Статус "Спасатель"

Глава 8

8

Сутки мы болтались на рейде, надо было спустить вещи в трюм, разложить по местам. На корме одиноко стояли только погрузчик с пикапом, на самой корме наша резиновая лодка. Чувствую, что это хозяйство ляжет на меня.

Накануне я читал инструкцию по эксплуатации на английском. Наше судно финской постройки, спущено на воду в 2008 году. Дедвейт 1400 тонн, если я правильно понял – то это водоизмещение. Длина у нас 60 метров, ширина 15.6 м. Осадка (груз/балласт) – 5.0/3.5м

Имеются:

- Система дистанционного позиционирования ДП-2, система пожаротушения FIFI-1.

- Два насоса производительностью 1500 куб.м./час

- 2 противопожарных монитора производительностью 1200 куб.м./час

- Дистанционно управляемый подводный аппарат для погружений на глубину до 2100 метров для наблюдений и морского строительства. Этот агрегат впоследствии мы так и не нашли.

- Свободная площадь палубы 377 кв.м.

- Нагрузка на палубу 5 тонн/кв.м.

- Грузовой кран:

- г/п 24 тонны при вылете стрелы 10 метров / 8 тонн при вылете стрелы 19 метров

- Размещение для 48 человек

- 2 мастерские

- Места для размещения 150 спасенных

- Емкость цистерн для уменьшения бортовой качки 226 куб.м.

- Вместимость топливных танков 643 куб.м.

- Вместимость танков с пресной водой 434 куб.м.

- 2 носовых подруливающих устройства

- 2 азимутальные колонки

- 2 главных двигателя A.B.C. мощностью 1200 кВт каждый.

Кстати, по документам мы не совсем спасатели, мы в первую очередь судно снабжения газонефтяных скважин. А уж потом спасатели.

На мой неискушённый взгляд, судно неказисто, но Серёга прав, на нём есть всё для нормальной жизни. Вот только танки пустые и воды мало. А на мой вопрос, куда девать дополнительных людей он пояснил.

- Экипаж 24 человека, для них есть все удобства. В случае форс-мажора можно принять ещё столько же.

Ну, теоретически при катастрофе можно на палубе и в трюме уложить 150 нуждающихся.

- Падла, - я зашипел, ударившись о порожек. Особо первое время приходилось туговато. На судне царствует спартанский минимализм. Гулкое крашенное железо, немного дешёвого пластика и резиновых покрытий. Это вам не просторные лифты и величественные лестницы на пассажирском судне. Здесь всё функционально, не более. Каюта чуть больше плацкарты в поезде, в душевой не развернёшься, прогуляться можно только по палубе. Но, постепенно судно становится нашим домом. Мы налаживаем быт, если раньше нижнее бельё и постели мы просто выкидывали по мере загрязнения, стирать - то как? Как в старину? То теперь Софа с Катей, как единственные дамы, взяли на себя эту обязанность, загружают в стиралку. Они же и крутятся на камбузе. Ну а мы занимаемся обеспечением. В принципе на судне многое было в комплекте, то же постельное для всего экипажа, да и мы привезли не мало. Но постоянно возникала нужда в неких позициях. Вон вчера занимались поиском бытовой химии. Удалось вскрыть небольшой магазинчик, расположенный между Греческим морским музеем и госпиталем «Metaxa Cancer Hospital». Последний наводнён бывшими пациентами и медперсоналом, находящимися в весьма непристойном виде. От этой толпы, слоняющейся вдоль набережной, становится плохо. Зато, именно это обстоятельство не позволило разграбить ранее магазинчик. Ну и мы рано утром, когда только небо стало сереть и вскрыли его. Тихонько подошли к пристани морского музея, оставив на судне Серёгу с Софой, сами отправились к цели. Мы взяли погрузчик, он на электротяге и неслышно шелестит колёсами по дорожке, засыпанной листьями. На клыки установили большое корыто, будем кидать добычу на него.

За три часа мы обчистили помещение, ничего не оставили, потом будем разбираться. Там не только мыло, шампуни и крема, также масса мелочей, необходимых в каждом доме. А также бутыли с чистящими жидкостями, у входа стоял стенд с пластиковой посудой и термосами, тоже не побрезговали. Отойдя от пирса, стали метрах в четырёхстах на якорь. Теперь надо всё разнести по помещениям и освободить палубу.

