SEPECAT «Jaguar»

Конструкция

Самолет спроектирован по схеме высокоплана с тонким стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Двухместный вариант отличается от одноместного удлиненной на 0,7 м носовой частью фюзеляжа. Крыло – кессонное с двумя лонжеронами, угол поперечного V – -3 градуса. Примерно на полуразмахе носков крыла выполнен уступ. Длина хорды крыла у корня 3,58 м, на концах -1,13 м. Механизация крыла состоит из предкрылков с относительным размахом примерно 50 % и двухщелевых закрылков по всему размаху. Предкрылки могут отклоняться при боевом маневрировании.

В ВВС Омана «Ягуары» используются не только в качестве ударных самолетов, по и как истребители-перехватчики. На внешних подкрьиьевых пилонах подвешены УР AIM-9P «Сайдуиндер». Часть пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – британские летчики-контрактники.

Фишка пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – полеты на сверхмалых высотах. На снимке – уникальная спарка с установленной на киле аппаратурой РЭБ. На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен блок НАР CRV-7. В начале 2000-х годов «Ягуары» ВВС Омана прошли модернизацию дол уровня GR.3A и Т.4А, после чего на них стаю возможным использовать контейнеры TIALD.

Пара «Ягуаров» ВВС Омана в полете на безлюдной местностью. Каждый самолет несет по четыре 1000-фунтовых бомбы и по паре «Сайдуиндеров». Оман получил «Ягуары» с надкрыльевыми пилонами, но они никогда не использовались. Оман продал эти полоны назад Британии, они бычи установлены на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив накануне «Бури в Пустыне». ВВС Омана рассчитывают эксплуатировать «Ягуары» как минимум до 2012 г. Не исключается закупка «Ягуаров», снятых с вооружения RAF.

Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад. Пол и стенки кабины пилота одноместного самолета бронированные. Лобовое стекло фонаря кабины выдерживает попадание пули калибра 7,62 мм.

Стабилизатор – цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м², угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м², угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.

Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава. В зоне отсека двигателей использован титан. Цапфы и обтекатели пилонов выполнены из нержавеющей стали. Усталостный срок службы одноместного самолета изначально был гарантирован в 3000 ч, двухместного – в 6000 ч. В ходе летных испытаний на самолете достигалась перегрузка 9,2 G.

Шасси фирмы Месье с пневматиками низкого давления рассчитано на вертикальную скорость снижения 3,6 м/с и эксплуатацию с элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадок. Уборка и выпуск шасси производится гидроподъемниками. Стойки шасси снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Управляемая носовая одноколесная опора шасси убирается назад, по полету. Основные двухколесные опоры шасси убираются в фюзеляжные отсеки назад, по полету. Пневматики колес – безкамерные, размерами 550 х 250 на носовой опоре и 615 х 225 на основных опорах. Давление в пневматике носовой опоры шасси – 3,5 кгс/м², в пневматиках основных опор – 5,4 кгс/м. База шасси – 5,69 м, ширина клеи – 2,4 м. Между выхлопными соплами двигателей установлен задерживающий крюк-гак. При посадке применяется тормозной парашют диаметром 5,5 м.

Силовая установка

Двигатели установлены рядом в хвостовой части фюзеляжа. ТРДДФ «Адур» – двухвальный с системой форсирования при промежуточном открытии дросселя. Степень двухконтурности 0,8, степень повышения давления 11. Длина двигателя 2970 мм, диаметр 560 мм, масса сухого 766 кг. Воздухозаборники двигателей боковые прямоугольные, нерегулируемые с отсекателями пограничного слоя оптимизированы для полетов со скоростью, соответствующей числу М=0,9.

Внутренний запас топлива размещается в двух крыльевых баках-отсеках и в лести фюзеляжных баках. Топливо к двигателям подается из расходного бака по двум раздельным топливопроводам. Баки протестированы, основные агрегаты топливной системы бронированы. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар S» оснащены системой дозаправки в воздухе. Убирающийся топливоприемник установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной пилота.

