллерии по подвижным наземным целям не рассматривались.

Корабли оснащались новыми приборами управления стрельбой, радионавигационными приборами, позволявшими плавать в сложных погодных условиях, другим специальным оборудованием. К началу войны флот получил радиоулавливатели самолетов РУС-1 и РУС-2, которые по своим тактико-техническим характеристикам позволяли обнаружить воздушные цели на расстоянии свыше 100 км.

Постоянно совершенствовалось минноторпедное оружие, повышалась его эффективность. Продуктивно работало в этом направлении созданное в 1938 году минноторпедное управление ВМФ (начальник — Н.И. Шибаев), состоящее из трех отделов: торпедного, минного и трально-боносетевого. В результате его деятельности флот к началу войны был полностью обеспечен минноторпедным оружием, не уступавшим по своим характеристикам вероятному противнику.

На вооружении флота находились торпеды 53–27, 53–38 и 53–38у[103].

К положительным качествам торпед относились:

— возможность их применения с малых кораблей (катеров) и с самолетов;

— эффект неожиданности для противника;

— способность производить разрушительные действия в подводной части торпедируемого корабля;

— большее количество взрывчатого вещества, чем в артиллерийском снаряде.

53–27, 1927 …… 533 — 7,5 — 1600/265 — 3700/45 — Поршневой, парогаз

53–38, 1938 …… 533 — 7,3 — 1750/317 — 8000/34 — Поршневой, парогаз

53–38у, 1938 …… 533 — 7,3 — 1800/400 — 8000/38 — Поршневой, парогаз

К недостаткам этого вида оружия относились: — одноразовость действия и неспособность воздействовать на противника длительное время;

— видимость следа парогазовой торпеды;

— незначительное превосходство в скорости по сравнению со скоростью цели;

— сравнительно ограниченная дальность хода;

— сложность устройства и хрупкость механизмов;

— малая скорострельность;

— небольшой запас торпед на кораблях.

Все эти недостатки значительно снижали тактические свойства торпедного оружия, но применялись меры для его совершенствования. Так, для маскировки пуска торпед из подводных лодок их с 1940 года стали оснащать приборами беспузырной торпедной стрельбы[104].

Совершенствовалось и минное оружие — якорные и донные мины, предназначенные для поражения кораблей. По типу взрывателя они подразделялись на контактные (гальваноударные и ударно-механические) и неконтактные.

Минные заграждения предназначались для прикрытия своих прибрежных районов от высадки морских десантов и обстрела корабельной артиллерией противника, для постановки в местах базирования флота противника и на его прибрежных коммуникациях. Заграждения ставились обычно в виде одной или нескольких параллельных линий мин, на разных глубинах (для поражения надводных и подводных кораблей).

Для обеспечения защиты своих мин от вытравливания на вооружение в 1926 году принят минный защитник МЗ-26, состоявший из якоря и магазина, в котором размещались 4 буйка с буйрепом и закрепленными на нем подрывными патронами.

Основным способом борьбы с минными заграждениями являлось траление специально предназначенными для этого кораблями — тральщиками, имевшими на вооружении контактные змейковые и тралы Шульца. К сожалению, и этих средств борьбы с минной опасностью на флоте не хватало. Так, обеспеченность кораблями-тральщиками составляла только 11,4%, а тралами — 64,9%[105].

М-26, 1926, Ударная …… 960 … 250 … 130 … 24

КБ, 1931, Гальваноударная …… 1020 … 230 … 263 … 24

«Мираб», 1939, Донная, неконтактная …… 280 … 64 … — … —

АМГ-1, 1937, Авиационная, гальваноударная …… Нет данных … 250 … 140 … —

Но Наркомат ВМФ и Главный морской штаб не уделили этому наболевшему вопросу внимания и не подняли его перед правительством, что негативным образом сказалось при эвакуации Краснознаменного Балтийского флота из таллиннской военно-морской базы.

Не было в этот период у советского флота и средств борьбы с донными неконтактными минами, хотя в стадии разработки и испытаний уже находились электромагнитный и акустический тралы.

Еще хуже обстояло дело с оснащением кораблей гидроакустической техникой, хотя исследовательские работы в этой области начались еще в конце 1920-х годов. Но вскоре, из-за недопонимания руководством флота ее перспективного значения, была закрыта единственная гидроакустическая лаборатория, что повлияло на вооружение кораблей этой столь необходимой им техникой. На флот в небольших количествах поступали гидроакустические станции, закупленные за границей, но их было слишком мало, чтобы обеспечить потребности быстро растущего ВМФ.

Неплохо обстояло дело с развитием флотской связи. На вооружение флота поступили средства радиосвязи «Блокада-1» и «Блокада-2», что позволило оснастить части и соединения вполне современной системой радиовооружения, значительно расширив их оперативно-тактические возможности. А 17 сентября 1940 года был сформирован и узел связи Главного морского штаба.

В предвоенные годы значительно выросла и качественно окрепла береговая оборона страны, которая помимо береговой артиллерии, частей морской пехоты (на КБФ), зенитных средств включала и различные наземные войска — сухопутную артиллерию, стрелковые части и даже подразделения танков.

Основу береговой обороны составляла морская береговая артиллерия, которая предназначалась для выполнения следующих задач:

— защита своих военно-морских баз, портов, промышленных и административных центров, расположенных в прибрежных районах;

— оборона важных участков побережья, островов, проливов и узкостей от нападения и проникновения противника с моря;

— защита своих минных заграждений и прибрежных коммуникаций;

— противодесантная оборона побережья.

В соответствии с важностью этих задач береговая артиллерия к началу Великой Отечественной войны получила на вооружение современные по тому времени и модернизированные артиллерийские системы различных калибров, приборы управления стрельбой типа «Горизонт» и «Союз».

Большое поступление на флот техники позволило начать формирование новых частей и подразделений береговой обороны. Так, только в 1940 году было сформировано 86 новых батарей береговой артиллерии, а к марту 1941 года их уже было 332 (1224 орудия).

В зависимости от тактического назначения береговая артиллерия подразделялась по следующим категориям: крупного калибра (от 203 мм и выше); среднего калибра (130–180 мм); малого калибра (от 100 мм и ниже).

По характеру установки она подразделялась на стационарную (башенную и открытую) и подвижную артиллерию. Орудия калибра 180 мм и выше устанавливались, как правило, в броневых башнях, среднего и малого калибра — в специально оборудованных орудийных двориках на прочных бетонных основаниях. Каждая орудийная установка спереди, сверху и с боков прикрывалась броневым щитом, способным защитить личный состав от осколков и мин при обстреле противником.

Под землей были укрыты приборы управления стрельбой, запасы боеприпасов и помещения для отдыха и обеспечения жизнедеятельности личного состава.

Неприступную и хорошо оборудованную крепость представляли собой стационарные башенные батареи, размещавшиеся обычно в складках местности, затруднявших их обнаружение противником. Над поверхностью земли возвышалась только верхняя часть железобетонной башни с установленными в ней 2–4 орудиями. Башня с помощью электромоторов могла вращаться на 360° с наклоном и подъемом орудий (углы возвышения) от -5 до +48–50°. Прицельные устройства (дающие увеличение до 32 раз) позволяли производить наводку орудия по отдаленным целям.

Под башней, в глубине, размещался целый боевой и жилой комплекс с различными по назначению помещениями: командный пункт батареи (в нем находились рабочие места личного состава, огневой планшет, пульты управления громкоговорящей связи, телефонные аппараты для связи с боевыми постами и вышестоящим командованием, контрольные приборы, фиксирующие работу механизмов); помещения для отдыха личного состава; камбуз; душевая.

Еще ниже располагались агрегатные, распределительный щит, центральный пост (в нем установлен центральный автомат стрельбы), котельная, центральная силовая станция (имевшая мощные дизельные генераторы и другое электрохозяйство), артиллерийские погреба и разнообразные склады.

Все эти помещения снабжались воздухом, поступавшим с поверхности по вентиляционным трубам; вода подавалась по водопроводу. Вокруг башенных установок устанавливались проволочные заграждения, а некоторые участки минировались. Это позволяло обеспечить башенной батарее большую живучесть.

Как происходила стрельба из башенных орудий? Команда на открытие огня поступала на КП командира батареи из вышестоящего штаба: указывались координаты цели, способ стрельбы и расход снарядов. После получения от наблюдательных постов (размещались на различных высотах, обеспечивавших максимальный обзор водной поверхности и имевших оптико-механические приборы и связь с батареей) данных о цели командир отдавал команду на открытие огня.

Электрики включали рубильники, оживляя башенные механизмы. На центральный пост синхронно поступали данные о дистанции и азимуте цели, измеряемые дальномерщиком, а электромеханические счетно-решающие устройства автомата выдавали готовые величины прицела и целика.

Комендоры-наводчики вращали маховики, совмещая на циферблатах механические и электрические стрелки. Повинуясь этим данным, электромоторы разворачивали в заданном направлении многотонные махины и поднимали орудийные стволы до требуемых параметров. Все башни и орудия оказывались наведенными на цель.

По команде «орудие зарядить!» из погребов снаряды вручную выкатывали к лоткам и дальше с помощью электромоторов поднимали по шахтам к питателю подбашенного отделения, где загружали в зарядники и подавали к орудиям. На каждом из них имелись механизмы для открытия и закрытия замка, досылки снаряда и порохового заряда. Весь процесс облегчала полнейшая автоматизация и механизация всех действий по заряжанию и наведению орудий на цель.