Под носовой надстройкой, где располагалась рубка и ниже каюты старшего состава, находится непосредственно жилая часть. Кубрики, кают-компания и камбуз. Здесь же несколько бытовых помещений. Трюма, так как я его ранее представлял, здесь нет. Мы не можем принять некий груз и спустить его в трюм, просто некуда. Если на носу у нас жилой отсек, в трюме под ним баки, то по центру находится машинный зал. Там оба основных движка и два боковых, подруливающих, мы же всё-таки буксир. Солидная дизель-генераторная станция, питающая энергетику всего судно. Благодаря ей, у нас достаточно электричества. Рядом аварийный генератор, это если основной выйдет из строя. До кучи несколько технических помещений.

На корме расположены топливные танки и ёмкости для воды. А также две мастерских. Они небольшие, в первой всё для газосварочных работ, во второй обычные конвенциональные станки. Токарный, фрезерный, сверлильный, пара слесарных тисков и верстак. На стенах развешан инструмент. Вот эта комнатка меня заинтересовала больше. Я проработал четыре года на заводе, начал с ученика слесаря механосборочных работ. Немного могу варить, ну так, каплями насрать. А вот на станках работаю на твёрдый третий разряд. Сложную продукцию не потяну, а элементарную – пожалуйста, резьбу нарезать резцом – без проблем.

Я поднял автомат и проверил токарный станок. Крутится, люфты на подачах минимальные. Сейчас такие аппараты встретишь только в колхозных мастерских. Всем подавай CNC, чтобы кто-то чертёж в виде программы скинул, а ты только инструмент заряжал и заготовки менял.

Вопрос с топливом решился очень просто. Наши машины всеядны, кушают мазуту, соляру, даже печное топливо. Это же дизель. Серёга говорит, что в танке мазут, а вот в порту переключаются на более лёгкое топливо. Это сделано в целях экологии. Ну, сейчас с этим легче. Некому выписать штраф.

Мы просто подошли к очередному донору-сухогрузу, Сашка как обезьян взобрался по скоб-трапу. Потом махнул Серёге и тот поднялся на борт, придерживая рукой автомат.

Художники пишут, актеры служат, моряки ходят, но они и тут решили соригинальничать. Процесс заправки судна называют важным словом «бункеровка». Куда бы деться, прости господи. Шагу не ступить, везде особые термины и традиции.

Обычно фрахтователь судна рассчитывает, сколько топливо необходимо судну, чтобы пройти из точки «А» в точку «В». Накидывают штормовой запас, процентов 20, на непредвиденные обстоятельства, типа неблагоприятных погодных условий. Фрахтователь хочет получить прибыль от рейса и заправляет судно по минимуму.

Нам в этом плане проще, будем бункероваться по полному, чего стесняться, за всё уплачено.

Заправочная горловина находится на верхней палубе и закрыта лючком. Мне скинули тяжеленный армированный шланг, и я воткнул его в топливную систему. Насколько я понял, топливные баки располагаются равномерно по обе стороны судна, чтобы сохранить балансировку.

Обычно к судну походит бункеровщик, и подсоединяясь к топливной системе закачивает нужное количество. В нашем случае судно-донор обесточено. И нам нужно принудительно закачать воруемое горючее. То есть наш насос должен засасывать жидкость. Серёга мне подробно объяснил этот процесс. Ничего сложного, я запустил насос и слежу по флоуметру за заполнением. Флоуметр, это сертифицированный счётчик учёта топлива.

Если вы думаете, что это всё – очень ошибаетесь. Эти два придурка полезли внутрь судна. Когда началась пальба, я решил идти на помощь, но заработала рация. Одна у Сани, вторая находится у меня, это те две полицейские, которые мы нашли в патрульной машине и активно используем.

Раздалось шипение, а потом Сашкин голос, - Коля, всё нормально. Производим зачистку, здесь с десяток членов экипажа, но они еле ползают. Так что отбой тревоги.

Серёга не был бы Серёгой, если бы не потащил бы ништяки на борт. Они ухитрились спустить две бочки с машинным маслом на тросах.

