Самолеты мира 2000 02

Человек – легенда

Андрей СИМОНОВ

Фото Вячеслава Тимофеева, 1979 г.

Почётные звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» и «Заслуженный штурман-испытатель СССР» были учреждены 14 августа 1958 г. Указ Президиума Верховного Совета СССР о первом присвоении звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» вышел 17 февраля 1959 г. Во главе списка там стояла фамилия С.Н.Анохина.

Сергей Николаевич Анохин 11 родился 19 марта (1 апреля по новому стилю) 1910 г. в Москве в семье служащих. В 1926 г., после окончания 7 классов средней школы в Замоскворечье, он пошел трудиться: сначала был разнорабочим на строительстве Парка культуры и отдыха им.- Горького, потом укладчиком шпал на железной дороге, слесарем на электроподстанции, колол лёд на улицах, сажал деревья на Ленинградском проспекте. Но тяга к технике взяла верх, и молодому человеку удалось устроиться смазчиком в автобусный парк. В 1928 г., закончив автомобильные курсы, Сергей работал шофёром автобуса.

Как и большинство мальчишек того времени, он интересовался авиацией. Однажды старший брат Леонид выиграл по осоавиахимовской лотерее лыжи и подарил счастливый билет Сергею. Оказалось, что среди призов есть и полёт над Москвой на самолёте. Недолго думая, Сергей поменял лыжи на полёт. По меткому выражению писателя Ярослава Голованова, «так состоялся самый крупный выигрыш в истории всех наших лотерей: советская авиация «выиграла» Сергея Анохина».

Вскоре он подал заявление в ленинградскую Военно- теоретическую школу ВВС, но медицинскую комиссию не прошел.

Тогда Сергей решил заняться планеризмом. Районный Совет Осоавиахима Курской железной дороги организовал кружок при клубе имени Кухмис- терова, где энтузиасты (в том числе и Анохин) построили планер ИТ-4бис конструкции И.П.Толстых. По воспоминаниям Сергея Николаевича, никто из них еще не умел пилотировать эти легкие летательные аппараты. Испытания планера и учебно-тренировочные полеты проходили в 1929 г. на станции «Первомайская». В 1930-м Сергей окончил Московскую планерную школу. Потом занимался там же подготовкой планеристов, не бросая работу в автобусном парке.

В январе 1931 г. Анохин поступил учиться в Высшую лётно-планерную школу (ВЛПШ) в Коктебеле. В ноябре того же года, как один из лучших выпускников, был оставлен в ней командиром учебного лётного отряда. В 1932 г. Сергей Николаевич окончил Центральную лётную школу Осоавиахима в Тушино, а в 1933 г. – Высшую парашютную школу. Он становится специалистом-универсалом, освоив прыжки с парашютом, полёты на планерах и самолётах.

На планерных состязаниях в Крыму 1 сентября 1933 г. Анохин, впервые пилотируя планер в термических потоках, обогнул гору Карадаг. А 15 сентября он установил всесоюзный рекорд продолжительности полёта на одноместном планере (ПС-1) – 15 часов 47 минут.

Курсанты Московской планерной школы (1931-1932 гг.)

С.Ф.Гавриш, Н.Я.Симонов и С. Н.Анохин у пятиместного планера Г. Ф. Грошева Г № 4 (1934 г.)

С.Н.Анохин во время командировки в Турцию

С.Н. Анохин и М.К.Раценская на Всесоюзных планерных состязаниях (конец 40-х)

С.Н.Анохин (1941 г.)

Знаменательным в биографии Сергея Николаевича стал 1934 г. В мае он участвует в первом буксировочном перелёте трёх планеров Г-9 за одним Р-5 (пилоты планеров – С.Н.Анохин, Н.Я.Симонов, И.И.Шелест; пилот самолета – Н.Д.Федосеев). Аэропоезд стартовал из Москвы 22 мая 1934 г. и вскоре с промежуточными посадками достиг Коктебеля.