По команде «огонь!» в центральном посту нажималась педаль ревуна и сразу следовал выстрел из орудия.

Подвижная береговая артиллерия состояла из железнодорожных батарей, артиллерии на механической тяге и самоходной артиллерии сухопутных войск. Достаточно большую мобильную силу представляли собой морские железнодорожные батареи, которые предназначались для действий в заранее назначенных районах с подготовленными огневыми позициями.

Их достоинством являлась возможность быстрой переброски по имевшимся железным дорогам из одного пункта побережья в другой, что позволяло защищать береговые участки большой протяженности, концентрируя усилия железнодорожных батарей в наиболее опасном районе. Кроме того, железнодорожные батареи можно было использовать в районах, где не была заранее организована наша оборона.

Калибр, мм …… 203 … 356 … 305 … 180

Длина ствола, калибров …… 50 … 52 … 52 … 57

Масса ствола, т …… 14,4 … 83,3 … 50,7 … 17,3

Масса транспортера с орудием, т …… 100 … 412 … 340 … 160

Угол вертикального наведения, град …… 0;+35 … -7; +50 … -2; +50 … 0;+50

Угол горизонтального наведения, град:

— на рельсах …… ±120 … ±2,5 … ±2,75 … ±200

— на бетонном основании …… — … 360 … 360 … —

Масса снаряда, кг …… 139 … 748 … 470 … 98

Начальная скорость, м/с …… 790 … 730 … 760 … 920

Дальность стрельбы, км …… 23 … 31 … 29 … 37

Скорострельность, выстр./мин …… 2–4 … 1,5 … 1,8 … 3–5

Время перехода в боевое положение, мин …… 57 … 60 … 60 … 60

В предвоенные годы, в связи со значительным увеличением протяженности морских границ, на всех театрах развернулась огромная работа по их укреплению. Береговая оборона создавалась на Севере от Архангельска до полуострова Рыбачий, на Балтике — от Кронштадта до Паланги, на Черном море и Дунае, на огромных просторах Дальнего Востока. На побережье и островах возводились береговые батареи, создавались новые военно-морские базы, гавани и порты, строились аэродромы, укреплялась оборона на суше.

Огромное строительство развернулось в странах Прибалтики, особенно после их вхождения в состав СССР. Осенью 1939 года специально образованной группой офицеров Главного морского штаба был подготовлен предварительный план создания обороны в бассейне Балтики, и уже весной следующего года в этот район прибыла комиссия, которая после тщательного обследования и изучения местности определила места установки береговых батарей.

Летом 1940 года Главный военный совет ВМФ рассмотрел и одобрил представленный план сухопутной, противокатерной и противовоздушной обороны Прибалтики и полуострова Ханко, который строился с учетом опыта Первой мировой войны, но был направлен на оборону только со стороны моря. Береговая артиллерия должна была устанавливаться на местах бывших императорских батарей, что делало честь инженерному искусству российских моряков, правильно выбиравших для нее наиболее подходящие позиции.

Если в районе Таллинна имелись три укрепленных района с береговыми батареями еще старого российского флота, то во многих местах береговую оборону пришлось создавать заново. Строившиеся береговые батареи должны были выполнять следующие задачи:

— оборона своих военно-морских баз;

— отражение возможной высадки морских десантов противника на побережье и острова Балтийского моря;

— воспрещение прохода кораблей противника через проливы Моонзундского архипелага в случае начала боевых действий;

— защита Финского и Рижского заливов.

Для возведения береговой обороны на побережье и островах было сформировано несколько управлений строительств. Контроль за ходом работ осуществляли заместитель начальника строительного управления Наркомата ВМФ по вопросам базового и берегового строительства в Прибалтике, а на местах — особые строительные отделы.

Уже с середины 1940 года на территории Эстонии и Латвии началось усиленное строительство береговых батарей и восстановление оборонительных сооружений старой российской армии. В районах Лиепаи, Виндавы, Палдиски, Таллинна, Лужни, на Моонзундских островах и полуострове Ханко закипела напряженная работа по подготовке мест для установки артиллерийских батарей.

Только на островах Сааремаа, Хийумаа, Осмуссаар, Найссаар, Руссаре, Гогланд, в районах Таллинна и Лиепаи планировалось установить 96 орудий крупного и среднего калибра (4–406-мм, 12–305-мм, 32–180-мм, 20–152-мм, 28–130-мм)[106].

Для улучшения руководства всеми артиллерийскими и другими частями КБФ, расположенными на островах Мо-онзундского архипелага и острове Осмуссаар, приказом НК ВМФ от 6 сентября 1940 года была создана береговая оборона Балтийского района (БОБР), которую первоначально возглавил генерал-майор С.И. Кабанов. В ее составе были образованы два сектора: северный (батареи и части, расположенные на островах Осмуссаар и Хийумаа) и южный (части, расположенные на острове Сааремаа).

Береговые батареи Моонзундского архипелага и полуострова Ханко должны были надежно прикрыть своим огнем центральную минно-артиллерийскую позицию и полностью предотвратить прорыв кораблей противника в Финский залив и Ирбенский пролив.

Уже осенью 1940 года на острове Сааремаа полным ходом шли работы по установке трех 130-мм, одной 152-мм, 180-мм башенной и 180-мм открытой батарей. Во вторую очередь здесь планировалось установить еще три унифицированные открытые батареи: 305-мм на мысе Сырве; 100-мм на побережье Паммана (прикрыть вход в пролив Соэла-Вяйн); 180-мм на полуострове Хундсорт.

На острове Хийумаа, кроме уже установленной на мысе Серож 152-мм батареи, предусматривалось строительство еще шести береговых батарей: 180-мм башенной, 130-мм на мысе Тахкуна и четырех среднего калибра. Здесь планировалось установить и мощную 406-мм башенную батарею.

А всего в районе Моонзундских островов планировалось установить около 30 батарей (80 орудий). Строительство 17 из них планировалось завершить к сентябрю 1941 года, а остальных — к июлю 1942 года. Этого количества береговых батарей было вполне достаточно, чтобы надежно прикрыть входы в Финский и Рижский заливы.

И на других островах развернулось строительство береговых батарей, но многие из них так и не успели ввести в строй к началу боевых действий с фашистской Германией.

Прикрытие Моонзундских островов возлагалось на участок ПВО береговой обороны Балтийского района, в состав которого входили четыре 76-мм зенитные батареи, две из которых установили на Сааремаа, две — на Хийумаа.

Для сухопутной обороны Моонзундских островов штабом КБФ был составлен план, который предусматривал размещение на острове Сааремаа стрелковой дивизии, а на Хийумаа — стрелкового полка со средствами усиления. Острова Муху и Вормси стрелковыми войсками не занимались. Таким образом, моряки считали, что этих сил будет достаточно для создания сухопутной обороны в этом районе.

Однако командование РККА выделило для обороны Моонзундских островов только 3-ю отдельную стрелковую бригаду, подчиненную к тому же штабу ПрибОВО, что было явно недостаточно для создания надежной обороны в этом районе. Но об этом тогда никто не думал, руководство Красной Армии собиралось вести только наступательные действия на территории потенциального противника, поэтому распылять свои силы по островам оно не считало необходимым.

В систему обороны Краснознаменного Балтийского флота входили и укрепления полуострова Ханко, имевшие большое значение для прикрытия проходов в Финский залив. Полуостров как бы разрезал выход из Або-Оландских шхер в Финский залив, и его береговая артиллерия, расположенная среди скал и на крутых обрывистых островах, была в состоянии держать под контролем этот вероятный маршрут неприятельских кораблей.

Особенностью обороны полуострова являлось то обстоятельство, что Ханко был связан с территорией Финляндии перешейком, что потребовало создания на нем сильных укреплений и наличия сухопутных частей. И это было выполнено. База имела полевую, стационарную и железнодорожную артиллерию, морскую авиацию и легкие силы флота. На полуострове разместилась 8-я отдельная стрелковая бригада, усиленная артиллерией и даже танками.

Была укреплена и инженерная оборона. На перешейке установили проволочные заграждения в пять, а местами и в шесть кольев, минные поля, вырыли противотанковый ров, от берега до берега отрыли траншеи, оборудовали 190 дзотов и несколько огневых позиций артиллерии. Ханко был готов встретить нападение врага, что и показали начавшиеся вскоре боевые действия.

В предвоенные годы в стране была проделана огромная работа по созданию расширенной системы и улучшения базирования флота, по строительству новых и реконструкции уже имевшихся военно-морских баз. В конце 1939 года в системе Наркомстроя было создано Главное управление специального гидростроительства, которое сосредоточило в своих руках все работы по реконструкции основных баз флота на всех морских театрах страны. Тогда же приказом наркома флота было объявлено «Временное положение о Главном управлении портов ВМФ». И уже в январе—феврале 1940 года началось формирование военно-морских баз в основных пунктах базирования флотов: Северного — в Полярном, Балтийского — в Таллинне, Черноморского — в Севастополе, Тихоокеанского — во Владивостоке.

И это была действительно сложная задача. Военно-морская база должна была выполнять широкий круг задач, включавший:

— обеспечение базирования сил флота в данной базе;

— всестороннее материально-техническое обеспечение базирующихся соединений и частей;

— обеспечение боевой подготовки соединений флота оборудованием специальных полигонов и охраны отведенных для этих целей районов.