Мы простояли тут весь день. На помощь мародёрам ушёл Джен и Катя, я остался на шухере. Даже не пойму, это продвижение по службе или намёк на тонкие обстоятельства?

Ребята ограбили рубку, Серёга снял несколько блоков электроники, которые бережно спустил на руках. Сам груз судна не представлял интереса, какая-то химия. Мы забрали личные вещи экипажа, пригодятся, выгребли весь инструмент. Последним шагом стала закачка пресной воды, наши ёмкости почти пусты, народ дорвался до бесплатного, моются каждый день. А где брать чистую воду – пока не понятно. У нас бездонные баки, 434 куба и ещё 226 для компенсации бортовой качки. Обычно закачивают морскую воду, но наш шкипер решил набрать пресную. Путь по Средиземному морю с выходом в Атлантику и через Северное море и Балтику домой – не близок. А бункеровка пресной водой и топливом на нас. Никакая компания не побеспокоится, как говорится дело помощи утопающих …

К сожалению, пресную воды мы взяли минимальное количество. Да и зачем сухогрузу с пятнадцатью человеками экипажа много воды.

Так мы стали специализироваться на морских судах. Если в городе, в основном все торговые точки и склады уже вынесены или недоступны, то на воде у нас пока конкурентов нет.

Мы подошли к пассажирскому судну. Это недомерок по сравнению с круизёром, на котором мы путешествовали. Узкий корпус, метров 140 длиной и 17 шириной. Это класс река-море. На вскидку рассчитано на 300–400 пассажиров, четыре палубы. В отличии от того сухогруза высота палубы всего метров пять и попасть на борт совсем не проблема. А вот зомбаки, слоняющиеся на палубе – уже не шутки. Чем эти твари питаются? Даже впадая как медведи в спячку, они же должны чем-то питаться? Ну, трупы они подъели, теперь друг друга харчат? Жалко, что некому сейчас серьёзно изучать эту тему. Зомби на вершине пищевой цепочки и жизненно важно понимать, как они функционируют.

Попасть на борт очень просто, спущен вертикальный трап. Решение вопроса с пассажирами естественно подсказал Серый. У нас два пожарных монитора, предназначенных подавать мощную струю забортной воды на загоревшееся судно. Вот мы и прокинули три пожарных рукава, подсоединив их к системе.

Первым поднялся во всеоружии Саня, затем Джен и Катя, последним тяжело вылез я. Приходится тащить на палубу дополнительный груз.

- Серый, давай, - по моей команде он включил помпу, в моих руках пожарный рукав со стволом стал деревянным и изрядно потяжелел.

Бляха-муха, предупреждать надо. Я повернул рукоять и меня чуть не снесло напором отдачи за борт. В последний момент упёрся ногой. Зато зомбаков, ковыляющими с энтузиазмом к нам, просто снесло с палубы. Если бы не борт, они бы улетели в море. Но, в любом случае – оружие страшное. Напор сбивает их с ног, заставляя беспомощно барахтаться в куче себе подобных у кормового борта. Даже стрелять не пришлось, просто Саня и Джен ритмично машут ломом и монтировкой, разбивая черепа пытающихся подняться. В натуре избиение младенцев. Вскоре палуба была очищена.

Внутрь жилых палуб мы не полезли, шмонать каюты – неблагодарное занятие, поэтому просто заблокировали выходы.

Здесь мы почти под завязку заправили основные ёмкости с водой. Пробравшись на камбуз, вынесли посуду, долгоиграющие продукты. Больше ничего интересного не нашли.

В принципе наше судно готово к выходу. Топливные танки заполнены под завязку, пресная вода тоже. Масла почти 5 тонн. Котельно-мытьевая вода закачана. По горючему в среднем наша автономность 25 суток или 7200 морских миль. В идеале совсем недавно ещё можно было преодолеть расстояние от Афин до Санкт-Петербурга за 12 суток, пройдя 4004 морских мили или 7400 км. Таким образом, нашего запаса топлива наверняка не хватит, учитывая наш экипаж и неторопливое путешествие. Несмотря на то, что наша скорость может достигать 14 узлов, крейсерская будет всего 8. Это Серёга говорит, а я ему верю.