Система управления

– необратимая бустерная, с пружинными автоматами усилий по крену и рысканию и электрогидравлической системой автостабилизации по всем трем осям. Проводка системы управления – жесткая. Продольное управление обеспечивается цельноповоротным стабилизатором (пределы отклонения от +7 до -24 градусов), управление по крену – дифференциальным отклонением консолей стабилизатора и установленными на верхней поверхности крыла интерцепторами (элероны отсутствуют). Перфорированные воздушные тормоза установлены на фюзеляже за основными опорами шасси.

Гидросистема

– состоит из двух независимых систем, питаемых гидронасосами фирмы Виккерс с приводом от двигателей. Рабочее давление в системе 211 кг/см². Общая емкость гидробаков 12 л. Имеется автоматический переключатель питания с одной гидросистемы на другую и аварийная система с электронасосом и аккумулятором.

Электросистема

– питается от двух генераторов переменного тока мощностью по 12 кВА и двух трансформаторов-выпрямителей постоянного тока мощностью по 4 кВт. Аварийное питание наиболее важных потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 Ач через статический преобразователь.

Система жизнеобеспечения

– воздух в систему кондиционирования и наддува подается от компрессора двигателя. Максимальное избыточное давление в кабине – 0,3 кг/см². Воздух 5ысокого давления используется также в системах противообледенителя и обдувa лобового стекла для наддува противоперегрузочного костюма пилота и регулирования температуры в отсеках бортового электронного оборудования. В кислородной системе используется жидкий кислород.

На самолетах «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2 установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.9, обеспечивающие покидание самолета на земле при нулевой скорости. На самолетах «Ягуар А» и «Ягуар Е» установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.4, обеспечивающие покидание самолета на земле при скорости не менее 165 км/ч.

Вооружение

Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е» вооружены двумя встроенными 30-мм пушками «Дефа», самолет «Ягуар» GR.1 – двумя 30-мм пушками «Эйден», самолет «Ягуар» Т.2 – одной 30-мм пушкой «Эйден» (установлена с левого борта). Боекомплект к каждой пушке – 150 снарядов. Пять пилонов, один подфюзеляжный и четыре подкрыльевых, допускают подвеску вооружения и топливных баков общей массой 3600 кг. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар» GR. 1 способны нести тактическое ядерное оружие.

Бортовое оборудование

Самолеты «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2: цифровой инерциальный прицельно- навигационный комплекс Ферранти FIN. 1064 («Ягуар» GR.1A), радионавигационная система TACAN, инструментальная радиотехническая система посадки C1LS-75,электронный индикатор на фоне лобового стекла фирмы Смит, индикатор обстановки в горизонтальной плоскости FS-6 фирмы Смит, приемо-передающая радиостанция. На самолете «Ягуар» GR. 1 установлен лазерный дальномер- целеуказатель фирмы Ферранти.

Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е»: курсовертикаль серии 250-1 (на самолете «Ягуар А») фирмы SFIM, курсовертикаль серии 153-6 (на самолете «Ягуар Е») фирмы SFIM, доплеровский радиолокатор RDN-72 фирмы Дека («Ягуар А»), радионавигационная система TACAN, навигационный вычислитель «91» фирмы Крузе («Ягуар А»), система управления огнем «121» фирмы Томсон-CSF («Ягуар А»), приемник предупреждения о радиолокационном облучении («Ягуар А»).

«Ягуар А» (А – Appui, поддержки) – французский одноместный ударный самолет. Построено два прототипа (А03 и А04) и 160 серийных самолетов (А1 – А160)

«Ягуар В» (Bi-place, двухместный) – британский прототип двухместного учебно-боевого самолета. Построен один экземпляр (B08/XW566)

«Ягуар Е» (Ecole, школьный) – французский двухместный учебно-тренировочный самолет, построено два прототипа (Е01 и Е02) и 40 серийных самолетов (El – Е40)

«Ягуар S» (Strike, ударный) – британский прототип одноместного ударного самолета, построено два прототипа (S06/XW560, S07/XW563)

«Ягуар» GR.1 – британский серийный ударный одноместный самолет серийный вариант самолета «Ягуар S», построено 165 самолетов

«Ягуар» GR.1A – вариант самолета «Ягуар» GR.1 с ПрНК FIN. 1064, модернизировано 75 самолетов

«Ягуар» GR. 1В – неофициальное обозначение десяти самолетов «Ягуар» GR.1A, оборудованных контейнерами TIALD

«Ягуар» Т.2 – серийный вариант самолета «Ягуар В», построено 38 самолетов «Ягуар» Т.2А – неофициальное обозначение двух самолетов «Ягуар» Т.2, оборудованных контейнерами T1ALD.