Для выполнения поставленных перед ней задач военно-морская база должна была иметь в своем составе: рейды и гавани с оградительными и причальными сооружениями для стоянки кораблей, приема всех видов материально-технического снабжения; различные вспомогательные суда и базовые плавучие средства; средства для буксировки кораблей, разводки и заводки боновых[107] заграждений, проведения аварийных работ; склады; судоподъемные устройства (доки, слипы[108] и т.д.), заводы и мастерские для ремонта кораблей, их вооружения и специальной техники; радиоцентры, телефонные и радиотехнические станции, другие средства управления и связи; жилые дома, казармы, госпитали; достаточное количество транспортных путей.

Перед войной считалось, что оборона военно-морской базы должна быть надежно обеспечена с моря, суши и воздуха для защиты как самой базы, так и кораблей, стоящих в гаванях и на рейдах; носить активный характер и осуществляться всеми видами вооруженных сил (флотом, армией, авиацией и ПВО).

Руководством страны и ВМФ был сделан правильный вывод, что строительство военно-морских баз не должно отставать от строительства самого флота. При отсутствии сильного линейного флота наилучшей защитой базы от обстрелов с моря считалось комплексное применение всех имевшихся в распоряжении ее командования артиллерийских, авиационных и минных средств.

Сухопутный фронт обороны базы должен был представлять собой систему укрепленного района, имевшего постоянный гарнизон полевых войск. Защиту военно-морских баз от воздушного нападения противника должны были осуществлять истребительная авиация флота, ПВО базы (зенитная артиллерия и пулеметные батареи) и кораблей, радиотехнические и визуальные средства своевременного обнаружения воздушных целей. Немаловажное значение уделялось возведению защищенных укрытий для личного состава и маскировки боевой техники.

Для защиты базы и кораблей от воздействия низколетящих и пикирующих самолетов противника в ее районе поднимались аэростаты заграждения, которые располагались в шахматном порядке или по кольцевым контурам прикрываемого объекта. Как правило, ставилось около 10 тросов на 1 км, которые поднимали аэростат на высоту до 4500 м.

Безопасность военно-морской базы со стороны моря обеспечивала охрана водного района (ОВР) базы, включавшая в свой состав тральщики, сторожевые корабли, малые охотники за подводными лодками, сетевые заграждения и вспомогательные суда, несущие рейдовую службу. ОВР базы должна была обеспечить выполнение следующих задач:

— в тесном взаимодействии с береговой обороной обезопасить базу и находящиеся в ней корабли от внезапных ударов противника;

— обеспечивать безопасный выход кораблей и судов из базы, их переход и возвращение;

— осуществлять противолодочную, противокатерную и противоминную оборону;

— осуществлять необходимую постановку минных заграждений;

— нести корабельные дозоры.

Для выполнения этих задач командиру охраны водного района оперативно подчинялись эскадрильи самолетов-разведчиков, малые подводные лодки, развернутые на ближних подступах к базе, береговые батареи малого и среднего калибра, входившие в систему обороны военно-морской базы.

Задача своевременного обнаружения противника возлагалась на выделенные дозорные корабли, посты СНиС и ВНОС, звукоулавливатели и в ночное время прожектора. При прорыве кораблей противника через наши минные заграждения командир охраны водного района должен был организовать взаимодействие береговой обороны, торпедных катеров, авиации и их силами немедленно ликвидировать возникшую опасность.

К началу Великой Отечественной войны все военно-морские базы испытывали недостаток сил и средств ПВО, но не надо забывать, что находившиеся в них корабли тоже имели свои зенитные средства, позволявшие значительно усилить противовоздушную оборону объектов флота.

Особенно широкий размах строительство военно-морских баз получило на Балтике. В соответствии с приказом наркома ВМФ от 31 января 1940 года создаются Балтийская и Либавская военно-морские базы, предусматривавшие основное базирование кораблей Краснознаменного Балтийского флота в порту Палдиски. Но этот порт имел целый ряд серьезных недостатков, снижающих его значение. К ним относились:

— отсутствие перед базой системы островных укреплений;

— малая гавань с незначительными глубинами (6–7 м) и длиной причалов ограничивали количество стоянок кораблей;

— наличие только одного выхода из базы в открытое море;

— отсутствие судоремонтных мастерских и доков, складских помещений;

— недостаток жилья и служебных помещений.

Для устранения всех недостатков и нормального функционирования этой выбранной базы у флота не хватало ни сил, ни средств, а главное— времени. Необходимо было как можно быстрее осуществить перевод кораблей Балтийского флота на этот морской театр. Поэтому весной 1940 года выбор главной базы для флота выпал на Таллинн, уже имевший несколько гаваней, береговые мастерские, плавучие доки и даже один эллинг[109] (на шесть судов).

Безопасность этой базы обеспечивали батареи, расположенные на островах Найссаар и Аэгна, мысе Сууропи. Требовалось только усилить береговую оборону. И 20 июня 1940 года в соответствии с постановлением Комитета обороны при СНК СССР «Об утверждении организации КБФ и мероприятиях по усилению обороны западных районов Финского залива» главной военно-морской базой на Балтике становится Таллинн.

Балтийская военно-морская база расформировывалась, а на ее основе создавалась береговая оборона главной базы КБФ с дислокацией управления в городе Палдиски.

Строившаяся Либавская военно-морская база тоже имела ряд существенных недостатков, к которым относились:

— недостаток стоянок для кораблей;

— единственный выход из базы;

— открытость рейда и внешней гавани для наблюдения с моря;

— отсутствие островного прикрытия;

— слабость противолодочной обороны (не было даже бонового заграждения);

— невозможность дальнего расположения постов СНиС. Вследствие этого командование флота начало поиск

места для создания новой базы, и оно было определено — Рига (Усть-Двинск). Впадавшая в Рижский залив широкая и разветвленная река Даугава предоставляла возможность создания многочисленных стоянок кораблей, а имевшиеся на берегу старые крепостные укрепления позволяли разместить в них склады, мастерские, казармы. Наличие двух выходов из Рижского залива (на север через Моонзунд и на запад через Ирбенский пролив) создавало благоприятные условия для передвижения базировавшихся здесь кораблей. И уже весной 1941 года началось строительство Рижской военно-морской базы.

Возводимые на южном берегу Ирбенского пролива стационарные батареи должны были прикрыть Либавскую базу и порт Виндава и во взаимодействии с батареями, расположенными на полуострове Сырве, воспрепятствовать проникновению кораблей противника в Рижский залив. Да и в районе Риги и Даугавгрива были установлены несколько береговых батарей, прикрывших строившуюся военно-морскую базу.

В мае 1941 года началось формирование Прибалтийской военно-морской базы (командир — контр-адмирал П.А. Трайвин), в задачу которой входила оборона морского побережья на участке Паланга — остров Хийумаа. Для выполнения этой задачи был проведен ряд необходимых организационных изменений. Артиллерийские батареи, расположенные на острове Сааремаа и на южном мысе острова Хийумаа (всего семь батарей — 28 орудий), объединялись в Эзельский сектор береговой обороны, которому была поставлена задача обороны островов и входа в пролив Соэлозунд.

180-мм и 305-мм батареи острова Сааремаа и части береговой обороны, расположенные на южном побережье Ирбенского пролива и ранее входившие в Виндавский укрепленный сектор (всего 16 батарей— 52 орудия), объединялись в Ирбенский сектор береговой обороны.

Оба этих сектора и составили береговую оборону Рижского залива. На Прибалтийской военно-морской базе должны были базироваться отряд легких сил, 1-я бригада подводных лодок, отряд торпедных катеров и отдельные части морской авиации.

Шесть артиллерийских батарей острова Хийумаа (кроме батарей на мысе Тохфри) и артиллерийский дивизион, размещенный на острове Оденсхольм, сводились в передовой сектор береговой обороны главной военно-морской базы КБФ.

Оборону Ирбенского пролива и острова Сааремаа предполагалось осуществлять совместными действиями сухопутных войск РККА, авиации, береговой артиллерии и подводных сил флота, опиравшихся на минное заграждение, которое с началом боевых действий наши корабли должны были установить в проливах и на подходах к ним.

Система, противолодочной обороны Краснознаменного Балтийского флота, осуществляемая соединениями охраны водного района, охватывала пять зон морского театра: 1 — от о. Осмуссаар на запад; 2 — от о. Осмуссаар на восток до о. Вайндло; 3 — от о. Вайндло до меридиана о. Вигрунд; 4 — от меридиана о. Вигрунд до меридиана банки Змей; 5 — от меридиана банки Змей на восток до Кронштадта.

Строительство военно-морских баз развернулось и на Севере. Летом 1940 года в Архангельске была сформирована Беломорская военно-морская база (командир — контр-адмирал А.А. Кузнецов, начальник штаба — капитан 3 ранга П.М. Раздобудько), в состав которой вошли:

— Беломорский укрепленный сектор (комендант — полковник Ю.Ф. Трушин);

— 81-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион;

— полуэкипаж;

— части связи;

— органы снабжения.

В оперативное подчинение командира базы была придана 49-я отдельная авиационная эскадрилья самолетов-разведчиков (МБР-2).

В стадии строительства находились Северодвинская, Североморская и Иканьгская военно-морские базы. На берегах Белого моря возникли порты Беломорск, Северодвинск, в Арктике — Нарьян-Мар, Амдерма, Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси.

Современную инфраструктуру приобрела к началу войны главная военно-морская база Северного флота — Полярный. Ее основные службы (ПВО, тыл, ВНОС, СНиС, разведка, гидрометеорология) располагали современным оборудованием и имели подготовленных специалистов[110].