А вот это уже интересно. Мы уходим, попрощались с Пиреем и пошли вдоль берега, слева остаются Афины. Мы стараемся пока не удаляться от берега, вдруг что интересное попадётся. А оно и попалось. От столицы вдоль берега идёт 91-я дорога. Не доходя до города Глифада увидели затор на дороге. Массивная туша боевой машины перегородила дорогу и стоит, уткнувшись носом в бетонный столб. Около неё военный грузовик и куча гражданской техники. Их собрал в кучу грузовик «Scania», около машин пасётся небольшой табун зомбаков, голов в тридцать. Они просто стоят, не сразу и заметишь. Но вот Маняша вздыбила шерсть и утробно рычит.

- Серый, можем подойти ближе?

- Вряд ли, у нас осадка метра четыре, можем сесть. А зачем тебе? – мы дрейфуем метрах в тридцати от берега.

- Да хочу проверить, может что интересное найдём, - Саня в своём репертуаре.

Пришлось спускать лодку и подходить к берегу. Серёга подошёл максимально близко и облегчил нам работу. Он дунул мощной струёй воды, и тушки зомбаков частично смыло в воду. Но большая часть просто смылись, ну не любят они купаться.

С помощью Мани обнаружили несколько умников, спрятавшихся между корпусами машин. На этих мы устроили треннинг. Наши дамы, Софа и Катя учатся работать в паре. Не совсем экономная стрельба, но в целом они справились.

Колёсный четырёхосный БМП с башенкой стоит под наклоном. Задняя часть открыта, рядом никого. Ну, живых никого, только остатки тел. Сейчас уже и не понятно, кого тут схарчили. То ли солдатиков, то ли пассажиров. Мы подобрали несколько единиц стрелкового оружия. Внутри грозной машины беспорядок, остатки солдатских пайков, грязные бинты и разбросанные вещи. Саня уже залез внутрь и играется в свои любимые игрушки. А я заглянул в кузов грузовика. Там несколько мешков и стопка ящиков.

- Девчата, смотрим в оба, - я полез внутрь. Это оказалась форма, натовского образца, летний вариант светло-бежевого камуфляжа. Ящики тяжеленные, отколупал один, патроны. Только крупняк, наших, к сожалению, нет.

Спрыгнул вниз, Саня ещё возится в боевой машине. Пришлось его поторопить.

А на судне чуть не подрались. Сашка настаивает на том, чтобы забрать на борт эту колесницу, Серёга резко против, - Нет, ну я всё понимаю. Сними пулемёт, но эта дура весит тонн двадцать. Куда мы её денем, нафиг?

- Ну, не знаю, думай. Ты же у нас капитан. Можно на палубу. А ещё проще, если ухитришься просто башенку срезать.

Тут Серёга задумался. В принципе вооружение БТР нам точно не помешает. Вон, недавно, под вечер стали у берега, кинули якорь в четырёхстах метрах. Стоим, никому не мешаем, берег тёмный. Шевеления среди построек нет, зато у нас освещение на палубе, даже музыка из радиорубки играет. И вдруг лёгкий стрёкот, я было подумал, что дизелёк кто включил. Но к нам потянулась строчка огоньков, - бляха-муха, в нас стреляют, трассёрами или зажигательными. Благо, это из автомата. Да и на воде надо брать поправку, здесь влажность играет важную роль. По нам не попали, но с тех пор мы становимся подальше. Помню, как почувствовали себя беспомощными, тут крупняк бы не помешал.

И вот он, на БТР курсовой пулемёт калибра 7.62х51 и тяжёлый 12.7. Но главная там пушечка калибром 30 мм. Там ещё маркировка, «Mk44 Бушмастер II» под снаряд 30х170. Лупит эта дура так, что километра на три спасения не будет. Спасёт только железобетон. Серьёзная колотушка, вне конкуренции.

-Серый, а возможно демонтировать башню?

- Ну, теоретически можно. Нужен кран. Но тут такое дело, если тупо срезать башню, она будет неподвижной.

- Ни и что? Пушка и пулемет имеют свои степени свободы в неком диапазоне. Поставим на корме, пусть грозит супостатам.

- Ребята, по идее башня должна легко сниматься. Но как американцы решили технически её механизм крепления?

— Это не американская, скорее финская машина.

