SEPECAT «Jaguar»

Индия

Появление «Ягуаров» на вооружении ВВС Индии выглядит вполне логичным, но только на первый взгляд. Со стороны строительство ВВС Индии вообще представляется предельно выверенным и очень обстоятельным процессом в основу которого положена диверсификация поставщиков – Запад и Советский Союз, а теперь Россия. Тем не менее, принятие практически любого типа самолета на вооружение ВВС Индии было связано со скандалами и затягивалось лет на несколько. «Ягуар» исключением не стал.

«Ягуар» продолжил британскую линию самолетов в ВВС Индии – «Нэт», «Хантер», «Канберра», но мог и вообще не появится в ВВС Индии. С упорством, достойным лучшего, индусы пытаются поставить на вооружение своих ВВС самолет национальной разработки. Раз за разом такие попытки оказываются, мягко говоря, не очень успешными на протяжении добрых пяти десятков лет.

Базирующийся в Амбале «Ягуар» сфотографирован на взлете во время короткой, но ожесточенной Каргильской войны Индии с Пакистаном в 1999 г. Под фюзеляжем самолет несет разведывательный контейнер Винтен GP-1. Такие же контейнеры использовались индийскими МиГ-27. В Амбале базируются 5-я и 14-я эскадрильи, пилоты которых постоянно отрабатывают полеты на разведку.

16-я и 27-я эскадрильи базируются в Горакхпуре, на вооружении этих эскадрилий состоят только «Ягуары» постройки HAL и оснащенные ПрНК DARIN. Самолет на снимке несет на воздухозаборнике эмблему 16-й эскадрильи. Самлет окрашен в оригинальный камуфляж RAF. Все индийские «Ягуары» в ходе модернизации получили LIpHK DARIN II.

Линейка самолетов 6-й эскадрильи на базе Пуна – обычный истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (постройки HAL с ПрНК DARIN), спарка и оснащенные РЛС «Агава» противокорабельные «Ягуары» IM. РЛС «Агава», установленная в носовой части фюзеляжа, позволяет использовать ПКР «Си Игл».

На рубеже 50-60-х годов командование ВВС Индии выработало требования к самолету DPSA (Deep Penetration Strike Aircraft, ударный самолет глубокого проникновения). Считалось, что индийская авиапромышленность в состоянии разработать такой самолет своими силами. Работу по истребителю-бомбардировщику HF-24 возглавил небезызвестный авиационный дизайнер Курт Танк, тот самый – автор Fw-190. Под началом Танка трудилось еще 15 германских специалистов. Надо сказать, самолет у Танка получился неплохой, но тяжелый и для него не нашлось подходящих двигателей. Немцы проектировали истребитель- бомбардировщик вокруг ТРД Брисголь-Сиддли «Орфеус-12» не особо принимая в расчет авторские права на двигатель англичан. Официальный контракт на поставку двигателей этого типа в Индию с фирмой Бристоль-Сиддли заключен не был, а когда дело дошло до заключения контракта, то британцы потребовали оплатить не только партия движков, но и полностью компенсировать затраты на разработку ТРД. Что интересно, британцы повели себя в ситуации с продажей ТРД «Орфеус» круче евреев и украинцев вместе взятых: аналогичные условия были выдвинуты желавшим приобрести двигатели итальянцам шведам! Стоит дли удивляться, что ТРД «Орфеус-12» не купил никто?

Ha HF-24 пришлось поставить менее мощные чем «Орфеус-12» двигатели «Орфеус-703». Первый полет самолет выполнил в июле 1961 г., а с 1965 г. истребители-бомбардировщики «Марут» начали поступать на вооружение строевых частей ВВС Индии. Не смотря на маломощные двигатели, «Марут» оказался самым безопасным реактивным самолетом в истории индийских ВВС. Не раз и не два самолеты благополучно возвращались на базу с одним отказавшим двигателем. Один такой случай имел место в ходе индо-пакистанской войны 1971 г., когда один из двух ТРД «Марута» отказал в полете над территорией Пакистана. Кстати, именно после этого случая индусы посчитали обязательным иметь на самолете DPSA два двигателя. Поиски альтернативного двигателя для «Марута», тем временем, продолжались. Однако самолет в конечном итоге сгубил не двигатель, а отсутствие на борту совершенного бортового оборудования. С точки зрения БРЭО «Марут» не сильно отличался от Fw-190…

ВВС Индии проявили интерес к «Ягуару» еще на стадии разработки англо-французского истребителя-бомбардировщика.