Так же хорошо был оборудован и командный пункт КБФ, находившийся в районе Таллинна, куда к августу 1940 года перебазировалось командование флота. Адмирал Ю.А. Пантелеев вспоминал: «Все его линии связи (радио, телеграф, телефон) находились в полной готовности, туда было завезено все необходимое для обеспечения жизнедеятельности личного состава управления и штаба флота, даже топливо для кухни»[111].

На Черном море в феврале 1940 года была создана Одесская военно-морская база (на базе укрепленного района), в состав которой была включена вся береговая артиллерия Северо-Западного района, Очаковский укрепленный район и корабельный состав, базировавшийся в портах Одесса и Очаков, а также отдельные армейские части.

В январе 1941 года начала возрождаться Новороссийская военно-морская база, в состав которой вошли:

— управление и штаб базы;

— дивизионы кораблей охраны водного района;

— отряд торпедных катеров;

— учебный дивизион подводных лодок;

— части береговой артиллерии;

— органы тыла.

Реконструировались и базы флотилий — Пинск, Измаил, Хабаровск, Советская Гавань, Баку.

Недостатком почти всех военно-морских баз являлось то, что их оборона с суши в инженерном отношении совершенно не готовилась, отсутствовал план совместных действий сил флота и полевых частей Красной Армии, не было определено и единое руководство этими силами в случае возникновения боевых действий.

На всех морских театрах была значительно укреплена служба наблюдения и связи (СНиС), предназначенная для своевременного обнаружения вблизи наших берегов кораблей и самолетов противника. Только на Севере, для наблюдения за бассейном Белого моря, посты СНиС были развернуты в пунктах Липнахамари, Вайталахти, Мишуново, на островах Айновский, Харлов, м. Святой Нос, Шарапов, Териберка. В некоторых местах побережья были установлены радиостанции, созданы посты ВНОС.

На мысах Цып-Наволоки, Погань-Наволоки, Вашеньга, Орловский, островах Кильдин, Моржовец Северный, Моржовец Южный были размещены теплопеленгаторные станции, что повышало возможность наблюдения за морем и подходами к устью Кольского залива -в сложных погодных условиях и обеспечения артиллерийской стрельбы в условиях плохой видимости.

Со второй половины 1940 года вся береговая служба наблюдения и связи Северного флота, да и на всех морских театрах, была значительно усилена и переведена на новые штаты. К началу войны в состав службы наблюдения и связи Северного флота входили:

— Понойский район СНиС;

— Кольский район СНиС;

— Архангельский участок.

В составе службы наблюдения и связи было развернуто 33 поста, 15 из которых осуществляли контроль за бассейном Белого моря.

После образования самостоятельного наркомата дальнейшее развитие получила морская авиация, предназначенная для решения различных боевых задач на морских театрах. В НК ВМФ было образовано Управление авиации, на которое возлагалась разработка планов ее развития и использования в мирное и военное время. В июне 1939 года были учреждены должности начальника (впоследствии командующего) и военного комиссара авиации ВМФ, на которые назначили комбрига С.Ф. Жаворонкова и бригадного комиссара В.П. Алексеева. На них возлагалась ответственность за состояние боевой подготовки и мобилизационной готовности авиационных частей и учреждений.

С 1938 года изменилась организационная структура морской авиации, в которой вместо отрядов стали формироваться авиационные полки (истребительные и бомбардировочные), входившие в состав авиационных бригад. В 1939–1940 годах появился новый род морской авиации — минноторпедная, основу которой первоначально составили самолеты ТБ-1 и ТБ-3 специальной модификации, а позднее — ДБ-3ф и ДБ-3т.

В предвоенные годы авиация ВМФ продолжала непрерывно пополняться различными типами самолетов, в основном уже устаревших образцов. Только в 1940 году она получила 820 боевых самолетов (в том числе ДБ-3ф, И-153, И-16, МБР-2, Че-2). Как недостаток можно отметить то обстоятельство, что ни в ВВС флотов, ни в Наркомате ВМФ не была образована так необходимая инженерно-авиационная служба, которая помогла бы быстрейшему вводу этих самолетов в строй.

Да, в эти годы наблюдалось огромное поступление в авиационные части РККА и ВМФ боевой техники. Количество построенных в СССР самолетов характеризовалось следующими цифрами: ТБ-3 — 818; СБ — 6967; ДБ-3 всех модификаций— 6883; ТБ-7 (Пе-8) — 79; И-15 — 674; И-15бис— 2408; И-16 — 7005; ИЛ53 — 3437; Р-10 — 528; МБР-2 — свыше 1300 единиц.

В конце 1930-х годов на вооружении флота находилось 68% сухопутных самолетов и только 32% гидросамолетов, что было явно недостаточно для обеспечения боевой деятельности непрерывно растущего флота. И уже в мае 1939 года этот вопрос был рассмотрен на заседании Главного военного совета ВМФ, на котором было принято решение, что «…авиацию РКВМФ, наряду с сухопутными типами самолетов, вооружать морскими лодочными гидросамолетами, с большой мореходностью и дальностью, способными обеспечить тесное взаимодействие с флотом и непрерывность действия»[112].

На состоявшемся в сентябре 1940 года заседании Главного военного совета был заслушан доклад командующего авиацией флота генерал-лейтенанта С.Ф. Жаворонкова «О развитии авиации Военно-Морского Флота», после которого было принято решение о строительстве в ближайшее время новых гидросамолетов и их скорейшем поступлении на вооружение в части морской авиации. И вскоре на испытания поступили новые оригинальные образцы поплавковых и лодочных самолетов конструкции А.Н. Туполева, Г.М. Бериева, В.Б. Шаврова, И.В. Четверикова, но наладить их серийное производство до начала войны так и не успели.

В предвоенные годы на вооружение авиации поступали новые образцы пушек и пулеметов, навигационные системы, приемо-передающие радиостанции. Промышленность осваивала и налаживала выпуск бронебойных авиационных бомб, торпед для низкого и высотного торпедирования кораблей противника. Значительное развитие получила система базирования морской авиации, для которой только в третьей пятилетке строилось 20 постоянных и около 180 оперативных аэродромов.

Несколько затянулось перевооружение флота современными по тем временам самолетами Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ар-2 и ДБ-3ф, численность которых к началу войны составляла только 12,5% от общего количества самолетов морской авиации.

Несмотря на это обстоятельство, авиация ВМФ к началу войны насчитывала 2906 самолетов (истребителей — 45,3%, бомбардировщиков — 14%, торпедоносцев — 9,7%, гидросамолетов-разведчиков — 25%, вспомогательных и специального назначения — 6%)[113].

На авиацию ВМФ возлагалось решение следующих задач:

— борьба за господство в воздухе в районе боевых действий и операционных зонах своих флотов;

— самостоятельное нанесение бомбовых и торпедных ударов по кораблям и судам противника на море, а в простых условиях — и во взаимодействии с надводными кораблями;

— нанесение бомбовых ударов по военно-морским базам и портам противника днем — составом до полка, ночью — малыми группами или одиночно;

— прикрытие с воздуха своих военно-морских баз, аэродромов и кораблей в море;

— постановка минных заграждений;

— ведение воздушной разведки на море.

Бомбардировочная авиация

Экипаж, чел. …… 8 … 3 … 3

Взлетная масса, кг …… 21000 … 6 170 … 7 000

Кол-во моторов, мощность, л.с. …… 4x970 … 2x860 … 2x950

Макс, скорость, км/ч …… 288 … 410 … 400

Потолок, м …… 4 000 … 9 560 … 9 600

Дальность полета, км …… 2 470 … 2 150 … 3 100

Вооружение: пушка пулемет …… 8x7,62 … 4x7,62 … 3x7,62

Бомбовая нагрузка, кг …… 2 000 … 600 … 1 000

Истребительная авиация

Экипаж, чел. …… 1 … 1 … 1 … 1 … 1

Взлетная масса, кг …… 1 600 … 1 500 … 3 300 … 3 000 … 2 840

Кол-во моторов, мощность, л.с. …… 1x900 … 1x900 … 1x1350 … 1x1210 … 1x1050

Макс, скорость, км/ч …… 462 … 427 … 622 … 590 … 586

Потолок, м …… 9 700 … 10 000 … 12 000 … 9 600 … 10 500

Дальность полета, км …… 625 … 690 … 1 250 … 650 … 700

Вооружение: пушка пулемет …… 4x7,62 … 4x7,62 … 2x12,7 … 1x20 2x12,7 … 1x20 2x7,62

Бомбовая нагрузка, кг …… 100 … 200 … 200 … — … —

По тактико-техническим качествам и характеру выполняемых задач авиация ВМФ подразделялась на бомбардировочную (СБ, ТБ-3, Ар-2), истребительную (И-15, И-16, И-153, Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3), минноторпедную (ДБ-3, ДБ-3ф), разведывательную (Р-10, СБ, МБР-2, Че-2) и вспомогательного назначения (ТБ-1, ТБ-3, Р-5 и др.).

Бомбардировочная авиация предназначалась для уничтожения кораблей и судов противника в море и на его базах, нанесения ударов по важным промышленным и административным объектам на побережье как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами авиации и силами флота.

В задачу минноторпедной авиации входило нанесение бомбовых и торпедных ударов по вражеским кораблям, находившимся в море и портах, минирование фарватеров и подходов к базам противника.

Истребительная авиация предназначалась для защиты своих военно-морских баз, портов, важных объектов побережья от ударов воздушного противника, а также для обеспечения действий других родов авиации и сил флота.

