Руководство по ремонту часов

Глава V ШТИФТОВЫЙ СПУСК

Часовые механизмы со штифтовым спуском в настоящее время играют важную роль в часовой промышленности, поэтому автор не считает возможным игнорировать подобные механизмы. Конструкция спуска не позволяет достичь точности часов высокого класса, однако с этими механизмами можно получить вполне хорошие результаты для часов, продаваемых за умеренную цену.

Из 10 000 проверенных часов со штифтовым спуском полученные результаты показали суточную ошибку 1 мин при положении циферблатом вверх.

Осмотр механизма со штифтовым спуском, с точки зрения часового мастера, очень прост, однако имеется несколько специфических моментов, требующих особых способов наладки этих механизмов. Часы этого типа особенно страдают от небрежного обращения с ними любителей ремонтировать самим часы. При осмотре часов особое внимание нужно обращать на признаки плохого обращения с часами, случайного их падения или других повреждений. Эти признаки всегда являются ключом к определению причин остановки часов или иных недостатков конструкции и значительно облегчают и ускоряют определение необходимого ремонта.

Если нет признаков, что причиной неполадок были какие-либо внешние факторы, то осмотр механизма начинают с проверки зазоров. В этом случае снимать баланс не требуется. При частично заведенной пружине баланс поворачивают на полный оборот, так что зуб ходового колеса освобождается, после чего надо проследить, чтобы штифт вилки упал на плоскость покоя зуба ходового колеса (фиг. 56, а). Затем баланс еще немного поворачивают, чтобы зуб ходового колеса провел штифт до основания зуба. Эту проверку проводят с обоими штифтами до полного оборота колеса, т. е. всеми его пятнадцатью зубьями.

Если зацепление произошло неправильно, т. е. штифт вилки упал на импульсную плоскость зуба, следует загнуть язычок А платины (фиг. 65 и 67) по направлению к ходовому колесу. Для этого язычок захватывают длинными жесткими пинцетами и слегка ударяют по ним. Эту операцию можно провести без опасений, так как штифты находятся в исходном положении. Зазоры в штифтовом спуске относительно большие, так как здесь не нужны жесткие допуски, требуемые для обычного анкерного спуска. Однако каждый спуск должен обеспечить хорошую точность хода независимо от его конструкции. При загибе язычка платины может быть слегка нарушена прямолинейность штифтов, что не существенно, так как это отклонение незначительно.

При проверке зацепления важно, чтобы зуб ходового колеса упал на штифт в точке над линией центра штифта (фиг. 56).

Фиг.56. а — надежное положение покоя зуба. Зуб падает над линией центра штифта палеты; б — ненадежное положение покоя, когда зуб падает ниже линии центра; в — неправильное положение. Зуб ударяется о штифт палеты.

Если зуб падает на штифт, как показано на фиг. 56, б, ходовое колесо сдвинет налету вперед, так что копье будет тереться о ролик, что аналогично неправильному зацеплению (фиг. 56, в). Следующим этапом проверки будет определение правильности падения зуба ходового колеса на все штифты. Для разъединения зуба ходового колеса баланс поворачивают на полный оборот и замечают величину, на которую опускался зуб, до того как он был остановлен штифтом. Баланс поворачивают обратно, пока зуб не упадет на другой штифт, и замечают величину этого падения. Если эти величины не одинаковы, то нужно согнуть то плечо вилки, на котором происходит неправильное взаимодействие. Если расстояние падения выходного штифта больше этого же расстояния у входного штифта, плечо вилки загибают в сторону входного штифта.

В некоторых конструкциях плечо, несущее штифт, изгибается очень легко. Для этого изготовляют специальный инструмент (фиг. 57).

Фиг. 57. Инструмент для изгиба вилки.

Берут металлическую проволоку длиной около 100 мм и диаметром 1 мм, опиливают, как показано на рисунке, и вставляют инструмент в деревянную ручку. Операцию проводят, как показано на фиг. 58.

Фиг. 58. Изгиб вилки.

В этом случае также не обязательно вынимать вилку из механизма. Однако следует напомнить, что цапфы оси вилки очень тонки и гибки, так что более удобно выполнять эту операцию на вынутой вилке. Некоторые вилки более жесткие (фиг. 66) и в этом случае нужно вынуть их и загнуть пинцетом. Там, где это невозможно, следует сделать надрез напильником в точке 1, как показано на фиг. 59, и изогнуть вилку ударом молотка.

Фиг. 59. Надрез в точке 1 и изгиб вилки.

Проверку зазора по ролику производят, поворачивая баланс до выхода эллипса из паза вилки. У большинства механизмов этого типа ограничительные штифты отсутствуют и вилка упирается в основание зуба ходового колеса. Проверку зазора следует повторить, повернув баланс в обратную сторону, при этом зазор на обеих сторонах должен быть одинаковым.