Подвеска ПКР «Си Игл» на подфюзеляжный пилон «Ягуара» IM из 6-й эскадрильи. На вооружении 6-й эскадрильи состоят как морские «Ягуары» IM, тик и обычные одноместные истребители-бомбардировщики «Ягуар» IS. «Ягуарами» IM вооружено звено «А», «Ягуарами» IS – звено «В». На «Ягуары» IS 6-й эскадрильи возложены задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе.

Ожидается, что самолеты «Ягуар» IM пройдут модернизацию, в ходе которой на них будут установлены РЛС Элта EL/M-2032, новая СУО и новые противокорабельные ракеты.

«Ягуары» в ВВС Индии

«Ягуар» GR.J: J1003 – J1018 («заемные»)

«Ягуар» Т.2: J1001, J1002 («заемные»)

«Ягуар Интернэшнл» IM: JM251 – JM258, JM259 – JM262 (постройки HAL)

«Ягуар Интернэшнл» IS: JS101 – JS135. JS136 – JS193, JS194 – JS204 (постройки HAL) «Ягу-ар Интернэшнл» IT: JT051 – JT055 (постройки BAe), JT056 – JT065 (постройки HAL) Приведены данные по самолетам, построенным до 2002 г.

Формальное предложение о покупке «Ягуаров» представители консорциума SEPECAT сделали ВВС Индии в середине 1968 г., еще до первого полета самолета и по неприлично низкой, как первому покупателю, цене. Индийцы отказались – у них хватило проблем с «сырым» британским «Нэтом», поставившим антирекорд безопасности полетов в ВВС Индии. Покупать еще одного «кота в мешке» не хотелось. Индийцев смущала, что «Ягуар», как и «Марут», имеет двигатели, явно не соответствующей массе самолета мощности.

Официально о заключении контракта, предусматривающего закупку в Великобритании истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», Дели объявил 6 октября 1978 г. К этому времени была достигнута договоренность с Лондоном о предоставлении 18 самолетов из состава RAF «взаймы» и о подготовке 12 индийских летчиков в Британии. Договоренность дала очень непросто. На самом высоком уровне на руководителя Индии миссис Индиру Ганди оказывал давление Париж – верные своей политике французы всячески пытались пропихнуть в ВВС Инлдии «Миражи» F. 1. С другой стороны на Индиру Ганди давил собственный сын. Сыновья Индиры Ганди стали профессиональными авиаторами. Сандживу Ганди очень приглянулся шведский «Вигген», достоинства которого он не уставал расхваливать. Наконец оппозиция на всех углах кричала о коррупционной подоплеке сделке на поставку «Ягуаров». Что ж, индийская коррупция ничуть не меньше российской. Кстати о России: СССР предлагал Индии МиГ- 23БН – прямой аналог «Ягуара» – и был совсем не против, если бы индусы вообще отказались от закупок западных истребителей-бомбардировщиков. Но тут индусы оказались на высоте: спекулируя возможностью выбора между советскими и западными самолетами они добились заключения с СССР контракта на поставку и лицензионное производство гораздо более совершенных чем МиГ-23БН истребителей-бомбардировщиков МиГ-27. В пользу «Ягуара» настойчиво высказывалось командование ВВС, что в конечном итоге и решило дело. А почему командование ВВС высказывалось в пользу «Ягуара» – это уже совсем другой вопрос, который обычно задают в учреждениях типа прокуратуры.

Формальный контракт был подписан в апреле 1979 г., контрактом предусматривалась поставка ВВС Индии 130 самолетов «Ягуар» с освоением лицензионного производства планеров и двигателей в Индии. Первые 40 самолетов должны были строиться в Англии на заводе фирмы ВАе в Уартоне, часть комплектующих для этих машин поставляли французские контрагенты.