На разведывательную авиацию возлагалось ведение дальней и ближней воздушной разведки, своевременное обнаружение неприятельских конвоев, соединений и кораблей противника, его десантных отрядов и наведение на них ударных сил своего флота.

Вспомогательная авиация предназначалась для перевозки грузов, техники, личного состава, выполнения других специальных заданий.

К началу войны ВВС ВМФ состояли из однородных и смешанных авиационных бригад (двух- и трехполкового состава), отдельных авиационных полков и эскадрилий. Боевая подготовка морской авиации отражалась следующими цифрами[114]:

а) истребители:

— 4% летчиков подготовлены к ведению воздушных боев днем в составе звена и эскадрильи;

— 30% подготовлены к ведению воздушных боев ночью в составе звена и эскадрильи;

б) бомбардировщики:

— 73% летных экипажей подготовлены для действий по кораблям, военно-морским базам и объектам укрепленных районов;

в) минноторпедная авиация:

— 78% летных экипажей подготовлены к нанесению торпедных ударов по неподвижным кораблям со средних высот;

— 25–30% летных экипажей подготовлены к атакам подвижных целей в сложных метеорологических условиях;

г) морские разведчики:

— 79% экипажей подготовлены к ведению разведки баз и кораблей противника;

— 44% экипажей подготовлены к поиску и уничтожению вражеских подводных лодок во взаимодействии с кораблями флота.

Значительно увеличился налет летного состава авиации ВМФ, который в 1940 году по сравнению с 1939 годом возрос со 120,8 тыс. до 208,3 тыс. часов, количество стрельб увеличилось с 22,5 тыс. до 51 тыс., бомбежек — с 4 тыс. до 15 тыс., торпедных атак— со 115 до 291[115].

Таким образом, перед Великой Отечественной войной авиация ВМФ стала одним из основных родов сил флота, обладавшим большой ударной мощью и маневренностью, способностью вести боевые действия не только во взаимодействии с другими родами, но и самостоятельно. Основная часть морской авиации находилась на западных морских театрах, что видно из приведенной таблицы.

Истребительная …… 49 … 367 … 346 … Данные не установлены

Бомбардировочная …… 11 … 150 … 75 … Данные не установлены

Минноторпедная …… — … 61 … 61 … Данные не установлены

Разведывательная …… 56 … 131 … 150 … Данные не установлены

Итого …… 116 … 709 … 632 … Свыше 100

Одним из важнейших и обязательных видов жизнедеятельности флота являлось его тыловое обеспечение, которое включало снабжение соединений, частей и кораблей вооружением, боеприпасами, топливом, продовольствием, обмундированием, шкиперским имуществом, выполнение ремонта кораблей, самолетов, вооружения, осуществление перевозки грузов и обеспечение боевой подготовки флота вспомогательными средствами.

Служба тыла (возглавлял начальник тыла ВМФ) перед войной представляла собой совокупность сил и средств (частей и учреждений с материальными и техническими запасами, транспортом, ремонтными предприятиями и т.п.), предназначавшихся для планирования и материально-технического обеспечения повседневной и боевой деятельности флота.

Тыловое обеспечение флотов осуществляли военно-морские базы. Общее руководство работой тыла осуществлял начальник тыла флота, являвшийся одновременно и начальником тыла главной военно-морской базы. Тыл флота объединял материальное и техническое обеспечение, эксплуатационные и гидротехнические сооружения, вспомогательные суда, автотранспорт, квартирно-эксплуатационную, медицинскую и другие службы. В управлениях тыла военно-морской базы имелись аналогичные отделения. В отдельных районах базирования кораблей (Выборг, Палдиски, остров Гогланд и др.) для их обеспечения были созданы отделы тыла, замыкавшиеся на тылы военно-морских баз.

Для обеспечения флотов тыл и военно-морские базы имели достаточно большое количество хорошо оборудованных и замаскированных складов и производственных предприятий. Так, в Севастополе имелось большое количество подземных хранилищ ГСМ, боеприпасов, вооружения и продовольствия, а основные производственные предприятия флота были укрыты в штольнях Троицкой и Сухарной балок, в Инкермане. На Тихоокеанском флоте основные склады были укрыты в укреплениях старой русской армии во Владивостоке.

На складах накапливались необходимые запасы материальных средств, которые по мере надобности выдавались в части и на корабли. На производственных предприятиях (заводы, мастерские, арсеналы) производился необходимый ремонт материальной части, сборка и изготовление боеприпасов, осуществлялся целый ряд других специальных функций.

Обеспечение флота происходило по схеме: Центр — флот — военно-морская база — соединения — корабли и части. Надводные корабли обеспечивались через общефлотские отделы тыла флота, а в военно-морских базах — через соответствующие отделы их тыла. Бригады подводных лодок, торпедных катеров, части охраны водного района снабжались через береговые базы своих соединений. Для обеспечения подводных лодок некоторыми материальными средствами вне пунктов их постоянного базирования предназначались плавучие базы, входившие в состав соединений этих кораблей.

Морские авиационные части и соединения обеспечивались в основном своими авиационно-техническими и аэродромными службами. Для этого на аэродромах базирования частей имелись склады боеприпасов, ГСМ, авиационного имущества.

Обеспечение флота вооружением и боеприпасами осуществлялось непосредственно с заводов и производственных предприятий, минуя центральные склады.

Основным средством подвоза материальных ценностей на военно-морские базы являлся железнодорожный транспорт, который к началу войны в основном удовлетворял возраставшим потребностям флота. В соединения и части материальные средства подавались автотранспортом, а на острова — вспомогательными судами.

К началу войны на всех флотах были созданы значительные запасы материальных средств, вооружения, боеприпасов, продовольствия, химического имущества и ГСМ. Только на КБФ имелось 97 301 т мазута, 11 077 т соляра, 95 408 т угля, 5583 т смазочных масел, которых было достаточно для обеспечения от 4 до 10 заправок всех сил флота. А текущие запасы продовольствия обеспечивали от 1,5 до 4 месяцев всей потребности этого флота, что так пригодилось осажденному Ленинграду.

Все корабли и части имели неснижаемые запасы всех видов обеспечения, а склады флотов и военно-морских баз имели все необходимое для их немедленного пополнения. Таким образом, тыл ВМФ перед началом боевых действий представлял собой достаточно стройную систему, в основном отвечавшую предъявляемым к ней требованиям.

Заботясь об укреплении обороноспособности страны, советское правительство большое значение придавало укреплению Военно-Морского Флота на всех морских театрах. В 1939 году была сформирована Северная Тихоокеанская, а в июне 1940 года — Припятская и Дунайская военные флотилии. На всем флоте в предвоенные годы происходило значительное формирование новых соединений и частей кораблей, береговой обороны, авиации, их пополнение техникой и вооружением. Только в 1940 году флот получил 2 крейсера, 1 лидер, 10 эсминцев, 34 подводные лодки, 6 тральщиков, 25 торпедных катеров, 42 малых охотника, 18 бронекатеров[117].

В течение этого года только на Балтике было сформировано 245 новых частей и подразделений, развернуты еще одна бригада и отдельный отряд торпедных катеров, в строй вступили крейсер «Максим Горький», несколько эсминцев, надводный заградитель «Урал», 6 подводных лодок и 6 тральщиков.

Значительно был усилен кораблями и Черноморский флот, на котором были созданы 2-я бригада и несколько отдельных отрядов и дивизионов торпедных катеров. За две недели до начала войны в строй вошел крейсер «Молотов», имевший сильное артиллерийское вооружение (9 180-мм орудий главного калибра, расположенных в трех артиллерийских башнях) и совершенные по тем временам приборы управления огнем.

А 20 июня 1941 года военно-морской флаг был поднят и на крейсере «Ворошилов», построенном на Николаевском судостроительном заводе. Все основные части и системы этого корабля (боевая рубка, центральный пост, румпельное отделение, погреба, энергетическая установка) были защищены броней. Для управления стрельбой главного калибра (9 180-мм орудий в трех башенных установках) предназначалась система ПУС «Молния». Каждая из артиллерийских башен имела свой автомат стрельбы, что в сочетании с башенными дальномерами позволяло самостоятельно вести стрельбу по выбранным целям.

Зенитное прикрытие этого корабля осуществляли 6 100-мм универсальных установок Б-34 с системой управления огнем МПУАЗО «Горизонт», 6 полуавтоматов 21-К и 4 крупнокалиберных пулемета ДШК. Освещение целей в ночное время осуществляли 4 прожектора.

Большим недостатком этого крейсера, снижавшим его боевую способность, являлось отсутствие средств радиолокации.

В связи с реальной угрозой возникновения боевых действий на Дальнем Востоке советское правительство осуществляло широкие мероприятия по укреплению Тихоокеанского флота и Амурской военной флотилии. Весной 1939 года на этот театр с Черного моря через Суэцкий канал вокруг Азии прибыли дивизион тральщиков и два гидрографических судна, а осенью флот пополнился еще одним дивизионом тральщиков, прибывшим с Балтики через Панамский канал. В 1940 году с Севера во Владивосток прибыла подводная лодка «Щ-423» (командир — капитан 3 ранга И.М. Зайдулин), находившаяся в море 67 суток.

Уже к началу 1940 года Тихоокеанский флот насчитывал в своем составе:

— две бригады надводных кораблей;

— четыре бригады подводных лодок;

— бригаду торпедных катеров;

— несколько отдельных дивизионов надводных кораблей, катеров и подводных лодок;

— несколько бригад, полков и эскадрилий бомбардировочной, истребительной и разведывательной авиации.