В первый раз Анохин использовал парашют для спасения собственной жизни 2 октября 1934 г., когда выполнял исключительные по смелости испытания планера «Рот- Фронт-1» с преднамеренным разрушением в воздухе. Эксперимент задумали учёные и конструкторы ЦАГИ. Известный ученый-аэродинамик В.П.Ветчинкин рассчитал, что планер должен разрушиться при скорости движения 220 км/ч. По мнению другой группы специалистов, среди которых был конструктор планера О.К.Антонов, это могло произойти на скорости около 300 км/ч. Ближе к истине оказался Ветчинкин.

18 октября 1934 г. Сергей Николаевич установил на планере Г № 2 всесоюзный рекорд продолжительности полёта – 32 часа 11 минут. В том же месяце он выполняет на планере «П.П.Постышев» экспериментальный прыжок с парашютом со сверхнизкой высоты методом срыва, а также устанавливает на планере Г № 2 всесоюзный рекорд высоты полёта, равный 2340 метрам.

В 1934 г. выходит изданная в Феодосии брошюра Анохина и Симонова под названием «Курс учебно-лётной подготовки ВЛПШ», в которой они обобщили свой опыт и подвели итог предварительной учебной работы в школе. В этом же году Сергею Николаевичу присвоено звание «Мастер планерного спорта СССР», а в 1935-м за большие заслуги в развитии планеризма он удостоен Грамоты ЦИК СССР. А было ему всего лишь 25 лет!

В начале 30-х годов в ВЛПШ обучалась группа турецких планеристов, среди которых находилась приёмная дочь президента Ататюрка – Сабиха Гёт Чен. Турки освоили парение на планере и прыжки с парашютом. Затем Ататюрк официально попросил правительство СССР направить в его страну инструкторов ВЛПШ – для оказания помощи в организации общества «Турецкая птица» (аналог нашего Осоавиахима).

В Турцию командировали С.Н.Анохина и М.Ф.Романова. Они отбыли из Одессы 11 апреля 1935 г. Вскоре к Сергею Николаевичу приехала жена – известная планеристка Маргарита Карловна Раценская (в своё время она была его ученицей в крымской ВЛПШ). Командировку планировали на три месяца, однако домой Анохины вернулись лишь через 57 (!) месяцев – в январе 1940 г. Они обучали турок полётам на самолётах, планерах, прыжкам с парашютом, авиамоделизму, и в результате их деятельности было подготовлено несколько сотен пилотов. Анохин даже научился бегло разговаривать на турецком языке. Там же, в Анкаре, в декабре 1937 г., у четы Анохиных родился первенец – сын Сергей.

После возвращения в Советский Союз Сергей Николаевич работал в Центральном аэроклубе в Тушино: сперва командиром планерного звена (январь-март 1940 г.), потом – командиром планерного отряда (март 1940 г. – сентябрь 1941 г.). Однажды в 1940 г., при выполнении Анохиным пилотажа, на планере отвалился элерон. Хотя аппарат практически потерял управление, летчик сумел выполнить благополучную посадку.

С сентября 1941 г. Сергея Николаевича назначили командиром планерной эскадрильи Центрального аэроклуба. В ноябре он получает удостоверение «Мастер парашютного спорта СССР».

Службу в армии Сергей Николаевич начал с декабря 1941 г. в звании старшего лейтенанта на должности командира отряда авиаэскадрильи Воздушно-десантных войск, который проводил испытания десантной техники на Опытно-испытательном полигоне ВДВ в Медвежьих Озёрах.

В 1942 г. во время одного из полётов на планере сорвалась обшивка с центроплана и разрушилась проводка управления элеронами. Создалась критическая ситуация. Однако Анохин не бросил опытную машину и мастерски выполнил посадку. Зимой того же года у пилотируемого Сергеем Николаевичем самолёта-буксировщика СБ оторвалась от ограничительного троса лыжа. Лётчик опять удачно посадил машину. К сожалению, так было не всегда – при испытаниях планера А-7 на штопор Анохину пришлось воспользоваться парашютом.