Командовать группой индийских пилотов, отобранных для переучивания в Британии на самолеты «Ягуар», был поставлен уинг-коммендер Д.Р. Надкарни (в начале XXI века он стал маршалом авиации). Надкарни и три летчика прибыли в Лондон 26 февраля 1979 г. В апреле и в августе 1979 г. прибыли еще две группы по четыре индийских летчика в каждой. Подготовка проходила в 226 OCU. Курс подготовки индийских летчиков почт не отличался от курса подготовки пилотов «Ягуаров» RAF. 12 индийских летчиков налетали в Британии на «Ягуарах» по 70 ч, в том числе по 25 часов в строевых эскадрильях RAF – 41-й, 54-й и 6-й. Эти пилоты составили ядро 14-й эскадрильи («Bulls») ВВС Индии, на вооружение которой поступили 18 взятых в Англии «взаймы» «Ягуаров». Эскадрилья была сформирована в июле 1979 г.

Первые два «Ягуара», один одноместный, второй – двухместный, перегнали, из Англии в Индию британские летчики-испытатели, в задней кабине спарки находился уинг-коммендер Надкарни. Самолеты взлетели из Уартона 20 июля 1979 г. и выполнили перелет с промежуточными посадками в Тулузе (Франция), Бриндизи «Италия), Луга (Мальта), Акротири (Кипр) и Сииб (Оман). В Индию на базу Джамнагар «Ягуары» прибыли 27 июля 1979 г. Все последующие «заемные» и построенные ВАЕ «Ягуары», коме одного (его перегнал британский летчик- испытатель), перегоняли индийские пилоты. Практически во всех перегоночных полетах индийские «Ягуары» на части маршрута сопровождали истребители F-14 с американских авианосцев. Тогда Индия и США не очень-то дружили и американцы старались держать в поле зрения индийские боевые самолеты, не позволяя им приближаться к авианосцам.

Два из 18 «заемных» «Ягуаров» разбилось в ходе эксплуатации (аварийность в ВВС Индии одна из самых высоких в мире, но и летают индусы по много). Один самолет использовался в различных испытательных программах, а 15 машин индусы вернули в 1982 – 1984 г.г. Великобритании.

Модернизация самолета в вариант DSARIN II предусматривает значительное количество доработок, которые проводятся фирмой YAL в кооперации с фирмами из других стран. I) приемник предупреждения о радиолокационном облучении 2) нашлемный дисплей 3) многофункциональный индикатор 4) новые органы управления 5) новая БЦВМ 6) приемник спутниковой навигационной системы 7) генератор цифровой карты местности 8) многоканальный цифровой видеомагнитофон 9) жидкокристаллический многофункциональный индикатор 10) лазерный дальномер-целеуказатель и ТВ камера 11) постановщик активных радиопомех

Эмблемы подразделений В В Индии, имеющих на вооружении самолеты «Ягуар»: 1, 5-я эскадрилья «Tuskers» (база Амбала) 2, 6-я эскадрилья «Dragons» (база Пупа) 3, 14-я эскадрилья «Bulls» (база Амбала) 4, 16-я эскадрилья «Black Cobras» (база Горакхпур) 5) 27-я эскадрилья «Flaming Arrows» (база Горакхпур)

«Настоящие» индийские «Ягуары» ВВС получали двумя партиями. Самолеты 2-й партии (1-я партия – «заемные» самолеты) строились для Индии фирмой ВАе, поставки начались в марте 1981 г. Все самолеты 3- й партии строились в Индии на заводе фирмы HAL. На первом этапе «Ягуары» в Индии только собирали из комплектов, изготовленных в Британии фирмой ВАе. Постепенно доля британских комплектующих снижалась. Параллельно в Индии осваивали производство двигателей для «Ягуаров».