Получила пополнение и Северная Тихоокеанская флотилия, в состав которой из Хабаровска прибыло большое количество торпедных катеров.

В предвоенные годы группировку сил на Дальнем Востоке планировалось значительно усилить. Только на Камчатке предполагалось разместить 6 тральщиков, 2 минных заградителя, 24 торпедных и 9 сторожевых катеров, по одной эскадрилье истребителей и ближних разведчиков, 7 береговых батарей (4–180-мм, 2–152-мм, 1–120-мм), несколько батальонов и отдельную пулеметную роту.

В составе Камчатского укрепленного района предполагалось иметь 4 легких крейсера, 16 эсминцев, 30 подводных лодок, смешанную авиационную бригаду, 2 отдельные эскадрильи дальних морских разведчиков и 1 истребительную[118]. Но выполнению этих грандиозных планов помешали начавшиеся вскоре боевые действия на западе, что потребовало усиления в первую очередь находившихся там морских театров.

Пополнялись кораблями и другие морские и речные театры страны. В 1940 году на Север с Балтики перешли подводные лодки «К-1» и «К-2», а на следующий год — «К-21», «К-22» и «К-23». Дунайская военная флотилия была усилена несколькими бронекатерами, доставленными с Балтики и Черного моря по железной дороге.

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны РКВМФ СССР на всех морских и речных театрах был значительно пополнен новыми надводными и подводными кораблями и представлял собой достаточно грозную силу для потенциального противника.

Достаточно большое количество кораблей и судов находилось на испытаниях, в стадии достройки, числилось в погранохране и морских институтах. Да и по мобилизации на флот с гражданки поступало значительное количество судов, которые сразу переоборудовались и вооружались для различных назначений и целей. Только на Балтике до конца 1941 года из различных ведомств было мобилизовано 186 судов, пополнивших состав Балтийского флота[119].

Некоторые исследователи и историки пишут о том, что в распределении сил флота на морских театрах перед войной руководством СССР и Наркоматом ВМФ была допущена серьезная ошибка. Чем они мотивируют? Их доказательством является то, что вскоре после начала боевых действий корабли Краснознаменного Балтийского флота оказались запертыми в Финском заливе, в то время как на Севере ощущалась их острая нехватка для несения сторожевой и конвойной службы.

Но было ли это ошибкой? Нет! Они совершенно забывают о господствовавшей в предвоенные годы военной доктрине, отраженной в Полевом уставе РККА 1939 года, в котором отмечалось: «На всякое нападение врага Союз Советских Социалистических Республик ответит сокрушительным ударом всей мощи своих Вооруженных Сил… Войну мы будем вести наступательно, перенеся ее на территорию противника». А флот должен был содействовать сухопутным войскам РККА и ВВС в их победоносном наступлении, прикрывая приморские фланги армий и осуществляя морскую блокаду вражеского побережья.

А что касается Севера, то в предвоенные годы считалось, что на этом труднодоступном и удаленном от центра Европы театре боевые действия маловероятны. Поэтому и были сосредоточены основные силы ВМФ на Балтике и Черном море, но ход войны сложился совсем не так, как это планировало высшее руководство Красной Армии.

Важной задачей оставалась подготовка квалифицированных кадров для армии и флота, которая отставала от требований времени. Военно-морскую академию к началу 1941 года окончило только 8,4% руководящего состава флота. Командный и начальствующий состав ВМФ, в основном, к началу войны имел слабую теоретическую и практическую подготовку, небольшой стаж службы в занимаемых должностях. Вот данные о том, какой стаж службы имели командиры штабов флотов и флотилий: до 2 лет — 48.5%, до 5 лет — 36%, до 11 лет — 15,5%.[120] Да к тому же средняя укомплектованность этих штабов составляла всего 77.5 а соединений (эскадр, отрядов легких сил, бригад) — 86%. Основная нехватка кадров приходилась на флагманских специалистов и командиров-операторов.

Конечно, эти обстоятельства негативным образом сказывались на всем процессе обучения и подготовки флота. Для устранения этого недостатка и в связи с увеличением численности Вооруженных Сил СССР потребовалось значительно расширить сеть военно-учебных заведений. Если к 1938 году в стране имелось 75 училищ, то к началу войны уже действовало 203 военных училища, в которых обучались около 240 000 курсантов.

Кадры для армии и флота еще готовили 19 академий, 10 военных факультетов при гражданских высших учебных заведениях, 7 высших военно-морских училищ и 68 различных курсов усовершенствования командного и начальствующего состава. До 26 увеличилось количество и военно-политических училищ.

Непрерывно увеличивалась сеть военно-морских учебных заведений. С 1938 года народный комиссар обороны разрешил принимать командный и начальствующий состав флота в Академию имени М.В. Фрунзе, Военно-воздушную (на инженерный факультет), Военно-транспортную, Военно-ветеринарную академии и на военно-дирижерский факультет при Государственной консерватории.

К началу войны кадры для флота готовили:

— Военно-морская академия имени К.Е. Ворошилова;

— Военно-морская медицинская академия;

— военно-морские факультеты при Военно-политической и Военно-транспортной академиях, морские группы Инженерной и академии химзащиты;

— Высшее военно-морское училище им. М.В. Фрунзе;

— Черноморское (Севастопольское) высшее военно-морское училище им. П.С. Нахимова;

— Тихоокеанское высшее военно-морское училище (Владивосток);

— Каспийское высшее военно-морское училище;

— Высшее военно-морское гидрографическое училище им. Г.К. Орджоникидзе;

— Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского;

— Высшее военно-морское инженерно-строительное училище;

— Севастопольское училище береговой обороны им. ЛКСМУ;

— Либавское училище противовоздушной обороны;

— Военно-морское политическое училище им. А.А. Жданова;

— Военно-морское медицинское училище (Кронштадт);

— Военно-морское хозяйственное училище (Старый Петергоф);

— политические училища на Балтийском, Черном и Северном флотах;

— военно-морской факультет 1-го Ленинградского медицинского института;

— военно-морской факультет при Ленинградском химико-технологическом институте им. Ленсовета;

— Высшие специальные курсы командного состава РКВМФ;

— курсы усовершенствования начальствующего состава РКВМФ;

— курсы усовершенствования командиров соединений, начальников штабов и командиров кораблей;

— специальные курсы командного состава подводного плавания;

— курсы при военно-морских училищах;

— водолазный техникум в Балаклаве;

— Краснознаменный учебный отряд подводного плавания.

С целью улучшения подготовки кадров для флота приказом НК ВМФ от 5 сентября 1939 года учебные отряды Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов были подчинены начальнику Военно-морских учебных заведений.

До 1938 года командные и технические кадры для морской авиации готовили на авиационном факультете и годичных курсах старшего и высшего начальствующего состава авиации при Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова, в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского, военной школе морских летчиков и летнабов, в системе военно-учебных заведений ВВС РККА. С 1938 года подготовку летного состава для авиации ВМФ стали дополнительно проводить:

— военно-морское авиационное училище им. И.В. Сталина (Ейск);

— военно-морское авиационное училище им. С.А. Леваневского (Николаев);

— 3-е военно-морское авиационное училище;

— военно-морское авиационно-техническое училище им. В.М. Молотова;

— военно-морское училище спецслужб (Сортавала);

— курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС ВМФ;

— курсы ВВС РККА.

Таким образом, к началу войны удалось несколько улучшить подготовку командных и политических кадров на флоте. Продление срока службы на флоте до пяти лет (принятое Законом о всеобщей воинской обязанности) в значительной степени способствовало обучению краснофлотского и старшинского состава своим специальностям. Да и активная работа центров ОСОАВИАХИМа содействовала широкому распространению среди молодежи военно-морских знаний и их подготовке к службе на флоте.

Интенсивно развивалась теория военно-морского искусства, которой были посвящены статьи В.А. Алафузова и И.С. Исакова, исследования В.А. Белли (Основы ведения операций на море. 1939 г.), Ю.А. Пантелеева (Вопросы боевого управления в операциях подводных лодок на морских сообщениях. 1939 г.) и других теоретиков и моряков. Многое дал и опыт, полученный в Испании и во время советско-финляндской войны, анализ морских сражений уже начавшейся Второй мировой войны.

В предвоенные годы было правильно определено, что задачи флота вытекают из общего стратегического плана действий всех Вооруженных Сил СССР на основе стратегического, оперативного и тактического взаимодействия с сухопутными войсками и военно-воздушными силами.

Основной задачей флота являлась активная оборона морских границ СССР, осуществляемая во взаимодействии с полевыми частями Красной Армии. В начале 1940 года Генеральный штаб РККА и Главный морской штаб совместно разработали «Положение о взаимодействии войск Красной Армии и Военно-Морского Флота при обороне побережья», в котором было четко определено, что сухопутные войска, приданные ВМФ для обороны военно-морских баз и важных объектов флота, в оперативном отношении подчинялись старшему морскому начальнику. Но требования этого документа до войны так и не были выполнены морскими и общевойсковыми командирами при совместном базировании их частей.

Окончательно сложилась и теория использования ВМФ для достижения конечной цели на морском театре, которая заключалась в нанесении разнородными силами флота (подводными и надводными кораблями, авиацией) сосредоточенных ударов при проведении последовательных и параллельных операций, связанных между собой единством стратегической задачи. Для этого флот должен был стремиться захватить противника врасплох внезапностью и стремительностью своих действий, лишить того свободы действий на его морских коммуникациях.

На каждом театре военных действий находившиеся там флоты имели свои конкретные задачи, которые зависели от сложившейся военно-политической обстановки, соотношения противоборствующих сил, от военно-географических условий.