В августе-сентябре 1942 г. Анохин проводит испытания планера А-40, предназначенного для десантирования лёгкого танка Т-60 методом буксировки за самолётом. С этой целью к танку крепились крылья и хвостовое оперение. Было выполнено несколько подлётов и один полёт на буксире за самолётом ТБ-3, который состоялся 2 сентября 1942 г. Однако мощности моторов ТБ-3 для длительной буксировки (даже со снятой башней танка) оказалось недостаточно, и лётчик П.А.Еремеев произвел вынужденную отцепку А-40. Анохин приземлился на аэродроме в Быково (взлетали с аэродрома ЛИИ, расположенного примерно в пяти километрах от этого места). Испытания прекратились.

Параллельно с испытательной работой Сергей Николаевич участвует в боевых действиях. Будучи командиром лётного отряда 19-й гвардейской воздушно-десантной бригады на Калининском фронте, в течение 1942-1943 гг. он совершил несколько вылетов в тыл врага к партизанам на планерах: доставлял боеприпасы, медикаменты, продукты.

Летчики Сергей Анохин и Юрий Желютов в апреле 1943 г. выполнили ставший единственным за весь период Великой Отечественный войны взлёт планера с партизанского аэродрома. Обычно планеры после выполнения задания уничтожались, а пилоты возвращались обратно на самолётах. Но в тот раз правило нарушили, потому что тяжело раненых партизан необходимо было срочно доставить в госпиталь. Ограниченные размеры аэродрома и предельная загрузка планера не помешали Сергею Николаевичу мастерски произвести взлёт на коротком тросе за самолётом СБ. Жизнь людей была спасена, и за этот подвиг Анохин получил свою первую боевую награду – орден Красного Знамени.

В июне 1943 г. Анохина по личному распоряжению члена Государственного Комитета Обороны Г.М.Маленкова откомандировали в Лётно-исследовательский институт для проведения испытаний самолёта «302» – одного из первых истребителей-перехватчиков с ЖРД. К сожалению, из-за того, что двигатель не был доведен, самолёт испытывали только в планерном варианте. В сентябре 1943 г. Сергей Николаевич перешел в ЛИИ на постоянную работу.

При проведении 5 октября 1943 г. испытаний самолета, снабженного турбокомпрессором для повышения высотности, в воздухе загорелся мотор. Сергей Николаевич посадил горящую машину на свой аэродром и уже на пробеге покинул кабину. Пожар был ликвидирован, опытный самолёт спасён.

Анохин выполняет 15 мая 1944 г. первый полёт самолёта Як-7Б с прямоточным воздушно-реактивным двигателем ДМ-4с и проводит его испытания.

Одновременно Сергей Николаевич участвует в лётных исследованиях по влиянию перегрузок на организм и работоспособность лётчика в полёте. Он выполняет ряд испытательных полётов на высотном самолёте-перехватчике Як-3ПД на высотах более 13000 метров, сложность которых заключалась в отсутствии герметичной кабины на этой машине.

В марте 1944 г. Анохину присвоена квалификация «лётчик-испытатель 3-го класса», в июле 1945 г. – «лётчик- испытатель 2-го класса».

Контрольные испытания истребителя Як-3 на прочность Анохин выполнял 17 мая 1945 г. Разрушение самолёта не предусматривалось, но и не исключалось. Надо было сделать двенадцать режимов с перегрузками. На третьем из них Сергей Николаевич не включил самописец. Получалось, что придется выполнить тринадцать режимов. Что ни говори, число «13» оправдало свою недобрую славу: на пятом режиме у самолета отломилось крыло. Лётчику стоило огромных усилий и самообладания сбросить фонарь и выпрыгнуть с парашютом из беспорядочно падающего самолёта.

Исследования на перегрузки (1944 г.)

ЛЛ-1

Як-19

Як-25

Як-30

УТИ Як-23

Як-50

Як-20

В результате аварии Сергей Николаевич Анохин получил тяжёлые ранения и потерял левый глаз. Через два месяца после выхода из госпиталя он должен был решить, как жить дальше. Ответ однозначен: только летать! И начались долгие месяцы усиленных тренировок. Анохин использовал самые разнообразные способы разработки глубинного зрения, и его усилия оказались не напрасны. Уже в декабре 1945 г. Сергей Николаевич возвращается к лётно-испытательной работе, причем сразу же его допускают к участию в самых сложных и ответственных заданиях.