Индийские «Ягуары» имели ряд отличий от британских. Самолеты 2-й партии в целом соответствовали «Ягуару» GR. Mk.l и оснащались таким же прицельно-навигационным комплексом NAVWASS; двигатели «Адур-804Е» мало отличались от ТРД «Адур» Мк.104, которые ставились на британские «Ягуары» с 1978 г. В то же время индийские «Ягуары» 2-й партии получили надкрыльевые пилоны для ракет воздух-воздух, как у «Ягуара Интернэшнл». Всего в рамках 2-й партии ВВС Индии получили 35 одноместных и пять двухместных «Ягуаров». Эти самолеты поступили на вооружение 14-й эскадрильи взамен «заемных» «Ягуаров». Кроме того, в августе 1981 г. в ВВС Индии была сформирована вторая эскадрилья «Ягуаров» – 5-я, «Tuskers». Официально самолеты именовались «Ягуар» IS (одноместные) и «Ягуар» IT (двухместные), но вскоре самолеты получили национальное имя – «Шамшир», которое, впрочем, совершенно не прижилось.

Самолеты 3-й партии отличались от бртанских «Ягуаров» местами весьма радикально. На них ставились более мощные ТРД «Адур» Мк.811, а электронный борт был построен на основе интерфейса Mil Std 1553. На фирме ВАе надеялись, что индусы выберут для самолетов 3-й партии навигационную систему FIN 1064, которой переоснащались британские «Ягуары». В принципе индусов эта система устраивала, но в «родном», а не в экспортном исполнении. На экспортной системе заменили датчики угловой скорости гироплатформы, в результате чего существенно ухудшились точностные параметры системы. «Ягуары» 3-й партии получили прицельно-навигационную систему DARIN индийской разработки, построенную вокруг французской инерциальной навигационной системы «Улисс» фирмы Сажем. Первый «Ягуар» («заемная» машина, «J1005»), оснащенный системой DARIN состоялся 17 декабря 1982 г.

Самолеты 3-й партии поступил на вооружение двух вновь сформированных эскадрилий – 27-й «Flamming Arcows» (сформирована в Бангалоре в июне 1985 г.) и 16-й эскадрильи «Cobras» (сформирована в октябре 1986 г.). Эти две эскадрильи составили 17-е авиакрыло, входившее в состав Центрального авиационного командования, в то время как эскадрильи «Ягуаров» 2-й партии (7-е авиакрыло) сконцентрировали на базе Амбала, входившей в состав Западного авиационного командования. В ВВС Индии на «Ягуары» возлагаются те же задачи, что и на истребители-бомбардировщики МиГ-27: тактическая разведка и нанесение ударов по наземным целям. Для ведения разведки оптимизированы «Ягуары» 7-го авиакрыла, оснащенные устаревшими прицельно-навигационными системами NAVWAS, что не позволяет использовать самолеты в качестве ударных с должной эффективностью.

Возможности «Ягуара» как самолета- разведчика продемонстрировали пилоты 5- й эскадрильи в июле 1988 г. в ходе операции «Паван» – миротворческой операции вооруженных сил Индии в Шри-Ланке. «Ягуары» тогда выполнили несколько длительных разведывательных полетов над Яффной. Также «Ягуары» выполняли разведывательные полеты в Каргиле.

Кабина «Ягуар», модернизированного в вариант DARIN II.

Одним из самых необычных импортеров стала Нигерия. Об эксплуатации «ягуаров» нигерийскими ВВС почти ничего не известно. Этот снимок нигерийского «Ягуара» сделан в испытательном полете над Британией, до поставки машины ВВС Нигерии. На фюзеляже еще не смыт заводской номер «827 – 392».

Последняя строевая, пятая, в ВВС Индии эскадрилья получила «Ягуары» в 1987 г. Ею стала 6-я эскадрилья «Dragons», которая дислоцировалась на базе Пуна (Юго- Западное авиационное командование). Ранее на вооружении 6-й эскадрильи состояли бомбардировщики «Канберра». Перевооружение всей эскадрильи на «Ягуары» завершилось в 1991 г. Эскадрилья получила совершенно особенные «Ягуары», в носовых частях фюзеляжей которых были установлены РЛС «Агава», а в систему управления оружием были интегрированы противокорабельные ракеты «Си Игл» (ракета подвешивалась на центральном подфюзеляжном пилоне). Данный вариант самолета обозначался «Ягуар» IM (Indian Maritime).