Главная роль отводилась наступательным действиям советского ВМФ на всех морях. На силы флота возлагалось проведение как самостоятельных, так и совместных с армией и ВВС РККА операций. К самостоятельным операциям флота относились:

— действия по уничтожению сил флота противника на море;

— нарушение его морских коммуникаций;

— оборона своих коммуникаций;

— действия против баз и береговых объектов противника.

При проведении совместных операций с сухопутными войсками РККА флоты и флотилии намечалось передавать в оперативное подчинение командующим фронтами и армиями. Эти операции преследовали следующие цели:

— обеспечение приморских флангов войск РККА;

— осуществление десантных и противодесантных операций;

— ведение борьбы в шхерных районах.

Особое внимание уделялось организации взаимодействия видов вооруженных сил: сухопутных войск, флота и авиации, а также родов ВМФ — надводных и подводных — с авиацией и береговой артиллерией. Были выработаны основы проведения минно-заградительных, десантных и противодесантных операций, нанесение ударов по неприятельским базам и по огневому обеспечению приморских флангов полевых войск РККА. Во всех случаях в задачу флота входило проведение тральных и разведывательных операций.

При осуществлении операций на море предусматривалось принятие таких мер, которые могли бы затруднить противнику проведение ответных мероприятий, способных сорвать действия наших военно-морских сил. Боевое обеспечение операций включало проведение предварительных и непосредственных мероприятий нашего флота.

Предварительное обеспечение включало:

— ослабление надводных сил и подводных лодок противника в его базах и на выходах из них ударами авиации, своих кораблей, минной войной, морской блокадой;

— завоевание господства в воздухе к началу операции путем уничтожения авиации противника на его аэродромах и в воздушных боях;

— поиск и уничтожение неприятельских подводных лодок, особенно в том районе, где намечено проведение операции;

— введение противника в заблуждение относительно выбранного операционного направления действий нашего флота;

— необходимую скрытую переброску сил в район проведения операции.

Мероприятия по непосредственному обеспечению операции включали:

— сосредоточение основных сил флота на главном операционном направлении;

— нанесение ударов по глубине расположения противника;

— обеспечение свободного выхода своих сил из баз и их развертывание;

— продолжение операций по подавлению авиации противника на его аэродромах и в воздухе;

— продолжение поиска и уничтожения вражеских подводных лодок.

Все эти мероприятия должны были обеспечить успех в проводившихся операциях флота. Большая роль в проведении операций отводилась и позиционным средствам борьбы — береговой артиллерии, минным заграждениям и сильно укрепленным минно-артиллерийским позициям, опираясь на которые флот мог действовать решительно и результативно.

Перед войной были пересмотрены взгляды на пропорцию кораблей, в которых отмечалось, что в связи со значительным ростом боевых возможностей авиации, подводных лодок, минного оружия уменьшилась роль крупных надводных кораблей как основной ударной силы флота. Эту роль теперь должны были выполнять подводные лодки и авиация, а из надводных кораблей — легкие силы и торпедные катера.

Все эти теоретические положения нашли свое отражение во «Временном наставлении по ведению морских операций» (НМО-40). В этом документе были впервые обобщены оперативные взгляды на характер современной войны, задачи и способы ведения боевых действий на море.

Отмечалось, что борьба с противником будет осуществляться методом проведения морских операций и повседневных боевых действий на море, в воздухе и на суше. Большое внимание уделялось использованию подводных лодок, авиации и торпедных катеров, которым отводилась роль ударных сил флота при проведении наступательных операций. Легкие силы флота нацеливались на систематические боевые действия против береговых объектов и кораблей противника, действия на морских коммуникациях.

В зоне противника операции должны были производиться силами подводных лодок, авиации и надводных кораблей в тесном и постоянном взаимодействии. В наставлении подчеркивалась важность сосредоточения руководства проводимой операцией в одних руках (общефлотского или морского командира) от начала до ее полного завершения.

В предвоенные годы были выработаны и другие руководящие документы, регламентировавшие боевую и повседневную деятельность флота. В соединения и части поступили «Наставление по боевой деятельности штабов соединений Военно-Морского Флота» (НБДШС-40), «Наставление по боевой деятельности подводных лодок» (НПЛ-39), «Наставление по боевой деятельности речных флотилий» (НРф-39), «Наставление по боевой деятельности минно-торпедной авиации» (НДМТА-40), Корабельный устав 1939 года, был откорректирован Боевой устав морских сил (БУМС-37), разработаны частные оперативно-тактические наставления и другие боевые документы применительно к различным морским и речным театрам.

Как недостаток можно отметить тот факт, что в соответствии с принятыми документами, нацеливавшими флот на ведение активных и решительных методов борьбы на море, оборонительные задачи предлагалось решать наступательными действиями. Руководящим составом ВМФ неверно были определены и возможные действия флотов потенциального противника[121], что повлияло на распределение сил и постановку не соответствовавших обстановке задач соединениям кораблей.

В конце 1940 года состоялось несколько совещаний руководящего состава флота с привлечением ведущих преподавателей Военно-морской академии, на которых был обсужден ряд докладов («Опыт современных морских операций», «Опыт использования подводных лодок», «Использование ВВС в морских операциях», «Вопросы общей тактики в войне», «Совместные операции на море» и др.) по проблемам флота.

Проведение в конце совещаний военных игр давало возможность руководящему составу получить необходимые навыки в управлении силами и средствами флота, в вопросах организации взаимодействиями между его родами.

Подводя итоги деятельности флота за 1940 год, народный комиссар ВМФ Н.Г. Кузнецов отметил, что существенных сдвигов после советско-финляндской войны не произошло. Адмирал с горечью признавал, что «боевая подготовка кораблей и авиации проводится в упрощенных полигонных условиях и оценивается формально. ПВО не гарантирует отражения внезапных ударов противника. Корабли подготовлены лишь к тактическим действиям одиночно и в составе однородных соединений. Взаимодействие между соединениями кораблей и морской авиацией, как показали учения, было еще неустойчивым»[122].

Нарком потребовал в 1941 году устранить имевшиеся недостатки и сделать флот «полностью боеспособным и готовым к решению возложенных на него задач на базе опыта современной войны»[123], обратив особое внимание на оперативно-тактическую подготовку.

Но времени до начала войны оставалось совсем немного, и устранить все недостатки и выполнить указания наркома так и не удалось.

Летняя подготовка на флотах в 1941 году началась раньше обычного и проводилась в соответствии с требованиями руководящих документов: Боевого устава Морских сил (БУМС-37), Временного наставления по ведению морских операций, Наставления по боевой подготовке ВМФ, Курса боевой подготовки боевых частей. Флот осваивал поступавшие на вооружение корабли, самолеты, артиллерию береговой обороны, совершенствовал свою специальную выучку.

Выработанные положения военно-морской науки проверялись и отрабатывались в повседневной деятельности, на различных учениях, групповых упражнениях и совместных маневрах армии и флота. Теперь ни одно морское учение не обходилось без участия в нем авиации и береговой обороны.

Надводные корабли учились выполнять плавание в сложных погодных условиях, отрабатывая боевые порядки[124] и маневрирование, проводили торпедные и артиллерийские стрельбы. Катерники продолжали осваивать морские театры, отрабатывали атаки вражеских конвоев в светлое время суток во взаимодействии с надводными кораблями, авиацией и береговой обороной, отражение ударов по своим кораблям и базам, несение дозоров. Весьма успешно проходила их подготовка на Черном море, где к лету 1941 года обе имевшиеся там бригады торпедных катеров представляли собой формирования, способные выполнить возложенные на них задачи[125].

Проводился эксперимент с использованием торпедных катеров на Севере, но своевременного решения об усилении этого театра столь необходимыми маневренными кораблями руководством флота не было принято. Находившиеся в составе Северного флота три торпедных катера были в 1940 году отправлены в Кронштадт на капитальный ремонт, где их и застала война. Только в августе флот получил пять больших торпедных катеров типа «Д-3», которые прекрасно зарекомендовали себя в боях.

Большое внимание уделялось подготовке соединений и частей флота к проведению минных постановок. Сложную работу, особенно на Балтике, проводили тральщики. В результате их боевой работы в навигацию 1940 года все фарватеры и районы, использовавшиеся для действий Краснознаменного Балтийского флота в Финском и Рижском заливах, были очищены от мин, поставленных нашими кораблями во время советско-финляндской войны. Весной 1941 года было проведено повторное траление этих районов и подходов к своим военно-морским базам. В мае 1-й и 2-й дивизионы тральщиков перебазировались в район Кронштадт— Ораниенбаум, откуда должны были приступить к тралению восточной части Финского залива.

Напряженная пора наступила и у подводников. Учиться освоению сложных кораблей, находившихся на их вооружении, организации их боевых действий подводникам было просто необходимо. Только 25% командиров бригад и подводных лодок, 36% командиров дивизионов имели стаж плавания и нахождения в своих должностях свыше двух лет[126]. А задачи, поставленные перед подводным флотом, ставшим ударной силой, были сложными и ответственными.

На подводные лодки возлагалось решение следующих боевых задач:

— борьба на морских коммуникациях;

— постановка минных заграждений;

— ведение дальнего дозора и разведки;

— блокирование подхода с моря к базам противника;

— осуществление навигационно-гидрографического обеспечения сил флота.

Организационно подводные лодки сводились в бригады и дивизионы. Их управление (постановка задач, распределение и районы боевых действий) осуществлялось Военными советами флотов, а непосредственными действиями в море руководили командиры бригад.