В 1947-1948 гг. совместно с С.Амет-Ханом и Н.С.Рыбко Анохин проводит испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30°) конструкции П.В.Цыбина. Эти летающие лаборатории буксировались на высоту, а после расцепки переводились в пикирование (угол равнялся 45°) с включением порохового двигателя (на 15 секунд). Для изменения центровки применялись заполняемые водой баки в фюзеляже ЛЛ. В полётах на ЛЛ-2 была достигнута максимальная скорость М=0,87. Эти испытания позволили получить большой экспериментальный материал по измерению аэродинамических характеристик, распределению давления по крылу и оперению на околозвуковых скоростях. В полётах также проводилось исследование перемещения скачков уплотнения по крылу.

В августе 1947 г. Анохину присвоена квалификация «лётчик-испытатель 1-го класса», а в 1949 г. – звание полковника.

В 1947 г. Сергей Николаевич начинает работать в ОКБ А.С.Яковлева. Он совершает первые полеты и проводит испытания следующих машин: 2-го экземпляра Як-19 (6 июня 1947 г.), Як-25 (2 ноября 1947 г.), Як-30 (8 сентября 1948 г.), ЯК-23УТИ (29 марта 1949 г.), Як-50 (9 августа 1949 г.), 2-го экземпляра Як-20 (20 апреля 1950 г.). На самолёте Як-50 Анохиным была достигнута 22 марта 1950 г. рекордная в стране скорость у земли – 1170 км/час (М=0,98).

В тот же период Анохин проводит испытания 2-го и 3- го экземпляров МиГ-15 (1948 г.), а также Су-15 (1949 г.). Во время полета на Су-15, который состоялся 3 июня 1949 г., ему пришлось покинуть самолёт из-за возникших вибраций. Катапульта не сработала, и лётчик принял решение вручную сбрасывать фонарь кабины. Когда это не удалось, Сергей Николаевич, проявив завидную выдержку и хладнокровие, выбрался из кабины в образовавшееся пространство между фонарём и бортом самолёта, а затем воспользовался парашютом.

Летом 1949 г. Анохин провёл скоростные рулёжки первого отечественного сверхзвукового (по расчётам) самолёта Су-17, имевшего индекс « Р». Ввиду закрытия ОКБ П.О.Сухого работы по этому самолёту прекратились.

Анохин принимал участие в испытаниях самолётов Су- 11 (1947 г.), Як-16 (1947 г.), И-215 (1948 г.), Ла-174 (1948 г.), И-320 под индексом «Р-2» (1950 г.), Як-11У (1951 г.), Як-18У (1951 г.).

В 1951 г. Сергей Николаевич участвовал в испытаниях уникальной системы «Бурлаки», которая была разработана с целью увеличения дальности полёта истребителей, используемых для сопровождения стратегических бомбардировщиков. Пилот МиГ-15бис в воздухе производил сцепку со специальным тросом, который выпускал Ту-4, затем выключал двигатель и продолжал полёт в безмоторном режиме. В феврале 1951 г. Сергея Николаевича представили к награждению званием Героя Советского Союза, однако представление не было реализовано.

В 1951-1953 гг. совместно с С.Амет-Ханом, Ф.И.Бурцевым и В.Г.Павловым Сергей Николаевич проводит испытания пилотируемого аналога самолёта-снаряда КС («Ко- мета-3»). Самолёт-аналог (его назвали К) был предназначен для отработки самолёта-снаряда КС типа «воздух- корабль» в пилотируемом режиме. Аналог подвешивался под самолёт-носитель Ту-4КС, который набирал 3000 метров и на этой высоте отцеплял самолёт-аналог. После отцепки автоматика включала двигатель, и самолёт-снаряд летел на цель. Лётчик должен был контролировать работу автоматической системы, а в случае её отказа переключить управление на себя. При подходе к цели автоматика выключалась, и самолёт-снаряд приземлялся на аэродром. За проведение этих испытаний Сергей Николаевич 3 февраля 1953 г. получил звезду Героя Советского Союза и был удостоен Сталинской премии 2-й степени (позже переименованной в Государственную премию СССР).