«Ягуар» GR.3 – в 1999 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-96» «Ягуар» GR.3A – в 2000 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-97» «Ягуар» Т.4 – в 1996 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ягуар-96»

«Ягуар» Т.4А – в 2000 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ятуар-97»

«Ягуар-96» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3 и Т.4 «Ягуар-97» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3A и Т.4А «Ягуар» ACT – оборудованный электродистанционной системой управления самолет ХХ765

«Ягуар Интернешенел» ЕВ – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Эквадора, построено два самолета

«Ягуар Интернешенел» ES – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Эквадора, построено десять самолетов

«Ягуар Интернешенел» ОВ – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Омана, построено четыре самолета

«Ягуар Интернешенел» OS – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Омана, построено 20 самолетов

«Ягуар Интернешенел» SN – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Нигерии, построено 13 самолетов

«Ягуар Интернешенел» BN – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Нигерии, построено пять самолетов

«Ягуар Интернешенел» IM – противокорабельная модификация постройки индийской фирмы HAL, оснащена РЛС «Агава», построено 12 самолетов

«Ягуар Интернешенел» 1S – ударный самолет для ВВС Индии, 35 самолетов построено фирмой ВАе, примерно 90 – 100 самолетов построено фирмой HAL «Ягуар Интернешенел» IT – учебно-тренировочный самолет для ВВС Индии, пять самолетов построено фирмой ВАе, порядка 30 самолетов построено фирмой HAL

«Ягуар» GR.1 (Interim) – 16 самолетов «Ягуар» GR.1, предоставленных ВВС Великобритании на временной основе ВВС Индии, один самолет после возвращения из Индии продан в Оман; Индия вернула Великобритании 14 самолетов «Ягуар» Т.2 ( Interim) – два самолета «Ягуар» Т.2, предоставленных ВВС Великобритании на временной основе ВВС Индии, после возвращения из Индии один самолет продан в Оман

«Шамшер» – индийское наименование самолетов «Ягуар» всех модификаций, состоящих на вооружении ВВС Индии

Прототип «Ягуара» в стандартной серо/зеленой/светло-голубой камуфляжной окраске.

«Ягуар» GR.1 («ХХ726») из 41-й эскадрильи RAF, известной как «Flying Canopeners».

Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-1/11 «Руссильон», этот самолет был направлен в Чад для действий против спонсируемых Ливией военно-политических инсургентов. Самолет камуфлирован пятнами темно-коричневого и песочного цвета; нижние поверхности – светло-голубые.

«Ягуар» GR.1A из 41-й эскадрильи RAF во временной белой камуфляжной окраске. На самолете установлены надкрыльевые пилоны с УР «Сайдуиндер».

«Ягуар» GR.1A («XZ364/GJ») из 54-й эскадрильи RAF, самолет целиком окрашен в серый цвет, середина 90-х годов. На самолет нанесена «малозаметная» символика.

«Ягуар» GR.1 А 1А («XZ364), база Мухарагг, Бахрейн. «Sadman» стал одним из двух «Ягуаров», выполнивших в Заливе по47 боевых вылетов – больше всего среди «Ягуаров». Самолет временно целиком перекрашен в пустынный розовый цвет.

Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-4/11 принимал участие в операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Самолет сверху и снизу камуфлирован пятнами серого и коричневого цвета.

«Ягуар А» GR.1 ВВС Нигерии.

Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-2/7 «Прованс» в повой камуфляжной окраске пустынного типа из пятен светло-коричневого и песочного цвета, «Буря в Пустыне».

Полностью серый «Ягуар» GR.3 из 41-й эскадрильи RAF вместе с «Харриерами» GR.3 принимал участие в налетах на Югославию.

Французский «Ягуар» (Е11-МЕ») в пустынном камуфляже из пятен песочного и коричневого цвета.

«Ягуар» GR.1 из 41-й эскадрильи RAF в серо-зеленой камуфляжной окраске. Нижние поверхности самолета камуфлированы