- Тем более.

Полдня я с Серёгой копался внутри этой железяки. Саня с Катей бдили неподалёку, а моя собака пыталась нам помогать. Отделить башню в принципе несложно. Верхний погон к нижнему, выполненному в виде шестерни, крепится болтами. Вот только эти суки сделал головки болтов такие, чтобы левые ручки типа наших, изрядно помучались.

Вот мы чертыхались и мучались. Эта дура весит несколько тонн, поэтому пришлось подгонять наш красавец к берегу и выдвигать стрелу крана на максимальное расстояние. Потом мы готовили место для крепления на корме, чтобы был доступ внутрь. И наконец, уже когда солнце почти село, сдёрнули башню и поставили на палубу. Крепить будем завтра. Аллес.

Мы наконец вышли в открытое море, впереди Крит. Народ расслабился окончательно, дежурства похерены, только моя Маня приглядывает за обстановкой на буксире, важно проверяя своё хозяйство. Наконец-то нам не нужно оглядываться, прислушиваясь к шорохам. Мы обжились и привыкли засыпать под морскую качку. И сразу вылезли проблемы иного рода.

Нас элементарно не хватает, мы вынуждены разрываться. Кто-то должен постоянно присутствовать в рубке. Нам нужны люди. Поэтому мы и крадёмся вдоль берега, высматривая лагеря беженцев. Слушаем радио в попытках поймать нужную волну.

Прямо по курсу Мальта. Этот остров имеет богатую историю. Но в последние годы с ним связано в основном негативное. Это скандалы с отказом принимать беженцев из Африки и ближнего Востока.

Столица Валлетта встретила нас настороженно. Здесь есть какая-никакая цивилизация, всё-таки остров, и минимум населения. Власти успели закрыться и теперь никого не впускают. К нам подошёл катер, я сверху общался с представителем общины. Был ли он лоцманом – не уверен, но нас сразу развернули. На мой вопрос, есть ли на острове лагерь беженцев, отфутболили подальше.

Зато нам попалась рыбачья лодка. Явно папаша с сыном промышляют, выбирали рыбу из сетки и настороженно поглядывали на нас. Сейчас раздолье, никаких квот, никаких налогов. Живи-не хочу. Купив у него свежую рыбку, мы получили дополнительную информацию. И правильно сделали, что не стали связываться с местными. На острове нашли приют несколько сотен беженцев из Африки, работяги ещё те. Местные жители не знают, как избавиться.

Мне удалось выменять на автомат настоящую рыболовную сеть. Вместе с пушкой мы в прошлый раз собрали полтора десятка штурмовых винтовок FN FAL производства Бельгии, которыми были вооружены несчастные солдатики, останки которых мы нашли около БТР. Учитывая, что в кузове грузовика нашлись несколько ящиков с патронами 7.62х51 к ним и пулемёту, все винтовки были обихожены, смазаны и убраны в арсенал. В нынешнее время деньги никому не нужны, украшения пока тоже не входу. Оружие, патроны, еда, медикаменты и прочие необходимые в жизни вещи – вот что служило предметом обмена.

Этот хитрован вкурил, что нам нужна сеть, приспособленная для ловли с борта судна и вцепился как клещ. Ничего не хочет, только оружие. Пришлось Сане идти и отбирать ствол похуже.

Пополнив запасы пресной воды, мы также загрузили дрова. Это я решил заняться кулинарией. Тот же мужик за жменю патронов срубил нам две старых яблони.

Серёга сварил мне с железной бочки коптилку. Теперь мне нужна только рыба.

До этого мы пробовали ловить на спиннинг. Бывало удачно, чаще нет. А с сеткой вообще прелесть, закинул и жди. А ещё Саня полюбил ставить краболовки. Опускали на дно несколько штук с привязанной тухлятиной. Минут через сорок проверка, как правило, сетку подымали полной. Потом варили крабов и мечтали о пиве. Теперь же раз в три дня шкипер подводил судно ближе к берегу, где ходила косяками рыба.

Ещё когда мы планировали маршрут, разгорелся спор по поводу того, как добираться до родины. Через Эгейское море рукой подать до турецких проливов и вот оно, Чёрное море. Дня за три можно добраться до Севастополя или Новороссийска.