И-215

Су-15

Надо сказать, что Анохин никогда не порывал связи с планерным спортом. Он руководил планерной секцией Совета ДОСААФ, участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях. За выдающиеся достижения в авиационном спорте Сергею Николаевичу в 1950 г. присвоено звание «Заслуженный мастер спорта СССР», в 1951 г. – звание «Судья всесоюзной категории по планеризму». В 1956 г. он удостоен диплома Тиссандье, присуждаемого ФАИ,- что свидетельствует о мировом признании заслуг советского летчика Анохина.

Во второй половине 1950-х годов Сергей Николаевич занимается испытаниями самолётов Ту-104 (1956 г.), Як- 26 (1956 г.), Як-28 (1958 г.), проводит испытания МиГ-19 на достижение динамического потолка (1953 г.), МиГ- 21Ф – на «штопор».

В 1957 г, Анохин совместно с Г.М.Шияновым проводит испытания СМ-30 (так называлась система запуска самолёта МиГ-19 с наземной катапульты). Он выполняет два старта – 27 мая и 3 июня 1957 г.

После нескольких катастроф самолётов Ту-104, причины которых были не ясны, в 1958 г. Сергей Николаевич провел сложные испытания этого самолёта на устойчивость и управляемость, а в 1959 г. – испытания Ту-16 на срыв и сваливание.

Как уже говорилось, 17 февраля 1959 г. Сергею Николаевичу Анохину в числе первых десяти лётчиков присвоили звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» и вручили знак под №1.

В феврале 1959 г. он проводит работу по определению возможности вывода самолёта из перевёрнутого «штопора» вслепую – испытания проводились на самолёте МиГ- 15УТИ. В 1960 г. Сергей Николаевич выполнил несколько десятков полётов на летающей лаборатории Ту-104, созданной для исследования режима невесомости. Он впервые вошел в новый для себя мир космонавтики, лично познакомился со многими будущими покорителями космоса.

Случилось так, что 21 декабря 1960 г. в испытательном полёте на Ту-16ЛЛ Анохину пригодился его богатый опыт прыжков с парашютом. Возникла критическая ситуация, и экипаж был вынужден покинуть самолёт. Фонарь командира, которым в том полёте был Сергей Николаевич, не сбросился, и катапульта из-за блокировки не сработала. Летчик хладнокровно отсоединил парашютный фал от своего катапультного кресла, вылез из кабины через сброшенный фонарь второго пилота (им был Г.Н.Захаров), схватился за антенну, идущую вдоль фюзеляжа, и, скользя по ней, миновал зону воздухозаборников двигателей, отделился от самолёта и раскрыл парашют.

Занимаясь самолётами, Анохин не забывал и свой любимый планеризм. Он проводил испытания планеров А- 13 (1958 г.), А-15 (первый вылет – 26 марта 1960 г.), «Амур» (1961 г.), принимает участие в испытаниях планера КАИ-17 (1962 г.).

В августе 1962 г. Сергея Николаевича по здоровью списали с лётно-испытательной работы и назначили заместителем начальника лётно-испытательного комплекса ЛИИ по методическим вопросам. В марте 1964 г. Анохин вышел в отставку и уволился из ЛИИ им.М.М.Громова, которому отдал более двадцати лет жизни.