В предвоенные годы считалось, что свои задачи подводные лодки будут выполнить позиционным или маневренным методом, действовать одиночно или в составе группы, самостоятельно или во взаимодействии с другими силами флота. При самостоятельных операциях подводные лодки использовали три способа действий: крейсерство, позиционный способ, завеса. Первые два способа действий подводных лодок, я думаю, читателям понятен, разберемся с так называемой завесой.

При этом способе действий для подводных лодок определялись районы ожидания, расположенные за внешней кромкой минного заграждения, в 25–30 милях от берега. Находясь в этих районах, подводные лодки поддерживали связь с самолетами-разведчиками и штабом, образуя как бы завесу, нависавшую над определенным морским участком. При получении сообщения о появлении вражеского конвоя подводные лодки проводили необходимый маневр и выходили на ударную позицию.

Средства радиосвязи подводных лодок обеспечивали надежную двустороннюю связь в удаленных от своих баз районах (прием и передачу сообщений подводная лодка могла вести только в надводном положении). Основным средством наблюдения за обстановкой на море являлся перископ (малые лодки оснащались одним, средние и большие — двумя, один из которых предназначался для наблюдения за воздушной обстановкой).

Вышедшее в свет в 1939 году наставление по боевой деятельности подводных лодок давало некоторые рекомендации по тактике их действий и применению торпедного, минного и артиллерийского вооружения.

Минное оружие на подводных лодках было представлено якорными ударно-механическими минами для вооружения подводных минных заградителей типа «Л» и якорными гальваноударными минами для лодок типа «Щ».

Вот и практиковались подводники в длительных автономных плаваниях, выполнении групповых маневров, прохождении под надводными кораблями, в освоении приемов прорыва противолодочной обороны, проникновении в бухты в подводном положении, отработке торпедных атак и постановке минных заграждений. Оценить подготовку подводных лодок к войне можно на примере Черноморского флота.

В акте проверки этого флота инспекцией Главного морского штаба отмечалось, что уровень готовности подводных лодок обеспечивает выполнение ими скрытных торпедных атак кораблей, идущих переменными курсами без охранения и ведение разведки в открытом море в простых условиях[127].

Подводные лодки этого флота за первый период 1941 года выполнили в среднем по 25–30 учебных торпедных атак, из них 5–10 зачетных с выполнением реальной стрельбы. Как будто цифра неплохая, но вводимые ограничения по глубине погружения, без прорыва охранения, слабое использование гидроакустических станций, выполнение стрельб в простейших условиях только одной торпедой (рекомендации документов), нарезка ограничительных полос негативным образом влияли на боевую подготовку подводников. Перестраиваться им пришлось уже в ходе начавшихся боевых действий, а эта наука не обошлась без жертв.

В Боевом уставе морских сил (БУМС-37) отмечалось, что «морская авиация способна к нанесению мощных бомбовых и минно-торпедных ударов по кораблям флота, по морским сообщениям (коммуникациям) противника и его морским и воздушным базам». Вот и учились этому «сталинские соколы».

Боевая подготовка морских летчиков включала освоение новой техники, поступившей на вооружение, отработку дальних и продолжительных полетов в открытом море, навыков в применении имевшихся средств поражения, техники пилотирования в сложных погодных условиях и ночью. Истребители проводили учебные бои, экипажи МБР-2 отрабатывали корректировку огня корабельной и береговой артиллерии, ведение морской разведки.

В авиации разрабатывались и испытывались различные тактические приемы для доставки истребителей к удаленным районам боевых действий с помощью самолета-носителя (для экономии горючего), так называемого самолета-звена, когда под крылом тяжелого бомбардировщика ТБ-1 или ТБ-3 подвешивалось до пяти И-16. Такая связка была успешно применена в начале войны на Черном море.

Неплохо были подготовлены к боевым действиям и летчики морской авиации КБФ, некоторые из них имели боевой опыт, полученный в советско-финляндской войне. Из имевшихся 283 летчиков первого года службы все, за исключением 42 человек, были подготовлены к боевым действиям в составе звена[128].

Давая оценку боевой подготовки, адмирал Ю.А. Пантелеев отмечал, что «все основные соединения Краснознаменного Балтийского флота были хорошо подготовлены и оснащены вполне современной техникой и вооружением. Отличными, хорошо обученными кадрами располагала авиация КБФ, хотя на вооружении ее оставалась, в основном, старая материальная часть»[129].

Напряженная боевая подготовка велась и на флотилиях, которые во взаимодействии с полевыми войсками Красной Армии отрабатывали навыки борьбы с противником на операционных направлениях, проходящих вдоль рек Припять, Дунай, Амур, и обеспечения водных путей сообщения.

Организации боевых действий и управлению своими объединениями, соединениями и частями учились штабы всех уровней. Однако и здесь не все было гладко. Проведенное в марте 1941 года двустороннее учение Черноморского флота и войск Одесского военного округа показало недостаточную подготовку морского штаба и частей Севастопольского гарнизона к отражению крупного воздушного десанта.

Большое внимание руководство ВМФ уделяло вопросам повышения боеготовности морских сил к отражению внезапного удара противника. 11 ноября 1939 года разработанная на Тихоокеанском флоте и уже опробованная система приведения в боевую готовность была утверждена специальной инструкцией на всем ВМФ СССР. Документ четко указывал каждой части и кораблю их действия при определенной степени боевой готовности, которая вводилась коротким распоряжением по флоту — «Готовность № 1». Всего были определены три степени боевой готовности:

№ 3 — обычная готовность кораблей и частей, занимавшихся повседневной боевой деятельностью (сохраняющих запасы топлива, боеприпасов, продовольствия) и державших в исправности и определенной готовности вооружение и механизмы;

№ 2 — при этой степени готовности штатный состав сил боевого ядра флота оставался на кораблях и в частях, которые принимали все необходимые запасы и приводили в порядок материальную часть, в штабах устанавливалось определенное дежурство руководящего состава, усиливались воздушная разведка и корабельные дозоры;

№ 1 — самая высокая боевая готовность, когда корабли, авиация, береговые соединения и части в определенной последовательности выполняли конкретные действия, руководствуясь имевшимися у них инструкциями. Средства ПВО и береговой обороны были готовы к немедленному открытию огня. Силы боевого ядра приводились в одночасовую готовность к выходу в море, остальные — в четырехчасовую готовность к ведению боевых действий.

Это была в целом продуманная и досконально разработанная система приведения флота в разные степени боевой готовности, которая, к сожалению, отсутствовала у Генерального штаба РККА. И в этом вопросе огромная заслуга принадлежало адмиралам Н.Г. Кузнецову и Л.М. Галлеру, много сделавшим для повышения боеготовности ВМФ СССР.

Не обходилось и без недостатков. Проверившая в мае 1941 года Северный флот комиссия Главного морского штаба установила, что из имевшихся эскадренных миноносцев два находились в капитальном ремонте, а остальные нуждались в мелком. Это было серьезное упущение в боеготовности флота, вследствие чего вывод комиссии был бескомпромиссным: «Северный флот… в силу этого не боеспособен»[130].

Но этим дело не закончилось. С командующим флотом состоялся нелицеприятный разговор, за которым последовала грозная бумага из Москвы адмирала Н.Г. Кузнецова, потребовавшего «обнаруженные недочеты фактической оперативной готовности корабля, части, соединения доносить мне как о чрезвычайном происшествии»[131].

Были и другие недостатки в боевой подготовке флота, которые негативным образом сказались на ходе начавшейся войны. К ним относились:

— недостаточно разработанные планы взаимодействия войск прибрежных военных округов с силами флота;

— не до конца продуманные действия флотов после начала боевых действий. Так, имея огромное преимущество в силах, Черноморский флот сразу начал ставить минные заграждения у своих баз, на которых нередко подрывались свои корабли;

— заранее не были определены ответственные лица за оборону Либавской и Таллиннской военно-морских баз;

— боевая подготовка всех сил флота была направлена на отражение противника с моря и воздуха, действиям по наземным, особенно подвижным целям уделялось мало внимания. Да и зачем, когда рядом находились сильные войска РККА, призванные выполнять эти задачи;

— недостаточное внимание уделялось вопросам ПВО, радиолокации и гидроакустики;

— не придавалось значения изучению личным составом флота минного оружия противника, хотя его образцы имелись;

— должным образом не была налажена конвойная служба, хотя на Балтике этому вопросу уделялось некоторое внимание, а вот на Севере этому важному делу приходилось учиться уже в ходе войны;

— на флоте не хватало тральщиков, сторожевых кораблей, вспомогательных судов (танкеров, барж, буксиров). Да это было и не важно, Красная Армия собиралась только наступать, флот должен был оказывать ей поддержку в быстром продвижении у вражеских берегов, а здесь можно было обойтись и без этих тихоходных кораблей;

— наличие в составе флота только одной бригады морской пехоты;

— не налажен тесный рабочий контакт между Наркоматами обороны и флота, да и отношения между моряками и начальником Генерального штаба генералом армии Г.К. Жуковым оставляли желать лучшего[132].

Оценивая состояние флота, адмирал Н.Г. Кузнецов отмечал: «Подготовленность Военно-морских сил СССР к боевым действиям на момент начала войны находилась не на должной высоте. Это положение нашло себе подтверждение в боевых действиях, проводившихся в первые месяцы войны[133]»[134].

Конечно, устранить все имевшиеся на флоте недостатки так и не сумели, а война уже была не за горами.