Очень несложно проверить зазор по ролику. Если окажется, что на одной стороне зазор незначителен или вовсе отсутствует, а на другой стороне он чрезмерно велик, то вилку следует загнуть в сторону большего зазора. Для выполнения подобной операции применяют тот же инструмент, что показан на фиг. 57. Такая корректировка может быть осуществлена без снятия баланса. Если окажется, что зазор с обеих сторон ролика мал или отсутствует вовсе, нужно немного укоротить копье. Если зазор на обеих сторонах слишком велик, следует удлинить копье. Удлинение копья производят, как показано на фиг. 60.

Фиг. 60. Удлинение копья.

Некоторые достаточно твердые копья можно удлинить расчеканиванием. Вилку закрепляют на наковальне, как показано на фиг. 61, и легким ударом молотка производят операцию.

Фиг. 61. Удлинение копья путем расплющивания.

В процессе ремонта вилка может погнуться, поэтому необходимо всегда проверять, чтобы эллипс точно входил в паз вилки. Если оказывается, что вилка слишком высока или слишком низка, чтобы надежно захватить эллипс, ее необходимо изогнуть вверх или вниз, как показано на фиг. 62.

Фиг. 62. Изгиб вилки для правильного входа эллипса.

Затем переходят к проверке зазора эллипса в пазе вилки, где он должен быть совершенно свободным.

Для проверки достаточности притяжки баланс поворачивают на один оборот, чтобы эллипс освободился из паза; затем баланс удерживают в этом положении. Анкерную вилку подводят таким образом, чтобы копье коснулось предохранительного ролика, и ее внезапно освобождают. Если притяжка ходового колеса действует, вилка плавно отодвинется от ролика. Притяжка составляет угол между плоскостью покоя и импульса на зубе ходового колеса, поэтому отсутствие притяжки показывает, что этот угол не достаточно острый (фиг. 63). Наилучшим способом корректировки будет в этом случае замена ходового колеса.

Фиг. 63. Увеличение притяжки путем срезания зуба. Пунктирная линия показывает место среза.

Другой способ состоит в опиловке каждого зуба напильником. Проверку притяжки проводят для обоих штифтов вилки и каждый штифт проверяют на всех 15 зубьях. При износе штифтов более экономично заменить их новыми. Подгонку новых штифтов производят согласно фиг. 64 (см. также фиг. 65).

Фиг. 64. Установка нового штифта.

Фиг. 65. Механизм карманных часов Ingersoll и палеты.

При ремонте часов цапфы оси баланса необходимо исправить. Для этого снимают спираль и закрепляют ось (с балансом) в патрон токарного станка. При вращении оси цапфу шлифуют арканзасским камнем под углом 45° (фиг. 66).

Фиг. 66. а — конусообразная цапфа правильной формы; б — слегка притупленная цапфа.

При удалении всех признаков износа, когда кончик цапфы примет гладкую конусообразную форму, окончательную обработку цапфы ведут острым плоским воронилом. Такой обработке подвергаются обе цапфы. От качества обработки цапф зависит легкость колебаний баланса.

При чистке механизма со штифтовым ходом (фиг. 67) необходимо остановиться на двух моментах. В таких механизмах наблюдается тенденция оседания пыли и грязи на штифтах и в основании зубьев ходового колеса. Непрерывные удары штифтов вилки по одному определенному месту способствуют попаданию туда пыли и образованию твердого комка.

Фиг. 67. Часовой механизм Medana калибра 10 ¹/₂ линии.

Если во время чистки его не удалить, то он окажет серьезное воздействие на зазор с роликом и может даже вызвать трение копья о ролик. При обычной чистке трудно удалить образовавшийся комок, поэтому колесо держат между указательным и большим пальцами левой руки и проводят лезвием ножа по основанию каждого зуба (фиг. 68).

Фиг. 68. Снятие загрязнения у основания зуба.

Необходимо следить, чтобы штифты вилки были свободны от застывшего масла.

Чистку следует производить бензином, то же проделывают с эллипсом и пазом вилки. Цапфы смазываются обычным порядком. Вилку смазывают, когда часы уже заведены. При этом немного масла дают в положении, когда штифт покоится на зубе ходового колеса. Затем колесо поворачивают на три зуба, останавливают баланс и дают еще немного масла, пока все зубья ходового колеса не будут смазаны. На эллипс дают совсем мало смазки. Смазке всегда придается большое значение и для смазки штифтового спуска в Швейцарии продают специальное масло. Это масло имеет два преимущества: 1) не растекается и 2) плохо смешивается с частицами пыли. Смазка образует тонкую пленку на хорошо отполированной поверхности штифтов.