Опять встал вопрос: что делать дальше? И тут на помощь пришёл Сергей Павлович Королев. Они были хорошо знакомы по Коктебелю, но после этого долго не виделись. Вновь встретились лишь в 1963 г., во время празднования 60-летия советского планеризма. Королев пригласил Анохина на работу в своё конструкторское бюро, обещая ему в скором времени полёт в космос. Сергей Николаевич с энтузиазмом откликнулся на это предложение и с мая 1964 г. стал начальником методического отдела ОКБ-1 (НПО «Энергия»). Он даже прошёл курс подготовки к космическим полётам, и его приняли в отряд космонавтов. Однако после смерти Главного конструктора ситуация изменилась. Вместо Анохина полетел другой человек, а в сентябре 1966 г. Сергея Николаевича отчислили из отряда. После этого он продолжал работать начальником методического отдела, руководил подготовкой гражданских космонавтов – в частности, женщин.

С.Н.Анохин среди друзей.

Первый слева В.К.Грибовский, четвертый – П.В.Цибин.

Летчики-испытатели

В.С.Ильюшин и С.Н.Анохин (начало 60-х)

Авиаконструктор О.К.Антонов и С.А.Анохин

У планера А-15 (I960 г.)

Подготовка к космическим полетам (1965 г.)

С марта 1974 г. Анохин является начальником сектора НПО «Энергия», а с февраля 1977 г. он работает заместителем командира отряда космонавтов – ведущим инженером НПО «Энергия». Благодаря его поддержке и помощи в отряд были зачислены инженеры ОКБ, фамилии которых известны теперь во всем мире: А.С.Елисеев, В.Н.Кубасов, В.И.Севастьянов, Н.Н.Рукавишников, О.Г.Макаров, В.В.Лебедев, Г.М.Гречко, В.В.Аксенов, А.С.Иванченков, В.В.Рюмин.

Последний раз Сергей Николаевич поднялся в небо на планере в Коктебеле. Произошло это в 1983 г. на торжествах, посвященных 80-летию советского планеризма. Было ему в то время 73 года.

Сергей Николаевич Анохин освоил около 200 типов самолётов и планеров, проводил уникальные по своей сложности испытания, выполнил более 250 парашютных прыжков (из них 6 – вынужденных). Он удостоен больших государственных наград, среди которых Золотая звезда Героя Советского Союза, три ордена Ленина (25.07.1949 г., 3.02.1953 г., 31.03.1980 г.), два ордена Красного Знамени (1943 г.; 31.07.1948 г.), три ордена Отечественной войны 1-й степени (16.09.1945 г.; 20.09.1947 г.; 11.03.1985 г.); орден Красной Звезды (31.07.1961 г.), 15 медалей (в том числе – медаль «Партизан Великой Отечественной войны» 1-й степени), а также медаль Китайской Народной Республики.

Умер Сергей Николаевич 15 апреля 1986 г. в Москве и похоронен на Новодевичьем кладбище. Именем легендарного летчика-испытателя названа малая планета, открытая 17 июля 1969 г. и зарегистрированная в апреле 1996 г. На доме, где Анохин жил (Кудринская площадь, 1), установлена в его честь мемориальная доска.

Использованы материалы из архивов ЛИИ, ЦАМО РФ, РГАЭ.

Ушел из жизни Владимир Борисович Баршевский – инженер, конструктор, просто Вертолетчик.

Вея его жить была неразрывно связана с винтокрылой техникой Выпускник Московского авиационного института Баршевский начал работать под руководством Н.И.Камова в далеком 1946 году. Он стал всего лишь четвертым по счету сотрудником малочисленной группы авиационных специалистов, которая со временем выросла в Опытное вертолетное конструкторское бюро.

При непосредственном участии Баршевского создавались все первые камовские вертолеты: Ка-8. Ка-10, Ка-15 и Ка-18. Он был одним иг авторов проекта винтокрылна базе самолета Ли-2.

Наиболее ярко талант Владимира Борисовича раскрылся при разработке, постройке и испытаниях винтокрыла Ка-22. Эта машина и до сегодняшнего дня остается уникальной.

О создании всех этих летательных аппаратов ОКБ Н.И.Камова наши читатели могли узнать из интереснейших воспоминаний самого Владимира Борисовича, опубликованных в журналах «Самолеты мира» в 1996-1997 годах.

Редакция выражает глубокое соболезнование родным и близким Владимира Борисовича Баршевского. Светлая память об этом человеке навсегда останется в наших сердцах.