Всего в Индии было собрано и частично построено 76 самолетов 3-й партии шестью производственными сериями. Полноценное серийное производство началось с самолетов седьмой производственной серии – изготовлено 56 самолетов, в том числе 11 «Ягуаров» IS, четыре «Ягуара» IM и 17 спарок. Одноместные «Ягуары» 7-й серии оснащались системами дозаправки в воздухе, параллельно убираемые топливоприемники ставились на уже построенные самолеты 2- й и 3-й партий. Система дозаправки ориентирована на совместную работу с самолетами-заправщиками Ил-78. Тут история «Ягуара» выписывает еще одну хитрую «загогулину», к «Ягуары» вообще-то отношение не имеющую. В 2004 г. шесть индийских «Ягуаров» и танкер Ил-78 ВВС Индии приняли в совместных американо-индийских учениях «Коуп Тандер», которые проходили на Аляске. Тогда на Ил-78, пользуясь случаем, пролетали американские морские летчики, а в 2006 г. командование авиации ВМС США закупило на Украине два самолета-заправщика Ил-78 и намерено закупить еще четыре.

Полностью построенные в Индии 17 спарок стали первыми серийными «Ягуарами», оснащенными ПрНК DARIN-II. Комплекс построен вокруг ИНС на лазерных гироскопах, кроме того у него обновлен практически весь состав комплектующих. Поставки 17 двухместных «Ягуаров» завершены в конце 2005 г. Есть информация, что некоторые их них покрыты радиопоглощающим материалом, который примерно на 76 % снижает ЭПР, то есть индусы сделали из «Ягуара» «квази стелс». По своим боевым возможностям эти самолеты в разы превосходят «Ягуары» 2-й партии и первых производственных серий 3-й партии. В ходе планового ремонта на заводе фирмы HAL на этих самолетах меняют ПрНК NAVWASS на ПрНК DAR1N-1I. К модернизации самолетов подключены израильская фирма Элта и францЗузская Секстант Авиаонк.

Индия рассчитывает эксплуатировать «Ягуары» минимум до 2020 г. и не исключает закупки дополнительного количества самолетов из числа снятых с вооружения в Великобритании и/или возобновления серийного производства.

Индийские «Ягуары» принимали участие в миротворческой операции в Шри-Ланке в 1987 – 1990 г.г., но выполняли в ходе нее только разведывательные полеты. В ходе вооруженного конфликта с Пакистаном в Каргиле в 1999 г. «Ягуары» наносили удары свободнопадающими бомбами. С «Ягуара» тогда была сброшена всего одна корректируемая бомба с лазерным наведением – основной «платформой» для бомб с лазерным наведением в ВВС Индии служат самолеты «Мираж 2000». В боях ВВС Индии не потеряли ни одного «Ягуара».

Лучи низкого британского солнца морозным зимним утром поблескивают на обшивке предназначенного для отправки в Нигерию самолета «Ягуар» Т.2 «NAF700». Нигерийские самолеты камуфлировались пятнами песочного, средне-зеленого и темно-зеленого цвета. Очень похожим был азиатский камуфляж самолетов ВВС США.

Обычно Нигерия получала военную технику из Советского Союза, поэтому закупка этой страной «Ягуаров» стала сенсацией. Борт «NAF700» – первая из двух поставленных Нигерии спарок. «Ягуары» ВВС Нигерии не поднимаются в воздух с начала 1990 г. Самолеты хранятся в ангарах базы Макурди и постепенно рассыпаются. За весьма короткий срок, в течение которого ВВС Нигерии реально эксплуатировали «Ягуары» в результате летных происшествий было потеряно три из пяти двухместных «Ягуаров Интернешенел» BN и один одноместный самолет. Одно время ходили слухи что самолеты будут проданы назад фирме ВАе, но англичане соглашались взять самолеты только бесплатно, так нигерийцы задолжали фирме-изготовителю 19 млн. фунтов стерлингов. Также самолеты предлагались Чили, но и эта сделка не состоялась.